車両用ドアのハーネスカバー
【課題】車両の観音開き式のドアにおける、車両ボディとドア間のワイヤハーネスの取り回し構造において、グロメット孔間に十分な高低差を設定できない場合であって、ハーネスカバーの蛇腹部の伸縮によりワイヤハーネスをドアの開閉に追従させる構成とする場合に、蛇腹部の最大伸張時における潰れ等の変形を防止してドアの大きな開き角度に対応できるようにする。
【解決手段】車両ボディのピラー１５とドア１１との間に取り付けられるハーネスカバー２０の蛇腹部について、その最大伸張時における各山形部の開き角度が鋭角になるように、山形部の設定数と高さ寸法を設定する。
【解決手段】車両ボディのピラー１５とドア１１との間に取り付けられるハーネスカバー２０の蛇腹部について、その最大伸張時における各山形部の開き角度が鋭角になるように、山形部の設定数と高さ寸法を設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドアとボディ間のワイヤハーネスの配線に用いられるハーネスカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば貨物車両の後部に設けられた観音開き式（左右両開き式）のドアにおいて、ドアには照明具やウォッシャ噴射ポンプへの電源供給等を行う必要上、当該ドアと車両ボディ間にはワイヤハーネス（電気配線の束）が取り回される。通常ワイヤハーネスは、一端にボディ側グロメット、他端にドア側グロメットを有する筒体状のハーネスカバーに収容された状態で車両ボディとドアとの間を取り回される。ボディ側グロメットは車両ボディの後端面に設けたグロメット孔に取り付けられ、ドア側グロメットはドアの回動基端面に設けたグロメット孔に取り付けられる。
ハーネスカバーを含めてワイヤハーネスは、ドアを閉じた状態では車両ボディ間に挟み込まれてしまうことがなく、ドアを開くときあるいは開いた状態では車両ボディとの間で無理に引っ張られることがないよう従来より様々な工夫がなされている。例えば、下記の特許文献１には、ボディ側のグロメット孔とドア側のグロメット孔との間に十分な高低差を設けることができる場合には、ハーネスカバー及びワイヤハーネスにドア開閉軸線に沿った縦軸部を設けて、この縦軸部をその軸線回りに捩ることによりドア開閉に際して当該ワイヤハーネス及びハーネスカバーが無理な力を受けることなくドア開閉に追従して変位するようにした技術が記載されている。また、下記の特許文献２には、上記のようにボディ側のグロメット孔とドア側のグロメット孔に十分な高低差を設けることができない場合の対策として、ハーネスカバーのボディ側グロメットとドア側グロメットとの間に蛇腹部を設けてドア開閉に際して伸縮させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５１０４３号公報
【特許文献２】特開２０００−２１７２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、後者のハーネスカバーに蛇腹部を設けてドア開閉に対応させる構成の場合には、ドア開閉角度が大きくなるほど当該蛇腹部の伸縮寸法が大きくなる。このため、ドア開放時に蛇腹部が延びきってその山形部が変形し、その結果ドア閉止時に当該蛇腹部がスムーズに折り畳まれなくなってしまうといったように、当該蛇腹部をスムーズかつ確実に伸縮させることが困難になる問題があった。
そこで、本発明は、ボディ側グロメットとドア側グロメットとの間に蛇腹部を備えるハーネスカバーを用いて車両ボディとドアとの間にワイヤハーネスを取り回す構造において、ドア開閉角度が大きい場合であっても蛇腹部がスムーズに伸縮されるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、車両ボディとドアとの間においてワイヤハーネスを覆うハーネスカバーであって、内周側にワイヤハーネスを収容する筒体形を有して、その一端にドア側のグロメット孔に装着されるドア側グロメットを備え、他端に車両ボディ側のグロメット孔に装着されるボディ側グロメットを備え、ボディ側グロメットとドア側グロメットとの間に蛇腹部を備え、この蛇腹部について、ドアの開放時における最大伸張時に山形部の開き角度が鋭角になるよう山形部の数と高さ寸法を設定したハーネスカバーである。
第１の発明によれば、車両ボディとドアとの間においてワイヤハーネスがハーネスカバーの内周側を経て配線される。ハーネスカバーは、ボディ側グロメットとドア側グロメットとの間に蛇腹部を備えている。このため、ボディ側グロメットが装着されるボディ側グロメット孔と、ドア側グロメットが装着されるドア側グロメット孔との間に大きな高低差がない場合にも、ドア開閉に追従させて蛇腹部を横方向に伸縮させ、またその内周側に収容したワイヤハーネスをボディ側若しくはドア側に出し入れさせることにより、当該ドアの開閉を阻害することなく、かつ当該ワイヤハーネス及びハーネスカバーを車両ボディとドアとの間に挟み込んでしまうことなく当該ワイヤハーネスを取り回すことができる。
しかも、蛇腹部の各山形部の最大伸張時における開き角度が鋭角（９０度よりも小さな開き角度）になるように設定されているため、伸張時における変形（例えば山形部の潰れ）が発生しにくく、従ってドア閉時において各山形部が確実に折り畳まれて縮小する。このように、ハーネスカバーの蛇腹部がドアの開閉動作に追従して確実に伸縮するので、これを大きな角度で開放される例えば観音開き式の車両用ドアであってボディ側グロメット孔とドア側グロメット孔に大きな高低差がない場合に適用してワイヤハーネスを配線することができる。
第２の発明は、第１の発明において、蛇腹部の各山形部の表面にシボ加工処理を施したたハーネスカバーである。第２の発明によれば、ドア閉時において蛇腹部の各山形部が折り畳まれて相互に接触してもシボ加工処理により相互の接触面積が少ないことから、相互に密着等することが未然に防止され、これによりドア開き時における当該蛇腹部のスムーズな伸長動作を確保することができる。
第３の発明は、第１又は第２の発明に係るハーネスカバーを用いて、車両ボディとドアとの間にワイヤハーネスを取り回す構造である。第３の発明によれば、ボディ側グロメットが装着されるボディ側グロメット孔と、ドア側グロメットが装着されるドア側グロメット孔との間に大きな高低差がない場合にも、ドア開閉に追従させて蛇腹部を横方向に伸縮させ、またその内周側に収容したワイヤハーネスをボディ側若しくはドア側に出し入れさせることにより、当該ドアの開閉を阻害することなく、かつ当該ワイヤハーネス及びハーネスカバーを車両ボディとドアとの間に挟み込んでしまうことなく当該ワイヤハーネスを取り回すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施形態に係るハーネスカバーを備えた車両用ドア及び車両の後面図である。本図では、観音開き式ドアが開放された状態が示されている。
【図２】本実施形態に係るハーネスカバーを用いてワイヤハーネスを取り回した車両ボディとドアとの間におけるワイヤハーネス取り回し部周辺の斜視図である。本図では、ヒンジが省略されている。
【図３】ドア閉時におけるワイヤハーネス取り回し部の横断面図である。図中符号Ｃはヒンジセンタを示し、符号ＣＬはリヤコンビネーションランプを示している。
【図４】ドア開放時におけるワイヤハーネス取り回し部の横断面図である。図中符号Ｃはヒンジセンタを示し、符号ＣＬはリヤコンビネーションランプを示している。
【図５】ハーネスカバーの蛇腹部を模式的に示した図であり、山形部の縦断面図である。
【図６】ハーネスカバーの蛇腹部の縦断面図である。
【図７】図６の(VII)部拡大図であり、シボ加工処理を施した山形部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ドア１０を備えた車両１の後部を示している。図示するように本実施形態では、車両用ドア１０として左右ドア１１，１２をそれぞれ左方及び右方へ開放するいわゆる観音開き式のバックドアを例示する。左ドア１１は、ヒンジ１３，１４を介して車両ボディの左ピラー１５に回動可能に支持され、右ドア１２はヒンジ１６，１７を介して車両ボディの右ピラー１８に回動可能に支持されている。本実施形態では、ヒンジ１３，１４，１６，１７にいわゆるアウタヒンジ（ドアの回転中心であるヒンジセンタＣがドアの外側に位置するタイプ）が用いられている。このため、左右ドア１１，１２の開閉角度がインナヒンジを用いた場合に比して大きくなっている。
また、左ドア１１と左ピラー１５との間、及び右ドア１２と右ピラー１８との間には、それぞれドアチェックアーム１９が掛け渡し状に設けられている。このドアチェックアーム１９，１９は、左右ドア１１，１２の開閉に伴ってそれぞれ左右ピラー１５，１８内から退出し、進入することにより左右ドア１１，１２を開放途中位置及び最大開放位置に保持する機能を有するもので、本実施形態では公知のものが用いられている。
左右ドア１１，１２と左右ピラー１５，１８との間には、それぞれハーネスカバー２０を介してワイヤハーネスＷ／Ｈが取り回されている。本実施形態では、ワイヤハーネスＷ／Ｈに加えてウォッシャホースもこのハーネスカバー２０を介して車両ボディ側から左右ドア１１，１２側に取り回されている。以下、ウォッシャホースを含めて単にワイヤハーネスＷ／Ｈと言う。
本実施形態は、上記のハーネスカバー２０に特徴を有している。左右ドア１１，１２においてワイヤハーネスＷ／Ｈの取り回し構造及びハーネスカバー２０は左右で同じ構成を備えているので、以下図２に示すように左ドア１１について説明する。
【０００８】
左ドア１１と車両ボディの左ピラー１５との間において、ドアチェックアーム１９の上側にワイヤハーネスＷ／Ｈが掛け渡し状態で取り回されている。このワイヤハーネスＷ／Ｈは、車両ボディ側から左ドア１１側の、例えばワイパモータに電源供給するための配線束で、以下説明する本実施形態のハーネスカバー２０の内周側を経て左ピラー１５と左ドア１１との間に取り回されている。
ハーネスカバー２０は、円筒形の蛇腹部２１の一端にドア側グロメット２２を備え、他端側にボディ側グロメット２３を備えた構成のもので、合成ゴムを素材として成形されて概ね円筒形状を有している。このハーネスカバー２０は、ドア側グロメット２２を左ドア１１のグロメット孔１１ａに取り付け、ボディ側グロメット２３を左ピラー１５のグロメット孔１５ａに取り付けて、左ドア１１の回動端面と左ピラー１５の後端面との間に跨った状態に取り付けられている。このハーネスカバー２０の内周側にワイヤハーネスＷ／Ｈが変位可能な状態で挿通されている。
このため、図３に示すように左ドア１１を閉じた状態ではハーネスカバー２０の蛇腹部２１は折り畳まれる（縮小する）一方、図４に示すように左ドア１１を開放した状態ではハーネスカバー２０の蛇腹部２１は長く伸びる（伸張する）。
ワイヤハーネスＷ／Ｈは、ドア側グロメット２２の内周側及びグロメット孔１１ａを経て左ドア１１の内側に取り回されている。左ドア１１の内側において、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、クランプ２５に保持されている。クランプ２５は、ドアチェックアーム１９に支持されている。このため、左ドア１１の開閉動作に伴ってドアチェックアーム１９が当該左ドア１１の内部に進退するとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈがクランプ２５を介してドアチェックアーム１９を一体で変位し、これにより左ドア１１の開閉に伴う当該ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長が左ドア内部に吸収されてハーネスカバー２０内で撓み若しくはたるみが発生しないようになっている。
【０００９】
ハーネスカバー２０の蛇腹部２１には、ドア開閉に伴い確実に伸縮がなされるようにするための工夫がなされている。図５に示すように蛇腹部２１は、断面山形（逆Ｖ字形）の山形部２１ａ〜２１ａが複数連なった状態に設けられた断面形状を備えている。主としてドア開放時における当該蛇腹部２１の伸張以外の変形（例えば潰れ）を防止するため、山形部２１ａ〜２１ａの設定数ｃと高さ寸法Ｘ（折り畳み時の高さ寸法）との関係について以下説明する条件で設定されて各山形部２１ａがドア全開時においても鋭角（０°＜２θ≦９０°）になるように（鈍角にならないように）構成されている。
図５において、ドア全開時における蛇腹部２１の伸張長さａとすると、
Ｃ＝ａ／（２ｂ）より、Ｓｉｎθ＝ｂ／Ｘ＝ａ／（２ＣＸ）であり、
従って、Ｘ＝ａ／（２Ｃ・Ｓｉｎθ）が得られる。
このことから、ドア全開時における各山形部２１ａの開き角度を例えば９０°とし、山形部２１ａの設定数ｃを例えば図示するように５つとする場合（θ＝４５°、ｃ＝５）には、各山形部２１ａの高さ寸法Ｘ＝約（ａ／７）に設定することができる。
このように、ドア全開時における蛇腹部２１の伸張長さａに対して、蛇腹部２１の山形部２１ａの設定数ｃと高さ寸法Ｘを上記の条件で適切に設定することにより、ドア全開時における蛇腹部２１の各山形部２１ａの開き角度を９０°以下に設定することができる。
各山形部２１ａの開き角度が鋭角（９０°以下）であるので、その側方からの外力あるいは衝撃の付加によっても当該各山形部２１ａの主として潰れ等の変形を防止することができる。ドア全開時における各山形部２１ａの潰れ等が防止されることにより、当該左ドア１１を大きな角度で全開した後、閉じる場合に蛇腹部２１が確実に折り畳まれてワイヤハーネスＷ／Ｈを左ドア１１側にスムーズに進入させて追従させることができ、これにより左ドア１１の閉じ状態において当該ワイヤハーネスＷ／Ｈ及びハーネスカバー２０を左ピラー１５との間に挟み込んでしまうといったトラブルを未然に防止することができる。
【００１０】
次に、図６及び図７に示すように蛇腹部２１の各山形部２１ａの表面には、多数の突起部２１ｃ〜２１ｃが設けられていわゆるシボ加工処理が施されている。このように表面にシボ加工処理を施すことにより、ドア閉じ状態であって蛇腹部２１が強い力で圧縮された状態においても、隣接する山形部２１ａ，２１ａ間の接触面積を低減することができる。このため、例えば高温環境下でバックドア１０を長時間閉じ状態に放置した場合であっても山形部２１ａ，２１ａ相互間の固着を防止することができ、これによりその後のドア開放時において当該蛇腹部２１をスムーズに伸張させることができ、ひいてはハーネスカバー２０の損傷を防止しつつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈのスムーズな追従動作を実現することができる。
【００１１】
以上のように構成した本実施形態のハーネスカバー２０によれば、蛇腹部２１の山形部２１ａ〜２１ａの設定数及び各山形部２１ａの高さ寸法が、バックドア１０の開き角度に対応した必要な伸張寸法ａに対して適切に設定され、これによりドア全開時における当該蛇腹部２１の最大伸張時に各山形部２１ａの開き角度が例えば９０°以下の鋭角になるように設定されている。このことから、ドア開き時において各山形部２１ａの主として潰れ等の変形を未然に防止して、その後になされるドア閉じ動作時に蛇腹部２１のスムーズな折り畳み動作を実現することができ、ひいてはワイヤハーネスＷ／Ｈを挟み込み等のトラブルを生ずることなくスムーズに追従させることができる。
このように、バックドア１０を大きな角度で開閉させても蛇腹部２１の潰れ等の変形が防止されることから、従来のワイヤハーネスＷ／Ｈ及びハーネスカバーに縦軸部を設けてその捩りを利用した取り回し構造に依らなくとも、従ってドア側グロメット孔とボディ側グロメット孔との間に十分な高低差を設けることができない場合であっても、例示したハーネスカバー２０を用いることにより、アウタヒンジ１３〜１７によりバックドア１０の開閉角度が大きく設定された車両１についてワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドア１０の開閉動作にスムーズに追従させることができるようになる。
また、ハーネスカバー２０の蛇腹部２１には、ドア閉じ時の対策として各山形部２１ａの表面に多数の突起部２１ｃ〜２１ｃが形成されていわゆるシボ加工処理が施されているので、ドア閉じ状態において隣接する山形部２１ａ，２１ａ相互の接触面積を小さくしてその密着を防止することができ、これにより当該蛇腹部２１の損傷等を防止してその耐久性を高めるとともに、スムーズな伸張動作を確保してワイヤハーネスＷ／Ｈをドア開放動作に一層確実に追従させることができるようになる。
さらに、左右ドア１１，１２の内部において、ワイヤハーネスＷ／Ｈを保持するクランプ２５がドアチェックアーム１９に支持されているので、ドア開閉に伴いワイヤハーネスＷ／Ｈをドアチェックアーム１９と一体で変位させることができ、この点でも当該ワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドア１０の開閉動作に一層確実に追従させることができる。
【００１２】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、観音開き式のバックドア１０を例示したが、１枚の横開き式若しくは跳ね上げ式のバックドアについても同様に適用することができ、さらには水平方向若しくは上下方向に回動させて開閉させるフロントドアあるいはサイドドアについても例示したハーネスカバー２０を用いることにより同様の作用効果を得ることができる。
また、図５に示したように山形部２１ａの設定数ｃを５つとし、その最大開き角度（２θ）を９０°とする構成を例示したが、例えば４５°程度に設定することもできる。要は、観音開き式のバックドア１０の最大開き角度に必要な蛇腹部２１の最大伸張寸法ａに対して、山形部２１ａの設定数ｃと高さ寸法Ｘと最大開き角度（２θ）は、例示した条件下で任意に設定することができる。
さらに、蛇腹部２１の各山形部２１ａの表面に施したシボ加工処理は省略してもよい。
また、クランプ２５を省略して、ドア内におけるワイヤハーネスＷ／Ｈの変位をドアチェックアーム１９の変位とは分離した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００１３】
１…車両
Ｗ／Ｈ…ワイヤハーネス
Ｃ…ヒンジセンタ
１０…車両用ドア（観音開き式バックドア）
１１…左ドア
１２…右ドア
１３，１４，１６，１７…アウタヒンジ
１５…左ピラー
１８…右ピラー
１９…ドアチェックアーム
２０…ハーネスカバー
２１…蛇腹部、２１ａ…山形部、２１ｃ…突起部（シボ加工）
２２…ドア側グロメット
２３…ボディ側グロメット
２５…クランプ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドアとボディ間のワイヤハーネスの配線に用いられるハーネスカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば貨物車両の後部に設けられた観音開き式（左右両開き式）のドアにおいて、ドアには照明具やウォッシャ噴射ポンプへの電源供給等を行う必要上、当該ドアと車両ボディ間にはワイヤハーネス（電気配線の束）が取り回される。通常ワイヤハーネスは、一端にボディ側グロメット、他端にドア側グロメットを有する筒体状のハーネスカバーに収容された状態で車両ボディとドアとの間を取り回される。ボディ側グロメットは車両ボディの後端面に設けたグロメット孔に取り付けられ、ドア側グロメットはドアの回動基端面に設けたグロメット孔に取り付けられる。
ハーネスカバーを含めてワイヤハーネスは、ドアを閉じた状態では車両ボディ間に挟み込まれてしまうことがなく、ドアを開くときあるいは開いた状態では車両ボディとの間で無理に引っ張られることがないよう従来より様々な工夫がなされている。例えば、下記の特許文献１には、ボディ側のグロメット孔とドア側のグロメット孔との間に十分な高低差を設けることができる場合には、ハーネスカバー及びワイヤハーネスにドア開閉軸線に沿った縦軸部を設けて、この縦軸部をその軸線回りに捩ることによりドア開閉に際して当該ワイヤハーネス及びハーネスカバーが無理な力を受けることなくドア開閉に追従して変位するようにした技術が記載されている。また、下記の特許文献２には、上記のようにボディ側のグロメット孔とドア側のグロメット孔に十分な高低差を設けることができない場合の対策として、ハーネスカバーのボディ側グロメットとドア側グロメットとの間に蛇腹部を設けてドア開閉に際して伸縮させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５１０４３号公報
【特許文献２】特開２０００−２１７２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、後者のハーネスカバーに蛇腹部を設けてドア開閉に対応させる構成の場合には、ドア開閉角度が大きくなるほど当該蛇腹部の伸縮寸法が大きくなる。このため、ドア開放時に蛇腹部が延びきってその山形部が変形し、その結果ドア閉止時に当該蛇腹部がスムーズに折り畳まれなくなってしまうといったように、当該蛇腹部をスムーズかつ確実に伸縮させることが困難になる問題があった。
そこで、本発明は、ボディ側グロメットとドア側グロメットとの間に蛇腹部を備えるハーネスカバーを用いて車両ボディとドアとの間にワイヤハーネスを取り回す構造において、ドア開閉角度が大きい場合であっても蛇腹部がスムーズに伸縮されるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、車両ボディとドアとの間においてワイヤハーネスを覆うハーネスカバーであって、内周側にワイヤハーネスを収容する筒体形を有して、その一端にドア側のグロメット孔に装着されるドア側グロメットを備え、他端に車両ボディ側のグロメット孔に装着されるボディ側グロメットを備え、ボディ側グロメットとドア側グロメットとの間に蛇腹部を備え、この蛇腹部について、ドアの開放時における最大伸張時に山形部の開き角度が鋭角になるよう山形部の数と高さ寸法を設定したハーネスカバーである。
第１の発明によれば、車両ボディとドアとの間においてワイヤハーネスがハーネスカバーの内周側を経て配線される。ハーネスカバーは、ボディ側グロメットとドア側グロメットとの間に蛇腹部を備えている。このため、ボディ側グロメットが装着されるボディ側グロメット孔と、ドア側グロメットが装着されるドア側グロメット孔との間に大きな高低差がない場合にも、ドア開閉に追従させて蛇腹部を横方向に伸縮させ、またその内周側に収容したワイヤハーネスをボディ側若しくはドア側に出し入れさせることにより、当該ドアの開閉を阻害することなく、かつ当該ワイヤハーネス及びハーネスカバーを車両ボディとドアとの間に挟み込んでしまうことなく当該ワイヤハーネスを取り回すことができる。
しかも、蛇腹部の各山形部の最大伸張時における開き角度が鋭角（９０度よりも小さな開き角度）になるように設定されているため、伸張時における変形（例えば山形部の潰れ）が発生しにくく、従ってドア閉時において各山形部が確実に折り畳まれて縮小する。このように、ハーネスカバーの蛇腹部がドアの開閉動作に追従して確実に伸縮するので、これを大きな角度で開放される例えば観音開き式の車両用ドアであってボディ側グロメット孔とドア側グロメット孔に大きな高低差がない場合に適用してワイヤハーネスを配線することができる。
第２の発明は、第１の発明において、蛇腹部の各山形部の表面にシボ加工処理を施したたハーネスカバーである。第２の発明によれば、ドア閉時において蛇腹部の各山形部が折り畳まれて相互に接触してもシボ加工処理により相互の接触面積が少ないことから、相互に密着等することが未然に防止され、これによりドア開き時における当該蛇腹部のスムーズな伸長動作を確保することができる。
第３の発明は、第１又は第２の発明に係るハーネスカバーを用いて、車両ボディとドアとの間にワイヤハーネスを取り回す構造である。第３の発明によれば、ボディ側グロメットが装着されるボディ側グロメット孔と、ドア側グロメットが装着されるドア側グロメット孔との間に大きな高低差がない場合にも、ドア開閉に追従させて蛇腹部を横方向に伸縮させ、またその内周側に収容したワイヤハーネスをボディ側若しくはドア側に出し入れさせることにより、当該ドアの開閉を阻害することなく、かつ当該ワイヤハーネス及びハーネスカバーを車両ボディとドアとの間に挟み込んでしまうことなく当該ワイヤハーネスを取り回すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施形態に係るハーネスカバーを備えた車両用ドア及び車両の後面図である。本図では、観音開き式ドアが開放された状態が示されている。
【図２】本実施形態に係るハーネスカバーを用いてワイヤハーネスを取り回した車両ボディとドアとの間におけるワイヤハーネス取り回し部周辺の斜視図である。本図では、ヒンジが省略されている。
【図３】ドア閉時におけるワイヤハーネス取り回し部の横断面図である。図中符号Ｃはヒンジセンタを示し、符号ＣＬはリヤコンビネーションランプを示している。
【図４】ドア開放時におけるワイヤハーネス取り回し部の横断面図である。図中符号Ｃはヒンジセンタを示し、符号ＣＬはリヤコンビネーションランプを示している。
【図５】ハーネスカバーの蛇腹部を模式的に示した図であり、山形部の縦断面図である。
【図６】ハーネスカバーの蛇腹部の縦断面図である。
【図７】図６の(VII)部拡大図であり、シボ加工処理を施した山形部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ドア１０を備えた車両１の後部を示している。図示するように本実施形態では、車両用ドア１０として左右ドア１１，１２をそれぞれ左方及び右方へ開放するいわゆる観音開き式のバックドアを例示する。左ドア１１は、ヒンジ１３，１４を介して車両ボディの左ピラー１５に回動可能に支持され、右ドア１２はヒンジ１６，１７を介して車両ボディの右ピラー１８に回動可能に支持されている。本実施形態では、ヒンジ１３，１４，１６，１７にいわゆるアウタヒンジ（ドアの回転中心であるヒンジセンタＣがドアの外側に位置するタイプ）が用いられている。このため、左右ドア１１，１２の開閉角度がインナヒンジを用いた場合に比して大きくなっている。
また、左ドア１１と左ピラー１５との間、及び右ドア１２と右ピラー１８との間には、それぞれドアチェックアーム１９が掛け渡し状に設けられている。このドアチェックアーム１９，１９は、左右ドア１１，１２の開閉に伴ってそれぞれ左右ピラー１５，１８内から退出し、進入することにより左右ドア１１，１２を開放途中位置及び最大開放位置に保持する機能を有するもので、本実施形態では公知のものが用いられている。
左右ドア１１，１２と左右ピラー１５，１８との間には、それぞれハーネスカバー２０を介してワイヤハーネスＷ／Ｈが取り回されている。本実施形態では、ワイヤハーネスＷ／Ｈに加えてウォッシャホースもこのハーネスカバー２０を介して車両ボディ側から左右ドア１１，１２側に取り回されている。以下、ウォッシャホースを含めて単にワイヤハーネスＷ／Ｈと言う。
本実施形態は、上記のハーネスカバー２０に特徴を有している。左右ドア１１，１２においてワイヤハーネスＷ／Ｈの取り回し構造及びハーネスカバー２０は左右で同じ構成を備えているので、以下図２に示すように左ドア１１について説明する。
【０００８】
左ドア１１と車両ボディの左ピラー１５との間において、ドアチェックアーム１９の上側にワイヤハーネスＷ／Ｈが掛け渡し状態で取り回されている。このワイヤハーネスＷ／Ｈは、車両ボディ側から左ドア１１側の、例えばワイパモータに電源供給するための配線束で、以下説明する本実施形態のハーネスカバー２０の内周側を経て左ピラー１５と左ドア１１との間に取り回されている。
ハーネスカバー２０は、円筒形の蛇腹部２１の一端にドア側グロメット２２を備え、他端側にボディ側グロメット２３を備えた構成のもので、合成ゴムを素材として成形されて概ね円筒形状を有している。このハーネスカバー２０は、ドア側グロメット２２を左ドア１１のグロメット孔１１ａに取り付け、ボディ側グロメット２３を左ピラー１５のグロメット孔１５ａに取り付けて、左ドア１１の回動端面と左ピラー１５の後端面との間に跨った状態に取り付けられている。このハーネスカバー２０の内周側にワイヤハーネスＷ／Ｈが変位可能な状態で挿通されている。
このため、図３に示すように左ドア１１を閉じた状態ではハーネスカバー２０の蛇腹部２１は折り畳まれる（縮小する）一方、図４に示すように左ドア１１を開放した状態ではハーネスカバー２０の蛇腹部２１は長く伸びる（伸張する）。
ワイヤハーネスＷ／Ｈは、ドア側グロメット２２の内周側及びグロメット孔１１ａを経て左ドア１１の内側に取り回されている。左ドア１１の内側において、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、クランプ２５に保持されている。クランプ２５は、ドアチェックアーム１９に支持されている。このため、左ドア１１の開閉動作に伴ってドアチェックアーム１９が当該左ドア１１の内部に進退するとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈがクランプ２５を介してドアチェックアーム１９を一体で変位し、これにより左ドア１１の開閉に伴う当該ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長が左ドア内部に吸収されてハーネスカバー２０内で撓み若しくはたるみが発生しないようになっている。
【０００９】
ハーネスカバー２０の蛇腹部２１には、ドア開閉に伴い確実に伸縮がなされるようにするための工夫がなされている。図５に示すように蛇腹部２１は、断面山形（逆Ｖ字形）の山形部２１ａ〜２１ａが複数連なった状態に設けられた断面形状を備えている。主としてドア開放時における当該蛇腹部２１の伸張以外の変形（例えば潰れ）を防止するため、山形部２１ａ〜２１ａの設定数ｃと高さ寸法Ｘ（折り畳み時の高さ寸法）との関係について以下説明する条件で設定されて各山形部２１ａがドア全開時においても鋭角（０°＜２θ≦９０°）になるように（鈍角にならないように）構成されている。
図５において、ドア全開時における蛇腹部２１の伸張長さａとすると、
Ｃ＝ａ／（２ｂ）より、Ｓｉｎθ＝ｂ／Ｘ＝ａ／（２ＣＸ）であり、
従って、Ｘ＝ａ／（２Ｃ・Ｓｉｎθ）が得られる。
このことから、ドア全開時における各山形部２１ａの開き角度を例えば９０°とし、山形部２１ａの設定数ｃを例えば図示するように５つとする場合（θ＝４５°、ｃ＝５）には、各山形部２１ａの高さ寸法Ｘ＝約（ａ／７）に設定することができる。
このように、ドア全開時における蛇腹部２１の伸張長さａに対して、蛇腹部２１の山形部２１ａの設定数ｃと高さ寸法Ｘを上記の条件で適切に設定することにより、ドア全開時における蛇腹部２１の各山形部２１ａの開き角度を９０°以下に設定することができる。
各山形部２１ａの開き角度が鋭角（９０°以下）であるので、その側方からの外力あるいは衝撃の付加によっても当該各山形部２１ａの主として潰れ等の変形を防止することができる。ドア全開時における各山形部２１ａの潰れ等が防止されることにより、当該左ドア１１を大きな角度で全開した後、閉じる場合に蛇腹部２１が確実に折り畳まれてワイヤハーネスＷ／Ｈを左ドア１１側にスムーズに進入させて追従させることができ、これにより左ドア１１の閉じ状態において当該ワイヤハーネスＷ／Ｈ及びハーネスカバー２０を左ピラー１５との間に挟み込んでしまうといったトラブルを未然に防止することができる。
【００１０】
次に、図６及び図７に示すように蛇腹部２１の各山形部２１ａの表面には、多数の突起部２１ｃ〜２１ｃが設けられていわゆるシボ加工処理が施されている。このように表面にシボ加工処理を施すことにより、ドア閉じ状態であって蛇腹部２１が強い力で圧縮された状態においても、隣接する山形部２１ａ，２１ａ間の接触面積を低減することができる。このため、例えば高温環境下でバックドア１０を長時間閉じ状態に放置した場合であっても山形部２１ａ，２１ａ相互間の固着を防止することができ、これによりその後のドア開放時において当該蛇腹部２１をスムーズに伸張させることができ、ひいてはハーネスカバー２０の損傷を防止しつつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈのスムーズな追従動作を実現することができる。
【００１１】
以上のように構成した本実施形態のハーネスカバー２０によれば、蛇腹部２１の山形部２１ａ〜２１ａの設定数及び各山形部２１ａの高さ寸法が、バックドア１０の開き角度に対応した必要な伸張寸法ａに対して適切に設定され、これによりドア全開時における当該蛇腹部２１の最大伸張時に各山形部２１ａの開き角度が例えば９０°以下の鋭角になるように設定されている。このことから、ドア開き時において各山形部２１ａの主として潰れ等の変形を未然に防止して、その後になされるドア閉じ動作時に蛇腹部２１のスムーズな折り畳み動作を実現することができ、ひいてはワイヤハーネスＷ／Ｈを挟み込み等のトラブルを生ずることなくスムーズに追従させることができる。
このように、バックドア１０を大きな角度で開閉させても蛇腹部２１の潰れ等の変形が防止されることから、従来のワイヤハーネスＷ／Ｈ及びハーネスカバーに縦軸部を設けてその捩りを利用した取り回し構造に依らなくとも、従ってドア側グロメット孔とボディ側グロメット孔との間に十分な高低差を設けることができない場合であっても、例示したハーネスカバー２０を用いることにより、アウタヒンジ１３〜１７によりバックドア１０の開閉角度が大きく設定された車両１についてワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドア１０の開閉動作にスムーズに追従させることができるようになる。
また、ハーネスカバー２０の蛇腹部２１には、ドア閉じ時の対策として各山形部２１ａの表面に多数の突起部２１ｃ〜２１ｃが形成されていわゆるシボ加工処理が施されているので、ドア閉じ状態において隣接する山形部２１ａ，２１ａ相互の接触面積を小さくしてその密着を防止することができ、これにより当該蛇腹部２１の損傷等を防止してその耐久性を高めるとともに、スムーズな伸張動作を確保してワイヤハーネスＷ／Ｈをドア開放動作に一層確実に追従させることができるようになる。
さらに、左右ドア１１，１２の内部において、ワイヤハーネスＷ／Ｈを保持するクランプ２５がドアチェックアーム１９に支持されているので、ドア開閉に伴いワイヤハーネスＷ／Ｈをドアチェックアーム１９と一体で変位させることができ、この点でも当該ワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドア１０の開閉動作に一層確実に追従させることができる。
【００１２】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、観音開き式のバックドア１０を例示したが、１枚の横開き式若しくは跳ね上げ式のバックドアについても同様に適用することができ、さらには水平方向若しくは上下方向に回動させて開閉させるフロントドアあるいはサイドドアについても例示したハーネスカバー２０を用いることにより同様の作用効果を得ることができる。
また、図５に示したように山形部２１ａの設定数ｃを５つとし、その最大開き角度（２θ）を９０°とする構成を例示したが、例えば４５°程度に設定することもできる。要は、観音開き式のバックドア１０の最大開き角度に必要な蛇腹部２１の最大伸張寸法ａに対して、山形部２１ａの設定数ｃと高さ寸法Ｘと最大開き角度（２θ）は、例示した条件下で任意に設定することができる。
さらに、蛇腹部２１の各山形部２１ａの表面に施したシボ加工処理は省略してもよい。
また、クランプ２５を省略して、ドア内におけるワイヤハーネスＷ／Ｈの変位をドアチェックアーム１９の変位とは分離した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００１３】
１…車両
Ｗ／Ｈ…ワイヤハーネス
Ｃ…ヒンジセンタ
１０…車両用ドア（観音開き式バックドア）
１１…左ドア
１２…右ドア
１３，１４，１６，１７…アウタヒンジ
１５…左ピラー
１８…右ピラー
１９…ドアチェックアーム
２０…ハーネスカバー
２１…蛇腹部、２１ａ…山形部、２１ｃ…突起部（シボ加工）
２２…ドア側グロメット
２３…ボディ側グロメット
２５…クランプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディとドアとの間においてワイヤハーネスを覆うハーネスカバーであって、内周側に前記ワイヤハーネスを収容する筒体形を有して、その一端に前記ドア側のグロメット孔に装着されるドア側グロメットを備え、他端に前記車両ボディ側のグロメット孔に装着されるボディ側グロメットを備え、該ボディ側グロメットと前記ドア側グロメットとの間に蛇腹部を備え、
該蛇腹部について、前記ドアの開放時における最大伸張時に山形部の開き角度が鋭角になるよう該山形部の設定数と高さ寸法を設定したハーネスカバー。
【請求項２】
請求項１記載のハーネスカバーであって、前記蛇腹部の各山形部の表面にシボ加工処理を施したハーネスカバー。
【請求項３】
請求項１又は２記載のハーネスカバーを用いて、車両ボディとドアとの間にワイヤハーネスを取り回す構造。
【請求項１】
車両ボディとドアとの間においてワイヤハーネスを覆うハーネスカバーであって、内周側に前記ワイヤハーネスを収容する筒体形を有して、その一端に前記ドア側のグロメット孔に装着されるドア側グロメットを備え、他端に前記車両ボディ側のグロメット孔に装着されるボディ側グロメットを備え、該ボディ側グロメットと前記ドア側グロメットとの間に蛇腹部を備え、
該蛇腹部について、前記ドアの開放時における最大伸張時に山形部の開き角度が鋭角になるよう該山形部の設定数と高さ寸法を設定したハーネスカバー。
【請求項２】
請求項１記載のハーネスカバーであって、前記蛇腹部の各山形部の表面にシボ加工処理を施したハーネスカバー。
【請求項３】
請求項１又は２記載のハーネスカバーを用いて、車両ボディとドアとの間にワイヤハーネスを取り回す構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１７０２８７（Ｐ２０１２−１７０２８７Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３０９６７（Ｐ２０１１−３０９６７）
【出願日】平成２３年２月１６日（２０１１．２．１６）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１６日（２０１１．２．１６）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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