車両用ドアラッチの操作装置
【課題】開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われた場合の不具合を解消して、操作性を向上させる。
【解決手段】ハンドルレバー３のリリース作動をリリースレバー７へ伝達可能な連係部材１２に連結される第１レバー６１と、第１レバー６１と別体で形成され、動力源５に連結される第２レバー６２とを備え、第１、２レバー６１、６２間に第１レバー６１をアンロック方向へ付勢する付勢手段１４を設ける。開扉操作手段と動力源５との操作が重畳的に行われた場合、第１レバー６１及び連係部材１２はロック位置に止まり、前記第２レバー６２のみが、ロック位置からアンロック位置に移動する。そしてハンドルレバー３が待機位置に復帰すると、第１レバー６１及び連係部材１２が付勢手段１４の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動する。
【解決手段】ハンドルレバー３のリリース作動をリリースレバー７へ伝達可能な連係部材１２に連結される第１レバー６１と、第１レバー６１と別体で形成され、動力源５に連結される第２レバー６２とを備え、第１、２レバー６１、６２間に第１レバー６１をアンロック方向へ付勢する付勢手段１４を設ける。開扉操作手段と動力源５との操作が重畳的に行われた場合、第１レバー６１及び連係部材１２はロック位置に止まり、前記第２レバー６２のみが、ロック位置からアンロック位置に移動する。そしてハンドルレバー３が待機位置に復帰すると、第１レバー６１及び連係部材１２が付勢手段１４の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア、特にスライドドアのドアラッチ機構を操作するための車両用ドアラッチの操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の操作装置は、スライドドアに設けたアウトサイドハンドル、インサイドハンドル等の開扉操作手段の操作に基いてリリース作動するハンドルレバーと、ドアラッチ機構に連結されるリリースレバーと、動力源（アクチュエータ）及びロックノブ等の操作に基いて、アンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、ロックレバーと共にアンロック位置及びロック位置に移動し、ハンドルレバーのリリース作動をドアラッチ機構に伝達可能とするアンロック位置及び伝達不能とするロック位置に移動可能な連係部材とを備えている。連係部材は、ハンドルレバーに設けられた逆Ｌ字状のカム孔及びリリースレバーに設けられた長孔に摺動可能に係合し、ハンドルレバーのリリース作動をドアラッチ機構に伝達可能としたり伝達不能にしたりする（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０３０８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載された車両用ドアラッチの操作装置は、ロックレバー及び連係部材がロック位置にある場合、開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われると、動力源をアンロック操作したにも関わらず、ロックレバー及び連係部材がロック位置のままとなる、いわゆるパニック状態が発生する。これは、連係部材がロック位置にあるとき、開扉操作手段の操作によりハンドルレバーがリリース作動すると、これに伴って、連係部材は、カム孔内を相対的に移動し、ロック位置からアンロック位置への移動が阻止されるようにカム孔に係合するためである。したがって、パニック状態が発生した場合には、開扉操作手段を操作前の位置に戻しても、ロックレバーがロック位置のままとなるため、動力源を再操作する必要があり、操作が煩わしくなるという問題が発生する。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の課題に鑑み、開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われた場合の不具合を解消して、操作性を向上させた車両用ドアラッチの操作装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ベースプレートと、前記ベースプレートに第１軸により枢支され開扉操作手段の操作によりリリース作動するハンドルレバーと、前記ハンドルレバーと同軸で枢支されるとともに、ドアラッチ機構に連結されるリリースレバーと、前記ベースプレートに前記第１軸と異なる第２軸により枢支され、アンロック位置及びロック位置に移動可能な第１レバーと、前記第１レバーと別体であって、前記ベースプレートに前記第２軸で枢支されるとともに、動力源により作動し、前記第１レバーをアンロック位置に移動させるアンロック位置及び同じくロック位置に移動させるロック位置に移動可能な第２レバーと、前記第２レバーに作用し、前記第２レバーをアンロック位置及びロック位置に保持するターンオーバースプリングと、前記第１、２レバー間に設けられ、前記第１レバーをアンロック方向へ付勢する付勢手段と、前記第１レバーに連係され、前記ハンドルレバーのリリース作動を前記リリースレバーへ伝達可能とするアンロック位置及び伝達不能とするロック位置に移動可能な連係部材とを備え、前記第１、２レバー及び前記連係部材がロック位置にあるときに、前記ハンドルレバーがリリース作動すると、前記リリースレバーはリリース方向へ作動しないで待機位置に止まり、この状態で前記動力源がアンロック作動すると、前記第１レバー及び前記連係部材はロック位置に止まって、前記第２レバーのみが、ロック位置からアンロック位置に移動し、前記ハンドルレバーがリリース作動前の待機位置に復帰すると、前記第１レバー及び前記連係部材を前記付勢手段の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動可能とする。
【０００７】
（２）上記(１)項において、前記第１レバーをアンロック方向へ付勢する付勢手段の付勢力を、前記第２レバーをアンロック位置及びロック位置に保持するための前記ターンオーバースプリングの付勢力より小さく設定する。
【０００８】
（３）上記(１)または(２)項において、前記駆動源をなすアクチュエータを前記ベースプレートに設け、該アクチュエータは、モータと該モータの動力でアンロック位置及びロック位置に移動可能な出力レバーを有し、該出力レバーは、前記第２レバーと連結される。
【０００９】
（４）上記(１)〜(３)のいずれかにおいて、前記第２レバーをアンロック位置及びロック位置に保持するためのターンオーバースプリングを前記第２レバーと前記ベースプレートとの間に設ける。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われても、開扉操作手段を操作前の位置に復帰させることにより、ロックレバー及び連係部材をアンロック位置に移動させることができ、操作性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用したスライドドアを備えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係わる操作装置の側面図である。
【図３】要部の分解斜視図である。
【図４】図２におけるIV−IV線に沿う縦断面図である。
【図５】アンロック状態にあるとき、ハンドルレバーがリリース作動した状態の要部の側面図である。
【図６】ロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図７】ロック状態にあるとき、ハンドルレバーがリリース作動した状態の要部の側面図である。
【図８】ハンドルレバーがリリース作動し、かつ動力源がアンロック作動した状態の要部の側面図である。
【図９】ロックレバーの第２レバーがアンロック位置へ移動可能な状態にあるときの要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用したスライドドアを備えた車両の側面図、図２は、本発明に係わる操作装置の側面図、図３は、要部の分解斜視図、図４は、図２おけるIV−IV線に沿う縦断面図、図５〜図９は、各状態の側面図である。なお、以下の説明では、図１、２における下方を「前方」とし、図１、２における上方を「後方」とする。
【００１３】
操作装置(１)は、車体の側面に前後方向へ開閉可能に支持されたスライドドア(２)内の前部に配置されるとともに、そのベースプレート(９)に、スライドドア(２)の車外側（図２において図面手前側）に設けられるアウトサイドハンドル（開扉操作手段）(21)の開扉操作に基いてリリース作動するハンドルレバーをなすアウトサイドレバー(３)と、スライドドア(２)の車内側（図２において図面奥側）に設けられたインサイドハンドル（開扉操作手段）(22)の開扉操作に基いてリリース作動するインサイドレバー(４)と、動力源をなすモータ式のアクチュエータ(５)と、アクチュエータ(５)及びスライドドア(２)の車内側に設けられたロックノブ(23)に連結されるロックレバー(６)と、スライドドア(２)内の後部に配置されるドアラッチ機構(24)にケーブル(25)を介して連結されるリリースレバー(７)と、ロックレバー(６)に従動する連係部材をなす係合ピン(12)と、チャイルドプルーフレバー(８)とを設けて構成される。
【００１４】
ドアラッチ機構(24)は、車体側に固着されたストライカ(図示略)と係合することによりスライドドア(１)を全閉位置に拘束し、また、ストライカから離脱することによりスライドドア(２)の開放を可能にする。
【００１５】
アウトサイドレバー(３)は、車内外方向へ向く第１軸をなす枢軸(10)によりベースプレート(９)に枢支され、その上部には、上下方向の係合孔部(31a)と係合孔部(31a)の上端から前方へ延出する空振り孔部(31b)とを有する逆Ｌ字状のカム孔(31)が穿設されている。
【００１６】
アウトサイドハンドル(21)が開扉操作されると、アウトサイドレバー(３)は、スプリング(11)の付勢力に抗して、待機位置（図２、６及び図９参照）からリリース作動（図２、６及び図９において時計方向への作動）してリリース位置（図５、７及び図８）に移動する。
【００１７】
インサイドレバー(４)は、枢軸(10)と一体的に回動し得るようにベースプレート(９)に枢支され、枢軸(10)の車内側端部に固着されたインサイドハンドル(22)の開扉操作に基いてリリース作動（図２において時計方向への作動）する。
【００１８】
チャイルドプルーフレバー(８)は、枢軸部(8a)によりベースプレート(９)に枢支されるとともに、その前部には、スライドドア(２)の前端から突出する操作部(8b)を有し、この操作部(8b)をスライドドア(２)を開けた状態で上下方向に操作することにより、インサイドレバー(４)のリリース作動をアウトサイドレバー(３)に伝達可能にするアンロック位置（図２参照）及び伝達不能にするロック位置（アンロック位置から反時計方向へ所定量回動した位置）に変位する。
【００１９】
リリースレバー(７)は、ベースプレート(９)に枢軸(10)によりアウトサイドレバー(３)及びインサイドレバー(４)と独立して回動し得るように枢支されるとともに、その上部には、アウトサイドレバー(３)のカム孔(31)に対して重合する上下方向の長孔(71)が穿設されている。また、リリースレバー(７)は、待機位置（図２参照）からリリース位置（図５参照）に作動すると、ケーブル(25)を介して、ラッチ機構(24)をラッチ解除してスライドドア(２)の開放を可能にする。
【００２０】
係合ピン(12)は、車内外方向を向く軸状をなし、アウトサイドレバー(３)のカム孔(31)及びリリースレバー(７)の長孔(71)に摺動可能に係合し、ロックレバー(６)に従動して、カム孔(31)における係合孔部(31a)の下端に位置するアンロック位置（図２、５参照）及び上端に位置するロック位置（図６、９参照）に変位可能であり、アンロック位置にある場合には、アウトサイドレバー(３)のリリース作動をリリースレバー(７)に伝達可能にし、また、同じくロック位置にある場合には、アウトサイドレバー(３)のリリース作動をリリースレバー(７)に伝達不能にする。
【００２１】
アクチュエータ(５)は、アウトサイドレバー(３)及びリリースレバー(７)の後方に配置され、その前部には、モータ（図示略）の動力に基いてアンロック位置（図２参照）及びロック位置（図２において反時計方向へ所定量回動した位置）に移動可能な出力レバー(51)が枢支されている。
【００２２】
ロックレバー(６)は、アウトサイドレバー(３)とアクチュエータ(５)の出力レバー(51)との間に配置され、係合ピン(12)に連結される第１レバー(61)と、アクチュエータ(５)の出力レバー(51)に連結される第２レバー(62)とに分割されている。
【００２３】
第１レバー(61)の後端部及び第２レバー(62)の前端部は、車内外方向を向く第２軸をなす枢軸(13)によりベースプレート(９)に枢支されている。枢軸(13)には、一端が第１レバー(61)、他端が第２レバー(62)にそれぞれ係止されたスプリング(14)が巻装されている。これにより、第１レバー(61)は、第２レバー(62)に対してスプリング(14)によりアンロック方向（図２、５〜９において反時計方向）へ付勢され、常時は下縁が第２レバー(62)の前端下部に設けられた係合片(62a)の上面に当接した状態（図２、５〜７参照）に保持され、第２レバー(62)と共にアンロック位置（図２、５参照）及びロック位置（図８、９参照）に変位する。
【００２４】
第１レバー(61)の前部には、アウトサイドレバー(３)のカム孔(31)及びリリースレバー(７)の長孔(71)に交差し得るように延出する前後方向の案内溝(61a)が設けられている。この案内溝(61a)には、係合ピン(12)が前後方向へ摺動可能に係合している。
【００２５】
上述により、第１レバー(61)は、第２レバー(62)と共にアンロック位置（図２参照）からロック位置（図６参照）へ変位することにより、係合ピン(12)をアンロック位置からロック位置に変位させ、また、ロック位置からアンロック位置に変位することにより、係合ピン(12)をロック位置からアンロック位置に変位させる。
【００２６】
第２レバー(62)は、後端部に設けられた連結溝(62b)にアクチュエータ(５)の出力レバー(51)が、また、車内側へ突出する連結軸(62c)（図３参照）にロックノブ(23)がそれぞれ連結されることにより、出力レバー(51)の作動及びロックノブ(23)の操作に基いて、アンロック位置（図２、５、８及び図９参照）及びロック位置（図６、７参照）に変位可能である。
【００２７】
第２レバー(62)とベースプレート(９)との間には、ターンオーバースプリング(15)が設けられている。このターンオーバースリング(15)は、第２レバー(62)をアンロック位置及びロック位置に所定の付勢力で保持するためのものであり、その保持力は、第１、２レバー(61)(62)間に作用するスプリング(14)の付勢力より大になるように設定される。これにより、図９に示す状態において、第２レバー(62)をアンロック位置に確実に保持して、第１レバー(61)をスプリング(14)の付勢力によりロック位置からアンロック位置に確実に移動させることができる。
【００２８】
次に、本発明に係わる本実施形態の動作について説明する。
図２に示すように、操作装置(１)がアンロック状態（ロックレバー(６)の第１、２レバー(61)(62)及び係合ピン(12)がアンロック位置にある状態）にあるとき、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）の開扉操作に基いて、アウトサイドレバー(３)がリリース作動すると、係合ピン(12)は、カム孔(31)における係合孔部(31a)の前縁に係合し、アウトサイドレバー(３)と共に移動する。これにより、図５に示すように、リリースレバー(７)は、係合ピン(12)を介して、アウトサイドレバー(３)と共にリリース作動して、ドアラッチ機構(24)をラッチ解除してスライドドア(２)の開放を可能にする。
【００２９】
図６に示すように、操作装置(１)がロック状態（ロックレバー(６)の第１、２レバー(61)(62)及び係合ピン(12)がロック位置にある状態）にあるとき、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）の開扉操作に基いて、アウトサイドレバー(３)がリリース作動しても、図７に示すように、係合ピン(12)がカム孔(31)の空振り孔部(31b)内を相対的に前方へ摺動するため、アウトサイドレバー(３)のリリース作動は、リリースレバー(７)に伝達されない。したがって、ドアラッチ機構(24)をラッチ解除させることはできない。
【００３０】
図７に示す状態のとき、車内の操作スイッチ（図示略）、遠隔操作スイッチ（図示略）等の操作により、アクチュエータ(５)の出力レバー(51)がアンロック作動すると、図８に示すように、係合ピン(12)が空振り孔部(31b)の下縁に係合して、アンロック方向へ移動することができないため、係合ピン(12)及び第１レバー(61)をロック位置に保持したまま、第２レバー(62)のみが出力レバー(51)と共に、スプリング(14)の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置に移動して、ターンオーバースプリング(15)によりアンロック位置に保持される。
【００３１】
その後、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）を開扉操作前の位置に戻して、アウトサイドレバー(３)を待機位置に復帰させると、図９に示すように、係合ピン(12)がカム孔(31)における係合孔部(31a)の上端に相対的に変位する。これにより、係合ピン(12)のアンロック位置への移動が可能となり、第１レバー(61)及び係合ピン(12)は、図２に示すように、スプリング(14)の付勢力により、アンロック位置に移動される。そして、再度、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）を開扉操作することによって、ドアラッチ機構(24)のラッチ解除が可能となる。
【００３２】
上述により、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）とアクチュエータ(５)との操作が重畳的に行われても、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）を操作前の位置に復帰させることにより、ロックレバー(６)及び係合ピン(12)をアンロック位置に移動させることができ、操作性の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００３３】
(１)操作装置
(２)スライドドア
(３)アウトサイドレバー（ハンドルレバー）
(４)インサイドレバー
(５)アクチュエータ（動力源）
(６)ロックレバー
(７)リリースレバー
(８)チャイルドプルーフレバー
(8a)枢軸部
(8b)操作部
(９)ベースプレート
(10)枢軸
(11)スプリング
(12)係合ピン（連係部材）
(13)枢軸
(14)スプリング（付勢手段）
(15)ターンオーバースプリング
(21)アウトサイドハンドル（開扉操作手段）
(22)インサイドハンドル（開扉操作手段）
(23)ロックノブ
(24)ドアラッチ機構
(25)ケーブル
(31)カム孔
(31a)係合孔部
(31b)空振り孔部
(51)出力レバー
(61)第１レバー
(61a)案内溝
(62)第２レバー
(62a)係合片
(62b)連結溝
(62c)連結軸
(71)長孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア、特にスライドドアのドアラッチ機構を操作するための車両用ドアラッチの操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の操作装置は、スライドドアに設けたアウトサイドハンドル、インサイドハンドル等の開扉操作手段の操作に基いてリリース作動するハンドルレバーと、ドアラッチ機構に連結されるリリースレバーと、動力源（アクチュエータ）及びロックノブ等の操作に基いて、アンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、ロックレバーと共にアンロック位置及びロック位置に移動し、ハンドルレバーのリリース作動をドアラッチ機構に伝達可能とするアンロック位置及び伝達不能とするロック位置に移動可能な連係部材とを備えている。連係部材は、ハンドルレバーに設けられた逆Ｌ字状のカム孔及びリリースレバーに設けられた長孔に摺動可能に係合し、ハンドルレバーのリリース作動をドアラッチ機構に伝達可能としたり伝達不能にしたりする（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０３０８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載された車両用ドアラッチの操作装置は、ロックレバー及び連係部材がロック位置にある場合、開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われると、動力源をアンロック操作したにも関わらず、ロックレバー及び連係部材がロック位置のままとなる、いわゆるパニック状態が発生する。これは、連係部材がロック位置にあるとき、開扉操作手段の操作によりハンドルレバーがリリース作動すると、これに伴って、連係部材は、カム孔内を相対的に移動し、ロック位置からアンロック位置への移動が阻止されるようにカム孔に係合するためである。したがって、パニック状態が発生した場合には、開扉操作手段を操作前の位置に戻しても、ロックレバーがロック位置のままとなるため、動力源を再操作する必要があり、操作が煩わしくなるという問題が発生する。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の課題に鑑み、開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われた場合の不具合を解消して、操作性を向上させた車両用ドアラッチの操作装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ベースプレートと、前記ベースプレートに第１軸により枢支され開扉操作手段の操作によりリリース作動するハンドルレバーと、前記ハンドルレバーと同軸で枢支されるとともに、ドアラッチ機構に連結されるリリースレバーと、前記ベースプレートに前記第１軸と異なる第２軸により枢支され、アンロック位置及びロック位置に移動可能な第１レバーと、前記第１レバーと別体であって、前記ベースプレートに前記第２軸で枢支されるとともに、動力源により作動し、前記第１レバーをアンロック位置に移動させるアンロック位置及び同じくロック位置に移動させるロック位置に移動可能な第２レバーと、前記第２レバーに作用し、前記第２レバーをアンロック位置及びロック位置に保持するターンオーバースプリングと、前記第１、２レバー間に設けられ、前記第１レバーをアンロック方向へ付勢する付勢手段と、前記第１レバーに連係され、前記ハンドルレバーのリリース作動を前記リリースレバーへ伝達可能とするアンロック位置及び伝達不能とするロック位置に移動可能な連係部材とを備え、前記第１、２レバー及び前記連係部材がロック位置にあるときに、前記ハンドルレバーがリリース作動すると、前記リリースレバーはリリース方向へ作動しないで待機位置に止まり、この状態で前記動力源がアンロック作動すると、前記第１レバー及び前記連係部材はロック位置に止まって、前記第２レバーのみが、ロック位置からアンロック位置に移動し、前記ハンドルレバーがリリース作動前の待機位置に復帰すると、前記第１レバー及び前記連係部材を前記付勢手段の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動可能とする。
【０００７】
（２）上記(１)項において、前記第１レバーをアンロック方向へ付勢する付勢手段の付勢力を、前記第２レバーをアンロック位置及びロック位置に保持するための前記ターンオーバースプリングの付勢力より小さく設定する。
【０００８】
（３）上記(１)または(２)項において、前記駆動源をなすアクチュエータを前記ベースプレートに設け、該アクチュエータは、モータと該モータの動力でアンロック位置及びロック位置に移動可能な出力レバーを有し、該出力レバーは、前記第２レバーと連結される。
【０００９】
（４）上記(１)〜(３)のいずれかにおいて、前記第２レバーをアンロック位置及びロック位置に保持するためのターンオーバースプリングを前記第２レバーと前記ベースプレートとの間に設ける。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われても、開扉操作手段を操作前の位置に復帰させることにより、ロックレバー及び連係部材をアンロック位置に移動させることができ、操作性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用したスライドドアを備えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係わる操作装置の側面図である。
【図３】要部の分解斜視図である。
【図４】図２におけるIV−IV線に沿う縦断面図である。
【図５】アンロック状態にあるとき、ハンドルレバーがリリース作動した状態の要部の側面図である。
【図６】ロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図７】ロック状態にあるとき、ハンドルレバーがリリース作動した状態の要部の側面図である。
【図８】ハンドルレバーがリリース作動し、かつ動力源がアンロック作動した状態の要部の側面図である。
【図９】ロックレバーの第２レバーがアンロック位置へ移動可能な状態にあるときの要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用したスライドドアを備えた車両の側面図、図２は、本発明に係わる操作装置の側面図、図３は、要部の分解斜視図、図４は、図２おけるIV−IV線に沿う縦断面図、図５〜図９は、各状態の側面図である。なお、以下の説明では、図１、２における下方を「前方」とし、図１、２における上方を「後方」とする。
【００１３】
操作装置(１)は、車体の側面に前後方向へ開閉可能に支持されたスライドドア(２)内の前部に配置されるとともに、そのベースプレート(９)に、スライドドア(２)の車外側（図２において図面手前側）に設けられるアウトサイドハンドル（開扉操作手段）(21)の開扉操作に基いてリリース作動するハンドルレバーをなすアウトサイドレバー(３)と、スライドドア(２)の車内側（図２において図面奥側）に設けられたインサイドハンドル（開扉操作手段）(22)の開扉操作に基いてリリース作動するインサイドレバー(４)と、動力源をなすモータ式のアクチュエータ(５)と、アクチュエータ(５)及びスライドドア(２)の車内側に設けられたロックノブ(23)に連結されるロックレバー(６)と、スライドドア(２)内の後部に配置されるドアラッチ機構(24)にケーブル(25)を介して連結されるリリースレバー(７)と、ロックレバー(６)に従動する連係部材をなす係合ピン(12)と、チャイルドプルーフレバー(８)とを設けて構成される。
【００１４】
ドアラッチ機構(24)は、車体側に固着されたストライカ(図示略)と係合することによりスライドドア(１)を全閉位置に拘束し、また、ストライカから離脱することによりスライドドア(２)の開放を可能にする。
【００１５】
アウトサイドレバー(３)は、車内外方向へ向く第１軸をなす枢軸(10)によりベースプレート(９)に枢支され、その上部には、上下方向の係合孔部(31a)と係合孔部(31a)の上端から前方へ延出する空振り孔部(31b)とを有する逆Ｌ字状のカム孔(31)が穿設されている。
【００１６】
アウトサイドハンドル(21)が開扉操作されると、アウトサイドレバー(３)は、スプリング(11)の付勢力に抗して、待機位置（図２、６及び図９参照）からリリース作動（図２、６及び図９において時計方向への作動）してリリース位置（図５、７及び図８）に移動する。
【００１７】
インサイドレバー(４)は、枢軸(10)と一体的に回動し得るようにベースプレート(９)に枢支され、枢軸(10)の車内側端部に固着されたインサイドハンドル(22)の開扉操作に基いてリリース作動（図２において時計方向への作動）する。
【００１８】
チャイルドプルーフレバー(８)は、枢軸部(8a)によりベースプレート(９)に枢支されるとともに、その前部には、スライドドア(２)の前端から突出する操作部(8b)を有し、この操作部(8b)をスライドドア(２)を開けた状態で上下方向に操作することにより、インサイドレバー(４)のリリース作動をアウトサイドレバー(３)に伝達可能にするアンロック位置（図２参照）及び伝達不能にするロック位置（アンロック位置から反時計方向へ所定量回動した位置）に変位する。
【００１９】
リリースレバー(７)は、ベースプレート(９)に枢軸(10)によりアウトサイドレバー(３)及びインサイドレバー(４)と独立して回動し得るように枢支されるとともに、その上部には、アウトサイドレバー(３)のカム孔(31)に対して重合する上下方向の長孔(71)が穿設されている。また、リリースレバー(７)は、待機位置（図２参照）からリリース位置（図５参照）に作動すると、ケーブル(25)を介して、ラッチ機構(24)をラッチ解除してスライドドア(２)の開放を可能にする。
【００２０】
係合ピン(12)は、車内外方向を向く軸状をなし、アウトサイドレバー(３)のカム孔(31)及びリリースレバー(７)の長孔(71)に摺動可能に係合し、ロックレバー(６)に従動して、カム孔(31)における係合孔部(31a)の下端に位置するアンロック位置（図２、５参照）及び上端に位置するロック位置（図６、９参照）に変位可能であり、アンロック位置にある場合には、アウトサイドレバー(３)のリリース作動をリリースレバー(７)に伝達可能にし、また、同じくロック位置にある場合には、アウトサイドレバー(３)のリリース作動をリリースレバー(７)に伝達不能にする。
【００２１】
アクチュエータ(５)は、アウトサイドレバー(３)及びリリースレバー(７)の後方に配置され、その前部には、モータ（図示略）の動力に基いてアンロック位置（図２参照）及びロック位置（図２において反時計方向へ所定量回動した位置）に移動可能な出力レバー(51)が枢支されている。
【００２２】
ロックレバー(６)は、アウトサイドレバー(３)とアクチュエータ(５)の出力レバー(51)との間に配置され、係合ピン(12)に連結される第１レバー(61)と、アクチュエータ(５)の出力レバー(51)に連結される第２レバー(62)とに分割されている。
【００２３】
第１レバー(61)の後端部及び第２レバー(62)の前端部は、車内外方向を向く第２軸をなす枢軸(13)によりベースプレート(９)に枢支されている。枢軸(13)には、一端が第１レバー(61)、他端が第２レバー(62)にそれぞれ係止されたスプリング(14)が巻装されている。これにより、第１レバー(61)は、第２レバー(62)に対してスプリング(14)によりアンロック方向（図２、５〜９において反時計方向）へ付勢され、常時は下縁が第２レバー(62)の前端下部に設けられた係合片(62a)の上面に当接した状態（図２、５〜７参照）に保持され、第２レバー(62)と共にアンロック位置（図２、５参照）及びロック位置（図８、９参照）に変位する。
【００２４】
第１レバー(61)の前部には、アウトサイドレバー(３)のカム孔(31)及びリリースレバー(７)の長孔(71)に交差し得るように延出する前後方向の案内溝(61a)が設けられている。この案内溝(61a)には、係合ピン(12)が前後方向へ摺動可能に係合している。
【００２５】
上述により、第１レバー(61)は、第２レバー(62)と共にアンロック位置（図２参照）からロック位置（図６参照）へ変位することにより、係合ピン(12)をアンロック位置からロック位置に変位させ、また、ロック位置からアンロック位置に変位することにより、係合ピン(12)をロック位置からアンロック位置に変位させる。
【００２６】
第２レバー(62)は、後端部に設けられた連結溝(62b)にアクチュエータ(５)の出力レバー(51)が、また、車内側へ突出する連結軸(62c)（図３参照）にロックノブ(23)がそれぞれ連結されることにより、出力レバー(51)の作動及びロックノブ(23)の操作に基いて、アンロック位置（図２、５、８及び図９参照）及びロック位置（図６、７参照）に変位可能である。
【００２７】
第２レバー(62)とベースプレート(９)との間には、ターンオーバースプリング(15)が設けられている。このターンオーバースリング(15)は、第２レバー(62)をアンロック位置及びロック位置に所定の付勢力で保持するためのものであり、その保持力は、第１、２レバー(61)(62)間に作用するスプリング(14)の付勢力より大になるように設定される。これにより、図９に示す状態において、第２レバー(62)をアンロック位置に確実に保持して、第１レバー(61)をスプリング(14)の付勢力によりロック位置からアンロック位置に確実に移動させることができる。
【００２８】
次に、本発明に係わる本実施形態の動作について説明する。
図２に示すように、操作装置(１)がアンロック状態（ロックレバー(６)の第１、２レバー(61)(62)及び係合ピン(12)がアンロック位置にある状態）にあるとき、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）の開扉操作に基いて、アウトサイドレバー(３)がリリース作動すると、係合ピン(12)は、カム孔(31)における係合孔部(31a)の前縁に係合し、アウトサイドレバー(３)と共に移動する。これにより、図５に示すように、リリースレバー(７)は、係合ピン(12)を介して、アウトサイドレバー(３)と共にリリース作動して、ドアラッチ機構(24)をラッチ解除してスライドドア(２)の開放を可能にする。
【００２９】
図６に示すように、操作装置(１)がロック状態（ロックレバー(６)の第１、２レバー(61)(62)及び係合ピン(12)がロック位置にある状態）にあるとき、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）の開扉操作に基いて、アウトサイドレバー(３)がリリース作動しても、図７に示すように、係合ピン(12)がカム孔(31)の空振り孔部(31b)内を相対的に前方へ摺動するため、アウトサイドレバー(３)のリリース作動は、リリースレバー(７)に伝達されない。したがって、ドアラッチ機構(24)をラッチ解除させることはできない。
【００３０】
図７に示す状態のとき、車内の操作スイッチ（図示略）、遠隔操作スイッチ（図示略）等の操作により、アクチュエータ(５)の出力レバー(51)がアンロック作動すると、図８に示すように、係合ピン(12)が空振り孔部(31b)の下縁に係合して、アンロック方向へ移動することができないため、係合ピン(12)及び第１レバー(61)をロック位置に保持したまま、第２レバー(62)のみが出力レバー(51)と共に、スプリング(14)の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置に移動して、ターンオーバースプリング(15)によりアンロック位置に保持される。
【００３１】
その後、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）を開扉操作前の位置に戻して、アウトサイドレバー(３)を待機位置に復帰させると、図９に示すように、係合ピン(12)がカム孔(31)における係合孔部(31a)の上端に相対的に変位する。これにより、係合ピン(12)のアンロック位置への移動が可能となり、第１レバー(61)及び係合ピン(12)は、図２に示すように、スプリング(14)の付勢力により、アンロック位置に移動される。そして、再度、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）を開扉操作することによって、ドアラッチ機構(24)のラッチ解除が可能となる。
【００３２】
上述により、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）とアクチュエータ(５)との操作が重畳的に行われても、アウトサイドハンドル(21)（またはインサイドハンドル(22)）を操作前の位置に復帰させることにより、ロックレバー(６)及び係合ピン(12)をアンロック位置に移動させることができ、操作性の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００３３】
(１)操作装置
(２)スライドドア
(３)アウトサイドレバー（ハンドルレバー）
(４)インサイドレバー
(５)アクチュエータ（動力源）
(６)ロックレバー
(７)リリースレバー
(８)チャイルドプルーフレバー
(8a)枢軸部
(8b)操作部
(９)ベースプレート
(10)枢軸
(11)スプリング
(12)係合ピン（連係部材）
(13)枢軸
(14)スプリング（付勢手段）
(15)ターンオーバースプリング
(21)アウトサイドハンドル（開扉操作手段）
(22)インサイドハンドル（開扉操作手段）
(23)ロックノブ
(24)ドアラッチ機構
(25)ケーブル
(31)カム孔
(31a)係合孔部
(31b)空振り孔部
(51)出力レバー
(61)第１レバー
(61a)案内溝
(62)第２レバー
(62a)係合片
(62b)連結溝
(62c)連結軸
(71)長孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートと、前記ベースプレートに第１軸により枢支され開扉操作手段の操作によりリリース作動するハンドルレバーと、前記ハンドルレバーと同軸で枢支されるとともに、ドアラッチ機構に連結されるリリースレバーと、前記ベースプレートに前記第１軸と異なる第２軸により枢支され、アンロック位置及びロック位置に移動可能な第１レバーと、前記第１レバーと別体であって、前記ベースプレートに前記第２軸で枢支されるとともに、動力源により作動し、前記第１レバーをアンロック位置に移動させるアンロック位置及び同じくロック位置に移動させるロック位置に移動可能な第２レバーと、前記第２レバーに作用し、前記第２レバーをアンロック位置及びロック位置に保持するターンオーバースプリングと、前記第１、２レバー間に設けられ、前記第１レバーをアンロック方向へ付勢する付勢手段と、前記第１レバーに連係され、前記ハンドルレバーのリリース作動を前記リリースレバーへ伝達可能とするアンロック位置及び伝達不能とするロック位置に移動可能な連係部材とを備え、
前記第１、２レバー及び前記連係部材がロック位置にあるときに、前記ハンドルレバーがリリース作動すると、前記リリースレバーはリリース方向へ作動しないで待機位置に止まり、この状態で前記動力源がアンロック作動すると、前記第１レバー及び前記連係部材はロック位置に止まって、前記第２レバーのみが、ロック位置からアンロック位置に移動し、前記ハンドルレバーがリリース作動前の待機位置に復帰すると、前記第１レバー及び前記連係部材を前記付勢手段の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動可能としたことを特徴とする車両用ドアラッチの操作装置。
【請求項２】
前記第１レバーをアンロック方向へ付勢する付勢手段の付勢力を、前記ターンオーバースプリングの付勢力より小さく設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチの操作装置。
【請求項３】
前記駆動源をなすアクチュエータを前記ベースプレートに設け、該アクチュエータは、モータと該モータの動力でアンロック位置及びロック位置に移動可能な出力レバーを有し、該出力レバーは、前記第２レバーと連結されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチの操作装置。
【請求項４】
前記ターンオーバースプリングを前記第２レバーと前記ベースプレートとの間に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチの操作装置。
【請求項１】
ベースプレートと、前記ベースプレートに第１軸により枢支され開扉操作手段の操作によりリリース作動するハンドルレバーと、前記ハンドルレバーと同軸で枢支されるとともに、ドアラッチ機構に連結されるリリースレバーと、前記ベースプレートに前記第１軸と異なる第２軸により枢支され、アンロック位置及びロック位置に移動可能な第１レバーと、前記第１レバーと別体であって、前記ベースプレートに前記第２軸で枢支されるとともに、動力源により作動し、前記第１レバーをアンロック位置に移動させるアンロック位置及び同じくロック位置に移動させるロック位置に移動可能な第２レバーと、前記第２レバーに作用し、前記第２レバーをアンロック位置及びロック位置に保持するターンオーバースプリングと、前記第１、２レバー間に設けられ、前記第１レバーをアンロック方向へ付勢する付勢手段と、前記第１レバーに連係され、前記ハンドルレバーのリリース作動を前記リリースレバーへ伝達可能とするアンロック位置及び伝達不能とするロック位置に移動可能な連係部材とを備え、
前記第１、２レバー及び前記連係部材がロック位置にあるときに、前記ハンドルレバーがリリース作動すると、前記リリースレバーはリリース方向へ作動しないで待機位置に止まり、この状態で前記動力源がアンロック作動すると、前記第１レバー及び前記連係部材はロック位置に止まって、前記第２レバーのみが、ロック位置からアンロック位置に移動し、前記ハンドルレバーがリリース作動前の待機位置に復帰すると、前記第１レバー及び前記連係部材を前記付勢手段の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動可能としたことを特徴とする車両用ドアラッチの操作装置。
【請求項２】
前記第１レバーをアンロック方向へ付勢する付勢手段の付勢力を、前記ターンオーバースプリングの付勢力より小さく設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチの操作装置。
【請求項３】
前記駆動源をなすアクチュエータを前記ベースプレートに設け、該アクチュエータは、モータと該モータの動力でアンロック位置及びロック位置に移動可能な出力レバーを有し、該出力レバーは、前記第２レバーと連結されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチの操作装置。
【請求項４】
前記ターンオーバースプリングを前記第２レバーと前記ベースプレートとの間に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチの操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−６４０６５（Ｐ２０１１−６４０６５Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４８８１１（Ｐ２０１０−２４８８１１）
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【分割の表示】特願２００５−３４６７９５（Ｐ２００５−３４６７９５）の分割
【原出願日】平成１７年１１月３０日（２００５．１１．３０）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【分割の表示】特願２００５−３４６７９５（Ｐ２００５−３４６７９５）の分割
【原出願日】平成１７年１１月３０日（２００５．１１．３０）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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