車両用シート
【課題】乗員が着座するシート構成部の側部にテーブルを具備する車両用シートにおいて、このテーブルが具備される着座シートの後側に設けられた後席の着座者にとっても、この着座シートの側部に配設されるテーブルを容易に利用できるものとする。
【解決手段】クッションフレーム２７に固定されるレッグ部４１とトレイ部３１との間には、シートクッション２６に対してトレイ部３１を相対的にスライド移動させるスライド機構５０が配設されている。スライド機構５０には、ロアレール５１含むレッグ部４１に対するトレイ部３１の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構６０が設けられている。このスライド機構５０によりトレイ部３１をシートクッション２６に対して前後方向にスライド移動でき、ロック機構６０によりトレイ部３１を、移動範囲のいずれかの位置に保持する。
【解決手段】クッションフレーム２７に固定されるレッグ部４１とトレイ部３１との間には、シートクッション２６に対してトレイ部３１を相対的にスライド移動させるスライド機構５０が配設されている。スライド機構５０には、ロアレール５１含むレッグ部４１に対するトレイ部３１の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構６０が設けられている。このスライド機構５０によりトレイ部３１をシートクッション２６に対して前後方向にスライド移動でき、ロック機構６０によりトレイ部３１を、移動範囲のいずれかの位置に保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両内に設置される車両用シートに関し、詳しくは、乗員が着座するシート構成部の側部にテーブルを具備する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両内に設置される車両用シートにあっては、乗員が着座するシート構成部の側部にテーブルが設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このテーブルは、運転席と助手席を隔てる部分に配置されるように設けられ、飲み物や小物を置くことができるようになっている。このため、このテーブルは、運転席の着座シートの助手席側の側部に設けられるものとなっており、運転席のクッションフレームに対して配設されるものとなっている。具体的には、このテーブルは、概略、物を載置可能に形成されるトレイ部と、クッションフレームに支持されるとともにトレイ部を支持するレッグ部とを備える。このレッグ部は、下部がクッションフレームに支持されるように構成されており、上部がトレイ部の下面側を支持するように構成されている。また、このレッグ部は、テーブルを使わない場合には、折畳みできる構造にて構成されており、テーブルを使いたい場合には、レッグ部を延ばした展開状態としてトレイ部を支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１４７９８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したテーブルにあっては、運転席と助手席を隔てる部分に位置するように運転席のクッションフレームに対して配設されているため、運転席に着座する者にとっては利用し易いものとなっている。
しかしながら、運転席の後側の後席に着座する乗員が、このテーブルに飲み物や小物を置こうとすると、姿勢を大きく前のめりとなるようにしなくてはならず、このテーブルを利用しづらいものとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗員が着座するシート構成部の側部にテーブルを具備する車両用シートにおいて、このテーブルが具備される着座シートの後側に設けられた後席の着座者にとっても、この着座シートの側部に配設されるテーブルを容易に利用できるものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートは次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシート構成部の側部において該シート構成部に一体的に配設されるテーブルを具備する車両用シートであって、前記テーブルは、物を載置可能に形成されるトレイ部と、前記シート構成部に支持されることにより前記トレイ部を支持する支持ベース部とを備え、前記トレイ部と前記支持ベース部との間には、該支持ベース部に対して該トレイ部を相対的にスライド移動可能なスライド機構が配設されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、スライド機構によりトレイ部を支持ベース部に対して相対的にスライド移動させることによって、例えばシート構成部に対してトレイ部を前後方向にスライド移動できるようになるので、この車両用シートの後側の後席に向けてトレイ部を接近させることができることとなる。これによって、後席の着座者が前席のテーブルのトレイ部に飲み物や小物を載せたい場合であっても、このトレイ部は後席に近い位置となるので、この後席の着座者が大きく前のめりとなるような無理な姿勢をとらずとも、テーブルのトレイ部に飲み物や小物を載せることができる。もって、テーブルが具備される着座シートの後側に設けられた後席の着座者にとっても、この着座シートの側部に配設されるテーブルを容易に利用することができるようになる。
【０００８】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記スライド機構には、前記支持ベース部に対する前記トレイ部の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構が設けられており、前記トレイ部の前部および後部のそれぞれには、前記ロック機構による前記支持ベース部に対する前記トレイ部の位置の保持を解除操作するレバー操作部が配設されており、前記レバー操作部による解除操作は、前記トレイ部を引っ張る方向に沿って設定されていることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、スライド機構には、支持ベース部に対するトレイ部の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構が設けられているので、この支持ベース部に対してトレイ部を任意の位置にて保持することができる。これによって、トレイ部の位置を保持することができるので、飲み物や小物を安定的に載せて置くことができる。加えて、この第２の発明に係る車両用シートによれば、トレイ部の前部および後部のそれぞれにはレバー操作部が配設されており、これらのレバー操作部による解除操作はトレイ部を引っ張る方向に沿って設定されているので、レバー操作部の解除操作とトレイを引っ張る動作とを一連の引き動作とすることができる。つまり、後席の着座者がトレイ部に飲み物や小物を載せようとしてトレイ部を後席に向けて接近させるように引っ張り動作を行うにあたっては、トレイ部の後部のレバー操作部にて解除操作を行うに連ねて、トレイ部を後席に向けて接近させる引っ張り動作を行うことができる。また反対に、前席の着座者（例えば運転者）がトレイ部を前席に向けて接近させるように引っ張り動作を行うにあっても、トレイ部の前部のレバー操作部にて解除操作を行うに連ねて、トレイ部を前席に向けて接近させる引っ張り動作を行うことができる。
これによって、支持ベース部に対するトレイ部の相対位置を変更するにあたっての操作性を向上させることができる。
【０００９】
第３の発明に係る車両用シートは、前記第１または前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記スライド機構は、前記支持ベース部側に配設されるロアレールと、前記トレイ部側に配設されるアッパレールとを備え、前記ロアレールのスライド移動方向の長さは、前記アッパレールのスライド移動方向の長さとと比較して短く設定されていることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、スライド機構は、支持ベース部側に配設されるロアレールとトレイ部側に配設されるアッパレールとを備え、ロアレールのスライド移動方向の長さは、アッパレールのスライド移動方向の長さとと比較して短く設定されているので、アッパレールが配設されるトレイ部にてロアレールに形成されるレール構造を目隠しすることができる。
これによって、トレイ部をスライド移動させた場合であってもロアレールのレール構造を見せることがなくなるので、すっきりとした外観として外観意匠を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係る車両用シートによれば、テーブルが具備される着座シートの後側に設けられた後席の着座者にとっても、この着座シートの側部に配設されるテーブルを容易に利用することができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、支持ベース部に対するトレイ部の相対位置を変更するにあたって操作性に優れたものとすることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、トレイ部をスライド移動させた場合であってもロアレールのレール構造を見せることがなくなるので、すっきりとした外観として外観意匠を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両内部の車両前席と車両後席とを示す側面視図である。
【図２】車両内部の車両前席と車両後席とを示す斜視図である。
【図３】組付け状態のテーブルを拡大して示す斜視図である。
【図４】分解状態のテーブルのトレイ部を示す斜視図である。
【図５】分解状態のテーブルのスライド機構の一部を示す斜視図である。
【図６】分解状態のテーブルのスライド機構の一部とレッグ部を示す斜視図である。
【図７】図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示すテーブルの断面図である。
【図８】図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示すテーブルの断面図である。
【図９】ロアレールの収容底部に収容されるロック機構を示す上面図である。
【図１０】相対位置保持状態にあるロック機構を上面視した場合の上面図である。
【図１１】相対位置解除状態にあるロック機構を上面視した場合の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、車両内部１１の車両前席２０と車両後席７０とを示す側面視図である。図２は、車両内部１１の車両前席２０と車両後席７０とを示す斜視図である。
図１および図２に示すように、自動車１０の車両内部１１には、車両前席２０と車両後席７０とが設けられている。なお、図２においては、車両前席２０の図示左側が運転席２１であり、車両前席２０の図示右側が助手席２２である。なお、図２に示すように、運転席２１と助手席２２とは分離した単体同士で構成されているため、これら運転席２１と助手席２２との間には単体同士（独立シート）にて隔てられる空間が形成されている。これに対し、車両後席７０は、運転席２１および助手席２２のように隔てた構成となっておらず、連なるシート（ベンチシート）にて構成されている。
図１に示すように、この運転席２１と助手席２２との間の隔てた空間には、次に説明するテーブル３０が配置されるものとなっている。また、図２にも示すように、このテーブル３０は、車両後席７０側に向けてスライド移動できるように構成されている。
このテーブル３０は、乗員としての運転者が着座する運転席２１を構成する車両用シート２５に具備される。車両用シート２５は、概略、運転者が着座する座としてのシートクッション２６と、このシートクッション２６に運転者が着座した場合の背凭れとなるシートバック２８とを備える。なお、シートバック２８には、運転者が着座した場合の頭凭れとなるヘッドレスト２９が設けられている。
これらシートクッション２６およびシートバック２８は、本発明に係る乗員が着座するシート構成部に相当するものであり、それぞれには骨組みをなすシートクッションフレーム（図１に示す符号２７参照）およびシートバックフレーム（不図示）が内蔵されている。ここで、このシート構成部としてのシートクッション２６の側部においては、このシートクッション２６の骨組みをなすシートクッションフレーム２７に対して、一体的にテーブル３０が配設されるものとなっている。
【００１３】
テーブル３０について説明する。
図３は、組付け状態のテーブル３０を拡大して示す斜視図である。図４〜図６は、分解状態のテーブル３０を上から順に分離して示す斜視図である。具体的には、図４は、分解状態のテーブル３０のトレイ部３１を示す斜視図である。図５は、分解状態のテーブル３０のスライド機構５０の一部（アッパレール５５およびロック機構６０）を示す斜視図である。図６は、分解状態のテーブル３０のスライド機構５０の一部（ロアレール５１）およびレッグ部４１を示す斜視図である。図７は、図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示すテーブル３０の断面図である。図８は、図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示すテーブル３０の断面図である。
図３に示すテーブル３０は、図４〜図６に示すように、概略、トレイ部３１と、レッグ部４１と、ロック機構６０を具備するスライド機構５０とを備える。
トレイ部３１は、物を載置可能に形成される樹脂成形品にて構成される。トレイ部３１は、図３および図４に示すように、飲み物や小物を置くことができるように適宜の凹凸形状を有した上面視長方形の盆状にて形成される。具体的には、トレイ部３１は、中央部分には載置部３３が設けられており、この載置部３３に対して前後位置にカップホルダ部３５，３７が設けられている。載置部３３は、腕時計等の小物を載せて置くことができるように平面状に形成されている。この載置部３３の周囲は、この載置部３３に載せて置いた小物が転がり落ちてしまわないように、鉛直上側向きに突き出した壁状部３４が形成されている。このため、載置部３３に載せて置いた小物が転がることがあっても、この壁状部３４にて転がりを阻止してトレイ部３１から小物が落ちてしまうのを防止することができる。
この載置部３３の前側位置には、前席用カップホルダ部３５が設けられている。この前席用カップホルダ部３５は、飲料用ペットボトル等の飲み物を置いておくことができるように、飲み物形状に対応する窪み形状を有して形成されている。なお、この前席用カップホルダ部３５は、運転席２１および助手席２２に着座する乗員にとって飲み物が置き易いようにトレイ部３１のうち前端側に設けられているとともに、二本分の飲み物が置けるように二本分の窪み形状を有して設けられている。
これに対して、載置部３３の後側位置には、後席用カップホルダ部３７が設けられている。この後席用カップホルダ部３７も、上記した前席用カップホルダ部３５と同様に構成されるものであり、飲料用ペットボトル等の飲み物を置いておくことができるように、飲み物形状に対応する窪み形状を有して形成されている。なお、この後席用カップホルダ部３７は、車両後席７０に着座する乗員にとって飲み物が置き易いようにトレイ部３１のうち後端側に設けられているとともに、二本分の飲み物が置けるように二本分の窪み形状を有して設けられている。
【００１４】
レッグ部４１は、本発明に係る支持ベース部に相当するものであり、スライド機構５０の前後それぞれの位置に１つずつ設けられている。このレッグ部４１は、シート構成部としてのシートクッションフレーム２７に支持されることによりトレイ部３１を支持するものである。なお、このレッグ部４１のシートクッションフレーム２７に対する取付け構造は、例えば上記した特許文献１にて開示されるような周知の構造が採用されており、詳細な説明については省略する。
図６〜図８に示すように、レッグ部４１は、概略、鉛直脚部４３と、折畳み脚部４５とを備える。鉛直脚部４３は、適宜ボルト締結されることにより上記したシートクッションフレーム２７に対して固定設置される部分であり、図７等に示すように鉛直方向に延在する柱状にて形成されている。この鉛直脚部４３の上端部は、後に説明するロアレール５１の底面部に対して、ブラケット部４４を介して回動可能に軸支連結されている。また、この鉛直脚部４３の下端部は、次に説明する折畳み脚部４５の下側支持リンク４５１の下端部を回動可能に軸支連結している。折畳み脚部４５は、中間部分が節として機能するように、下側支持リンク４５１と上側支持リンク４５２とを回動軸支連結することにより構成される。具体的には、下側支持リンク４５１の下端部は鉛直脚部４３の下端部に回動可能に軸支連結されるとともに、下側支持リンク４５１の上端部は上側支持リンク４５２の下端部を回動可能に軸支連結している。また、上側支持リンク４５２の上端部は、後に説明するロアレール５１の底面部に対して、ブラケット部４６を介して回動可能に軸支連結されている。このため、図示するように、テーブル３０の使用時においては、折畳み脚部４５を構成する下側支持リンク４５１と上側支持リンク４５２とは、直線状に連なる延在状態で配置されるものとなっており、上記したトレイ部３１を支持することができる。これに対して、テーブル３０の不使用時等においては、特に図示していないが、下側支持リンク４５１と上側支持リンク４５２との延在位置を交差させるように互いを配置して折畳み状態とすることができ、上記したトレイ部３１を折畳み位置（図７における想像線に示す符号３１）に位置させることができるようになっている。
【００１５】
図７および図８に示すように、上記したトレイ部３１とレッグ部４１との間には、レッグ部４１に対してトレイ部３１を相対的にスライド移動させるためのスライド機構５０が配設されている。このスライド機構５０は、概略、図６に示すレッグ部４１側に配設されるロアレール５１と、図５に示すトレイ部３１側に配設されるアッパレール５５と、これらの相対位置を保持する図５に示すロック機構６０とを備える。
具体的には、ロアレール５１は、図６に示すように、長板を適宜に折曲加工することにより形成される。このロアレール５１は、その中間部が適宜に凹状となる収容底部５２として形成されており、この収容底部５２の両側端が凹状に長さ方向に延びる雌レール部５３，５３として形成されている。収容底部５２は、図７に示すように、ロック機構６０を収容するように形成されている。雌レール部５３，５３は、図５に示すアッパレール５５がロアレール５１に対して相対的にスライド移動することができるように、アッパレール５５の雄レール部５７，５７を収容することができるように形成されている。なお、このロアレール５１の雌レール部５３，５３は、アッパレール５５の雄レール部５７，５７に対応して、ロアレール５１の両側部分に設けられている。このロアレール５１は、上記した支持ベース部としてのレッグ部４１に対して、ブラケット部４４，４６を介して不図示の螺子部材にて固定されるものとなっている。このため、このロアレール５１は、本発明に係る支持ベース部の一部を構成することとなっている。なお、このように形成されるロアレール５１のスライド移動方向の長さは、次に説明するアッパレール５５のスライド移動方向の長さと比較して短く設定されている。
【００１６】
アッパレール５５は、図５に示すように、長板を適宜に折曲加工することにより形成される。このアッパレール５５の中間部は、上記したトレイ部３１を取り付けたり、後に説明するカム回転軸６３を支持したりするための取付け部５６として形成されている。この取付け部５６には、適宜の螺子部材５８により上記したトレイ部３１が取り付けられる。また、取付け部５６の両側端は、長さ方向に延びる雄レール部５７，５７として形成されている。この雄レール部５７，５７は、樹脂製のスライドピース５９，５９が取り付けられ、上記したロアレール５１に設けられる雌レール部５３，５３に収容されるように形成されている。このスライドピース５９，５９は、雄レール部５７，５７の雌レール部５３，５３に対する滑りを良くするために設けられるものであり、適宜のグリースが塗布されている。なお、図７に示すように、このアッパレール５５の雄レール部５７，５７は、ロアレール５１の雌レール部５３，５３に対してスライドピース５９，５９を取り付けた状態で収容されるものとなっている。
【００１７】
次に、上記したロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置を保持するロック機構６０について説明する。図９は、ロアレール５１の収容底部５２に収容されるロック機構６０を示す上面図である。図１０は、相対位置保持状態にあるロック機構６０を上面視した場合の上面図である。図１１は、相対位置解除状態にあるロック機構６０を上面視した場合の上面図である。
ロック機構６０は、上記したロアレール５１の収容底部５２に収容されるものである。このロック機構６０は、レッグ部４１を含むロアレール５１に対する移動範囲のいずれかの位置にて、トレイ部３１を含むアッパレール５５を保持するものである。このロック機構６０は、概略、ロック機構本体６１と、前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８）とを備える。なお、この前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８は、後に詳述するが、上記したトレイ部３１の前部および後部のそれぞれに対応して設けられるものであり、ロック機構本体６１によるロアレール５１に対するアッパレール５５の位置の保持を解除操作するためのものである。この解除操作により、レッグ部４１に対するトレイ部３１の位置の保持も解除されるものとなっている。
【００１８】
ロック機構本体６１は、図９〜図１１に示すように、概略、一対の留め用カム６２，６２と、一対のカム回転軸６３，６３と、１つのカム付勢ばね６４と、一対の操作前側リンク６５と、一対の操作後側リンク６６とを備える。
図１０および図１１に示すように、一対の留め用カム６２，６２は、幅方向中間部にて互いに線対称となるような対称形状を有して形成されて配設されている。この留め用カム６２には、カム回転軸６３を連結する軸連結孔（カム回転軸６３の位置）が設けられている。また、この留め用カム６２，６２には、カム付勢ばね６４の両端部６４１，６４１を取り付ける取付け部（両端部６４１，６４１の位置）が設けられている。このため、常態時の留め用カム６２は、カム付勢ばね６４の付勢力により留め用カム６２の外周面６２１を収容底部５２の内周面５２１に当てるように付勢されている。なお、このカム付勢ばね６４の両端部６４１，６４１を取り付ける取付け部の位置は、カム回転軸６３を連結する軸連結孔の位置と比較して前側に設けられており、カム付勢ばね６４の幅方向に拡がる弾性復元力を利用して、留め用カム６２，６２同士を回転付勢している。また、この留め用カム６２には、ピン部材６５１，６６１を介して操作前側リンク６５と操作後側リンク６６とを連結するリンク連結部（ピン部材６５１，６６１の位置）が設けられている。
一対のカム回転軸６３，６３は、上端側がアッパレール５５の取付け部５６にて回転可能に支持されるとともに下端側が留め用カム６２，６２を連結している。このため、この一対のカム回転軸６３，６３は、留め用カム６２，６２を回転可能に軸支持するものとなっている。
【００１９】
１つのカム付勢ばね６４は、弾性を有した金属棒状に形成されるものであり、上記したように両端部６４１，６４１が留め用カム６２，６２に取り付けられている。このカム付勢ばね６４は、上記したように幅方向に拡がる弾性復元力により留め用カム６２，６２同士を回転付勢する。
一対の操作前側リンク６５，６５は、互いに同一の長細板状に形成され、互いに対称な位置に配設されている。この操作前側リンク６５の後端側は、上記したようにピン部材６５１を介して留め用カム６２に連結されている。また、この操作前側リンク６５の前端側は、ピン部材６５２を介して次に詳述する前側レバー操作部６７に連結されている。つまり、この操作前側リンク６５，６５は、回転可能に軸支持される留め用カム６２，６２に対して、前側レバー操作部６７による解除操作を伝達する機能を有するリンクとして構成される。
一対の操作後側リンク６６，６６は、互いに同一の長細板状に形成され、互いに対称な位置に配設されている。この操作後側リンク６６の前端側は、上記したようにピン部材６６１を介して留め用カム６２に連結されている。また、この操作後側リンク６６の後端側は、ピン部材６６２を介して次に詳述する後側レバー操作部６８に連結されている。つまり、この操作後側リンク６６，６６は、回転可能に軸支持される留め用カム６２，６２に対して、後側レバー操作部６８による解除操作を伝達する機能を有するリンクとして構成される。
【００２０】
このように形成された留め用カム６２の外周面６２１は、図１０および図１１に示すように、前側レバー操作部６７あるいは後側レバー操作部６８による解除操作を受けていない常態時と、前側レバー操作部６７あるいは後側レバー操作部６８による解除操作を受けた解除操作時とにおいて、収容底部５２の内周面５２１に当接する相対位置保持状態となったり、あるいは収容底部５２の内周面５２１に離間する相対位置解除状態となったりする。すなわち、留め用カム６２は、図１０に示す解除操作を受けていない常態時では外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１に当接するように、図１１に示す解除操作を受けた場合では外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１から逃げて離間するように、回転中心となるカム回転軸６３から外周面６２１までの径の長さは漸次変化するように形成されている。具体的には、図１０に示す双方の留め用カム６２，６２のうち、カム回転軸６３より前側に位置する外周面６２１，６２１部分については、カム回転軸６３より後側に位置する外周面６２１，６２１部分と比較して外側に向けて膨出させるように、カム回転軸６３から外周面６２１までの径の長さを長くして形成している。
この際、図１０に示すように、留め用カム６２の外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１に当たる場合には、これら外周面６２１と内周面５２１との間に生ずる摩擦力により、ロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置を保持する相対位置保持状態となる。これに対して、図１１に示すように、留め用カム６２の外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１から逃げて離間する場合には、これら外周面６２１と内周面５２１との間には摩擦力は生じないので、ロアレール５１に対してアッパレール５５を相対移動可能な相対位置解除状態となる。この相対位置解除状態となると、トレイ部３１をロアレール５１を含むレッグ部４１（支持ベース部）に対して相対的にスライド移動させることができ、シートクッション（シート構成部）に対してトレイ部３１を前後方向にスライド移動できることとなる。
【００２１】
次に、上記したロック機構本体６１によるロアレール５１に対するアッパレール５５の位置の保持を解除操作する前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８について説明する。
図１０および図１１に示すように、前側レバー操作部６７の後端側は、ピン部材６５２，６５２を介して上記した操作前側リンク６５，６５の前端側と連結している。また、前側レバー操作部６７の前端側は、上記したトレイ部３１の前端部に沿って位置するように構成されている。つまり、前側レバー操作部６７の前端は、適宜折曲されて手で把持可能な把持部６７１として形成されている。この前側レバー操作部６７の前端となる把持部６７１は、図１に示すように、運転席２１（２０）に着座する運転者や助手席２２（２０）に着座する乗員にとって掴んで前側に引っ張ることができるように形成されている。つまり、前側レバー操作部６７の解除操作は、トレイ部３１を引っ張りたい前方向と一致する前側に向かって設定されている。この把持部６７１を把持して前側に引っ張ると、図１０に示す前方向に前側レバー操作部６７を移動させ、操作前側リンク６５，６５を前側に引っ張ることとなる。そうすると、カム付勢ばね６４の付勢力に抗して、上記した留め用カム６２を図１０から図１１に向けて回転させることとなる。ここで、留め用カム６２が図１１に示すような回転位置となった場合には、留め用カム６２の外周面６２１は収容底部５２の内周面５２１から逃げて離間することとなって、ロアレール５１に対してアッパレール５５を相対移動可能な相対位置解除状態となる。
【００２２】
これに対して、後側レバー操作部６８の前端側は、ピン部材６６２，６６２を介して上記した操作後側リンク６６，６６の後端側と連結している。また、後側レバー操作部６８の後端側は、上記したトレイ部３１の後端部に沿って位置するように構成されている。つまり、後側レバー操作部６８の後端は、適宜折曲されて手で把持可能な把持部６８１として形成されている。この後側レバー操作部６８の後端となる把持部６８１は、図１に示すように、車両後席７０に着座する乗員にとって掴んで後側に引っ張ることができるように形成されている。つまり、後側レバー操作部６８の解除操作は、トレイ部３１を引っ張りたい後方向と一致する後側に向かって設定されている。この把持部６８１を把持して後側に引っ張ると、図１０に示す後方向に後側レバー操作部６８を移動させ、操作後側リンク６６，６６を後側に引っ張ることとなる。そうすると、カム付勢ばね６４の付勢力に抗して、上記した留め用カム６２を図１０から図１１に向けて回転させることとなる。ここで、留め用カム６２が図１１に示すような回転位置となった場合には、留め用カム６２の外周面６２１は収容底部５２の内周面５２１から逃げて離間することとなって、ロアレール５１に対してアッパレール５５を相対移動可能な相対位置解除状態となる。
【００２３】
上記したように構成される車両用シート２５によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート２５によれば、スライド機構５０によりトレイ部３１をシートクッション２６（シート構成部）に対して前後方向にスライド移動できるようになっているので、この車両用シート２５の後側の車両後席７０に向けてトレイ部３１を接近させることができる。これによって、車両後席７０の着座者が車両前席２０のテーブル３０のトレイ部３１に飲み物や小物を載せたい場合であっても、このトレイ部３１は車両後席７０に近い位置となるので、この車両後席７０の着座者が大きく前のめりとなるような無理な姿勢をとらずとも、テーブル３０のトレイ部３１に飲み物や小物を載せることができる。もって、テーブル３０が具備される着座シートの後側に設けられた車両後席７０の着座者にとっても、このシートクッション２６（シート構成部）の側部に配設されるテーブル３０を容易に利用することができるようになる。
さらにまた、上記した車両用シート２５によれば、スライド機構５０には、ロアレール５１含むレッグ部４１（支持ベース部）に対するトレイ部３１の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構６０が設けられているので、このレッグ部４１（支持ベース部）に対してトレイ部３１を任意の位置にて保持することができる。これによって、トレイ部３１の位置を保持することができるので、飲み物や小物を安定的に載せて置くことができる。加えて、上記した車両用シート２５によれば、トレイ部３１の前部および後部のそれぞれには前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８が配設されており、これらの前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８による解除操作はトレイ部３１を引っ張る方向に沿って設定されているので、前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８の解除操作とトレイを引っ張る動作とを一連の引き動作とすることができる。つまり、車両後席７０の着座者がトレイ部３１に飲み物や小物を載せようとしてトレイ部３１を車両後席７０に向けて接近させるように引っ張り動作を行うにあたっては、トレイ部３１の後部の後側レバー操作部６８にて解除操作を行うに連ねて、トレイ部３１を車両後席７０に向けて接近させる引っ張り動作を行うことができる。また反対に、車両前席２０の着座者（例えば運転者）がトレイ部３１を車両前席２０に向けて接近させるように引っ張り動作を行うにあっても、トレイ部３１の前部の前側レバー操作部６７にて解除操作を行うに連ねて、トレイ部３１を車両前席２０に向けて接近させる引っ張り動作を行うことができる。これによって、レッグ部４１（支持ベース部）に対するトレイ部３１の相対位置を変更するにあたっての操作性を向上させることができる。
また、上記した車両用シート２５によれば、スライド機構５０は、レッグ部４１（支持ベース部）介してシートクッションフレーム２７に配設されるロアレール５１とトレイ部３１側に配設されるアッパレール５５とを備え、ロアレール５１のスライド移動方向の長さは、アッパレール５５のスライド移動方向の長さとと比較して短く設定されているので、アッパレール５５が配設されるトレイ部３１にてロアレール５１に形成されるレール構造を目隠しすることができる。これによって、トレイ部３１をスライド移動させた場合であってもロアレール５１のレール構造を見せることがなくなるので、すっきりとした外観として外観意匠を向上させることができる。
【００２４】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、上記したスライド機構５０およびロック機構６０に関しては、本発明に係る一つの実施の形態に過ぎないものである。すなわち、本発明に係るスライド機構にあっては、支持ベース部に対してトレイ部を相対的にスライド移動させるものであれば、適宜の構成が採用されるものであってよい。また、本発明に係るロック機構にあっては、支持ベース部に対するトレイ部の移動範囲のいずれかの位置にトレイ部の相対位置を保持する機能を有して構成されるものであれば、適宜の構成が採用されるものであってよい。すなわち、上記した実施の形態のロック機構６０にあっては、留め用カム６２の外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１に当たることにより、これら外周面６２１と内周面５２１との間に生ずる摩擦力により、ロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置を保持する相対位置保持状態とするものであった。このため、ロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置は、無断階となるいずれの位置であっても保持することができるものとなっていた。しかしながら、本発明に係るロック機構は、例えば車両用シート自体を車両フロアに対してスライド移動させるスライド機構のように、ロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置を有段階でロック可能に構成されるものであってもよい。
また、本発明に係る支持ベース部は、シートクッション等のシート構成部に対して、相対的に移動不可に固定設置されるものであればよく、上記した実施の形態におけるレッグ部４１に限定されることなく、ブラケット等の適宜の取付け構成部材であってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０ 自動車
１１ 車両内部
２０ 車両前席
２１ 運転席
２２ 助手席
２５ 車両用シート
２６ シートクッション（シート構成部）
２７ シートクッションフレーム
２８ シートバック（シート構成部）
２９ ヘッドレスト
３０ テーブル
３１ トレイ部
３３ 載置部
３４ 壁状部
３５ 前席用カップホルダ部
３７ 後席用カップホルダ部
４１ レッグ部（支持ベース部）
４３ 鉛直脚部
４４ ブラケット部
４５ 折畳み脚部
４５１ 下側支持リンク
４５２ 上側支持リンク
４６ ブラケット部
５０ スライド機構
５１ ロアレール
５２ 収容底部
５２１ 内周面
５３ 雌レール部
５５ アッパレール
５６ 取付け部
５７ 雄レール部
５８ 螺子部材
５９ スライドピース
６０ ロック機構
６１ ロック機構本体
６２ 留め用カム
６２１ 外周面
６３ カム回転軸
６４ カム付勢ばね
６４１ カム付勢ばねの端部
６５ 操作前側リンク
６５１，６５２ ピン部材
６６ 操作後側リンク
６６１，６６２ ピン部材
６７ 前側レバー操作部
６７１ 把持部
６８ 後側レバー操作部
６８１ 把持部
７０ 車両後席
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両内に設置される車両用シートに関し、詳しくは、乗員が着座するシート構成部の側部にテーブルを具備する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両内に設置される車両用シートにあっては、乗員が着座するシート構成部の側部にテーブルが設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このテーブルは、運転席と助手席を隔てる部分に配置されるように設けられ、飲み物や小物を置くことができるようになっている。このため、このテーブルは、運転席の着座シートの助手席側の側部に設けられるものとなっており、運転席のクッションフレームに対して配設されるものとなっている。具体的には、このテーブルは、概略、物を載置可能に形成されるトレイ部と、クッションフレームに支持されるとともにトレイ部を支持するレッグ部とを備える。このレッグ部は、下部がクッションフレームに支持されるように構成されており、上部がトレイ部の下面側を支持するように構成されている。また、このレッグ部は、テーブルを使わない場合には、折畳みできる構造にて構成されており、テーブルを使いたい場合には、レッグ部を延ばした展開状態としてトレイ部を支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１４７９８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したテーブルにあっては、運転席と助手席を隔てる部分に位置するように運転席のクッションフレームに対して配設されているため、運転席に着座する者にとっては利用し易いものとなっている。
しかしながら、運転席の後側の後席に着座する乗員が、このテーブルに飲み物や小物を置こうとすると、姿勢を大きく前のめりとなるようにしなくてはならず、このテーブルを利用しづらいものとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗員が着座するシート構成部の側部にテーブルを具備する車両用シートにおいて、このテーブルが具備される着座シートの後側に設けられた後席の着座者にとっても、この着座シートの側部に配設されるテーブルを容易に利用できるものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートは次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシート構成部の側部において該シート構成部に一体的に配設されるテーブルを具備する車両用シートであって、前記テーブルは、物を載置可能に形成されるトレイ部と、前記シート構成部に支持されることにより前記トレイ部を支持する支持ベース部とを備え、前記トレイ部と前記支持ベース部との間には、該支持ベース部に対して該トレイ部を相対的にスライド移動可能なスライド機構が配設されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、スライド機構によりトレイ部を支持ベース部に対して相対的にスライド移動させることによって、例えばシート構成部に対してトレイ部を前後方向にスライド移動できるようになるので、この車両用シートの後側の後席に向けてトレイ部を接近させることができることとなる。これによって、後席の着座者が前席のテーブルのトレイ部に飲み物や小物を載せたい場合であっても、このトレイ部は後席に近い位置となるので、この後席の着座者が大きく前のめりとなるような無理な姿勢をとらずとも、テーブルのトレイ部に飲み物や小物を載せることができる。もって、テーブルが具備される着座シートの後側に設けられた後席の着座者にとっても、この着座シートの側部に配設されるテーブルを容易に利用することができるようになる。
【０００８】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記スライド機構には、前記支持ベース部に対する前記トレイ部の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構が設けられており、前記トレイ部の前部および後部のそれぞれには、前記ロック機構による前記支持ベース部に対する前記トレイ部の位置の保持を解除操作するレバー操作部が配設されており、前記レバー操作部による解除操作は、前記トレイ部を引っ張る方向に沿って設定されていることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、スライド機構には、支持ベース部に対するトレイ部の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構が設けられているので、この支持ベース部に対してトレイ部を任意の位置にて保持することができる。これによって、トレイ部の位置を保持することができるので、飲み物や小物を安定的に載せて置くことができる。加えて、この第２の発明に係る車両用シートによれば、トレイ部の前部および後部のそれぞれにはレバー操作部が配設されており、これらのレバー操作部による解除操作はトレイ部を引っ張る方向に沿って設定されているので、レバー操作部の解除操作とトレイを引っ張る動作とを一連の引き動作とすることができる。つまり、後席の着座者がトレイ部に飲み物や小物を載せようとしてトレイ部を後席に向けて接近させるように引っ張り動作を行うにあたっては、トレイ部の後部のレバー操作部にて解除操作を行うに連ねて、トレイ部を後席に向けて接近させる引っ張り動作を行うことができる。また反対に、前席の着座者（例えば運転者）がトレイ部を前席に向けて接近させるように引っ張り動作を行うにあっても、トレイ部の前部のレバー操作部にて解除操作を行うに連ねて、トレイ部を前席に向けて接近させる引っ張り動作を行うことができる。
これによって、支持ベース部に対するトレイ部の相対位置を変更するにあたっての操作性を向上させることができる。
【０００９】
第３の発明に係る車両用シートは、前記第１または前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記スライド機構は、前記支持ベース部側に配設されるロアレールと、前記トレイ部側に配設されるアッパレールとを備え、前記ロアレールのスライド移動方向の長さは、前記アッパレールのスライド移動方向の長さとと比較して短く設定されていることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、スライド機構は、支持ベース部側に配設されるロアレールとトレイ部側に配設されるアッパレールとを備え、ロアレールのスライド移動方向の長さは、アッパレールのスライド移動方向の長さとと比較して短く設定されているので、アッパレールが配設されるトレイ部にてロアレールに形成されるレール構造を目隠しすることができる。
これによって、トレイ部をスライド移動させた場合であってもロアレールのレール構造を見せることがなくなるので、すっきりとした外観として外観意匠を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係る車両用シートによれば、テーブルが具備される着座シートの後側に設けられた後席の着座者にとっても、この着座シートの側部に配設されるテーブルを容易に利用することができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、支持ベース部に対するトレイ部の相対位置を変更するにあたって操作性に優れたものとすることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、トレイ部をスライド移動させた場合であってもロアレールのレール構造を見せることがなくなるので、すっきりとした外観として外観意匠を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両内部の車両前席と車両後席とを示す側面視図である。
【図２】車両内部の車両前席と車両後席とを示す斜視図である。
【図３】組付け状態のテーブルを拡大して示す斜視図である。
【図４】分解状態のテーブルのトレイ部を示す斜視図である。
【図５】分解状態のテーブルのスライド機構の一部を示す斜視図である。
【図６】分解状態のテーブルのスライド機構の一部とレッグ部を示す斜視図である。
【図７】図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示すテーブルの断面図である。
【図８】図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示すテーブルの断面図である。
【図９】ロアレールの収容底部に収容されるロック機構を示す上面図である。
【図１０】相対位置保持状態にあるロック機構を上面視した場合の上面図である。
【図１１】相対位置解除状態にあるロック機構を上面視した場合の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、車両内部１１の車両前席２０と車両後席７０とを示す側面視図である。図２は、車両内部１１の車両前席２０と車両後席７０とを示す斜視図である。
図１および図２に示すように、自動車１０の車両内部１１には、車両前席２０と車両後席７０とが設けられている。なお、図２においては、車両前席２０の図示左側が運転席２１であり、車両前席２０の図示右側が助手席２２である。なお、図２に示すように、運転席２１と助手席２２とは分離した単体同士で構成されているため、これら運転席２１と助手席２２との間には単体同士（独立シート）にて隔てられる空間が形成されている。これに対し、車両後席７０は、運転席２１および助手席２２のように隔てた構成となっておらず、連なるシート（ベンチシート）にて構成されている。
図１に示すように、この運転席２１と助手席２２との間の隔てた空間には、次に説明するテーブル３０が配置されるものとなっている。また、図２にも示すように、このテーブル３０は、車両後席７０側に向けてスライド移動できるように構成されている。
このテーブル３０は、乗員としての運転者が着座する運転席２１を構成する車両用シート２５に具備される。車両用シート２５は、概略、運転者が着座する座としてのシートクッション２６と、このシートクッション２６に運転者が着座した場合の背凭れとなるシートバック２８とを備える。なお、シートバック２８には、運転者が着座した場合の頭凭れとなるヘッドレスト２９が設けられている。
これらシートクッション２６およびシートバック２８は、本発明に係る乗員が着座するシート構成部に相当するものであり、それぞれには骨組みをなすシートクッションフレーム（図１に示す符号２７参照）およびシートバックフレーム（不図示）が内蔵されている。ここで、このシート構成部としてのシートクッション２６の側部においては、このシートクッション２６の骨組みをなすシートクッションフレーム２７に対して、一体的にテーブル３０が配設されるものとなっている。
【００１３】
テーブル３０について説明する。
図３は、組付け状態のテーブル３０を拡大して示す斜視図である。図４〜図６は、分解状態のテーブル３０を上から順に分離して示す斜視図である。具体的には、図４は、分解状態のテーブル３０のトレイ部３１を示す斜視図である。図５は、分解状態のテーブル３０のスライド機構５０の一部（アッパレール５５およびロック機構６０）を示す斜視図である。図６は、分解状態のテーブル３０のスライド機構５０の一部（ロアレール５１）およびレッグ部４１を示す斜視図である。図７は、図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示すテーブル３０の断面図である。図８は、図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示すテーブル３０の断面図である。
図３に示すテーブル３０は、図４〜図６に示すように、概略、トレイ部３１と、レッグ部４１と、ロック機構６０を具備するスライド機構５０とを備える。
トレイ部３１は、物を載置可能に形成される樹脂成形品にて構成される。トレイ部３１は、図３および図４に示すように、飲み物や小物を置くことができるように適宜の凹凸形状を有した上面視長方形の盆状にて形成される。具体的には、トレイ部３１は、中央部分には載置部３３が設けられており、この載置部３３に対して前後位置にカップホルダ部３５，３７が設けられている。載置部３３は、腕時計等の小物を載せて置くことができるように平面状に形成されている。この載置部３３の周囲は、この載置部３３に載せて置いた小物が転がり落ちてしまわないように、鉛直上側向きに突き出した壁状部３４が形成されている。このため、載置部３３に載せて置いた小物が転がることがあっても、この壁状部３４にて転がりを阻止してトレイ部３１から小物が落ちてしまうのを防止することができる。
この載置部３３の前側位置には、前席用カップホルダ部３５が設けられている。この前席用カップホルダ部３５は、飲料用ペットボトル等の飲み物を置いておくことができるように、飲み物形状に対応する窪み形状を有して形成されている。なお、この前席用カップホルダ部３５は、運転席２１および助手席２２に着座する乗員にとって飲み物が置き易いようにトレイ部３１のうち前端側に設けられているとともに、二本分の飲み物が置けるように二本分の窪み形状を有して設けられている。
これに対して、載置部３３の後側位置には、後席用カップホルダ部３７が設けられている。この後席用カップホルダ部３７も、上記した前席用カップホルダ部３５と同様に構成されるものであり、飲料用ペットボトル等の飲み物を置いておくことができるように、飲み物形状に対応する窪み形状を有して形成されている。なお、この後席用カップホルダ部３７は、車両後席７０に着座する乗員にとって飲み物が置き易いようにトレイ部３１のうち後端側に設けられているとともに、二本分の飲み物が置けるように二本分の窪み形状を有して設けられている。
【００１４】
レッグ部４１は、本発明に係る支持ベース部に相当するものであり、スライド機構５０の前後それぞれの位置に１つずつ設けられている。このレッグ部４１は、シート構成部としてのシートクッションフレーム２７に支持されることによりトレイ部３１を支持するものである。なお、このレッグ部４１のシートクッションフレーム２７に対する取付け構造は、例えば上記した特許文献１にて開示されるような周知の構造が採用されており、詳細な説明については省略する。
図６〜図８に示すように、レッグ部４１は、概略、鉛直脚部４３と、折畳み脚部４５とを備える。鉛直脚部４３は、適宜ボルト締結されることにより上記したシートクッションフレーム２７に対して固定設置される部分であり、図７等に示すように鉛直方向に延在する柱状にて形成されている。この鉛直脚部４３の上端部は、後に説明するロアレール５１の底面部に対して、ブラケット部４４を介して回動可能に軸支連結されている。また、この鉛直脚部４３の下端部は、次に説明する折畳み脚部４５の下側支持リンク４５１の下端部を回動可能に軸支連結している。折畳み脚部４５は、中間部分が節として機能するように、下側支持リンク４５１と上側支持リンク４５２とを回動軸支連結することにより構成される。具体的には、下側支持リンク４５１の下端部は鉛直脚部４３の下端部に回動可能に軸支連結されるとともに、下側支持リンク４５１の上端部は上側支持リンク４５２の下端部を回動可能に軸支連結している。また、上側支持リンク４５２の上端部は、後に説明するロアレール５１の底面部に対して、ブラケット部４６を介して回動可能に軸支連結されている。このため、図示するように、テーブル３０の使用時においては、折畳み脚部４５を構成する下側支持リンク４５１と上側支持リンク４５２とは、直線状に連なる延在状態で配置されるものとなっており、上記したトレイ部３１を支持することができる。これに対して、テーブル３０の不使用時等においては、特に図示していないが、下側支持リンク４５１と上側支持リンク４５２との延在位置を交差させるように互いを配置して折畳み状態とすることができ、上記したトレイ部３１を折畳み位置（図７における想像線に示す符号３１）に位置させることができるようになっている。
【００１５】
図７および図８に示すように、上記したトレイ部３１とレッグ部４１との間には、レッグ部４１に対してトレイ部３１を相対的にスライド移動させるためのスライド機構５０が配設されている。このスライド機構５０は、概略、図６に示すレッグ部４１側に配設されるロアレール５１と、図５に示すトレイ部３１側に配設されるアッパレール５５と、これらの相対位置を保持する図５に示すロック機構６０とを備える。
具体的には、ロアレール５１は、図６に示すように、長板を適宜に折曲加工することにより形成される。このロアレール５１は、その中間部が適宜に凹状となる収容底部５２として形成されており、この収容底部５２の両側端が凹状に長さ方向に延びる雌レール部５３，５３として形成されている。収容底部５２は、図７に示すように、ロック機構６０を収容するように形成されている。雌レール部５３，５３は、図５に示すアッパレール５５がロアレール５１に対して相対的にスライド移動することができるように、アッパレール５５の雄レール部５７，５７を収容することができるように形成されている。なお、このロアレール５１の雌レール部５３，５３は、アッパレール５５の雄レール部５７，５７に対応して、ロアレール５１の両側部分に設けられている。このロアレール５１は、上記した支持ベース部としてのレッグ部４１に対して、ブラケット部４４，４６を介して不図示の螺子部材にて固定されるものとなっている。このため、このロアレール５１は、本発明に係る支持ベース部の一部を構成することとなっている。なお、このように形成されるロアレール５１のスライド移動方向の長さは、次に説明するアッパレール５５のスライド移動方向の長さと比較して短く設定されている。
【００１６】
アッパレール５５は、図５に示すように、長板を適宜に折曲加工することにより形成される。このアッパレール５５の中間部は、上記したトレイ部３１を取り付けたり、後に説明するカム回転軸６３を支持したりするための取付け部５６として形成されている。この取付け部５６には、適宜の螺子部材５８により上記したトレイ部３１が取り付けられる。また、取付け部５６の両側端は、長さ方向に延びる雄レール部５７，５７として形成されている。この雄レール部５７，５７は、樹脂製のスライドピース５９，５９が取り付けられ、上記したロアレール５１に設けられる雌レール部５３，５３に収容されるように形成されている。このスライドピース５９，５９は、雄レール部５７，５７の雌レール部５３，５３に対する滑りを良くするために設けられるものであり、適宜のグリースが塗布されている。なお、図７に示すように、このアッパレール５５の雄レール部５７，５７は、ロアレール５１の雌レール部５３，５３に対してスライドピース５９，５９を取り付けた状態で収容されるものとなっている。
【００１７】
次に、上記したロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置を保持するロック機構６０について説明する。図９は、ロアレール５１の収容底部５２に収容されるロック機構６０を示す上面図である。図１０は、相対位置保持状態にあるロック機構６０を上面視した場合の上面図である。図１１は、相対位置解除状態にあるロック機構６０を上面視した場合の上面図である。
ロック機構６０は、上記したロアレール５１の収容底部５２に収容されるものである。このロック機構６０は、レッグ部４１を含むロアレール５１に対する移動範囲のいずれかの位置にて、トレイ部３１を含むアッパレール５５を保持するものである。このロック機構６０は、概略、ロック機構本体６１と、前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８）とを備える。なお、この前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８は、後に詳述するが、上記したトレイ部３１の前部および後部のそれぞれに対応して設けられるものであり、ロック機構本体６１によるロアレール５１に対するアッパレール５５の位置の保持を解除操作するためのものである。この解除操作により、レッグ部４１に対するトレイ部３１の位置の保持も解除されるものとなっている。
【００１８】
ロック機構本体６１は、図９〜図１１に示すように、概略、一対の留め用カム６２，６２と、一対のカム回転軸６３，６３と、１つのカム付勢ばね６４と、一対の操作前側リンク６５と、一対の操作後側リンク６６とを備える。
図１０および図１１に示すように、一対の留め用カム６２，６２は、幅方向中間部にて互いに線対称となるような対称形状を有して形成されて配設されている。この留め用カム６２には、カム回転軸６３を連結する軸連結孔（カム回転軸６３の位置）が設けられている。また、この留め用カム６２，６２には、カム付勢ばね６４の両端部６４１，６４１を取り付ける取付け部（両端部６４１，６４１の位置）が設けられている。このため、常態時の留め用カム６２は、カム付勢ばね６４の付勢力により留め用カム６２の外周面６２１を収容底部５２の内周面５２１に当てるように付勢されている。なお、このカム付勢ばね６４の両端部６４１，６４１を取り付ける取付け部の位置は、カム回転軸６３を連結する軸連結孔の位置と比較して前側に設けられており、カム付勢ばね６４の幅方向に拡がる弾性復元力を利用して、留め用カム６２，６２同士を回転付勢している。また、この留め用カム６２には、ピン部材６５１，６６１を介して操作前側リンク６５と操作後側リンク６６とを連結するリンク連結部（ピン部材６５１，６６１の位置）が設けられている。
一対のカム回転軸６３，６３は、上端側がアッパレール５５の取付け部５６にて回転可能に支持されるとともに下端側が留め用カム６２，６２を連結している。このため、この一対のカム回転軸６３，６３は、留め用カム６２，６２を回転可能に軸支持するものとなっている。
【００１９】
１つのカム付勢ばね６４は、弾性を有した金属棒状に形成されるものであり、上記したように両端部６４１，６４１が留め用カム６２，６２に取り付けられている。このカム付勢ばね６４は、上記したように幅方向に拡がる弾性復元力により留め用カム６２，６２同士を回転付勢する。
一対の操作前側リンク６５，６５は、互いに同一の長細板状に形成され、互いに対称な位置に配設されている。この操作前側リンク６５の後端側は、上記したようにピン部材６５１を介して留め用カム６２に連結されている。また、この操作前側リンク６５の前端側は、ピン部材６５２を介して次に詳述する前側レバー操作部６７に連結されている。つまり、この操作前側リンク６５，６５は、回転可能に軸支持される留め用カム６２，６２に対して、前側レバー操作部６７による解除操作を伝達する機能を有するリンクとして構成される。
一対の操作後側リンク６６，６６は、互いに同一の長細板状に形成され、互いに対称な位置に配設されている。この操作後側リンク６６の前端側は、上記したようにピン部材６６１を介して留め用カム６２に連結されている。また、この操作後側リンク６６の後端側は、ピン部材６６２を介して次に詳述する後側レバー操作部６８に連結されている。つまり、この操作後側リンク６６，６６は、回転可能に軸支持される留め用カム６２，６２に対して、後側レバー操作部６８による解除操作を伝達する機能を有するリンクとして構成される。
【００２０】
このように形成された留め用カム６２の外周面６２１は、図１０および図１１に示すように、前側レバー操作部６７あるいは後側レバー操作部６８による解除操作を受けていない常態時と、前側レバー操作部６７あるいは後側レバー操作部６８による解除操作を受けた解除操作時とにおいて、収容底部５２の内周面５２１に当接する相対位置保持状態となったり、あるいは収容底部５２の内周面５２１に離間する相対位置解除状態となったりする。すなわち、留め用カム６２は、図１０に示す解除操作を受けていない常態時では外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１に当接するように、図１１に示す解除操作を受けた場合では外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１から逃げて離間するように、回転中心となるカム回転軸６３から外周面６２１までの径の長さは漸次変化するように形成されている。具体的には、図１０に示す双方の留め用カム６２，６２のうち、カム回転軸６３より前側に位置する外周面６２１，６２１部分については、カム回転軸６３より後側に位置する外周面６２１，６２１部分と比較して外側に向けて膨出させるように、カム回転軸６３から外周面６２１までの径の長さを長くして形成している。
この際、図１０に示すように、留め用カム６２の外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１に当たる場合には、これら外周面６２１と内周面５２１との間に生ずる摩擦力により、ロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置を保持する相対位置保持状態となる。これに対して、図１１に示すように、留め用カム６２の外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１から逃げて離間する場合には、これら外周面６２１と内周面５２１との間には摩擦力は生じないので、ロアレール５１に対してアッパレール５５を相対移動可能な相対位置解除状態となる。この相対位置解除状態となると、トレイ部３１をロアレール５１を含むレッグ部４１（支持ベース部）に対して相対的にスライド移動させることができ、シートクッション（シート構成部）に対してトレイ部３１を前後方向にスライド移動できることとなる。
【００２１】
次に、上記したロック機構本体６１によるロアレール５１に対するアッパレール５５の位置の保持を解除操作する前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８について説明する。
図１０および図１１に示すように、前側レバー操作部６７の後端側は、ピン部材６５２，６５２を介して上記した操作前側リンク６５，６５の前端側と連結している。また、前側レバー操作部６７の前端側は、上記したトレイ部３１の前端部に沿って位置するように構成されている。つまり、前側レバー操作部６７の前端は、適宜折曲されて手で把持可能な把持部６７１として形成されている。この前側レバー操作部６７の前端となる把持部６７１は、図１に示すように、運転席２１（２０）に着座する運転者や助手席２２（２０）に着座する乗員にとって掴んで前側に引っ張ることができるように形成されている。つまり、前側レバー操作部６７の解除操作は、トレイ部３１を引っ張りたい前方向と一致する前側に向かって設定されている。この把持部６７１を把持して前側に引っ張ると、図１０に示す前方向に前側レバー操作部６７を移動させ、操作前側リンク６５，６５を前側に引っ張ることとなる。そうすると、カム付勢ばね６４の付勢力に抗して、上記した留め用カム６２を図１０から図１１に向けて回転させることとなる。ここで、留め用カム６２が図１１に示すような回転位置となった場合には、留め用カム６２の外周面６２１は収容底部５２の内周面５２１から逃げて離間することとなって、ロアレール５１に対してアッパレール５５を相対移動可能な相対位置解除状態となる。
【００２２】
これに対して、後側レバー操作部６８の前端側は、ピン部材６６２，６６２を介して上記した操作後側リンク６６，６６の後端側と連結している。また、後側レバー操作部６８の後端側は、上記したトレイ部３１の後端部に沿って位置するように構成されている。つまり、後側レバー操作部６８の後端は、適宜折曲されて手で把持可能な把持部６８１として形成されている。この後側レバー操作部６８の後端となる把持部６８１は、図１に示すように、車両後席７０に着座する乗員にとって掴んで後側に引っ張ることができるように形成されている。つまり、後側レバー操作部６８の解除操作は、トレイ部３１を引っ張りたい後方向と一致する後側に向かって設定されている。この把持部６８１を把持して後側に引っ張ると、図１０に示す後方向に後側レバー操作部６８を移動させ、操作後側リンク６６，６６を後側に引っ張ることとなる。そうすると、カム付勢ばね６４の付勢力に抗して、上記した留め用カム６２を図１０から図１１に向けて回転させることとなる。ここで、留め用カム６２が図１１に示すような回転位置となった場合には、留め用カム６２の外周面６２１は収容底部５２の内周面５２１から逃げて離間することとなって、ロアレール５１に対してアッパレール５５を相対移動可能な相対位置解除状態となる。
【００２３】
上記したように構成される車両用シート２５によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート２５によれば、スライド機構５０によりトレイ部３１をシートクッション２６（シート構成部）に対して前後方向にスライド移動できるようになっているので、この車両用シート２５の後側の車両後席７０に向けてトレイ部３１を接近させることができる。これによって、車両後席７０の着座者が車両前席２０のテーブル３０のトレイ部３１に飲み物や小物を載せたい場合であっても、このトレイ部３１は車両後席７０に近い位置となるので、この車両後席７０の着座者が大きく前のめりとなるような無理な姿勢をとらずとも、テーブル３０のトレイ部３１に飲み物や小物を載せることができる。もって、テーブル３０が具備される着座シートの後側に設けられた車両後席７０の着座者にとっても、このシートクッション２６（シート構成部）の側部に配設されるテーブル３０を容易に利用することができるようになる。
さらにまた、上記した車両用シート２５によれば、スライド機構５０には、ロアレール５１含むレッグ部４１（支持ベース部）に対するトレイ部３１の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構６０が設けられているので、このレッグ部４１（支持ベース部）に対してトレイ部３１を任意の位置にて保持することができる。これによって、トレイ部３１の位置を保持することができるので、飲み物や小物を安定的に載せて置くことができる。加えて、上記した車両用シート２５によれば、トレイ部３１の前部および後部のそれぞれには前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８が配設されており、これらの前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８による解除操作はトレイ部３１を引っ張る方向に沿って設定されているので、前側レバー操作部６７および後側レバー操作部６８の解除操作とトレイを引っ張る動作とを一連の引き動作とすることができる。つまり、車両後席７０の着座者がトレイ部３１に飲み物や小物を載せようとしてトレイ部３１を車両後席７０に向けて接近させるように引っ張り動作を行うにあたっては、トレイ部３１の後部の後側レバー操作部６８にて解除操作を行うに連ねて、トレイ部３１を車両後席７０に向けて接近させる引っ張り動作を行うことができる。また反対に、車両前席２０の着座者（例えば運転者）がトレイ部３１を車両前席２０に向けて接近させるように引っ張り動作を行うにあっても、トレイ部３１の前部の前側レバー操作部６７にて解除操作を行うに連ねて、トレイ部３１を車両前席２０に向けて接近させる引っ張り動作を行うことができる。これによって、レッグ部４１（支持ベース部）に対するトレイ部３１の相対位置を変更するにあたっての操作性を向上させることができる。
また、上記した車両用シート２５によれば、スライド機構５０は、レッグ部４１（支持ベース部）介してシートクッションフレーム２７に配設されるロアレール５１とトレイ部３１側に配設されるアッパレール５５とを備え、ロアレール５１のスライド移動方向の長さは、アッパレール５５のスライド移動方向の長さとと比較して短く設定されているので、アッパレール５５が配設されるトレイ部３１にてロアレール５１に形成されるレール構造を目隠しすることができる。これによって、トレイ部３１をスライド移動させた場合であってもロアレール５１のレール構造を見せることがなくなるので、すっきりとした外観として外観意匠を向上させることができる。
【００２４】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、上記したスライド機構５０およびロック機構６０に関しては、本発明に係る一つの実施の形態に過ぎないものである。すなわち、本発明に係るスライド機構にあっては、支持ベース部に対してトレイ部を相対的にスライド移動させるものであれば、適宜の構成が採用されるものであってよい。また、本発明に係るロック機構にあっては、支持ベース部に対するトレイ部の移動範囲のいずれかの位置にトレイ部の相対位置を保持する機能を有して構成されるものであれば、適宜の構成が採用されるものであってよい。すなわち、上記した実施の形態のロック機構６０にあっては、留め用カム６２の外周面６２１が収容底部５２の内周面５２１に当たることにより、これら外周面６２１と内周面５２１との間に生ずる摩擦力により、ロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置を保持する相対位置保持状態とするものであった。このため、ロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置は、無断階となるいずれの位置であっても保持することができるものとなっていた。しかしながら、本発明に係るロック機構は、例えば車両用シート自体を車両フロアに対してスライド移動させるスライド機構のように、ロアレール５１に対するアッパレール５５の相対位置を有段階でロック可能に構成されるものであってもよい。
また、本発明に係る支持ベース部は、シートクッション等のシート構成部に対して、相対的に移動不可に固定設置されるものであればよく、上記した実施の形態におけるレッグ部４１に限定されることなく、ブラケット等の適宜の取付け構成部材であってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０ 自動車
１１ 車両内部
２０ 車両前席
２１ 運転席
２２ 助手席
２５ 車両用シート
２６ シートクッション（シート構成部）
２７ シートクッションフレーム
２８ シートバック（シート構成部）
２９ ヘッドレスト
３０ テーブル
３１ トレイ部
３３ 載置部
３４ 壁状部
３５ 前席用カップホルダ部
３７ 後席用カップホルダ部
４１ レッグ部（支持ベース部）
４３ 鉛直脚部
４４ ブラケット部
４５ 折畳み脚部
４５１ 下側支持リンク
４５２ 上側支持リンク
４６ ブラケット部
５０ スライド機構
５１ ロアレール
５２ 収容底部
５２１ 内周面
５３ 雌レール部
５５ アッパレール
５６ 取付け部
５７ 雄レール部
５８ 螺子部材
５９ スライドピース
６０ ロック機構
６１ ロック機構本体
６２ 留め用カム
６２１ 外周面
６３ カム回転軸
６４ カム付勢ばね
６４１ カム付勢ばねの端部
６５ 操作前側リンク
６５１，６５２ ピン部材
６６ 操作後側リンク
６６１，６６２ ピン部材
６７ 前側レバー操作部
６７１ 把持部
６８ 後側レバー操作部
６８１ 把持部
７０ 車両後席
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシート構成部の側部において該シート構成部に一体的に配設されるテーブルを具備する車両用シートであって、
前記テーブルは、物を載置可能に形成されるトレイ部と、前記シート構成部に支持されることにより前記トレイ部を支持する支持ベース部とを備え、
前記トレイ部と前記支持ベース部との間には、該支持ベース部に対して該トレイ部を相対的にスライド移動可能なスライド機構が配設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記スライド機構には、前記支持ベース部に対する前記トレイ部の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構が設けられており、
前記トレイ部の前部および後部のそれぞれには、前記ロック機構による前記支持ベース部に対する前記トレイ部の位置の保持を解除操作するレバー操作部が配設されており、
前記レバー操作部による解除操作は、前記トレイ部を引っ張る方向に沿って設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記スライド機構は、前記支持ベース部側に配設されるロアレールと、前記トレイ部側に配設されるアッパレールとを備え、
前記ロアレールのスライド移動方向の長さは、前記アッパレールのスライド移動方向の長さと比較して短く設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
乗員が着座するシート構成部の側部において該シート構成部に一体的に配設されるテーブルを具備する車両用シートであって、
前記テーブルは、物を載置可能に形成されるトレイ部と、前記シート構成部に支持されることにより前記トレイ部を支持する支持ベース部とを備え、
前記トレイ部と前記支持ベース部との間には、該支持ベース部に対して該トレイ部を相対的にスライド移動可能なスライド機構が配設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記スライド機構には、前記支持ベース部に対する前記トレイ部の移動範囲のいずれかの位置に保持するロック機構が設けられており、
前記トレイ部の前部および後部のそれぞれには、前記ロック機構による前記支持ベース部に対する前記トレイ部の位置の保持を解除操作するレバー操作部が配設されており、
前記レバー操作部による解除操作は、前記トレイ部を引っ張る方向に沿って設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記スライド機構は、前記支持ベース部側に配設されるロアレールと、前記トレイ部側に配設されるアッパレールとを備え、
前記ロアレールのスライド移動方向の長さは、前記アッパレールのスライド移動方向の長さと比較して短く設定されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−２５１６０２（Ｐ２０１１−２５１６０２Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２５６７７（Ｐ２０１０−１２５６７７）
【出願日】平成２２年６月１日（２０１０．６．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１日（２０１０．６．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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