車両用シート
【課題】シート後方側からシートバックを前に倒し込むように操作する操作部材の操作力を低減するためのリンク長をより長く確保できるようにする。
【解決手段】シートバック２を前に倒し込む操作をするための操作ストラップ６（操作部材）が、シート本体１のシート後方側から操作される位置に配設された車両用シートであり、操作ストラップ６に一端が連結されて回転操作される操作リンク７と、操作リンク７の下端部に回転可能に軸連結されて、操作リンク７から操作ストラップ６の操作に伴う回転動力の伝達を受けてリンク運動し、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除操作するための回転動力を出力するリンク機構８と、リンク機構８と操作リンク７の下端部との軸連結部（連結ピン７Ａ）に巻装された状態として設定され、操作リンク７を操作前の初期位置に向けて回転附勢するトーションスプリング７Ｃと、を有する。
【解決手段】シートバック２を前に倒し込む操作をするための操作ストラップ６（操作部材）が、シート本体１のシート後方側から操作される位置に配設された車両用シートであり、操作ストラップ６に一端が連結されて回転操作される操作リンク７と、操作リンク７の下端部に回転可能に軸連結されて、操作リンク７から操作ストラップ６の操作に伴う回転動力の伝達を受けてリンク運動し、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除操作するための回転動力を出力するリンク機構８と、リンク機構８と操作リンク７の下端部との軸連結部（連結ピン７Ａ）に巻装された状態として設定され、操作リンク７を操作前の初期位置に向けて回転附勢するトーションスプリング７Ｃと、を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前に倒し込む操作をするための操作部材が、シート本体のシート後方側から操作される位置に配設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、後列シートの着座者が前列シートを前に押し傾けてスライド退避させることのできるウォークイン操作が可能とされた構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記ウォークイン操作のための操作部材が、前列シートの後ろ下側の側部に配設された構成が開示されている。この特許文献１に開示された操作用の操作部材は、リンク機構を介して、シートバックの背凭れ角度を固定しているリクライニング装置の操作軸に連結されており、リンク機構により弱い操作力でリクライニング装置のロック状態を解除してウォークイン操作を行えるようになっている。上記操作部材は、その操作後には、リンク機構に掛着された引張ばねの附勢力により、操作前の初期位置に戻されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８３３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構成では、引張ばねは、互いにリンク連結された２本のリンク同士を開く方向に附勢するように用いられているため、各リンクに延設された互いの連結点よりも更に延長された部位間に掛着されている。これにより、各リンクに必要な長さが、実際に動力伝達機能を果たす長さ分よりも更に長く必要となっており、操作部材の操作力を低減することのできるリンク長の確保が十分に行えなくなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート後方側からシートバックを前に倒し込むように操作する操作部材の操作力を低減するためのリンク長をより長く確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックを前に倒し込む操作をするための操作部材が、シート本体のシート後方側から操作される位置に配設された車両用シートである。この車両用シートは、操作部材に一端が連結されて回転操作される操作リンクと、操作リンクの他端に対して回転可能となるように軸連結されて、操作リンクから操作部材の操作に伴う回転動力の伝達を受けてリンク運動し、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作するための回転動力を出力するリンク機構と、リンク機構と操作リンクの他端との軸連結部に巻装された状態として設定され、操作リンクを操作前の初期位置に向けて回転附勢するトーションスプリングと、を有する。
【０００６】
この第１の発明によれば、操作リンクを操作前の初期位置に向けて附勢するばねをトーションスプリングとしたことにより、引張ばねや圧縮ばね等の変形方向が直線状となるばねを用いる場合と比べて、ばねの設置スペースを小さく抑えることができる上、ばねの引掛け位置に制約がある場合に起こるリンク長が短縮される影響を小さく抑えることができる。例えば、上記直線状に変形するばねを用いる場合、ばねの引掛け位置は、操作リンクの回転附勢方向の設定によっては、操作リンクの軸連結部よりも更に延長された部位に掛けなければならないことがある。これにより、操作リンクの軸連結部を操作リンクのリンク端部に設定することができなくなり、操作部材の操作力を低減するためのリンク長の確保が十分に行えなくなってしまうおそれがある。しかし、トーションスプリングの場合、操作リンクの軸連結部に巻装して設けることができるため、操作リンクの軸連結部を操作リンクのリンク端部に設定することができる。したがって、上記のような問題は起こらず、操作部材の操作力を低減するための操作リンクのリンク長をより長く確保することができ、操作力を好適に軽減することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、操作部材は、シート後方側に引張られて操作される構成とされている。そして、この操作部材の操作方向とほぼ同方向に、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作する解除軸に連結された解除リンクが、延出して設けられている。操作リンクは、上記操作部材との連結点から下方側に延出された高さ方向に長尺なリンク長を有した構成とされている。リンク機構は、操作リンクの下端と解除リンクの後端とを繋いで、操作部材の操作力を解除リンクに伝達する構成とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、操作部材と解除リンクとを上記のように同方向に向けて配設し、操作リンクを上記操作部材との連結点から下方側に延出させた高さ方向に長尺なリンク長をもたせて構成したことにより、解除リンクを回転操作するための操作部材の操作力をより好適に軽減することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。解除リンクは、シート前方側にも延出した形状とされて、この延出した部位が、シート本体の着座乗員が着座姿勢で操作をしてシートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作することのできる構成とされている。操作リンクの他端とリンク機構との連結は、操作部材の操作による時には、互いの当接構造により回転動力が伝達されるが、着座乗員による解除リンクの上記延出した部位の操作による時には、互いの当接構造が離れる方向に作用して回転動力が伝達されない連結となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、解除リンクが上記構成とされていることにより、シート本体の着座乗員が着座姿勢で解除リンクを操作して、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作することができる。この操作時には、係る操作力はリンク機構から操作リンクには伝達されることなく逃がされる。したがって、解除リンクには操作リンクにかかるトーションスプリングの附勢力はかからないため、解除リンクを軽い力で操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】車両用シートをウォークイン操作した状態を表した側面図である。
【図３】リンク機構の初期状態を拡大して表した側面図である。
【図４】図３の状態から操作部材が操作された状態を表した側面図である。
【図５】図３の状態から解除レバーが操作された状態を表した側面図である。
【図６】リンク機構の初期状態を反対側から見て表した側面図である。
【図７】リクライニング装置の断面構造を表した図６のVII-VII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、３列シートを備えた車両の運転席シートの後側の２列目のシートとして構成されており、そのシート本体１が、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上記シートバック２は、図３に示すように、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５，５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの左右の両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１の後端部と連結されている。なお、図６に示すように、上述した各リクライニング装置５，５を介してシートバックフレーム２Ｆの左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の下端部と連結されたシートクッションフレーム３Ｆの左右の両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１の後端部のパーツは、シートクッションフレーム２Ｆと結合されて一体とされる構成であるが、概念上は、シートバックフレーム２Ｆの構成の一部を成すものとなっている。上記各リクライニング装置５，５は、図３に示すように、常時は、シートバックフレーム２Ｆのシートクッションフレーム３Ｆに対する回転をロックした状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となって保持されており、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー４を引き上げる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。
【００１４】
ここで、各リクライニング装置５，５は、略円盤状の形に形成されており、それらの軸心部に挿通された各解除軸５Ｈ，５Ｈの軸回転操作によって、それぞれのロック解除の切り替え操作が行われるようになっている。なお、各リクライニング装置５，５の具体的な構成については後述することとする。上述した各解除軸５Ｈ，５Ｈは、図示しないコネクティングロッドによって互いに一体的に連結されており、車両外側に配された解除軸５Ｈの外側の端部には、上述した解除レバー４が一体的に連結されている。これにより、各解除軸５Ｈ，５Ｈは、解除レバー４が引き上げ操作される前の常時は、各リクライニング装置５，５を回転止めしたロック状態に保持する状態とされており、図５に示すように、解除レバー４が引き上げ操作されるのに伴って、上記図示しないコネクティングロッドを介して一斉に軸回転操作されて、各リクライニング装置５，５のロック状態（回転止め状態）を解除するようになっている。また、各解除軸５Ｈ，５Ｈは、上記解除レバー４の引き上げ操作が解除されることにより、附勢によって一斉に元のロック状態（回転止め状態）に戻されて、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に戻すようになっている。
【００１５】
ここで、上述したシートバック２は、その左右両側のサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１と、シートクッション３の左右両側のサイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１との間に掛着された各渦巻きばね２Ｓ，２Ｓの附勢力によって、常時、各リクライニング装置５，５の軸心まわりに前に倒し込まれる方向に附勢された状態とされている。上記各渦巻きばね２Ｓ，２Ｓは、その渦巻状に巻かれた内側の端部が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１に掛着されて固定されており、外側の端部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の外側面に結合された各Ｌ字板２Ｆ２，２Ｆ２のシート外側に突出した板部の後ろ側の縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。これにより、シートバック２は、上記各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されたときには、上述した各渦巻きばね２Ｓ，２Ｓの附勢力によって、着座乗員の背部に押し当てられた状態となって、着座乗員の背部を前後に傾動させる動きに追従してその背凭れ角度位置を変化させるようになっている。
【００１６】
また、図２及び図５に示すように、シートバック２は、シート本体１に人が着座していない状態で各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されることにより、上記各渦巻きばね２Ｓ，２Ｓの附勢力によって前に倒し込まれ、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１に結合された各Ｌ字板２Ｆ２，２Ｆ２の前側の縁部がそれぞれシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１に形成された各係止角部３Ｆ２，３Ｆ２に当たる位置（前傾位置）まで前傾して、係止されるようになっている。そして、図５に示すように、上記シートバック２の前傾移動に伴って、シートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１に軸支された蹴リンク１０が、同側のシートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に結合されたＬ字板２Ｆ２により前に蹴り回されて、同蹴リンク１０の下端部に繋がれたケーブル２０が牽引操作されるようになっている。そして、このケーブル２０の牽引操作によって、シート本体１をフロアに対してスライド可能に連結しているスライダ装置３０のスライドロック状態が解除される。これにより、図２に示すように、シート本体１が、上記シートバック２が前傾した姿勢状態でシート前方側にスライドさせることができる状態となり、この状態から、シート本体１を前に押し動かすことで、シート本体１をその後列側のシートへの乗降スペースを広く空けたいわゆるウォークイン状態に切り替えることができる（以下、この一連の操作を「ウォークイン操作」と呼ぶ。）。なお、上述したスライダ装置３０及びスライドロック構造は公知の構成であるため、具体的な構成の説明は省略することとする。
【００１７】
ところで、図２において前述したシート本体１のウォークイン操作は、例えば、使用者がシート本体１の外側となる乗降ドアの外側に立った位置から、解除レバー４に手を掛けて引き上げ操作することによって行われるが、このウォークイン操作は、シート本体１の後列側のシートに着座したシート後方側の位置からも行えるようになっている。すなわち、後列側のシートの着座者が、車両外へ出たいときに、その前列側のシート（シート本体１）を前へ退避させて乗降スペースを広くするための操作を、後列側のシートに着座した位置からも行えるようになっている。具体的には、シート本体１の後部には、シート後方側の位置から操作することのできる引張り操作式の操作ストラップ６がシート後方側に繰り出された状態で設けられており、この操作ストラップ６を後列シートの着座者がシート後方側に引張ることで、上述した解除レバー４を操作したときと同じように、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除して、シート本体１をウォークイン状態に切り替えられるようになっている。ここで、操作ストラップ６が、本発明の「操作部材」に相当する。この操作ストラップ６は、上述した解除レバー４と繋がれており、その引張り操作を行うことによって解除レバー４を引き上げる構成となっているが、その操作を軽い力で行えるように、解除レバー４に対して、操作リンク７とリンク機構８とを間に介して連結された構成となっている。
【００１８】
以下、上述した解除レバー４や操作ストラップ６の操作構造、及びこれら操作部材によって操作される各リクライニング装置５，５の具体的な構成について説明する。先ず、各リクライニング装置５，５の構成について説明する。なお、各リクライニング装置５，５は、互いに左右対称の向きに配置されており、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、一方側のリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。すなわち、リクライニング装置５は、図７に示すように、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１の外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット５Ａと、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１の内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態とされて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた構成となっている。上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄ，５Ｄが、ガイド５Ｂの軸心部に支持されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅを介してラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から外されたりすることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。
【００１９】
上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着された渦巻きばね５Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態（回転止め状態）として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その軸心部に挿通され回転方向に一体的とされた解除軸５Ｈが、上述した解除レバー４の操作によって回転操作されることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの回転止めされた状態（ロック状態）が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。また、ヒンジカム５Ｆは、上記解除レバー４の引き上げ操作が解除されることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力によって、各ポール５Ｄ，５Ｄを再びラチェット５Ａと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置５，５の基本構造となっている。
【００２０】
次に、図３を参照して、解除レバー４の構成について説明する。解除レバー４は、上述した車両外側に配された解除軸５Ｈの外側の端部に一体的に連結されており、シート前方側へ延出する前アーム部４Ａと、シート後方側へ延出する後アーム部４Ｂと、を有するシート前後方向に長尺な形に形成されている。ここで、解除レバー４が本発明の「解除リンク」に相当し、前アーム部４Ａが本発明の「シート前方側に延出した部位」に相当する。上記解除レバー４は、その前アーム部４Ａが、シート本体１に着座した乗員が手を届かせることのできるシート前方側位置まで延出した形状となっており、その操作時に把持される先端側部分の高さ位置が、解除レバー４の回転中心となる解除軸５Ｈとほぼ同じ高さ位置（若干低い位置）に設定されている。これにより、着座乗員が解除レバー４の前アーム部４Ａを把持して上方側へ引き上げる操作によって、解除レバー４が効率的に回転変位することができるようになっており、握り手をほとんど捻ることなく簡便に所定位置までの引き上げ操作を行えるようになっている。
【００２１】
次に、操作ストラップ６の操作構造について説明する。操作ストラップ６は、シート本体１の左右両サイド部に設定されたシートバック２とシートクッション３との連結部をシート外側からそれぞれ覆う各樹脂製のシールドＳＨ，ＳＨのうちの車両外側に設定されたシールドＳＨの後面部に入れられたスリット（図示省略）からシート後方側へ繰り出されて設けられている。詳しくは、操作ストラップ６は、上記シールドＳＨの設定領域内の比較的高い位置からシート後方側に繰り出されており、後列側のシートに着座したシート後方側の位置から比較的手を届かせやすい高い位置に配設された状態とされている。具体的には、上記操作ストラップ６は、上述した解除レバー４の回転中心となる解除軸５Ｈの設定位置よりも高い位置からシート後方側に繰り出されており、そのシールドＳＨ内に入り込んだシート前方側の端部には操作リンク７の上端部が繋がれて、この操作リンク７と操作リンク７の下端部に連結されたリンク機構８とを介して、解除レバー４の後アーム部４Ｂに対して動力伝達可能に連結された状態とされている。
【００２２】
上記操作リンク７は、シート高さ方向に長尺状となる向きに配されており、その下端部が、連結ピン７Ａにより、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１の外側面上に固定されたベース９に回転可能に軸連結され、上端部には、上述した操作ストラップ６の前端部が連結ピン６Ａにより回転可能に軸連結されている。詳しくは、上記操作リンク７の下端部は、連結ピン７Ａに対して回転可能に軸連結されており、連結ピン７Ａがベース９に対して一体的に結合されて固定されている。そして、この操作リンク７の下端部と連結ピン７Ａとの連結部には、操作リンク７を常時シート前方側へ倒し込む方向に回転附勢する渦巻状のトーションスプリング７Ｃが掛着されている。
【００２３】
このトーションスプリング７Ｃは、図６に示すように、その渦巻状に巻かれた内側の端部が、連結ピン７Ａの軸部に入れられたスリット内に差し込まれて固定されており、連結ピン７Ａの軸部に嵌合されたワッシャ７Ｂにより抜け止めされた状態として保持されている。そして、上記トーションスプリング７Ｃの上記連結ピン７Ａのまわりに巻装されるように渦巻状に巻かれた外側の端部は、操作リンク７の下端部に形成された軸方向に折り曲げられた蹴り片７Ｄのシート前方側の縁部に掛着されて固定されている。これにより、操作リンク７は、図３に示すように、常時は、上記トーションスプリング７Ｃの附勢力によって、連結ピン７Ａを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、ベース９に取り付けられたストッパゴム９Ａに当たって係止される位置にて保持された状態とされている。上記操作リンク７は、これを上記トーションスプリング７Ｃの附勢力に抗して、その上端部に繋がれた操作ストラップ６をシート後方側へ引張ることにより、図示反時計回り方向に回転操作される。この操作リンク７の回転操作は、図４に示すように、操作リンク７の下端部に形成された上記蹴り片７Ｄが、ベース９に形成されたストッパ片９Ｃに当たる位置にて係止されるようになっている。
【００２４】
図３に示すように、上記操作リンク７は、そのリンク長が、上記操作ストラップ６の操作方向に対して垂直なシート高さ方向に長尺状に延びるように配されており、その下端部（連結ピン７Ａ）が、シートクッション３の下部に配されたスライダ装置３０と干渉しない程度に極力下方側へ下げられた位置に配置設定されている。また、操作リンク７の上端部（連結ピン６Ａ）は、操作ストラップ６が操作される前の初期状態では、上述した解除軸５Ｈよりもシート前方側かつ上方側に離間したところに位置しており、操作ストラップ６のシート後方側への引張り操作によって、上述したシートバック２のサイドフレーム２Ｆ１上に設定されたＬ字板２Ｆ２の横を横切るように、同サイドフレーム２Ｆ１の形成領域の外側を、サイドフレーム２Ｆ１の前縁側の位置から後縁側の位置（図４にて前述した蹴り片７Ｄがベース９に形成されたストッパ片９Ｃに当たって係止される位置）まで移動するようになっている。これにより、操作リンク７は、シート本体１の車両外側のサイド部に設定されたシールドＳＨから外側へはみ出ない領域の範囲内で回転移動する構成として、シールドＳＨにより覆われた高さ方向の領域を一杯に活用してその高さ方向のリンク長が長く確保された構成とされている。これにより、操作ストラップ６のシート後方側への操作荷重を大きく軽減することのできる構成が達成されている。
【００２５】
上記操作リンク７は、その下端部が、第１リンク８Ａと第２リンク８Ｂとによって構成されたリンク機構８により、前述した解除レバー４の後アーム部４Ｂと連結されている。第１リンク８Ａは、上記操作リンク７のリンク長方向に対して垂直なシート前後方向にリンク長が延びるように配されており、その前端部が、前述した連結ピン７Ａに回転可能に軸連結され、後端部が、連結ピン８Ａ１により第２リンク８Ｂの下端部に回転可能に軸連結されている。第２リンク８Ｂは、操作リンク７のリンク長方向と同じシート高さ方向にリンク長が延びるように配されており、その下端部が、上記連結ピン８Ａ１により第１リンク８Ａの後端部に回転可能に軸連結され、上端部が、連結ピン８Ｂ１により解除レバー４の後アーム部４Ｂの後端部に回転可能に軸連結されている。
【００２６】
上記第１リンク８Ａと第２リンク８Ｂは、共に、図３に示すように操作リンク７が初期位置に保持された状態では、操作リンク７と同じく附勢により初期位置に保持された解除レバー４の後アーム部４Ｂとの間に吊持される格好で、それぞれ回転位置が留められた状態とされている。そして、操作ストラップ６がシート後方側へ引張り操作されて操作リンク７が図示反時計回り方向に回転操作されることにより、第１リンク８Ａが、その前端部に下方側に突出して形成された脚片８Ａ２が、操作リンク７の蹴り片７Ｄによって同方向に押し回される格好で回転操作されると共に、この第１リンク８Ａに連結された第２リンク８Ｂが下方側へ押し下げられる格好で操作される。これにより、解除レバー４の後アーム部４Ｂが下方側に引き下げられて、前述した解除レバー４の前アーム部４Ａが直接、把持操作される場合と同じように、解除レバー４が回転操作されて、各リクライニング装置５，５のロック状態が解除される。このとき、操作ストラップ６をシート後方側へ引張る操作は、上記シート高さ方向にリンク長が長く延びるように配された操作リンク７とリンク機構８とを介することにより、軽い力で行えるようになっている。
【００２７】
詳しくは、上記解除レバー４の後アーム部４Ｂは、その第２リンク８Ｂによって引き下げ操作される後端側部分の高さ位置が、解除レバー４の回転中心となる解除軸５Ｈとほぼ同じ高さ位置（若干高い位置）に設定されていることにより、第２リンク８Ｂが下方側へ下げられる動作によって、効率的に回転変位することができるようになっている。これにより、操作リンク７のリンク長により操作力は軽減される一方、操作移動量が増大されることとなる操作ストラップ６の操作移動量が、極力少ない操作移動量で解除レバー４を所定位置まで回転操作させられるようになっている。
【００２８】
ところで、上述した操作リンク７とリンク機構８は、図５に示すように、解除レバー４の前アーム部４Ａが直接把持操作されて引き上げられるときには、その解除レバー４から伝達される操作力が、リンク機構８から操作リンク７には伝達されないように逃がされる構成となっている。具体的には、解除レバー４の前アーム部４Ａが引き上げ操作されて、第２リンク８Ｂが下方側へ押し下げられて第１リンク８Ａが連結ピン７Ａを中心に図示反時計回り方向に回されても、第１リンク８Ａの脚片８Ａ２が操作リンク７の蹴り片７Ｄに対して離間する方向に移動するため、操作リンク７は回転せず、かかる伝達力は操作リンク７には伝達されず逃がされるようになっている。これにより、解除レバー４の前アーム部４Ａが直接引き上げ操作されるときには、かかる操作の抵抗力となるように附勢力を及ぼす操作リンク７の下端部に掛着されたトーションスプリング７Ｃのばね力はかからないため、解除レバー４の操作力が重くならないようにすることができる。
【００２９】
したがって、上記解除レバー４を直接把持操作した場合にも、操作ストラップ６をシート後方側から引張るように操作した場合にも、各リクライニング装置５，５のロック状態は解除されて、シートバック２は前傾位置まで倒し込まれることとなる。そして、このシートバック２の前傾移動に伴って、車両外側の解除軸５Ｈに連結された蹴リンク１０が、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に結合されたＬ字板２Ｆ２により前に蹴り回されて、同蹴リンク１０の下端部に繋がれたケーブル２０が牽引操作されて、スライダ装置３０のスライドロック状態が解除される。ここで、ケーブル２０は、案内管２１の内部に線材２２が挿通された２重構造となっており、案内管２１の図示された側の端部が、ベース９に形成されたケーブル掛部９Ｂに掛着されて固定され、この案内管２１の端部から繰り出された線材２２の端部が、蹴リンク１０の下端部に掛着された構成とされている。
【００３０】
また、案内管２１の図示しない反対側の端部は、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１に掛着されて固定されており、同側における線材２２の端部は、スライダ装置３０の図示しないスライドロック機構を操作する部材に接続されている。これにより、ケーブル２０は、上記シートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動作により蹴リンク１０が前に押し回されると、同蹴リンク１０の下端部に接続された線材２２が案内管２１から繰り出されるように牽引操作されて、線材２２の反対側の端部に繋がれたスライダ装置３０のスライドロック機構を解除操作してスライドロック状態を解除するようになっている。なお、上記スライダ装置３０のスライドロックが解除された状態は、シートバック２が起こし上げられて、蹴リンク１０の押し回された状態が戻されることにより、ケーブル２０の牽引操作状態が解かれて、図示しないばねの附勢力により元のスライドロックした状態に戻されるようになっている。
【００３１】
このように、本実施例の車両用シートの構成によれば、操作リンク７を操作前の初期位置に向けて附勢するばねをトーションスプリング７Ｃとしたことにより、引張ばねや圧縮ばね等の変形方向が直線状となるばねを用いる場合と比べて、ばねの設置スペースを小さく抑えることができる上、ばねの引掛け位置に制約がある場合に起こるリンク長が短縮される影響を小さく抑えることができる。すなわち、例えば、上記直線状に変形する圧縮ばねや引張ばねを用いる場合、ばねの操作リンク７への引掛け位置は、操作リンク７の回転附勢方向の設定によっては、操作リンク７の下端部の軸連結位置（連結ピン７Ａ）よりも更に下方側に延長された部位に掛けなければならないことがある。これにより、操作リンク７の軸連結位置（連結ピン７Ａの位置）を操作リンク７の下端部（リンク端部）に設定することができなくなり、操作ストラップ６の操作力を低減するためのリンク長の確保が十分に行えなくなってしまうおそれがある。しかし、トーションスプリング７Ｃの場合、連結ピン７Ａに巻装して設けることができるため、操作リンク７の軸連結位置（連結ピン７Ａの位置）を操作リンク７の下端部（リンク端部）に設定することができる。したがって、上記のような問題は起こらず、操作ストラップ６の操作力を低減するための操作リンク７のリンク長をより長く確保することができ、操作力を好適に軽減することができる。
【００３２】
また、操作ストラップ６は、シート後方側に引張られて操作される構成となっており、この操作ストラップ６の操作方向とほぼ同じ方向に、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除操作する解除軸５Ｈに連結された解除レバー４（後アーム部４Ｂ）が延出して設けられている。また、操作リンク７は、上記操作ストラップ６との連結点から下方側に延出された高さ方向に長尺なリンク長を有した構成とされており、リンク機構８は、操作リンク７の下端と解除レバー４の後端とを繋いで、操作ストラップ６の操作力を解除レバー４に伝達する構成とされている。このように、操作ストラップ６と解除レバー４とを同方向に向けて配設し、操作リンク７を上記操作ストラップ６との連結点（連結ピン６Ａ）から下方側に延出させたシート高さ方向に長尺なリンク長をもたせて構成したことにより、解除レバー４を回転操作するための操作ストラップ６の操作力をより好適に軽減することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「操作部材」に相当するものとして、シート後方側へ引張り操作するタイプの操作ストラップ６を例示したが、この操作部材は、必ずしも引張り操作式のストラップでなくてもよい。例えば、上下や左右にスライドさせる操作タイプのものや、前方側へ押し込む操作タイプのものであってもよい。
【００３４】
また、操作リンクは、操作部材との連結箇所からシート上方側にリンク長を延ばすように配されていても構わないが、操作リンクの配設箇所を覆うシールドが大型化することとなるため、好ましくない。また、リンク機構は、操作リンクと解除リンクとを動力伝達可能に連結するように構成されていればよく、１本のリンクで構成されたものであってもよい。その場合には、いずれかの軸連結部に適宜、所定形状の長孔を設けるなどして、リンク間の動力伝達が突っ掛からないように円滑に行えるようにするとよい。また、操作部材の配設箇所は、シート本体のシート後方側から操作される位置に配設されていれば良く、そのシート本体に対す高さ方向や幅方向の配設位置は特に限定されない。
【符号の説明】
【００３５】
１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム
２Ｆ１ サイドフレーム
２Ｆ２ Ｌ字板
２Ｓ 渦巻きばね
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ２ 係止角部
４ 解除レバー（解除リンク）
４Ａ 前アーム部（シート前方側に延出した部位）
４Ｂ 後アーム部
５ リクライニング装置
５Ａ ラチェット
５Ｂ ガイド
５Ｃ 外周リング
５Ｄ ポール
５Ｅ スライドカム
５Ｆ ヒンジカム
５Ｇ 渦巻きばね
５Ｈ 解除軸
６ 操作ストラップ（操作部材）
６Ａ 連結ピン
７ 操作リンク
７Ａ 連結ピン
７Ｂ ワッシャ
７Ｃ トーションスプリング
７Ｄ 蹴り片
８ リンク機構
８Ａ 第１リンク
８Ａ１ 連結ピン
８Ａ２ 脚片
８Ｂ 第２リンク
８Ｂ１ 連結ピン
９ ベース
９Ａ ストッパゴム
９Ｂ ケーブル掛部
９Ｃ ストッパ片
１０ 蹴リンク
２０ ケーブル
２１ 案内管
２２ 線材
３０ スライダ装置
ＳＨ シールド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前に倒し込む操作をするための操作部材が、シート本体のシート後方側から操作される位置に配設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、後列シートの着座者が前列シートを前に押し傾けてスライド退避させることのできるウォークイン操作が可能とされた構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記ウォークイン操作のための操作部材が、前列シートの後ろ下側の側部に配設された構成が開示されている。この特許文献１に開示された操作用の操作部材は、リンク機構を介して、シートバックの背凭れ角度を固定しているリクライニング装置の操作軸に連結されており、リンク機構により弱い操作力でリクライニング装置のロック状態を解除してウォークイン操作を行えるようになっている。上記操作部材は、その操作後には、リンク機構に掛着された引張ばねの附勢力により、操作前の初期位置に戻されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８３３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構成では、引張ばねは、互いにリンク連結された２本のリンク同士を開く方向に附勢するように用いられているため、各リンクに延設された互いの連結点よりも更に延長された部位間に掛着されている。これにより、各リンクに必要な長さが、実際に動力伝達機能を果たす長さ分よりも更に長く必要となっており、操作部材の操作力を低減することのできるリンク長の確保が十分に行えなくなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート後方側からシートバックを前に倒し込むように操作する操作部材の操作力を低減するためのリンク長をより長く確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックを前に倒し込む操作をするための操作部材が、シート本体のシート後方側から操作される位置に配設された車両用シートである。この車両用シートは、操作部材に一端が連結されて回転操作される操作リンクと、操作リンクの他端に対して回転可能となるように軸連結されて、操作リンクから操作部材の操作に伴う回転動力の伝達を受けてリンク運動し、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作するための回転動力を出力するリンク機構と、リンク機構と操作リンクの他端との軸連結部に巻装された状態として設定され、操作リンクを操作前の初期位置に向けて回転附勢するトーションスプリングと、を有する。
【０００６】
この第１の発明によれば、操作リンクを操作前の初期位置に向けて附勢するばねをトーションスプリングとしたことにより、引張ばねや圧縮ばね等の変形方向が直線状となるばねを用いる場合と比べて、ばねの設置スペースを小さく抑えることができる上、ばねの引掛け位置に制約がある場合に起こるリンク長が短縮される影響を小さく抑えることができる。例えば、上記直線状に変形するばねを用いる場合、ばねの引掛け位置は、操作リンクの回転附勢方向の設定によっては、操作リンクの軸連結部よりも更に延長された部位に掛けなければならないことがある。これにより、操作リンクの軸連結部を操作リンクのリンク端部に設定することができなくなり、操作部材の操作力を低減するためのリンク長の確保が十分に行えなくなってしまうおそれがある。しかし、トーションスプリングの場合、操作リンクの軸連結部に巻装して設けることができるため、操作リンクの軸連結部を操作リンクのリンク端部に設定することができる。したがって、上記のような問題は起こらず、操作部材の操作力を低減するための操作リンクのリンク長をより長く確保することができ、操作力を好適に軽減することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、操作部材は、シート後方側に引張られて操作される構成とされている。そして、この操作部材の操作方向とほぼ同方向に、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作する解除軸に連結された解除リンクが、延出して設けられている。操作リンクは、上記操作部材との連結点から下方側に延出された高さ方向に長尺なリンク長を有した構成とされている。リンク機構は、操作リンクの下端と解除リンクの後端とを繋いで、操作部材の操作力を解除リンクに伝達する構成とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、操作部材と解除リンクとを上記のように同方向に向けて配設し、操作リンクを上記操作部材との連結点から下方側に延出させた高さ方向に長尺なリンク長をもたせて構成したことにより、解除リンクを回転操作するための操作部材の操作力をより好適に軽減することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。解除リンクは、シート前方側にも延出した形状とされて、この延出した部位が、シート本体の着座乗員が着座姿勢で操作をしてシートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作することのできる構成とされている。操作リンクの他端とリンク機構との連結は、操作部材の操作による時には、互いの当接構造により回転動力が伝達されるが、着座乗員による解除リンクの上記延出した部位の操作による時には、互いの当接構造が離れる方向に作用して回転動力が伝達されない連結となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、解除リンクが上記構成とされていることにより、シート本体の着座乗員が着座姿勢で解除リンクを操作して、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作することができる。この操作時には、係る操作力はリンク機構から操作リンクには伝達されることなく逃がされる。したがって、解除リンクには操作リンクにかかるトーションスプリングの附勢力はかからないため、解除リンクを軽い力で操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】車両用シートをウォークイン操作した状態を表した側面図である。
【図３】リンク機構の初期状態を拡大して表した側面図である。
【図４】図３の状態から操作部材が操作された状態を表した側面図である。
【図５】図３の状態から解除レバーが操作された状態を表した側面図である。
【図６】リンク機構の初期状態を反対側から見て表した側面図である。
【図７】リクライニング装置の断面構造を表した図６のVII-VII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、３列シートを備えた車両の運転席シートの後側の２列目のシートとして構成されており、そのシート本体１が、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上記シートバック２は、図３に示すように、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５，５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの左右の両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１の後端部と連結されている。なお、図６に示すように、上述した各リクライニング装置５，５を介してシートバックフレーム２Ｆの左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の下端部と連結されたシートクッションフレーム３Ｆの左右の両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１の後端部のパーツは、シートクッションフレーム２Ｆと結合されて一体とされる構成であるが、概念上は、シートバックフレーム２Ｆの構成の一部を成すものとなっている。上記各リクライニング装置５，５は、図３に示すように、常時は、シートバックフレーム２Ｆのシートクッションフレーム３Ｆに対する回転をロックした状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となって保持されており、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー４を引き上げる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。
【００１４】
ここで、各リクライニング装置５，５は、略円盤状の形に形成されており、それらの軸心部に挿通された各解除軸５Ｈ，５Ｈの軸回転操作によって、それぞれのロック解除の切り替え操作が行われるようになっている。なお、各リクライニング装置５，５の具体的な構成については後述することとする。上述した各解除軸５Ｈ，５Ｈは、図示しないコネクティングロッドによって互いに一体的に連結されており、車両外側に配された解除軸５Ｈの外側の端部には、上述した解除レバー４が一体的に連結されている。これにより、各解除軸５Ｈ，５Ｈは、解除レバー４が引き上げ操作される前の常時は、各リクライニング装置５，５を回転止めしたロック状態に保持する状態とされており、図５に示すように、解除レバー４が引き上げ操作されるのに伴って、上記図示しないコネクティングロッドを介して一斉に軸回転操作されて、各リクライニング装置５，５のロック状態（回転止め状態）を解除するようになっている。また、各解除軸５Ｈ，５Ｈは、上記解除レバー４の引き上げ操作が解除されることにより、附勢によって一斉に元のロック状態（回転止め状態）に戻されて、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に戻すようになっている。
【００１５】
ここで、上述したシートバック２は、その左右両側のサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１と、シートクッション３の左右両側のサイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１との間に掛着された各渦巻きばね２Ｓ，２Ｓの附勢力によって、常時、各リクライニング装置５，５の軸心まわりに前に倒し込まれる方向に附勢された状態とされている。上記各渦巻きばね２Ｓ，２Ｓは、その渦巻状に巻かれた内側の端部が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１に掛着されて固定されており、外側の端部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の外側面に結合された各Ｌ字板２Ｆ２，２Ｆ２のシート外側に突出した板部の後ろ側の縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。これにより、シートバック２は、上記各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されたときには、上述した各渦巻きばね２Ｓ，２Ｓの附勢力によって、着座乗員の背部に押し当てられた状態となって、着座乗員の背部を前後に傾動させる動きに追従してその背凭れ角度位置を変化させるようになっている。
【００１６】
また、図２及び図５に示すように、シートバック２は、シート本体１に人が着座していない状態で各リクライニング装置５，５のロック状態が解除されることにより、上記各渦巻きばね２Ｓ，２Ｓの附勢力によって前に倒し込まれ、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１に結合された各Ｌ字板２Ｆ２，２Ｆ２の前側の縁部がそれぞれシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ１に形成された各係止角部３Ｆ２，３Ｆ２に当たる位置（前傾位置）まで前傾して、係止されるようになっている。そして、図５に示すように、上記シートバック２の前傾移動に伴って、シートクッション３の車両外側のサイドフレーム３Ｆ１に軸支された蹴リンク１０が、同側のシートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に結合されたＬ字板２Ｆ２により前に蹴り回されて、同蹴リンク１０の下端部に繋がれたケーブル２０が牽引操作されるようになっている。そして、このケーブル２０の牽引操作によって、シート本体１をフロアに対してスライド可能に連結しているスライダ装置３０のスライドロック状態が解除される。これにより、図２に示すように、シート本体１が、上記シートバック２が前傾した姿勢状態でシート前方側にスライドさせることができる状態となり、この状態から、シート本体１を前に押し動かすことで、シート本体１をその後列側のシートへの乗降スペースを広く空けたいわゆるウォークイン状態に切り替えることができる（以下、この一連の操作を「ウォークイン操作」と呼ぶ。）。なお、上述したスライダ装置３０及びスライドロック構造は公知の構成であるため、具体的な構成の説明は省略することとする。
【００１７】
ところで、図２において前述したシート本体１のウォークイン操作は、例えば、使用者がシート本体１の外側となる乗降ドアの外側に立った位置から、解除レバー４に手を掛けて引き上げ操作することによって行われるが、このウォークイン操作は、シート本体１の後列側のシートに着座したシート後方側の位置からも行えるようになっている。すなわち、後列側のシートの着座者が、車両外へ出たいときに、その前列側のシート（シート本体１）を前へ退避させて乗降スペースを広くするための操作を、後列側のシートに着座した位置からも行えるようになっている。具体的には、シート本体１の後部には、シート後方側の位置から操作することのできる引張り操作式の操作ストラップ６がシート後方側に繰り出された状態で設けられており、この操作ストラップ６を後列シートの着座者がシート後方側に引張ることで、上述した解除レバー４を操作したときと同じように、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除して、シート本体１をウォークイン状態に切り替えられるようになっている。ここで、操作ストラップ６が、本発明の「操作部材」に相当する。この操作ストラップ６は、上述した解除レバー４と繋がれており、その引張り操作を行うことによって解除レバー４を引き上げる構成となっているが、その操作を軽い力で行えるように、解除レバー４に対して、操作リンク７とリンク機構８とを間に介して連結された構成となっている。
【００１８】
以下、上述した解除レバー４や操作ストラップ６の操作構造、及びこれら操作部材によって操作される各リクライニング装置５，５の具体的な構成について説明する。先ず、各リクライニング装置５，５の構成について説明する。なお、各リクライニング装置５，５は、互いに左右対称の向きに配置されており、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、一方側のリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。すなわち、リクライニング装置５は、図７に示すように、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１の外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット５Ａと、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１の内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態とされて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた構成となっている。上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄ，５Ｄが、ガイド５Ｂの軸心部に支持されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅを介してラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から外されたりすることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。
【００１９】
上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着された渦巻きばね５Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態（回転止め状態）として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その軸心部に挿通され回転方向に一体的とされた解除軸５Ｈが、上述した解除レバー４の操作によって回転操作されることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの回転止めされた状態（ロック状態）が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。また、ヒンジカム５Ｆは、上記解除レバー４の引き上げ操作が解除されることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力によって、各ポール５Ｄ，５Ｄを再びラチェット５Ａと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置５，５の基本構造となっている。
【００２０】
次に、図３を参照して、解除レバー４の構成について説明する。解除レバー４は、上述した車両外側に配された解除軸５Ｈの外側の端部に一体的に連結されており、シート前方側へ延出する前アーム部４Ａと、シート後方側へ延出する後アーム部４Ｂと、を有するシート前後方向に長尺な形に形成されている。ここで、解除レバー４が本発明の「解除リンク」に相当し、前アーム部４Ａが本発明の「シート前方側に延出した部位」に相当する。上記解除レバー４は、その前アーム部４Ａが、シート本体１に着座した乗員が手を届かせることのできるシート前方側位置まで延出した形状となっており、その操作時に把持される先端側部分の高さ位置が、解除レバー４の回転中心となる解除軸５Ｈとほぼ同じ高さ位置（若干低い位置）に設定されている。これにより、着座乗員が解除レバー４の前アーム部４Ａを把持して上方側へ引き上げる操作によって、解除レバー４が効率的に回転変位することができるようになっており、握り手をほとんど捻ることなく簡便に所定位置までの引き上げ操作を行えるようになっている。
【００２１】
次に、操作ストラップ６の操作構造について説明する。操作ストラップ６は、シート本体１の左右両サイド部に設定されたシートバック２とシートクッション３との連結部をシート外側からそれぞれ覆う各樹脂製のシールドＳＨ，ＳＨのうちの車両外側に設定されたシールドＳＨの後面部に入れられたスリット（図示省略）からシート後方側へ繰り出されて設けられている。詳しくは、操作ストラップ６は、上記シールドＳＨの設定領域内の比較的高い位置からシート後方側に繰り出されており、後列側のシートに着座したシート後方側の位置から比較的手を届かせやすい高い位置に配設された状態とされている。具体的には、上記操作ストラップ６は、上述した解除レバー４の回転中心となる解除軸５Ｈの設定位置よりも高い位置からシート後方側に繰り出されており、そのシールドＳＨ内に入り込んだシート前方側の端部には操作リンク７の上端部が繋がれて、この操作リンク７と操作リンク７の下端部に連結されたリンク機構８とを介して、解除レバー４の後アーム部４Ｂに対して動力伝達可能に連結された状態とされている。
【００２２】
上記操作リンク７は、シート高さ方向に長尺状となる向きに配されており、その下端部が、連結ピン７Ａにより、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１の外側面上に固定されたベース９に回転可能に軸連結され、上端部には、上述した操作ストラップ６の前端部が連結ピン６Ａにより回転可能に軸連結されている。詳しくは、上記操作リンク７の下端部は、連結ピン７Ａに対して回転可能に軸連結されており、連結ピン７Ａがベース９に対して一体的に結合されて固定されている。そして、この操作リンク７の下端部と連結ピン７Ａとの連結部には、操作リンク７を常時シート前方側へ倒し込む方向に回転附勢する渦巻状のトーションスプリング７Ｃが掛着されている。
【００２３】
このトーションスプリング７Ｃは、図６に示すように、その渦巻状に巻かれた内側の端部が、連結ピン７Ａの軸部に入れられたスリット内に差し込まれて固定されており、連結ピン７Ａの軸部に嵌合されたワッシャ７Ｂにより抜け止めされた状態として保持されている。そして、上記トーションスプリング７Ｃの上記連結ピン７Ａのまわりに巻装されるように渦巻状に巻かれた外側の端部は、操作リンク７の下端部に形成された軸方向に折り曲げられた蹴り片７Ｄのシート前方側の縁部に掛着されて固定されている。これにより、操作リンク７は、図３に示すように、常時は、上記トーションスプリング７Ｃの附勢力によって、連結ピン７Ａを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、ベース９に取り付けられたストッパゴム９Ａに当たって係止される位置にて保持された状態とされている。上記操作リンク７は、これを上記トーションスプリング７Ｃの附勢力に抗して、その上端部に繋がれた操作ストラップ６をシート後方側へ引張ることにより、図示反時計回り方向に回転操作される。この操作リンク７の回転操作は、図４に示すように、操作リンク７の下端部に形成された上記蹴り片７Ｄが、ベース９に形成されたストッパ片９Ｃに当たる位置にて係止されるようになっている。
【００２４】
図３に示すように、上記操作リンク７は、そのリンク長が、上記操作ストラップ６の操作方向に対して垂直なシート高さ方向に長尺状に延びるように配されており、その下端部（連結ピン７Ａ）が、シートクッション３の下部に配されたスライダ装置３０と干渉しない程度に極力下方側へ下げられた位置に配置設定されている。また、操作リンク７の上端部（連結ピン６Ａ）は、操作ストラップ６が操作される前の初期状態では、上述した解除軸５Ｈよりもシート前方側かつ上方側に離間したところに位置しており、操作ストラップ６のシート後方側への引張り操作によって、上述したシートバック２のサイドフレーム２Ｆ１上に設定されたＬ字板２Ｆ２の横を横切るように、同サイドフレーム２Ｆ１の形成領域の外側を、サイドフレーム２Ｆ１の前縁側の位置から後縁側の位置（図４にて前述した蹴り片７Ｄがベース９に形成されたストッパ片９Ｃに当たって係止される位置）まで移動するようになっている。これにより、操作リンク７は、シート本体１の車両外側のサイド部に設定されたシールドＳＨから外側へはみ出ない領域の範囲内で回転移動する構成として、シールドＳＨにより覆われた高さ方向の領域を一杯に活用してその高さ方向のリンク長が長く確保された構成とされている。これにより、操作ストラップ６のシート後方側への操作荷重を大きく軽減することのできる構成が達成されている。
【００２５】
上記操作リンク７は、その下端部が、第１リンク８Ａと第２リンク８Ｂとによって構成されたリンク機構８により、前述した解除レバー４の後アーム部４Ｂと連結されている。第１リンク８Ａは、上記操作リンク７のリンク長方向に対して垂直なシート前後方向にリンク長が延びるように配されており、その前端部が、前述した連結ピン７Ａに回転可能に軸連結され、後端部が、連結ピン８Ａ１により第２リンク８Ｂの下端部に回転可能に軸連結されている。第２リンク８Ｂは、操作リンク７のリンク長方向と同じシート高さ方向にリンク長が延びるように配されており、その下端部が、上記連結ピン８Ａ１により第１リンク８Ａの後端部に回転可能に軸連結され、上端部が、連結ピン８Ｂ１により解除レバー４の後アーム部４Ｂの後端部に回転可能に軸連結されている。
【００２６】
上記第１リンク８Ａと第２リンク８Ｂは、共に、図３に示すように操作リンク７が初期位置に保持された状態では、操作リンク７と同じく附勢により初期位置に保持された解除レバー４の後アーム部４Ｂとの間に吊持される格好で、それぞれ回転位置が留められた状態とされている。そして、操作ストラップ６がシート後方側へ引張り操作されて操作リンク７が図示反時計回り方向に回転操作されることにより、第１リンク８Ａが、その前端部に下方側に突出して形成された脚片８Ａ２が、操作リンク７の蹴り片７Ｄによって同方向に押し回される格好で回転操作されると共に、この第１リンク８Ａに連結された第２リンク８Ｂが下方側へ押し下げられる格好で操作される。これにより、解除レバー４の後アーム部４Ｂが下方側に引き下げられて、前述した解除レバー４の前アーム部４Ａが直接、把持操作される場合と同じように、解除レバー４が回転操作されて、各リクライニング装置５，５のロック状態が解除される。このとき、操作ストラップ６をシート後方側へ引張る操作は、上記シート高さ方向にリンク長が長く延びるように配された操作リンク７とリンク機構８とを介することにより、軽い力で行えるようになっている。
【００２７】
詳しくは、上記解除レバー４の後アーム部４Ｂは、その第２リンク８Ｂによって引き下げ操作される後端側部分の高さ位置が、解除レバー４の回転中心となる解除軸５Ｈとほぼ同じ高さ位置（若干高い位置）に設定されていることにより、第２リンク８Ｂが下方側へ下げられる動作によって、効率的に回転変位することができるようになっている。これにより、操作リンク７のリンク長により操作力は軽減される一方、操作移動量が増大されることとなる操作ストラップ６の操作移動量が、極力少ない操作移動量で解除レバー４を所定位置まで回転操作させられるようになっている。
【００２８】
ところで、上述した操作リンク７とリンク機構８は、図５に示すように、解除レバー４の前アーム部４Ａが直接把持操作されて引き上げられるときには、その解除レバー４から伝達される操作力が、リンク機構８から操作リンク７には伝達されないように逃がされる構成となっている。具体的には、解除レバー４の前アーム部４Ａが引き上げ操作されて、第２リンク８Ｂが下方側へ押し下げられて第１リンク８Ａが連結ピン７Ａを中心に図示反時計回り方向に回されても、第１リンク８Ａの脚片８Ａ２が操作リンク７の蹴り片７Ｄに対して離間する方向に移動するため、操作リンク７は回転せず、かかる伝達力は操作リンク７には伝達されず逃がされるようになっている。これにより、解除レバー４の前アーム部４Ａが直接引き上げ操作されるときには、かかる操作の抵抗力となるように附勢力を及ぼす操作リンク７の下端部に掛着されたトーションスプリング７Ｃのばね力はかからないため、解除レバー４の操作力が重くならないようにすることができる。
【００２９】
したがって、上記解除レバー４を直接把持操作した場合にも、操作ストラップ６をシート後方側から引張るように操作した場合にも、各リクライニング装置５，５のロック状態は解除されて、シートバック２は前傾位置まで倒し込まれることとなる。そして、このシートバック２の前傾移動に伴って、車両外側の解除軸５Ｈに連結された蹴リンク１０が、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に結合されたＬ字板２Ｆ２により前に蹴り回されて、同蹴リンク１０の下端部に繋がれたケーブル２０が牽引操作されて、スライダ装置３０のスライドロック状態が解除される。ここで、ケーブル２０は、案内管２１の内部に線材２２が挿通された２重構造となっており、案内管２１の図示された側の端部が、ベース９に形成されたケーブル掛部９Ｂに掛着されて固定され、この案内管２１の端部から繰り出された線材２２の端部が、蹴リンク１０の下端部に掛着された構成とされている。
【００３０】
また、案内管２１の図示しない反対側の端部は、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆ１に掛着されて固定されており、同側における線材２２の端部は、スライダ装置３０の図示しないスライドロック機構を操作する部材に接続されている。これにより、ケーブル２０は、上記シートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動作により蹴リンク１０が前に押し回されると、同蹴リンク１０の下端部に接続された線材２２が案内管２１から繰り出されるように牽引操作されて、線材２２の反対側の端部に繋がれたスライダ装置３０のスライドロック機構を解除操作してスライドロック状態を解除するようになっている。なお、上記スライダ装置３０のスライドロックが解除された状態は、シートバック２が起こし上げられて、蹴リンク１０の押し回された状態が戻されることにより、ケーブル２０の牽引操作状態が解かれて、図示しないばねの附勢力により元のスライドロックした状態に戻されるようになっている。
【００３１】
このように、本実施例の車両用シートの構成によれば、操作リンク７を操作前の初期位置に向けて附勢するばねをトーションスプリング７Ｃとしたことにより、引張ばねや圧縮ばね等の変形方向が直線状となるばねを用いる場合と比べて、ばねの設置スペースを小さく抑えることができる上、ばねの引掛け位置に制約がある場合に起こるリンク長が短縮される影響を小さく抑えることができる。すなわち、例えば、上記直線状に変形する圧縮ばねや引張ばねを用いる場合、ばねの操作リンク７への引掛け位置は、操作リンク７の回転附勢方向の設定によっては、操作リンク７の下端部の軸連結位置（連結ピン７Ａ）よりも更に下方側に延長された部位に掛けなければならないことがある。これにより、操作リンク７の軸連結位置（連結ピン７Ａの位置）を操作リンク７の下端部（リンク端部）に設定することができなくなり、操作ストラップ６の操作力を低減するためのリンク長の確保が十分に行えなくなってしまうおそれがある。しかし、トーションスプリング７Ｃの場合、連結ピン７Ａに巻装して設けることができるため、操作リンク７の軸連結位置（連結ピン７Ａの位置）を操作リンク７の下端部（リンク端部）に設定することができる。したがって、上記のような問題は起こらず、操作ストラップ６の操作力を低減するための操作リンク７のリンク長をより長く確保することができ、操作力を好適に軽減することができる。
【００３２】
また、操作ストラップ６は、シート後方側に引張られて操作される構成となっており、この操作ストラップ６の操作方向とほぼ同じ方向に、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除操作する解除軸５Ｈに連結された解除レバー４（後アーム部４Ｂ）が延出して設けられている。また、操作リンク７は、上記操作ストラップ６との連結点から下方側に延出された高さ方向に長尺なリンク長を有した構成とされており、リンク機構８は、操作リンク７の下端と解除レバー４の後端とを繋いで、操作ストラップ６の操作力を解除レバー４に伝達する構成とされている。このように、操作ストラップ６と解除レバー４とを同方向に向けて配設し、操作リンク７を上記操作ストラップ６との連結点（連結ピン６Ａ）から下方側に延出させたシート高さ方向に長尺なリンク長をもたせて構成したことにより、解除レバー４を回転操作するための操作ストラップ６の操作力をより好適に軽減することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「操作部材」に相当するものとして、シート後方側へ引張り操作するタイプの操作ストラップ６を例示したが、この操作部材は、必ずしも引張り操作式のストラップでなくてもよい。例えば、上下や左右にスライドさせる操作タイプのものや、前方側へ押し込む操作タイプのものであってもよい。
【００３４】
また、操作リンクは、操作部材との連結箇所からシート上方側にリンク長を延ばすように配されていても構わないが、操作リンクの配設箇所を覆うシールドが大型化することとなるため、好ましくない。また、リンク機構は、操作リンクと解除リンクとを動力伝達可能に連結するように構成されていればよく、１本のリンクで構成されたものであってもよい。その場合には、いずれかの軸連結部に適宜、所定形状の長孔を設けるなどして、リンク間の動力伝達が突っ掛からないように円滑に行えるようにするとよい。また、操作部材の配設箇所は、シート本体のシート後方側から操作される位置に配設されていれば良く、そのシート本体に対す高さ方向や幅方向の配設位置は特に限定されない。
【符号の説明】
【００３５】
１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム
２Ｆ１ サイドフレーム
２Ｆ２ Ｌ字板
２Ｓ 渦巻きばね
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ２ 係止角部
４ 解除レバー（解除リンク）
４Ａ 前アーム部（シート前方側に延出した部位）
４Ｂ 後アーム部
５ リクライニング装置
５Ａ ラチェット
５Ｂ ガイド
５Ｃ 外周リング
５Ｄ ポール
５Ｅ スライドカム
５Ｆ ヒンジカム
５Ｇ 渦巻きばね
５Ｈ 解除軸
６ 操作ストラップ（操作部材）
６Ａ 連結ピン
７ 操作リンク
７Ａ 連結ピン
７Ｂ ワッシャ
７Ｃ トーションスプリング
７Ｄ 蹴り片
８ リンク機構
８Ａ 第１リンク
８Ａ１ 連結ピン
８Ａ２ 脚片
８Ｂ 第２リンク
８Ｂ１ 連結ピン
９ ベース
９Ａ ストッパゴム
９Ｂ ケーブル掛部
９Ｃ ストッパ片
１０ 蹴リンク
２０ ケーブル
２１ 案内管
２２ 線材
３０ スライダ装置
ＳＨ シールド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前に倒し込む操作をするための操作部材が、シート本体のシート後方側から操作される位置に配設された車両用シートであって、
前記操作部材に一端が連結されて回転操作される操作リンクと、
該操作リンクの他端に対して回転可能となるように軸連結されて、該操作リンクから前記操作部材の操作に伴う回転動力の伝達を受けてリンク運動し、前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作するための回転動力を出力するリンク機構と、
該リンク機構と前記操作リンクの他端との軸連結部に巻装された状態として設定され、該操作リンクを操作前の初期位置に向けて回転附勢するトーションスプリングと、を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記操作部材は、シート後方側に引張られて操作される構成とされ、該操作部材の操作方向とほぼ同方向に、前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作する解除軸に連結された解除リンクが延出して設けられ、前記操作リンクは、前記操作部材との連結点から下方側に延出された高さ方向に長尺なリンク長を有した構成とされ、前記リンク機構は、前記操作リンクの下端と前記解除リンクの後端とを繋いで前記操作部材の操作力を前記解除リンクに伝達する構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記解除リンクは、シート前方側にも延出した形状とされて、該延出した部位が、前記シート本体の着座乗員が着座姿勢で操作をして前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作することのできる構成とされ、前記操作リンクの他端と前記リンク機構との連結は、前記操作部材の操作による時には互いの当接構造により回転動力が伝達されるが、前記着座乗員による前記解除リンクの前記延出した部位の操作による時には互いの当接構造が離れる方向に作用して回転動力が伝達されない連結となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックを前に倒し込む操作をするための操作部材が、シート本体のシート後方側から操作される位置に配設された車両用シートであって、
前記操作部材に一端が連結されて回転操作される操作リンクと、
該操作リンクの他端に対して回転可能となるように軸連結されて、該操作リンクから前記操作部材の操作に伴う回転動力の伝達を受けてリンク運動し、前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作するための回転動力を出力するリンク機構と、
該リンク機構と前記操作リンクの他端との軸連結部に巻装された状態として設定され、該操作リンクを操作前の初期位置に向けて回転附勢するトーションスプリングと、を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記操作部材は、シート後方側に引張られて操作される構成とされ、該操作部材の操作方向とほぼ同方向に、前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作する解除軸に連結された解除リンクが延出して設けられ、前記操作リンクは、前記操作部材との連結点から下方側に延出された高さ方向に長尺なリンク長を有した構成とされ、前記リンク機構は、前記操作リンクの下端と前記解除リンクの後端とを繋いで前記操作部材の操作力を前記解除リンクに伝達する構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記解除リンクは、シート前方側にも延出した形状とされて、該延出した部位が、前記シート本体の着座乗員が着座姿勢で操作をして前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作することのできる構成とされ、前記操作リンクの他端と前記リンク機構との連結は、前記操作部材の操作による時には互いの当接構造により回転動力が伝達されるが、前記着座乗員による前記解除リンクの前記延出した部位の操作による時には互いの当接構造が離れる方向に作用して回転動力が伝達されない連結となっていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２４０５１０（Ｐ２０１２−２４０５１０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１１１８３（Ｐ２０１１−１１１１８３）
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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