車両用デッキボード
【課題】デッキボードからの突出高さを極力小さくすることができる車両用デッキボードを提供する。
【解決手段】本発明による車両用のデッキボード２１は、厚さ方向の内方側に凹んでボード本体４１の剛性を向上させる補強用凹部４３を、裏面に一体形成したボード本体４１と、前記ボード本体４１にヒモ２７を介して連結されたフック２９と、を備えている。前記補強用凹部４３の少なくとも一部を、前記フック２９が収容可能なフック収容部４７に構成している。
【解決手段】本発明による車両用のデッキボード２１は、厚さ方向の内方側に凹んでボード本体４１の剛性を向上させる補強用凹部４３を、裏面に一体形成したボード本体４１と、前記ボード本体４１にヒモ２７を介して連結されたフック２９と、を備えている。前記補強用凹部４３の少なくとも一部を、前記フック２９が収容可能なフック収容部４７に構成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デッキボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の後部に配設された床面を下方に凹ませて荷室を形成し、該荷室の上部開口をデッキボードによって開閉可能に構成した車両構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このデッキボードには、フックを収納する収納ケースが設けられており、該収納ケースには、ヒモを介してフックが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１２３９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の収納ケースは、デッキボードとは別体に構成されており、デッキボードの裏面に取り付けている。従って、収納ケースは、デッキボードから裏面側に突出するため、邪魔になり、荷室内の収納スペースを狭めるという問題があった。特に、収納ケースの外周側にヒモを巻き付けて保持するため、デッキボードからの突出高さが更に大きくなっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、デッキボードからの突出高さを極力小さくすることができる車両用デッキボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、厚さ方向の内方側に凹んでボード本体の剛性を向上させる補強用凹部を、裏面に一体形成したボード本体と、前記ボード本体に長尺状部材を介して連結されたフックと、を備えた車両用デッキボードであって、前記補強用凹部の少なくとも一部を、前記フックが収容可能なフック収容部に構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、補強用凹部の少なくとも一部を、前記フックが収容可能なフック収容部に構成しているため、フック収容部内にフックを収容すると、このフックはデッキボードの裏面から突出することがない。このため、フック収容部が邪魔にならず、また、フック収容部によって荷室内の収納スペースが狭まることもない。
【０００９】
さらに、ボード本体の剛性を向上させる補強用凹部の少なくとも一部を用いてフック収容部に構成しているため、新たにフック収容部を成形・製造する必要がなく、部品点数の削減および製造コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態による車両用デッキボードを備えた車両後部を側方から見た概略的な側面図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用デッキボードを斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用デッキボードを斜め下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるフックと長さ調整具を示す斜視図である。
【図５】図３の要部を拡大した斜視図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】図５の分解斜視図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】（ａ）は図６のＡ−Ａ線による断面図、（ｂ）は（ａ）に各寸法を記載した断面図である。
【図１０】本発明の変形例による車両用デッキボードを斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１に示すように、車両後部には、後部シート１がスライドレール３を介して床面５上に配設されている。前記後部シート１は、スライドレール３上に支持されたシートクッション７と、該シートクッション７に対して前後方向に傾倒可能に支持されたシートバック９と、該シートバック９の上端部にロッド１１を介して取り付けられたヘッドレスト１３とから構成されている。
【００１３】
また、後部シート１と後部ドア開口部を構成する車体パネル１５との間には、内部に荷物等を収納可能な荷室１７が設けられており、この荷室１７の上部開口１９は、デッキボード２１によって覆われている。図１，２に示すように、このデッキボード２１は、前側に形成された平面視矩形状の前側切欠部２３を、荷室１７を画成する前側壁面２５の上端に係止させることにより、前記前側切欠部２３を回動中心３３として後側が開閉可能に構成されている。また、図１に示すように、デッキボード２１の後端部には、長尺状部材であるヒモ２７が固定され、該ヒモ２７の先端には鈎状のフック２９が取り付けられている。前記フック２９は、ヘッドレスト１３を支持するロッド１１に係止される。なお、後述する長さ調整具３１によってヒモ２７の長さを変えることができ、その長さに応じてデッキボード２１の開閉角度を適宜調整することができる。即ち、ヒモ２７を短くすることによって、二点鎖線の位置から実線の位置まで開閉角度を大きくすることができる。
【００１４】
図２に示すように、デッキボード２１は、平面視略矩形状に形成され、前後方向の長さよりも車幅方向（長手方向）の長さの方が長く形成されている。また、前端の左右両側には、一対の前側切欠部２３が形成されており、後端には、後側切欠部３５が形成されている。なお、デッキボード２１の表面（上面）には、不織布３７が貼付されている。
【００１５】
そして、図３に示すように、デッキボード２１の裏面（下面）には、ボード本体４１を構成する樹脂製の第２ボード３９が設けられている。この第２ボード３９には、ほぼ全面に亘って表面側（デッキボード２１の厚さ方向の内方）に向けて凹む補強用凹部４３が複数形成されている。また、第２ボード３９の長手方向中央部には、ヒモ２７の先端が取り付けられる取付部４５が設けられており、長手方向の端部には、フック２９を収容するフック収容部４７が設けられている。これらの取付部４５とフック収容部４７とは所定間隔をおいて離間して配置されているため、フック２９をフック収容部４７に収容した状態においてヒモ２７がほぼ弛まないように保持される。なお、前記補強用凹部４３は、ボード本体４１の剛性を向上させるために形成されたものであるが、本実施形態では、これらの補強用凹部４３の一部をフック収容部４７として兼用している。
【００１６】
ここで、図４を用いて、フック２９および長さ調整具３１を説明する。
【００１７】
図４に示すように、フック２９は、平面視でＪ字状に形成されており、基部４９の端部にはヒモ２７が挿通されるフック側挿通孔５１が形成されている。また、フック側挿通孔５１の近傍には、フック２９の幅方向両端に形成した外周リブ５３と幅方向中間に形成した中間リブ５５とが設けられている。前記外周リブ５３は、フック２９の外周縁に沿って基部４９から係止部５７を介して先端部５９に至るまで立設されており、また、外周リブ５３には複数の連結リブ６１が一体に形成されている。
【００１８】
そして、図４に示すように、長さ調整具３１は、平面視略楕円状の一枚の樹脂製プレートであり、長手方向に離間して一対の第１挿通孔６３および第２挿通孔６５が形成されている。ヒモ２７の先端には止め部６７が設けられ、該止め部６７によってヒモ２７の先端が第２挿通孔６５に保持されている。ヒモ２７は、長さ調整具３１の上面から第１挿通孔６３に入り、下面を通って第２挿通孔６５から上面に出てフック２９に向かう。こののち、フック２９のフック側挿通孔５１を通ったのち折り返して長さ調整具３１に向かって戻り、第２挿通孔６５に保持されている止め部６７に至る。即ち、ヒモ２７は、第１挿通孔６３と第２挿通孔６５の角に当たって生じる摩擦力によって所定長さに維持される。ここで、長さ調整具３１を矢印Ｐ方向に引っ張ると、長さ調整具３１とフック２９との間隔は大きくなるため、デッキボード２１の取付部４５からフック２９までのヒモ２７の長さは短くなる。このようにして、ヒモ２７の長さを適宜調整することができる。
【００１９】
図５〜８に示すように、フック収容部４７にはフック２９が収容および保持されており、フック収容部４７には、フック取出用凹部６９と長さ調整具収容部７１とが連通して形成されている。フック取出用凹部６９は、フック２９を取り出す際に、手指を挿入して取り出しやすくするために設けられており、前記長さ調整具収容部７１は、長さ調整具３１を収容するために設けられている。
【００２０】
次いで、図９を用いてフック嵌合部７３の構造を説明する。
【００２１】
図９（ａ）に示すように、デッキボード２１は、裏面側に配置した樹脂製の第２ボード３９と、該第２ボード３９の表面側の配置した樹脂製の第１ボード７５と、該第１ボード７５を表面から覆う不織布３７とから構成されており、これら不織布３７、第１ボード７５および第２ボード３９は互いに接合されている。フック２９の基部４９を嵌合して保持するフック嵌合部７３は、裏面側に位置する入口側縦壁面７７と、表面側に位置すると共に前記入口側縦壁面７７に一体に連結された奥側縦壁面７９と、この奥側縦壁面７９に一体に連結された底壁面８１とからなる。また、奥側縦壁面７９には、断面王字状に形成されたフック２９の基部４９が嵌合および保持されている。なお、基部４９の断面は、横方向に延びる本体部８３と、該本体部８３に一体に形成された外周リブ５３および中間リブ５５とからなる。
【００２２】
図９（ｂ）に示すように、前記フック嵌合部７３における深さ方向の入口側の幅寸法（入口側縦壁面同士７７，７７の距離）をＷ１、深さ方向の奥側の幅寸法（奥側縦壁面同士７９，７９の距離）をＷ２、およびフック２９の幅寸法をＷ３としたときに、Ｗ２＞Ｗ３＞Ｗ１の大小関係に設定されている。ここで、第２ボード３９は樹脂から形成されており、弾性を有するため、フック２９をフック嵌合部７３に挿入するときに、フック２９が入口側縦壁面７７を押し広げたのち、奥側縦壁面同士７９，７９の間に入る。また、フック２９がフック嵌合部７３の奥側に入ると、入口側縦壁面７７は元の状態に戻る。フック２９が嵌合した状態では、深さ方向の入口側の幅寸法Ｗ１の方がフック２９の幅寸法Ｗ３よりも小さいため、フック２９を確実にフック嵌合部７３に保持することができる。
【００２３】
また、図９（ｂ）に示すように、第２ボード３９に形成したフック嵌合部７３の深さＤは、フック２９の厚さＴよりも大きく形成されている。なお、フック嵌合部７３以外のフック収容部４７全体についても、フック２９の厚さよりも深く形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態に係るデッキボード２１の使用手順を簡単に説明する。
【００２５】
図１に示すように、通常時においては、デッキボード２１は荷室１７の上部開口１９を塞ぐ蓋として機能している。
【００２６】
荷室１７内の小物等を取り出す場合は、デッキボード２１の前端の前側切欠部２３，２３を回動中心３３として後側を上方に持ち上げる。この状態で、図３に示すように、フック収容部２３に収容されているフック２９を取り出し、図１に示すロッド１１に引っ掛ける。すると、図１の二点鎖線のようにデッキボード２１が斜めになった状態で保持される。ここで、デッキボード２１を更に開きたい場合は、長さ調整具３１でヒモ２７の長さを短く調整したのち、フック２９をロッド１１に係止させれば良い。
【００２７】
次いで、本発明の変形例について図１０，１１を用いて説明する。ただし、前述した実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
本変形例によるデッキボード８４は、表面側に配置した平面状の樹脂からなる第３ボード８５と、裏面側に配置した平面状の樹脂からなる第４ボード８７と、前記第３ボード８５の表面側に貼付された不織布３７とを備えている。また、これらの第３ボード８５と第４ボード８７との間には、熱可塑性樹脂発泡体からなり、長手方向に延びる複数の嵩上げ架橋材８９，９１と、これらの嵩上げ架橋材同士８９，９１の間に配設された断面Ｈ状の補強材９５とが設けられている。前記補強材９５は、アルミニウムなり、異型押出によって製造される。
【００２９】
本変形例においても、前記第４ボード８７を表面側に向けて凹ませてフック収容部４７を形成している。また、前記嵩上げ架橋材８９，９１および補強材９５によってデッキボード８４の剛性が向上する。
【００３０】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
（１）本実施形態による車両用のデッキボード２１は、厚さ方向の内方側に凹んでボード本体４１の剛性を向上させる補強用凹部４３を、裏面に一体形成したボード本体４１と、前記ボード本体４１にヒモ２７（長尺状部材）を介して連結されたフック２９と、を備えた車両用デッキボードであって、前記補強用凹部４３の少なくとも一部を、前記フック２９が収容可能なフック収容部４７に構成している。
【００３１】
このように、補強用凹部４３の少なくとも一部を、フック２９を収容するフック収容部４７に構成しているため、フック２９の収容ケースを別途に設ける必要がなくなる。よって、部品点数の削減および製造コスト低減を図ることができる。また、ボード本体４１の裏面からフック２９が突出しないので、デッキボード２１の厚さ増大を抑制することができ、荷室内の収納スペースを狭めることがない。
【００３２】
（２）前記フック収容部４７の深さＤを、前記フック２９の厚さＴよりも大きく設定すると共に、前記フック収容部４７における深さ方向の入口側の幅寸法をＷ１、深さ方向の奥側の幅寸法をＷ２、およびフック２９の幅寸法をＷ３としたときに、Ｗ２＞Ｗ３＞Ｗ１の大小関係に設定したフック嵌合部７３を前記フック収容部４７の少なくとも一部に設けている。
【００３３】
これにより、フック２９をフック収容部４７内に完全に収容することができ、デッキボード２１の裏面からフック２９が突出することを効果的に防止することができる。また、フック２９の幅寸法Ｗ３よりも深さ方向の入口側の幅寸法Ｗ１が小さいため、フック２９をフック嵌合部７３に嵌合させたときに、フック２９をフック嵌合部７３の奥側に確実に保持させることができる。
【００３４】
（３）前記フック収容部４７の近傍に、該フック収容部４７に連通するフック取出用凹部６９を凹設している。
従って、フック収容部４７にフック２９を収容した状態において、フック取出用凹部６９に手指を入れてフック２９を把持して取り出しやすくなる。
【００３５】
（４）前記ヒモ２７（長尺状部材）のボード本体４１への取付部４５と前記フック収容部４７とを離間して配置している。
従って、前記取付部４５とフック収容部４７とを近接して配置した場合に比較して、ヒモ２７の弛みが少なくなる。
【００３６】
（５）前記ボード本体４１は、表面側に配置された平坦状の第１ボード７５と、裏面側に配置されると共に前記補強用凹部４３およびフック収容部４７が形成された第２ボード３９と、を厚さ方向に所定間隔をおいた状態で互いに組み付けてなる。
このように、ボード本体４１が中空状に形成されるため、デッキボード２１の軽量化が図れる。
【符号の説明】
【００３７】
２１ デッキボード（車両用デッキボード）
２７ ヒモ（長尺状部材）
２９ フック
３９ 第２ボード
４１ ボード本体
４３ 補強用凹部
４５ 取付部
４７ フック収容部
６９ フック取出用凹部
７３ フック嵌合部
７５ 第１ボード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デッキボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の後部に配設された床面を下方に凹ませて荷室を形成し、該荷室の上部開口をデッキボードによって開閉可能に構成した車両構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このデッキボードには、フックを収納する収納ケースが設けられており、該収納ケースには、ヒモを介してフックが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１２３９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の収納ケースは、デッキボードとは別体に構成されており、デッキボードの裏面に取り付けている。従って、収納ケースは、デッキボードから裏面側に突出するため、邪魔になり、荷室内の収納スペースを狭めるという問題があった。特に、収納ケースの外周側にヒモを巻き付けて保持するため、デッキボードからの突出高さが更に大きくなっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、デッキボードからの突出高さを極力小さくすることができる車両用デッキボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、厚さ方向の内方側に凹んでボード本体の剛性を向上させる補強用凹部を、裏面に一体形成したボード本体と、前記ボード本体に長尺状部材を介して連結されたフックと、を備えた車両用デッキボードであって、前記補強用凹部の少なくとも一部を、前記フックが収容可能なフック収容部に構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、補強用凹部の少なくとも一部を、前記フックが収容可能なフック収容部に構成しているため、フック収容部内にフックを収容すると、このフックはデッキボードの裏面から突出することがない。このため、フック収容部が邪魔にならず、また、フック収容部によって荷室内の収納スペースが狭まることもない。
【０００９】
さらに、ボード本体の剛性を向上させる補強用凹部の少なくとも一部を用いてフック収容部に構成しているため、新たにフック収容部を成形・製造する必要がなく、部品点数の削減および製造コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態による車両用デッキボードを備えた車両後部を側方から見た概略的な側面図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用デッキボードを斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用デッキボードを斜め下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるフックと長さ調整具を示す斜視図である。
【図５】図３の要部を拡大した斜視図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】図５の分解斜視図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】（ａ）は図６のＡ−Ａ線による断面図、（ｂ）は（ａ）に各寸法を記載した断面図である。
【図１０】本発明の変形例による車両用デッキボードを斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１に示すように、車両後部には、後部シート１がスライドレール３を介して床面５上に配設されている。前記後部シート１は、スライドレール３上に支持されたシートクッション７と、該シートクッション７に対して前後方向に傾倒可能に支持されたシートバック９と、該シートバック９の上端部にロッド１１を介して取り付けられたヘッドレスト１３とから構成されている。
【００１３】
また、後部シート１と後部ドア開口部を構成する車体パネル１５との間には、内部に荷物等を収納可能な荷室１７が設けられており、この荷室１７の上部開口１９は、デッキボード２１によって覆われている。図１，２に示すように、このデッキボード２１は、前側に形成された平面視矩形状の前側切欠部２３を、荷室１７を画成する前側壁面２５の上端に係止させることにより、前記前側切欠部２３を回動中心３３として後側が開閉可能に構成されている。また、図１に示すように、デッキボード２１の後端部には、長尺状部材であるヒモ２７が固定され、該ヒモ２７の先端には鈎状のフック２９が取り付けられている。前記フック２９は、ヘッドレスト１３を支持するロッド１１に係止される。なお、後述する長さ調整具３１によってヒモ２７の長さを変えることができ、その長さに応じてデッキボード２１の開閉角度を適宜調整することができる。即ち、ヒモ２７を短くすることによって、二点鎖線の位置から実線の位置まで開閉角度を大きくすることができる。
【００１４】
図２に示すように、デッキボード２１は、平面視略矩形状に形成され、前後方向の長さよりも車幅方向（長手方向）の長さの方が長く形成されている。また、前端の左右両側には、一対の前側切欠部２３が形成されており、後端には、後側切欠部３５が形成されている。なお、デッキボード２１の表面（上面）には、不織布３７が貼付されている。
【００１５】
そして、図３に示すように、デッキボード２１の裏面（下面）には、ボード本体４１を構成する樹脂製の第２ボード３９が設けられている。この第２ボード３９には、ほぼ全面に亘って表面側（デッキボード２１の厚さ方向の内方）に向けて凹む補強用凹部４３が複数形成されている。また、第２ボード３９の長手方向中央部には、ヒモ２７の先端が取り付けられる取付部４５が設けられており、長手方向の端部には、フック２９を収容するフック収容部４７が設けられている。これらの取付部４５とフック収容部４７とは所定間隔をおいて離間して配置されているため、フック２９をフック収容部４７に収容した状態においてヒモ２７がほぼ弛まないように保持される。なお、前記補強用凹部４３は、ボード本体４１の剛性を向上させるために形成されたものであるが、本実施形態では、これらの補強用凹部４３の一部をフック収容部４７として兼用している。
【００１６】
ここで、図４を用いて、フック２９および長さ調整具３１を説明する。
【００１７】
図４に示すように、フック２９は、平面視でＪ字状に形成されており、基部４９の端部にはヒモ２７が挿通されるフック側挿通孔５１が形成されている。また、フック側挿通孔５１の近傍には、フック２９の幅方向両端に形成した外周リブ５３と幅方向中間に形成した中間リブ５５とが設けられている。前記外周リブ５３は、フック２９の外周縁に沿って基部４９から係止部５７を介して先端部５９に至るまで立設されており、また、外周リブ５３には複数の連結リブ６１が一体に形成されている。
【００１８】
そして、図４に示すように、長さ調整具３１は、平面視略楕円状の一枚の樹脂製プレートであり、長手方向に離間して一対の第１挿通孔６３および第２挿通孔６５が形成されている。ヒモ２７の先端には止め部６７が設けられ、該止め部６７によってヒモ２７の先端が第２挿通孔６５に保持されている。ヒモ２７は、長さ調整具３１の上面から第１挿通孔６３に入り、下面を通って第２挿通孔６５から上面に出てフック２９に向かう。こののち、フック２９のフック側挿通孔５１を通ったのち折り返して長さ調整具３１に向かって戻り、第２挿通孔６５に保持されている止め部６７に至る。即ち、ヒモ２７は、第１挿通孔６３と第２挿通孔６５の角に当たって生じる摩擦力によって所定長さに維持される。ここで、長さ調整具３１を矢印Ｐ方向に引っ張ると、長さ調整具３１とフック２９との間隔は大きくなるため、デッキボード２１の取付部４５からフック２９までのヒモ２７の長さは短くなる。このようにして、ヒモ２７の長さを適宜調整することができる。
【００１９】
図５〜８に示すように、フック収容部４７にはフック２９が収容および保持されており、フック収容部４７には、フック取出用凹部６９と長さ調整具収容部７１とが連通して形成されている。フック取出用凹部６９は、フック２９を取り出す際に、手指を挿入して取り出しやすくするために設けられており、前記長さ調整具収容部７１は、長さ調整具３１を収容するために設けられている。
【００２０】
次いで、図９を用いてフック嵌合部７３の構造を説明する。
【００２１】
図９（ａ）に示すように、デッキボード２１は、裏面側に配置した樹脂製の第２ボード３９と、該第２ボード３９の表面側の配置した樹脂製の第１ボード７５と、該第１ボード７５を表面から覆う不織布３７とから構成されており、これら不織布３７、第１ボード７５および第２ボード３９は互いに接合されている。フック２９の基部４９を嵌合して保持するフック嵌合部７３は、裏面側に位置する入口側縦壁面７７と、表面側に位置すると共に前記入口側縦壁面７７に一体に連結された奥側縦壁面７９と、この奥側縦壁面７９に一体に連結された底壁面８１とからなる。また、奥側縦壁面７９には、断面王字状に形成されたフック２９の基部４９が嵌合および保持されている。なお、基部４９の断面は、横方向に延びる本体部８３と、該本体部８３に一体に形成された外周リブ５３および中間リブ５５とからなる。
【００２２】
図９（ｂ）に示すように、前記フック嵌合部７３における深さ方向の入口側の幅寸法（入口側縦壁面同士７７，７７の距離）をＷ１、深さ方向の奥側の幅寸法（奥側縦壁面同士７９，７９の距離）をＷ２、およびフック２９の幅寸法をＷ３としたときに、Ｗ２＞Ｗ３＞Ｗ１の大小関係に設定されている。ここで、第２ボード３９は樹脂から形成されており、弾性を有するため、フック２９をフック嵌合部７３に挿入するときに、フック２９が入口側縦壁面７７を押し広げたのち、奥側縦壁面同士７９，７９の間に入る。また、フック２９がフック嵌合部７３の奥側に入ると、入口側縦壁面７７は元の状態に戻る。フック２９が嵌合した状態では、深さ方向の入口側の幅寸法Ｗ１の方がフック２９の幅寸法Ｗ３よりも小さいため、フック２９を確実にフック嵌合部７３に保持することができる。
【００２３】
また、図９（ｂ）に示すように、第２ボード３９に形成したフック嵌合部７３の深さＤは、フック２９の厚さＴよりも大きく形成されている。なお、フック嵌合部７３以外のフック収容部４７全体についても、フック２９の厚さよりも深く形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態に係るデッキボード２１の使用手順を簡単に説明する。
【００２５】
図１に示すように、通常時においては、デッキボード２１は荷室１７の上部開口１９を塞ぐ蓋として機能している。
【００２６】
荷室１７内の小物等を取り出す場合は、デッキボード２１の前端の前側切欠部２３，２３を回動中心３３として後側を上方に持ち上げる。この状態で、図３に示すように、フック収容部２３に収容されているフック２９を取り出し、図１に示すロッド１１に引っ掛ける。すると、図１の二点鎖線のようにデッキボード２１が斜めになった状態で保持される。ここで、デッキボード２１を更に開きたい場合は、長さ調整具３１でヒモ２７の長さを短く調整したのち、フック２９をロッド１１に係止させれば良い。
【００２７】
次いで、本発明の変形例について図１０，１１を用いて説明する。ただし、前述した実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
本変形例によるデッキボード８４は、表面側に配置した平面状の樹脂からなる第３ボード８５と、裏面側に配置した平面状の樹脂からなる第４ボード８７と、前記第３ボード８５の表面側に貼付された不織布３７とを備えている。また、これらの第３ボード８５と第４ボード８７との間には、熱可塑性樹脂発泡体からなり、長手方向に延びる複数の嵩上げ架橋材８９，９１と、これらの嵩上げ架橋材同士８９，９１の間に配設された断面Ｈ状の補強材９５とが設けられている。前記補強材９５は、アルミニウムなり、異型押出によって製造される。
【００２９】
本変形例においても、前記第４ボード８７を表面側に向けて凹ませてフック収容部４７を形成している。また、前記嵩上げ架橋材８９，９１および補強材９５によってデッキボード８４の剛性が向上する。
【００３０】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
（１）本実施形態による車両用のデッキボード２１は、厚さ方向の内方側に凹んでボード本体４１の剛性を向上させる補強用凹部４３を、裏面に一体形成したボード本体４１と、前記ボード本体４１にヒモ２７（長尺状部材）を介して連結されたフック２９と、を備えた車両用デッキボードであって、前記補強用凹部４３の少なくとも一部を、前記フック２９が収容可能なフック収容部４７に構成している。
【００３１】
このように、補強用凹部４３の少なくとも一部を、フック２９を収容するフック収容部４７に構成しているため、フック２９の収容ケースを別途に設ける必要がなくなる。よって、部品点数の削減および製造コスト低減を図ることができる。また、ボード本体４１の裏面からフック２９が突出しないので、デッキボード２１の厚さ増大を抑制することができ、荷室内の収納スペースを狭めることがない。
【００３２】
（２）前記フック収容部４７の深さＤを、前記フック２９の厚さＴよりも大きく設定すると共に、前記フック収容部４７における深さ方向の入口側の幅寸法をＷ１、深さ方向の奥側の幅寸法をＷ２、およびフック２９の幅寸法をＷ３としたときに、Ｗ２＞Ｗ３＞Ｗ１の大小関係に設定したフック嵌合部７３を前記フック収容部４７の少なくとも一部に設けている。
【００３３】
これにより、フック２９をフック収容部４７内に完全に収容することができ、デッキボード２１の裏面からフック２９が突出することを効果的に防止することができる。また、フック２９の幅寸法Ｗ３よりも深さ方向の入口側の幅寸法Ｗ１が小さいため、フック２９をフック嵌合部７３に嵌合させたときに、フック２９をフック嵌合部７３の奥側に確実に保持させることができる。
【００３４】
（３）前記フック収容部４７の近傍に、該フック収容部４７に連通するフック取出用凹部６９を凹設している。
従って、フック収容部４７にフック２９を収容した状態において、フック取出用凹部６９に手指を入れてフック２９を把持して取り出しやすくなる。
【００３５】
（４）前記ヒモ２７（長尺状部材）のボード本体４１への取付部４５と前記フック収容部４７とを離間して配置している。
従って、前記取付部４５とフック収容部４７とを近接して配置した場合に比較して、ヒモ２７の弛みが少なくなる。
【００３６】
（５）前記ボード本体４１は、表面側に配置された平坦状の第１ボード７５と、裏面側に配置されると共に前記補強用凹部４３およびフック収容部４７が形成された第２ボード３９と、を厚さ方向に所定間隔をおいた状態で互いに組み付けてなる。
このように、ボード本体４１が中空状に形成されるため、デッキボード２１の軽量化が図れる。
【符号の説明】
【００３７】
２１ デッキボード（車両用デッキボード）
２７ ヒモ（長尺状部材）
２９ フック
３９ 第２ボード
４１ ボード本体
４３ 補強用凹部
４５ 取付部
４７ フック収容部
６９ フック取出用凹部
７３ フック嵌合部
７５ 第１ボード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚さ方向の内方側に凹んでボード本体の剛性を向上させる補強用凹部を、裏面に一体形成したボード本体と、
前記ボード本体に長尺状部材を介して連結されたフックと、を備えた車両用デッキボードであって、
前記補強用凹部の少なくとも一部を、前記フックが収容可能なフック収容部に構成したことを特徴とする車両用デッキボード。
【請求項２】
前記フック収容部の深さを、前記フックの厚さよりも大きく設定すると共に、
前記フック収容部における深さ方向の入口側の幅寸法をＷ１、深さ方向の奥側の幅寸法をＷ２、およびフックの幅寸法をＷ３としたときに、Ｗ２＞Ｗ３＞Ｗ１の大小関係に設定したフック嵌合部を前記フック収容部の少なくとも一部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用デッキボード。
【請求項３】
前記フック収容部の近傍に、該フック収容部に連通するフック取出用凹部を凹設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用デッキボード。
【請求項４】
前記長尺状部材のボード本体への取付部と前記フック収容部とを離間して配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用デッキボード。
【請求項５】
前記ボード本体は、表面側に配置された平坦状の第１ボードと、裏面側に配置されると共に前記補強用凹部およびフック収容部が形成された第２ボードと、を厚さ方向に所定間隔をおいた状態で互いに組み付けてなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用デッキボード。
【請求項１】
厚さ方向の内方側に凹んでボード本体の剛性を向上させる補強用凹部を、裏面に一体形成したボード本体と、
前記ボード本体に長尺状部材を介して連結されたフックと、を備えた車両用デッキボードであって、
前記補強用凹部の少なくとも一部を、前記フックが収容可能なフック収容部に構成したことを特徴とする車両用デッキボード。
【請求項２】
前記フック収容部の深さを、前記フックの厚さよりも大きく設定すると共に、
前記フック収容部における深さ方向の入口側の幅寸法をＷ１、深さ方向の奥側の幅寸法をＷ２、およびフックの幅寸法をＷ３としたときに、Ｗ２＞Ｗ３＞Ｗ１の大小関係に設定したフック嵌合部を前記フック収容部の少なくとも一部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用デッキボード。
【請求項３】
前記フック収容部の近傍に、該フック収容部に連通するフック取出用凹部を凹設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用デッキボード。
【請求項４】
前記長尺状部材のボード本体への取付部と前記フック収容部とを離間して配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用デッキボード。
【請求項５】
前記ボード本体は、表面側に配置された平坦状の第１ボードと、裏面側に配置されると共に前記補強用凹部およびフック収容部が形成された第２ボードと、を厚さ方向に所定間隔をおいた状態で互いに組み付けてなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用デッキボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−９１６４４（Ｐ２０１２−９１６４４Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３９７３７（Ｐ２０１０−２３９７３７）
【出願日】平成２２年１０月２６日（２０１０．１０．２６）
【出願人】（０００２４４２８０）盟和産業株式会社 (48)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２６日（２０１０．１０．２６）
【出願人】（０００２４４２８０）盟和産業株式会社 (48)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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