車両用シートの回動機構
【課題】車両用シートをフロア面に倒し込んだ際にかかるシートとフロア側の面との接触時の負荷を軽減する。
【解決手段】シート１をフロアＦに対して起倒回動可能に支持する回動機構８０である。固定部材８２と可動部材８１と巻きばね８４とを有する。シート１には体重検知センサ７が配設されていると共にストライカＳに係脱可能なロック装置５が配設されている。ロック装置５はストライカＳに押込まれることで係合状態となる押込み式のロック構造となっている。可動部材８１と固定部材８２との連結は粘性流体を用いたロータリーダンパ９０を介して行われている。ロータリーダンパ９０はシート１が起倒回動する双方向の動きに対して制動作用力を及ぼし、シート１を倒し込む回動方向に対して働く制動作用力が起こし上げる回動方向に対して働く制動作用力よりも大きくなっている。
【解決手段】シート１をフロアＦに対して起倒回動可能に支持する回動機構８０である。固定部材８２と可動部材８１と巻きばね８４とを有する。シート１には体重検知センサ７が配設されていると共にストライカＳに係脱可能なロック装置５が配設されている。ロック装置５はストライカＳに押込まれることで係合状態となる押込み式のロック構造となっている。可動部材８１と固定部材８２との連結は粘性流体を用いたロータリーダンパ９０を介して行われている。ロータリーダンパ９０はシート１が起倒回動する双方向の動きに対して制動作用力を及ぼし、シート１を倒し込む回動方向に対して働く制動作用力が起こし上げる回動方向に対して働く制動作用力よりも大きくなっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの回動機構に関する。詳しくは、車両のフロアに対してシートを起倒回動可能に支持する車両用シートの回動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の座席用シートには、これを車両のフロア面から起こし上げて格納した姿勢状態とすることのできるタンブル機構が採用されているものがある。このタンブル機構は、シートをその前端側の部位でフロアに対して起倒回動可能にヒンジ連結している。そして、このタンブル機構には、シートをフロア面から起こし上げる回動方向に附勢するバネ部材が組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、シートを起こし上げの回動方向に附勢するつる巻きバネが組み込まれたシート装置が開示されている。この開示技術では、２個のつる巻きバネが互いに逆の回動方向に附勢力を及ぼすかたちで組み付けられており、一方のつる巻きバネがシートの起こし上げ回動附勢力に対してブレーキ力を作用させるようになっている。
一方、シートには、その後端側の部位に、フロア側に設置されたストライカに対して係脱可能なロック装置が配設されている。このロック装置は、シートをフロア面上に落とし込むように押込み操作をすることによってストライカと係合する。したがって、このストライカとの係合により、シートをフロア面上に倒伏させた姿勢状態として保持することができる。このロック装置は、シート格納用の操作レバーなどを操作することによって、前述したストライカとの係合状態から解除されるようになっている。したがって、この解除により、シートは、タンブル機構に組み付けられたバネ部材の附勢に従って、フロア面から自動的に起こし上げられていく。
なお、フロア面から起こし上げられたシートを元の着座姿勢に戻すには、シートを上述したバネ部材の附勢に抗して倒し込んでいき、ロック装置をストライカと係合させればよい。これにより、シートを再びフロア面上に倒伏させた姿勢状態として保持することができる。
【特許文献１】特開２００３−３２７０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記した従来の技術では、シートの倒し込み操作によってロック装置をストライカと係合させる際に、その係合時にかける押圧力の弾みでシートがフロア側の面に強く叩きつけられてしまうことがある。すなわち、シートは、これをフロア面に向けて倒し込んでいき、最後にロック装置をストライカに強く押込む操作をすることでフロアと係合する。このロック装置は、上記の強い押込み操作力を受けることによって、その内部の組付け部品が押し動かされてストライカと係合するようになっている。したがって、ロック装置がストライカと係合するのに合わせて、シートがその押圧力の弾みでフロア側の面に強く叩きつけられることとなる。
そのため、例えばシートにエアバッグの展開を制御する体重検知センサ等のセンサ部品が備え付けられているものでは、シートが叩きつけられた際の負荷によってセンサ部品に異常を与えてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートをフロア面に倒し込んだ際にかかるシートとフロア側の面との接触時の負荷を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの回動機構は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のフロアに対してシートを起倒回動可能に支持する車両用シートの回動機構であり、固定部材と可動部材とバネ部材とを有する。固定部材は、フロアと一体的に配設されている。可動部材は、固定部材に相対回動可能に連結されて、シートと一体的に配設されている。バネ部材は、可動部材を固定部材に対してシートをフロア面から起こし上げる回動方向に附勢力を及ぼすことのできる配設状態とされている。シートには、フロア上に設置された係合部材に対して係脱させることのできるロック部材が配設されている。ロック部材と係合部材との係合構造は、ロック部材を係合部材に押込む押圧力をかけることで互いが押込まれて係合状態となる押込み式のロック構造となっている。シートをフロアに対して起倒回動可能に支持する可動部材と固定部材との連結は、粘性流体を用いたロータリーダンパを介して行われている。ロータリーダンパは、シートが起倒回動する双方向の動きの角速度に比例して、双方向にトルクを発生させて制動作用力を及ぼすことのできる構成となっている。そして、ロータリーダンパは、シートをフロア面に倒し込む一の回動方向に対して働く制動作用力が、シートをフロア面から起こし上げる他の回動方向に対して働く制動作用力よりも大きくなっている。
この第１の発明によれば、ロータリーダンパは、シートが起倒回動する双方向の動きに対して、それぞれの回動速度を抑制する制動作用力を作用させる。このロータリーダンパによる制動作用力は、シートをフロア面に倒し込む一の回動方向に対して比較的大きく働く。この一の回動方向に対して働く制動作用力は、ロック部材を係合部材に係合させる際のシートの押込み操作を伴う倒し込み方向への回動速度を抑制することのできる程度に設定されることが好ましい。これにより、ロック部材が係合部材と係合した後にシートがその押込み操作時の弾みでフロア側の当接面に勢い余って衝突するといった事態が防止される。そして、これによって、シートとフロア側の当接面との接触に伴うセンサ部品にかかる負荷が軽減される。また、他の回動方向に対して働く制動作用力は、シートの起こし上げ方向への回動速度を抑制することのできる程度に設定されることが好ましい。これにより、バネ部材の附勢に伴うシートの起こし上げ回動速度に弾みが付き過ぎないように抑制される。
【０００６】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートには、乗員の体重を検知することのできる体重検知センサ等のセンサ部品が配設されている。
この第２の発明によれば、シートには体重検知センサ等のセンサ部品が配設されているため、シートは、勢い余ってフロア側の当接面と当接すると、センサ部品に異常を与えてしまうおそれのある構成となる。
【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ロータリーダンパは、筒状のダンパーケースの中心軸線上にロータが軸回動可能に収納されていて、ダンパーケースと筒内部のロータとの間隙に形成された流体室に粘性流体が密閉状態で充填された構成となっている。流体室を仕切る隔壁部又はベーンには、ロータのダンパーケースに対する相対回動時に粘性流体を流通させることのできる流体通路が形成されていると共に、流体通路を通過する粘性流体の流量をその回動方向によって変化させることのできる弁部材が設けられている。弁部材は、シートがフロア面に倒し込まれる一の方向への回動時には、他の方向への回動時よりも、流体通路を通過する粘性流体の流量を絞り込むように作用する。
この第３の発明によれば、シートがフロア面に倒し込まれる一の方向への回動時には、ロータリーダンパに設けられた弁部材により、流体通路を通過する粘性流体の流量が絞り込まれる。これにより、ロータのダンパーケースに対する相対回動に比較的大きな制動作用力が働く。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、双方向にトルクを発揮することができ、特にシートをフロア面に倒し込む回動方向に特化して比較的大きな制動作用力を及ぼすことのできるロータリーダンパを設けたことにより、ロック部材を係合部材と係合させる押込み操作時の弾みでシートがフロア側の当接面に勢い余って衝突するといった事態を防止することができる。これにより、車両用シートをフロア面に倒し込んだ際にかかるシートとフロア側の面との接触時の負荷を軽減することができる。そして、このロータリーダンパによって、シートをフロア面から起こし上げる際の回動速度の抑制も行うことができる。
更に、第２の発明によれば、シートに体重検知センサ等のセンサ部品が配設されていても、ロータリーダンパによってシートの回動速度が抑制されるようになっているため、シートの起倒回動時にセンサ部品に異常を与えるような負荷を与えないようにすることができる。
更に、第３の発明によれば、一の回動方向に比較的大きな制動作用力を及ぼす双方向にロータリーダンパを、筒状のダンパーケースの中心軸線上にロータが軸回動可能に収納された構成として具現化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１０】
始めに、本実施例の回動機構８０，８０の構成について、図２を用いて説明する。ここで、図２には、シート１全体の概略構成が側面図によって表されている。なお、回動機構８０，８０は、後述するようにシート１とフロアＦとの間に幅長方向に一対で配設されているが、各図ではそのうちの一方のみが表されている。
図２に示されるように、シート１は、その背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。このシートバック２は、その幅長方向の両側の下端部に一対で配設されたリクライニング装置４，４を介してシートクッション３と連結されている。これらリクライニング装置４，４は、常時は、シートクッション３に対するシートバック２の傾き角度を固定することのできるロック状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、それらに設けられた操作腕４ａ，４ａを操作する操作ケーブル４ｋ，４ｋの牽引操作を行うことにより、一斉にアンロック状態に切換えられるようになっている。これら操作ケーブル４ｋ，４ｋは、後述するロック装置５，５のロック状態を解除するための解除レバー（図示省略）と接続されており、解除レバーの解除操作を行うことで牽引操作されるようになっている。ここで、シートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２をシートクッション３側に引き寄せる前倒しの回動方向に附勢するばね部材（図示省略）が設けられている。これにより、シートバック２は、上述した図示しない解除レバーの解除操作を行うことで、リクライニング装置４，４の中心軸４ｒを中心にシートクッション３側に自動的に前倒しされる。これにより、図１に示されるように、シート１を折畳みの姿勢状態に切換えることができる。
【００１１】
このシート１は、図２に戻って、シートクッション３の下部の幅長方向の両側に一対で配設されたスライド機構６，６によって、車両のフロアＦに対して前後方向にスライド移動可能とされている。ここで、各スライド機構６，６は、シートクッション３側に設けられたアッパレール６ｕ，６ｕと、フロアＦ側に設けられたロアレール６ｌ，６ｌと、を有する。このアッパレール６ｕ，６ｕは、ロアレール６ｌ，６ｌに対してレールの長手方向である前後方向にスライド移動可能な状態に組み付けられている。このアッパレール６ｕ，６ｕは、これと一体的に設けられた図示しないロック機構によって、常時は、ロアレール６ｌ，６ｌに対するスライド移動が規制されたロック状態として保持されている。これにより、アッパレール６ｕ，６ｕは、常時はロアレール６ｌ，６ｌと一体的な状態となっている。このロック機構は、図示しない操作レバーによる解除操作を行うことによってアッパレール６ｕ，６ｕのスライド移動を許容したアンロック状態に切換えられるようになっている。
また、上記したアッパレール６ｕ，６ｕとシートクッション３の下端側の骨格部分に設けられたロアアーム３ｆとの間には、体重検知センサ７が設けられている。この体重検知センサ７は、シート１に着座した乗員の体重を検知してエアバッグの展開を制御する目的で設置されている。すなわち、体重検知センサ７は、シート１に子供等の小柄な者が着座した場合には、その体重を検知してエアバッグを展開させないように制御することにより、エアバッグの展開によって及ぼされる危害を防止するようになっている。
【００１２】
このシート１は、その着座使用時には、前述した各ロアレール６ｌ，６ｌの前端側の下部位置に設けられた一対の回動機構８０，８０と、後端側の下部位置に設けられた一対のロック装置５，５とによって、車両のフロアＦに係合した状態として保持されている。
前者の回動機構８０，８０は、各ロアレール６ｌ，６ｌと一体的となっているシートクッション３をフロアＦに対して起倒回動可能にヒンジ連結している。これら回動機構８０，８０には、シートクッション３をフロアＦ面から起こし上げる回動方向に附勢する巻きばね８４，８４がそれぞれ組み付けられている。ここで、巻きばね８４，８４が本発明のバネ部材に相当する。これら巻きばね８４，８４によって発揮される附勢力は、図１に示されるように、シート１全体をその自重に抗してフロアＦ面から自動的に起こし上げることのできる大きさに設定されている。
後者のロック装置５，５は、フロアＦ上に幅長方向に並べて配設された２本の棒状のストライカＳ，Ｓに対してそれぞれ係脱することのできる構成を備えている。ここで、ロック装置５，５が本発明のロック部材に相当し、ストライカＳ，Ｓが本発明の係合部材に相当する。これらストライカＳ，Ｓは、金属製の棒状部材として形成されており、フロアＦ上に形成された各窪みＣ，Ｃの内部に配設されていて、フロアＦと一体的な固定状態とされている。一方、ロック装置５，５は、シートクッション３の下側に突出して設置されており、シートクッション３をフロアＦ上に落とし込む方向に押圧操作することで、各窪みＣ，Ｃ内に入り込む。ここで、ロック装置５，５は、各窪みＣ，Ｃ内に押し込まれる押圧力を受けることにより、各窪みＣ，Ｃの内部に配設されている各ストライカＳ，Ｓを受け入れて、これらと自動的に係合する押込み式のロック構造となっている。そして、各ロック装置５，５は、各ストライカＳ，Ｓと係合することにより、常時は、その係合状態を維持するようになっている。また、各ロック装置５，５は、図１に示されるように、図示しない解除レバーと接続された操作ケーブル５ｋ，５ｋの牽引操作を行うことにより、各ストライカＳ，Ｓに対する係合状態が一斉に解除されるようになっている。
すなわち、シート１は、上述した各ロック装置５，５がストライカＳ，Ｓと係合している状態では、その前後側の端部がフロアＦと係合した状態として保持される。そして、シート１は、図示しない解除レバーの解除操作をすることにより、図１に示されるように、前述した折畳みの姿勢状態に切換えられると共に、各ロック装置５，５とストライカＳ，Ｓとの係合状態が解除される。これにより、シート１は、回動機構８０，８０に組み込まれた各巻きばね８４，８４の附勢を受けてフロアＦ面から自動的に起こし上げられていく。
【００１３】
ここで、本実施例の回動機構８０，８０には、シート１が起倒回動する双方向の動きに対して制動作用力を及ぼすことのできるロータリーダンパ９０，９０が組み付けられている。詳しくは、ロータリーダンパ９０，９０は、シート１が起倒回動する双方向の動きの角速度に比例して、双方向にトルクを発生させて制動作動力を及ぼすようになっている。そして、ロータリーダンパ９０，９０は、シート１をフロアＦ面に倒し込む一の回動方向に対して働く制動作用力が、シート１をフロアＦ面から起こし上げる他の回動方向に対して働く制動作用力よりも大きく働く構成となっている。
具体的には、上記一の回動方向（倒し込み方向）に対して働く制動作用力は、前述したロック装置５，５をストライカＳ，Ｓに係合させる際のシート１の押込み操作を伴う倒し込み方向への回動速度を抑制して、シート１を緩やかにフロアＦ側の当接面に接触させることのできる大きさ（例えば１０Ｎ・ｍ）に設定されている。これにより、シート１とフロアＦ側の当接面との接触時に前述した体重検知センサ７に衝撃的な負荷がかからないように緩衝されるようになっている。
また、上記他の回動方向（起こし上げ方向）に対して働く制動作用力は、シート１の起こし上げ方向への回動速度を抑制して、シート１を緩やかに起立位置に起こし上げることのできる大きさになっている。詳しくは、この制動作用力は、ロータリーダンパ９０，９０の構造上、前述した一の回動方向に対して働く制動作用力の２〜３割程度の力（例えば２〜３Ｎ・ｍ）が発揮されるようになっている。この制動作用力により、シート１の起こし上げ方向の全回動領域において、巻きばね８４，８４の附勢に伴うシート１の起こし上げ回動速度に弾みが付き過ぎないように抑制する制動力が及ぼされるようになっている。
【００１４】
ここで、図１においてシート１がフロアＦ上に倒伏した倒伏姿勢状態Ｘ１時における回動機構８０，８０の姿勢状態は、図３において詳しく表されている。そして、図１においてシート１が回動途中状態Ｘ２まで起こし上げられた時の回動機構８０，８０の姿勢状態は、図４において詳しく表されている。そして、図１においてシート１が起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられた時の回動機構８０，８０の姿勢状態は、図５において詳しく表されている。
なお、図１における角度Ｄ１は、シート１の倒伏姿勢状態Ｘ１から回動途中状態Ｘ２までの成す角であり、本実施例では５５度に設定されている。そして、角度Ｄ２は、シート１の回動途中状態Ｘ２から起立姿勢状態Ｘ３までの成す角であり、本実施例では２５度に設定されている。これらの角度Ｄ１，Ｄ２は、それぞれ、シート１の各重心Ｇ１〜Ｇ３の位置と、シート１の回動中心である軸部材８３とを結ぶ線分間の成す角となっている。
【００１５】
以下、回動機構８０，８０の構成について詳しく説明する。なお、一対の回動機構８０，８０は、互いに同じ構成となっているため、以下では一方側の構成についてのみ説明する。
すなわち、回動機構８０は、可動部材８１と、固定部材８２と、軸部材８３と、巻きばね８４と、ロータリーダンパ９０とを有する。
詳しくは、図１に示されるように、可動部材８１はロアレール６ｌの前端部に一体的に形成されており、固定部材８２はフロアＦと一体的に固定されている。そして、可動部材８１は、軸部材８３を介して固定部材８２と連結されており、固定部材８２に対して相対回動可能な状態とされている。これにより、可動部材８１は、図３に示された倒伏姿勢状態Ｘ１と図５に示された起立姿勢状態Ｘ３との間で起倒回動可能とされている。この可動部材８１は、上記起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられることにより、これに形成された長孔８１ｈの端部が固定部材８２に設けられたストッパピン８２ｐと当接するようになっており、それ以上の起こし上げ方向への回動が規制されるようになっている。
そして、図３に良く示されるように、可動部材８１の回動軸心である軸部材８３の回りには、渦巻き状に多重巻きされて成る巻きばね８４が巻装されている。この巻きばね８４は、その半径方向の中心側の端部が、固定部材８２と一体的に設けられた掛部８２ａに掛着されてこれと一体的に固定されている。そして、巻きばね８４は、図３における紙面内時計回り方向に渦巻き形状が広がる向きに配置されており、渦巻き形状が巻き込まれた状態でその半径方向の外側の端部が可動部材８１に掛着されている。詳しくは、巻きばね８４の半径方向の外側の端部は、可動部材８１と一体的に設けられた掛ピン８１ａに反時計回り方向に当接する位置に配置されている。これにより、可動部材８１は、巻きばね８４がその渦巻き形状を広げながらその外側の端部を反時計回りに回動させる巻き戻りの復元変形の動きに伴って、紙面内反時計回り方向に附勢力を受けるようになっている。そして、図１に戻って、これにより、シート１は、説明を省略した他方側の回動機構８０に設けられた巻きばね８４を含む２個の巻きばね８４，８４の附勢力を受けて、フロアＦ面から自動的に起こし上げられるようになっている。
【００１６】
ここで、図１に戻って、シート１が回動途中状態Ｘ２まで起こし上げられた状態では、その重心Ｇ２の位置が、起こし上げ回動の中心となる軸部材８３の上方近傍の位置まで到達した状態となる。この状態では、巻きばね８４にかかるシート１の自重による負荷抵抗は低減された状態となっており、巻きばね８４による附勢作用によってシート１の起こし上げの回動速度に弾みが付き易い状態となっている。しかし、このシート１の起こし上げ方向への回動に対しては、前述したロータリーダンパ９０，９０による制動作用力が発揮されるため、シート１は緩やかな速度に減速されながら起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられていく。
【００１７】
次に、ロータリーダンパ９０の構成について説明する。すなわち、図８に示されるように、ロータリーダンパ９０は、筒状のダンパーケース９２の中心軸線上にロータ９１が軸回動可能に組み付けられた構成となっている。ここで、図３を参照して、ロータ９１は固定部材８２と一体的に固定された軸部材８３に対して回動方向に一体的となる連結状態とされている。そして、ダンパーケース９２は、可動部材８１と一体的に連結されている。これにより、ロータリーダンパ９０は、軸部材８３を中心とした可動部材８１の起倒回動に伴って、ロータ９１がダンパーケース９２に対して相対的に軸回動するようになっている。
このロータリーダンパ９０は、図８に戻って、ダンパーケース９２の筒内部のロータ９１との間に、シリコンオイル等の粘性流体が密閉状態で充填された流体室ｒ，ｒが形成されている。ここで、粘性流体には、１０００ｃｓｔ以上の粘度を有したものが用いられている。すなわち、ロータリーダンパ９０によって発揮される制動作用力は、主に粘性流体の密閉度合いによって決定されるが、この密閉度合いは加工精度の良し悪しによって定められる。したがって、本実施例では、現状の加工精度によるロータリーダンパ９０の密閉度を考慮して、１０００ｃｓｔ以上の粘度を有した粘性流体を用いることにより、一の回動方向（倒し込み方向）に対して１０Ｎ・ｍの制動作用力を発揮させ、他の回動方向（起こし上げ方向）に対して２〜３Ｎ・ｍの制動作用力を発揮させられるようにしている。このダンパーケース９２には、流体室ｒ，ｒを仕切る隔壁部９２ａ，９２ａが軸対称の二箇所の位置に形成されている。一方、ロータ９１には、上記した各隔壁部９２ａ，９２ａの間の位置に羽形状のベーン９１ａ，９１ａが一体的に設けられている。これらベーン９１ａ，９１ａには、流体室ｒ，ｒに充填された粘性流体を双方向に流通させることのできる流体通路ｏ，ｏが形成されている。この流体通路ｏ，ｏは、ロータ９１をダンパーケース９２に対して相対回動させることにより、各ベーン９１ａ，９１ａが各隔壁部９２ａ，９２ａの間を移動する動きに伴って各流体室ｒ，ｒ内の粘性流体が流通するようになっている。また、各ベーン９１ａ，９１ａには、流体通路ｏ，ｏを通過する粘性流体の流量を調整することのできる板バネ状の弁部材９３，９３が設けられている。
この弁部材９３，９３は、図９に示されるように、ロータ９１の相対回動によって粘性流体が流体通路ｏ，ｏに対して紙面内左方向に流れ込もうとする場合には、この粘性流体の流動圧を受けて撓み変形し、流体通路ｏ，ｏの右側の入口を塞いだ姿勢状態となる。これにより、粘性流体が流体通路ｏ，ｏに流れ込む流量が絞られて、かかる流動抵抗が増大し、ロータ９１の同方向に対する相対回動に対して比較的大きな制動作用力が及ぼされる。また、これとは逆に、図１０に示されるように、ロータ９１の上記とは逆方向への相対回動によって粘性流体が流体通路ｏ，ｏに対して紙面内右方向に流れ込もうとする場合には、弁部材９３，９３は、この粘性流体の流動圧を受けて撓み変形し、流体通路ｏ，ｏの右側の出口を開けた姿勢状態となる。したがって、この場合には、粘性流体が弁部材９３，９３の弾性に抗してこれを撓み変形させながら流体通路ｏ，ｏを通過するため、かかる流動抵抗によって、ロータ９１の同方向に対する相対回動に対して制動作用力が及ぼされる。なお、この場合には、粘性流体は出入り口が開いた状態の流体通路ｏ，ｏを通過するため、制動作用力は前述した図９の場合と比べて小さくなる。
なお、このロータリーダンパ９０は従前公知のものであり、特開２００４−３５８４号公報に開示されている構成と実質的に同じものである。
【００１８】
上記の構成をまとめると、図１に示されるように、回動機構８０，８０は、ロック装置５，５が解除されることにより、巻きばね８４，８４の附勢力によってシート１をフロアＦ上の倒伏姿勢状態Ｘ１から自動的に起こし上げていく。このとき、シート１は、ロータリーダンパ９０により発揮される制動作用力によって、その回動速度が抑制されながら起こし上げられていく。したがって、シート１は、その附勢による回動速度に弾みが付き易い領域でその回動速度が抑制されるため、シート１のような重量物が勢い余って起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられる事態を防止することができる。
なお、起立姿勢状態Ｘ３に起こし上げられたシート１を倒伏姿勢状態Ｘ１に戻す操作を行えば、シート１を起こし上げの回動方向に附勢した元の姿勢状態に戻すことができる。そして、このシート１を倒し込む動きに伴って、各ロック装置５，５をフロアＦ上のストライカＳ，Ｓに押し込むことにより、これらを係合ロックさせてシート１をフロアＦ上にロックすることができる。このとき、シート１は、ロータリーダンパ９０により発揮される制動作用力によって、その回動速度が抑制されながら倒し込まれていく。したがって、ロック装置５，５がストライカＳ，Ｓと係合した後にシート１がその押し込まれる動作時の弾みでフロアＦ側の当接面に勢い余って衝突するといった事態が防止される。これにより、シート１とフロアＦ側の当接面との接触による体重検知センサ７にかかる負荷が軽減される。
【００１９】
次に、各ロック装置５，５の構成について、図６及び図７を用いて説明する。なお、各ロック装置５，５は、互いに同じ構成となっているため、このうちの一方について説明する。ここで、図６にはロック装置５とストライカＳとが係合ロックした状態が表されており、図７にはロック装置５にストライカＳが入り込んでいく様子が表されている。
すなわち、ロック装置５は、図６に示されるように、２枚のベース部材１０，１０と、フック２０と、ポール３０と、引張バネ４０と、操作部材６０と、図１に示された操作ケーブル５ｋ，５ｋと、を有する。
【００２０】
先ず、２枚のベース部材１０，１０について説明する。すなわち、各ベース部材１０，１０は、金属製の板状部材によって形成されており、互いの板面を向かい合わせた状態で、シートクッション３（図１参照）に一体的に固定されている。なお、各ベース部材１０，１０は、互いに同じ構成を備えているため、以下ではそのうちの一方について説明していく。
すなわち、図７に示されるように、ベース部材１０には、下側に開口した凹部１１が形成されている。この凹部１１は、棒状のストライカＳをその内部に受け入れることのできる大きさに形成されている。
また、ベース部材１０の外周縁部位（紙面内右下側の部位）には、後述するフック２０との当接によってその反時計回りの回動を規制することのできるストッパ部１２が形成されている。このストッパ部１２は、ベース部材１０の外周縁部位から、その向かい合う他方側のベース部材１０に向けて板厚方向に突出した形状として形成されている。
【００２１】
次に、フック２０について説明する。すなわち、フック２０は、金属製の板状部材によって形成されており、上述した２枚のベース部材１０，１０の間に配置されている。そして、フック２０は、これと一体的に連結された軸部材Ａ１によって、２枚のベース部材１０，１０に対して相対回動可能に軸支されている。ここで、フック２０は、ベース部材１０に形成された凹部１１よりも紙面内右側の位置に配置されている。
このフック２０には、半径方向外方に開口した受入口２１が形成されている。この受入口２１は、棒状のストライカＳをその内部に受け入れることのできる大きさに形成されている。そして、フック２０は、その外周縁部位（紙面内上側の部位）に形成された掛部２４に、引張バネ４０の一端が掛着されている。この引張バネ４０は、その他端側が後述するポール３０に掛着されている。これにより、フック２０は、常時は、引張バネ４０の附勢によって、紙面内反時計回りの回動方向に附勢されている。そして、フック２０は、常時は、この附勢によって、前述したベース部材１０のストッパ部１２に押し当てられた姿勢状態として保持されている。
ここで、フック２０は、上記ストッパ部１２に押し当てられた姿勢状態では、受入口２１をベース部材１０の凹部１１の口内に露出させた姿勢状態となっている。そして、このとき、フック２０は、受入口２１の上側部位を成す上顎部位２２も、凹部１１の口内に露出させている。そして、受入口２１の下側部位を成す下顎部位２３は、ストライカＳの凹部１１への進入を阻害しない位置状態となっている。
また、フック２０の外周縁部位、詳しくは、上顎部位２２の紙面内上側の部位には、部分的に半径方向外方に突出した形状の角部２５が形成されている。そして、これにより、角部２５の下側の部位には、外周縁部位が半径方向に段差状に落ち込む形状の落込部２６が形成されている。
【００２２】
次に、ポール３０について説明する。すなわち、ポール３０は、金属製の板状の棒部材によって形成されており、上述した２枚のベース部材１０，１０の間に配置されている。そして、ポール３０は、その下端部位が、これと一体的に連結された軸部材Ａ２によって、２枚のベース部材１０，１０に対して相対回動可能に軸支されている。ここで、軸部材Ａ２は、前述した軸部材Ａ１と平行に配置されている。また、ポール３０は、ベース部材１０に形成された凹部１１よりも紙面内左側の位置に配置されている。
このポール３０は、その上端部位に形成された掛部３１に、前述した引張バネ４０の他端が掛着されている。これにより、ポール３０は、引張バネ４０の附勢によって、紙面内時計回りの回動方向に附勢されている。すなわち、ポール３０と前述したフック２０は、これらの間に掛け渡された引張バネ４０の附勢によって、各々に形成された掛部３１，２４同士が互いに引き寄せられる方向に附勢されている。これにより、ポール３０は、フック２０がストッパ部１２によって回動規制された姿勢状態では、このフック２０に突出形成された角部２５によって、その対抗面部となるガイド面部３２が突き当てられた状態として保持されている。
また、ガイド面部３２の紙面内上側の部位には、部分的にポール３０の時計回り方向に突出した形状の爪部３３が形成されている。ここで、ガイド面部３２は、ポール３０の半径方向外方に向けて滑らかに時計回り方向に突出していく曲面状に形成されている。そして、爪部３３は、この曲面状に突出していくガイド面部３２の上端部位を成しており、ガイド面部３２と連続状に形成されている。
【００２３】
したがって、上記構成のフック２０やポール３０は、ストライカＳがベース部材１０の凹部１１に入り込んでくる動きによって、次のように作動する。すなわち、図７の仮想線で示されているように、ストライカＳが凹部１１の口内に入り込んでくると、ストライカＳは、その口内に露出しているフック２０の上顎部位２２と当接する。
そして、この当接した状態からストライカＳが更に入り込んでくることにより、フック２０は、ストライカＳの動きに押圧されて回動する。詳しくは、フック２０は、前述した引張バネ４０の附勢に抗して、時計回り方向に押し動かされる。そして、このとき、フック２０は、角部２５をポール３０のガイド面部３２に沿ってスライドさせながら回動していく。
そして、ストライカＳが更に入り込んできて、フック２０の角部２５がガイド面部３２の上側に乗り越えると、フック２０やポール３０は図６に示されている姿勢状態に切り換えられる。すなわち、先ず、角部２５がガイド面部３２の上側に乗り越えることにより、引張バネ４０の附勢によって、爪部３３が落込部２６に落ち込む。そして、この状態でストライカＳを入れ込む移動をやめると、フック２０は、引張バネ４０の附勢によって、反時計回りに回動しようとする。しかし、このとき、落込部２６に落ち込んだ爪部３３が、角部２５の反時計回りの回動を当接によって規制する。これにより、フック２０は、その反時計回りの回動が規制された状態となる。
ここで、フック２０は、上記の規制がなされるまでの回動により、下顎部位２３を、ストライカＳの背後側（紙面内下側）に回し込んで凹部１１を閉鎖した姿勢状態となる。これにより、ストライカＳは、その入り込んだ凹部１１と背後側に回し込まれた下顎部位２３とによって、その周縁が囲い込まれた状態としてロックされる。
【００２４】
次に、操作部材６０について説明する。すなわち、図７に示されるように、操作部材６０は、金属製の板状の棒部材によって形成されており、実線で図示されている一方側のベース部材１０の板面の外側に配置されている。そして、操作部材６０は、その下端が、前述した軸部材Ａ２と一体的に連結されて、ベース部材１０に対して相対回動可能に軸支されている。この軸部材Ａ２は、ベース部材１０を板厚方向に突き抜けて操作部材６０と一体に連結されている。これにより、操作部材６０は、ポール３０と一体的に連結された状態となっている。
この操作部材６０には、その上端部位に形成された掛部６１に、図１に示された操作ケーブル５ｋの一端が掛け止められている。ここで、操作ケーブル５ｋの他端側は、前述したシートバック２をシートクッション３側に前倒しする際に使用される解除レバー（図示省略）に繋がれている。これにより、操作部材６０は、解除レバーの操作に伴って牽引操作され、紙面内反時計回りに回動する。
したがって、操作部材６０は、上記解除レバーの操作に伴う反時計回りの回動により、フック２０の落込部２６に落ち込んでいる爪部３３を引き上げ、フック２０の回動規制状態を解除する。これにより、フック２０は、図７に示されるように、引張バネ４０の附勢に従って時計回り方向に回動し、上顎部位２２によってストライカＳを凹部１１の外側に押し出す。そして、これにより、ロック装置５に対するストライカＳの係合状態が解除される。
なお、操作部材６０は、解除レバーの操作をやめることにより、その牽引状態が解除される。これにより、ロック装置５は、再び、凹部１１の内部にストライカＳを入れ込むことによってこれと係合することのできる状態となる。
【００２５】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、先ず、初期状態として、図１に示されるように、シート１はフロアＦ上に倒伏した倒伏姿勢状態Ｘ１となっており、各ロック装置５，５はストライカＳ，Ｓとそれぞれ係合ロックした姿勢状態となっている。
そこで、シート１を折畳み姿勢状態としてその前方に起こし上げるために、図示しない解除レバーを操作する。これにより、シートバック２がシートクッション３側に前倒しされると共に、各ロック装置５，５のストライカＳ，Ｓとの係合ロック状態が解除される。そして、これにより、シート１は、回動機構８０，８０に組み付けられた巻きばね８４，８４の附勢力に従って、自動的に前方に起こし上げられていく。このとき、シート１は、ロータリーダンパ９０，９０により発揮される制動作用力によって、その回動速度が抑制されながら起こし上げられていく。したがって、シート１は、緩やかな速度に減速されながら、起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられていく。
そして、起立姿勢状態Ｘ３に起こし上げられたシート１は、巻きばね８４，８４の附勢に抗してこれをフロアＦ面上の倒伏姿勢状態Ｘ１に戻す操作を行い、各ロック装置５，５をストライカＳ，Ｓと係合させることによって、シート１を起こし上げの回動方向に附勢した元の姿勢状態に戻すことができる。このとき、シート１は、ロータリーダンパ９０，９０により発揮される制動作用力によって、その回動速度が抑制されながら倒し込まれていく。したがって、ロック装置５，５がストライカＳ，Ｓと係合した後にシート１がその押込み操作時の弾みでフロアＦ側の当接面に勢い余って衝突するといった事態が防止される。これにより、シート１とフロアＦ側の当接面との接触による体重検知センサ７にかかる負荷を軽減し、体重検知センサ７に異常な負荷を与えないようにすることができる。
【００２６】
このように、本実施例の回動機構８０，８０によれば、双方向にトルクを発揮することができ、特にシート１をフロアＦ面に倒し込む回動方向に特化して比較的大きな制動作用力を及ぼすことのできるロータリーダンパ９０，９０を設けたことにより、ロック装置５，５をストライカＳ，Ｓと係合させる押込み操作時の弾みでシート１がフロアＦ側の当接面に勢い余って衝突するといった事態を防止することができる。これにより、シート１をフロアＦ面に倒し込んだ際にかかるシート１とフロアＦ側の面との接触時の負荷を軽減することができる。したがって、シート１に配設された体重検知センサ７にかかる負荷も軽減することができる。そして、このロータリーダンパ９０，９０によって、シート１をフロアＦ面から起こし上げる際の回動速度の抑制も行うことができる。
すなわち、このロータリーダンパ９０，９０は、従前公知のものであるが、双方向の回動に対して同じ大きさの制動作用力を及ぼすことのできるタイプのダンパと比べると、一の回動方向に特化した大きな制動作用力を発揮させることができる。したがって、このように大きな制動作用力を発揮させることのできるロータリーダンパ９０，９０を用いることにより、シート１のような重量物が押込み操作時の弾みでフロアＦ側の当接面に勢い余って衝突するのを好適に防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、シートに配設されるセンサ部品は、体重検知センサに限定されず、着座センサ等の種々のセンサ部品を適用することができる。
また、押込み式のロック構造としてシート側にロック装置を設けフロア側にストライカを設けたものを示したが、シート側にストライカを設けてフロア側にロック装置を設けたものであってもよい。また、センサ部品の配設されていないシートに対して、ロータリーダンパを用いてそのフロア側の面との接触時の負荷を軽減するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１の回動機構の概略構成を側面視によって表した構成図である。
【図２】シート全体の概略構成を表した側面図である。
【図３】図１におけるシートの倒伏姿勢状態を拡大して表した構成図である。
【図４】図１におけるシートの起こし上げ回動途中状態を拡大して表した構成図である。
【図５】図１におけるシートの起こし上げ起立姿勢状態を拡大して表した構成図である。
【図６】ロック装置とストライカとが係合ロックした状態を表した構成図である。
【図７】ロック装置にストライカが入り込んだ状態を表した構成図である。
【図８】ロータリーダンパの概略を表した構成図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線切断面から見た断面図において粘性流体が紙面内左方向に流通した時の状態を表した構成図である。
【図１０】粘性流体が紙面内右方向に流通した時の状態を表した構成図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
３ｆ ロアアーム
４ リクライニング装置
４ｒ 中心軸
４ａ 操作腕
４ｋ 操作ケーブル
５ ロック装置（ロック部材）
５ｋ 操作ケーブル
６ スライド機構
６ｕ アッパレール
６ｌ ロアレール
７ 体重検知センサ
Ｓ ストライカ（係合部材）
Ｃ 窪み
Ｆ フロア
１０ ベース部材
１１ 凹部
１１ｉ 内周面
１２ ストッパ部
２０ フック
２１ 受入口
２２ 上顎部位
２３ 下顎部位
２４ 掛部
２５ 角部
２６ 落込部
３０ ポール
３１ 掛部
３２ ガイド面部
３３ 爪部
４０ 引張バネ
６０ 操作部材
６１ 掛部
Ａ１，Ａ２ 軸部材
８０ 回動機構
８１ 可動部材
８１ａ 掛ピン
８１ｈ 長孔
８２ 固定部材
８２ａ 掛部
８２ｐ ストッパピン
８３ 軸部材
８４ 巻きばね（バネ部材）
９０ ロータリーダンパ
９１ ロータ
９１ａ ベーン
９２ ダンパーケース
９２ａ 隔壁部
９３ 弁部材
ｏ 流体通路
ｒ 流体室
Ｘ１ 倒伏姿勢状態
Ｘ２ 回動途中状態
Ｘ３ 起立姿勢状態
Ｇ１ 重心
Ｇ２ 重心
Ｇ３ 重心
Ｄ１ 角度
Ｄ２ 角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの回動機構に関する。詳しくは、車両のフロアに対してシートを起倒回動可能に支持する車両用シートの回動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の座席用シートには、これを車両のフロア面から起こし上げて格納した姿勢状態とすることのできるタンブル機構が採用されているものがある。このタンブル機構は、シートをその前端側の部位でフロアに対して起倒回動可能にヒンジ連結している。そして、このタンブル機構には、シートをフロア面から起こし上げる回動方向に附勢するバネ部材が組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、シートを起こし上げの回動方向に附勢するつる巻きバネが組み込まれたシート装置が開示されている。この開示技術では、２個のつる巻きバネが互いに逆の回動方向に附勢力を及ぼすかたちで組み付けられており、一方のつる巻きバネがシートの起こし上げ回動附勢力に対してブレーキ力を作用させるようになっている。
一方、シートには、その後端側の部位に、フロア側に設置されたストライカに対して係脱可能なロック装置が配設されている。このロック装置は、シートをフロア面上に落とし込むように押込み操作をすることによってストライカと係合する。したがって、このストライカとの係合により、シートをフロア面上に倒伏させた姿勢状態として保持することができる。このロック装置は、シート格納用の操作レバーなどを操作することによって、前述したストライカとの係合状態から解除されるようになっている。したがって、この解除により、シートは、タンブル機構に組み付けられたバネ部材の附勢に従って、フロア面から自動的に起こし上げられていく。
なお、フロア面から起こし上げられたシートを元の着座姿勢に戻すには、シートを上述したバネ部材の附勢に抗して倒し込んでいき、ロック装置をストライカと係合させればよい。これにより、シートを再びフロア面上に倒伏させた姿勢状態として保持することができる。
【特許文献１】特開２００３−３２７０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記した従来の技術では、シートの倒し込み操作によってロック装置をストライカと係合させる際に、その係合時にかける押圧力の弾みでシートがフロア側の面に強く叩きつけられてしまうことがある。すなわち、シートは、これをフロア面に向けて倒し込んでいき、最後にロック装置をストライカに強く押込む操作をすることでフロアと係合する。このロック装置は、上記の強い押込み操作力を受けることによって、その内部の組付け部品が押し動かされてストライカと係合するようになっている。したがって、ロック装置がストライカと係合するのに合わせて、シートがその押圧力の弾みでフロア側の面に強く叩きつけられることとなる。
そのため、例えばシートにエアバッグの展開を制御する体重検知センサ等のセンサ部品が備え付けられているものでは、シートが叩きつけられた際の負荷によってセンサ部品に異常を与えてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートをフロア面に倒し込んだ際にかかるシートとフロア側の面との接触時の負荷を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの回動機構は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のフロアに対してシートを起倒回動可能に支持する車両用シートの回動機構であり、固定部材と可動部材とバネ部材とを有する。固定部材は、フロアと一体的に配設されている。可動部材は、固定部材に相対回動可能に連結されて、シートと一体的に配設されている。バネ部材は、可動部材を固定部材に対してシートをフロア面から起こし上げる回動方向に附勢力を及ぼすことのできる配設状態とされている。シートには、フロア上に設置された係合部材に対して係脱させることのできるロック部材が配設されている。ロック部材と係合部材との係合構造は、ロック部材を係合部材に押込む押圧力をかけることで互いが押込まれて係合状態となる押込み式のロック構造となっている。シートをフロアに対して起倒回動可能に支持する可動部材と固定部材との連結は、粘性流体を用いたロータリーダンパを介して行われている。ロータリーダンパは、シートが起倒回動する双方向の動きの角速度に比例して、双方向にトルクを発生させて制動作用力を及ぼすことのできる構成となっている。そして、ロータリーダンパは、シートをフロア面に倒し込む一の回動方向に対して働く制動作用力が、シートをフロア面から起こし上げる他の回動方向に対して働く制動作用力よりも大きくなっている。
この第１の発明によれば、ロータリーダンパは、シートが起倒回動する双方向の動きに対して、それぞれの回動速度を抑制する制動作用力を作用させる。このロータリーダンパによる制動作用力は、シートをフロア面に倒し込む一の回動方向に対して比較的大きく働く。この一の回動方向に対して働く制動作用力は、ロック部材を係合部材に係合させる際のシートの押込み操作を伴う倒し込み方向への回動速度を抑制することのできる程度に設定されることが好ましい。これにより、ロック部材が係合部材と係合した後にシートがその押込み操作時の弾みでフロア側の当接面に勢い余って衝突するといった事態が防止される。そして、これによって、シートとフロア側の当接面との接触に伴うセンサ部品にかかる負荷が軽減される。また、他の回動方向に対して働く制動作用力は、シートの起こし上げ方向への回動速度を抑制することのできる程度に設定されることが好ましい。これにより、バネ部材の附勢に伴うシートの起こし上げ回動速度に弾みが付き過ぎないように抑制される。
【０００６】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートには、乗員の体重を検知することのできる体重検知センサ等のセンサ部品が配設されている。
この第２の発明によれば、シートには体重検知センサ等のセンサ部品が配設されているため、シートは、勢い余ってフロア側の当接面と当接すると、センサ部品に異常を与えてしまうおそれのある構成となる。
【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ロータリーダンパは、筒状のダンパーケースの中心軸線上にロータが軸回動可能に収納されていて、ダンパーケースと筒内部のロータとの間隙に形成された流体室に粘性流体が密閉状態で充填された構成となっている。流体室を仕切る隔壁部又はベーンには、ロータのダンパーケースに対する相対回動時に粘性流体を流通させることのできる流体通路が形成されていると共に、流体通路を通過する粘性流体の流量をその回動方向によって変化させることのできる弁部材が設けられている。弁部材は、シートがフロア面に倒し込まれる一の方向への回動時には、他の方向への回動時よりも、流体通路を通過する粘性流体の流量を絞り込むように作用する。
この第３の発明によれば、シートがフロア面に倒し込まれる一の方向への回動時には、ロータリーダンパに設けられた弁部材により、流体通路を通過する粘性流体の流量が絞り込まれる。これにより、ロータのダンパーケースに対する相対回動に比較的大きな制動作用力が働く。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、双方向にトルクを発揮することができ、特にシートをフロア面に倒し込む回動方向に特化して比較的大きな制動作用力を及ぼすことのできるロータリーダンパを設けたことにより、ロック部材を係合部材と係合させる押込み操作時の弾みでシートがフロア側の当接面に勢い余って衝突するといった事態を防止することができる。これにより、車両用シートをフロア面に倒し込んだ際にかかるシートとフロア側の面との接触時の負荷を軽減することができる。そして、このロータリーダンパによって、シートをフロア面から起こし上げる際の回動速度の抑制も行うことができる。
更に、第２の発明によれば、シートに体重検知センサ等のセンサ部品が配設されていても、ロータリーダンパによってシートの回動速度が抑制されるようになっているため、シートの起倒回動時にセンサ部品に異常を与えるような負荷を与えないようにすることができる。
更に、第３の発明によれば、一の回動方向に比較的大きな制動作用力を及ぼす双方向にロータリーダンパを、筒状のダンパーケースの中心軸線上にロータが軸回動可能に収納された構成として具現化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１０】
始めに、本実施例の回動機構８０，８０の構成について、図２を用いて説明する。ここで、図２には、シート１全体の概略構成が側面図によって表されている。なお、回動機構８０，８０は、後述するようにシート１とフロアＦとの間に幅長方向に一対で配設されているが、各図ではそのうちの一方のみが表されている。
図２に示されるように、シート１は、その背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。このシートバック２は、その幅長方向の両側の下端部に一対で配設されたリクライニング装置４，４を介してシートクッション３と連結されている。これらリクライニング装置４，４は、常時は、シートクッション３に対するシートバック２の傾き角度を固定することのできるロック状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、それらに設けられた操作腕４ａ，４ａを操作する操作ケーブル４ｋ，４ｋの牽引操作を行うことにより、一斉にアンロック状態に切換えられるようになっている。これら操作ケーブル４ｋ，４ｋは、後述するロック装置５，５のロック状態を解除するための解除レバー（図示省略）と接続されており、解除レバーの解除操作を行うことで牽引操作されるようになっている。ここで、シートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２をシートクッション３側に引き寄せる前倒しの回動方向に附勢するばね部材（図示省略）が設けられている。これにより、シートバック２は、上述した図示しない解除レバーの解除操作を行うことで、リクライニング装置４，４の中心軸４ｒを中心にシートクッション３側に自動的に前倒しされる。これにより、図１に示されるように、シート１を折畳みの姿勢状態に切換えることができる。
【００１１】
このシート１は、図２に戻って、シートクッション３の下部の幅長方向の両側に一対で配設されたスライド機構６，６によって、車両のフロアＦに対して前後方向にスライド移動可能とされている。ここで、各スライド機構６，６は、シートクッション３側に設けられたアッパレール６ｕ，６ｕと、フロアＦ側に設けられたロアレール６ｌ，６ｌと、を有する。このアッパレール６ｕ，６ｕは、ロアレール６ｌ，６ｌに対してレールの長手方向である前後方向にスライド移動可能な状態に組み付けられている。このアッパレール６ｕ，６ｕは、これと一体的に設けられた図示しないロック機構によって、常時は、ロアレール６ｌ，６ｌに対するスライド移動が規制されたロック状態として保持されている。これにより、アッパレール６ｕ，６ｕは、常時はロアレール６ｌ，６ｌと一体的な状態となっている。このロック機構は、図示しない操作レバーによる解除操作を行うことによってアッパレール６ｕ，６ｕのスライド移動を許容したアンロック状態に切換えられるようになっている。
また、上記したアッパレール６ｕ，６ｕとシートクッション３の下端側の骨格部分に設けられたロアアーム３ｆとの間には、体重検知センサ７が設けられている。この体重検知センサ７は、シート１に着座した乗員の体重を検知してエアバッグの展開を制御する目的で設置されている。すなわち、体重検知センサ７は、シート１に子供等の小柄な者が着座した場合には、その体重を検知してエアバッグを展開させないように制御することにより、エアバッグの展開によって及ぼされる危害を防止するようになっている。
【００１２】
このシート１は、その着座使用時には、前述した各ロアレール６ｌ，６ｌの前端側の下部位置に設けられた一対の回動機構８０，８０と、後端側の下部位置に設けられた一対のロック装置５，５とによって、車両のフロアＦに係合した状態として保持されている。
前者の回動機構８０，８０は、各ロアレール６ｌ，６ｌと一体的となっているシートクッション３をフロアＦに対して起倒回動可能にヒンジ連結している。これら回動機構８０，８０には、シートクッション３をフロアＦ面から起こし上げる回動方向に附勢する巻きばね８４，８４がそれぞれ組み付けられている。ここで、巻きばね８４，８４が本発明のバネ部材に相当する。これら巻きばね８４，８４によって発揮される附勢力は、図１に示されるように、シート１全体をその自重に抗してフロアＦ面から自動的に起こし上げることのできる大きさに設定されている。
後者のロック装置５，５は、フロアＦ上に幅長方向に並べて配設された２本の棒状のストライカＳ，Ｓに対してそれぞれ係脱することのできる構成を備えている。ここで、ロック装置５，５が本発明のロック部材に相当し、ストライカＳ，Ｓが本発明の係合部材に相当する。これらストライカＳ，Ｓは、金属製の棒状部材として形成されており、フロアＦ上に形成された各窪みＣ，Ｃの内部に配設されていて、フロアＦと一体的な固定状態とされている。一方、ロック装置５，５は、シートクッション３の下側に突出して設置されており、シートクッション３をフロアＦ上に落とし込む方向に押圧操作することで、各窪みＣ，Ｃ内に入り込む。ここで、ロック装置５，５は、各窪みＣ，Ｃ内に押し込まれる押圧力を受けることにより、各窪みＣ，Ｃの内部に配設されている各ストライカＳ，Ｓを受け入れて、これらと自動的に係合する押込み式のロック構造となっている。そして、各ロック装置５，５は、各ストライカＳ，Ｓと係合することにより、常時は、その係合状態を維持するようになっている。また、各ロック装置５，５は、図１に示されるように、図示しない解除レバーと接続された操作ケーブル５ｋ，５ｋの牽引操作を行うことにより、各ストライカＳ，Ｓに対する係合状態が一斉に解除されるようになっている。
すなわち、シート１は、上述した各ロック装置５，５がストライカＳ，Ｓと係合している状態では、その前後側の端部がフロアＦと係合した状態として保持される。そして、シート１は、図示しない解除レバーの解除操作をすることにより、図１に示されるように、前述した折畳みの姿勢状態に切換えられると共に、各ロック装置５，５とストライカＳ，Ｓとの係合状態が解除される。これにより、シート１は、回動機構８０，８０に組み込まれた各巻きばね８４，８４の附勢を受けてフロアＦ面から自動的に起こし上げられていく。
【００１３】
ここで、本実施例の回動機構８０，８０には、シート１が起倒回動する双方向の動きに対して制動作用力を及ぼすことのできるロータリーダンパ９０，９０が組み付けられている。詳しくは、ロータリーダンパ９０，９０は、シート１が起倒回動する双方向の動きの角速度に比例して、双方向にトルクを発生させて制動作動力を及ぼすようになっている。そして、ロータリーダンパ９０，９０は、シート１をフロアＦ面に倒し込む一の回動方向に対して働く制動作用力が、シート１をフロアＦ面から起こし上げる他の回動方向に対して働く制動作用力よりも大きく働く構成となっている。
具体的には、上記一の回動方向（倒し込み方向）に対して働く制動作用力は、前述したロック装置５，５をストライカＳ，Ｓに係合させる際のシート１の押込み操作を伴う倒し込み方向への回動速度を抑制して、シート１を緩やかにフロアＦ側の当接面に接触させることのできる大きさ（例えば１０Ｎ・ｍ）に設定されている。これにより、シート１とフロアＦ側の当接面との接触時に前述した体重検知センサ７に衝撃的な負荷がかからないように緩衝されるようになっている。
また、上記他の回動方向（起こし上げ方向）に対して働く制動作用力は、シート１の起こし上げ方向への回動速度を抑制して、シート１を緩やかに起立位置に起こし上げることのできる大きさになっている。詳しくは、この制動作用力は、ロータリーダンパ９０，９０の構造上、前述した一の回動方向に対して働く制動作用力の２〜３割程度の力（例えば２〜３Ｎ・ｍ）が発揮されるようになっている。この制動作用力により、シート１の起こし上げ方向の全回動領域において、巻きばね８４，８４の附勢に伴うシート１の起こし上げ回動速度に弾みが付き過ぎないように抑制する制動力が及ぼされるようになっている。
【００１４】
ここで、図１においてシート１がフロアＦ上に倒伏した倒伏姿勢状態Ｘ１時における回動機構８０，８０の姿勢状態は、図３において詳しく表されている。そして、図１においてシート１が回動途中状態Ｘ２まで起こし上げられた時の回動機構８０，８０の姿勢状態は、図４において詳しく表されている。そして、図１においてシート１が起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられた時の回動機構８０，８０の姿勢状態は、図５において詳しく表されている。
なお、図１における角度Ｄ１は、シート１の倒伏姿勢状態Ｘ１から回動途中状態Ｘ２までの成す角であり、本実施例では５５度に設定されている。そして、角度Ｄ２は、シート１の回動途中状態Ｘ２から起立姿勢状態Ｘ３までの成す角であり、本実施例では２５度に設定されている。これらの角度Ｄ１，Ｄ２は、それぞれ、シート１の各重心Ｇ１〜Ｇ３の位置と、シート１の回動中心である軸部材８３とを結ぶ線分間の成す角となっている。
【００１５】
以下、回動機構８０，８０の構成について詳しく説明する。なお、一対の回動機構８０，８０は、互いに同じ構成となっているため、以下では一方側の構成についてのみ説明する。
すなわち、回動機構８０は、可動部材８１と、固定部材８２と、軸部材８３と、巻きばね８４と、ロータリーダンパ９０とを有する。
詳しくは、図１に示されるように、可動部材８１はロアレール６ｌの前端部に一体的に形成されており、固定部材８２はフロアＦと一体的に固定されている。そして、可動部材８１は、軸部材８３を介して固定部材８２と連結されており、固定部材８２に対して相対回動可能な状態とされている。これにより、可動部材８１は、図３に示された倒伏姿勢状態Ｘ１と図５に示された起立姿勢状態Ｘ３との間で起倒回動可能とされている。この可動部材８１は、上記起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられることにより、これに形成された長孔８１ｈの端部が固定部材８２に設けられたストッパピン８２ｐと当接するようになっており、それ以上の起こし上げ方向への回動が規制されるようになっている。
そして、図３に良く示されるように、可動部材８１の回動軸心である軸部材８３の回りには、渦巻き状に多重巻きされて成る巻きばね８４が巻装されている。この巻きばね８４は、その半径方向の中心側の端部が、固定部材８２と一体的に設けられた掛部８２ａに掛着されてこれと一体的に固定されている。そして、巻きばね８４は、図３における紙面内時計回り方向に渦巻き形状が広がる向きに配置されており、渦巻き形状が巻き込まれた状態でその半径方向の外側の端部が可動部材８１に掛着されている。詳しくは、巻きばね８４の半径方向の外側の端部は、可動部材８１と一体的に設けられた掛ピン８１ａに反時計回り方向に当接する位置に配置されている。これにより、可動部材８１は、巻きばね８４がその渦巻き形状を広げながらその外側の端部を反時計回りに回動させる巻き戻りの復元変形の動きに伴って、紙面内反時計回り方向に附勢力を受けるようになっている。そして、図１に戻って、これにより、シート１は、説明を省略した他方側の回動機構８０に設けられた巻きばね８４を含む２個の巻きばね８４，８４の附勢力を受けて、フロアＦ面から自動的に起こし上げられるようになっている。
【００１６】
ここで、図１に戻って、シート１が回動途中状態Ｘ２まで起こし上げられた状態では、その重心Ｇ２の位置が、起こし上げ回動の中心となる軸部材８３の上方近傍の位置まで到達した状態となる。この状態では、巻きばね８４にかかるシート１の自重による負荷抵抗は低減された状態となっており、巻きばね８４による附勢作用によってシート１の起こし上げの回動速度に弾みが付き易い状態となっている。しかし、このシート１の起こし上げ方向への回動に対しては、前述したロータリーダンパ９０，９０による制動作用力が発揮されるため、シート１は緩やかな速度に減速されながら起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられていく。
【００１７】
次に、ロータリーダンパ９０の構成について説明する。すなわち、図８に示されるように、ロータリーダンパ９０は、筒状のダンパーケース９２の中心軸線上にロータ９１が軸回動可能に組み付けられた構成となっている。ここで、図３を参照して、ロータ９１は固定部材８２と一体的に固定された軸部材８３に対して回動方向に一体的となる連結状態とされている。そして、ダンパーケース９２は、可動部材８１と一体的に連結されている。これにより、ロータリーダンパ９０は、軸部材８３を中心とした可動部材８１の起倒回動に伴って、ロータ９１がダンパーケース９２に対して相対的に軸回動するようになっている。
このロータリーダンパ９０は、図８に戻って、ダンパーケース９２の筒内部のロータ９１との間に、シリコンオイル等の粘性流体が密閉状態で充填された流体室ｒ，ｒが形成されている。ここで、粘性流体には、１０００ｃｓｔ以上の粘度を有したものが用いられている。すなわち、ロータリーダンパ９０によって発揮される制動作用力は、主に粘性流体の密閉度合いによって決定されるが、この密閉度合いは加工精度の良し悪しによって定められる。したがって、本実施例では、現状の加工精度によるロータリーダンパ９０の密閉度を考慮して、１０００ｃｓｔ以上の粘度を有した粘性流体を用いることにより、一の回動方向（倒し込み方向）に対して１０Ｎ・ｍの制動作用力を発揮させ、他の回動方向（起こし上げ方向）に対して２〜３Ｎ・ｍの制動作用力を発揮させられるようにしている。このダンパーケース９２には、流体室ｒ，ｒを仕切る隔壁部９２ａ，９２ａが軸対称の二箇所の位置に形成されている。一方、ロータ９１には、上記した各隔壁部９２ａ，９２ａの間の位置に羽形状のベーン９１ａ，９１ａが一体的に設けられている。これらベーン９１ａ，９１ａには、流体室ｒ，ｒに充填された粘性流体を双方向に流通させることのできる流体通路ｏ，ｏが形成されている。この流体通路ｏ，ｏは、ロータ９１をダンパーケース９２に対して相対回動させることにより、各ベーン９１ａ，９１ａが各隔壁部９２ａ，９２ａの間を移動する動きに伴って各流体室ｒ，ｒ内の粘性流体が流通するようになっている。また、各ベーン９１ａ，９１ａには、流体通路ｏ，ｏを通過する粘性流体の流量を調整することのできる板バネ状の弁部材９３，９３が設けられている。
この弁部材９３，９３は、図９に示されるように、ロータ９１の相対回動によって粘性流体が流体通路ｏ，ｏに対して紙面内左方向に流れ込もうとする場合には、この粘性流体の流動圧を受けて撓み変形し、流体通路ｏ，ｏの右側の入口を塞いだ姿勢状態となる。これにより、粘性流体が流体通路ｏ，ｏに流れ込む流量が絞られて、かかる流動抵抗が増大し、ロータ９１の同方向に対する相対回動に対して比較的大きな制動作用力が及ぼされる。また、これとは逆に、図１０に示されるように、ロータ９１の上記とは逆方向への相対回動によって粘性流体が流体通路ｏ，ｏに対して紙面内右方向に流れ込もうとする場合には、弁部材９３，９３は、この粘性流体の流動圧を受けて撓み変形し、流体通路ｏ，ｏの右側の出口を開けた姿勢状態となる。したがって、この場合には、粘性流体が弁部材９３，９３の弾性に抗してこれを撓み変形させながら流体通路ｏ，ｏを通過するため、かかる流動抵抗によって、ロータ９１の同方向に対する相対回動に対して制動作用力が及ぼされる。なお、この場合には、粘性流体は出入り口が開いた状態の流体通路ｏ，ｏを通過するため、制動作用力は前述した図９の場合と比べて小さくなる。
なお、このロータリーダンパ９０は従前公知のものであり、特開２００４−３５８４号公報に開示されている構成と実質的に同じものである。
【００１８】
上記の構成をまとめると、図１に示されるように、回動機構８０，８０は、ロック装置５，５が解除されることにより、巻きばね８４，８４の附勢力によってシート１をフロアＦ上の倒伏姿勢状態Ｘ１から自動的に起こし上げていく。このとき、シート１は、ロータリーダンパ９０により発揮される制動作用力によって、その回動速度が抑制されながら起こし上げられていく。したがって、シート１は、その附勢による回動速度に弾みが付き易い領域でその回動速度が抑制されるため、シート１のような重量物が勢い余って起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられる事態を防止することができる。
なお、起立姿勢状態Ｘ３に起こし上げられたシート１を倒伏姿勢状態Ｘ１に戻す操作を行えば、シート１を起こし上げの回動方向に附勢した元の姿勢状態に戻すことができる。そして、このシート１を倒し込む動きに伴って、各ロック装置５，５をフロアＦ上のストライカＳ，Ｓに押し込むことにより、これらを係合ロックさせてシート１をフロアＦ上にロックすることができる。このとき、シート１は、ロータリーダンパ９０により発揮される制動作用力によって、その回動速度が抑制されながら倒し込まれていく。したがって、ロック装置５，５がストライカＳ，Ｓと係合した後にシート１がその押し込まれる動作時の弾みでフロアＦ側の当接面に勢い余って衝突するといった事態が防止される。これにより、シート１とフロアＦ側の当接面との接触による体重検知センサ７にかかる負荷が軽減される。
【００１９】
次に、各ロック装置５，５の構成について、図６及び図７を用いて説明する。なお、各ロック装置５，５は、互いに同じ構成となっているため、このうちの一方について説明する。ここで、図６にはロック装置５とストライカＳとが係合ロックした状態が表されており、図７にはロック装置５にストライカＳが入り込んでいく様子が表されている。
すなわち、ロック装置５は、図６に示されるように、２枚のベース部材１０，１０と、フック２０と、ポール３０と、引張バネ４０と、操作部材６０と、図１に示された操作ケーブル５ｋ，５ｋと、を有する。
【００２０】
先ず、２枚のベース部材１０，１０について説明する。すなわち、各ベース部材１０，１０は、金属製の板状部材によって形成されており、互いの板面を向かい合わせた状態で、シートクッション３（図１参照）に一体的に固定されている。なお、各ベース部材１０，１０は、互いに同じ構成を備えているため、以下ではそのうちの一方について説明していく。
すなわち、図７に示されるように、ベース部材１０には、下側に開口した凹部１１が形成されている。この凹部１１は、棒状のストライカＳをその内部に受け入れることのできる大きさに形成されている。
また、ベース部材１０の外周縁部位（紙面内右下側の部位）には、後述するフック２０との当接によってその反時計回りの回動を規制することのできるストッパ部１２が形成されている。このストッパ部１２は、ベース部材１０の外周縁部位から、その向かい合う他方側のベース部材１０に向けて板厚方向に突出した形状として形成されている。
【００２１】
次に、フック２０について説明する。すなわち、フック２０は、金属製の板状部材によって形成されており、上述した２枚のベース部材１０，１０の間に配置されている。そして、フック２０は、これと一体的に連結された軸部材Ａ１によって、２枚のベース部材１０，１０に対して相対回動可能に軸支されている。ここで、フック２０は、ベース部材１０に形成された凹部１１よりも紙面内右側の位置に配置されている。
このフック２０には、半径方向外方に開口した受入口２１が形成されている。この受入口２１は、棒状のストライカＳをその内部に受け入れることのできる大きさに形成されている。そして、フック２０は、その外周縁部位（紙面内上側の部位）に形成された掛部２４に、引張バネ４０の一端が掛着されている。この引張バネ４０は、その他端側が後述するポール３０に掛着されている。これにより、フック２０は、常時は、引張バネ４０の附勢によって、紙面内反時計回りの回動方向に附勢されている。そして、フック２０は、常時は、この附勢によって、前述したベース部材１０のストッパ部１２に押し当てられた姿勢状態として保持されている。
ここで、フック２０は、上記ストッパ部１２に押し当てられた姿勢状態では、受入口２１をベース部材１０の凹部１１の口内に露出させた姿勢状態となっている。そして、このとき、フック２０は、受入口２１の上側部位を成す上顎部位２２も、凹部１１の口内に露出させている。そして、受入口２１の下側部位を成す下顎部位２３は、ストライカＳの凹部１１への進入を阻害しない位置状態となっている。
また、フック２０の外周縁部位、詳しくは、上顎部位２２の紙面内上側の部位には、部分的に半径方向外方に突出した形状の角部２５が形成されている。そして、これにより、角部２５の下側の部位には、外周縁部位が半径方向に段差状に落ち込む形状の落込部２６が形成されている。
【００２２】
次に、ポール３０について説明する。すなわち、ポール３０は、金属製の板状の棒部材によって形成されており、上述した２枚のベース部材１０，１０の間に配置されている。そして、ポール３０は、その下端部位が、これと一体的に連結された軸部材Ａ２によって、２枚のベース部材１０，１０に対して相対回動可能に軸支されている。ここで、軸部材Ａ２は、前述した軸部材Ａ１と平行に配置されている。また、ポール３０は、ベース部材１０に形成された凹部１１よりも紙面内左側の位置に配置されている。
このポール３０は、その上端部位に形成された掛部３１に、前述した引張バネ４０の他端が掛着されている。これにより、ポール３０は、引張バネ４０の附勢によって、紙面内時計回りの回動方向に附勢されている。すなわち、ポール３０と前述したフック２０は、これらの間に掛け渡された引張バネ４０の附勢によって、各々に形成された掛部３１，２４同士が互いに引き寄せられる方向に附勢されている。これにより、ポール３０は、フック２０がストッパ部１２によって回動規制された姿勢状態では、このフック２０に突出形成された角部２５によって、その対抗面部となるガイド面部３２が突き当てられた状態として保持されている。
また、ガイド面部３２の紙面内上側の部位には、部分的にポール３０の時計回り方向に突出した形状の爪部３３が形成されている。ここで、ガイド面部３２は、ポール３０の半径方向外方に向けて滑らかに時計回り方向に突出していく曲面状に形成されている。そして、爪部３３は、この曲面状に突出していくガイド面部３２の上端部位を成しており、ガイド面部３２と連続状に形成されている。
【００２３】
したがって、上記構成のフック２０やポール３０は、ストライカＳがベース部材１０の凹部１１に入り込んでくる動きによって、次のように作動する。すなわち、図７の仮想線で示されているように、ストライカＳが凹部１１の口内に入り込んでくると、ストライカＳは、その口内に露出しているフック２０の上顎部位２２と当接する。
そして、この当接した状態からストライカＳが更に入り込んでくることにより、フック２０は、ストライカＳの動きに押圧されて回動する。詳しくは、フック２０は、前述した引張バネ４０の附勢に抗して、時計回り方向に押し動かされる。そして、このとき、フック２０は、角部２５をポール３０のガイド面部３２に沿ってスライドさせながら回動していく。
そして、ストライカＳが更に入り込んできて、フック２０の角部２５がガイド面部３２の上側に乗り越えると、フック２０やポール３０は図６に示されている姿勢状態に切り換えられる。すなわち、先ず、角部２５がガイド面部３２の上側に乗り越えることにより、引張バネ４０の附勢によって、爪部３３が落込部２６に落ち込む。そして、この状態でストライカＳを入れ込む移動をやめると、フック２０は、引張バネ４０の附勢によって、反時計回りに回動しようとする。しかし、このとき、落込部２６に落ち込んだ爪部３３が、角部２５の反時計回りの回動を当接によって規制する。これにより、フック２０は、その反時計回りの回動が規制された状態となる。
ここで、フック２０は、上記の規制がなされるまでの回動により、下顎部位２３を、ストライカＳの背後側（紙面内下側）に回し込んで凹部１１を閉鎖した姿勢状態となる。これにより、ストライカＳは、その入り込んだ凹部１１と背後側に回し込まれた下顎部位２３とによって、その周縁が囲い込まれた状態としてロックされる。
【００２４】
次に、操作部材６０について説明する。すなわち、図７に示されるように、操作部材６０は、金属製の板状の棒部材によって形成されており、実線で図示されている一方側のベース部材１０の板面の外側に配置されている。そして、操作部材６０は、その下端が、前述した軸部材Ａ２と一体的に連結されて、ベース部材１０に対して相対回動可能に軸支されている。この軸部材Ａ２は、ベース部材１０を板厚方向に突き抜けて操作部材６０と一体に連結されている。これにより、操作部材６０は、ポール３０と一体的に連結された状態となっている。
この操作部材６０には、その上端部位に形成された掛部６１に、図１に示された操作ケーブル５ｋの一端が掛け止められている。ここで、操作ケーブル５ｋの他端側は、前述したシートバック２をシートクッション３側に前倒しする際に使用される解除レバー（図示省略）に繋がれている。これにより、操作部材６０は、解除レバーの操作に伴って牽引操作され、紙面内反時計回りに回動する。
したがって、操作部材６０は、上記解除レバーの操作に伴う反時計回りの回動により、フック２０の落込部２６に落ち込んでいる爪部３３を引き上げ、フック２０の回動規制状態を解除する。これにより、フック２０は、図７に示されるように、引張バネ４０の附勢に従って時計回り方向に回動し、上顎部位２２によってストライカＳを凹部１１の外側に押し出す。そして、これにより、ロック装置５に対するストライカＳの係合状態が解除される。
なお、操作部材６０は、解除レバーの操作をやめることにより、その牽引状態が解除される。これにより、ロック装置５は、再び、凹部１１の内部にストライカＳを入れ込むことによってこれと係合することのできる状態となる。
【００２５】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、先ず、初期状態として、図１に示されるように、シート１はフロアＦ上に倒伏した倒伏姿勢状態Ｘ１となっており、各ロック装置５，５はストライカＳ，Ｓとそれぞれ係合ロックした姿勢状態となっている。
そこで、シート１を折畳み姿勢状態としてその前方に起こし上げるために、図示しない解除レバーを操作する。これにより、シートバック２がシートクッション３側に前倒しされると共に、各ロック装置５，５のストライカＳ，Ｓとの係合ロック状態が解除される。そして、これにより、シート１は、回動機構８０，８０に組み付けられた巻きばね８４，８４の附勢力に従って、自動的に前方に起こし上げられていく。このとき、シート１は、ロータリーダンパ９０，９０により発揮される制動作用力によって、その回動速度が抑制されながら起こし上げられていく。したがって、シート１は、緩やかな速度に減速されながら、起立姿勢状態Ｘ３まで起こし上げられていく。
そして、起立姿勢状態Ｘ３に起こし上げられたシート１は、巻きばね８４，８４の附勢に抗してこれをフロアＦ面上の倒伏姿勢状態Ｘ１に戻す操作を行い、各ロック装置５，５をストライカＳ，Ｓと係合させることによって、シート１を起こし上げの回動方向に附勢した元の姿勢状態に戻すことができる。このとき、シート１は、ロータリーダンパ９０，９０により発揮される制動作用力によって、その回動速度が抑制されながら倒し込まれていく。したがって、ロック装置５，５がストライカＳ，Ｓと係合した後にシート１がその押込み操作時の弾みでフロアＦ側の当接面に勢い余って衝突するといった事態が防止される。これにより、シート１とフロアＦ側の当接面との接触による体重検知センサ７にかかる負荷を軽減し、体重検知センサ７に異常な負荷を与えないようにすることができる。
【００２６】
このように、本実施例の回動機構８０，８０によれば、双方向にトルクを発揮することができ、特にシート１をフロアＦ面に倒し込む回動方向に特化して比較的大きな制動作用力を及ぼすことのできるロータリーダンパ９０，９０を設けたことにより、ロック装置５，５をストライカＳ，Ｓと係合させる押込み操作時の弾みでシート１がフロアＦ側の当接面に勢い余って衝突するといった事態を防止することができる。これにより、シート１をフロアＦ面に倒し込んだ際にかかるシート１とフロアＦ側の面との接触時の負荷を軽減することができる。したがって、シート１に配設された体重検知センサ７にかかる負荷も軽減することができる。そして、このロータリーダンパ９０，９０によって、シート１をフロアＦ面から起こし上げる際の回動速度の抑制も行うことができる。
すなわち、このロータリーダンパ９０，９０は、従前公知のものであるが、双方向の回動に対して同じ大きさの制動作用力を及ぼすことのできるタイプのダンパと比べると、一の回動方向に特化した大きな制動作用力を発揮させることができる。したがって、このように大きな制動作用力を発揮させることのできるロータリーダンパ９０，９０を用いることにより、シート１のような重量物が押込み操作時の弾みでフロアＦ側の当接面に勢い余って衝突するのを好適に防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、シートに配設されるセンサ部品は、体重検知センサに限定されず、着座センサ等の種々のセンサ部品を適用することができる。
また、押込み式のロック構造としてシート側にロック装置を設けフロア側にストライカを設けたものを示したが、シート側にストライカを設けてフロア側にロック装置を設けたものであってもよい。また、センサ部品の配設されていないシートに対して、ロータリーダンパを用いてそのフロア側の面との接触時の負荷を軽減するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１の回動機構の概略構成を側面視によって表した構成図である。
【図２】シート全体の概略構成を表した側面図である。
【図３】図１におけるシートの倒伏姿勢状態を拡大して表した構成図である。
【図４】図１におけるシートの起こし上げ回動途中状態を拡大して表した構成図である。
【図５】図１におけるシートの起こし上げ起立姿勢状態を拡大して表した構成図である。
【図６】ロック装置とストライカとが係合ロックした状態を表した構成図である。
【図７】ロック装置にストライカが入り込んだ状態を表した構成図である。
【図８】ロータリーダンパの概略を表した構成図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線切断面から見た断面図において粘性流体が紙面内左方向に流通した時の状態を表した構成図である。
【図１０】粘性流体が紙面内右方向に流通した時の状態を表した構成図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
３ｆ ロアアーム
４ リクライニング装置
４ｒ 中心軸
４ａ 操作腕
４ｋ 操作ケーブル
５ ロック装置（ロック部材）
５ｋ 操作ケーブル
６ スライド機構
６ｕ アッパレール
６ｌ ロアレール
７ 体重検知センサ
Ｓ ストライカ（係合部材）
Ｃ 窪み
Ｆ フロア
１０ ベース部材
１１ 凹部
１１ｉ 内周面
１２ ストッパ部
２０ フック
２１ 受入口
２２ 上顎部位
２３ 下顎部位
２４ 掛部
２５ 角部
２６ 落込部
３０ ポール
３１ 掛部
３２ ガイド面部
３３ 爪部
４０ 引張バネ
６０ 操作部材
６１ 掛部
Ａ１，Ａ２ 軸部材
８０ 回動機構
８１ 可動部材
８１ａ 掛ピン
８１ｈ 長孔
８２ 固定部材
８２ａ 掛部
８２ｐ ストッパピン
８３ 軸部材
８４ 巻きばね（バネ部材）
９０ ロータリーダンパ
９１ ロータ
９１ａ ベーン
９２ ダンパーケース
９２ａ 隔壁部
９３ 弁部材
ｏ 流体通路
ｒ 流体室
Ｘ１ 倒伏姿勢状態
Ｘ２ 回動途中状態
Ｘ３ 起立姿勢状態
Ｇ１ 重心
Ｇ２ 重心
Ｇ３ 重心
Ｄ１ 角度
Ｄ２ 角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに対してシートを起倒回動可能に支持する車両用シートの回動機構であって、
前記フロアと一体的に配設された固定部材と、
該固定部材に相対回動可能に連結され前記シートと一体的に配設された可動部材と、
該可動部材を前記固定部材に対して前記シートをフロア面から起こし上げる回動方向に附勢力を及ぼすことのできる配設状態とされたバネ部材と、を有し、
前記シートには、前記フロア上に設置された係合部材に対して係脱させることのできるロック部材が配設されており、
該ロック部材と係合部材との係合構造は、前記ロック部材を係合部材に押込む押圧力をかけることで互いが押込まれて係合状態となる押込み式のロック構造となっており、
前記シートをフロアに対して起倒回動可能に支持する可動部材と固定部材との連結は、粘性流体を用いたロータリーダンパを介して行われており、
該ロータリーダンパは、前記シートが起倒回動する双方向の動きの角速度に比例して、双方向にトルクを発生させて制動作用力を及ぼすことのできる構成となっていて、前記シートをフロア面に倒し込む一の回動方向に対して働く制動作用力が前記シートをフロア面から起こし上げる他の回動方向に対して働く制動作用力よりも大きくなっていることを特徴とする車両用シートの回動機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの回動機構であって、
前記シートには、乗員の体重を検知することのできる体重検知センサ等のセンサ部品が配設されていることを特徴とする車両用シートの回動機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの回動機構であって、
前記ロータリーダンパは、筒状のダンパーケースの中心軸線上にロータが軸回動可能に収納されていて、該ダンパーケースと筒内部のロータとの間隙に形成された流体室に粘性流体が密閉状態で充填された構成となっており、
前記流体室を仕切る隔壁部又はベーンには、前記ロータのダンパーケースに対する相対回動時に粘性流体を流通させることのできる流体通路が形成されていると共に、該流体通路を通過する粘性流体の流量をその回動方向によって変化させることのできる弁部材が設けられており、
該弁部材は、前記シートがフロア面に倒し込まれる一の方向への回動時には、他の方向への回動時よりも、流体通路を通過する粘性流体の流量を絞り込むように作用することを特徴とする車両用シートの回動機構。
【請求項１】
車両のフロアに対してシートを起倒回動可能に支持する車両用シートの回動機構であって、
前記フロアと一体的に配設された固定部材と、
該固定部材に相対回動可能に連結され前記シートと一体的に配設された可動部材と、
該可動部材を前記固定部材に対して前記シートをフロア面から起こし上げる回動方向に附勢力を及ぼすことのできる配設状態とされたバネ部材と、を有し、
前記シートには、前記フロア上に設置された係合部材に対して係脱させることのできるロック部材が配設されており、
該ロック部材と係合部材との係合構造は、前記ロック部材を係合部材に押込む押圧力をかけることで互いが押込まれて係合状態となる押込み式のロック構造となっており、
前記シートをフロアに対して起倒回動可能に支持する可動部材と固定部材との連結は、粘性流体を用いたロータリーダンパを介して行われており、
該ロータリーダンパは、前記シートが起倒回動する双方向の動きの角速度に比例して、双方向にトルクを発生させて制動作用力を及ぼすことのできる構成となっていて、前記シートをフロア面に倒し込む一の回動方向に対して働く制動作用力が前記シートをフロア面から起こし上げる他の回動方向に対して働く制動作用力よりも大きくなっていることを特徴とする車両用シートの回動機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの回動機構であって、
前記シートには、乗員の体重を検知することのできる体重検知センサ等のセンサ部品が配設されていることを特徴とする車両用シートの回動機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの回動機構であって、
前記ロータリーダンパは、筒状のダンパーケースの中心軸線上にロータが軸回動可能に収納されていて、該ダンパーケースと筒内部のロータとの間隙に形成された流体室に粘性流体が密閉状態で充填された構成となっており、
前記流体室を仕切る隔壁部又はベーンには、前記ロータのダンパーケースに対する相対回動時に粘性流体を流通させることのできる流体通路が形成されていると共に、該流体通路を通過する粘性流体の流量をその回動方向によって変化させることのできる弁部材が設けられており、
該弁部材は、前記シートがフロア面に倒し込まれる一の方向への回動時には、他の方向への回動時よりも、流体通路を通過する粘性流体の流量を絞り込むように作用することを特徴とする車両用シートの回動機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−９４１４８（Ｐ２００８−９４１４８Ａ）
【公開日】平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２７５１２０（Ｐ２００６−２７５１２０）
【出願日】平成１８年１０月６日（２００６．１０．６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１９８２７１）株式会社ソミック石川 (91)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月６日（２００６．１０．６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１９８２７１）株式会社ソミック石川 (91)
【Ｆターム（参考）】
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