車両用シート
【課題】沈み込み防止構造を有するリフタ装置のコンパクト化が可能な車両用シートの提供。
【解決手段】乗員が着座する着座部１０の高さを調節するリフタ装置２０と、後方からの車両衝突時に着座部１０の沈み込みを防止するロック手段３０と、を備えた車両用シート１において、前記リフタ装置２０は、一方側の端部が前記着座部１０に回動自在に連結されるとともに他方側の端部がシートを支持する支持部材に回動自在に連結され、前記着座部１０を上下動させる際に前記他方側の端部を支点として回動し前記一方側の端部が上下動するリンク部材２１と、このリンク部材２１とともに回動する被ロック歯部２２１が形成された被ロック部材２２と、を備え、前記ロック手段３０は、後方からの車両衝突時にその荷重によって原位置から前記被ロック歯部２２１に噛合するロック位置まで移動するロック歯部３１１，３２１を有するロック部材３１，３２を備える。
【解決手段】乗員が着座する着座部１０の高さを調節するリフタ装置２０と、後方からの車両衝突時に着座部１０の沈み込みを防止するロック手段３０と、を備えた車両用シート１において、前記リフタ装置２０は、一方側の端部が前記着座部１０に回動自在に連結されるとともに他方側の端部がシートを支持する支持部材に回動自在に連結され、前記着座部１０を上下動させる際に前記他方側の端部を支点として回動し前記一方側の端部が上下動するリンク部材２１と、このリンク部材２１とともに回動する被ロック歯部２２１が形成された被ロック部材２２と、を備え、前記ロック手段３０は、後方からの車両衝突時にその荷重によって原位置から前記被ロック歯部２２１に噛合するロック位置まで移動するロック歯部３１１，３２１を有するロック部材３１，３２を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
所定の範囲内で着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートが知られている。このような車両用シートには、下記特許文献１に記載のように、後方からの車両衝突時（後突時）の着座部の沈み込みを防止する構造（沈み込み防止構造）が設けられることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０８７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の構造は、リアリンク（１４）を支持するストッパピン（２９）を設けたり、後突時にリアリンクに伝わる荷重をアッパレール（１２）に伝達するブラケット（３０）を設けたりする必要があり、リフタ装置が車両前後方向に大きくなってしまうという問題があった。
【０００５】
上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、沈み込み防止構造を有するリフタ装置のコンパクト化が可能な車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、乗員が着座する着座部の高さを調節するリフタ装置と、後方からの車両衝突時に着座部の沈み込みを防止するロック手段と、を備えた車両用シートにおいて、前記リフタ装置は、一方側の端部が前記着座部に回動自在に連結されるとともに他方側の端部がシートを支持する支持部材に回動自在に連結され、前記着座部を上下動させる際に前記他方側の端部を支点として回動し前記一方側の端部が上下動するリンク部材と、このリンク部材とともに回動する被ロック歯部が形成された被ロック部材とを備え、前記ロック手段は、後方からの車両衝突時にその荷重によって原位置から前記被ロック歯部に噛合するロック位置まで移動するロック歯部を有するロック部材を備えることを要旨とする。
【０００７】
上記構成は、後方からの車両衝突時に、ロック部材のロック歯部がリンク部材とともに回動する被ロック部材の被ロック歯部に噛合することによってリンク部材の回動が阻止され、着座部の沈み込みが防止されるものである。被ロック歯部はリンク部材とともに回動するものであり、ロック部材はその被ロック歯部の近くに設置することが可能であるから、沈み込み防止構造をコンパクトにすることができる。また、ロック部材によってリンク部材の回動が直接阻止されるものであるため、優れた沈み込み防止効果を発揮する。
【０００８】
またこの場合、前記ロック手段は、前記被ロック歯部の上側に位置する第一のロック歯部を有する上側ロック部材と、この上側ロック部材に対して回動自在に連結された、前記被ロック歯部の下側に位置する第二のロック歯部を有する下側ロック部材と、常態においてこれら両ロック部材のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合しないように、両ロック歯部を互いに離れる方向に付勢する付勢部材と、を有し、後方からの車両衝突時にはその荷重によって前記上側ロック部材が前記付勢部材の付勢力に抗して下方に回動して前記第一のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合するとともに、その上側ロック部材の回動によって引っ張られた前記下側ロック部材の前記第二のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合する構成であればよい。
【０００９】
このように、後方からの車両衝突時に、リンク部材とともに回動する被ロック歯部は、上側ロック部材と、その上側ロック部材に引っ張られて動く下側ロック部材との間に挟まれる構成とすれば、リンク部材の回動をより確実に阻止することができる。
【００１０】
またこの場合、後方からの車両衝突時に前記上側ロック部材の上面に設けられた被係合部に係合する位置まで移動し、前記上側ロック部材の上方への回動を阻止する拘束部材をさらに備えるとよい。
【００１１】
このようにすれば、少なくとも上側ロック部材に形成された第一のロック歯部と被ロック歯部が噛合した状態、すなわちリンク部材の回動が阻止された状態を確実に維持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用シートは、リンク部材とともに回動する被ロック部材の被ロック歯部がロック部材によってロックされることによりリンク部材の回動が阻止される構成であるため、沈み込み防止構造をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートの側面図であり、図１（ａ）は常態を示し、図１（ｂ）はリンク部材の回動が阻止された状態を示す。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第一の変形例にかかる車両用シートの側面図である。
【図４】第二の変形例にかかる車両用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における上下方向（高さ方向）とは車両用シート１の高さ方向（図示したＺ軸方向）をいい、前後方向とは車両用シート１の前後方向（図示したＹ軸方向）をいい、幅方向とは車両用シート１の幅方向（図示したＸ軸方向）をいう。
【００１５】
本実施形態にかかる車両用シート１は、シート本体と、リフタ装置２０と、ロック手段３０と、を備える。シート本体は、乗員が着座する着座部１０（シートクッション）や背もたれ部（シートバック）を有する周知一般のものが適用できるから詳細な説明は省略する。
【００１６】
リフタ装置２０は、着座部１０を所定の範囲内で任意の高さに設定できるリンク部材２１を有する装置である。着座部１０の高さを変更する機構としては周知一般のものが適用できる。例えば、人力（レバー操作）や駆動源（モータ等）によってセクタギアを回動させることにより、着座部１０を上下動させるものが適用できる（例えば、特開２０１１−１７３４９６号公報等参照）。リンク部材２１は、車両前後にそれぞれ一対、計四つ設けられている。リンク部材２１のフロア側の端部は断面略Ｕ字状のブラケット４０および後述する被ロック部材２２を介してアッパレール５１（本発明における支持部材に相当する）に対して回動自在に接続されており、他方側の端部は着座部１０（具体的には着座部１０を構成するシートフレーム）に回動自在に接続されている。アッパレール５１は、フロアに固定されたロアレール５２に沿ってスライドする部材である。すなわち、シート本体は前後方向にスライド可能である。リフタ装置２０を駆動させ、着座部１０を上下動させると、リンク部材２１はフロア側の端部を支点として回動し、着座部１０側の端部が上下に移動する。
【００１７】
また、リフタ装置２０は被ロック部材２２を有する。被ロック部材２２は、軸線が幅方向と一致するようにブラケット４０に回動自在に支持された軸部材である。被ロック部材２２におけるブラケット４０の両側壁の間に位置する部分には、被ロック歯部２２１が形成されている。また、被ロック部材２２におけるブラケット４０の一方側の側壁の外側にはリンク部材２１が固定されている。被ロック部材２２とリンク部材２１は、例えば溶接等によって接合されている。したがって、リンク部材２１がフロア側の端部を支点として回動すると、それに伴い被ロック部材２２の被ロック歯部２２１も回動する。ゆえに、被ロック歯部２２１の回動を阻止すれば、リンク部材２１の回動も阻止されることになる。なお、被ロック部材２２は、リンク部材２１と一体成形されていてもよい。すなわち、被ロック歯部２２１がリンク部材２１とともに回動する構成であればよい。
【００１８】
ロック手段３０は、後方からの車両衝突時にリンク部材２１の回動を阻止し、着座部１０の沈み込みを防止するための構成である。かかるロック手段３０は、車両衝突時の荷重によって上記リンク部材２１の被ロック歯部２２１に噛合するロック歯部を有するロック部材を備える。以下、本実施形態にかかる車両用シート１が備えるロック手段３０の具体的な構成について詳細に説明する。ロック手段３０は、上側ロック部材３１と、下側ロック部材３２と、付勢部材３３と、を備える。
【００１９】
上側ロック部材３１は、被ロック歯部２２１の上側に位置する。上側ロック部材３１の下面には、上記被ロック歯部２２１に噛合可能な第一のロック歯部３１１が形成されている。一方、下側ロック部材３２は、被ロック歯部２２１の下側に位置する。下側ロック部材３２の上面には、上記被ロック歯部２２１に噛合可能な第二のロック歯部３２１が形成されている。下側ロック部材３２は、その上面に形成された第二のロック歯部３２１とともに後端側（先端側）が上方に迫り出すような形状となっている。具体的には、被ロック歯部２２１と第二のロック歯部３２１は水平方向で重なるように位置する。この上側ロック部材３１と下側ロック部材３２は、前端（基端）で、連結軸４２によって互いに近づく方向および離れる方向に回動自在に連結されている。さらに、ロック手段３０全体（連結された上側ロック部材３１と下側ロック部材３２）は、上側ロック部材３１の前端側（基端側）において、ブラケット４０に固定された回動支持軸４１によって回動自在に支持されている。つまり、ロック手段３０全体は、この回動支持軸４１を支点としてブラケット４０に対して回動する。この回動支持軸４１が設けられた位置は、連結軸４２が設けられた位置（前端）よりも後方である。また、この回動支持軸４１によってロック手段３０が回動自在に支持された位置（以下単に（ロック手段３０の）回動中心と称する）よりも後方に、上側ロック部材３１の重心Ｇが位置するように設定されている。
【００２０】
上側ロック部材３１と下側ロック部材３２は、付勢部材３３（トーションばね）によって互いに離れる方向に付勢されている。付勢部材３３の取り付け方法は特定の方法に限定されるものではないが、本実施形態では回動支持軸４１に挿通されて取り付けられている。付勢部材３３によって付勢された下側ロック部材３２は、その下面がブラケット４０の底面に接触している。この付勢部材３３の付勢力は、常態（後方からの車両の衝突が発生していない通常状態のことをいう。以下同じ）において、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１および下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１のいずれも被ロック歯部２２１に噛合しないような大きさの力に設定されている。
【００２１】
以下、このような構成を備えるロック手段３０の作用（動作）について説明する。後方からの車両衝突時には、ロック手段３０に後方への慣性力が発生する。上述したように、上側ロック部材３１はその重心が回動中心よりも後方に位置する。そのため、上側ロック部材３１の自重による慣性荷重によって、付勢部材３３の付勢力に抗して上側ロック部材３１は下方（図１に示す矢印Ｂの方向）に回動する。すなわち、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１が被ロック歯部２２１に近づく方向に移動し、第一位置のロック歯部が被ロック歯部２２１に噛合する。
【００２２】
上側ロック部材３１が下方に回動すると、上側ロック部材３１に連結されている下側ロック部材３２は、上側ロック部材３１に引っ張られてブラケット４０の底面上を摺動するようにして前方に移動する。このように下側ロック歯部が移動すると、被ロック歯部２２１と水平方向で重なるように位置していた第二のロック歯部３２１は、そのまま前方に移動して被ロック歯部２２１に噛合する。
【００２３】
このように、後方からの車両衝突時には、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１および下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１が、リンク部材２１とともに回動する被ロック歯部２２１を挟み込むようにして噛合する。両ロック歯部が被ロック歯部２２１に噛合すると、リンク部材２１はそれ以上回動することができなくなるから、後方からの車両衝突時に乗員に働く慣性荷重によってリンク部材２１が後方に回動することによる着座部１０の沈み込みを防止することができる。
【００２４】
なお、付勢部材３３の付勢力は、少なくとも上記慣性荷重によって上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１および下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１が被ロック歯部２２１に噛合するまで移動する大きさに設定される。すなわち、付勢部材３３の付勢力は、常態において第一のロック歯部３１１および第二のロック歯部３２１がいずれも被ロック歯部２２１に噛合せず、かつ、後方からの車両衝突時に第一のロック歯部３１１および第二のロック歯部３２１が被ロック歯部２２１に噛合するまで移動するように設定される。車両衝突時にロック手段３０に発生する慣性力は、着座部１０の沈み込みが生じる可能性があるときの車両衝突時の衝撃を基準として算出すればよい。
【００２５】
また、上記ロック手段３０は、少なくとも車両後側のリンク部材２１の一方に対して設置すればよい。着座部１０の沈み込み防止効果を高めるため、車両後側に位置するリンク部材２１の両方に対して設置してもよいし、車両に設けられた全てのリンク部材２１に対して設置してもよい。
【００２６】
次に、上記実施形態にかかる車両用シート１（ロック手段３０）の変形例について説明する。以下の変形例（第一の変形例および第二の変形例）は、いずれもロック手段３０によるロック機能をさらに高めるための構成を備えるものである。なお、上記実施形態と同一の構成については説明を省略する。
【００２７】
第一の変形例のロック手段３０は、さらに拘束部材（以下、第二の変形例の拘束部材と区別するため本変形例の拘束部材を第一の拘束部材６０と称する）を備える。第一の拘束部材６０は、上側ロック部材３１の上方に設けられた爪状の部材である。具体的には、ブラケット４０の側壁（上側ロック部材３１側の側壁）の内面に回動自在に支持されている。一方、上側ロック部材３１の上面には、上方に向かって突出した突起である被係合部（以下、第二の変形例の被係合部と区別するため本変形例の被係合部を第一の被係合部３０ａと称する）が形成されている。
【００２８】
常態においては、第一の拘束部材６０の内側（後側）の面が上側ロック部材３１の上面（第一の被係合部３０ａ）に接触している。詳しくは、第一の拘束部材６０は、その自重によって後方に回動しようとしているところを、付勢部材３３により上方に付勢された上側ロック部材３１によってその回動が規制された状態（上側ロック部材３１にもたれ掛かった状態）にある。
【００２９】
後方からの車両衝突時には、上側ロック部材３１が下方に回動し、第一のロック歯部３１１が被ロック歯部２２１に噛合する。また、下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１も被ロック歯部２２１に噛合する。これに伴い、上側ロック部材３１にもたれ掛かった状態にあった第一の拘束部材６０は、その自重によって下方に回動する。このように上側ロック部材３１および第一の拘束部材６０が移動すると、第一の拘束部材６０全体が上側ロック部材３１の第一の被係合部３０ａの前方に位置し、第一の拘束部材６０の先端が上側ロック部材３１の第一の被係合部３０ａの前側に接触した状態となる。このような状態となることにより、第一の拘束部材６０がいわゆる突っ張り棒のような形で上側ロック部材３１に作用し、上側ロック部材３１の上方への回動を規制する。
【００３０】
このように上側ロック部材３１の上方への回動が規制されれば、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１と被ロック歯部２２１が噛合した状態が維持される。当然、下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１と被ロック歯部２２１が噛合した状態も維持される。つまり、本変形例にかかる構成を適用すれば、後方から車両が衝突した瞬間だけでなく、衝突後もリンク部材２１の後方への回動が阻止された状態が維持される。したがって、上側ロック部材３１および下側ロック部材３２によってリンク部材２１の回動が阻止された状態が、車両の衝突後すぐに解消してしまうことによる着座部１０の沈み込みを防止できる。
【００３１】
次に、第二の変形例のロック手段３０について説明する。第二の変形例のロック手段３０も、さらに拘束部材（以下、第一の変形例の拘束部材と区別するため本変形例の拘束部材を第二の拘束部材７０と称する）を備える。第二の拘束部材７０は、ブラケット４０に回動自在に設けられた軸状の部材である。この第二の拘束部材７０は、ブラケット４０に回動自在に支持された下方側の端部である基端部、および幅方向に延びる軸状の部分であって上側ロック部材３１の上方に位置する拘束部７１を有する。を一方、上側ロック部材３１の上面には、上方に向かって突出した突起である被係合部（以下、第一の変形例の被係合部と区別するため本変形例の被係合部を第二の被係合部３０ｂと称する）が形成されている。
【００３２】
常態においては、第二の拘束部材７０の拘束部７１が上側ロック部材３１の上面（第一の被係合部３０ａの手前側）に接触している。詳しくは、第二の拘束部材７０は、その自重によって基端部を中心として後方に回動しようとしているところを、付勢部材３３により上方に付勢された上側ロック部材３１によってその回動が規制された状態（上側ロック部材３１にもたれ掛かった状態）にある。
【００３３】
後方からの車両衝突時には、上側ロック部材３１が下方に回動し、第一のロック歯部３１１が被ロック歯部２２１に噛合する。また、下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１も被ロック歯部２２１に噛合する。これに伴い、上側ロック部材３１にもたれ掛かった状態にあった第二の拘束部材７０（拘束部７１）は、その自重によって基端部を中心として下方に回動する。このように上側ロック部材３１および第二の拘束部材７０が移動すると、第二の拘束部材７０の拘束部７１が上側ロック部材３１の第二の被係合部３０ｂを乗り越え、第二の被係合部３０ｂの後側に接触した状態となる。このような状態となることにより、第二の被係合部３０ｂに引っ掛かった第二の拘束部材７０の拘束部７１によって上側ロック部材３１の上方への回動が規制される。
【００３４】
このように上側ロック部材３１の上方への回動が規制されれば、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１と被ロック歯部２２１が噛合した状態が維持される。当然、下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１と被ロック歯部２２１が噛合した状態も維持される。つまり、本変形例にかかる構成を適用すれば、第一の変形例と同様に、上側ロック部材３１および下側ロック部材３２によってリンク部材２１の回動が阻止された状態が、車両の衝突後すぐに解消してしまうことによる着座部１０の沈み込みを防止できる。
【００３５】
これらの変形例はあくまで一例である。第一のロック歯部３１１が被ロック歯部２２１に噛合する位置まで上側ロック部材３１が移動したときに、この上側ロック部材３１の上方への回動を阻止する構成であればよい。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両用シート
１０ 着座部
２０ リフタ装置
２１ リンク部材
２２ 被ロック部材
２２１ 被ロック歯部
３０ ロック手段
３１ 上側ロック部材
３１１ 第一のロック歯部
３２ 下側ロック部材
３２１ 第二のロック歯部
３３ 付勢部材
６０，７０ 拘束部材
３０ａ，３０ｂ 被係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
所定の範囲内で着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートが知られている。このような車両用シートには、下記特許文献１に記載のように、後方からの車両衝突時（後突時）の着座部の沈み込みを防止する構造（沈み込み防止構造）が設けられることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０８７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の構造は、リアリンク（１４）を支持するストッパピン（２９）を設けたり、後突時にリアリンクに伝わる荷重をアッパレール（１２）に伝達するブラケット（３０）を設けたりする必要があり、リフタ装置が車両前後方向に大きくなってしまうという問題があった。
【０００５】
上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、沈み込み防止構造を有するリフタ装置のコンパクト化が可能な車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、乗員が着座する着座部の高さを調節するリフタ装置と、後方からの車両衝突時に着座部の沈み込みを防止するロック手段と、を備えた車両用シートにおいて、前記リフタ装置は、一方側の端部が前記着座部に回動自在に連結されるとともに他方側の端部がシートを支持する支持部材に回動自在に連結され、前記着座部を上下動させる際に前記他方側の端部を支点として回動し前記一方側の端部が上下動するリンク部材と、このリンク部材とともに回動する被ロック歯部が形成された被ロック部材とを備え、前記ロック手段は、後方からの車両衝突時にその荷重によって原位置から前記被ロック歯部に噛合するロック位置まで移動するロック歯部を有するロック部材を備えることを要旨とする。
【０００７】
上記構成は、後方からの車両衝突時に、ロック部材のロック歯部がリンク部材とともに回動する被ロック部材の被ロック歯部に噛合することによってリンク部材の回動が阻止され、着座部の沈み込みが防止されるものである。被ロック歯部はリンク部材とともに回動するものであり、ロック部材はその被ロック歯部の近くに設置することが可能であるから、沈み込み防止構造をコンパクトにすることができる。また、ロック部材によってリンク部材の回動が直接阻止されるものであるため、優れた沈み込み防止効果を発揮する。
【０００８】
またこの場合、前記ロック手段は、前記被ロック歯部の上側に位置する第一のロック歯部を有する上側ロック部材と、この上側ロック部材に対して回動自在に連結された、前記被ロック歯部の下側に位置する第二のロック歯部を有する下側ロック部材と、常態においてこれら両ロック部材のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合しないように、両ロック歯部を互いに離れる方向に付勢する付勢部材と、を有し、後方からの車両衝突時にはその荷重によって前記上側ロック部材が前記付勢部材の付勢力に抗して下方に回動して前記第一のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合するとともに、その上側ロック部材の回動によって引っ張られた前記下側ロック部材の前記第二のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合する構成であればよい。
【０００９】
このように、後方からの車両衝突時に、リンク部材とともに回動する被ロック歯部は、上側ロック部材と、その上側ロック部材に引っ張られて動く下側ロック部材との間に挟まれる構成とすれば、リンク部材の回動をより確実に阻止することができる。
【００１０】
またこの場合、後方からの車両衝突時に前記上側ロック部材の上面に設けられた被係合部に係合する位置まで移動し、前記上側ロック部材の上方への回動を阻止する拘束部材をさらに備えるとよい。
【００１１】
このようにすれば、少なくとも上側ロック部材に形成された第一のロック歯部と被ロック歯部が噛合した状態、すなわちリンク部材の回動が阻止された状態を確実に維持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用シートは、リンク部材とともに回動する被ロック部材の被ロック歯部がロック部材によってロックされることによりリンク部材の回動が阻止される構成であるため、沈み込み防止構造をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートの側面図であり、図１（ａ）は常態を示し、図１（ｂ）はリンク部材の回動が阻止された状態を示す。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第一の変形例にかかる車両用シートの側面図である。
【図４】第二の変形例にかかる車両用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における上下方向（高さ方向）とは車両用シート１の高さ方向（図示したＺ軸方向）をいい、前後方向とは車両用シート１の前後方向（図示したＹ軸方向）をいい、幅方向とは車両用シート１の幅方向（図示したＸ軸方向）をいう。
【００１５】
本実施形態にかかる車両用シート１は、シート本体と、リフタ装置２０と、ロック手段３０と、を備える。シート本体は、乗員が着座する着座部１０（シートクッション）や背もたれ部（シートバック）を有する周知一般のものが適用できるから詳細な説明は省略する。
【００１６】
リフタ装置２０は、着座部１０を所定の範囲内で任意の高さに設定できるリンク部材２１を有する装置である。着座部１０の高さを変更する機構としては周知一般のものが適用できる。例えば、人力（レバー操作）や駆動源（モータ等）によってセクタギアを回動させることにより、着座部１０を上下動させるものが適用できる（例えば、特開２０１１−１７３４９６号公報等参照）。リンク部材２１は、車両前後にそれぞれ一対、計四つ設けられている。リンク部材２１のフロア側の端部は断面略Ｕ字状のブラケット４０および後述する被ロック部材２２を介してアッパレール５１（本発明における支持部材に相当する）に対して回動自在に接続されており、他方側の端部は着座部１０（具体的には着座部１０を構成するシートフレーム）に回動自在に接続されている。アッパレール５１は、フロアに固定されたロアレール５２に沿ってスライドする部材である。すなわち、シート本体は前後方向にスライド可能である。リフタ装置２０を駆動させ、着座部１０を上下動させると、リンク部材２１はフロア側の端部を支点として回動し、着座部１０側の端部が上下に移動する。
【００１７】
また、リフタ装置２０は被ロック部材２２を有する。被ロック部材２２は、軸線が幅方向と一致するようにブラケット４０に回動自在に支持された軸部材である。被ロック部材２２におけるブラケット４０の両側壁の間に位置する部分には、被ロック歯部２２１が形成されている。また、被ロック部材２２におけるブラケット４０の一方側の側壁の外側にはリンク部材２１が固定されている。被ロック部材２２とリンク部材２１は、例えば溶接等によって接合されている。したがって、リンク部材２１がフロア側の端部を支点として回動すると、それに伴い被ロック部材２２の被ロック歯部２２１も回動する。ゆえに、被ロック歯部２２１の回動を阻止すれば、リンク部材２１の回動も阻止されることになる。なお、被ロック部材２２は、リンク部材２１と一体成形されていてもよい。すなわち、被ロック歯部２２１がリンク部材２１とともに回動する構成であればよい。
【００１８】
ロック手段３０は、後方からの車両衝突時にリンク部材２１の回動を阻止し、着座部１０の沈み込みを防止するための構成である。かかるロック手段３０は、車両衝突時の荷重によって上記リンク部材２１の被ロック歯部２２１に噛合するロック歯部を有するロック部材を備える。以下、本実施形態にかかる車両用シート１が備えるロック手段３０の具体的な構成について詳細に説明する。ロック手段３０は、上側ロック部材３１と、下側ロック部材３２と、付勢部材３３と、を備える。
【００１９】
上側ロック部材３１は、被ロック歯部２２１の上側に位置する。上側ロック部材３１の下面には、上記被ロック歯部２２１に噛合可能な第一のロック歯部３１１が形成されている。一方、下側ロック部材３２は、被ロック歯部２２１の下側に位置する。下側ロック部材３２の上面には、上記被ロック歯部２２１に噛合可能な第二のロック歯部３２１が形成されている。下側ロック部材３２は、その上面に形成された第二のロック歯部３２１とともに後端側（先端側）が上方に迫り出すような形状となっている。具体的には、被ロック歯部２２１と第二のロック歯部３２１は水平方向で重なるように位置する。この上側ロック部材３１と下側ロック部材３２は、前端（基端）で、連結軸４２によって互いに近づく方向および離れる方向に回動自在に連結されている。さらに、ロック手段３０全体（連結された上側ロック部材３１と下側ロック部材３２）は、上側ロック部材３１の前端側（基端側）において、ブラケット４０に固定された回動支持軸４１によって回動自在に支持されている。つまり、ロック手段３０全体は、この回動支持軸４１を支点としてブラケット４０に対して回動する。この回動支持軸４１が設けられた位置は、連結軸４２が設けられた位置（前端）よりも後方である。また、この回動支持軸４１によってロック手段３０が回動自在に支持された位置（以下単に（ロック手段３０の）回動中心と称する）よりも後方に、上側ロック部材３１の重心Ｇが位置するように設定されている。
【００２０】
上側ロック部材３１と下側ロック部材３２は、付勢部材３３（トーションばね）によって互いに離れる方向に付勢されている。付勢部材３３の取り付け方法は特定の方法に限定されるものではないが、本実施形態では回動支持軸４１に挿通されて取り付けられている。付勢部材３３によって付勢された下側ロック部材３２は、その下面がブラケット４０の底面に接触している。この付勢部材３３の付勢力は、常態（後方からの車両の衝突が発生していない通常状態のことをいう。以下同じ）において、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１および下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１のいずれも被ロック歯部２２１に噛合しないような大きさの力に設定されている。
【００２１】
以下、このような構成を備えるロック手段３０の作用（動作）について説明する。後方からの車両衝突時には、ロック手段３０に後方への慣性力が発生する。上述したように、上側ロック部材３１はその重心が回動中心よりも後方に位置する。そのため、上側ロック部材３１の自重による慣性荷重によって、付勢部材３３の付勢力に抗して上側ロック部材３１は下方（図１に示す矢印Ｂの方向）に回動する。すなわち、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１が被ロック歯部２２１に近づく方向に移動し、第一位置のロック歯部が被ロック歯部２２１に噛合する。
【００２２】
上側ロック部材３１が下方に回動すると、上側ロック部材３１に連結されている下側ロック部材３２は、上側ロック部材３１に引っ張られてブラケット４０の底面上を摺動するようにして前方に移動する。このように下側ロック歯部が移動すると、被ロック歯部２２１と水平方向で重なるように位置していた第二のロック歯部３２１は、そのまま前方に移動して被ロック歯部２２１に噛合する。
【００２３】
このように、後方からの車両衝突時には、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１および下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１が、リンク部材２１とともに回動する被ロック歯部２２１を挟み込むようにして噛合する。両ロック歯部が被ロック歯部２２１に噛合すると、リンク部材２１はそれ以上回動することができなくなるから、後方からの車両衝突時に乗員に働く慣性荷重によってリンク部材２１が後方に回動することによる着座部１０の沈み込みを防止することができる。
【００２４】
なお、付勢部材３３の付勢力は、少なくとも上記慣性荷重によって上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１および下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１が被ロック歯部２２１に噛合するまで移動する大きさに設定される。すなわち、付勢部材３３の付勢力は、常態において第一のロック歯部３１１および第二のロック歯部３２１がいずれも被ロック歯部２２１に噛合せず、かつ、後方からの車両衝突時に第一のロック歯部３１１および第二のロック歯部３２１が被ロック歯部２２１に噛合するまで移動するように設定される。車両衝突時にロック手段３０に発生する慣性力は、着座部１０の沈み込みが生じる可能性があるときの車両衝突時の衝撃を基準として算出すればよい。
【００２５】
また、上記ロック手段３０は、少なくとも車両後側のリンク部材２１の一方に対して設置すればよい。着座部１０の沈み込み防止効果を高めるため、車両後側に位置するリンク部材２１の両方に対して設置してもよいし、車両に設けられた全てのリンク部材２１に対して設置してもよい。
【００２６】
次に、上記実施形態にかかる車両用シート１（ロック手段３０）の変形例について説明する。以下の変形例（第一の変形例および第二の変形例）は、いずれもロック手段３０によるロック機能をさらに高めるための構成を備えるものである。なお、上記実施形態と同一の構成については説明を省略する。
【００２７】
第一の変形例のロック手段３０は、さらに拘束部材（以下、第二の変形例の拘束部材と区別するため本変形例の拘束部材を第一の拘束部材６０と称する）を備える。第一の拘束部材６０は、上側ロック部材３１の上方に設けられた爪状の部材である。具体的には、ブラケット４０の側壁（上側ロック部材３１側の側壁）の内面に回動自在に支持されている。一方、上側ロック部材３１の上面には、上方に向かって突出した突起である被係合部（以下、第二の変形例の被係合部と区別するため本変形例の被係合部を第一の被係合部３０ａと称する）が形成されている。
【００２８】
常態においては、第一の拘束部材６０の内側（後側）の面が上側ロック部材３１の上面（第一の被係合部３０ａ）に接触している。詳しくは、第一の拘束部材６０は、その自重によって後方に回動しようとしているところを、付勢部材３３により上方に付勢された上側ロック部材３１によってその回動が規制された状態（上側ロック部材３１にもたれ掛かった状態）にある。
【００２９】
後方からの車両衝突時には、上側ロック部材３１が下方に回動し、第一のロック歯部３１１が被ロック歯部２２１に噛合する。また、下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１も被ロック歯部２２１に噛合する。これに伴い、上側ロック部材３１にもたれ掛かった状態にあった第一の拘束部材６０は、その自重によって下方に回動する。このように上側ロック部材３１および第一の拘束部材６０が移動すると、第一の拘束部材６０全体が上側ロック部材３１の第一の被係合部３０ａの前方に位置し、第一の拘束部材６０の先端が上側ロック部材３１の第一の被係合部３０ａの前側に接触した状態となる。このような状態となることにより、第一の拘束部材６０がいわゆる突っ張り棒のような形で上側ロック部材３１に作用し、上側ロック部材３１の上方への回動を規制する。
【００３０】
このように上側ロック部材３１の上方への回動が規制されれば、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１と被ロック歯部２２１が噛合した状態が維持される。当然、下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１と被ロック歯部２２１が噛合した状態も維持される。つまり、本変形例にかかる構成を適用すれば、後方から車両が衝突した瞬間だけでなく、衝突後もリンク部材２１の後方への回動が阻止された状態が維持される。したがって、上側ロック部材３１および下側ロック部材３２によってリンク部材２１の回動が阻止された状態が、車両の衝突後すぐに解消してしまうことによる着座部１０の沈み込みを防止できる。
【００３１】
次に、第二の変形例のロック手段３０について説明する。第二の変形例のロック手段３０も、さらに拘束部材（以下、第一の変形例の拘束部材と区別するため本変形例の拘束部材を第二の拘束部材７０と称する）を備える。第二の拘束部材７０は、ブラケット４０に回動自在に設けられた軸状の部材である。この第二の拘束部材７０は、ブラケット４０に回動自在に支持された下方側の端部である基端部、および幅方向に延びる軸状の部分であって上側ロック部材３１の上方に位置する拘束部７１を有する。を一方、上側ロック部材３１の上面には、上方に向かって突出した突起である被係合部（以下、第一の変形例の被係合部と区別するため本変形例の被係合部を第二の被係合部３０ｂと称する）が形成されている。
【００３２】
常態においては、第二の拘束部材７０の拘束部７１が上側ロック部材３１の上面（第一の被係合部３０ａの手前側）に接触している。詳しくは、第二の拘束部材７０は、その自重によって基端部を中心として後方に回動しようとしているところを、付勢部材３３により上方に付勢された上側ロック部材３１によってその回動が規制された状態（上側ロック部材３１にもたれ掛かった状態）にある。
【００３３】
後方からの車両衝突時には、上側ロック部材３１が下方に回動し、第一のロック歯部３１１が被ロック歯部２２１に噛合する。また、下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１も被ロック歯部２２１に噛合する。これに伴い、上側ロック部材３１にもたれ掛かった状態にあった第二の拘束部材７０（拘束部７１）は、その自重によって基端部を中心として下方に回動する。このように上側ロック部材３１および第二の拘束部材７０が移動すると、第二の拘束部材７０の拘束部７１が上側ロック部材３１の第二の被係合部３０ｂを乗り越え、第二の被係合部３０ｂの後側に接触した状態となる。このような状態となることにより、第二の被係合部３０ｂに引っ掛かった第二の拘束部材７０の拘束部７１によって上側ロック部材３１の上方への回動が規制される。
【００３４】
このように上側ロック部材３１の上方への回動が規制されれば、上側ロック部材３１の第一のロック歯部３１１と被ロック歯部２２１が噛合した状態が維持される。当然、下側ロック部材３２の第二のロック歯部３２１と被ロック歯部２２１が噛合した状態も維持される。つまり、本変形例にかかる構成を適用すれば、第一の変形例と同様に、上側ロック部材３１および下側ロック部材３２によってリンク部材２１の回動が阻止された状態が、車両の衝突後すぐに解消してしまうことによる着座部１０の沈み込みを防止できる。
【００３５】
これらの変形例はあくまで一例である。第一のロック歯部３１１が被ロック歯部２２１に噛合する位置まで上側ロック部材３１が移動したときに、この上側ロック部材３１の上方への回動を阻止する構成であればよい。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両用シート
１０ 着座部
２０ リフタ装置
２１ リンク部材
２２ 被ロック部材
２２１ 被ロック歯部
３０ ロック手段
３１ 上側ロック部材
３１１ 第一のロック歯部
３２ 下側ロック部材
３２１ 第二のロック歯部
３３ 付勢部材
６０，７０ 拘束部材
３０ａ，３０ｂ 被係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する着座部の高さを調節するリフタ装置と、後方からの車両衝突時に着座部の沈み込みを防止するロック手段と、を備えた車両用シートにおいて、
前記リフタ装置は、一方側の端部が前記着座部に回動自在に連結されるとともに他方側の端部がシートを支持する支持部材に回動自在に連結され、前記着座部を上下動させる際に前記他方側の端部を支点として回動し前記一方側の端部が上下動するリンク部材と、このリンク部材とともに回動する被ロック歯部が形成された被ロック部材と、を備え、
前記ロック手段は、後方からの車両衝突時にその荷重によって原位置から前記被ロック歯部に噛合するロック位置まで移動するロック歯部を有するロック部材を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ロック手段は、
前記被ロック歯部の上側に位置する第一のロック歯部を有する上側ロック部材と、
この上側ロック部材に対して回動自在に連結された、前記被ロック歯部の下側に位置する第二のロック歯部を有する下側ロック部材と、
常態においてこれら両ロック部材のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合しないように、両ロック歯部を互いに離れる方向に付勢する付勢部材と、を備え、
後方からの車両衝突時にはその荷重によって前記上側ロック部材が前記付勢部材の付勢力に抗して下方に回動して前記第一のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合するとともに、その上側ロック部材の回動によって引っ張られた前記下側ロック部材の前記第二のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
後方からの車両衝突時に前記上側ロック部材の上面に設けられた被係合部に係合する位置まで移動し、前記上側ロック部材の上方への回動を阻止する拘束部材をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項１】
乗員が着座する着座部の高さを調節するリフタ装置と、後方からの車両衝突時に着座部の沈み込みを防止するロック手段と、を備えた車両用シートにおいて、
前記リフタ装置は、一方側の端部が前記着座部に回動自在に連結されるとともに他方側の端部がシートを支持する支持部材に回動自在に連結され、前記着座部を上下動させる際に前記他方側の端部を支点として回動し前記一方側の端部が上下動するリンク部材と、このリンク部材とともに回動する被ロック歯部が形成された被ロック部材と、を備え、
前記ロック手段は、後方からの車両衝突時にその荷重によって原位置から前記被ロック歯部に噛合するロック位置まで移動するロック歯部を有するロック部材を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ロック手段は、
前記被ロック歯部の上側に位置する第一のロック歯部を有する上側ロック部材と、
この上側ロック部材に対して回動自在に連結された、前記被ロック歯部の下側に位置する第二のロック歯部を有する下側ロック部材と、
常態においてこれら両ロック部材のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合しないように、両ロック歯部を互いに離れる方向に付勢する付勢部材と、を備え、
後方からの車両衝突時にはその荷重によって前記上側ロック部材が前記付勢部材の付勢力に抗して下方に回動して前記第一のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合するとともに、その上側ロック部材の回動によって引っ張られた前記下側ロック部材の前記第二のロック歯部が前記被ロック歯部に噛合することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
後方からの車両衝突時に前記上側ロック部材の上面に設けられた被係合部に係合する位置まで移動し、前記上側ロック部材の上方への回動を阻止する拘束部材をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−９１３４３（Ｐ２０１３−９１３４３Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３２９６２（Ｐ２０１１−２３２９６２）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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