車両用シート
【課題】簡単な構造によってシートパッドの裏面側に送風路を構成することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートパッド５０の裏面が支持部材３０によって弾性的に支持される。シートパッド５０の裏面に送風路５２を構成する送風溝５３が形成される。支持部材３０は、シートパッド５０の裏面に接して配設されることで、送風溝５３の溝開口部を塞いで送風路５２を構成する気密性を有する面状体３１によって構成されている。
【解決手段】シートパッド５０の裏面が支持部材３０によって弾性的に支持される。シートパッド５０の裏面に送風路５２を構成する送風溝５３が形成される。支持部材３０は、シートパッド５０の裏面に接して配設されることで、送風溝５３の溝開口部を塞いで送風路５２を構成する気密性を有する面状体３１によって構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は空調機能を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、シートクッション（又はシートバック）のシートパッドの裏面が支持部材によって弾性的に支持される。
また、シートクッション（又はシートバック）に空調機能（送風機能）をもたせて座り心地の向上を図るために、シートパッドの裏面側に送風路が構成され、空調装置から供給される空調用の空気が送風路を通してシートパッドの表面から吹き出されるように構成した空調機能を有する車両用シートが知られている。
また、シートパッドの裏面側に送風路を構成するために、例えば、特許文献１に開示されているように、シートパッドの裏面に送風溝を形成すると共に、シートパッドの裏面に板状部材を貼り付けて送風溝の開口部（裏面側開口部）を塞ぐことで送風路を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３５６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、支持部材によって弾性的に支持されるシートパッドの裏面に、送風溝の開口部を塞いで送風路を構成する板状部材を貼り付けると、板状部材の分だけ部品点数や組付工数が増加し、コスト高となると共に、板状部材の板厚や硬さによって座り心地が悪くなることも想定される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、簡単な構造によってシートパッドの裏面側に送風路を構成することができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートパッドの裏面が支持部材によって弾性的に支持され、前記シートパッドの裏面に送風路を構成する送風溝が形成された車両用シートであって、
前記支持部材は、前記シートパッドの裏面に接して配設されることで、前記送風溝の溝開口部を塞いで前記送風路を構成する気密性を有する面状体によって構成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、支持部材が気密性を有する面状体によって構成されることによって、この面状体を利用して送風溝の溝開口部を塞いで送風路を構成することができる。
言い換えると、部品点数を増加させることなく、簡単な構造でシートパッドの裏面側に送風路を構成することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
シートパッドの裏面には、送風溝の溝開口部の周縁部に沿い、かつ面状体に密接する凸条部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、シートパッドの裏面の凸条部が面状体に密接することによって、送風路内からの空気漏れを良好に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートを簡略化して示す斜視図である。
【図２】同じくシートクッションのクッションフレームと、シートパッドと、表皮とが分離された状態を示す斜視図である。
【図３】同じく支持枠体に支持部材としての面状体が張設された状態を示す斜視図である。
【図４】同じくシートクッションのクッションフレームと、シートパッドと、表皮とが組み付けられた状態を示す側断面図である。
【図５】同じく図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】同じく図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】同じく面状体の両側縁に支持枠体の両側枠部の外周に樹脂成形部を形成する成形型を簡略化して示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１に係る車両用シートを図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートは、シートクッション２０と、このシートクッション２０の後部に図示しないリクライニング機構によって傾き調整可能に配置されるシートバック１０とを備えている。
図２〜図４に示すように、シートクッション２０は、クッションフレーム２１と、支持部材３０と、シートパッド５０と、表皮６０と、空調装置７０とを備えている。
【００１３】
図２に示すように、クッションフレーム２１は、左右の両サイドフレーム部２２と、これら両サイドフレーム部２２の前端部に跨って配設されたパネル状のフロントフレーム部２３と、両サイドフレーム部２２の後端部に跨って配設されたパイプ状のリヤフレーム部２５とを備えている。
【００１４】
図２と図３に示すように、支持部材３０は、布材の表面に樹脂（熱可塑性合成樹脂材料）がコーティングされることによって形成され気密性を有する面状体３１によって構成されている。そして、面状体３１は支持枠体３２に保持された状態でクッションフレーム２１に配設される。
図３に示すように、支持枠体３２は、金属製棒状材が四角枠状に屈曲され両端が溶接によって結合された枠状芯金３３と、その枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂの外周面を覆うようにして形成された熱可塑性合成樹脂材料よりなる樹脂成形部３４とを有している。
そして、図５に示すように、枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂの樹脂成形部３４に面状体３１の左右両端縁３１ａが埋設された状態で面状体３１が弛みなく張設される。
【００１５】
また、図３と図４に示すように、枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂの後端部と、後枠部３３ｃの左右両端部との境界部にはクッションフレーム２１のリヤフレーム部２５に掛け止めされる後係止部３６が曲げ加工によって形成されている。
また、図２と図３に示すように、枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂの前後方向中央部には、クッションフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２に掛け止めされるフック形状の側係止部３７が溶接等によって取り付けられている。
そして、図２〜図４に示すように、支持枠体３２の後係止部３６がクッションフレーム２１のリヤフレーム部２５に掛け止めされ、左右の両側枠部３３ｂの側係止部３７がクッションフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２に掛け止めされ、前枠部３３ａがクッションフレーム２１のフロントフレーム部２３の左右の係止片２４に係止された状態で面状体３１がクッションフレーム２１に装着される。
【００１６】
この実施例１において、図７に示すように、一対の成形型１００、１０１のキャビティ内に枠状芯金３３がセットされる。また、一対の成形型１００、１０１が型閉じされた状態でこれら成形型１００、１０１の型合わせ面の間に面状体３１の左右両端縁３１ａの延長部３１ｂが挟持される。
ここで、一対の成形型１００、１０１のキャビティ内に溶融状態の熱可塑性合成樹脂材料が充填される。
これによって、枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂに樹脂成形部３４を形成すると同時に、面状体３１の左右両端縁３１ａが樹脂成形部３４内に埋設された状態で一体に溶融接合される。そして、面状体３１は、支持枠体３２の左右の両樹脂成形部３４の間に弛みなく張設される。
【００１７】
また、この実施例１において、一対の成形型１００、１０１の間には、樹脂成形部３４に対応するキャビティの他、面状体３１の前部の左右方向中央部に対応する位置に空調用の空気の流入孔３９を有する熱可塑性合成樹脂材料よりなる口枠体３８に対応するキャビティが形成される。さらに、面状体３１の下面の前後部に位置する部分に、後述する空調装置（例えば送風機）７０を装着するための熱可塑性合成樹脂材料よりなるフック形状の掛止部材４１に対応するキャビティが形成される。
そして、枠状芯金３３の左右の両樹脂成形部３４を形成すると同時に、口枠体３８と、掛止部材４１とが同時に形成される。
なお、面状体３１の左右両端縁３１ａの延長部３１ｂは、樹脂成形部３４が形成された後、切除される（図３参照）。
【００１８】
シートパッド５０は、発泡ウレタンの成形品よりなり、その裏面が支持部材３０としての面状体３１によって弾性的に支持された状態で配設され、表面が通気性を有する表皮６０によって被覆されている。
図２と図４に示すように、シートパッド５０の裏面には、送風路５２を構成する送風溝５３が形成されている。この送風溝５３は、シートパッド５０の裏面に開口すると共に、左右方向に延びる複数（単数であってもよい）の横溝部５３ａと、横溝部５３ａの左右方向中央部に連通する前後方向に延びる縦溝部５３ｂとを備えている。また、シートパッド５０には、送風溝５３に連通する複数個の吹出孔５１が形成されている。
【００１９】
また、この実施例１において、図５と図６に示すように、シートパッド５０の裏面には、送風溝５３の溝開口部の周縁部に沿い、かつ面状体３１に密接する凸条部５４が形成されている。
そして、面状体３１の表面にシートパッド５０の裏面の凸条部５４が弾性的に接して配置されることによって、送風溝５３の溝開口部が面状体３１によって塞がれ、これによって送風路５２が構成される。
この状態において、図５に示すように、前側に位置する横溝部５３ａの左右方向中央部が面状体３１の口枠体３８の流入孔３９に連通している。
【００２０】
また、この実施例１において、図４に示すように、面状体３１の下方には、送風路５２に空調用の空気を送風するための空調装置７０が配設されている。
この実施例１において、空調装置７０の本体ケース７０ａの上面の前後部にはＵ字状の吊下げ部７０ｂが突設されている。
そして、空調装置７０は、その吊下げ部７０ｂが面状体３１の掛止部材４１に係止されることによって、面状体３１の下方に装着される。また、空調装置７０の吹出口からダクト部材７３が延出される。
このダクト部材７３先端に形成された接続フランジ７４が、図５に示すように、口枠体３８の下面にクリップ７５（ビスでもよい）等によって取り付けられる。なお、ダクト部材７３は伸縮自在な蛇腹構造部７３ａを有している。
【００２１】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、空調装置７０の作動時には、空調装置７０からダクト部材７３を通して供給される空調用の空気が送風路５２に供給される。そして、空調用の空気はシートパッド５０表面の複数の吹出孔５１から表皮６０を通して吹き出される。
さて、シートパッド５０の裏面を弾性的に支持する支持部材３０が気密性を有する面状体３１によって構成されることによって、この面状体３１を利用してシートパッド５０の裏面の送風溝５３の溝開口部を塞いで送風路５２を構成することができる。
言い換えると、部品点数を増加させることなく、簡単な構造でシートパッド５０の裏面側に送風路５２を構成することができる。
【００２２】
また、実施例１において、シートパッド５０の裏面の送風溝５３の溝開口部の周縁部に沿って凸条部５４が形成され、この凸条部５４が面状体３１の上面に弾性圧縮されて密接することによって、送風路５２内からの空気漏れを良好に防止することができる。
【００２３】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、車両用シートのシートクッション２０のシートパッド５０の裏面側に対して送風路５２が構成される場合を例示したが、シートバック１０のシートクッションの裏面側に送風路を構成することが可能である。
また、前記実施例１においては、シートパッド５０の裏面の送風溝５３の溝開口部の周縁部に沿って凸条部５４が形成される場合を例示したが、凸条部５４は必ずしも設けなくてもよい。
また、前記実施例１においては、シートパッド５０が発泡ウレタンの成形品によって形成される場合を例示したが、通気性を有する不織布によってシートパッドが形成される場合においてもこの発明を実施することができる。この場合には、シートパッド裏面の送風溝を表面側に開口させる吹出孔を設けなくてもよい。
また、前記実施例１においては、支持部材３０をなす面状体３１が布材の表面に樹脂（熱可塑性合成樹脂材料）がコーティングされることによって形成される場合を例示したが、支持部材３０をなす面状体３１が気密性を有する樹脂シートによって構成されてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１０ シートバック
２０ シートクッション
２１ クッションフレーム
３０ 支持部材
３１ 面状体
３２ 支持枠体
５０ シートパッド
５２ 送風路
５３ 送風溝
５４ 凸条部
７０ 空調装置
７３ ダクト部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は空調機能を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、シートクッション（又はシートバック）のシートパッドの裏面が支持部材によって弾性的に支持される。
また、シートクッション（又はシートバック）に空調機能（送風機能）をもたせて座り心地の向上を図るために、シートパッドの裏面側に送風路が構成され、空調装置から供給される空調用の空気が送風路を通してシートパッドの表面から吹き出されるように構成した空調機能を有する車両用シートが知られている。
また、シートパッドの裏面側に送風路を構成するために、例えば、特許文献１に開示されているように、シートパッドの裏面に送風溝を形成すると共に、シートパッドの裏面に板状部材を貼り付けて送風溝の開口部（裏面側開口部）を塞ぐことで送風路を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３５６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、支持部材によって弾性的に支持されるシートパッドの裏面に、送風溝の開口部を塞いで送風路を構成する板状部材を貼り付けると、板状部材の分だけ部品点数や組付工数が増加し、コスト高となると共に、板状部材の板厚や硬さによって座り心地が悪くなることも想定される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、簡単な構造によってシートパッドの裏面側に送風路を構成することができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、シートパッドの裏面が支持部材によって弾性的に支持され、前記シートパッドの裏面に送風路を構成する送風溝が形成された車両用シートであって、
前記支持部材は、前記シートパッドの裏面に接して配設されることで、前記送風溝の溝開口部を塞いで前記送風路を構成する気密性を有する面状体によって構成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、支持部材が気密性を有する面状体によって構成されることによって、この面状体を利用して送風溝の溝開口部を塞いで送風路を構成することができる。
言い換えると、部品点数を増加させることなく、簡単な構造でシートパッドの裏面側に送風路を構成することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
シートパッドの裏面には、送風溝の溝開口部の周縁部に沿い、かつ面状体に密接する凸条部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、シートパッドの裏面の凸条部が面状体に密接することによって、送風路内からの空気漏れを良好に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートを簡略化して示す斜視図である。
【図２】同じくシートクッションのクッションフレームと、シートパッドと、表皮とが分離された状態を示す斜視図である。
【図３】同じく支持枠体に支持部材としての面状体が張設された状態を示す斜視図である。
【図４】同じくシートクッションのクッションフレームと、シートパッドと、表皮とが組み付けられた状態を示す側断面図である。
【図５】同じく図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】同じく図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】同じく面状体の両側縁に支持枠体の両側枠部の外周に樹脂成形部を形成する成形型を簡略化して示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１に係る車両用シートを図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートは、シートクッション２０と、このシートクッション２０の後部に図示しないリクライニング機構によって傾き調整可能に配置されるシートバック１０とを備えている。
図２〜図４に示すように、シートクッション２０は、クッションフレーム２１と、支持部材３０と、シートパッド５０と、表皮６０と、空調装置７０とを備えている。
【００１３】
図２に示すように、クッションフレーム２１は、左右の両サイドフレーム部２２と、これら両サイドフレーム部２２の前端部に跨って配設されたパネル状のフロントフレーム部２３と、両サイドフレーム部２２の後端部に跨って配設されたパイプ状のリヤフレーム部２５とを備えている。
【００１４】
図２と図３に示すように、支持部材３０は、布材の表面に樹脂（熱可塑性合成樹脂材料）がコーティングされることによって形成され気密性を有する面状体３１によって構成されている。そして、面状体３１は支持枠体３２に保持された状態でクッションフレーム２１に配設される。
図３に示すように、支持枠体３２は、金属製棒状材が四角枠状に屈曲され両端が溶接によって結合された枠状芯金３３と、その枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂの外周面を覆うようにして形成された熱可塑性合成樹脂材料よりなる樹脂成形部３４とを有している。
そして、図５に示すように、枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂの樹脂成形部３４に面状体３１の左右両端縁３１ａが埋設された状態で面状体３１が弛みなく張設される。
【００１５】
また、図３と図４に示すように、枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂの後端部と、後枠部３３ｃの左右両端部との境界部にはクッションフレーム２１のリヤフレーム部２５に掛け止めされる後係止部３６が曲げ加工によって形成されている。
また、図２と図３に示すように、枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂの前後方向中央部には、クッションフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２に掛け止めされるフック形状の側係止部３７が溶接等によって取り付けられている。
そして、図２〜図４に示すように、支持枠体３２の後係止部３６がクッションフレーム２１のリヤフレーム部２５に掛け止めされ、左右の両側枠部３３ｂの側係止部３７がクッションフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２に掛け止めされ、前枠部３３ａがクッションフレーム２１のフロントフレーム部２３の左右の係止片２４に係止された状態で面状体３１がクッションフレーム２１に装着される。
【００１６】
この実施例１において、図７に示すように、一対の成形型１００、１０１のキャビティ内に枠状芯金３３がセットされる。また、一対の成形型１００、１０１が型閉じされた状態でこれら成形型１００、１０１の型合わせ面の間に面状体３１の左右両端縁３１ａの延長部３１ｂが挟持される。
ここで、一対の成形型１００、１０１のキャビティ内に溶融状態の熱可塑性合成樹脂材料が充填される。
これによって、枠状芯金３３の左右の両側枠部３３ｂに樹脂成形部３４を形成すると同時に、面状体３１の左右両端縁３１ａが樹脂成形部３４内に埋設された状態で一体に溶融接合される。そして、面状体３１は、支持枠体３２の左右の両樹脂成形部３４の間に弛みなく張設される。
【００１７】
また、この実施例１において、一対の成形型１００、１０１の間には、樹脂成形部３４に対応するキャビティの他、面状体３１の前部の左右方向中央部に対応する位置に空調用の空気の流入孔３９を有する熱可塑性合成樹脂材料よりなる口枠体３８に対応するキャビティが形成される。さらに、面状体３１の下面の前後部に位置する部分に、後述する空調装置（例えば送風機）７０を装着するための熱可塑性合成樹脂材料よりなるフック形状の掛止部材４１に対応するキャビティが形成される。
そして、枠状芯金３３の左右の両樹脂成形部３４を形成すると同時に、口枠体３８と、掛止部材４１とが同時に形成される。
なお、面状体３１の左右両端縁３１ａの延長部３１ｂは、樹脂成形部３４が形成された後、切除される（図３参照）。
【００１８】
シートパッド５０は、発泡ウレタンの成形品よりなり、その裏面が支持部材３０としての面状体３１によって弾性的に支持された状態で配設され、表面が通気性を有する表皮６０によって被覆されている。
図２と図４に示すように、シートパッド５０の裏面には、送風路５２を構成する送風溝５３が形成されている。この送風溝５３は、シートパッド５０の裏面に開口すると共に、左右方向に延びる複数（単数であってもよい）の横溝部５３ａと、横溝部５３ａの左右方向中央部に連通する前後方向に延びる縦溝部５３ｂとを備えている。また、シートパッド５０には、送風溝５３に連通する複数個の吹出孔５１が形成されている。
【００１９】
また、この実施例１において、図５と図６に示すように、シートパッド５０の裏面には、送風溝５３の溝開口部の周縁部に沿い、かつ面状体３１に密接する凸条部５４が形成されている。
そして、面状体３１の表面にシートパッド５０の裏面の凸条部５４が弾性的に接して配置されることによって、送風溝５３の溝開口部が面状体３１によって塞がれ、これによって送風路５２が構成される。
この状態において、図５に示すように、前側に位置する横溝部５３ａの左右方向中央部が面状体３１の口枠体３８の流入孔３９に連通している。
【００２０】
また、この実施例１において、図４に示すように、面状体３１の下方には、送風路５２に空調用の空気を送風するための空調装置７０が配設されている。
この実施例１において、空調装置７０の本体ケース７０ａの上面の前後部にはＵ字状の吊下げ部７０ｂが突設されている。
そして、空調装置７０は、その吊下げ部７０ｂが面状体３１の掛止部材４１に係止されることによって、面状体３１の下方に装着される。また、空調装置７０の吹出口からダクト部材７３が延出される。
このダクト部材７３先端に形成された接続フランジ７４が、図５に示すように、口枠体３８の下面にクリップ７５（ビスでもよい）等によって取り付けられる。なお、ダクト部材７３は伸縮自在な蛇腹構造部７３ａを有している。
【００２１】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、空調装置７０の作動時には、空調装置７０からダクト部材７３を通して供給される空調用の空気が送風路５２に供給される。そして、空調用の空気はシートパッド５０表面の複数の吹出孔５１から表皮６０を通して吹き出される。
さて、シートパッド５０の裏面を弾性的に支持する支持部材３０が気密性を有する面状体３１によって構成されることによって、この面状体３１を利用してシートパッド５０の裏面の送風溝５３の溝開口部を塞いで送風路５２を構成することができる。
言い換えると、部品点数を増加させることなく、簡単な構造でシートパッド５０の裏面側に送風路５２を構成することができる。
【００２２】
また、実施例１において、シートパッド５０の裏面の送風溝５３の溝開口部の周縁部に沿って凸条部５４が形成され、この凸条部５４が面状体３１の上面に弾性圧縮されて密接することによって、送風路５２内からの空気漏れを良好に防止することができる。
【００２３】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、車両用シートのシートクッション２０のシートパッド５０の裏面側に対して送風路５２が構成される場合を例示したが、シートバック１０のシートクッションの裏面側に送風路を構成することが可能である。
また、前記実施例１においては、シートパッド５０の裏面の送風溝５３の溝開口部の周縁部に沿って凸条部５４が形成される場合を例示したが、凸条部５４は必ずしも設けなくてもよい。
また、前記実施例１においては、シートパッド５０が発泡ウレタンの成形品によって形成される場合を例示したが、通気性を有する不織布によってシートパッドが形成される場合においてもこの発明を実施することができる。この場合には、シートパッド裏面の送風溝を表面側に開口させる吹出孔を設けなくてもよい。
また、前記実施例１においては、支持部材３０をなす面状体３１が布材の表面に樹脂（熱可塑性合成樹脂材料）がコーティングされることによって形成される場合を例示したが、支持部材３０をなす面状体３１が気密性を有する樹脂シートによって構成されてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１０ シートバック
２０ シートクッション
２１ クッションフレーム
３０ 支持部材
３１ 面状体
３２ 支持枠体
５０ シートパッド
５２ 送風路
５３ 送風溝
５４ 凸条部
７０ 空調装置
７３ ダクト部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドの裏面が支持部材によって弾性的に支持され、前記シートパッドの裏面に送風路を構成する送風溝が形成された車両用シートであって、
前記支持部材は、前記シートパッドの裏面に接して配設されることで、前記送風溝の溝開口部を塞いで前記送風路を構成する気密性を有する面状体によって構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
シートパッドの裏面には、送風溝の溝開口部の周縁部に沿い、かつ面状体に密接する凸条部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートパッドの裏面が支持部材によって弾性的に支持され、前記シートパッドの裏面に送風路を構成する送風溝が形成された車両用シートであって、
前記支持部材は、前記シートパッドの裏面に接して配設されることで、前記送風溝の溝開口部を塞いで前記送風路を構成する気密性を有する面状体によって構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
シートパッドの裏面には、送風溝の溝開口部の周縁部に沿い、かつ面状体に密接する凸条部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−２３００３（Ｐ２０１３−２３００３Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５７７２１（Ｐ２０１１−１５７７２１）
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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