車両用シート
【課題】円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えていても、この突き当て溶接の作業性の悪化を招くことなく、強固に接合させることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、円筒状に形成されている複数のパイプ部材１０、１４を突き当て溶接によって接合させて成るフレーム４を備えている。そして、複数のパイプ部材１０、１４は、互いの軸心がズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。
【解決手段】車両用シート１は、円筒状に形成されている複数のパイプ部材１０、１４を突き当て溶接によって接合させて成るフレーム４を備えている。そして、複数のパイプ部材１０、１４は、互いの軸心がズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を、例えば、矩形枠状となるように、突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図５〜６に示すように、横パイプ１０７の端部を脚パイプ１０６の外周面に沿うように拡管させて突き当て溶接したシート１０１が開示されている。これにより、これら両パイプ１０６、１０７を強固に接合させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２８５１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図７〜８に示すように、横パイプ１０７の端部を拡管させる必要があるため、この拡管の作業性が悪く、結果として、この突き当て溶接の作業性の悪化となっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えていても、この突き当て溶接の作業性の悪化を招くことなく、強固に接合させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートであって、複数のパイプ部材は、互いの軸心がズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている構成である。
この構成によれば、パイプ部材は、その軸心が他のパイプ部材の軸心に対してズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、パイプ部材と他のパイプ部材とによって形成される２箇所の隙間のうち、一方側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、ズレが生じていない状態と比較すると、溶接シロを十分に確保できる。したがって、パイプ部材と他のパイプ部材とを強固に接合させることができる。また、従来技術（特許文献１の技術）のように、予め、パイプ部材の端部を拡管させておく必要がないため、作業性の悪化を招くこともない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、複数のパイプ部材は、一対のサイドフレームと、この一対のサイドフレームを横架するロッドとから構成されており、この一対のロッドは、その軸心が一対のサイドフレームの軸心に対して着座面側と反対側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されていることを特徴とする構成である。
このようにズレが生じた状態になると、パイプ部材と他のパイプ部材とによって形成される２箇所の隙間のうち、着座面側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、フレームの裏返しを必要とすることなく溶接できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る運転席の内部フレームの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の主要部の拡大図である。
【図３】図３は、図２の側面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、従来技術に係る椅子の側面図である。
【図６】図６は、図５の主要部を示す斜視図であり、横パイプの接合の構造を示している。
【図７】図７は、図６の接合後の正面図である。
【図８】図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、「複数のパイプ部材」の例として、「クッションフレーム４の左のサイドフレーム１０」と「クッションフレーム４のフロントロッド１４」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている（図１参照）。これらの構成のうち、シートクッション２について説明していく。なお、シートバック３は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
シートクッション２は、主として、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム４と、このクッションフレーム４に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
このクッションフレーム４について説明すると、このクッションフレーム４は、略Ｊ字状に折り曲げられた円筒状のパイプ部材から成る左右のサイドフレーム１０、１２と、直線状に形成された円筒状のパイプ部材から成っており、この左右のサイドフレーム１０、１２の前後をそれぞれ端渡すように溶接によって接合された前後のロッド１４、１６（以下において、「フロントロッド１４、リアロッド１６」と記す）とから略矩形枠状に構成されている。
【００１３】
ここで、このフロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合について説明していく。なお、リアロッド１６と左右のサイドフレーム１０、１２との接合は、今から説明する、フロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合に対して前後に対称な構造であるため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１４】
フロントロッド１４は、その両端部１４ａ、１４ａが左右のサイドフレーム１０、１２の各前端を橋渡すように、突き当て溶接によって接合されている（図２参照）。このとき、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対して下側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている（図３、４参照）。図４において、黒塗り箇所が溶接箇所を示している。
【００１５】
この図３、４において、フロントロッド１４の軸心と左のサイドフレーム１０の軸心との距離「Ｌ」が、このズレを示している。この記載が特許請求の範囲に記載の「このロッドは、その軸心が一対のサイドフレームの軸心に対して着座面側と反対側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている」に相当する。
【００１６】
この図４からも明らかなように、この溶接は、このフロントロッド１４と左のサイドフレーム１０の上側から行われている。このように溶接されていると、クッションフレーム４の使用状態（図１に示す状態）において、その上側からの溶接となるため、この溶接の作業性を向上させることができる。これらのことは、右のサイドフレーム１２においても同様である。フロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２とは、このように接合されている。
【００１７】
次に、リアロッド１６と左のサイドフレーム１０との接合について詳述していく。このリアロッド１６と左右のサイドフレーム１０、１２との接合も、上述したフロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合と同様である。
【００１８】
クッションフレーム４は、このように構成されている。そして、このように構成されたクッションフレーム４に接合されている左右のロアアーム３０、３２の内面に公知のシートバック３のバックフレーム５の左右の下側をそれぞれ組み付けることで、運転席１は構成されている。
【００１９】
なお、このように構成されたクッションフレーム４は、その左右の下側が公知のスライドレール（ロアレールに対してアッパレールがスライド可能な構造となっているレール）２０、２２を介して車両フロア（図示しない）側に組み付けられている（図１参照）。これにより、運転席１を車両フロアの前後方向に沿ってスライドさせることができる。
【００２０】
本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対してズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１２とによって形成される２箇所の隙間（この実施例では、上下の隙間）のうち、一方側（この実施例では、上側）の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、ズレが生じていない状態と比較すると、溶接シロを十分に確保できる。したがって、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１２とを強固に接合させることができる。また、従来技術（特許文献１の技術）のように、予め、パイプ部材（この実施例では、フロントロッド１４）の端部を拡管させておく必要がないため、作業性の悪化を招くこともない。このことは、右のサイドフレーム１２においても同様であると共に、リアロッド１６においても同様である。
【００２１】
また、この構成によれば、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対して下側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１０とによって形成される上下の隙間のうち、上側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、クッションフレーム４の裏返しを必要とすることなく溶接できる。
【００２２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「助手席」、「後部座席」であっても構わない。
【符号の説明】
【００２３】
１ 運転席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ クッションフレーム
１０ 左のサイドフレーム
１４ フロントロッド
１４ａ 両端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を、例えば、矩形枠状となるように、突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図５〜６に示すように、横パイプ１０７の端部を脚パイプ１０６の外周面に沿うように拡管させて突き当て溶接したシート１０１が開示されている。これにより、これら両パイプ１０６、１０７を強固に接合させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２８５１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図７〜８に示すように、横パイプ１０７の端部を拡管させる必要があるため、この拡管の作業性が悪く、結果として、この突き当て溶接の作業性の悪化となっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えていても、この突き当て溶接の作業性の悪化を招くことなく、強固に接合させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートであって、複数のパイプ部材は、互いの軸心がズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている構成である。
この構成によれば、パイプ部材は、その軸心が他のパイプ部材の軸心に対してズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、パイプ部材と他のパイプ部材とによって形成される２箇所の隙間のうち、一方側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、ズレが生じていない状態と比較すると、溶接シロを十分に確保できる。したがって、パイプ部材と他のパイプ部材とを強固に接合させることができる。また、従来技術（特許文献１の技術）のように、予め、パイプ部材の端部を拡管させておく必要がないため、作業性の悪化を招くこともない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、複数のパイプ部材は、一対のサイドフレームと、この一対のサイドフレームを横架するロッドとから構成されており、この一対のロッドは、その軸心が一対のサイドフレームの軸心に対して着座面側と反対側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されていることを特徴とする構成である。
このようにズレが生じた状態になると、パイプ部材と他のパイプ部材とによって形成される２箇所の隙間のうち、着座面側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、フレームの裏返しを必要とすることなく溶接できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る運転席の内部フレームの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の主要部の拡大図である。
【図３】図３は、図２の側面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、従来技術に係る椅子の側面図である。
【図６】図６は、図５の主要部を示す斜視図であり、横パイプの接合の構造を示している。
【図７】図７は、図６の接合後の正面図である。
【図８】図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、「複数のパイプ部材」の例として、「クッションフレーム４の左のサイドフレーム１０」と「クッションフレーム４のフロントロッド１４」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている（図１参照）。これらの構成のうち、シートクッション２について説明していく。なお、シートバック３は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
シートクッション２は、主として、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム４と、このクッションフレーム４に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
このクッションフレーム４について説明すると、このクッションフレーム４は、略Ｊ字状に折り曲げられた円筒状のパイプ部材から成る左右のサイドフレーム１０、１２と、直線状に形成された円筒状のパイプ部材から成っており、この左右のサイドフレーム１０、１２の前後をそれぞれ端渡すように溶接によって接合された前後のロッド１４、１６（以下において、「フロントロッド１４、リアロッド１６」と記す）とから略矩形枠状に構成されている。
【００１３】
ここで、このフロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合について説明していく。なお、リアロッド１６と左右のサイドフレーム１０、１２との接合は、今から説明する、フロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合に対して前後に対称な構造であるため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１４】
フロントロッド１４は、その両端部１４ａ、１４ａが左右のサイドフレーム１０、１２の各前端を橋渡すように、突き当て溶接によって接合されている（図２参照）。このとき、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対して下側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている（図３、４参照）。図４において、黒塗り箇所が溶接箇所を示している。
【００１５】
この図３、４において、フロントロッド１４の軸心と左のサイドフレーム１０の軸心との距離「Ｌ」が、このズレを示している。この記載が特許請求の範囲に記載の「このロッドは、その軸心が一対のサイドフレームの軸心に対して着座面側と反対側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている」に相当する。
【００１６】
この図４からも明らかなように、この溶接は、このフロントロッド１４と左のサイドフレーム１０の上側から行われている。このように溶接されていると、クッションフレーム４の使用状態（図１に示す状態）において、その上側からの溶接となるため、この溶接の作業性を向上させることができる。これらのことは、右のサイドフレーム１２においても同様である。フロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２とは、このように接合されている。
【００１７】
次に、リアロッド１６と左のサイドフレーム１０との接合について詳述していく。このリアロッド１６と左右のサイドフレーム１０、１２との接合も、上述したフロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合と同様である。
【００１８】
クッションフレーム４は、このように構成されている。そして、このように構成されたクッションフレーム４に接合されている左右のロアアーム３０、３２の内面に公知のシートバック３のバックフレーム５の左右の下側をそれぞれ組み付けることで、運転席１は構成されている。
【００１９】
なお、このように構成されたクッションフレーム４は、その左右の下側が公知のスライドレール（ロアレールに対してアッパレールがスライド可能な構造となっているレール）２０、２２を介して車両フロア（図示しない）側に組み付けられている（図１参照）。これにより、運転席１を車両フロアの前後方向に沿ってスライドさせることができる。
【００２０】
本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対してズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１２とによって形成される２箇所の隙間（この実施例では、上下の隙間）のうち、一方側（この実施例では、上側）の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、ズレが生じていない状態と比較すると、溶接シロを十分に確保できる。したがって、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１２とを強固に接合させることができる。また、従来技術（特許文献１の技術）のように、予め、パイプ部材（この実施例では、フロントロッド１４）の端部を拡管させておく必要がないため、作業性の悪化を招くこともない。このことは、右のサイドフレーム１２においても同様であると共に、リアロッド１６においても同様である。
【００２１】
また、この構成によれば、フロントロッド１４は、その軸心が左右のサイドフレーム１０、１２の軸心に対して下側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されている。このようにズレが生じた状態になると、フロントロッド１４と左のサイドフレーム１０とによって形成される上下の隙間のうち、上側の隙間が小さく形成されることとなる。そのため、クッションフレーム４の裏返しを必要とすることなく溶接できる。
【００２２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「助手席」、「後部座席」であっても構わない。
【符号の説明】
【００２３】
１ 運転席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ クッションフレーム
１０ 左のサイドフレーム
１４ フロントロッド
１４ａ 両端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートであって、
複数のパイプ部材は、互いの軸心がズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
複数のパイプ部材は、一対のサイドフレームと、この一対のサイドフレームを横架するロッドとから構成されており、このロッドは、その軸心が一対のサイドフレームの軸心に対して着座面側と反対側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
円筒状に形成されている複数のパイプ部材を突き当て溶接によって接合させて成るフレームを備えた車両用シートであって、
複数のパイプ部材は、互いの軸心がズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
複数のパイプ部材は、一対のサイドフレームと、この一対のサイドフレームを横架するロッドとから構成されており、このロッドは、その軸心が一対のサイドフレームの軸心に対して着座面側と反対側にズレた状態となるように、突き当て溶接によって接合されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−３０６３５（Ｐ２０１２−３０６３５Ａ）
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７０３１４（Ｐ２０１０−１７０３１４）
【出願日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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