車両用カウルトップ構造
【課題】センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材を結合する取り付け構造の小型化を図った車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造はセンターカウルトップ２６の左端９７、右端９８にそれぞれサイドカウルトップ２７、２８をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。カウルトップ結合部９１はサイドカウルトップ２８の端部に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部とからなる。蓋結合部９２は、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２から立設され係合している第２の係合部とからなる。
【解決手段】車両用カウルトップ構造はセンターカウルトップ２６の左端９７、右端９８にそれぞれサイドカウルトップ２７、２８をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。カウルトップ結合部９１はサイドカウルトップ２８の端部に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部とからなる。蓋結合部９２は、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２から立設され係合している第２の係合部とからなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前ガラスの下部に連なるカウルトップを複数の部品を組み合わせる構造とし、組み合わせで発生する見切り線の端をフードとフェンダーとで形成される見切り線の端から始まるようにした車両用カウルトップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用カウルトップ構造には、カウルの端の開口に蓋部材を取り付けるものがある。例えば、開口の縁に蓋部材の掛止部を掛止することで蓋部材を取り付け、蓋部材に開けたワイパ開口部からピボット軸を出しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、ワイパ開口部が見えるため、ワイパ開口部が見えないように蓋を取り付けると、蓋を固定する掛止部が必要で、掛止部を設けるためのスペースが大きくなりがちである。特に、カウルの端では、蓋の掛止部を設けるスペースが無い場合があり、スペースの狭いカウルの端に蓋部材やワイパ開口部用の蓋などの分割した部品を組み合わせられるようにすることが問題となっていた。
また、蓋部材を組み付けると、蓋部材の縁が線となってカウルの分割を示すことになり、フロントの外観に影響するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２３４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、分割した部品（センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材）同士を結合する取り付け構造の小型化を図り、分割した部品同士の係合の強度を高め、外観を向上させた車両用カウルトップ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両用前ガラスの下部の中央にセンターカウルトップを設け、センターカウルトップの両端に、前ガラスの下部の端にそれぞれ設けられたサイドカウルトップの端部をカウルトップ結合部で結合し、カウルトップ結合部の近傍に、ワイパ駆動軸引出開口部を覆う蓋部材を結合している蓋結合部を有する車両用カウルトップ構造において、カウルトップ結合部は、サイドカウルトップの端部に開けた第１の開口部と、第１の開口部の縁に、センターカウルトップの端から立設され係合している第１の係合部と、からなり、蓋結合部は、第１の開口部より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部と、第２の開口部の縁に、蓋部材の端から立設され係合している第２の係合部と、からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、第１の係合部は、第１の開口部の縁に係合する距離だけ第１の開口部の外方へ向け膨出させた第１爪部、第２爪部が対向して形成され、第１・第２爪部間に第２の開口部が開けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、センターカウルトップから車両前方へ延びるフードとフードから車両の左右へそれぞれ延びるフェンダーとで形成されるフード見切り線に対し、センターカウルトップとサイドカウルトップに重ねた蓋部材との境界をなすカウルトップ見切り線が、一直線状に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、センターカウルトップの前縁に蓋部材の前縁を重ね合わせて、前縁にフードで押圧されるフードシールを被せていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、カウルトップ結合部は、サイドカウルトップの端部に開けた第１の開口部と、第１の開口部の縁に、センターカウルトップの端から立設され係合している第１の係合部と、からなり、蓋結合部は、第１の開口部より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部と、第２の開口部の縁に、蓋部材の端から立設され係合している第２の係合部と、からなるので、第１の開口部の縁に第１の係合部が配置され、第１の開口部の内方に第２の開口部及び第２の係合部が配置され、センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材の３つの部品を１箇所で係合することができる。従って、３つの部品同士を結合する取り付け構造の小型化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、第１の係合部は、第１の開口部の縁に係合する距離だけ第１の開口部の外方へ向け膨出させた第１爪部、第２爪部が対向して形成され、第１・第２爪部間に第２の開口部が開けられているので、第２の開口部に蓋部材の第２の係合部を嵌めると、第２の係合部は第１爪部、第２爪部を第１の開口部の外方へ向け押して、係合状態を維持する。
つまり、係合の強度を高めるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、フードとフェンダーとで形成されるフード見切り線に対し、センターカウルトップとサイドカウルトップに重ねた蓋部材との境界をなすカウルトップ見切り線が、一直線状に設けられているので、フード見切り線に対しカウルトップ見切り線が一直線状となり、フード、フェンダー、カウルトップで形成している面の外観が向上する。
すなわち、３部品を１箇所で係合するので、カウルトップ結合部、蓋結合部がコンパクトになり、これらの結合部とフードヒンジの支点部とを近接させることができ、フード見切り線の延長線上にカウルトップ見切り線を一致させることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、センターカウルトップの前縁に蓋部材の前縁を重ね合わせて、前縁にフードで押圧されるフードシールを被せているので、フードを閉じた状態では、蓋部材はフードで押さえられ、蓋部材の取り外しが難しくなり、防盗性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る車両用カウルトップ構造の概要を示す図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】実施例に係る車両用カウルトップ構造とフードヒンジの位置関係を示す図である。
【図４】実施例に係る車両用カウルトップ構造の斜視図兼作用図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】実施例に係る車両用カウルトップ構造の分解図である。
【図７】図５の７矢視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図６の９矢視図である。
【図１０】センターカウルトップの後端をウインドシールドサポートに取り付けた状態を示す底面図である。
【図１１】センターカウルトップの前端をダッシュボードアッパリッドに取り付けた状態を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
実施例に係る車両用カウルトップ構造は、図１、図２に示すように、車両１１の前ガラス２１の下部２２に連なるカウル２３を含むものである。
【００１７】
カウルトップ構造は、主に、カウル２３のカウルトップ２５のセンターカウルトップ２６に左のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）２７、右のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）２８を結合し、前ガラス２１用ワイパ装置３７のワイパーアームピボット軸３７ａ（図６参照）を覆う右の蓋部材３２を取り付けている。以降で具体的に説明していく。
【００１８】
なお、センターカウルトップ２６をダッシュボードアッパ３４に接続したダッシュボードアッパリッド３５（図２も参照）に取り付けている。
右の蓋部材３２は、ワイパ装置３７の右側のワイパーアームピボット軸３７ａ（図６参照）を覆う。
【００１９】
車両１１は、車体４７、車体４７のフロントボデー４１、フード４８、前ガラス２１、前ガラス２１用ワイパー装置３７を備える。
フロントボデー４１は、左のフェンダー５１と、右のフェンダー５２と、前ガラス２１の下部２２を接着材５３を介して支持しているウインドシールドサポート５４と、を備える。
【００２０】
また、ウインドシールドサポート５４を保持しているダッシュボードアッパ３４と、ダッシュボードアッパ３４に接続しているダッシュボードアッパリッド３５と、を備える。ダッシュボードアッパリッド３５にカウルトップ２５の前端５６を接続して、カウルトップ２５の後端５７で前ガラス２１の下部２２を押さえている。
【００２１】
フード４８は、エンジン（図に示していない）などの装置をカバーし、図１（ａ）、図１（ｂ）に示す通り、左のフェンダー５１との間に隙間７１が形成され、右のフェンダー５２との間に隙間７２が形成されている。これらの隙間７１、７２がフード見切り線である。フード見切り線７２の端（終端）７３からカウルトップ見切り線７４の端（始端）７５が始まるように、カウルトップ見切り線７４を形成している。
フード見切り線７１も同様である。
【００２２】
フード４８は、図２、図３に示す通り、前開きで（矢印ａ１の方向）、閉じた状態では、フード４８の後部７７がフードシール７８を押圧し、且つ、フードシール７８を介してセンターカウルトップ２６の前縁８１、右の蓋部材３２の前縁８３を押さえている。
【００２３】
また、フード４８の後部７７がフードヒンジ８５で開閉自在に支持されている。
フードヒンジ８５は、車体４７のカウル２３に第１アーム部８６（図５参照）を固定し、第１アーム部８６に支点軸部８７を介して第２アーム部８８を形成してフード４８に取り付けている。フードヒンジ８５の支点軸部８７をカウルトップ結合部９１の下方、且つ蓋結合部９２の下方に配置することで、カウルトップ見切り線７４をフード見切り線７２から延びるように配置している。
【００２４】
次に、車両用カウルトップ構造を主体に図１〜図９で説明する。
車両用カウルトップ構造は、車両用前ガラス２１の下部２２の中央にセンターカウルトップ２６を設け、センターカウルトップ２６の両端（左端９７、右端９８）に、前ガラス２１の下部２２の端にそれぞれ設けられたサイドカウルトップ２７、２８の端部１０１、１０２をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に、ワイパ駆動軸引出開口部１０３を覆う蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。
【００２５】
「前ガラス２１の下部２２の中央」とは、前ガラス２１の幅（車幅方向の長さ）の中央である。
「サイドカウルトップ２７、２８の端部１０１、１０２」は、車両の内側（矢印ａ２の方向）へ向けた部位である。
【００２６】
カウルトップ結合部９１は、図７〜図９に示す通り、サイドカウルトップ２８の端部１０２に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部１０６と、からなる。
【００２７】
蓋結合部９２は、図８に示す通り、車両１１の上方から見て（図１（ｂ）のような視点）、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部１０６に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２の端から立設され係合している第２の係合部１１１と、からなる。
【００２８】
第１の係合部１０６は、第１の開口部１０５の縁に係合する距離だけ第１の開口部１０５の外方へ向け膨出させた第１爪部１１２、第２爪部１１３が対向して形成され、第１・第２爪部１１２、１１３間に第２の開口部１０８が開けられている。
【００２９】
第１の開口部１０５は、詳しくは、フードヒンジ８５に沿って、車両１１の前後方向に長い長方形に開けられ、長方形を形成する４つの縁のうちフード４８側に配置している前縁に前嵌合突起部１１４を形成し、前嵌合突起部１１４に対向し且つ前ガラス２１側に配置している後縁に後嵌合突起部１１５を形成している。前・後嵌合突起部１１４、１１５を形成することで、第１の開口部１０５の強度が高まり、係合の強度をより高めることができる。
【００３０】
第１爪部１１２は、前嵌合突起部１１４に係合する突出爪１１６が形成されている。すなわち、センターカウルトップ２６に直交する板状の本体部１１７を形成し、本体部１１７の表側の面に膨出させた突出爪１１６を形成している。本体部１１７の裏面が第２の開口部１０８の内方へ向けた裏受圧面１１８である。
第２爪部１１３は第１爪部１１２に対称である。
【００３１】
第１爪部１１２の裏受圧面１１８から第２爪部１１３の裏受圧面１１８までの距離Ｅが第２の開口部１０８の長さである。第２の開口部１０８の幅はＷである。
【００３２】
第２の開口部１０８の４つの縁のうち、車両１１の外側に向け配置された縁に係合リブ部１２１を第２の係合部１１１に係合するように形成している。
この結果、第２の開口部１０８は、平板状の部位に開けられていても、係合リブ部１２１によって第２の係合部１１１の引き抜き力に対する強度を高めることができ、係合の強度をより高めることができる。
【００３３】
第２の係合部１１１は、第２の開口部１０８に嵌るベース板部１２３が蓋部材３２に形成されている。このベース板部１２３は平板状で平面側をフードヒンジ８５に沿って設けられ、蓋部材３２に直交している。
【００３４】
第２の係合部１１１は、ベース板部１２３の前縁に第１爪部１１２の裏受圧面１１８を押す前押圧部１２４が形成され、ベース板部１２３の後縁に第２爪部１１３の裏受圧面１１８を押す後押圧部１２５が形成されている。これらの前・後押圧部１２４、１２５は、車両１１前後方向の位置を決める前後位置決め部を兼ねる。
【００３５】
また、車両左右方向（車幅方向）の位置を決める左右位置決め部１２７がベース板部１２３の平面に膨出形成されている。
左右位置決め部１２７は、第２の係合部１１１のストッパ爪１２８に対応した高さであり、第２の開口部１０８の長縁１３１に接触する高さだけベース板部１２３の平面から膨出している。
【００３６】
さらに、第２の係合部１１１は、ベース板部１２３の中央に弾性部１３２が形成されている。弾性部１３２は、ベース板部１２３の中央の開口に一端をベース板部１２３に連続させた、先端部に棚状のストッパ爪１２８が形成されている。
ストッパ爪１２８で蓋部材３２を結合し、蓋部材３２で生じるカウルトップ見切り線７４をフード見切り線７２に連続するように配置している。
【００３７】
センターカウルトップ２６から車両１１前方へ延びるフード４８とフード４８から車両１１の左右へそれぞれ延びるフェンダー５１、５２とで形成されるフード見切り線７２に対し、センターカウルトップ２６とサイドカウルトップ２８に重ねた蓋部材３２との境界をなすカウルトップ見切り線７４が、一直線状に設けられている。
【００３８】
サイドカウルトップ２８には、フェンダー５２の孔（図に示していない）に嵌めることでサイドカウルトップ２８を接合するクリップ止め部１３４（図５参照）が形成されている。
【００３９】
また、サイドカウルトップ２８の端部１０２は、車両１１の内側に向け配置され、端部１０２にはセンターカウルトップ２６の端及び蓋部材３２の端が重なると、蓋部材３２とサイドカウルトップ２８が面一になるよう一段下げた部位が形成され、この下げた部位に第１の開口部１０５を開けている。
サイドカウルトップ２７は、サイドカウルトップ２８と同様である。
【００４０】
センターカウルトップ２６の前縁８１に蓋部材３２の前縁８３を重ね合わせて、前縁８１、８３にフード４８で押圧されるフードシール７８を被せている。
【００４１】
センターカウルトップ２６は、前ガラス２１の下部２２の表にセンターカウルトップ２６の後端部（カウルトップ２５の後端５７）を重ねるとともに、後端部を図１０に示すようにウインドシールドサポート５４にクリップ１３６（図２も参照）で止めている。
【００４２】
また、センターカウルトップ２６の前端部（カウルトップ２５の前端５６）を図１１に示すようにダッシュボードアッパリッド３５に、前端部に設けたフック１３７で係合している。前部５６に前縁８１が形成されている。
【００４３】
次に、実施例に係る車両用カウルトップ２５の組立要領を簡単に説明する。
まず、左右のフェンダー５１、５２にサイドカウルトップ２７、２８をクリップ止め部１３４などでそれぞれ取り付ける。
【００４４】
その次に、図８、図９に示すように、サイドカウルトップ２８の第１の開口部１０５にセンターカウルトップ２６の第１の係合部１０６を嵌める。嵌めると、前述したように、第１の開口部１０５の前嵌合突起部１１４に第１の係合部１０６の第１爪部１１２の突出爪１１６が係合し、後嵌合突起部１１５に第２爪部１１３の突出爪１１６が係合する。
【００４５】
最後に、蓋部材３２を取り付ける。センターカウルトップ２６の第１爪部１１２と第２爪部１１３の間（第２の開口部１０８）に蓋部材３２の第２の係合部１１１を嵌め込む。第２の係合部１１１を嵌め込むと、既に説明したように、第１爪部１１２の裏受圧面１１８及び第２爪部１１３の裏受圧面１１８が押されることで、第１爪部１１２及び第２爪部１１３がロックされる。同時に左右位置決め部１２７によって蓋部材３２が位置決めされるので、蓋部材３２は２軸方向に対し位置決めされる。
【００４６】
その際、左右位置決め部１２７によって第２の係合部１１１のベース板部１２３が干渉しないで弾性変形することができるとともに、復帰することができ、復帰すると、第２の係合部１１１のストッパ爪１２８が第２の開口部１０８の係合リブ部１２１に当接して止まる。
【００４７】
次に、実施例に係る車両用カウルトップ構造の作用を説明する。
このように、車両用カウルトップ構造では、第１の開口部１０５のスペースで３つの部品（センターカウルトップ２６、サイドカウルトップ２８、蓋部材３２）を重ねて結合することができる。
つまり、重ねた３つの部品（センターカウルトップ２６、サイドカウルトップ２８、蓋部材３２）を１箇所で係合することができる。従って、３つの部品同士を結合する取り付け構造の小型化を図ることができる。
【００４８】
また、図８に示す通り、第２の開口部１０８に蓋部材３２の第２の係合部１１１を嵌めると、第２の係合部１１１の前押圧部１２４が第１爪部１１２の裏受圧面１１８を押し、後押圧部１２５が第２爪部１１３の裏受圧面１１８を押すので、第１・第２爪部１１２、１１３を第１の開口部１０５の外方へ向け押し続ける、つまり、第１の開口部１０５の縁（前嵌合突起部１１４、後嵌合突起部１１５）に押し続けることができる。従って、係合状態を維持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の車両用カウルトップ構造は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００５０】
１１…車両、２１…前ガラス、２２…前ガラスの下部、２６…センターカウルトップ、２７…左のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）、２８…右のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）、３２…蓋部材、４８…フード、５１…左のフェンダー、５２…右のフェンダー、７２…フード見切り線、７４…カウルトップ見切り線、７８…フードシール、８１…センターカウルトップの前縁、８３…蓋部材の前縁、９１…カウルトップ結合部、９２…蓋結合部、９７…センターカウルトップの左端、９８…センターカウルトップの右端、１０３…ワイパ駆動軸引出開口部、１０５…第１の開口部、１０６…第１の係合部、１０８…第２の開口部、１１１…第２の係合部、１１２…第１爪部、１１３…第２爪部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前ガラスの下部に連なるカウルトップを複数の部品を組み合わせる構造とし、組み合わせで発生する見切り線の端をフードとフェンダーとで形成される見切り線の端から始まるようにした車両用カウルトップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用カウルトップ構造には、カウルの端の開口に蓋部材を取り付けるものがある。例えば、開口の縁に蓋部材の掛止部を掛止することで蓋部材を取り付け、蓋部材に開けたワイパ開口部からピボット軸を出しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、ワイパ開口部が見えるため、ワイパ開口部が見えないように蓋を取り付けると、蓋を固定する掛止部が必要で、掛止部を設けるためのスペースが大きくなりがちである。特に、カウルの端では、蓋の掛止部を設けるスペースが無い場合があり、スペースの狭いカウルの端に蓋部材やワイパ開口部用の蓋などの分割した部品を組み合わせられるようにすることが問題となっていた。
また、蓋部材を組み付けると、蓋部材の縁が線となってカウルの分割を示すことになり、フロントの外観に影響するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２３４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、分割した部品（センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材）同士を結合する取り付け構造の小型化を図り、分割した部品同士の係合の強度を高め、外観を向上させた車両用カウルトップ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両用前ガラスの下部の中央にセンターカウルトップを設け、センターカウルトップの両端に、前ガラスの下部の端にそれぞれ設けられたサイドカウルトップの端部をカウルトップ結合部で結合し、カウルトップ結合部の近傍に、ワイパ駆動軸引出開口部を覆う蓋部材を結合している蓋結合部を有する車両用カウルトップ構造において、カウルトップ結合部は、サイドカウルトップの端部に開けた第１の開口部と、第１の開口部の縁に、センターカウルトップの端から立設され係合している第１の係合部と、からなり、蓋結合部は、第１の開口部より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部と、第２の開口部の縁に、蓋部材の端から立設され係合している第２の係合部と、からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、第１の係合部は、第１の開口部の縁に係合する距離だけ第１の開口部の外方へ向け膨出させた第１爪部、第２爪部が対向して形成され、第１・第２爪部間に第２の開口部が開けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、センターカウルトップから車両前方へ延びるフードとフードから車両の左右へそれぞれ延びるフェンダーとで形成されるフード見切り線に対し、センターカウルトップとサイドカウルトップに重ねた蓋部材との境界をなすカウルトップ見切り線が、一直線状に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、センターカウルトップの前縁に蓋部材の前縁を重ね合わせて、前縁にフードで押圧されるフードシールを被せていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、カウルトップ結合部は、サイドカウルトップの端部に開けた第１の開口部と、第１の開口部の縁に、センターカウルトップの端から立設され係合している第１の係合部と、からなり、蓋結合部は、第１の開口部より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部と、第２の開口部の縁に、蓋部材の端から立設され係合している第２の係合部と、からなるので、第１の開口部の縁に第１の係合部が配置され、第１の開口部の内方に第２の開口部及び第２の係合部が配置され、センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材の３つの部品を１箇所で係合することができる。従って、３つの部品同士を結合する取り付け構造の小型化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、第１の係合部は、第１の開口部の縁に係合する距離だけ第１の開口部の外方へ向け膨出させた第１爪部、第２爪部が対向して形成され、第１・第２爪部間に第２の開口部が開けられているので、第２の開口部に蓋部材の第２の係合部を嵌めると、第２の係合部は第１爪部、第２爪部を第１の開口部の外方へ向け押して、係合状態を維持する。
つまり、係合の強度を高めるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、フードとフェンダーとで形成されるフード見切り線に対し、センターカウルトップとサイドカウルトップに重ねた蓋部材との境界をなすカウルトップ見切り線が、一直線状に設けられているので、フード見切り線に対しカウルトップ見切り線が一直線状となり、フード、フェンダー、カウルトップで形成している面の外観が向上する。
すなわち、３部品を１箇所で係合するので、カウルトップ結合部、蓋結合部がコンパクトになり、これらの結合部とフードヒンジの支点部とを近接させることができ、フード見切り線の延長線上にカウルトップ見切り線を一致させることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、センターカウルトップの前縁に蓋部材の前縁を重ね合わせて、前縁にフードで押圧されるフードシールを被せているので、フードを閉じた状態では、蓋部材はフードで押さえられ、蓋部材の取り外しが難しくなり、防盗性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る車両用カウルトップ構造の概要を示す図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】実施例に係る車両用カウルトップ構造とフードヒンジの位置関係を示す図である。
【図４】実施例に係る車両用カウルトップ構造の斜視図兼作用図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】実施例に係る車両用カウルトップ構造の分解図である。
【図７】図５の７矢視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図６の９矢視図である。
【図１０】センターカウルトップの後端をウインドシールドサポートに取り付けた状態を示す底面図である。
【図１１】センターカウルトップの前端をダッシュボードアッパリッドに取り付けた状態を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
実施例に係る車両用カウルトップ構造は、図１、図２に示すように、車両１１の前ガラス２１の下部２２に連なるカウル２３を含むものである。
【００１７】
カウルトップ構造は、主に、カウル２３のカウルトップ２５のセンターカウルトップ２６に左のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）２７、右のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）２８を結合し、前ガラス２１用ワイパ装置３７のワイパーアームピボット軸３７ａ（図６参照）を覆う右の蓋部材３２を取り付けている。以降で具体的に説明していく。
【００１８】
なお、センターカウルトップ２６をダッシュボードアッパ３４に接続したダッシュボードアッパリッド３５（図２も参照）に取り付けている。
右の蓋部材３２は、ワイパ装置３７の右側のワイパーアームピボット軸３７ａ（図６参照）を覆う。
【００１９】
車両１１は、車体４７、車体４７のフロントボデー４１、フード４８、前ガラス２１、前ガラス２１用ワイパー装置３７を備える。
フロントボデー４１は、左のフェンダー５１と、右のフェンダー５２と、前ガラス２１の下部２２を接着材５３を介して支持しているウインドシールドサポート５４と、を備える。
【００２０】
また、ウインドシールドサポート５４を保持しているダッシュボードアッパ３４と、ダッシュボードアッパ３４に接続しているダッシュボードアッパリッド３５と、を備える。ダッシュボードアッパリッド３５にカウルトップ２５の前端５６を接続して、カウルトップ２５の後端５７で前ガラス２１の下部２２を押さえている。
【００２１】
フード４８は、エンジン（図に示していない）などの装置をカバーし、図１（ａ）、図１（ｂ）に示す通り、左のフェンダー５１との間に隙間７１が形成され、右のフェンダー５２との間に隙間７２が形成されている。これらの隙間７１、７２がフード見切り線である。フード見切り線７２の端（終端）７３からカウルトップ見切り線７４の端（始端）７５が始まるように、カウルトップ見切り線７４を形成している。
フード見切り線７１も同様である。
【００２２】
フード４８は、図２、図３に示す通り、前開きで（矢印ａ１の方向）、閉じた状態では、フード４８の後部７７がフードシール７８を押圧し、且つ、フードシール７８を介してセンターカウルトップ２６の前縁８１、右の蓋部材３２の前縁８３を押さえている。
【００２３】
また、フード４８の後部７７がフードヒンジ８５で開閉自在に支持されている。
フードヒンジ８５は、車体４７のカウル２３に第１アーム部８６（図５参照）を固定し、第１アーム部８６に支点軸部８７を介して第２アーム部８８を形成してフード４８に取り付けている。フードヒンジ８５の支点軸部８７をカウルトップ結合部９１の下方、且つ蓋結合部９２の下方に配置することで、カウルトップ見切り線７４をフード見切り線７２から延びるように配置している。
【００２４】
次に、車両用カウルトップ構造を主体に図１〜図９で説明する。
車両用カウルトップ構造は、車両用前ガラス２１の下部２２の中央にセンターカウルトップ２６を設け、センターカウルトップ２６の両端（左端９７、右端９８）に、前ガラス２１の下部２２の端にそれぞれ設けられたサイドカウルトップ２７、２８の端部１０１、１０２をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に、ワイパ駆動軸引出開口部１０３を覆う蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。
【００２５】
「前ガラス２１の下部２２の中央」とは、前ガラス２１の幅（車幅方向の長さ）の中央である。
「サイドカウルトップ２７、２８の端部１０１、１０２」は、車両の内側（矢印ａ２の方向）へ向けた部位である。
【００２６】
カウルトップ結合部９１は、図７〜図９に示す通り、サイドカウルトップ２８の端部１０２に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部１０６と、からなる。
【００２７】
蓋結合部９２は、図８に示す通り、車両１１の上方から見て（図１（ｂ）のような視点）、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部１０６に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２の端から立設され係合している第２の係合部１１１と、からなる。
【００２８】
第１の係合部１０６は、第１の開口部１０５の縁に係合する距離だけ第１の開口部１０５の外方へ向け膨出させた第１爪部１１２、第２爪部１１３が対向して形成され、第１・第２爪部１１２、１１３間に第２の開口部１０８が開けられている。
【００２９】
第１の開口部１０５は、詳しくは、フードヒンジ８５に沿って、車両１１の前後方向に長い長方形に開けられ、長方形を形成する４つの縁のうちフード４８側に配置している前縁に前嵌合突起部１１４を形成し、前嵌合突起部１１４に対向し且つ前ガラス２１側に配置している後縁に後嵌合突起部１１５を形成している。前・後嵌合突起部１１４、１１５を形成することで、第１の開口部１０５の強度が高まり、係合の強度をより高めることができる。
【００３０】
第１爪部１１２は、前嵌合突起部１１４に係合する突出爪１１６が形成されている。すなわち、センターカウルトップ２６に直交する板状の本体部１１７を形成し、本体部１１７の表側の面に膨出させた突出爪１１６を形成している。本体部１１７の裏面が第２の開口部１０８の内方へ向けた裏受圧面１１８である。
第２爪部１１３は第１爪部１１２に対称である。
【００３１】
第１爪部１１２の裏受圧面１１８から第２爪部１１３の裏受圧面１１８までの距離Ｅが第２の開口部１０８の長さである。第２の開口部１０８の幅はＷである。
【００３２】
第２の開口部１０８の４つの縁のうち、車両１１の外側に向け配置された縁に係合リブ部１２１を第２の係合部１１１に係合するように形成している。
この結果、第２の開口部１０８は、平板状の部位に開けられていても、係合リブ部１２１によって第２の係合部１１１の引き抜き力に対する強度を高めることができ、係合の強度をより高めることができる。
【００３３】
第２の係合部１１１は、第２の開口部１０８に嵌るベース板部１２３が蓋部材３２に形成されている。このベース板部１２３は平板状で平面側をフードヒンジ８５に沿って設けられ、蓋部材３２に直交している。
【００３４】
第２の係合部１１１は、ベース板部１２３の前縁に第１爪部１１２の裏受圧面１１８を押す前押圧部１２４が形成され、ベース板部１２３の後縁に第２爪部１１３の裏受圧面１１８を押す後押圧部１２５が形成されている。これらの前・後押圧部１２４、１２５は、車両１１前後方向の位置を決める前後位置決め部を兼ねる。
【００３５】
また、車両左右方向（車幅方向）の位置を決める左右位置決め部１２７がベース板部１２３の平面に膨出形成されている。
左右位置決め部１２７は、第２の係合部１１１のストッパ爪１２８に対応した高さであり、第２の開口部１０８の長縁１３１に接触する高さだけベース板部１２３の平面から膨出している。
【００３６】
さらに、第２の係合部１１１は、ベース板部１２３の中央に弾性部１３２が形成されている。弾性部１３２は、ベース板部１２３の中央の開口に一端をベース板部１２３に連続させた、先端部に棚状のストッパ爪１２８が形成されている。
ストッパ爪１２８で蓋部材３２を結合し、蓋部材３２で生じるカウルトップ見切り線７４をフード見切り線７２に連続するように配置している。
【００３７】
センターカウルトップ２６から車両１１前方へ延びるフード４８とフード４８から車両１１の左右へそれぞれ延びるフェンダー５１、５２とで形成されるフード見切り線７２に対し、センターカウルトップ２６とサイドカウルトップ２８に重ねた蓋部材３２との境界をなすカウルトップ見切り線７４が、一直線状に設けられている。
【００３８】
サイドカウルトップ２８には、フェンダー５２の孔（図に示していない）に嵌めることでサイドカウルトップ２８を接合するクリップ止め部１３４（図５参照）が形成されている。
【００３９】
また、サイドカウルトップ２８の端部１０２は、車両１１の内側に向け配置され、端部１０２にはセンターカウルトップ２６の端及び蓋部材３２の端が重なると、蓋部材３２とサイドカウルトップ２８が面一になるよう一段下げた部位が形成され、この下げた部位に第１の開口部１０５を開けている。
サイドカウルトップ２７は、サイドカウルトップ２８と同様である。
【００４０】
センターカウルトップ２６の前縁８１に蓋部材３２の前縁８３を重ね合わせて、前縁８１、８３にフード４８で押圧されるフードシール７８を被せている。
【００４１】
センターカウルトップ２６は、前ガラス２１の下部２２の表にセンターカウルトップ２６の後端部（カウルトップ２５の後端５７）を重ねるとともに、後端部を図１０に示すようにウインドシールドサポート５４にクリップ１３６（図２も参照）で止めている。
【００４２】
また、センターカウルトップ２６の前端部（カウルトップ２５の前端５６）を図１１に示すようにダッシュボードアッパリッド３５に、前端部に設けたフック１３７で係合している。前部５６に前縁８１が形成されている。
【００４３】
次に、実施例に係る車両用カウルトップ２５の組立要領を簡単に説明する。
まず、左右のフェンダー５１、５２にサイドカウルトップ２７、２８をクリップ止め部１３４などでそれぞれ取り付ける。
【００４４】
その次に、図８、図９に示すように、サイドカウルトップ２８の第１の開口部１０５にセンターカウルトップ２６の第１の係合部１０６を嵌める。嵌めると、前述したように、第１の開口部１０５の前嵌合突起部１１４に第１の係合部１０６の第１爪部１１２の突出爪１１６が係合し、後嵌合突起部１１５に第２爪部１１３の突出爪１１６が係合する。
【００４５】
最後に、蓋部材３２を取り付ける。センターカウルトップ２６の第１爪部１１２と第２爪部１１３の間（第２の開口部１０８）に蓋部材３２の第２の係合部１１１を嵌め込む。第２の係合部１１１を嵌め込むと、既に説明したように、第１爪部１１２の裏受圧面１１８及び第２爪部１１３の裏受圧面１１８が押されることで、第１爪部１１２及び第２爪部１１３がロックされる。同時に左右位置決め部１２７によって蓋部材３２が位置決めされるので、蓋部材３２は２軸方向に対し位置決めされる。
【００４６】
その際、左右位置決め部１２７によって第２の係合部１１１のベース板部１２３が干渉しないで弾性変形することができるとともに、復帰することができ、復帰すると、第２の係合部１１１のストッパ爪１２８が第２の開口部１０８の係合リブ部１２１に当接して止まる。
【００４７】
次に、実施例に係る車両用カウルトップ構造の作用を説明する。
このように、車両用カウルトップ構造では、第１の開口部１０５のスペースで３つの部品（センターカウルトップ２６、サイドカウルトップ２８、蓋部材３２）を重ねて結合することができる。
つまり、重ねた３つの部品（センターカウルトップ２６、サイドカウルトップ２８、蓋部材３２）を１箇所で係合することができる。従って、３つの部品同士を結合する取り付け構造の小型化を図ることができる。
【００４８】
また、図８に示す通り、第２の開口部１０８に蓋部材３２の第２の係合部１１１を嵌めると、第２の係合部１１１の前押圧部１２４が第１爪部１１２の裏受圧面１１８を押し、後押圧部１２５が第２爪部１１３の裏受圧面１１８を押すので、第１・第２爪部１１２、１１３を第１の開口部１０５の外方へ向け押し続ける、つまり、第１の開口部１０５の縁（前嵌合突起部１１４、後嵌合突起部１１５）に押し続けることができる。従って、係合状態を維持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の車両用カウルトップ構造は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００５０】
１１…車両、２１…前ガラス、２２…前ガラスの下部、２６…センターカウルトップ、２７…左のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）、２８…右のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）、３２…蓋部材、４８…フード、５１…左のフェンダー、５２…右のフェンダー、７２…フード見切り線、７４…カウルトップ見切り線、７８…フードシール、８１…センターカウルトップの前縁、８３…蓋部材の前縁、９１…カウルトップ結合部、９２…蓋結合部、９７…センターカウルトップの左端、９８…センターカウルトップの右端、１０３…ワイパ駆動軸引出開口部、１０５…第１の開口部、１０６…第１の係合部、１０８…第２の開口部、１１１…第２の係合部、１１２…第１爪部、１１３…第２爪部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用前ガラスの下部の中央にセンターカウルトップを設け、該センターカウルトップの両端に、前記前ガラスの下部の端にそれぞれ設けられたサイドカウルトップの端部をカウルトップ結合部で結合し、該カウルトップ結合部の近傍に、ワイパ駆動軸引出開口部を覆う蓋部材を結合している蓋結合部を有する車両用カウルトップ構造において、
前記カウルトップ結合部は、前記サイドカウルトップの端部に開けた第１の開口部と、該第１の開口部の縁に、前記センターカウルトップの端から立設され係合している第１の係合部と、からなり、
前記蓋結合部は、前記第１の開口部より内方に前記第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部と、該第２の開口部の縁に、前記蓋部材の端から立設され係合している第２の係合部と、からなることを特徴とする車両用カウルトップ構造。
【請求項２】
前記第１の係合部は、前記第１の開口部の縁に係合する距離だけ前記第１の開口部の外方へ向け膨出させた第１爪部、第２爪部が対向して形成され、前記第１・第２爪部間に前記第２の開口部が開けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用カウルトップ構造。
【請求項３】
前記センターカウルトップから車両前方へ延びるフードと該フードから車両の左右へそれぞれ延びるフェンダーとで形成されるフード見切り線に対し、前記センターカウルトップと前記サイドカウルトップに重ねた前記蓋部材との境界をなすカウルトップ見切り線が、一直線状に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用カウルトップ構造。
【請求項４】
前記センターカウルトップの前縁に前記蓋部材の前縁を重ね合わせて、該前縁に前記フードで押圧されるフードシールを被せていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用カウルトップ構造。
【請求項１】
車両用前ガラスの下部の中央にセンターカウルトップを設け、該センターカウルトップの両端に、前記前ガラスの下部の端にそれぞれ設けられたサイドカウルトップの端部をカウルトップ結合部で結合し、該カウルトップ結合部の近傍に、ワイパ駆動軸引出開口部を覆う蓋部材を結合している蓋結合部を有する車両用カウルトップ構造において、
前記カウルトップ結合部は、前記サイドカウルトップの端部に開けた第１の開口部と、該第１の開口部の縁に、前記センターカウルトップの端から立設され係合している第１の係合部と、からなり、
前記蓋結合部は、前記第１の開口部より内方に前記第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部と、該第２の開口部の縁に、前記蓋部材の端から立設され係合している第２の係合部と、からなることを特徴とする車両用カウルトップ構造。
【請求項２】
前記第１の係合部は、前記第１の開口部の縁に係合する距離だけ前記第１の開口部の外方へ向け膨出させた第１爪部、第２爪部が対向して形成され、前記第１・第２爪部間に前記第２の開口部が開けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用カウルトップ構造。
【請求項３】
前記センターカウルトップから車両前方へ延びるフードと該フードから車両の左右へそれぞれ延びるフェンダーとで形成されるフード見切り線に対し、前記センターカウルトップと前記サイドカウルトップに重ねた前記蓋部材との境界をなすカウルトップ見切り線が、一直線状に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用カウルトップ構造。
【請求項４】
前記センターカウルトップの前縁に前記蓋部材の前縁を重ね合わせて、該前縁に前記フードで押圧されるフードシールを被せていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用カウルトップ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−８４０９７（Ｐ２０１１−８４０９７Ａ）
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３６２２２（Ｐ２００９−２３６２２２）
【出願日】平成２１年１０月１３日（２００９．１０．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（５０８３０９８８７）森六テクノロジー株式会社 (11)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１３日（２００９．１０．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（５０８３０９８８７）森六テクノロジー株式会社 (11)
【Ｆターム（参考）】
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