車両用シート
【課題】ロッドの強度を落とすことなく、大荷重作用時の意図しない回動力伝達に伴うリクライニング装置のロック解除を防止できるようにすることにある。
【解決手段】シートバック２の左右両サイド部に配された各リクライニング装置４，４の操作軸４Ｈ，４Ｈが、ロッド５により互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シート１である。シートバック２には、車両の衝突発生に伴う車両内設置物Ｌｕの後方側からの衝突により前方側へ変形移動する支持ワイヤ２Ｆ４が、シートバックフレーム２Ｆに支えられて設けられている。支持ワイヤ２Ｆ４は、その変形移動により、その係合部２Ｆ４ｂをロッド５に係合させてロッド５のロック解除方向への回転移動をシートバックフレーム２Ｆの支持強度によって拘束した状態となる。
【解決手段】シートバック２の左右両サイド部に配された各リクライニング装置４，４の操作軸４Ｈ，４Ｈが、ロッド５により互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シート１である。シートバック２には、車両の衝突発生に伴う車両内設置物Ｌｕの後方側からの衝突により前方側へ変形移動する支持ワイヤ２Ｆ４が、シートバックフレーム２Ｆに支えられて設けられている。支持ワイヤ２Ｆ４は、その変形移動により、その係合部２Ｆ４ｂをロッド５に係合させてロッド５のロック解除方向への回転移動をシートバックフレーム２Ｆの支持強度によって拘束した状態となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの左右両サイド部に配された各リクライニング装置の操作軸がロッドにより互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックに車両衝突の発生に伴う大荷重が入力された際に、その弾みでリクライニング装置のロックが解除されないように解除防止をする機構が採用されているものがある（特許文献１）。具体的には、この特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックの左右両サイド部に配された各リクライニング装置のロック解除の操作を行う操作軸が、ロッドにより互いに一体的に連結されて設けられている。これにより、各リクライニング装置のロック解除の操作が、上記ロッドを通じて同期して行われるようになっている。上記ロッドは、その一部が曲げに対して脆弱な構成となっており、車両衝突の発生時に曲げ力を受けて変形することで、一方側の操作軸から他方側の操作軸へロック解除の回転操作力を伝達しないように逃がす構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００７／０２６５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のようにロッドを脆弱に構成することは、動力伝達部材としての信頼性が損なわれるため、好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ロッドの強度を落とすことなく、大荷重作用時の意図しない回動力伝達に伴うリクライニング装置のロック解除を防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの左右両サイド部に配された各リクライニング装置の操作軸がロッドにより互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シートである。シートバックには、車両の衝突発生に伴う車両内設置物の後方側からの衝突により前方側へ変形移動する変形部材が、シートバックの骨格に支えられて設けられている。変形部材は、その変形移動により、ロッドに係合してロッドのロック解除方向への回転移動をシートバックの骨格強度の支えによって拘束した状態となる。
【０００６】
この第１の発明によれば、車両の衝突発生時に車両内設置物の後方側からの衝突を受けて変形移動してロッドに係合する変形部材を設けたことにより、ロッドの強度を落とすことなく、大荷重作用時の意図しない回動力伝達に伴うリクライニング装置のロック解除を防止することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、変形部材が、ロッドの後方部においてシートバックの両サイド部の骨格間に架け渡された補強部材に片持ち状に支持されて設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、変形部材が上記状態で設けられることにより、変形部材が車両の衝突発生時に車両内設置物の後方側からの衝突を受けて前方側へ変形しやすくなる。したがって、変形部材によるリクライニング装置のロック解除の防止機能をより好適に発揮させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、各リクライニング装置の操作軸をロック解除方向に回転操作する操作レバーが、シートバックの肩口部において前倒し操作により回転操作を行うように構成されて配されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、車両の衝突発生時にその慣性力で操作レバーが前倒し方向に操作されてしまうことがあっても、変形部材によりロッドの回転移動が拘束されることで、操作レバーの操作が行われないように規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの骨格構造を示した斜視図である。
【図２】車両の衝突発生により車両内設置物がシートバックに後方側から衝突した状態を示した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】解除レバーの構成を表した拡大図である。
【図６】（ａ）他の実施形態として変形部材がロッドに係合する構造を示した斜視図、（ｂ）その断面図。
【図７】（ａ）他の実施形態として変形部材がロッドに係合する構造を示した斜視図、（ｂ）その断面図。
【図８】（ａ）他の実施形態として変形部材がロッドに係合する構造を示した斜視図、（ｂ）その断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、３列シートを備えた車両の２列目に配される座席用シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。この車両用シート１の背部には、３列目シートが配されているが、この３列目シートのシートバック（図示省略）を大倒しして格納状態とすることで、車両後方まで繋がる荷室空間が形成されるようになっている。上記シートバック２は、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの左右両側のサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４，４を間に介して、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの左右両側のサイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１の後端部と連結されている。これにより、シートバック２は、上記各リクライニング装置４，４が通常時、回転止めされた状態（ロック状態）とされているときには、その背凭れ角度が固定された状態に保持され、各リクライニング装置４，４のロックが解除されることによって、その背凭れ角度が調整可能な状態に切り換えられるようになっている。
【００１４】
上記各リクライニング装置４，４のロックを解除する操作は、シートバック２の車両乗降ドア側（外側）の肩口部に設けられた操作レバー６を前に倒し込む操作によって行われる。ここで、上記各リクライニング装置４，４の中心部には、回転により各リクライニング装置４，４のロックを解除操作する操作軸４Ｈ，４Ｈが挿通されて設けられている。これら操作軸４Ｈ，４Ｈは、ロッド５により互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように一体的に連結されている。そして、上記ロッド５に対し、前述した操作レバー６が、ケーブル６Ｄによって操作力を伝達することができる状態に繋がれている。ここで、操作レバー６は、回転軸６Ａにより、シートバックフレーム２Ｆの外側のサイドフレーム２Ｆ１の上部箇所に回転可能に軸連結されて設けられており、常時は、シートバックフレーム２Ｆとの間に掛着されたバネ６Ｃの附勢力によって、上方側に起こし上げられた姿勢状態に保持されている。
【００１５】
詳しくは、上記操作レバー６は、回転軸６Ａと一体的に連結されており、回転軸６Ａがシートバックフレーム２Ｆの外側のサイドフレーム２Ｆ１に対して回転可能な状態に軸支されている。上記回転軸６Ａには、図５に示すように、上述したバネ６Ｃの一端部６Ｃ１やケーブル６Ｄの上端部６Ｄ１を掛着させるための取付ブラケット６Ｂが一体的に結合されている。上記バネ６Ｃは、その一端部６Ｃ１が上記取付ブラケット６Ｂに掛着され、他端部６Ｃ２がサイドフレーム２Ｆ１に一体的に結合された係止ブラケット２Ｂに掛着されている。また、ケーブル６Ｄは、その上端部６Ｄ１が上記取付ブラケット６Ｂに掛着され、下端部６Ｄ２が図１に示すように上記ロッド５に一体的に接合された操作アーム５Ａに掛着されている。ここで、操作アーム５Ａは、ロッド５の外側の端部の近傍箇所から後方側に延出する形となって形成されている。上記掛着により、操作レバー６は、常時は、上記バネ６Ｃの附勢力によって、後方側に向かって起こし上げられる方向に附勢されて、図５に示すように上記取付ブラケット６Ｂがその回転により係止ブラケット２Ｂに対して後方側から当たることで係止された状態となって保持されている。ここで、図１に示すように、上記シートバックフレーム２Ｆの外側のサイドフレーム２Ｆ１には、上記操作レバー６の後方側に張り出して、操作レバー６を後方側からの荷重から保護する保護ブラケット２Ａが一体的に結合されて設けられている。
【００１６】
上記通常時の状態から、使用者が、上記操作レバー６を上記バネ６Ｃの附勢力に抗して前方側へ倒し込むように操作することにより、ケーブル６Ｄが牽引操作されて、このケーブル６Ｄの下端部６Ｄ２に繋がれた操作アーム５Ａが上方側に引き上げられて、ロッド５が回転操作される。これにより、ロッド５の両端部に連結された各操作軸４Ｈ，４Ｈが一体的となって回されて、各リクライニング装置４，４のロック状態が解除される。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に調整することができる状態となる。
【００１７】
ここで、上述した各リクライニング装置４，４の基本構造について説明する。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的構成は同じものとなっているため、以下では、これらを代表して一方側のリクライニング装置４の構成についてのみ説明することとする。図３に示すように、リクライニング装置４は、シートクッションフレーム３Ｆのサイドフレーム３Ｆ１の内側部に一体的に結合される円盤形状のラチェット４Ａと、シートバックフレーム２Ｆのサイドフレーム２Ｆ１の外側部に一体的に結合される円盤形状のガイド４Ｂと、を有し、これらラチェット４Ａとガイド４Ｂとが、互いに同軸まわりに相対回転可能な状態に組み付けられて、外周リング４Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた状態とされた構成となっている。上記ラチェット４Ａとガイド４Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール４Ｄ，４Ｄが、ガイド４Ｂの中心部に支持されて設けられたヒンジカム４Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム４Ｆによりスライド操作されるスライドカム４Ｅにより押圧されてラチェット４Ａと噛合したり、ラチェット４Ａとの噛合状態から引き戻されて外されたりする動きに伴って、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。
【００１８】
上記ヒンジカム４Ｆは、常時は、ガイド４Ｂとの間に掛着されたバネ４Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール４Ｄ，４Ｄをラチェット４Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置４は、常時は、ラチェット４Ａとガイド４Ｂとの相対回転がロックされた状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム４Ｆは、その中心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸４Ｈが、上述した操作レバー６（図１参照）の前倒し操作によって回転操作されることにより、上記バネ４Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール４Ｄ，４Ｄをラチェット４Ａとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット４Ａとガイド４Ｂとの回転ロック状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。以上が、各リクライニング装置４，４の基本構造となっている。
【００１９】
ところで、上述した各リクライニング装置４，４は、図２に示すように、例えば、車両の前突が発生した際に、その弾みで、操作レバー６が予期せず前方側に倒し込まれてしまい、それらのロック状態が解除されてしまうな不測の事態が考えられる構成となっている。また、同図に示すように、上記車両の前突発生時に、シートバック２の背裏側の荷室空間に置かれた車両内設置物Ｌｕ（例えばワインケースなどの重量物）が、シートバック２に後方側から衝突することで、この衝突がシートバック２の一方側のサイドフレーム２Ｆ１に近い箇所で起こった場合に、同側のサイドフレーム２Ｆ１が、同側のリクライニング装置４及び操作軸４Ｈと一体的となって前方側に回転することで、ロッド５を通じて反対側の操作軸４Ｈが回転操作されて、その側のリクライニング装置４のロック状態が解除されてしまうような不測の事態も考えられる構成となっている。そこで、本実施例の車両用シート１は、上記のような不測の事態が起こらないように、車両の前突発生時に、シートバックフレーム２Ｆに設けた係止構造（支持ワイヤ２Ｆ４：本発明の「変形部材」に相当する。）により、ロッド５の回転移動を拘束した状態にして、各リクライニング装置４，４のロック解除の操作を行えなくする構造が備えられている。以下、このロッド５の回転移動を拘束する構造について詳しく説明をする。
【００２０】
ここで、図１に示すように、シートバックフレーム２Ｆは、その左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の間に、複数の支持ワイヤ２Ｆ２，２Ｆ２，２Ｆ３，２Ｆ４が架け渡されて設けられている。これら支持ワイヤ２Ｆ２，２Ｆ２，２Ｆ３，２Ｆ４は、シートバックフレーム２Ｆの前面部にセットされる図示しないクッションパッドを後方側から支える機能をするものとなっている。また、上記シートバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１間の着座乗員の腰部近傍が凭れ掛かる下方部領域には、鋼管（丸パイプ）製の補強部材２Ｆ５が架け渡されて設けられている。この補強部材２Ｆ５は、その両端部が、各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１に貫通して差し込まれた状態で一体的に溶着されて接合されている。これにより、シートバックフレーム２Ｆが枠状に組まれて、その捩り剛性が高められている。
【００２１】
上記補強部材２Ｆ５には、上述した２本の略Ｕ字状に曲げられた形の支持ワイヤ２Ｆ３，２Ｆ４が、それぞれ両端部が固定されて吊り下げられた状態となって設けられている。これら支持ワイヤ２Ｆ３，２Ｆ４は、それぞれ、その下端側の横幅方向に延びる曲返し部分２Ｆ３ａ，２Ｆ４ａが、上述したロッド５よりも更に下方側へ延び出して設けられている。これら曲返し部分２Ｆ３ａ，２Ｆ４ａは、その前面側に配される図示しないクッションパッドの下縁部を位置保持するものとなっており、クッションパッドの下縁部が上方側に撓むことでシートクッション３との間に隙間が形成されるのを防止するようになっている。詳しくは、上記図示しないクッションパッドは、その表面側に張設される表皮（図示省略）の張設力によって、シートバックフレーム２Ｆの前面部に押し付けられた状態となって保持される構成となっている。この表皮は、その下側の縁部が、シートバック２の下端側を通って後方側へ引張り込まれると共に、上側の縁部が、シートバック２の上端側を通って後方側へ引張り込まれた状態とされて、各縁部に取り付けられた樹脂製のフック（図示省略）同士が互いに掛着されることによって、クッションパッドの表面全体を覆った状態に張設された状態とされている。したがって、この表皮の張設力により、上記クッションパッド（図示省略）の下端部が、上方側へ強く引張り込まれて撓み、シートクッション３との間に隙間が形成されてしまうおそれがある。しかしながら、この撓みが、上記曲返し部分２Ｆ３ａ，２Ｆ４ａによる保持により防止されることで、シートクッション３との間に隙間が形成されないようになっている。
【００２２】
そして、上述した２本のうちの１本の支持ワイヤ２Ｆ４は、上記曲返し部分２Ｆ４ａから段差状に連続して横幅方向に延びる係合部２Ｆ４ｂが形成されている。そして、この係合部２Ｆ４ｂの前方に位置するロッド５の外周部箇所には、この係合部２Ｆ４ｂが位置する後方側に向かって形状を延ばす係止ブラケット５Ｂが一体的に結合されて設けられている。この係止ブラケット５Ｂは、図４に示すように、車両の前突発生により、係合部２Ｆ４ｂが後述するように車両内設置物Ｌｕ（図２参照）の衝突を受けて前方側へ変形移動した際に、この係合部２Ｆ４ｂを上面に乗り上げさせた状態にして、ロッド５の図示反時計回り方向への回転移動（各リクライニング装置４，４のロックを解除する方向への回転移動）を係合部２Ｆ４ｂにより係止させた状態とするための受け部品となっている。
【００２３】
ここで、上記支持ワイヤ２Ｆ４の係合部２Ｆ４ｂは、図４に示すように、常時はロッド５及び係止ブラケット５Ｂの後方部に位置している。上記係合部２Ｆ４ｂは、図２に示すように、車両の前突発生により、前述した補強部材２Ｆ５に車両内設置物Ｌｕが衝突して、補強部材２Ｆ５がその中心部を屈曲させる態様で前方側へ変形移動する動きによって前方側へ変形移動し、図４に示すように係止ブラケット５Ｂの上面に乗り上がってロッド５の図示反時計回り方向の回転移動を拘束するようになっている。この回転移動を拘束する拘束力は、係合部２Ｆ４ｂ（支持ワイヤ２Ｆ４）がシートバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１に両端支持された補強部材２Ｆ５により支えられた支持強度によって担保されており、前述した前突による弾みによって操作レバー６が前倒し方向に操作される力がかけられても、ロッド５を回転させない拘束力を発揮させられるようになっている。
【００２４】
上記係止ブラケット５Ｂは、図４に示すように、その上記係合部２Ｆ４ｂが後方側から乗り上がる後方面が、前上がりに傾斜して延びて係合部２Ｆ４ｂの乗り上がりを案内する形状とされており、その傾斜面の傾斜角度が途中で緩くなる係止面５Ｂ１上に係合部２Ｆ４ｂを乗り上げさせて係止させるようになっている。ここで、図２に示すように、上記係合部２Ｆ４ｂを有する支持ワイヤ２Ｆ４は、その補強部材２Ｆ５と結合される両側の端部のうち、係合部２Ｆ４ｂが形成された図示左方側の縁部から上方側に折り返されて延びて補強部材２Ｆ５と結合される側の端部が、補強部材２Ｆ５の横幅方向の中央部に近い箇所に結合されている。これにより、支持ワイヤ２Ｆ４は、上記車両の前突発生時に、補強部材２Ｆ５が車両内設置物Ｌｕの衝突を受けてその中央部が最も大きく前方側へ変形移動する動きを受けて、係合部２Ｆ４ｂが効率的に前方側へ変形移動する構成とされている。
【００２５】
なお、上記係合部２Ｆ４ｂを有する支持ワイヤ２Ｆ４は、必ずしも、車両の前突発生時に補強部材２Ｆ５の変形を受けて変形するものでなくてもよい。すなわち、上記補強部材２Ｆ５は、車両の前突発生時に、車両内設置物Ｌｕが大型のものでなくても比較的当たりやすい下方側領域の位置に設定されているが、車両内設置物Ｌｕが支持ワイヤ２Ｆ４に直接衝突して支持ワイヤ２Ｆ４が前方側へ変形移動するものであっても当然構わない。上記支持ワイヤ２Ｆ４は、補強部材２Ｆ５に対してその上端部のみが結合されて、下端部は固定のない片持ち状の支持状態とされているため、上記車両内設置物Ｌｕの衝突を受けることでその補強部材２Ｆ５と結合された上端部を支点に下端側の係合部２Ｆ４ｂが振り子状に前方側へ変形移動しやすい構成となっている。
【００２６】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、車両の前突発生時に、車両内設置物Ｌｕの後方側からの衝突を受けて変形移動してロッド５に係合する支持ワイヤ２Ｆ４（係合部２Ｆ４ｂ）を設けたことにより、ロッド５の強度を落とすことなく、大荷重作用時の意図しない回動力伝達に伴うリクライニング装置４，４のロック解除を防止することができる。また、支持ワイヤ２Ｆ４がロッド５の後方部においてシートバック２の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１間に架け渡された補強部材２Ｆ５に片持ち状に支持されて設けられることにより、支持ワイヤ２Ｆ４が車両の前突発生時に車両内設置物Ｌｕの後方側からの衝突を受けて前方側へ変形しやすくなる。したがって、支持ワイヤ２Ｆ４の係合部２Ｆ４ｂによるリクライニング装置４，４のロック解除の防止機能をより好適に発揮させることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、車両の前突発生時にロッド５の回転移動を拘束する係止構造を、次のように構成してもよい。すなわち、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ロッド５に外周部を角管状に形成する係止ブラケット５Ｂを結合し、その後方部に、車両の前突発生時に車両内設置物（図示省略）の衝突による前方側への変形移動によって上記係止ブラケット５Ｂの上下面に面当接した状態に嵌合してロッド５の回転移動を拘束する変形部材２Ｆ６を、シートバックフレーム２Ｆに結合した状態で設けた構成としてもよい。
【００２８】
また、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ロッド５に結合した係止ブラケット５Ｂに係止孔５Ｂ２を設け、その後方部に、車両の前突発生時に車両内設置物（図示省略）の衝突による前方側への変形移動によって上記係止孔５Ｂ２に嵌合する係止ピン２Ｆ７ａを、シートバックフレーム２Ｆに結合して設けた変形部材２Ｆ７に設けた構成としたものであってもよい。また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ロッド５の一部に後方側へ張り出すように折り曲げたクランク部５Ｃを形成し、このクランク部５Ｃ上に、シートバックフレーム２Ｆに結合して設けた変形部材２Ｆ８が、車両の前突発生時に車両内設置物（図示省略）の衝突による前方側への変形移動によって乗り上がって係止する構成としたものであってもよい。すなわち、本発明が対象とする車両の前突発生時にロッドの回転移動を拘束する係止構造は、シートバックに設けた変形部材が、車両の前突発生時に車両内設置物の衝突を受けてロッドに係合してロッドの回転移動をシートバックの骨格強度の支えによって拘束した状態となる構成となっているものであれば良く、その具体的な構成は種々の構成を採用することができるものである。また、上記実施例では、本発明の車両用シートが３列シートを備えた車両の２列目のシートとして構成されたものを示したが、最後列目（３列目）のシートとして構成されたものであってもよく、また、２列シートを備えた車両の２列目（最後列目）のシートとして構成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム（骨格）
２Ｆ１ サイドフレーム
２Ｆ２ 支持ワイヤ
２Ｆ３ 支持ワイヤ
２Ｆ３ａ 曲返し部分
２Ｆ４ 支持ワイヤ（変形部材）
２Ｆ４ａ 曲返し部分
２Ｆ４ｂ 係合部
２Ｆ５ 補強部材
２Ｆ６ 変形部材
２Ｆ７ 変形部材
２Ｆ７ａ 係止ピン
２Ｆ８ 変形部材
２Ａ 保護ブラケット
２Ｂ 係止ブラケット
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ サイドフレーム
４ リクライニング装置
４Ａ ラチェット
４Ｂ ガイド
４Ｃ 外周リング
４Ｄ ポール
４Ｅ スライドカム
４Ｆ ヒンジカム
４Ｇ バネ
４Ｈ 操作軸
５ ロッド
５Ａ 操作アーム
５Ｂ 係止ブラケット
５Ｂ１ 係止面
５Ｂ２ 係止孔
５Ｃ クランク部
６ 操作レバー
６Ａ 回転軸
６Ｂ 取付ブラケット
６Ｃ バネ
６Ｃ１ 一端部
６Ｃ２ 他端部
６Ｄ ケーブル
６Ｄ１ 上端部
６Ｄ２ 下端部
Ｌｕ 車両内設置物
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの左右両サイド部に配された各リクライニング装置の操作軸がロッドにより互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックに車両衝突の発生に伴う大荷重が入力された際に、その弾みでリクライニング装置のロックが解除されないように解除防止をする機構が採用されているものがある（特許文献１）。具体的には、この特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックの左右両サイド部に配された各リクライニング装置のロック解除の操作を行う操作軸が、ロッドにより互いに一体的に連結されて設けられている。これにより、各リクライニング装置のロック解除の操作が、上記ロッドを通じて同期して行われるようになっている。上記ロッドは、その一部が曲げに対して脆弱な構成となっており、車両衝突の発生時に曲げ力を受けて変形することで、一方側の操作軸から他方側の操作軸へロック解除の回転操作力を伝達しないように逃がす構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００７／０２６５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のようにロッドを脆弱に構成することは、動力伝達部材としての信頼性が損なわれるため、好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ロッドの強度を落とすことなく、大荷重作用時の意図しない回動力伝達に伴うリクライニング装置のロック解除を防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの左右両サイド部に配された各リクライニング装置の操作軸がロッドにより互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シートである。シートバックには、車両の衝突発生に伴う車両内設置物の後方側からの衝突により前方側へ変形移動する変形部材が、シートバックの骨格に支えられて設けられている。変形部材は、その変形移動により、ロッドに係合してロッドのロック解除方向への回転移動をシートバックの骨格強度の支えによって拘束した状態となる。
【０００６】
この第１の発明によれば、車両の衝突発生時に車両内設置物の後方側からの衝突を受けて変形移動してロッドに係合する変形部材を設けたことにより、ロッドの強度を落とすことなく、大荷重作用時の意図しない回動力伝達に伴うリクライニング装置のロック解除を防止することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、変形部材が、ロッドの後方部においてシートバックの両サイド部の骨格間に架け渡された補強部材に片持ち状に支持されて設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、変形部材が上記状態で設けられることにより、変形部材が車両の衝突発生時に車両内設置物の後方側からの衝突を受けて前方側へ変形しやすくなる。したがって、変形部材によるリクライニング装置のロック解除の防止機能をより好適に発揮させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、各リクライニング装置の操作軸をロック解除方向に回転操作する操作レバーが、シートバックの肩口部において前倒し操作により回転操作を行うように構成されて配されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、車両の衝突発生時にその慣性力で操作レバーが前倒し方向に操作されてしまうことがあっても、変形部材によりロッドの回転移動が拘束されることで、操作レバーの操作が行われないように規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの骨格構造を示した斜視図である。
【図２】車両の衝突発生により車両内設置物がシートバックに後方側から衝突した状態を示した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】解除レバーの構成を表した拡大図である。
【図６】（ａ）他の実施形態として変形部材がロッドに係合する構造を示した斜視図、（ｂ）その断面図。
【図７】（ａ）他の実施形態として変形部材がロッドに係合する構造を示した斜視図、（ｂ）その断面図。
【図８】（ａ）他の実施形態として変形部材がロッドに係合する構造を示した斜視図、（ｂ）その断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、３列シートを備えた車両の２列目に配される座席用シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。この車両用シート１の背部には、３列目シートが配されているが、この３列目シートのシートバック（図示省略）を大倒しして格納状態とすることで、車両後方まで繋がる荷室空間が形成されるようになっている。上記シートバック２は、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの左右両側のサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４，４を間に介して、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの左右両側のサイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１の後端部と連結されている。これにより、シートバック２は、上記各リクライニング装置４，４が通常時、回転止めされた状態（ロック状態）とされているときには、その背凭れ角度が固定された状態に保持され、各リクライニング装置４，４のロックが解除されることによって、その背凭れ角度が調整可能な状態に切り換えられるようになっている。
【００１４】
上記各リクライニング装置４，４のロックを解除する操作は、シートバック２の車両乗降ドア側（外側）の肩口部に設けられた操作レバー６を前に倒し込む操作によって行われる。ここで、上記各リクライニング装置４，４の中心部には、回転により各リクライニング装置４，４のロックを解除操作する操作軸４Ｈ，４Ｈが挿通されて設けられている。これら操作軸４Ｈ，４Ｈは、ロッド５により互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように一体的に連結されている。そして、上記ロッド５に対し、前述した操作レバー６が、ケーブル６Ｄによって操作力を伝達することができる状態に繋がれている。ここで、操作レバー６は、回転軸６Ａにより、シートバックフレーム２Ｆの外側のサイドフレーム２Ｆ１の上部箇所に回転可能に軸連結されて設けられており、常時は、シートバックフレーム２Ｆとの間に掛着されたバネ６Ｃの附勢力によって、上方側に起こし上げられた姿勢状態に保持されている。
【００１５】
詳しくは、上記操作レバー６は、回転軸６Ａと一体的に連結されており、回転軸６Ａがシートバックフレーム２Ｆの外側のサイドフレーム２Ｆ１に対して回転可能な状態に軸支されている。上記回転軸６Ａには、図５に示すように、上述したバネ６Ｃの一端部６Ｃ１やケーブル６Ｄの上端部６Ｄ１を掛着させるための取付ブラケット６Ｂが一体的に結合されている。上記バネ６Ｃは、その一端部６Ｃ１が上記取付ブラケット６Ｂに掛着され、他端部６Ｃ２がサイドフレーム２Ｆ１に一体的に結合された係止ブラケット２Ｂに掛着されている。また、ケーブル６Ｄは、その上端部６Ｄ１が上記取付ブラケット６Ｂに掛着され、下端部６Ｄ２が図１に示すように上記ロッド５に一体的に接合された操作アーム５Ａに掛着されている。ここで、操作アーム５Ａは、ロッド５の外側の端部の近傍箇所から後方側に延出する形となって形成されている。上記掛着により、操作レバー６は、常時は、上記バネ６Ｃの附勢力によって、後方側に向かって起こし上げられる方向に附勢されて、図５に示すように上記取付ブラケット６Ｂがその回転により係止ブラケット２Ｂに対して後方側から当たることで係止された状態となって保持されている。ここで、図１に示すように、上記シートバックフレーム２Ｆの外側のサイドフレーム２Ｆ１には、上記操作レバー６の後方側に張り出して、操作レバー６を後方側からの荷重から保護する保護ブラケット２Ａが一体的に結合されて設けられている。
【００１６】
上記通常時の状態から、使用者が、上記操作レバー６を上記バネ６Ｃの附勢力に抗して前方側へ倒し込むように操作することにより、ケーブル６Ｄが牽引操作されて、このケーブル６Ｄの下端部６Ｄ２に繋がれた操作アーム５Ａが上方側に引き上げられて、ロッド５が回転操作される。これにより、ロッド５の両端部に連結された各操作軸４Ｈ，４Ｈが一体的となって回されて、各リクライニング装置４，４のロック状態が解除される。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に調整することができる状態となる。
【００１７】
ここで、上述した各リクライニング装置４，４の基本構造について説明する。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的構成は同じものとなっているため、以下では、これらを代表して一方側のリクライニング装置４の構成についてのみ説明することとする。図３に示すように、リクライニング装置４は、シートクッションフレーム３Ｆのサイドフレーム３Ｆ１の内側部に一体的に結合される円盤形状のラチェット４Ａと、シートバックフレーム２Ｆのサイドフレーム２Ｆ１の外側部に一体的に結合される円盤形状のガイド４Ｂと、を有し、これらラチェット４Ａとガイド４Ｂとが、互いに同軸まわりに相対回転可能な状態に組み付けられて、外周リング４Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた状態とされた構成となっている。上記ラチェット４Ａとガイド４Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール４Ｄ，４Ｄが、ガイド４Ｂの中心部に支持されて設けられたヒンジカム４Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム４Ｆによりスライド操作されるスライドカム４Ｅにより押圧されてラチェット４Ａと噛合したり、ラチェット４Ａとの噛合状態から引き戻されて外されたりする動きに伴って、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。
【００１８】
上記ヒンジカム４Ｆは、常時は、ガイド４Ｂとの間に掛着されたバネ４Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール４Ｄ，４Ｄをラチェット４Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置４は、常時は、ラチェット４Ａとガイド４Ｂとの相対回転がロックされた状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム４Ｆは、その中心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸４Ｈが、上述した操作レバー６（図１参照）の前倒し操作によって回転操作されることにより、上記バネ４Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール４Ｄ，４Ｄをラチェット４Ａとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット４Ａとガイド４Ｂとの回転ロック状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。以上が、各リクライニング装置４，４の基本構造となっている。
【００１９】
ところで、上述した各リクライニング装置４，４は、図２に示すように、例えば、車両の前突が発生した際に、その弾みで、操作レバー６が予期せず前方側に倒し込まれてしまい、それらのロック状態が解除されてしまうな不測の事態が考えられる構成となっている。また、同図に示すように、上記車両の前突発生時に、シートバック２の背裏側の荷室空間に置かれた車両内設置物Ｌｕ（例えばワインケースなどの重量物）が、シートバック２に後方側から衝突することで、この衝突がシートバック２の一方側のサイドフレーム２Ｆ１に近い箇所で起こった場合に、同側のサイドフレーム２Ｆ１が、同側のリクライニング装置４及び操作軸４Ｈと一体的となって前方側に回転することで、ロッド５を通じて反対側の操作軸４Ｈが回転操作されて、その側のリクライニング装置４のロック状態が解除されてしまうような不測の事態も考えられる構成となっている。そこで、本実施例の車両用シート１は、上記のような不測の事態が起こらないように、車両の前突発生時に、シートバックフレーム２Ｆに設けた係止構造（支持ワイヤ２Ｆ４：本発明の「変形部材」に相当する。）により、ロッド５の回転移動を拘束した状態にして、各リクライニング装置４，４のロック解除の操作を行えなくする構造が備えられている。以下、このロッド５の回転移動を拘束する構造について詳しく説明をする。
【００２０】
ここで、図１に示すように、シートバックフレーム２Ｆは、その左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の間に、複数の支持ワイヤ２Ｆ２，２Ｆ２，２Ｆ３，２Ｆ４が架け渡されて設けられている。これら支持ワイヤ２Ｆ２，２Ｆ２，２Ｆ３，２Ｆ４は、シートバックフレーム２Ｆの前面部にセットされる図示しないクッションパッドを後方側から支える機能をするものとなっている。また、上記シートバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１間の着座乗員の腰部近傍が凭れ掛かる下方部領域には、鋼管（丸パイプ）製の補強部材２Ｆ５が架け渡されて設けられている。この補強部材２Ｆ５は、その両端部が、各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１に貫通して差し込まれた状態で一体的に溶着されて接合されている。これにより、シートバックフレーム２Ｆが枠状に組まれて、その捩り剛性が高められている。
【００２１】
上記補強部材２Ｆ５には、上述した２本の略Ｕ字状に曲げられた形の支持ワイヤ２Ｆ３，２Ｆ４が、それぞれ両端部が固定されて吊り下げられた状態となって設けられている。これら支持ワイヤ２Ｆ３，２Ｆ４は、それぞれ、その下端側の横幅方向に延びる曲返し部分２Ｆ３ａ，２Ｆ４ａが、上述したロッド５よりも更に下方側へ延び出して設けられている。これら曲返し部分２Ｆ３ａ，２Ｆ４ａは、その前面側に配される図示しないクッションパッドの下縁部を位置保持するものとなっており、クッションパッドの下縁部が上方側に撓むことでシートクッション３との間に隙間が形成されるのを防止するようになっている。詳しくは、上記図示しないクッションパッドは、その表面側に張設される表皮（図示省略）の張設力によって、シートバックフレーム２Ｆの前面部に押し付けられた状態となって保持される構成となっている。この表皮は、その下側の縁部が、シートバック２の下端側を通って後方側へ引張り込まれると共に、上側の縁部が、シートバック２の上端側を通って後方側へ引張り込まれた状態とされて、各縁部に取り付けられた樹脂製のフック（図示省略）同士が互いに掛着されることによって、クッションパッドの表面全体を覆った状態に張設された状態とされている。したがって、この表皮の張設力により、上記クッションパッド（図示省略）の下端部が、上方側へ強く引張り込まれて撓み、シートクッション３との間に隙間が形成されてしまうおそれがある。しかしながら、この撓みが、上記曲返し部分２Ｆ３ａ，２Ｆ４ａによる保持により防止されることで、シートクッション３との間に隙間が形成されないようになっている。
【００２２】
そして、上述した２本のうちの１本の支持ワイヤ２Ｆ４は、上記曲返し部分２Ｆ４ａから段差状に連続して横幅方向に延びる係合部２Ｆ４ｂが形成されている。そして、この係合部２Ｆ４ｂの前方に位置するロッド５の外周部箇所には、この係合部２Ｆ４ｂが位置する後方側に向かって形状を延ばす係止ブラケット５Ｂが一体的に結合されて設けられている。この係止ブラケット５Ｂは、図４に示すように、車両の前突発生により、係合部２Ｆ４ｂが後述するように車両内設置物Ｌｕ（図２参照）の衝突を受けて前方側へ変形移動した際に、この係合部２Ｆ４ｂを上面に乗り上げさせた状態にして、ロッド５の図示反時計回り方向への回転移動（各リクライニング装置４，４のロックを解除する方向への回転移動）を係合部２Ｆ４ｂにより係止させた状態とするための受け部品となっている。
【００２３】
ここで、上記支持ワイヤ２Ｆ４の係合部２Ｆ４ｂは、図４に示すように、常時はロッド５及び係止ブラケット５Ｂの後方部に位置している。上記係合部２Ｆ４ｂは、図２に示すように、車両の前突発生により、前述した補強部材２Ｆ５に車両内設置物Ｌｕが衝突して、補強部材２Ｆ５がその中心部を屈曲させる態様で前方側へ変形移動する動きによって前方側へ変形移動し、図４に示すように係止ブラケット５Ｂの上面に乗り上がってロッド５の図示反時計回り方向の回転移動を拘束するようになっている。この回転移動を拘束する拘束力は、係合部２Ｆ４ｂ（支持ワイヤ２Ｆ４）がシートバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１に両端支持された補強部材２Ｆ５により支えられた支持強度によって担保されており、前述した前突による弾みによって操作レバー６が前倒し方向に操作される力がかけられても、ロッド５を回転させない拘束力を発揮させられるようになっている。
【００２４】
上記係止ブラケット５Ｂは、図４に示すように、その上記係合部２Ｆ４ｂが後方側から乗り上がる後方面が、前上がりに傾斜して延びて係合部２Ｆ４ｂの乗り上がりを案内する形状とされており、その傾斜面の傾斜角度が途中で緩くなる係止面５Ｂ１上に係合部２Ｆ４ｂを乗り上げさせて係止させるようになっている。ここで、図２に示すように、上記係合部２Ｆ４ｂを有する支持ワイヤ２Ｆ４は、その補強部材２Ｆ５と結合される両側の端部のうち、係合部２Ｆ４ｂが形成された図示左方側の縁部から上方側に折り返されて延びて補強部材２Ｆ５と結合される側の端部が、補強部材２Ｆ５の横幅方向の中央部に近い箇所に結合されている。これにより、支持ワイヤ２Ｆ４は、上記車両の前突発生時に、補強部材２Ｆ５が車両内設置物Ｌｕの衝突を受けてその中央部が最も大きく前方側へ変形移動する動きを受けて、係合部２Ｆ４ｂが効率的に前方側へ変形移動する構成とされている。
【００２５】
なお、上記係合部２Ｆ４ｂを有する支持ワイヤ２Ｆ４は、必ずしも、車両の前突発生時に補強部材２Ｆ５の変形を受けて変形するものでなくてもよい。すなわち、上記補強部材２Ｆ５は、車両の前突発生時に、車両内設置物Ｌｕが大型のものでなくても比較的当たりやすい下方側領域の位置に設定されているが、車両内設置物Ｌｕが支持ワイヤ２Ｆ４に直接衝突して支持ワイヤ２Ｆ４が前方側へ変形移動するものであっても当然構わない。上記支持ワイヤ２Ｆ４は、補強部材２Ｆ５に対してその上端部のみが結合されて、下端部は固定のない片持ち状の支持状態とされているため、上記車両内設置物Ｌｕの衝突を受けることでその補強部材２Ｆ５と結合された上端部を支点に下端側の係合部２Ｆ４ｂが振り子状に前方側へ変形移動しやすい構成となっている。
【００２６】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、車両の前突発生時に、車両内設置物Ｌｕの後方側からの衝突を受けて変形移動してロッド５に係合する支持ワイヤ２Ｆ４（係合部２Ｆ４ｂ）を設けたことにより、ロッド５の強度を落とすことなく、大荷重作用時の意図しない回動力伝達に伴うリクライニング装置４，４のロック解除を防止することができる。また、支持ワイヤ２Ｆ４がロッド５の後方部においてシートバック２の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１間に架け渡された補強部材２Ｆ５に片持ち状に支持されて設けられることにより、支持ワイヤ２Ｆ４が車両の前突発生時に車両内設置物Ｌｕの後方側からの衝突を受けて前方側へ変形しやすくなる。したがって、支持ワイヤ２Ｆ４の係合部２Ｆ４ｂによるリクライニング装置４，４のロック解除の防止機能をより好適に発揮させることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、車両の前突発生時にロッド５の回転移動を拘束する係止構造を、次のように構成してもよい。すなわち、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ロッド５に外周部を角管状に形成する係止ブラケット５Ｂを結合し、その後方部に、車両の前突発生時に車両内設置物（図示省略）の衝突による前方側への変形移動によって上記係止ブラケット５Ｂの上下面に面当接した状態に嵌合してロッド５の回転移動を拘束する変形部材２Ｆ６を、シートバックフレーム２Ｆに結合した状態で設けた構成としてもよい。
【００２８】
また、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ロッド５に結合した係止ブラケット５Ｂに係止孔５Ｂ２を設け、その後方部に、車両の前突発生時に車両内設置物（図示省略）の衝突による前方側への変形移動によって上記係止孔５Ｂ２に嵌合する係止ピン２Ｆ７ａを、シートバックフレーム２Ｆに結合して設けた変形部材２Ｆ７に設けた構成としたものであってもよい。また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ロッド５の一部に後方側へ張り出すように折り曲げたクランク部５Ｃを形成し、このクランク部５Ｃ上に、シートバックフレーム２Ｆに結合して設けた変形部材２Ｆ８が、車両の前突発生時に車両内設置物（図示省略）の衝突による前方側への変形移動によって乗り上がって係止する構成としたものであってもよい。すなわち、本発明が対象とする車両の前突発生時にロッドの回転移動を拘束する係止構造は、シートバックに設けた変形部材が、車両の前突発生時に車両内設置物の衝突を受けてロッドに係合してロッドの回転移動をシートバックの骨格強度の支えによって拘束した状態となる構成となっているものであれば良く、その具体的な構成は種々の構成を採用することができるものである。また、上記実施例では、本発明の車両用シートが３列シートを備えた車両の２列目のシートとして構成されたものを示したが、最後列目（３列目）のシートとして構成されたものであってもよく、また、２列シートを備えた車両の２列目（最後列目）のシートとして構成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム（骨格）
２Ｆ１ サイドフレーム
２Ｆ２ 支持ワイヤ
２Ｆ３ 支持ワイヤ
２Ｆ３ａ 曲返し部分
２Ｆ４ 支持ワイヤ（変形部材）
２Ｆ４ａ 曲返し部分
２Ｆ４ｂ 係合部
２Ｆ５ 補強部材
２Ｆ６ 変形部材
２Ｆ７ 変形部材
２Ｆ７ａ 係止ピン
２Ｆ８ 変形部材
２Ａ 保護ブラケット
２Ｂ 係止ブラケット
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ サイドフレーム
４ リクライニング装置
４Ａ ラチェット
４Ｂ ガイド
４Ｃ 外周リング
４Ｄ ポール
４Ｅ スライドカム
４Ｆ ヒンジカム
４Ｇ バネ
４Ｈ 操作軸
５ ロッド
５Ａ 操作アーム
５Ｂ 係止ブラケット
５Ｂ１ 係止面
５Ｂ２ 係止孔
５Ｃ クランク部
６ 操作レバー
６Ａ 回転軸
６Ｂ 取付ブラケット
６Ｃ バネ
６Ｃ１ 一端部
６Ｃ２ 他端部
６Ｄ ケーブル
６Ｄ１ 上端部
６Ｄ２ 下端部
Ｌｕ 車両内設置物
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの左右両サイド部に配された各リクライニング装置の操作軸がロッドにより互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シートであって、
前記シートバックには、車両の衝突発生に伴う車両内設置物の後方側からの衝突により前方側へ変形移動する変形部材が前記シートバックの骨格に支えられて設けられており、該変形部材は、その前記変形移動により前記ロッドに係合して該ロッドのロック解除方向への回転移動を前記シートバックの骨格強度の支えによって拘束した状態となることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記変形部材が、前記ロッドの後方部において前記シートバックの両サイド部の骨格間に架け渡された補強部材に片持ち状に支持されて設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記各リクライニング装置の操作軸をロック解除方向に回転操作する操作レバーが、前記シートバックの肩口部において前倒し操作により前記回転操作を行うように構成されて配されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックの左右両サイド部に配された各リクライニング装置の操作軸がロッドにより互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シートであって、
前記シートバックには、車両の衝突発生に伴う車両内設置物の後方側からの衝突により前方側へ変形移動する変形部材が前記シートバックの骨格に支えられて設けられており、該変形部材は、その前記変形移動により前記ロッドに係合して該ロッドのロック解除方向への回転移動を前記シートバックの骨格強度の支えによって拘束した状態となることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記変形部材が、前記ロッドの後方部において前記シートバックの両サイド部の骨格間に架け渡された補強部材に片持ち状に支持されて設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記各リクライニング装置の操作軸をロック解除方向に回転操作する操作レバーが、前記シートバックの肩口部において前倒し操作により前記回転操作を行うように構成されて配されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２０１１４２（Ｐ２０１２−２０１１４２Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６５４３２（Ｐ２０１１−６５４３２）
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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