車両用ドラムブレーキ
【課題】ブレーキの鳴きを抑制し且つバッキングプレートを軽量化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１４は、車両の非回転部材に固定される内周部１４ａと一対のブレーキシュー１６，１８が配設される外周部１４ｂとによって構成されており、バッキングプレート１４の板厚は、外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているため、バッキングプレート１４は、その内周部１４ａと外周部１４ｂとの板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレートに比較して、ドラムブレーキ１０制動時においてブレーキシューの摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが抑制される。また、バッキングプレート１４の板厚は、内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて薄くなっているのでバッキングプレート１４が軽量となる。
【解決手段】バッキングプレート１４は、車両の非回転部材に固定される内周部１４ａと一対のブレーキシュー１６，１８が配設される外周部１４ｂとによって構成されており、バッキングプレート１４の板厚は、外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているため、バッキングプレート１４は、その内周部１４ａと外周部１４ｂとの板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレートに比較して、ドラムブレーキ１０制動時においてブレーキシューの摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが抑制される。また、バッキングプレート１４の板厚は、内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて薄くなっているのでバッキングプレート１４が軽量となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特に車両用ドラムブレーキを軽量化する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドラムブレーキは、たとえば特許文献１に示すように、バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを含むものであり、車両用ドラムブレーキは車両の燃費向上のために軽量化されることが常に望まれている。
【特許文献１】特開２００７−１０１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記車両用ドラムブレーキの軽量化において、上記バッキングプレートの板厚を下げてそのバッキングプレートを軽量にすることが考えられているが、バッキングプレートの板厚を下げると、ドラムブレーキの制動時において、上記一対のブレーキシューの摺動面に生ずる摩擦等による振動によってドラムブレーキの各構成部材等特にバッキングプレートが共振することによりブレーキの鳴きと称される不快な音が発生し易くなる。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキの鳴きを抑制し、且つ、バッキングプレートを軽量化する車両用ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを含む車両用ドラムブレーキであって、(b) 前記バッキングプレートは、車両の非回転部材に固定される内周部と前記一対のブレーキシューが配設される外周部とによって構成されており、(c) 前記バッキングプレートの板厚は、前記外周部から前記内周部に向かうにつれて厚くなっていることにある。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記バッキングプレートは、長手状の綱板がその綱板の面内において環状に曲げられることによって円板形状に塑性加工されるものであって、(b) 前記長手状の綱板は、その一対の長辺の一方が円柱形状の金型の外周面に押し付けられつつその金型に巻き付けられ、且つ、一対の短辺が相互に突き当てられた状態で相互に溶接されたものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明の車両用ドラムブレーキによれば、(b) 前記バッキングプレートは、車両の非回転部材に固定される内周部と前記一対のブレーキシューが配設される外周部とによって構成されており、(c) 前記バッキングプレートの板厚は、前記外周部から前記内周部に向かうにつれて厚くなっているため、前記バッキングプレートは、その内周部と外周部との板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレートに比較して、前記ドラムブレーキの制動時において前記一対のブレーキシューの摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。また、前記バッキングプレートの板厚は、前記内周部から前記外周部に向かうにつれて薄くなっているので前記バッキングプレートが軽量となる。
【０００８】
請求項２に係る発明の車両用ドラムブレーキによれば、(a) 前記バッキングプレートは、長手状の綱板がその綱板の面内において環状に曲げられることによって円板形状に塑性加工されるものであって、(b) 前記長手状の綱板は、その一対の長辺の一方が円柱形状の金型の外周面に押し付けられつつその金型に巻き付けられ、且つ、一対の短辺が相互に突き当てられた状態で相互に溶接されたものであるため、前記長手状の綱板の一方の長辺が前記円柱形状の金型に押し付けられるとその長辺の周辺部が変形し前記長手状の綱板に板厚差が生じるので前記バッキングプレートの板厚が前記外周部から前記内周部に向かうにつれて厚くなっている前記バッキングプレートを容易に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図であり、そのブレーキドラム１２の外周面が１点鎖線で示されている。
【００１１】
ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材が内周部１４ａにおいて一体的に固定されるバッキングプレート１４と、そのバッキングプレート１４の左右の外周部１４ｂに円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される一対のブレーキシュー１６，１８と、その一対のブレーキシュー１６，１８の図１における下端部間に位置固定に設けられたアンカ２０と、一対のブレーキシュー１６，１８の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２０に常時当接させるスプリング２２と、一対のブレーキシュー１６，１８の上端部間に配設されたホイールシリンダ２４とを備えている。
【００１２】
一対のブレーキシュー１６，１８は、何れもバッキングプレート１４の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２６，２８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って図２に示す断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３０，３２と、それらシューリム３０，３２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３４，３６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１６，１８は、シューウェブ２６，２８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置３８，４０によってバッキングプレート１４に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００１３】
また、一対のブレーキシュー１６，１８の上端部すなわちホイールシリンダ２４側の端部にはリターンスプリング４２が張設されると共に、一対のブレーキシュー１６，１８の間に架け渡された長手板状のストラット４４が配設されている。ブレーキシュー１６および１８には、上記ストラット４４を支持するために相手に向かって支持突起１６ａおよび１８ａがそれぞれ形成されている。
【００１４】
図２に示すように、ストラット４４は、両端に切欠４６，４８を備えたものであって、図２におけるその左方の切欠４６においてブレーキシュー１６のシューウェブ２６に係合させられ、右方の切欠４８においてブレーキシュー１８のシューウェブ２８に係合させられている。また、ストラット４４の長手方向における中間部にはバッキングプレート１４から離れる方向に突設された引掛突起４４ａが設けられており、ストラット４４は、その引掛突起４４ａとブレーキシュー１６との間に張設されたストラットリターンスプリング５０によって、ブレーキシュー１６側に常時付勢されている。
【００１５】
図１において左側に位置するブレーキシュー１６の上端部には、平板状のパーキングブレーキレバー５２の基端部がピン５４により回動可能に連結されている。このパーキングブレーキレバー５２の中間部であってピン５４に近い部分は、ストラット４４の左方の切欠４６内にシューウェブ２６と共に係合させられている。
【００１６】
パーキングブレーキレバー５２の先端部は、よく知られた図示しないパーキングブレーキケーブルに連結されており、図示しないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー５２の先端部がバッキングプレート１４の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー１８がストラット４４に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１６がピン５４に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１６および１８が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００１７】
図１において右側に位置するブレーキシュー１８の上端部には、平板状のアジャストレバー５６が、シューウェブ２８の板面に略垂直を成すピン５８の軸心回りの回動可能に配設されている。このアジャストレバー５６は、ピン５８とは反対側に位置する円弧状の外周端縁に係合歯５６ａを備えたものであり、その外周側縁部には、ストラット４４の切欠４８の開口部に内向きに突設された係合突起４４ｂが係合させられている。これにより、アジャストレバー５６は、ストラット４４がブレーキシュー１８から離れる方向に移動するにともなって回動させられるようになっている。
【００１８】
ブレーキシュー１８の長手方向の中間部には、上記係合歯５６ａと噛み合う掛止歯６０ａを外周縁の所定位置に備えたアジャストラッチ６０がピン６２によって回動可能に設けられるとともに、係合歯５６ａと掛止歯６０ａとが常時噛み合うようにアジャストラッチ６０を付勢するひげばね状のラッチスプリング６４が設けられている。これにより、アジャストレバー５６は、ストラット４４から離れる方向すなわちバッキングプレート１４の外周側への回動方向が阻止されるとともに、係合歯５６ａ或いは掛止歯６０ａの１歯以上のストロークでストラット４４に接近する方向へすなわちバッキングプレート１４の内周側へ回動させられると、係合歯５６ａが掛止歯６０ａの１歯を乗り越えてその１歯分の回動が許容されるようになっている。すなわち、係合歯５６ａおよび掛止歯６０ａは例えばそれぞれ鋸歯状を成している。
【００１９】
図示しないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２４のピストンが突き出されることによりブレーキシュー１６および１８の上端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット４４はブレーキシュー１６と共に左方向へ移動するので、それに伴って、その係合突起４４ｂと係合するアジャストレバー５６は右回りに回転させられる。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー５６の係合歯５６ａの回動量が１歯分以内であればアジャストレバー５６の回動位置へ変化しないが、１歯分以上となるとアジャストラッチ６０の掛止歯６０ａを乗り越えてアジャストレバー５６が１歯分だけ右回りさせられる。これにより、ブレーキシュー１６および１８の摩耗によってその拡開量が所定以上となると、アジャストレバー５６が１歯分だけ右回りさせられて、その拡開量すなわちブレーキシュー１６および１８とブレーキドラム１２の内周面との間隙が自動的に調節される。
【００２０】
図３は、ドラムブレーキ１０のバッキングプレート１４を示す斜視図であり、以下において、そのバッキングプレート１４の製造方法を説明する。
【００２１】
図４に示すように、バッキングプレート１４は、図４の上段に示す一対の長辺６６ａ，６６ｂおよび一対の短辺６６ｃ，６６ｄを有する略長方形状またはやや扇状の鋼板６６がその綱板６６の面内において環状に曲げられることによって円環形状の円板部材６８に塑性加工され、その後その円板部材６８がプレス加工によって図３のように成形されて製造されるものである。また、略長方形状の綱板６６はその板厚がＡ（ｍｍ）例えば２．９（ｍｍ）である均一厚みの平板材である。
【００２２】
円板部材６８は、図４の中段に示すように略長方形状の綱板６６が例えば再結晶温度以上に加熱された高温状態で、略円柱形状の金型７０の外周面にその長辺６６ａが押し付けられつつ金型７０に巻き付けて環状に塑性変形させられることにより成形されたものである。この成形により、内周部６８ａに位置する綱板６６の長辺６６ａ付近の板厚が相対的に厚くなるか、或いは外周部６８ｂに位置する長辺６６ｂ付近の板厚が相対的に薄くされる。また、図４の下段に示すように、綱板６６の一対の短辺６６ｃ，６６ｄが相互に突き当てられた状態で相互に溶接されることによって円板部材６８が製造されている。その円板部材６８の一対の短辺６６ｃ，６６ｄは、好適には図５に示すようにレーザー溶接によって相互に溶接される。図４の下段に示されているＷは、溶接線(溶接ビード)を示している。
【００２３】
図６に示すように、上記円板部材６８の板厚は長辺６６ｂの周辺部が環状に曲げられた外周部６８ｂから金型７０に押し付けられることによって長辺６６ａの周辺部が環状に曲げられた内周部６８ａに向かうにつれて板厚が相対的に厚くなっているため、その後に、その円板部材６８がプレス加工によって図３に示すように成形されるとバッキングプレート１４の板厚は外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっている。また、図６に示すように、円板部材６８は、その内周縁の板厚がＢ（ｍｍ）例えば３．２（ｍｍ）、外周縁の板厚がＡ（ｍｍ）例えば綱板６６の板厚と略同じ２．９（ｍｍ）に設定されたテーパー形状である。
【００２４】
上述のように、高温に加熱された略長方形状の綱板６６は、その長辺６６ａが金型７０の外周面に押し付けられつつその金型７０に巻き付けられ、且つ、一対の短辺６６ｃ，６６ｄが相互に突き当てられた状態で相互に溶接されることによって、略円板形状に成形される。さらに、その円板形状に成形された綱板６６すなわち円板部材６８は、金型７０に押し付けられることによって板厚が増した長辺６６ａの周辺部が環状に曲げられた内周部６８ａを有することによりその円板部材６８内に板厚差が生じるため、円板部材６８の板厚が外周部６８ｂから内周部６８ａにつれて厚くなっている円板部材６８を容易に成形することができる。そのため、バッキングプレート１４の板厚が外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているバッキングプレート１４も容易に成形することができる。
【００２５】
また、バッキングプレート１４の板厚が内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて厚くなっていることによって、バッキングプレート１４は、その内周部１４ａと外周部１４ｂとの板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレート例えば板厚２．９（ｍｍ）の鋼板６６を円板形状に打ち抜きその打ち抜かれた鋼板６６をプレス加工によって成形したバッキングプレートに比較して、ドラムブレーキ１０の制動時において一対のブレーキシュー１６，１８の摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。
【００２６】
また、バッキングプレート１４の板厚は、内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて薄くなっているのでブレーキの鳴きを抑制するために板厚を上げた板厚が均一のバッキングプレート例えば板厚３．２（ｍｍ）の鋼板６６を円板形状に打ち抜きその打ち抜かれた鋼板６６をプレス加工によって成形したバッキングプレートに比較してバッキングプレート１４が軽量となる。
【００２７】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(b) バッキングプレート１４は、車両の非回転部材に固定される内周部１４ａと一対のブレーキシュー１６，１８が配設される外周部１４ｂとによって構成されており、(c) バッキングプレート１４の板厚は、外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているため、バッキングプレート１４は、その内周部１４ａと外周部１４ｂとの板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレートに比較して、ドラムブレーキ１０の制動時において一対のブレーキシュー１６，１８の摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。また、バッキングプレート１４の板厚は、内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて薄くなっているのでバッキングプレート１４が軽量となる。
【００２８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) バッキングプレート１４は、長手状の綱板６６がその綱板６６の面内において環状に曲げられることによって略円板形状に塑性加工されるものであって、(b) 長手状の綱板６６は、その長辺６６ａが略円柱形状の金型７０の外周面に押し付けられつつその金型７０に巻き付けられ、且つ、一対の短辺６６ｃ，６６ｄが相互に突き当てられた状態で相互に溶接されたものであるため、長手状の綱板６６の長辺６６ａが略円柱形状の金型７０に押し付けられるとその長辺６６ａの周辺部が変形し長手状の綱板６６に板厚差が生じるのでバッキングプレート１４の板厚が外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているバッキングプレート１４を容易に成形することができる。
【００２９】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３０】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、円板部材６８は、略長方形状の綱板６６が再結晶温度以上に加熱された高温状態で金型７０の外周面にその長辺６６ａが押し付けられつつ金型７０に巻き付けられ、且つ、一対の短辺６６ｃ，６６ｄが相互に突き当てられた状態で溶接されることによって成形されたものであったが、円板部材６８は必ずしも上記のように加工して成形される必要はなく円板形状の綱板の板厚が外周部から内周部に向かうにつれて厚くなっているものであればどのような加工方法例えば鍛造が行われても良い。しかしながら、上記のように加工して円板部材６８を成形させると好適に歩留まりを向上させることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキのストラットをホイールシリンダ側から示す断面図である。
【図３】本発明のドラムブレーキにおける、バッキングプレートだけを示す斜視図である。
【図４】図３に示すバッキングプレートの製造方法を説明する図である。
【図５】図４におけるＶ-Ｖ視断面図である。
【図６】図４の下段に示された金型を取り外した図４におけるVI-VI視断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０：ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１４ａ：内周部
１４ｂ：外周部
１６，１８：一対のブレーキシュー
６６：綱板
６６ａ，６６ｂ：一対の長辺
６６ｃ，６６ｄ：一対の短辺
７０：金型
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特に車両用ドラムブレーキを軽量化する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドラムブレーキは、たとえば特許文献１に示すように、バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを含むものであり、車両用ドラムブレーキは車両の燃費向上のために軽量化されることが常に望まれている。
【特許文献１】特開２００７−１０１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記車両用ドラムブレーキの軽量化において、上記バッキングプレートの板厚を下げてそのバッキングプレートを軽量にすることが考えられているが、バッキングプレートの板厚を下げると、ドラムブレーキの制動時において、上記一対のブレーキシューの摺動面に生ずる摩擦等による振動によってドラムブレーキの各構成部材等特にバッキングプレートが共振することによりブレーキの鳴きと称される不快な音が発生し易くなる。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキの鳴きを抑制し、且つ、バッキングプレートを軽量化する車両用ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを含む車両用ドラムブレーキであって、(b) 前記バッキングプレートは、車両の非回転部材に固定される内周部と前記一対のブレーキシューが配設される外周部とによって構成されており、(c) 前記バッキングプレートの板厚は、前記外周部から前記内周部に向かうにつれて厚くなっていることにある。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記バッキングプレートは、長手状の綱板がその綱板の面内において環状に曲げられることによって円板形状に塑性加工されるものであって、(b) 前記長手状の綱板は、その一対の長辺の一方が円柱形状の金型の外周面に押し付けられつつその金型に巻き付けられ、且つ、一対の短辺が相互に突き当てられた状態で相互に溶接されたものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明の車両用ドラムブレーキによれば、(b) 前記バッキングプレートは、車両の非回転部材に固定される内周部と前記一対のブレーキシューが配設される外周部とによって構成されており、(c) 前記バッキングプレートの板厚は、前記外周部から前記内周部に向かうにつれて厚くなっているため、前記バッキングプレートは、その内周部と外周部との板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレートに比較して、前記ドラムブレーキの制動時において前記一対のブレーキシューの摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。また、前記バッキングプレートの板厚は、前記内周部から前記外周部に向かうにつれて薄くなっているので前記バッキングプレートが軽量となる。
【０００８】
請求項２に係る発明の車両用ドラムブレーキによれば、(a) 前記バッキングプレートは、長手状の綱板がその綱板の面内において環状に曲げられることによって円板形状に塑性加工されるものであって、(b) 前記長手状の綱板は、その一対の長辺の一方が円柱形状の金型の外周面に押し付けられつつその金型に巻き付けられ、且つ、一対の短辺が相互に突き当てられた状態で相互に溶接されたものであるため、前記長手状の綱板の一方の長辺が前記円柱形状の金型に押し付けられるとその長辺の周辺部が変形し前記長手状の綱板に板厚差が生じるので前記バッキングプレートの板厚が前記外周部から前記内周部に向かうにつれて厚くなっている前記バッキングプレートを容易に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図であり、そのブレーキドラム１２の外周面が１点鎖線で示されている。
【００１１】
ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材が内周部１４ａにおいて一体的に固定されるバッキングプレート１４と、そのバッキングプレート１４の左右の外周部１４ｂに円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される一対のブレーキシュー１６，１８と、その一対のブレーキシュー１６，１８の図１における下端部間に位置固定に設けられたアンカ２０と、一対のブレーキシュー１６，１８の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２０に常時当接させるスプリング２２と、一対のブレーキシュー１６，１８の上端部間に配設されたホイールシリンダ２４とを備えている。
【００１２】
一対のブレーキシュー１６，１８は、何れもバッキングプレート１４の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２６，２８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って図２に示す断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３０，３２と、それらシューリム３０，３２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３４，３６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１６，１８は、シューウェブ２６，２８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置３８，４０によってバッキングプレート１４に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００１３】
また、一対のブレーキシュー１６，１８の上端部すなわちホイールシリンダ２４側の端部にはリターンスプリング４２が張設されると共に、一対のブレーキシュー１６，１８の間に架け渡された長手板状のストラット４４が配設されている。ブレーキシュー１６および１８には、上記ストラット４４を支持するために相手に向かって支持突起１６ａおよび１８ａがそれぞれ形成されている。
【００１４】
図２に示すように、ストラット４４は、両端に切欠４６，４８を備えたものであって、図２におけるその左方の切欠４６においてブレーキシュー１６のシューウェブ２６に係合させられ、右方の切欠４８においてブレーキシュー１８のシューウェブ２８に係合させられている。また、ストラット４４の長手方向における中間部にはバッキングプレート１４から離れる方向に突設された引掛突起４４ａが設けられており、ストラット４４は、その引掛突起４４ａとブレーキシュー１６との間に張設されたストラットリターンスプリング５０によって、ブレーキシュー１６側に常時付勢されている。
【００１５】
図１において左側に位置するブレーキシュー１６の上端部には、平板状のパーキングブレーキレバー５２の基端部がピン５４により回動可能に連結されている。このパーキングブレーキレバー５２の中間部であってピン５４に近い部分は、ストラット４４の左方の切欠４６内にシューウェブ２６と共に係合させられている。
【００１６】
パーキングブレーキレバー５２の先端部は、よく知られた図示しないパーキングブレーキケーブルに連結されており、図示しないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー５２の先端部がバッキングプレート１４の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー１８がストラット４４に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１６がピン５４に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１６および１８が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００１７】
図１において右側に位置するブレーキシュー１８の上端部には、平板状のアジャストレバー５６が、シューウェブ２８の板面に略垂直を成すピン５８の軸心回りの回動可能に配設されている。このアジャストレバー５６は、ピン５８とは反対側に位置する円弧状の外周端縁に係合歯５６ａを備えたものであり、その外周側縁部には、ストラット４４の切欠４８の開口部に内向きに突設された係合突起４４ｂが係合させられている。これにより、アジャストレバー５６は、ストラット４４がブレーキシュー１８から離れる方向に移動するにともなって回動させられるようになっている。
【００１８】
ブレーキシュー１８の長手方向の中間部には、上記係合歯５６ａと噛み合う掛止歯６０ａを外周縁の所定位置に備えたアジャストラッチ６０がピン６２によって回動可能に設けられるとともに、係合歯５６ａと掛止歯６０ａとが常時噛み合うようにアジャストラッチ６０を付勢するひげばね状のラッチスプリング６４が設けられている。これにより、アジャストレバー５６は、ストラット４４から離れる方向すなわちバッキングプレート１４の外周側への回動方向が阻止されるとともに、係合歯５６ａ或いは掛止歯６０ａの１歯以上のストロークでストラット４４に接近する方向へすなわちバッキングプレート１４の内周側へ回動させられると、係合歯５６ａが掛止歯６０ａの１歯を乗り越えてその１歯分の回動が許容されるようになっている。すなわち、係合歯５６ａおよび掛止歯６０ａは例えばそれぞれ鋸歯状を成している。
【００１９】
図示しないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２４のピストンが突き出されることによりブレーキシュー１６および１８の上端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット４４はブレーキシュー１６と共に左方向へ移動するので、それに伴って、その係合突起４４ｂと係合するアジャストレバー５６は右回りに回転させられる。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー５６の係合歯５６ａの回動量が１歯分以内であればアジャストレバー５６の回動位置へ変化しないが、１歯分以上となるとアジャストラッチ６０の掛止歯６０ａを乗り越えてアジャストレバー５６が１歯分だけ右回りさせられる。これにより、ブレーキシュー１６および１８の摩耗によってその拡開量が所定以上となると、アジャストレバー５６が１歯分だけ右回りさせられて、その拡開量すなわちブレーキシュー１６および１８とブレーキドラム１２の内周面との間隙が自動的に調節される。
【００２０】
図３は、ドラムブレーキ１０のバッキングプレート１４を示す斜視図であり、以下において、そのバッキングプレート１４の製造方法を説明する。
【００２１】
図４に示すように、バッキングプレート１４は、図４の上段に示す一対の長辺６６ａ，６６ｂおよび一対の短辺６６ｃ，６６ｄを有する略長方形状またはやや扇状の鋼板６６がその綱板６６の面内において環状に曲げられることによって円環形状の円板部材６８に塑性加工され、その後その円板部材６８がプレス加工によって図３のように成形されて製造されるものである。また、略長方形状の綱板６６はその板厚がＡ（ｍｍ）例えば２．９（ｍｍ）である均一厚みの平板材である。
【００２２】
円板部材６８は、図４の中段に示すように略長方形状の綱板６６が例えば再結晶温度以上に加熱された高温状態で、略円柱形状の金型７０の外周面にその長辺６６ａが押し付けられつつ金型７０に巻き付けて環状に塑性変形させられることにより成形されたものである。この成形により、内周部６８ａに位置する綱板６６の長辺６６ａ付近の板厚が相対的に厚くなるか、或いは外周部６８ｂに位置する長辺６６ｂ付近の板厚が相対的に薄くされる。また、図４の下段に示すように、綱板６６の一対の短辺６６ｃ，６６ｄが相互に突き当てられた状態で相互に溶接されることによって円板部材６８が製造されている。その円板部材６８の一対の短辺６６ｃ，６６ｄは、好適には図５に示すようにレーザー溶接によって相互に溶接される。図４の下段に示されているＷは、溶接線(溶接ビード)を示している。
【００２３】
図６に示すように、上記円板部材６８の板厚は長辺６６ｂの周辺部が環状に曲げられた外周部６８ｂから金型７０に押し付けられることによって長辺６６ａの周辺部が環状に曲げられた内周部６８ａに向かうにつれて板厚が相対的に厚くなっているため、その後に、その円板部材６８がプレス加工によって図３に示すように成形されるとバッキングプレート１４の板厚は外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっている。また、図６に示すように、円板部材６８は、その内周縁の板厚がＢ（ｍｍ）例えば３．２（ｍｍ）、外周縁の板厚がＡ（ｍｍ）例えば綱板６６の板厚と略同じ２．９（ｍｍ）に設定されたテーパー形状である。
【００２４】
上述のように、高温に加熱された略長方形状の綱板６６は、その長辺６６ａが金型７０の外周面に押し付けられつつその金型７０に巻き付けられ、且つ、一対の短辺６６ｃ，６６ｄが相互に突き当てられた状態で相互に溶接されることによって、略円板形状に成形される。さらに、その円板形状に成形された綱板６６すなわち円板部材６８は、金型７０に押し付けられることによって板厚が増した長辺６６ａの周辺部が環状に曲げられた内周部６８ａを有することによりその円板部材６８内に板厚差が生じるため、円板部材６８の板厚が外周部６８ｂから内周部６８ａにつれて厚くなっている円板部材６８を容易に成形することができる。そのため、バッキングプレート１４の板厚が外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているバッキングプレート１４も容易に成形することができる。
【００２５】
また、バッキングプレート１４の板厚が内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて厚くなっていることによって、バッキングプレート１４は、その内周部１４ａと外周部１４ｂとの板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレート例えば板厚２．９（ｍｍ）の鋼板６６を円板形状に打ち抜きその打ち抜かれた鋼板６６をプレス加工によって成形したバッキングプレートに比較して、ドラムブレーキ１０の制動時において一対のブレーキシュー１６，１８の摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。
【００２６】
また、バッキングプレート１４の板厚は、内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて薄くなっているのでブレーキの鳴きを抑制するために板厚を上げた板厚が均一のバッキングプレート例えば板厚３．２（ｍｍ）の鋼板６６を円板形状に打ち抜きその打ち抜かれた鋼板６６をプレス加工によって成形したバッキングプレートに比較してバッキングプレート１４が軽量となる。
【００２７】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(b) バッキングプレート１４は、車両の非回転部材に固定される内周部１４ａと一対のブレーキシュー１６，１８が配設される外周部１４ｂとによって構成されており、(c) バッキングプレート１４の板厚は、外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているため、バッキングプレート１４は、その内周部１４ａと外周部１４ｂとの板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレートに比較して、ドラムブレーキ１０の制動時において一対のブレーキシュー１６，１８の摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。また、バッキングプレート１４の板厚は、内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて薄くなっているのでバッキングプレート１４が軽量となる。
【００２８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) バッキングプレート１４は、長手状の綱板６６がその綱板６６の面内において環状に曲げられることによって略円板形状に塑性加工されるものであって、(b) 長手状の綱板６６は、その長辺６６ａが略円柱形状の金型７０の外周面に押し付けられつつその金型７０に巻き付けられ、且つ、一対の短辺６６ｃ，６６ｄが相互に突き当てられた状態で相互に溶接されたものであるため、長手状の綱板６６の長辺６６ａが略円柱形状の金型７０に押し付けられるとその長辺６６ａの周辺部が変形し長手状の綱板６６に板厚差が生じるのでバッキングプレート１４の板厚が外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているバッキングプレート１４を容易に成形することができる。
【００２９】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３０】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、円板部材６８は、略長方形状の綱板６６が再結晶温度以上に加熱された高温状態で金型７０の外周面にその長辺６６ａが押し付けられつつ金型７０に巻き付けられ、且つ、一対の短辺６６ｃ，６６ｄが相互に突き当てられた状態で溶接されることによって成形されたものであったが、円板部材６８は必ずしも上記のように加工して成形される必要はなく円板形状の綱板の板厚が外周部から内周部に向かうにつれて厚くなっているものであればどのような加工方法例えば鍛造が行われても良い。しかしながら、上記のように加工して円板部材６８を成形させると好適に歩留まりを向上させることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキのストラットをホイールシリンダ側から示す断面図である。
【図３】本発明のドラムブレーキにおける、バッキングプレートだけを示す斜視図である。
【図４】図３に示すバッキングプレートの製造方法を説明する図である。
【図５】図４におけるＶ-Ｖ視断面図である。
【図６】図４の下段に示された金型を取り外した図４におけるVI-VI視断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０：ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１４ａ：内周部
１４ｂ：外周部
１６，１８：一対のブレーキシュー
６６：綱板
６６ａ，６６ｂ：一対の長辺
６６ｃ，６６ｄ：一対の短辺
７０：金型
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを含む車両用ドラムブレーキであって、
前記バッキングプレートは、車両の非回転部材に固定される内周部と前記一対のブレーキシューが配設される外周部とによって構成されており、
前記バッキングプレートの板厚は、前記外周部から前記内周部に向かうにつれて厚くなっていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記バッキングプレートは、長手状の綱板が該綱板の面内において環状に曲げられることによって円板形状に塑性加工されるものであって、
前記長手状の綱板は、その一対の長辺の一方が円柱形状の金型の外周面に押し付けられつつ該金型に巻き付けられ、且つ、一対の短辺が相互に突き当てられた状態で相互に溶接されたものであることを特徴とする請求項１の車両用ドラムブレーキ。
【請求項１】
バッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを含む車両用ドラムブレーキであって、
前記バッキングプレートは、車両の非回転部材に固定される内周部と前記一対のブレーキシューが配設される外周部とによって構成されており、
前記バッキングプレートの板厚は、前記外周部から前記内周部に向かうにつれて厚くなっていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記バッキングプレートは、長手状の綱板が該綱板の面内において環状に曲げられることによって円板形状に塑性加工されるものであって、
前記長手状の綱板は、その一対の長辺の一方が円柱形状の金型の外周面に押し付けられつつ該金型に巻き付けられ、且つ、一対の短辺が相互に突き当てられた状態で相互に溶接されたものであることを特徴とする請求項１の車両用ドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１４４７９５（Ｐ２０１０−１４４７９５Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２１１０５（Ｐ２００８−３２１１０５）
【出願日】平成２０年１２月１７日（２００８．１２．１７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１７日（２００８．１２．１７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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