車両用シートのダブルフォールディング機構
【課題】シートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持する回動機構を有した車両用シートのダブルフォールディング機構に関し、シートクッションの操作性向上を図る。
【解決手段】シートクッション着座姿勢状態位置とシートクッション格納姿勢状態位置とを起倒回動可能とする回動機構に、シートクッション２０と保持機構６０の保持状態と解除状態を検知することのできる保持機構検知部位８０が設定され、シートクッション２０のシートバック３０との近接位置には、シートクッション２０がシートバック３０に回動不能に接触する突出位置７２ａと、回動可能に引っ込められる引っ込み位置７２ｂとに作動する突出部材７２が配設され、保持機構検知部位８０と突出部材７２は、保持機構検知部位８０による保持状態の検知で突出位置７２ａ、解除状態の検知で引っ込み位置７２ｂとなる関係でワイヤーケーブル９０で接続されている。
【解決手段】シートクッション着座姿勢状態位置とシートクッション格納姿勢状態位置とを起倒回動可能とする回動機構に、シートクッション２０と保持機構６０の保持状態と解除状態を検知することのできる保持機構検知部位８０が設定され、シートクッション２０のシートバック３０との近接位置には、シートクッション２０がシートバック３０に回動不能に接触する突出位置７２ａと、回動可能に引っ込められる引っ込み位置７２ｂとに作動する突出部材７２が配設され、保持機構検知部位８０と突出部材７２は、保持機構検知部位８０による保持状態の検知で突出位置７２ａ、解除状態の検知で引っ込み位置７２ｂとなる関係でワイヤーケーブル９０で接続されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのダブルフォールディング機構に関する。詳細には、着座部となるシートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持する回動機構を有した車両用シートのダブルフォールディング機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリヤシートには、不使用時におけるシートを格納移動させ、シートの設置されていたスペースを荷室スペースとして利用できるようにする機構が採用されているものがある。このような格納機構としては、例えば下記特許文献１に開示のダブルフォールディング機構が知られている。
図７に図示されるように、このダブルフォールディング機構１２０は、シートクッション２００と車体フロアＦとの連結構造であるシートクッション連結構造１４０、シートバック３００と車体フロアＦとの連結構造であるシートバック連結構造１６０から構成されている。
シートクッション連結構造１４０は、着座部となるシートクッション２００が、その前端部に設けられた回動機構３３０によって、車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘから、車体フロアＦに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置２００Ｚに起こし上げられるようになっている。
そして、シートバック連結構造１６０は、背もたれ部となるシートバック３００が、その下端部に設けられたリクライニング機構３６０を回動中心として、シートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘの設置スペースに向けて車両前方側に倒し込めるようになっている。したがって、シートの不使用時には、シートクッション２００を起こし上げることにより、その設置されていたスペースを空けて、この空いたスペースにシートバック３００を倒し込むことにより、全体としてシートをコンパクトな姿勢状態に格納することができる。
【０００３】
この開示技術におけるシートクッション２００の車体フロアＦ上のシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘにおける固定は、大きく分けて二つの固定機構によって固定されている。先ず一つ目は、シートクッション２００の車体フロアＦ側に面した下面部位に保持機構６００が設けられており、シートクッション２００と回動機構３３０を固定するものである。この保持機構６００は、シートクッション２００の車体フロアに対する車両前後方向の姿勢が、回動機構３３０の回動によって変化するのを規制するためのものである。
二つ目は、シートクッション２００の後部下端部に設けたシートクッション側係合部材２６０と、車体フロアＦ側のシートバック３００の下端部位置の場所に設けられた車体フロア側被係合部材３９０とを係合させて固定するものである。この両係合部材による係合は、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘからの上方移動を規制するものである。以上二つの固定機構によって、回動機構３３０によるシートクッション２００の起倒回動の動きを規制して、シートクッション２００をシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに保持することができるようになっている。
【０００４】
またシートクッション２００の形状は、シートクッション２００の後端部分とシートバック３００の下端部分との間に形成される隙間を極力少なくするために、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに位置する時にシートクッション２００の後端部分がシートバック３００の下部に潜り込む形状となっている。そのため、シートクッション２００の後端部分がシートバック３００の下端部分と干渉して回動が阻害されないように、シートクッション２００は、車体フロアＦに対して前端部分を浮き上がらせて、かつ後端部分を沈み込ませたシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙにすることによって、起立回動及び倒伏回動をする仕組みとなっている。
【特許文献１】特開２００２−３３１８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、車両前方側に起こし上がったシートクッション２００を再び車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に戻す倒伏回動過程において、シートクッション２００は、シートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙにする必要がある。しかし、シートクッション２００の回動機構にはシートクッション２００の姿勢を変更する回動軸と、車体フロアＦに対してシートクッション２００を起こし上げるための回動軸との２つの回動軸を有しているため、シートクッション２００が移動した状態において、シートクッション２００の姿勢位置がシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙであるか否か把握がしにくいという問題があった。
【０００６】
図８に図示されるように、また、シートクッション２００の固定機構のうちの一つの保持機構６００は、シートクッション２００が着座部から起こし上がった状態においてもシートクッション２００と回動機構３３０を固定可能にできる構造であることが問題であった。すなわち、シートクッション２００をシートクッション格納姿勢状態位置２００Ｚ（図７参照）からシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図７参照）へ倒伏回動を行う際、シートクッション２００が着座部に倒伏する前に、保持機構６００によってシートクッション２００と回動機構３３０が固定されてしまいシートクッション側係合部材２６０を車体フロア側被係合部材３９０に正規状態で係合させることができないという問題があった。
すなわち、この状態でシートクッション２００を車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に倒伏回動するとシートクッション２００は見た目上はシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図７参照）に戻った位置となっているが、シートクッション側係合部材２６０が、車体フロア側被係合部材３９０の上に乗り上げた状態となり両係合部材が係合しない状態となる。そのためシートクッション２００の固定機構のうちの一つが有効に働かず、正規のシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図７参照）に戻らないという問題があった。また、シートクッション２００の後端部がシートバック３００と干渉して着座姿勢状態の位置に戻すことができないというおそれもあった。
【０００７】
そのため、車両前方側に起こし上がったシートクッション２００を再び車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に戻す倒伏回動過程において、シートクッション２００が移動した状態においてもシートクッション２００の姿勢位置がシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙか否かを容易に判断することができればシートバック３００との干渉を未然に防ぎ、正規の着座姿勢状態位置に倒伏することができる。
そこで本発明者は、かかる問題について鋭意検討の結果、シートクッション２００と回動機構３３０を保持する保持機構の保持状態を検知することによって、シートクッション２００の姿勢位置がシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙか否か容易に判断することに着目したものである。
【０００８】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座部となるシートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持する回動機構を有した車両用シートのダブルフォールディング機構に関して、車両前方側に起こし上がったシートクッションを再び車体フロア上の着座姿勢状態の位置に戻す倒伏回動過程において、シートクッションと回動機構を保持する保持機構の保持状態を検知することによって、シートクッションの姿勢位置が正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢位置か否か容易に判断することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用シートの配設構造は、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、シートクッションとシートバックから構成されて着座使用可能な姿勢状態に保持されているシートが、該保持状態を解除する解除手段の操作によって、シートクッションが車体フロアに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置から、車体フロアに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置に起こし上げられると共に、該起こし上げられる前のシートクッションの設置スペースにシートバックが倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置に作動する車両用シートのダブルフォールディング機構であって、前記シートクッションを前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動可能とする回動機構が前記シートクッションと前記車体フロアとの間に配設されており、前記回動機構は前記シートクッションと前記車体フロアとの間を連結する連結リンク部材を備え、該連結リンク部材の一端と他端とにおける前記シートクッションと前記車体フロアとの連結は起倒回動可能に枢支された連結とされており、該回動機構により支持されたシートクッションを車体フロアに対してシートクッションの前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置に起こし上げる回動方向に付勢する付勢手段を有しており、該付勢手段により回動付勢されたシートクッションを該付勢手段の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置に保持する保持機構を有しており、前記シートバックの下端部の車体フロア位置には、シートクッションの後端部に設けられたシートクッション側係合部材と係合する車体フロア側被係合部材が設置されており、前記シートクッション跳ね上げ状態位置から前記シートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程におけるシートクッション後端部がシートバックの下端部に潜り込み移動するときに、シートクッションの後端部に設けられたシートクッション側係合部材が車体フロア位置に設置された車体フロア側被係合部材に係合して前記シートクッションの起倒回動を規制する構成となっており、前記回動機構には、シートクッションが前記保持機構により保持された保持状態と、シートクッションの保持機構による保持が解除された解除状態を検知することのできる保持機構検知部位が設定されており、前記シートクッションのシートバックとの近接位置には、前記シートクッションが前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動する際にシートバックに回動不能に接触する突出位置と、回動可能に引っ込められる引っ込み位置との間を作動する突出部材が配設されており、前記保持機構検知部位と前記突出部材とは、前記保持機構検知部位による保持状態の検知で前記突出部材が突出位置となり、前記保持機構検知部位による解除状態の検知で前記突出部材が引っ込み位置となる関係でワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されていることを特徴とする。
【００１０】
この第１の発明によれば、回動機構に設定された保持機構検知部位は、シートクッションが保持機構により保持された保持状態とシートクッションの保持機構による保持が解除された解除状態を検知することができる。また、突出部材は、シートクッションの起倒回動する際、シートバックに回動不能に接触する突出位置と、回動可能に引っ込められる引っ込み位置との間を作動する構成となっている。また、保持機構検知部位と突出部材は、保持機構検知部位による保持状態の検知で突出位置、解除状態の検知で引っ込み位置となる関係でワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されている。
仮に、シートクッション格納姿勢状態位置からシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程において、シートクッションと回動機構との不要な固定により保持機構が保持状態となると突出部材が突出位置となり、この突出位置ではシートクッションの突出部材がシートバックと干渉するためシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動ができない状態となる。これにより、事前に車体フロアに対するシートクッションの姿勢が、シートクッション後端部がシートバックの下端部に潜り込む正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢では無いことを把握することができる。またシートクッションと回動機構との不要な固定を防ぐことができる。
そして、シートクッションの姿勢をシートクッション後端部がシートバックの下端部に潜り込ませることのできる正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢位置にした上で、シートクッション着座姿勢状態位置に倒伏することができる。そして、シートバックの下端部の車体フロア位置において、シートクッション側係合部材と車体フロア側被係合部材が確実に係合でき、シートクッションと車体フロアを固定して、シートクッションの起倒回動を規制することができる。
そのため、従来に比べ、より一層ダブルフォールディング機構のシートクッションの倒伏回動過程による操作性が向上する。また、シートクッションとシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
【００１１】
本発明の第２の発明は、前記保持機構検知部位による保持状態と解除状態の検知は、車体フロアに対するシートクッションの姿勢変化によって検知することを特徴とする。
【００１２】
この第２の発明によれば、回動機構に設定された保持機構検知部位は、車体フロアに対するシートクッションの姿勢変化による検知をする構成とされている。これにより、シートクッション格納姿勢状態位置からシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程におけるシートクッションの姿勢変化に伴い保持機構の保持状態と解除状態の検知を把握できるため、シートクッションをより一層、正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢にすることができる。
【００１３】
本発明の第３の発明は、前記シートクッション後端部のシートバックとの近接位置には、前記突出部材を回動させるための回動軸を有し、該回動軸には、弾性部材を有しており、前記突出部材が、常時は、該弾性部材の付勢力によって突出位置方向に付勢されていることを特徴とする。
【００１４】
この第３の発明によれば、突出部材は、回動軸、弾性部材からの比較的簡単な構成によって達成することができる。そのため、複雑な構成にすることなく、突出部材の突出位置と引っ込み位置の切替をすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、より一層ダブルフォールディング機構のシートクッションの倒伏回動過程による操作性が向上する。また、シートクッションとシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
次に、上記第２の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、シートクッション格納姿勢状態位置からシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程におけるシートクッションの姿勢変化に伴い保持機構の保持状態と解除状態の検知を把握できるため、シートクッションをより一層、正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢にすることができる。
次に、上記第３の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、複雑な構成にすることなく、突出部材の突出位置と引っ込み位置の切替をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シートの着座姿勢状態と格納姿勢状態を表した側面図である。図２は、本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション跳ね上げ状態位置となる状態を表した側面図である。図３は、本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション跳ね上げ状態位置からシートクッション格納姿勢状態位置となる状態を表した側面図である。
【００１７】
本実施例の車両用シート１０は、車両の２列目や３列目に配設される後部座席として採用されるものである。図１に図示されるように、車両用シート１０は、主に背もたれ部となるシートバック３０と着座部となるシートクッション２０から構成されている。そして、この車両用シート１０が不使用時のときに、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）から、車両前側Ｆｒに向けて起こし上げられて、車体フロアＦに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動される。そして、これと同時にシートバック３０は、シートバック３０が車体フロアＦに対して起き上がったシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏するように構成されている。これにより、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することができ、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるようになる。この車両用シート１０を格納させる動作は、シートクッション２０やシートバック３０を車体フロアＦに対して連結しているダブルフォールディング機構１２の動作にしたがって行われる。
このダブルフォールディング機構１２は、図１に図示されるように、シートクッション２０と車体フロアＦとの連結構造であるシートクッション連結構造１４、シートバック３０と車体フロアＦとの連結構造であるシートバック連結構造１６から構成されている。以下にダブルフォールディング機構１２の構成について詳細に説明する。
【００１８】
ダブルフォールディング機構１２のシートクッション連結構造１４について説明する。
図４は、本実施例に係る車両用シート１０のシートクッションフレーム２２を表した斜視図である。図５は、本実施例に係る車両用シート１０の車体フロア側部材３７及びシートバックフレーム３２を表した斜視図である。なお、図５において、シートバック３０のクッションパッドは、図示を省略している。また、中央付近に備えられた保持機構６０を図示するためにフレームの中央部の一部を省略している。
このシートクッション連結構造１４は、概略、シートクッションフレーム２２と車体フロア側部材３７とが、この間に配設された回動機構４０の連結リンク部材４６（図１参照）によって連結されている。
【００１９】
図４に図示されるように、シートクッション２０を支えるためのシートクッションフレーム２２が図示されている。同図は、シートクッションフレーム２２を斜め上方から図示したものであり、同図紙面の上方側がシートクッション２０の後端部であり、下方側が前端部を図示している。このシートクッションフレーム２２は、管状のワイヤー構造で形成されておりシートクッション２０のクッションパッド２３（仮想線）を支えるようにシートクッション２０の下面部に沿う形で形成されている。そして、後端部にはシートクッション側係合部材２６が形成されている。また、略中央にはパネル部材２４（仮想線）が備えられており、側面視においてシートクッション２０の下面側が凹部状に形成されている。このパネル部材２４には、後述の回動機構４０、トーションスプリング５２（付勢手段）、保持機構６０の各機構が取り付く構成となっている。
【００２０】
図４に図示されるように、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４（仮想線）には、回動機構４０の各構成品が取り付いている。回動機構４０は、概略、回動支軸４２、第１連結リンク部材４６ａ、第２連結リンク部材４６ｂ（図１参照）、連結軸４４から構成されている。回動支軸４２は、長手方向に延びた円筒状に形成されており、シートクッションフレーム２２の略中央に横方向に横断してシートクッションフレーム２２と連結固定されている。そして、回動支軸４２の円筒内方側に連結軸４４が挿通されて構成されている。そして、この連結軸４４の両端をレバー状の第１連結リンク部材４６ａが平行して左右一対に連結されている。これにより、回動支軸４２は連結軸４４と同軸位置において回転自在とされている。そのため、この回動支軸４２と一体に連結固定されたシートクッションフレーム２２は、回動支軸４２の軸を中心として車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢変化を可能としている。すなわち、第１連結リンク部材４６ａが連結されている回動支軸４２は、シートクッション２０の車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢状態を回動可能に枢支するシートクッション姿勢変更回動軸５０として構成されている。
【００２１】
図５には、車体フロアＦ（図１参照）と一体に固定される車体フロア側部材３７が図示されている。この車体フロア側部材３７は、概略、サイドフレーム３８と、補強部材３８ａ、３８ｂから構成されており、サイドフレーム３８はシートクッション２０（図１参照）を幅方向の両端で支持するために左右一対で設けられている。そしてこのサイドフレーム３８間に架け渡された複数の補強部材３８ａ、３８ｂによって剛接合されている。サイドフレーム３８の前側に配設された補強部材３８ａには、車体フロアＦ（図１参照）に対して車両前後方向に回動可能に枢支されたレバー状の第２連結リンク部材４６ｂが、第１連結リンク部材４６ａ（図４参照）と連結可能な対応位置に平行して左右一対で設けられている。この第２連結リンク部材４６ｂの回動軸は、シートクッション２０（図１参照）をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）とシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚ（図１参照）の間を起倒回動可能に枢支するシートクッション起倒回動軸４８として構成されている。
そして、左右一対に構成された第１連結リンク部材４６ａ（図４参照）及び第２連結リンク部材４６ｂが連結されることによって、連結リンク部材４６（図１参照）として構成されている。よって、シートクッションフレーム２２（図４参照）を車体フロアＦ（図１参照）に対して起倒回動可能にかつ、枢支する連結構成とされている。
サイドフレーム３８の後側に配設された補強部材３８ｂの略中央位置には、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）において、シートクッション側係合部材２６と係合可能な車体フロア側被係合部材３９が配設されている。
【００２２】
次に、付勢手段として構成されたトーションスプリング５２について説明する。図４に図示されるように、このトーションスプリング５２は回動機構４０により支持されたシートクッション２０（図１参照）を車体フロアＦ（図１参照）に対してシートクッション２０（図１参照）の前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙ（図２参照）に起こし上げる回動方向に付勢する為のものである。そしてトーションスプリング５２は、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４（仮想線）の回動支軸４２と略同位置に配設されている。このトーションスプリング５２は金属の棒部材を折り曲げられて、棒の軸を中心に周方向にねじり荷重を受けて弾性力を発生させるように形成されたものである。そして、このトーションスプリング５２の略中央部位がシートクッションフレーム２２のパネル部材２４（図１参照）と連結されており、両端部位が第１連結リンク部材４６ａの回動軌道上に配設されている。
【００２３】
これにより、トーションスプリング５２の付勢力によってシートクッション２０（図２参照）の前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙ（図２参照）に起こし上げる回動付勢力を付勢することができる。また、第１連結リンク部材４６ａの軸部がトーションスプリング５２の両端部位を、トーションスプリング５２の付勢力に抗する方向に押圧することによって、シートクッション２０（図１参照）をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図２参照）に回動させ、保持機構６０（図１参照）によってシートクッション２０（図１参照）と回動機構４０が保持される構成となっている。
【００２４】
次に保持機構６０について説明する。図２に図示されるように、この保持機構６０はトーションスプリング５２（図４参照）により回動付勢されたシートクッション２０をトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持するためのものである。この保持機構６０は、概略、ロック爪６２、捩りばね部材６３、ストライカ６４、ウェビングストラップ６６から構成されている。
このロック爪６２は、ストライカ６４と係合してシートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を保持するためのものである。このロック爪６２は、板部材から形成されており、ストライカ６４と係合する係合凹部６２ａを有しており先端が先細ったテーパー形状に形成されている。このロック爪６２の先端部にウェビングストラップ６６が接続されている。そして、このロック爪６２は、シートクッション２０の下面部側のパネル部材２４の凹部の略中央位置において、回動軸６２ｃにおいて回動自在に枢支され、垂下状に配設されている。また、回動軸６２ｃ位置には捩りばね部材６３が備えられており、ロック爪６２はこの捩りばね部材６３の付勢によって常時は、図示上、時計回転方向に付勢されて、図示しないストッパーによって垂下状の位置に回動規制されている。
【００２５】
図４に図示されるように、ストライカ６４は、ロック爪６２に係合される部材でありロック爪６２と一対で構成されるものである。このストライカ６４は、略Ｕ字形状をしており、ロック爪６２の係合位置に対応した位置において、両端部が回動機構４０の回動支軸４２に巻き付いた状態で接合されている。そのため、シートクッション２０の姿勢変化に伴う回動支軸４２の回動と連動してストライカ６４も回動する構成となっている。すなわちシートクッション２０（図１参照）の車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢変化と連動してロック爪６２と係合する構成となっている。
ウェビングストラップ６６は、保持機構６０であるロック爪６２とストライカ６４の係合状態を解除する解除レバーとして構成されている。このウェビングストラップ６６は、繊維体を帯状に形成されたものである。このウェビングストラップ６６の一端はロック爪６２の先端部に固定されており、他端部は操作部として、車両後方Ｒｅ側にシートクッション２０の下面部に面して延びて、シートバック３０の下端部とシートクッション２０の後端部の隙間部から車両前側Ｆｒに突出して配置されている（図１参照）。そして、図２に図示されるように、このウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒ方向に引くとロック爪６２が捩りばね部材６３の付勢力に抗して車両後方Ｒｅ側に回動軸６２ｃを中心として回動し、ストライカ６４との係合が解除される構成となっている。
ここで、ロック爪６２の係合凹部６２ａにストライカ６４が係合して、シートクッション２０（図１参照）が回動機構４０に保持された状態が保持状態であり、ウェビングストラップ６６の解除操作によって、ロック爪６２とストライカ６４との係合状態が解除されて、シートクッション２０（図１参照）が回動機構４０との保持状態から解除された状態を解除状態としている。
【００２６】
図２に図示されるように、更にこの車両用シート１０のダブルフォールディング機構１２には、シートクッション２０の後端部のシートバック３０との近接位置において、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘとシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚとの間を起倒回動する際にシートバック３０に回動不能に接触する突出位置７２ａと、回動可能に引っ込められる引っ込み位置７２ｂとの間を作動する突出部材７２が配設されている。また、図４に良く示されるように、回動機構４０には、保持機構６０の保持状態と解除状態を検知することのできる保持機構検知部位８０が設定されている。そして、この保持機構検知部位８０と連動するように機械的伝達手段として設けられたワイヤーケーブル９０によって突出部材７２に作動伝達する構成となっている。そして、突出部材７２は、保持機構検知部位８０による保持状態の検知で突出部材７２が突出位置７２ａとされ、保持機構検知部位８０による解除状態の検知で突出部材７２が引っ込み位置７２ｂとされる関係でワイヤーケーブル９０に接続されている。なお、このワイヤーケーブル９０は、従来から用いられているプル式（引張りタイプ）のケーブルを用いている。このケーブルは、インナーケーブルとアウターケーシングで構成され引きを伝達するケーブルである。
【００２７】
突出部材７２について説明する。
図４に図示されるように、この突出部材７２の取付け構成は、概略、突出部材７２、捩りばね部材７４、ブラケット７５から構成されている。そして、この突出部材７２は、シートクッション２０の後端部のシートバック３０との近接位置に配設されている。突出部材７２は、管状のワイヤー構造で略Ｕ字形状に形成され両端は平行して同一方向に形成され、両端に設けられた回動軸７３が回動支軸４２と略平行方向の向きでブラケット７５によって取り付けられ、突出部材７２全体を回動軸７３を中心にシートクッション後端部から車両後側Ｒｅ方向に回動可能とされている。
そして、ブラケット７５と回動軸７３の間には、捩りばね部材７４が設けられており、この突出部材７２は常時は捩りばね部材７４の付勢力によって、車両後側Ｒｅ方向に突き出した位置である突出位置７２ａ（図１参照）に回動付勢される構成となっている。図６に図示されるように、突出部材７２がこの突出位置７２ａ（図１参照）に位置している状態は、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘとシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚとの間を起倒回動する際にシートバック３０に接触して起倒回動を不能とする構成となっている。
【００２８】
更に、この突出部材７２には、ワイヤーケーブル９０の一端であるワイヤーケーブル接続端部９０ｂが接続されている。そして、このワイヤーケーブル接続端部９０ｂが突出部材７２に接続されていることによって、後述する保持機構検知部位８０の引き方向の作動伝達がされると、図２の図示上（実線での図示状態）、突出部材７２は捩りばね部材７４の付勢力に抗してシートクッション２０の下方方向に回動付勢され、シートクッション２０の後端部に引っ込められる引っ込み位置７２ｂに回動付勢される構成となっている。図３に図示されるように、突出部材７２がこの引っ込み位置７２ｂに位置している状態は、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘとシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚとの間を起倒回動する際にシートバック３０に接触しないで起倒回動を可能とする構成となっている。
【００２９】
次に、保持機構検知部位８０について説明する。
図４に図示されるように、この保持機構検知部位８０は、回動機構４０に設定されており、保持機構６０の保持状態と解除状態を検知することができるものである。この保持機構検知部位８０による検知は、車体フロアＦに対するシートクッション２０の姿勢変化の検知によってなされる。
この検知をするために次の構成からなっている。図４に図示されるように、この保持機構検知部位８０は、概略、ブラケット４７、ブラケット８２、ワイヤーケーブル接続端部９０ａからなる。この保持機構検知部位８０は、回動機構４０の第１連結リンク部材４６ａにおけるシートクッション姿勢変更回動軸５０の位置にブラケット４７が形成されている。このブラケット４７は、第１連結リンク部材４６ａと一体に板状に形成されたものでシートクッション姿勢変更回動軸５０の半径方向、かつ、車両上方側に立設されている。そしてこのブラケット４７の車両後方側には、パネル部材２４位置にブラケット８２が設けられてワイヤーケーブル９０のアウターケーシングが固定されている。そしてインナーケーブルが車両前側Ｆｒに伸びて、ブラケット４７の略中央位置にワイヤーケーブル接続端部９０ａとして接続されている。
そして、図２に図示されるように、シートクッション２０が起倒回動されると、車体フロアＦに対する姿勢が変化するため、回動機構４０の連結リンク部材４６がシートクッション姿勢変更回動軸５０を中心として回動する。これに伴って、このブラケット４７も同時に、図２の図示上反時計回転方向に回動するため、このブラケット４７に接続されたワイヤーケーブル９０ａとブラケット８２の距離が長くなる。これにより、この長くなった分が、突出部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０ｂによって引き方向の作動伝達がされて、突出部材７２は、捩りばね部材７４の付勢力に抗して突出位置７２ａから引っ込み位置７２ｂに回動付勢をする構成となっている。
【００３０】
次に、ダブルフォールディング機構１２のシートバック連結構造１６について説明する。
図５に図示されるように、シートバック連結構造１６は、シートバック用回動機構３３、捩りばね部材３５、リクライニング機構３６を有する。
詳しくは、シートバック用回動機構３３は、車体フロアＦと一体に固定された車体フロア側部材３７と、この車体フロア側部材３７に対しシートバック３０の骨格を成すシートバックフレーム３２を回動可能に連結する回動軸３３ｂと、を有する。ここで、シートバックフレーム３２は、パイプ状の部材と板状の部材とが剛接合されて形成されており、全体が門形状に形成されている。そして、車体フロア側部材３７及び回動軸３３ｂは、シートバックフレーム３２の両脚部分の下端を回動可能に支持するために、シートバック３０の幅方向に一対で設けられている。また、門形状のシートバックフレーム３２は、その両脚部分に架け渡された補強部材３２ａと一体に剛接合されており、補強されている。
【００３１】
次いで、捩りばね部材３５は、図５の紙面向かって右側に示される側の回動軸３３ｂと同軸上の位置に配置されている。詳しくは、捩りばね部材３５は、車体フロア側部材３７の外側に配置されている。この捩りばね部材３５は、スパイラルスプリングによって構成されており、その中心側の端部が、車体フロア側部材３７と一体に取り付けられる支持部３５ａとして形成されている。そして、捩りばね部材３５の外側の端部は、シートバックフレーム３２と一体に取り付けられる附勢部３５ｂとして形成されている。ここで、シートバックフレーム３２には、上記附勢部３５ｂを掛合させるための掛合部材３２ｂが突出して設けられている。この捩りばね部材３５は、シートバックフレーム３２を車体フロア側部材３７に対して車両前側Ｆｒに倒し込む方向に回動附勢するべく、予め捩り込まれた状態で組み付けられている。このスパイラルスプリングから成る捩りばね部材３５は、回動軸３３ｂの取付位置に配設され、この取付位置において捩れ変形するコンパクトな構成とされている。
【００３２】
次いで、リクライニング機構３６は、シートバックフレーム３２の両脚部分と各車体フロア側部材３７との間に設けられており、これらの連結構造を構成している。このリクライニング機構３６は、２つの円盤状部材が互いに重ね合わされて組み付けられており、その中心部に設けられた回動軸３６ａ（回動軸３３ｂとなる。）によって互いに軸回動可能な状態とされている。そして、上記一方の円盤状部材はシートバックフレーム３２と一体に剛接合されており、他方の円盤状部材は車体フロア側部材３７と一体に剛接合されている。これにより、シートバックフレーム３２が、回動軸３６ａを中心として、車体フロア側部材３７に対して相対回動可能とされている。また、リクライニング機構３６の内部には、図示しないロック機構が組み込まれている。このロック機構は、その作動状態を切換えることにより、上記の相対回動を許容する解除状態と規制するロック状態とに切換えられるようになっている。このリクライニング機構３６のロック作動状態の切換えは、図示しないリクライニングレバーの操作にしたがって行われる。すなわち、リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作を行う前の常時は、上記相対回動を規制したロック状態として保持されている。そして、リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作を行うことにより、上記の相対回動を許容する解除状態に切換えられる。
また、図５に良く示されるように、両リクライニング機構３６は、これらの間に架け渡されるようにして設けられた連結軸３６ｂによって互いに連結されている。この連結軸３６ｂは、両リクライニング機構３６の間で前述したロック機構の作動状態を同期させるべく、これらの間で回動力の伝達を行う。したがって、両リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作状態に応じて、常に、ロック作動状態の切換えが同期して行われる。
なお、このリクライニング機構３６の構成は、公知のものであり、より詳しい内容は特開２００３−９９７９号公報等の文献に開示されている。
【００３３】
上記構成からなる本実施例における車両用シートのダブルフォールディング機構の作動は次の通りである。
先ず、車両用シート１０を着座姿勢状態から格納姿勢状態にする作動構成について説明する。
図１に図示されるように、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置し、シートバック３０は車体フロアＦに対して起き上がったシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに位置している。
このとき、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置する状態では、保持機構検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さくなる。そのため、シートクッション２０の後端部に設けられた突出部材７２は、捩りばね部材７４の付勢力によって、車両後側Ｒｅ方向に突き出した位置である突出位置７２ａ（図１参照）に回動付勢された状態を保っている。シートクッション２０は、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置している状態では、シートバック３０の下端部に潜り込んだ状態のため突出部材７２が突出位置７２ａに位置した状態においてもシートバック３０の下端部では干渉しない状態となる。
この状態において、ウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒに引っ張ると、ウェビングストラップ６６の他端側と接続されたロック爪６２が、捩りばね部材６３の付勢力に抗して図２の図示上、回動軸６２ｃを中心にして反時計回転方向に回動される。
図２に図示されるように、ロック爪６２が回動軸６２ｃを中心にして反時計回転方向に回動されると、ロック爪６２の係合凹部６２ａとストライカ６４の係合が解除されて、シートクッション２０に備えられたトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力が働きシートクッション２０は、前端部が車両上方側へ浮き上がったシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに起こし上げられて回動付勢される。
これと同時に、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の両係合部材は、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘの位置においての係合状態から、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの位置では、シートクッション側係合部材２６が車両前側Ｆｒに移動し両係合部材の係合状態が解除される。そのため、シートクッション２０がシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙからシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚへ起倒回動可能な状態となる。
このとき、図２に図示されるように、シートクッション２０がシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに起こし上げられると、回動機構４０の連結リンク部材４６がシートクッション姿勢変更回動軸５０を中心として回動する。これに伴って、このブラケット４７も同時に、図２の図示上反時計回転方向に回動するため、このブラケット４７に接続されたワイヤーケーブル９０ａとブラケット８２の距離が大きくなる。これにより、この大きくなった分が、突出部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０ｂによる引き方向の作動伝達となり、突出部材７２は、突出位置７２ａから引っ込み位置７２ｂに回動移動をする構成となっている。
これにより、シートクッション２０がシートバック３０に接触しないで起倒回動を可能とする構成となっている。
次に図３に図示されるように、更にウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒに引っ張ると、シートクッション２０がシートクッション起倒回動軸４８を中心に起倒回動されて、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに回動移動する。
そして、図１に図示されるように、シートバック３０のリクライニング機構３６を解除して、シートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込み、シートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏させる。これにより、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することができ、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるようになる。
【００３４】
次に、車両用シート１０を格納姿勢状態から着座姿勢状態にする作動構成について説明する。
図１に図示されるように、先ず、シートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに位置しているシートバック３０をシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）に起こし上げて、リクライニング機構３６によって固定する。
次に、図３に図示されるように、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに位置するシートクッション２０をシートクッション起倒回動軸４８を中心に車両後側Ｒｅ方向に倒伏回動させて、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙまで回動移動させる。このとき、シートクッション２０がシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了するまでの間は、ロック爪６２とストライカ６４との係合状態が解除されて、シートクッション２０と回動機構４０の保持が解除された解除状態を保って回動させる。そうすると、保持機構検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は大きい状態を保つため、シートクッション２０の後端部に設けられた突出部材７２は捩りばね部材７４の付勢力に抗して、シートクッション２０の下方方向に回動されてシートクッション２０の後端部に引っ込められる引っ込み位置７２ｂに回動付勢された状態を維持する。この突出部材７２がこの引っ込み位置７２ｂに位置している状態においては、シートクッション２０がシートバック３０に接触しないでシートクッションの倒伏回動が可能となるため、シートクッション２０をシートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の両係合部材が係合可能な正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの姿勢位置に回動移動させることができるため、両係合部材が係合可能な状態に位置させることができる。
図６に図示されるように、仮に、シートクッション２０がシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了するまでの間に、ロック爪６２の係合凹部６２ａにストライカ６４が係合されて、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）が保持された保持状態となると、保持機構検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さい状態となる。そのため、シートクッション２０の後端部に設けられた突出部材７２は、捩りばね部材７４の付勢力によって、車両後側Ｒｅ方向に突き出した位置である突出位置７２ａに回動付勢された状態となる。そうすると、突出部材７２がシートバック３０に回動不能に接触することとなり、シートクッション２０を正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙまで回動移動することができなくなる。
図２に図示されるように、シートクッション２０を正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了後、シートクッション２０に備えられたトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力に抗して、シートクッション２０の上部を下方に押圧してシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘまで沈み込ませるように回動移動させる。そうすると、連結リンク部材４６がシートクッション起倒回動軸４８を中心に時計回転方向に回動すると共に、シートクッション２０がシートクッション姿勢変更回動軸５０を中心に回動してシートクッション２０の前端部が車両下方に移動し、後端部がシートバックの下端部に潜り込み移動する。そして、ロック爪６２の係合凹部６２ａと、ストライカ６４が自動的に係合されて、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定がされる。すなわち、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘにまで回動移動されると、ストライカ６４は、ロック爪６２の先端テーパー部に接触し、捩りばね部材６３の付勢力に抗してロック爪６２を反時計回転方向に回動させて係合凹部６２ａとの係合をする。このとき、このロック爪６２とストライカ６４の係合と共に、シートクッション側係合部材２６が、車両後側Ｒｅ方向に移動をして車体フロア側被係合部材３９との係合位置で係合を完了する。このとき、保持機構検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さい状態となる。そのため、シートクッション２０の後端部に設けられた突出部材７２は、捩りばね部材７４の付勢力によって、車両後側Ｒｅ方向に突き出した位置である突出位置７２ａに回動付勢された状態となる。図１に図示されるように、シートクッション２０は、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置している状態では、シートバック３０の下端部に潜り込んだ状態のため突出部材７２が突出位置７２ａに位置した状態においてもシートバック３０の下端部では干渉しない状態となる。そうして、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）が固定が完了し、シートクッション２０は、正規のシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに倒伏回動をすることができる。
【００３５】
この構成によれば、回動機構４０に設定された保持機構検知部位８０は、シートクッション２０が保持機構６０により保持された保持状態とシートクッション２０の保持機構６０による保持が解除された解除状態を検知することができる。また、突出部材７２は、シートクッション２０の起倒回動する際、シートバック３０に回動不能に接触する突出位置７２ａと、回動可能に引っ込められる引っ込み位置７２ｂとの間を作動する構成となっている。また、保持機構６０検知部位８０と突出部材７２は、保持機構検知部位８０による保持状態の検知で突出位置７２ａ、解除状態の検知で引っ込み位置７２ｂとなる関係でワイヤーケーブル９０等の機械的伝達手段で接続されている。
仮に、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘへの倒伏回動過程において、シートクッション２０と回動機構４０との不要な固定により保持機構６０が保持状態となると突出部材７２が突出位置７２ａとなり、この突出位置７２ａではシートクッション２０の突出部材７２がシートバック３０と干渉するためシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘへの倒伏回動ができない状態となる。これにより、事前に車体フロアＦに対するシートクッション２０の姿勢が、シートクッション２０の後端部がシートバック３０の下端部に潜り込む正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの姿勢では無いことを把握することができる。またシートクッション２０と回動機構４０との不要な固定を防ぐことができる。
そして、シートクッション２０の姿勢をシートクッション２０の後端部がシートバック３０の下端部に潜り込ませた正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの姿勢位置にした上で、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに倒伏することができる。そして、シートバック３０の下端部の車体フロアＦ位置において、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９が確実に係合でき、シートクッション２０と車体フロアＦを固定して、シートクッション２０の起倒回動を規制することができる。
そのため、従来に比べ、より一層ダブルフォールディング機構１２のシートクッション２０の倒伏回動過程による操作性が向上する。また、シートクッション２０とシートバック３０との干渉を未然に防ぐことができる。
【００３６】
また、回動機構４０に設定された保持機構検知部位８０は、車体フロアＦに対するシートクッション２０の姿勢変化による検知をする構成とされている。これにより、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘへの倒伏回動過程におけるシートクッション２０の姿勢変化に伴い保持機構６０の保持状態と解除状態の検知を把握できるため、シートクッション２０をより一層、正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの姿勢にすることができる。
また、突出部材７２は、回動軸７３、捩りばね部材７４からの比較的簡単な構成によって達成することができる。そのため、複雑な構成にすることなく、突出部材７２の突出位置と引っ込み位置７２ｂの切替をすることができる。
【００３７】
本発明の車両用シートのダブルフォールディング機構は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、本実施例においては、シートクッションフレーム２２について、管状のワイヤー構造のフレーム構成を示したが他の構成も適用できる。例えば、合成樹脂製等の材料を用いてパネル形状に形成されたものでもよい。
【００３８】
また、突出部材７２について、管状のワイヤー構造のフレーム構成を示したが他の構成も適用できる。例えば、合成樹脂製等の材料を用いてブラケット状に形成されたものでもよい。また、図４の図示において突出部材７２は、シートクッション２０の後端部の一部に構成される例を示したが、シートクッション２０の後端部全部を使用した形状でも良い。この場合、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の係合の干渉しない形状にする必要がある。
【００３９】
また、付勢手段としてトーションスプリング５２について、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４に配置する構成を示したが、他の弾性部材の適用もできる。例えば回動支軸４２と第１連結リンク部材４６ａの連結部につるまき形状の捩りばね部材を配設する構成であってもよい。
また、ワイヤーケーブル９０について、プル式（引張りタイプ）のワイヤーケーブル９０について示したが、押し引き両用のプッシュプル形式のワイヤーケーブル９０であってもよい。また、機械的伝達手段の代表例としてワイヤーケーブル９０の構成について説明したが、リンク伝達により伝達する構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施例に係る車両用シートの着座姿勢状態と格納姿勢状態を表した側面図である。
【図２】本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション跳ね上げ状態位置となる状態を表した側面図である。
【図３】本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション跳ね上げ状態位置からシートクッション格納姿勢状態位置となる状態を表した側面図である。
【図４】本実施例に係る車両用シートのシートクッションフレームを表した斜視図である。
【図５】本実施例に係る車両用シートの車体フロア側部材及びシートバックフレームを表した斜視図である。
【図６】本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション格納姿勢状態位置からシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程において、シートクッションと回動機構との不要な固定により保持機構が保持状態となる状態を表した側面図である。
【図７】従来における車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション跳ね上げ状態位置となる状態を表した側面図である。
【図８】従来における車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に倒伏する前にシートクッションと回動機構が保持機構によって固定された状態を表した側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 車両用シート
１２ ダブルフォールディング機構
１４ シートクッション連結構造
１６ シートバック連結構造
２０ シートクッション
２０Ｘ シートクッション着座姿勢状態位置
２０Ｙ シートクッション跳ね上げ状態位置
２０Ｚ シートクッション格納姿勢状態位置
２２ シートクッションフレーム
２３ クッションパッド
２４ パネル部材
２６ シートクッション側係合部材
３０ シートバック
３０Ｘ シートバック起立姿勢状態位置
３０Ｚ シートバック格納姿勢状態位置
３２ シートバックフレーム
３２ａ 補強部材
３２ｂ 掛合部材
３３ シートバック用回動機構
３３ｂ 回動軸
３５ 捩りばね部材
３５ａ 支持部
３５ｂ 附勢部
３６ リクライニング機構
３６ａ 回動軸
３６ｂ 連結軸
３７ 車体フロア側部材
３８ サイドフレーム
３８ａ 補強部材
３８ｂ 補強部材
３９ 車体フロア側被係合部材
４０ 回動機構
４２ 回動支軸
４４ 連結軸
４６ 連結リンク部材
４６ａ 第１連結リンク部材
４６ｂ 第２連結リンク部材
４７ ブラケット
４８ シートクッション起倒回動軸
５０ シートクッション姿勢変更回動軸
５２ トーションスプリング
６０ 保持機構
６２ ロック爪
６２ａ 係合凹部
６２ｃ 回動軸
６３ 捩りばね部材
６４ ストライカ
６６ ウェビングストラップ
７２ 突出部材
７２ａ 突出位置
７２ｂ 引っ込み位置
７３ 回動軸
７４ 捩りばね部材
７５ ブラケット
８０ 保持機構検知部位
８２ ブラケット
９０ ワイヤーケーブル
９０ａ ワイヤーケーブル接続端部
９０ｂ ワイヤーケーブル接続端部
Ｆｒ 車両前側
Ｒｅ 車両後側
Ｆ 車体フロア
Ｌ 荷室スペース
Ｐ 設置スペース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのダブルフォールディング機構に関する。詳細には、着座部となるシートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持する回動機構を有した車両用シートのダブルフォールディング機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリヤシートには、不使用時におけるシートを格納移動させ、シートの設置されていたスペースを荷室スペースとして利用できるようにする機構が採用されているものがある。このような格納機構としては、例えば下記特許文献１に開示のダブルフォールディング機構が知られている。
図７に図示されるように、このダブルフォールディング機構１２０は、シートクッション２００と車体フロアＦとの連結構造であるシートクッション連結構造１４０、シートバック３００と車体フロアＦとの連結構造であるシートバック連結構造１６０から構成されている。
シートクッション連結構造１４０は、着座部となるシートクッション２００が、その前端部に設けられた回動機構３３０によって、車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘから、車体フロアＦに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置２００Ｚに起こし上げられるようになっている。
そして、シートバック連結構造１６０は、背もたれ部となるシートバック３００が、その下端部に設けられたリクライニング機構３６０を回動中心として、シートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘの設置スペースに向けて車両前方側に倒し込めるようになっている。したがって、シートの不使用時には、シートクッション２００を起こし上げることにより、その設置されていたスペースを空けて、この空いたスペースにシートバック３００を倒し込むことにより、全体としてシートをコンパクトな姿勢状態に格納することができる。
【０００３】
この開示技術におけるシートクッション２００の車体フロアＦ上のシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘにおける固定は、大きく分けて二つの固定機構によって固定されている。先ず一つ目は、シートクッション２００の車体フロアＦ側に面した下面部位に保持機構６００が設けられており、シートクッション２００と回動機構３３０を固定するものである。この保持機構６００は、シートクッション２００の車体フロアに対する車両前後方向の姿勢が、回動機構３３０の回動によって変化するのを規制するためのものである。
二つ目は、シートクッション２００の後部下端部に設けたシートクッション側係合部材２６０と、車体フロアＦ側のシートバック３００の下端部位置の場所に設けられた車体フロア側被係合部材３９０とを係合させて固定するものである。この両係合部材による係合は、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘからの上方移動を規制するものである。以上二つの固定機構によって、回動機構３３０によるシートクッション２００の起倒回動の動きを規制して、シートクッション２００をシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに保持することができるようになっている。
【０００４】
またシートクッション２００の形状は、シートクッション２００の後端部分とシートバック３００の下端部分との間に形成される隙間を極力少なくするために、シートクッション２００がシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘに位置する時にシートクッション２００の後端部分がシートバック３００の下部に潜り込む形状となっている。そのため、シートクッション２００の後端部分がシートバック３００の下端部分と干渉して回動が阻害されないように、シートクッション２００は、車体フロアＦに対して前端部分を浮き上がらせて、かつ後端部分を沈み込ませたシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙにすることによって、起立回動及び倒伏回動をする仕組みとなっている。
【特許文献１】特開２００２−３３１８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、車両前方側に起こし上がったシートクッション２００を再び車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に戻す倒伏回動過程において、シートクッション２００は、シートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙにする必要がある。しかし、シートクッション２００の回動機構にはシートクッション２００の姿勢を変更する回動軸と、車体フロアＦに対してシートクッション２００を起こし上げるための回動軸との２つの回動軸を有しているため、シートクッション２００が移動した状態において、シートクッション２００の姿勢位置がシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙであるか否か把握がしにくいという問題があった。
【０００６】
図８に図示されるように、また、シートクッション２００の固定機構のうちの一つの保持機構６００は、シートクッション２００が着座部から起こし上がった状態においてもシートクッション２００と回動機構３３０を固定可能にできる構造であることが問題であった。すなわち、シートクッション２００をシートクッション格納姿勢状態位置２００Ｚ（図７参照）からシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図７参照）へ倒伏回動を行う際、シートクッション２００が着座部に倒伏する前に、保持機構６００によってシートクッション２００と回動機構３３０が固定されてしまいシートクッション側係合部材２６０を車体フロア側被係合部材３９０に正規状態で係合させることができないという問題があった。
すなわち、この状態でシートクッション２００を車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に倒伏回動するとシートクッション２００は見た目上はシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図７参照）に戻った位置となっているが、シートクッション側係合部材２６０が、車体フロア側被係合部材３９０の上に乗り上げた状態となり両係合部材が係合しない状態となる。そのためシートクッション２００の固定機構のうちの一つが有効に働かず、正規のシートクッション着座姿勢状態位置２００Ｘ（図７参照）に戻らないという問題があった。また、シートクッション２００の後端部がシートバック３００と干渉して着座姿勢状態の位置に戻すことができないというおそれもあった。
【０００７】
そのため、車両前方側に起こし上がったシートクッション２００を再び車体フロアＦ上の着座姿勢状態の位置に戻す倒伏回動過程において、シートクッション２００が移動した状態においてもシートクッション２００の姿勢位置がシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙか否かを容易に判断することができればシートバック３００との干渉を未然に防ぎ、正規の着座姿勢状態位置に倒伏することができる。
そこで本発明者は、かかる問題について鋭意検討の結果、シートクッション２００と回動機構３３０を保持する保持機構の保持状態を検知することによって、シートクッション２００の姿勢位置がシートクッション跳ね上げ状態位置２００Ｙか否か容易に判断することに着目したものである。
【０００８】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座部となるシートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持する回動機構を有した車両用シートのダブルフォールディング機構に関して、車両前方側に起こし上がったシートクッションを再び車体フロア上の着座姿勢状態の位置に戻す倒伏回動過程において、シートクッションと回動機構を保持する保持機構の保持状態を検知することによって、シートクッションの姿勢位置が正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢位置か否か容易に判断することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用シートの配設構造は、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、シートクッションとシートバックから構成されて着座使用可能な姿勢状態に保持されているシートが、該保持状態を解除する解除手段の操作によって、シートクッションが車体フロアに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置から、車体フロアに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置に起こし上げられると共に、該起こし上げられる前のシートクッションの設置スペースにシートバックが倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置に作動する車両用シートのダブルフォールディング機構であって、前記シートクッションを前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動可能とする回動機構が前記シートクッションと前記車体フロアとの間に配設されており、前記回動機構は前記シートクッションと前記車体フロアとの間を連結する連結リンク部材を備え、該連結リンク部材の一端と他端とにおける前記シートクッションと前記車体フロアとの連結は起倒回動可能に枢支された連結とされており、該回動機構により支持されたシートクッションを車体フロアに対してシートクッションの前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置に起こし上げる回動方向に付勢する付勢手段を有しており、該付勢手段により回動付勢されたシートクッションを該付勢手段の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置に保持する保持機構を有しており、前記シートバックの下端部の車体フロア位置には、シートクッションの後端部に設けられたシートクッション側係合部材と係合する車体フロア側被係合部材が設置されており、前記シートクッション跳ね上げ状態位置から前記シートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程におけるシートクッション後端部がシートバックの下端部に潜り込み移動するときに、シートクッションの後端部に設けられたシートクッション側係合部材が車体フロア位置に設置された車体フロア側被係合部材に係合して前記シートクッションの起倒回動を規制する構成となっており、前記回動機構には、シートクッションが前記保持機構により保持された保持状態と、シートクッションの保持機構による保持が解除された解除状態を検知することのできる保持機構検知部位が設定されており、前記シートクッションのシートバックとの近接位置には、前記シートクッションが前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動する際にシートバックに回動不能に接触する突出位置と、回動可能に引っ込められる引っ込み位置との間を作動する突出部材が配設されており、前記保持機構検知部位と前記突出部材とは、前記保持機構検知部位による保持状態の検知で前記突出部材が突出位置となり、前記保持機構検知部位による解除状態の検知で前記突出部材が引っ込み位置となる関係でワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されていることを特徴とする。
【００１０】
この第１の発明によれば、回動機構に設定された保持機構検知部位は、シートクッションが保持機構により保持された保持状態とシートクッションの保持機構による保持が解除された解除状態を検知することができる。また、突出部材は、シートクッションの起倒回動する際、シートバックに回動不能に接触する突出位置と、回動可能に引っ込められる引っ込み位置との間を作動する構成となっている。また、保持機構検知部位と突出部材は、保持機構検知部位による保持状態の検知で突出位置、解除状態の検知で引っ込み位置となる関係でワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されている。
仮に、シートクッション格納姿勢状態位置からシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程において、シートクッションと回動機構との不要な固定により保持機構が保持状態となると突出部材が突出位置となり、この突出位置ではシートクッションの突出部材がシートバックと干渉するためシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動ができない状態となる。これにより、事前に車体フロアに対するシートクッションの姿勢が、シートクッション後端部がシートバックの下端部に潜り込む正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢では無いことを把握することができる。またシートクッションと回動機構との不要な固定を防ぐことができる。
そして、シートクッションの姿勢をシートクッション後端部がシートバックの下端部に潜り込ませることのできる正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢位置にした上で、シートクッション着座姿勢状態位置に倒伏することができる。そして、シートバックの下端部の車体フロア位置において、シートクッション側係合部材と車体フロア側被係合部材が確実に係合でき、シートクッションと車体フロアを固定して、シートクッションの起倒回動を規制することができる。
そのため、従来に比べ、より一層ダブルフォールディング機構のシートクッションの倒伏回動過程による操作性が向上する。また、シートクッションとシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
【００１１】
本発明の第２の発明は、前記保持機構検知部位による保持状態と解除状態の検知は、車体フロアに対するシートクッションの姿勢変化によって検知することを特徴とする。
【００１２】
この第２の発明によれば、回動機構に設定された保持機構検知部位は、車体フロアに対するシートクッションの姿勢変化による検知をする構成とされている。これにより、シートクッション格納姿勢状態位置からシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程におけるシートクッションの姿勢変化に伴い保持機構の保持状態と解除状態の検知を把握できるため、シートクッションをより一層、正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢にすることができる。
【００１３】
本発明の第３の発明は、前記シートクッション後端部のシートバックとの近接位置には、前記突出部材を回動させるための回動軸を有し、該回動軸には、弾性部材を有しており、前記突出部材が、常時は、該弾性部材の付勢力によって突出位置方向に付勢されていることを特徴とする。
【００１４】
この第３の発明によれば、突出部材は、回動軸、弾性部材からの比較的簡単な構成によって達成することができる。そのため、複雑な構成にすることなく、突出部材の突出位置と引っ込み位置の切替をすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、より一層ダブルフォールディング機構のシートクッションの倒伏回動過程による操作性が向上する。また、シートクッションとシートバックとの干渉を未然に防ぐことができる。
次に、上記第２の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、シートクッション格納姿勢状態位置からシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程におけるシートクッションの姿勢変化に伴い保持機構の保持状態と解除状態の検知を把握できるため、シートクッションをより一層、正規のシートクッション跳ね上げ状態位置の姿勢にすることができる。
次に、上記第３の発明の車両のシートのダブルフォールディング機構によれば、複雑な構成にすることなく、突出部材の突出位置と引っ込み位置の切替をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シートの着座姿勢状態と格納姿勢状態を表した側面図である。図２は、本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション跳ね上げ状態位置となる状態を表した側面図である。図３は、本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション跳ね上げ状態位置からシートクッション格納姿勢状態位置となる状態を表した側面図である。
【００１７】
本実施例の車両用シート１０は、車両の２列目や３列目に配設される後部座席として採用されるものである。図１に図示されるように、車両用シート１０は、主に背もたれ部となるシートバック３０と着座部となるシートクッション２０から構成されている。そして、この車両用シート１０が不使用時のときに、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）から、車両前側Ｆｒに向けて起こし上げられて、車体フロアＦに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動される。そして、これと同時にシートバック３０は、シートバック３０が車体フロアＦに対して起き上がったシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏するように構成されている。これにより、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することができ、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるようになる。この車両用シート１０を格納させる動作は、シートクッション２０やシートバック３０を車体フロアＦに対して連結しているダブルフォールディング機構１２の動作にしたがって行われる。
このダブルフォールディング機構１２は、図１に図示されるように、シートクッション２０と車体フロアＦとの連結構造であるシートクッション連結構造１４、シートバック３０と車体フロアＦとの連結構造であるシートバック連結構造１６から構成されている。以下にダブルフォールディング機構１２の構成について詳細に説明する。
【００１８】
ダブルフォールディング機構１２のシートクッション連結構造１４について説明する。
図４は、本実施例に係る車両用シート１０のシートクッションフレーム２２を表した斜視図である。図５は、本実施例に係る車両用シート１０の車体フロア側部材３７及びシートバックフレーム３２を表した斜視図である。なお、図５において、シートバック３０のクッションパッドは、図示を省略している。また、中央付近に備えられた保持機構６０を図示するためにフレームの中央部の一部を省略している。
このシートクッション連結構造１４は、概略、シートクッションフレーム２２と車体フロア側部材３７とが、この間に配設された回動機構４０の連結リンク部材４６（図１参照）によって連結されている。
【００１９】
図４に図示されるように、シートクッション２０を支えるためのシートクッションフレーム２２が図示されている。同図は、シートクッションフレーム２２を斜め上方から図示したものであり、同図紙面の上方側がシートクッション２０の後端部であり、下方側が前端部を図示している。このシートクッションフレーム２２は、管状のワイヤー構造で形成されておりシートクッション２０のクッションパッド２３（仮想線）を支えるようにシートクッション２０の下面部に沿う形で形成されている。そして、後端部にはシートクッション側係合部材２６が形成されている。また、略中央にはパネル部材２４（仮想線）が備えられており、側面視においてシートクッション２０の下面側が凹部状に形成されている。このパネル部材２４には、後述の回動機構４０、トーションスプリング５２（付勢手段）、保持機構６０の各機構が取り付く構成となっている。
【００２０】
図４に図示されるように、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４（仮想線）には、回動機構４０の各構成品が取り付いている。回動機構４０は、概略、回動支軸４２、第１連結リンク部材４６ａ、第２連結リンク部材４６ｂ（図１参照）、連結軸４４から構成されている。回動支軸４２は、長手方向に延びた円筒状に形成されており、シートクッションフレーム２２の略中央に横方向に横断してシートクッションフレーム２２と連結固定されている。そして、回動支軸４２の円筒内方側に連結軸４４が挿通されて構成されている。そして、この連結軸４４の両端をレバー状の第１連結リンク部材４６ａが平行して左右一対に連結されている。これにより、回動支軸４２は連結軸４４と同軸位置において回転自在とされている。そのため、この回動支軸４２と一体に連結固定されたシートクッションフレーム２２は、回動支軸４２の軸を中心として車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢変化を可能としている。すなわち、第１連結リンク部材４６ａが連結されている回動支軸４２は、シートクッション２０の車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢状態を回動可能に枢支するシートクッション姿勢変更回動軸５０として構成されている。
【００２１】
図５には、車体フロアＦ（図１参照）と一体に固定される車体フロア側部材３７が図示されている。この車体フロア側部材３７は、概略、サイドフレーム３８と、補強部材３８ａ、３８ｂから構成されており、サイドフレーム３８はシートクッション２０（図１参照）を幅方向の両端で支持するために左右一対で設けられている。そしてこのサイドフレーム３８間に架け渡された複数の補強部材３８ａ、３８ｂによって剛接合されている。サイドフレーム３８の前側に配設された補強部材３８ａには、車体フロアＦ（図１参照）に対して車両前後方向に回動可能に枢支されたレバー状の第２連結リンク部材４６ｂが、第１連結リンク部材４６ａ（図４参照）と連結可能な対応位置に平行して左右一対で設けられている。この第２連結リンク部材４６ｂの回動軸は、シートクッション２０（図１参照）をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）とシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚ（図１参照）の間を起倒回動可能に枢支するシートクッション起倒回動軸４８として構成されている。
そして、左右一対に構成された第１連結リンク部材４６ａ（図４参照）及び第２連結リンク部材４６ｂが連結されることによって、連結リンク部材４６（図１参照）として構成されている。よって、シートクッションフレーム２２（図４参照）を車体フロアＦ（図１参照）に対して起倒回動可能にかつ、枢支する連結構成とされている。
サイドフレーム３８の後側に配設された補強部材３８ｂの略中央位置には、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）において、シートクッション側係合部材２６と係合可能な車体フロア側被係合部材３９が配設されている。
【００２２】
次に、付勢手段として構成されたトーションスプリング５２について説明する。図４に図示されるように、このトーションスプリング５２は回動機構４０により支持されたシートクッション２０（図１参照）を車体フロアＦ（図１参照）に対してシートクッション２０（図１参照）の前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙ（図２参照）に起こし上げる回動方向に付勢する為のものである。そしてトーションスプリング５２は、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４（仮想線）の回動支軸４２と略同位置に配設されている。このトーションスプリング５２は金属の棒部材を折り曲げられて、棒の軸を中心に周方向にねじり荷重を受けて弾性力を発生させるように形成されたものである。そして、このトーションスプリング５２の略中央部位がシートクッションフレーム２２のパネル部材２４（図１参照）と連結されており、両端部位が第１連結リンク部材４６ａの回動軌道上に配設されている。
【００２３】
これにより、トーションスプリング５２の付勢力によってシートクッション２０（図２参照）の前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙ（図２参照）に起こし上げる回動付勢力を付勢することができる。また、第１連結リンク部材４６ａの軸部がトーションスプリング５２の両端部位を、トーションスプリング５２の付勢力に抗する方向に押圧することによって、シートクッション２０（図１参照）をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図２参照）に回動させ、保持機構６０（図１参照）によってシートクッション２０（図１参照）と回動機構４０が保持される構成となっている。
【００２４】
次に保持機構６０について説明する。図２に図示されるように、この保持機構６０はトーションスプリング５２（図４参照）により回動付勢されたシートクッション２０をトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持するためのものである。この保持機構６０は、概略、ロック爪６２、捩りばね部材６３、ストライカ６４、ウェビングストラップ６６から構成されている。
このロック爪６２は、ストライカ６４と係合してシートクッション２０と回動機構４０（図４参照）を保持するためのものである。このロック爪６２は、板部材から形成されており、ストライカ６４と係合する係合凹部６２ａを有しており先端が先細ったテーパー形状に形成されている。このロック爪６２の先端部にウェビングストラップ６６が接続されている。そして、このロック爪６２は、シートクッション２０の下面部側のパネル部材２４の凹部の略中央位置において、回動軸６２ｃにおいて回動自在に枢支され、垂下状に配設されている。また、回動軸６２ｃ位置には捩りばね部材６３が備えられており、ロック爪６２はこの捩りばね部材６３の付勢によって常時は、図示上、時計回転方向に付勢されて、図示しないストッパーによって垂下状の位置に回動規制されている。
【００２５】
図４に図示されるように、ストライカ６４は、ロック爪６２に係合される部材でありロック爪６２と一対で構成されるものである。このストライカ６４は、略Ｕ字形状をしており、ロック爪６２の係合位置に対応した位置において、両端部が回動機構４０の回動支軸４２に巻き付いた状態で接合されている。そのため、シートクッション２０の姿勢変化に伴う回動支軸４２の回動と連動してストライカ６４も回動する構成となっている。すなわちシートクッション２０（図１参照）の車体フロアＦ（図１参照）に対する車両前後方向の姿勢変化と連動してロック爪６２と係合する構成となっている。
ウェビングストラップ６６は、保持機構６０であるロック爪６２とストライカ６４の係合状態を解除する解除レバーとして構成されている。このウェビングストラップ６６は、繊維体を帯状に形成されたものである。このウェビングストラップ６６の一端はロック爪６２の先端部に固定されており、他端部は操作部として、車両後方Ｒｅ側にシートクッション２０の下面部に面して延びて、シートバック３０の下端部とシートクッション２０の後端部の隙間部から車両前側Ｆｒに突出して配置されている（図１参照）。そして、図２に図示されるように、このウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒ方向に引くとロック爪６２が捩りばね部材６３の付勢力に抗して車両後方Ｒｅ側に回動軸６２ｃを中心として回動し、ストライカ６４との係合が解除される構成となっている。
ここで、ロック爪６２の係合凹部６２ａにストライカ６４が係合して、シートクッション２０（図１参照）が回動機構４０に保持された状態が保持状態であり、ウェビングストラップ６６の解除操作によって、ロック爪６２とストライカ６４との係合状態が解除されて、シートクッション２０（図１参照）が回動機構４０との保持状態から解除された状態を解除状態としている。
【００２６】
図２に図示されるように、更にこの車両用シート１０のダブルフォールディング機構１２には、シートクッション２０の後端部のシートバック３０との近接位置において、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘとシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚとの間を起倒回動する際にシートバック３０に回動不能に接触する突出位置７２ａと、回動可能に引っ込められる引っ込み位置７２ｂとの間を作動する突出部材７２が配設されている。また、図４に良く示されるように、回動機構４０には、保持機構６０の保持状態と解除状態を検知することのできる保持機構検知部位８０が設定されている。そして、この保持機構検知部位８０と連動するように機械的伝達手段として設けられたワイヤーケーブル９０によって突出部材７２に作動伝達する構成となっている。そして、突出部材７２は、保持機構検知部位８０による保持状態の検知で突出部材７２が突出位置７２ａとされ、保持機構検知部位８０による解除状態の検知で突出部材７２が引っ込み位置７２ｂとされる関係でワイヤーケーブル９０に接続されている。なお、このワイヤーケーブル９０は、従来から用いられているプル式（引張りタイプ）のケーブルを用いている。このケーブルは、インナーケーブルとアウターケーシングで構成され引きを伝達するケーブルである。
【００２７】
突出部材７２について説明する。
図４に図示されるように、この突出部材７２の取付け構成は、概略、突出部材７２、捩りばね部材７４、ブラケット７５から構成されている。そして、この突出部材７２は、シートクッション２０の後端部のシートバック３０との近接位置に配設されている。突出部材７２は、管状のワイヤー構造で略Ｕ字形状に形成され両端は平行して同一方向に形成され、両端に設けられた回動軸７３が回動支軸４２と略平行方向の向きでブラケット７５によって取り付けられ、突出部材７２全体を回動軸７３を中心にシートクッション後端部から車両後側Ｒｅ方向に回動可能とされている。
そして、ブラケット７５と回動軸７３の間には、捩りばね部材７４が設けられており、この突出部材７２は常時は捩りばね部材７４の付勢力によって、車両後側Ｒｅ方向に突き出した位置である突出位置７２ａ（図１参照）に回動付勢される構成となっている。図６に図示されるように、突出部材７２がこの突出位置７２ａ（図１参照）に位置している状態は、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘとシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚとの間を起倒回動する際にシートバック３０に接触して起倒回動を不能とする構成となっている。
【００２８】
更に、この突出部材７２には、ワイヤーケーブル９０の一端であるワイヤーケーブル接続端部９０ｂが接続されている。そして、このワイヤーケーブル接続端部９０ｂが突出部材７２に接続されていることによって、後述する保持機構検知部位８０の引き方向の作動伝達がされると、図２の図示上（実線での図示状態）、突出部材７２は捩りばね部材７４の付勢力に抗してシートクッション２０の下方方向に回動付勢され、シートクッション２０の後端部に引っ込められる引っ込み位置７２ｂに回動付勢される構成となっている。図３に図示されるように、突出部材７２がこの引っ込み位置７２ｂに位置している状態は、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘとシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚとの間を起倒回動する際にシートバック３０に接触しないで起倒回動を可能とする構成となっている。
【００２９】
次に、保持機構検知部位８０について説明する。
図４に図示されるように、この保持機構検知部位８０は、回動機構４０に設定されており、保持機構６０の保持状態と解除状態を検知することができるものである。この保持機構検知部位８０による検知は、車体フロアＦに対するシートクッション２０の姿勢変化の検知によってなされる。
この検知をするために次の構成からなっている。図４に図示されるように、この保持機構検知部位８０は、概略、ブラケット４７、ブラケット８２、ワイヤーケーブル接続端部９０ａからなる。この保持機構検知部位８０は、回動機構４０の第１連結リンク部材４６ａにおけるシートクッション姿勢変更回動軸５０の位置にブラケット４７が形成されている。このブラケット４７は、第１連結リンク部材４６ａと一体に板状に形成されたものでシートクッション姿勢変更回動軸５０の半径方向、かつ、車両上方側に立設されている。そしてこのブラケット４７の車両後方側には、パネル部材２４位置にブラケット８２が設けられてワイヤーケーブル９０のアウターケーシングが固定されている。そしてインナーケーブルが車両前側Ｆｒに伸びて、ブラケット４７の略中央位置にワイヤーケーブル接続端部９０ａとして接続されている。
そして、図２に図示されるように、シートクッション２０が起倒回動されると、車体フロアＦに対する姿勢が変化するため、回動機構４０の連結リンク部材４６がシートクッション姿勢変更回動軸５０を中心として回動する。これに伴って、このブラケット４７も同時に、図２の図示上反時計回転方向に回動するため、このブラケット４７に接続されたワイヤーケーブル９０ａとブラケット８２の距離が長くなる。これにより、この長くなった分が、突出部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０ｂによって引き方向の作動伝達がされて、突出部材７２は、捩りばね部材７４の付勢力に抗して突出位置７２ａから引っ込み位置７２ｂに回動付勢をする構成となっている。
【００３０】
次に、ダブルフォールディング機構１２のシートバック連結構造１６について説明する。
図５に図示されるように、シートバック連結構造１６は、シートバック用回動機構３３、捩りばね部材３５、リクライニング機構３６を有する。
詳しくは、シートバック用回動機構３３は、車体フロアＦと一体に固定された車体フロア側部材３７と、この車体フロア側部材３７に対しシートバック３０の骨格を成すシートバックフレーム３２を回動可能に連結する回動軸３３ｂと、を有する。ここで、シートバックフレーム３２は、パイプ状の部材と板状の部材とが剛接合されて形成されており、全体が門形状に形成されている。そして、車体フロア側部材３７及び回動軸３３ｂは、シートバックフレーム３２の両脚部分の下端を回動可能に支持するために、シートバック３０の幅方向に一対で設けられている。また、門形状のシートバックフレーム３２は、その両脚部分に架け渡された補強部材３２ａと一体に剛接合されており、補強されている。
【００３１】
次いで、捩りばね部材３５は、図５の紙面向かって右側に示される側の回動軸３３ｂと同軸上の位置に配置されている。詳しくは、捩りばね部材３５は、車体フロア側部材３７の外側に配置されている。この捩りばね部材３５は、スパイラルスプリングによって構成されており、その中心側の端部が、車体フロア側部材３７と一体に取り付けられる支持部３５ａとして形成されている。そして、捩りばね部材３５の外側の端部は、シートバックフレーム３２と一体に取り付けられる附勢部３５ｂとして形成されている。ここで、シートバックフレーム３２には、上記附勢部３５ｂを掛合させるための掛合部材３２ｂが突出して設けられている。この捩りばね部材３５は、シートバックフレーム３２を車体フロア側部材３７に対して車両前側Ｆｒに倒し込む方向に回動附勢するべく、予め捩り込まれた状態で組み付けられている。このスパイラルスプリングから成る捩りばね部材３５は、回動軸３３ｂの取付位置に配設され、この取付位置において捩れ変形するコンパクトな構成とされている。
【００３２】
次いで、リクライニング機構３６は、シートバックフレーム３２の両脚部分と各車体フロア側部材３７との間に設けられており、これらの連結構造を構成している。このリクライニング機構３６は、２つの円盤状部材が互いに重ね合わされて組み付けられており、その中心部に設けられた回動軸３６ａ（回動軸３３ｂとなる。）によって互いに軸回動可能な状態とされている。そして、上記一方の円盤状部材はシートバックフレーム３２と一体に剛接合されており、他方の円盤状部材は車体フロア側部材３７と一体に剛接合されている。これにより、シートバックフレーム３２が、回動軸３６ａを中心として、車体フロア側部材３７に対して相対回動可能とされている。また、リクライニング機構３６の内部には、図示しないロック機構が組み込まれている。このロック機構は、その作動状態を切換えることにより、上記の相対回動を許容する解除状態と規制するロック状態とに切換えられるようになっている。このリクライニング機構３６のロック作動状態の切換えは、図示しないリクライニングレバーの操作にしたがって行われる。すなわち、リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作を行う前の常時は、上記相対回動を規制したロック状態として保持されている。そして、リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作を行うことにより、上記の相対回動を許容する解除状態に切換えられる。
また、図５に良く示されるように、両リクライニング機構３６は、これらの間に架け渡されるようにして設けられた連結軸３６ｂによって互いに連結されている。この連結軸３６ｂは、両リクライニング機構３６の間で前述したロック機構の作動状態を同期させるべく、これらの間で回動力の伝達を行う。したがって、両リクライニング機構３６は、リクライニングレバーの操作状態に応じて、常に、ロック作動状態の切換えが同期して行われる。
なお、このリクライニング機構３６の構成は、公知のものであり、より詳しい内容は特開２００３−９９７９号公報等の文献に開示されている。
【００３３】
上記構成からなる本実施例における車両用シートのダブルフォールディング機構の作動は次の通りである。
先ず、車両用シート１０を着座姿勢状態から格納姿勢状態にする作動構成について説明する。
図１に図示されるように、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置し、シートバック３０は車体フロアＦに対して起き上がったシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに位置している。
このとき、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置する状態では、保持機構検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さくなる。そのため、シートクッション２０の後端部に設けられた突出部材７２は、捩りばね部材７４の付勢力によって、車両後側Ｒｅ方向に突き出した位置である突出位置７２ａ（図１参照）に回動付勢された状態を保っている。シートクッション２０は、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置している状態では、シートバック３０の下端部に潜り込んだ状態のため突出部材７２が突出位置７２ａに位置した状態においてもシートバック３０の下端部では干渉しない状態となる。
この状態において、ウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒに引っ張ると、ウェビングストラップ６６の他端側と接続されたロック爪６２が、捩りばね部材６３の付勢力に抗して図２の図示上、回動軸６２ｃを中心にして反時計回転方向に回動される。
図２に図示されるように、ロック爪６２が回動軸６２ｃを中心にして反時計回転方向に回動されると、ロック爪６２の係合凹部６２ａとストライカ６４の係合が解除されて、シートクッション２０に備えられたトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力が働きシートクッション２０は、前端部が車両上方側へ浮き上がったシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに起こし上げられて回動付勢される。
これと同時に、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の両係合部材は、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘの位置においての係合状態から、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの位置では、シートクッション側係合部材２６が車両前側Ｆｒに移動し両係合部材の係合状態が解除される。そのため、シートクッション２０がシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙからシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚへ起倒回動可能な状態となる。
このとき、図２に図示されるように、シートクッション２０がシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに起こし上げられると、回動機構４０の連結リンク部材４６がシートクッション姿勢変更回動軸５０を中心として回動する。これに伴って、このブラケット４７も同時に、図２の図示上反時計回転方向に回動するため、このブラケット４７に接続されたワイヤーケーブル９０ａとブラケット８２の距離が大きくなる。これにより、この大きくなった分が、突出部材７２に接続されたワイヤーケーブル９０ｂによる引き方向の作動伝達となり、突出部材７２は、突出位置７２ａから引っ込み位置７２ｂに回動移動をする構成となっている。
これにより、シートクッション２０がシートバック３０に接触しないで起倒回動を可能とする構成となっている。
次に図３に図示されるように、更にウェビングストラップ６６の操作部を車両前側Ｆｒに引っ張ると、シートクッション２０がシートクッション起倒回動軸４８を中心に起倒回動されて、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに回動移動する。
そして、図１に図示されるように、シートバック３０のリクライニング機構３６を解除して、シートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込み、シートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏させる。これにより、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することができ、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるようになる。
【００３４】
次に、車両用シート１０を格納姿勢状態から着座姿勢状態にする作動構成について説明する。
図１に図示されるように、先ず、シートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに位置しているシートバック３０をシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）に起こし上げて、リクライニング機構３６によって固定する。
次に、図３に図示されるように、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに位置するシートクッション２０をシートクッション起倒回動軸４８を中心に車両後側Ｒｅ方向に倒伏回動させて、シートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙまで回動移動させる。このとき、シートクッション２０がシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了するまでの間は、ロック爪６２とストライカ６４との係合状態が解除されて、シートクッション２０と回動機構４０の保持が解除された解除状態を保って回動させる。そうすると、保持機構検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は大きい状態を保つため、シートクッション２０の後端部に設けられた突出部材７２は捩りばね部材７４の付勢力に抗して、シートクッション２０の下方方向に回動されてシートクッション２０の後端部に引っ込められる引っ込み位置７２ｂに回動付勢された状態を維持する。この突出部材７２がこの引っ込み位置７２ｂに位置している状態においては、シートクッション２０がシートバック３０に接触しないでシートクッションの倒伏回動が可能となるため、シートクッション２０をシートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の両係合部材が係合可能な正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの姿勢位置に回動移動させることができるため、両係合部材が係合可能な状態に位置させることができる。
図６に図示されるように、仮に、シートクッション２０がシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了するまでの間に、ロック爪６２の係合凹部６２ａにストライカ６４が係合されて、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）が保持された保持状態となると、保持機構検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さい状態となる。そのため、シートクッション２０の後端部に設けられた突出部材７２は、捩りばね部材７４の付勢力によって、車両後側Ｒｅ方向に突き出した位置である突出位置７２ａに回動付勢された状態となる。そうすると、突出部材７２がシートバック３０に回動不能に接触することとなり、シートクッション２０を正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙまで回動移動することができなくなる。
図２に図示されるように、シートクッション２０を正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙに回動移動完了後、シートクッション２０に備えられたトーションスプリング５２（図４参照）の付勢力に抗して、シートクッション２０の上部を下方に押圧してシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘまで沈み込ませるように回動移動させる。そうすると、連結リンク部材４６がシートクッション起倒回動軸４８を中心に時計回転方向に回動すると共に、シートクッション２０がシートクッション姿勢変更回動軸５０を中心に回動してシートクッション２０の前端部が車両下方に移動し、後端部がシートバックの下端部に潜り込み移動する。そして、ロック爪６２の係合凹部６２ａと、ストライカ６４が自動的に係合されて、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）の固定がされる。すなわち、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘにまで回動移動されると、ストライカ６４は、ロック爪６２の先端テーパー部に接触し、捩りばね部材６３の付勢力に抗してロック爪６２を反時計回転方向に回動させて係合凹部６２ａとの係合をする。このとき、このロック爪６２とストライカ６４の係合と共に、シートクッション側係合部材２６が、車両後側Ｒｅ方向に移動をして車体フロア側被係合部材３９との係合位置で係合を完了する。このとき、保持機構検知部位８０におけるブラケット８２とワイヤーケーブル接続端部９０ａの距離は小さい状態となる。そのため、シートクッション２０の後端部に設けられた突出部材７２は、捩りばね部材７４の付勢力によって、車両後側Ｒｅ方向に突き出した位置である突出位置７２ａに回動付勢された状態となる。図１に図示されるように、シートクッション２０は、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（仮想線）に位置している状態では、シートバック３０の下端部に潜り込んだ状態のため突出部材７２が突出位置７２ａに位置した状態においてもシートバック３０の下端部では干渉しない状態となる。そうして、シートクッション２０と回動機構４０（図４参照）が固定が完了し、シートクッション２０は、正規のシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに倒伏回動をすることができる。
【００３５】
この構成によれば、回動機構４０に設定された保持機構検知部位８０は、シートクッション２０が保持機構６０により保持された保持状態とシートクッション２０の保持機構６０による保持が解除された解除状態を検知することができる。また、突出部材７２は、シートクッション２０の起倒回動する際、シートバック３０に回動不能に接触する突出位置７２ａと、回動可能に引っ込められる引っ込み位置７２ｂとの間を作動する構成となっている。また、保持機構６０検知部位８０と突出部材７２は、保持機構検知部位８０による保持状態の検知で突出位置７２ａ、解除状態の検知で引っ込み位置７２ｂとなる関係でワイヤーケーブル９０等の機械的伝達手段で接続されている。
仮に、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘへの倒伏回動過程において、シートクッション２０と回動機構４０との不要な固定により保持機構６０が保持状態となると突出部材７２が突出位置７２ａとなり、この突出位置７２ａではシートクッション２０の突出部材７２がシートバック３０と干渉するためシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘへの倒伏回動ができない状態となる。これにより、事前に車体フロアＦに対するシートクッション２０の姿勢が、シートクッション２０の後端部がシートバック３０の下端部に潜り込む正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの姿勢では無いことを把握することができる。またシートクッション２０と回動機構４０との不要な固定を防ぐことができる。
そして、シートクッション２０の姿勢をシートクッション２０の後端部がシートバック３０の下端部に潜り込ませた正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの姿勢位置にした上で、シートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに倒伏することができる。そして、シートバック３０の下端部の車体フロアＦ位置において、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９が確実に係合でき、シートクッション２０と車体フロアＦを固定して、シートクッション２０の起倒回動を規制することができる。
そのため、従来に比べ、より一層ダブルフォールディング機構１２のシートクッション２０の倒伏回動過程による操作性が向上する。また、シートクッション２０とシートバック３０との干渉を未然に防ぐことができる。
【００３６】
また、回動機構４０に設定された保持機構検知部位８０は、車体フロアＦに対するシートクッション２０の姿勢変化による検知をする構成とされている。これにより、シートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚからシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘへの倒伏回動過程におけるシートクッション２０の姿勢変化に伴い保持機構６０の保持状態と解除状態の検知を把握できるため、シートクッション２０をより一層、正規のシートクッション跳ね上げ状態位置２０Ｙの姿勢にすることができる。
また、突出部材７２は、回動軸７３、捩りばね部材７４からの比較的簡単な構成によって達成することができる。そのため、複雑な構成にすることなく、突出部材７２の突出位置と引っ込み位置７２ｂの切替をすることができる。
【００３７】
本発明の車両用シートのダブルフォールディング機構は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、本実施例においては、シートクッションフレーム２２について、管状のワイヤー構造のフレーム構成を示したが他の構成も適用できる。例えば、合成樹脂製等の材料を用いてパネル形状に形成されたものでもよい。
【００３８】
また、突出部材７２について、管状のワイヤー構造のフレーム構成を示したが他の構成も適用できる。例えば、合成樹脂製等の材料を用いてブラケット状に形成されたものでもよい。また、図４の図示において突出部材７２は、シートクッション２０の後端部の一部に構成される例を示したが、シートクッション２０の後端部全部を使用した形状でも良い。この場合、シートクッション側係合部材２６と車体フロア側被係合部材３９の係合の干渉しない形状にする必要がある。
【００３９】
また、付勢手段としてトーションスプリング５２について、シートクッションフレーム２２のパネル部材２４に配置する構成を示したが、他の弾性部材の適用もできる。例えば回動支軸４２と第１連結リンク部材４６ａの連結部につるまき形状の捩りばね部材を配設する構成であってもよい。
また、ワイヤーケーブル９０について、プル式（引張りタイプ）のワイヤーケーブル９０について示したが、押し引き両用のプッシュプル形式のワイヤーケーブル９０であってもよい。また、機械的伝達手段の代表例としてワイヤーケーブル９０の構成について説明したが、リンク伝達により伝達する構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施例に係る車両用シートの着座姿勢状態と格納姿勢状態を表した側面図である。
【図２】本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション跳ね上げ状態位置となる状態を表した側面図である。
【図３】本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション跳ね上げ状態位置からシートクッション格納姿勢状態位置となる状態を表した側面図である。
【図４】本実施例に係る車両用シートのシートクッションフレームを表した斜視図である。
【図５】本実施例に係る車両用シートの車体フロア側部材及びシートバックフレームを表した斜視図である。
【図６】本実施例に係る車両用シートのシートクッションがシートクッション格納姿勢状態位置からシートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程において、シートクッションと回動機構との不要な固定により保持機構が保持状態となる状態を表した側面図である。
【図７】従来における車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置からシートクッション跳ね上げ状態位置となる状態を表した側面図である。
【図８】従来における車両用シートのシートクッションがシートクッション着座姿勢状態位置に倒伏する前にシートクッションと回動機構が保持機構によって固定された状態を表した側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ 車両用シート
１２ ダブルフォールディング機構
１４ シートクッション連結構造
１６ シートバック連結構造
２０ シートクッション
２０Ｘ シートクッション着座姿勢状態位置
２０Ｙ シートクッション跳ね上げ状態位置
２０Ｚ シートクッション格納姿勢状態位置
２２ シートクッションフレーム
２３ クッションパッド
２４ パネル部材
２６ シートクッション側係合部材
３０ シートバック
３０Ｘ シートバック起立姿勢状態位置
３０Ｚ シートバック格納姿勢状態位置
３２ シートバックフレーム
３２ａ 補強部材
３２ｂ 掛合部材
３３ シートバック用回動機構
３３ｂ 回動軸
３５ 捩りばね部材
３５ａ 支持部
３５ｂ 附勢部
３６ リクライニング機構
３６ａ 回動軸
３６ｂ 連結軸
３７ 車体フロア側部材
３８ サイドフレーム
３８ａ 補強部材
３８ｂ 補強部材
３９ 車体フロア側被係合部材
４０ 回動機構
４２ 回動支軸
４４ 連結軸
４６ 連結リンク部材
４６ａ 第１連結リンク部材
４６ｂ 第２連結リンク部材
４７ ブラケット
４８ シートクッション起倒回動軸
５０ シートクッション姿勢変更回動軸
５２ トーションスプリング
６０ 保持機構
６２ ロック爪
６２ａ 係合凹部
６２ｃ 回動軸
６３ 捩りばね部材
６４ ストライカ
６６ ウェビングストラップ
７２ 突出部材
７２ａ 突出位置
７２ｂ 引っ込み位置
７３ 回動軸
７４ 捩りばね部材
７５ ブラケット
８０ 保持機構検知部位
８２ ブラケット
９０ ワイヤーケーブル
９０ａ ワイヤーケーブル接続端部
９０ｂ ワイヤーケーブル接続端部
Ｆｒ 車両前側
Ｒｅ 車両後側
Ｆ 車体フロア
Ｌ 荷室スペース
Ｐ 設置スペース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックから構成されて着座使用可能な姿勢状態に保持されているシートが、該保持状態を解除する解除手段の操作によって、シートクッションが車体フロアに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置から、車体フロアに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置に起こし上げられると共に、
該起こし上げられる前のシートクッションの設置スペースにシートバックが倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置に作動する車両用シートのダブルフォールディング機構であって、
前記シートクッションを前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動可能とする回動機構が前記シートクッションと前記車体フロアとの間に配設されており、
前記回動機構は前記シートクッションと前記車体フロアとの間を連結する連結リンク部材を備え、該連結リンク部材の一端と他端とにおける前記シートクッションと前記車体フロアとの連結は起倒回動可能に枢支された連結とされており、
該回動機構により支持されたシートクッションを車体フロアに対してシートクッションの前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置に起こし上げる回動方向に付勢する付勢手段を有しており、
該付勢手段により回動付勢されたシートクッションを該付勢手段の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置に保持する保持機構を有しており、
前記シートバックの下端部の車体フロア位置には、シートクッションの後端部に設けられたシートクッション側係合部材と係合する車体フロア側被係合部材が設置されており、
前記シートクッション跳ね上げ状態位置から前記シートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程におけるシートクッション後端部がシートバックの下端部に潜り込み移動するときに、シートクッションの後端部に設けられたシートクッション側係合部材が車体フロア位置に設置された車体フロア側被係合部材に係合して前記シートクッションの起倒回動を規制する構成となっており、
前記回動機構には、シートクッションが前記保持機構により保持された保持状態と、シートクッションの保持機構による保持が解除された解除状態を検知することのできる保持機構検知部位が設定されており、
前記シートクッションのシートバックとの近接位置には、前記シートクッションが前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動する際にシートバックに回動不能に接触する突出位置と、回動可能に引っ込められる引っ込み位置との間を作動する突出部材が配設されており、
前記保持機構検知部位と前記突出部材とは、前記保持機構検知部位による保持状態の検知で前記突出部材が突出位置となり、前記保持機構検知部位による解除状態の検知で前記突出部材が引っ込み位置となる関係でワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されていることを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのダブルフォールディング機構であって、
前記保持機構検知部位による保持状態と解除状態の検知は、車体フロアに対するシートクッションの姿勢変化によって検知することを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング機構。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのダブルフォールディング機構であって、
前記シートクッション後端部のシートバックとの近接位置には、前記突出部材を回動させるための回動軸を有し、
該回動軸には、弾性部材を有しており、
前記突出部材が、常時は、該弾性部材の付勢力によって突出位置方向に付勢されていることを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング機構。
【請求項１】
シートクッションとシートバックから構成されて着座使用可能な姿勢状態に保持されているシートが、該保持状態を解除する解除手段の操作によって、シートクッションが車体フロアに対して倒伏したシートクッション着座姿勢状態位置から、車体フロアに対して起立したシートクッション格納姿勢状態位置に起こし上げられると共に、
該起こし上げられる前のシートクッションの設置スペースにシートバックが倒し込まれたシートバック格納姿勢状態位置に作動する車両用シートのダブルフォールディング機構であって、
前記シートクッションを前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動可能とする回動機構が前記シートクッションと前記車体フロアとの間に配設されており、
前記回動機構は前記シートクッションと前記車体フロアとの間を連結する連結リンク部材を備え、該連結リンク部材の一端と他端とにおける前記シートクッションと前記車体フロアとの連結は起倒回動可能に枢支された連結とされており、
該回動機構により支持されたシートクッションを車体フロアに対してシートクッションの前端部が車両上方側へ浮き上がるシートクッション跳ね上げ状態位置に起こし上げる回動方向に付勢する付勢手段を有しており、
該付勢手段により回動付勢されたシートクッションを該付勢手段の付勢力に抗してシートクッション着座姿勢状態位置に保持する保持機構を有しており、
前記シートバックの下端部の車体フロア位置には、シートクッションの後端部に設けられたシートクッション側係合部材と係合する車体フロア側被係合部材が設置されており、
前記シートクッション跳ね上げ状態位置から前記シートクッション着座姿勢状態位置への倒伏回動過程におけるシートクッション後端部がシートバックの下端部に潜り込み移動するときに、シートクッションの後端部に設けられたシートクッション側係合部材が車体フロア位置に設置された車体フロア側被係合部材に係合して前記シートクッションの起倒回動を規制する構成となっており、
前記回動機構には、シートクッションが前記保持機構により保持された保持状態と、シートクッションの保持機構による保持が解除された解除状態を検知することのできる保持機構検知部位が設定されており、
前記シートクッションのシートバックとの近接位置には、前記シートクッションが前記シートクッション着座姿勢状態位置と前記シートクッション格納姿勢状態位置との間を起倒回動する際にシートバックに回動不能に接触する突出位置と、回動可能に引っ込められる引っ込み位置との間を作動する突出部材が配設されており、
前記保持機構検知部位と前記突出部材とは、前記保持機構検知部位による保持状態の検知で前記突出部材が突出位置となり、前記保持機構検知部位による解除状態の検知で前記突出部材が引っ込み位置となる関係でワイヤーケーブル等の機械的伝達手段で接続されていることを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのダブルフォールディング機構であって、
前記保持機構検知部位による保持状態と解除状態の検知は、車体フロアに対するシートクッションの姿勢変化によって検知することを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング機構。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのダブルフォールディング機構であって、
前記シートクッション後端部のシートバックとの近接位置には、前記突出部材を回動させるための回動軸を有し、
該回動軸には、弾性部材を有しており、
前記突出部材が、常時は、該弾性部材の付勢力によって突出位置方向に付勢されていることを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２５５７１９（Ｐ２００９−２５５７１９Ａ）
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０６６７１（Ｐ２００８−１０６６７１）
【出願日】平成２０年４月１６日（２００８．４．１６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１６日（２００８．４．１６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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