車両用ピラー構造
【課題】部品点数を低減することができる車両用ピラー構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ピラーパネル３０と、ピラーパネル３０の車室内側に取り付けられるとともに、その側端部２５に配設されコネクタ１４が配置されるコネクタ配置部２１を有するピラーガーニッシュ２０と、ピラーパネル３０とピラーガーニッシュ２０との間をシールするシール材２２と、を備える車両用ピラー４０構造であって、シール材２２は、ピラーガーニッシュ２０の側端部２５において、コネクタ配置部２１より内方に配設されるとともに、ピラーガーニッシュ２０に隣接するリヤウインドウ１３に設けられたデフォッガ１６に接続されるコネクタ１４から延出する配線１５が、シール材２２とピラーパネル３０とにより挟持される。
【解決手段】ピラーパネル３０と、ピラーパネル３０の車室内側に取り付けられるとともに、その側端部２５に配設されコネクタ１４が配置されるコネクタ配置部２１を有するピラーガーニッシュ２０と、ピラーパネル３０とピラーガーニッシュ２０との間をシールするシール材２２と、を備える車両用ピラー４０構造であって、シール材２２は、ピラーガーニッシュ２０の側端部２５において、コネクタ配置部２１より内方に配設されるとともに、ピラーガーニッシュ２０に隣接するリヤウインドウ１３に設けられたデフォッガ１６に接続されるコネクタ１４から延出する配線１５が、シール材２２とピラーパネル３０とにより挟持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、快適な車内環境を実現するために、車両走行時における車室内の静粛性の更なる向上が求められている。特許文献１には、車両用ピラーにおいて、ピラーインナパネル及びピラーアウタパネル（ピラーパネル）の車室内側のパネル面を覆って設けられるピラートリム（ピラーガーニッシュ）として、ピラーガーニッシュの裏面にピラーパネルのフランジ部と嵌め合い係合する段部が形成された係合部を有するものが開示されている。このような車両用ピラー構造では、ピラーガーニッシュの側縁部裏面に設けた段部にピラーパネルのフランジ部が嵌め合い係合されて引っかかる状態になり、この嵌め合い係合による引っかかりにより、ピラーガーニッシュの側縁部の動きが規制されて、走行時に、ピラーガーニッシュの側縁部が振動することを抑えるとのことである。また、当該振動に起因する異音の発生を抑制するとのことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６０４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、車室内の防音性を高めるためには、例えばシートに着座した乗員の耳の近くに進入する騒音を抑制することが効果的であることが知られている。車両用ピラーは、車両のシートに着座した乗員の頭部付近に位置することが一般的である。このため、走行音等の騒音が車両用ピラーを構成するピラーガーニッシュとピラーパネルとの間の空間を通過し、ピラーガーニッシュの側端部から車室内に進入することを抑制することが、車室内の防音性を高めるうえで効果的である。
【０００５】
騒音がピラーガーニッシュとピラーパネルとの間の空間を通過し、ピラーガーニッシュの側端部から車室内に進入することを抑制するためには、ピラーガーニッシュの側端部に防音材を配設することが考えられる。一方、ピラーガーニッシュに隣接するリヤウインドウまたはサイドウインドウにはデフォッガ等の導電部が設けられ、当該導電部に接続されたコネクタが付設されている場合がある。このような場合には、リヤウインドウまたはサイドウインドウとピラーガーニッシュとを車両に組み付けた状態では、コネクタがピラーガーニッシュの側端部に配置されることとなり、防音材がコネクタに干渉し、両部材の配置上の問題が生じる場合がある。
【０００６】
また、コネクタからは配線が延出して、電源や他の回路等に接続されている。このとき、配線にコネクタを脱落させるような外力が掛かることを抑制し、また、配線の揺動による異音の発生を抑制するために、配線をピラーパネル等の所定箇所に固定する必要がある。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車室内の防音性を向上するとともに、ピラーガーニッシュに隣接するウインドウに付設されたコネクタから延出する配線をピラーパネルに固定するための部材の部品点数を低減し、または、当該部材を廃止することができる車両用ピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ピラー構造は、ピラーパネルと、前記ピラーパネルの車室内側に取り付けられるとともに、その側端部に配設されコネクタが配置されるコネクタ配置部を有するピラーガーニッシュと、前記ピラーパネルと前記ピラーガーニッシュとの間をシールするシール材と、を備える車両用ピラー構造であって、前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの側端部において、前記コネクタ配置部より内方に配設されるとともに、前記ピラーガーニッシュに隣接するウインドウに設けられた導電部に接続される前記コネクタから延出する配線が、前記シール材と前記ピラーパネルとにより挟持されるところに特徴を有する。
【０００９】
本発明においては、シール材がコネクタ配置部より内方に配設されるから、コネクタとシール材が干渉することがない。このため、コネクタの配置を変更することなくシール材を配置して、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間をシールすることができ、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間を通過し、ピラーガーニッシュの側端部から車室内に音が進入することを抑制することができる。さらに、コネクタから延出する配線は、シール材とピラーパネルとにより挟持されるから、配線をピラーパネルに固定するための別の固定部材の部品点数を低減し、または、別の固定部材を廃止することができる。
【００１０】
上記構成において、前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーパネル側に突出するとともに、前記ピラーガーニッシュを前記ピラーパネルに取り付けるための取付突部をさらに備え、前記シール材は、前記取付突部に支持されるものとすることができる。
【００１１】
このような構成によれば、シール材は取付突部に支持されるから、シール材がピラーガーニッシュに対して倒れることを抑制することができる。
【００１２】
上記構成において、前記ピラーパネルは、前記ピラーガーニッシュ側に膨出する膨出部を有し、前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの前記ピラーパネル側の面のうち、前記膨出部に当接する位置に配設されているものとすることができる。
【００１３】
このような構成によれば、シール材はピラーパネルの膨出部に当接する位置に配置されているから、シール材のピラーガーニッシュからの突出高さを低減することができる。このため、シール材の材料低減に寄与するとともに、シール材がピラーガーニッシュに対して倒れることを抑制することができる。
【００１４】
上記構成において、前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの側端部に沿って前記取付突部の内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュの下端部から上端部に亘って延設されているものとすることができる。
【００１５】
このような構成によれば、シール材はピラーガーニッシュの側端部に沿って取付突部の内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュの下端部から上端部に亘って延設されているから、ピラーガーニッシュの側端部から車室内への音の進入をピラーガーニッシュの下端部から上端部に亘って抑制することができ、防音性をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車室内の防音性を向上するとともに、部品点数を低減することができる車両用ピラー構造を提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ピラーを備える車両の車室内の状態を示す斜視図。
【図２】図１のピラーガーニッシュの裏面における、シール材並びにコネクタ及び配線の配置を示す斜視図。
【図３】図２のピラーガーニッシュがピラーパネルに取り付けられる前の状態における、シール部と配線を示す断面図（図２のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図４】図２のピラーガーニッシュがピラーパネルに取り付けられている状態における、シール部と配線を示す断面図（図２のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図５】図２のピラーガーニッシュがピラーパネルに取り付けられている状態における、シール部とクリップ座を示す断面図（図２のＢ−Ｂ線断面部分に対応）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１は、車両用ピラー４０を備える車両１０の車室内の状態を示す斜視図である。図２は、図１のピラーガーニッシュ２０の裏面（車室外側面）２０Ａにおける、シール材２２並びにコネクタ１４及び配線１５の配置を示す斜視図である。図３は、図２のピラーガーニッシュ２０がピラーパネル３０に取り付けられる前の状態における、シール材２２と配線１５を示す断面図であり、配線１５に沿った断面を示している。図４は、図２のピラーガーニッシュ２０がピラーパネル３０に取り付けられている状態における、シール材２２と配線１５を示す断面図であり、配線１５に沿った断面を示している。図５は、図２のピラーガーニッシュ２０がピラーパネル３０に取り付けられている状態における、シール材２２と複数のクリップ座２３を示す断面図である。
【００１９】
車両１０は、図１に示すように、リヤシート１１の側方に配されるサイドウインドウ１２と、リヤシート１１の後方に配されるリヤウインドウ１３と、を備えている。車両１０は、サイドウインドウ１２とリヤウインドウ１３との間に車両用ピラー４０が配されている。
【００２０】
車両用ピラー４０は、ピラーパネル３０と、ピラーパネル３０の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュ２０と、ピラーパネル３０とピラーガーニッシュ２０との間をシールするシール材２２と、を備える。なお、車両用ピラー４０は、リヤシート１１に着座している乗員の頭部のほぼ側方に配されている。
【００２１】
ピラーパネル３０は、図４に示すように、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを備えており、ピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２の側縁に設けられたフランジ同士が互いに接合されフランジ部３３が形成されるとともに、中空状に構成されている。
【００２２】
ピラーインナパネル３１のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａには、車室内側（ピラーガーニッシュ側）に膨出する膨出部３４が設けられている。なお、膨出部３４は、ピラーパネル３０の側端部に沿って延びる形で形成されており、上述したフランジ部３３と隣接するものとされる。
【００２３】
リヤウインドウ１３（ピラーガーニッシュに隣接するウインドウ）は、その側端部においてピラーパネル３０のフランジ部３３に取り付けられている。リヤウインドウ１３の側端部には、ピラーガーニッシュ２０と隣接する車室内側に、デフォッガ１６（導電部）に接続されるコネクタ１４が付設されている。配線１５は、コネクタ１４から延出して、ピラーパネル３０のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａの所定の箇所に配索されている。
なお、配線１５は、コネクタ１４とは反対側の端部において、例えば、電源（図示しない）に接続されている。これにより、配線１５を介して、リヤウインドウ１３に設置されたデフォッガ１６に対して、電源から電力を供給可能となっている。
【００２４】
ピラーガーニッシュ２０は、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形してなる。ピラーガーニッシュ２０には、図２に示すように、裏面２０Ａからピラーパネル３０側に突出する形状のクリップ座２３が設けられている。ピラーガーニッシュ２０は、図５に示すように、クリップ座２３に取り付けられたクリップ２４を介して、ピラーパネル３０の車室内側に取り付けられている。また、クリップ座２３は、図２に示すように、ピラーガーニッシュ２０の裏面２０Ａにおいてピラーガーニッシュ２０の側端部２５に沿って複数箇所に形成されている。
【００２５】
ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０とは隙間を空けて配されており、その間には、図４に示すように、空間Ｓが形成されている。ピラーインナパネル３１において膨出部３４が設けられた部分では、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との離間距離Ｄが、膨出部３４以外の一般部３５より小さいものとされている。
【００２６】
ピラーガーニッシュ２０の裏面２０Ａには、リヤウインドウ１３側の側端部２５に、コネクタ１４が配置されるコネクタ配置部２１と、コネクタ配置部２１より内方に配設され、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間をシールするシール材２２が設けられている。すなわち、ピラーガーニッシュ２０の側端面から中央部に向かって、コネクタ配置部２１、シール材２２の順で配列されている。
【００２７】
コネクタ配置部２１とピラーパネル３０との離間距離は、コネクタ１４の寸法より大きいものとされる。これにより、コネクタ配置部２１とピラーパネル３０との間にコネクタ１４を配置可能な空間が確保されている。つまり、本実施形態におけるコネクタ配置部２１は、ピラーガーニッシュ２０の側端部において、シール材２２よりも外方に配される箇所であって、コネクタ１４を配置可能な部分とされる。
【００２８】
また、コネクタ配置部２１は、コネクタ１４を車室内側から覆う状態で設けられている。なお、コネクタ配置部２１は、コネクタ１４と離間されている。これにより、例えば、乗客によって、ピラーガーニッシュ２０が押圧され、ピラーガーニッシュ２０が車室外側（コネクタ１４側）に撓んだ場合などに、コネクタ配置部２１がコネクタ１４に当接する事態を抑制することができ、コネクタ１４を保護することができる。
【００２９】
シール材２２は、図２に示すように、長手状（四角柱状）のポリウレタンまたはフェルト等の弾性を有する多孔質部材とされ、防音材として機能するものとされている。詳しくは、シール材２２は、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間をシールすることにより空間Ｓからピラーガーニッシュ２０の側端部２５を介して車室内への音の透過を抑制する（透過損失特性を有する）とともに、シール材２２に形成された孔内に吸収された音波を熱エネルギーに変換することにより吸音性に優れるものとされている。
【００３０】
シール材２２は、ピラーガーニッシュ２０の側端部２５に沿って、複数のクリップ座２３のうち隣接する一つのクリップ座２３（取付突部、符号２３Ａを付す）の内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュ２０の下端部２６から上端部２７に亘って延設されている。シール材２２の底面２２Ａは、図示しない接着層を介してピラーガーニッシュ２０に固定されている。また、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付けた状態においては、シール材２２におけるピラーパネル３０との対向面２２Ｂの一部（角部）がピラーパネル３０の膨出部３４の段部３４Ａに当接されている（図５参照）。これにより、シール材２２は、対向面２２Ｂがピラーパネル３０に対して、位置決めされて固定される構成となっている。また、シール材２２の側面２２Ｃは、クリップ座２３Ａの立壁面２３Ｂに当接されている。これにより、シール材２２は、その側面２２Ｃ側からクリップ座２３Ａに支持される構成となっている。
【００３１】
シール材２２は、図３に示すように、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付ける前の状態では、ピラーガーニッシュ２０からの突出高さＨ（底面２２Ａからピラーパネル３０との対向面２２Ｂまでの高さ）が、ピラーパネル３０に当接する部分において、当該部分におけるピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との離間距離より大きいものとされている。詳しくは、シール材２２のピラーガーニッシュ２０からの突出高さＨは、ピラーパネル３０の膨出部３４とピラーガーニッシュ２０との離間距離Ｄより大きいものとされている。
【００３２】
これにより、シール材２２は、図５に示すように、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付けた状態では、ピラーガーニッシュ２０の裏面２０Ａとピラーパネル３０のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａとに押圧されて、ピラーパネル３０に当接する部分の突出高さＨが離間距離Ｄと等しくなるように弾性変形するものとされている。そして、弾性変形したシール材２２の弾発力により、ピラーパネル３０との対向面２２Ｂがピラーパネル３０のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａに密着し、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間のシール性が確保される。
【００３３】
さらに、シール材２２は、図４に示すように、配線１５が配索された部分では、配線１５の形状に倣って溝状に弾性変形するものとされている。そして、当該溝状に弾性変形したシール材２２の弾発力により、ピラーパネル３０とシール材２２とで配線１５が挟持される構成となっている。
【００３４】
次に、車両用ピラー４０の組み付け手順について説明する。
まず、ピラーパネル３０並びにコネクタ１４及び配線１５を所定の箇所に配置する。続いて、シール材２２を配したピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に対して取り付ける。すると、シール材２２がピラーパネル３０のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａの形状に倣って弾性変形して、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間がシールされるとともに、シール材２２の一部が配線１５の形状に倣って溝状に弾性変形して、シール材２２とピラーパネル３０とにより配線１５が挟持される。以上のようにして、車両用ピラー４０の組み付けが完了する。
【００３５】
次に、本実施形態の車両用ピラー４０における作用および効果について説明する。
本実施形態では、シール材２２がコネクタ配置部２１より内方に配設されるから、コネクタ１４とシール材２２が干渉することがない。このため、コネクタ１４の配置を変更することなくシール材２２を配置して、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間をシールすることができ、空間Ｓを通過し、ピラーガーニッシュ２０の側端部２５から車室内に音が進入することを抑制することができる。一般に、車室内の防音性を高めるためには、シートに着座した乗員の耳の近くに進入する騒音を抑制することが効果的であることが知られている。本実施形態では、車両用ピラー４０は、リヤシート１１に着座した乗員の耳の近くに配される部材であるから、車室内の防音性を高める効果が高い。
【００３６】
さらに、本実施形態においては、コネクタ１４から延出する配線１５が、シール材２２とピラーパネル３０とにより挟持される構成とした。このため、配線１５をピラーパネル３０に固定するための別の固定部材の部品点数を低減し、または、別の固定部材を廃止することができる。具体的には、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間に配索される配線をピラーパネルに係止させる構成として、クリップ等の固定部材によって係止することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、配線１５の一部は、シール材２２とピラーパネル３０とにより挟持されるから、当該挟持箇所においてクリップ等の固定部材により配線１５をピラーパネル３０に対して係止する必要がない。
【００３７】
また、シール材２２はクリップ座２３Ａに支持されるから、シール材２２がピラーガーニッシュ２０に対して倒れることを抑制することができる。具体的には、長手状のシール材２２は、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付ける前の状態、及び、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付ける過程において、当該シール材２２の短手方向に倒れやすい。しかしながら、本実施形態では、既存のクリップ座２３Ａを用いて、シール材２２をピラーガーニッシュ２０の側端部２５側から支持することにより、シール材２２が、短手方向のうちピラーガーニッシュ２０の側端部２５側に倒れることを抑制することができる。
【００３８】
また、シール材２２はピラーパネル３０の膨出部３４に当接する位置に配されているから、シール材２２のピラーガーニッシュ２０からの突出高さＨを低減することができる。すなわち、ピラーパネル３０に元々形成されている膨出部３４を利用することにより、膨出部３４以外の箇所に当接させる構成と比べて、シール材２２の突出高さＨを低減することができる。このため、シール材２２の材料低減に寄与するとともに、シール材２２がピラーガーニッシュ２０に対して倒れることを抑制することができる。
【００３９】
また、シール材２２は対向面２２Ｂがピラーパネル３０の膨出部３４の段部３４Ａに当接されるから、シール材２２の対向面２２Ｂをピラーパネル３０に対して位置決めした状態で固定することができる。
【００４０】
また、シール材２２はピラーガーニッシュ２０の側端部２５に沿ってクリップ座２３Ａの内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュ２０の下端部２６から上端部２７に亘って延設されているから、ピラーガーニッシュ２０の側端部２５から車室内への音の進入をピラーガーニッシュ２０の下端部２６から上端部２７に亘って抑制することができ、防音性をより高くすることができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４２】
（１）上記実施形態においては、シール材２２におけるピラーパネル３０との対向面２２Ｂのうち一部が、ピラーパネル３０の膨出部３４に当接するものを例示したが、これに限られず、例えば、シール材２２におけるピラーパネル３０との対向面２２Ｂの全面がピラーパネル３０の膨出部３４に当接するものとしてもよい。
【００４３】
（２）上記実施形態においては、シール材２２がクリップ座２３Ａに当接するものを例示したが、これに限定されない。例えば、シール材２２がクリップ座２３Ａに当接されておらず、シール材２２がクリップ座２３Ａ側に倒れようとする際に、クリップ座２３Ａに当接することで支持されるものであってよい。
【００４４】
（３）上記実施形態においては、シール材２２が長手状（四角柱状）のポリウレタンまたはフェルト等の弾性を有する多孔質部材であるものを例示したが、これに限られず、例えば、シール材は所望の防音性能を有する通気性の異なる２以上の層、または、異なる材質の２以上の部材で構成されていてもよい。
【００４５】
（４）上記実施形態においては、車両用ピラーとして、サイドウインドウ１２とリヤウインドウ１３との間に配されるものを例示したが、これに限定されない。車両用ピラーとしては、例えば、車両における一方の側部において、車両前後方向に配列された２枚のサイドウインドウの間に配されるものを例示することができる。
【００４６】
（５）上記実施形態においては、コネクタ１４はリヤウインドウ１３に付設されているものを例示したが、これに限られず、例えば、ピラーガーニッシュのコネクタ配置部に付設されるものであってもよい。
【００４７】
（６）上記実施形態においては、コネクタ１４が接続される導電部として、デフォッガ１６を例示したが、これに限定されない。導電部は、ウインドウに設けられた導電可能な部品であればよく、例えば、ガラスアンテナなどを例示することができる。
【００４８】
（７）上記実施形態においては、デフォッガ１６と電源とを電気的に接続するためのコネクタ１４及び配線１５を例示したが、これに限定されない。コネクタ１４及び配線１５の用途は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…車両、１１…リヤシート、１２…サイドウインドウ、１３…リヤウインドウ（ピラーガーニッシュに隣接するウインドウ）、１４…コネクタ、１５…配線、１６…デフォッガ（導電部）、２０…ピラーガーニッシュ、２０Ａ…裏面、２１…コネクタ配置部、２２…シール材、２２Ａ…底面、２２Ｂ…対向面、２２Ｃ…側面、２３…クリップ座、２３Ａ…クリップ座（取付突部）、２３Ｂ…クリップ座の立壁面、２４…クリップ、２５…側端部、２６…下端部、２７…上端部、３０…ピラーパネル、３０Ａ…ピラーガーニッシュ側の面、３１…ピラーインナパネル、３２…ピラーアウタパネル、３３…フランジ部、３４…膨出部、３４Ａ…段部、３５…一般部、４０…車両用ピラー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、快適な車内環境を実現するために、車両走行時における車室内の静粛性の更なる向上が求められている。特許文献１には、車両用ピラーにおいて、ピラーインナパネル及びピラーアウタパネル（ピラーパネル）の車室内側のパネル面を覆って設けられるピラートリム（ピラーガーニッシュ）として、ピラーガーニッシュの裏面にピラーパネルのフランジ部と嵌め合い係合する段部が形成された係合部を有するものが開示されている。このような車両用ピラー構造では、ピラーガーニッシュの側縁部裏面に設けた段部にピラーパネルのフランジ部が嵌め合い係合されて引っかかる状態になり、この嵌め合い係合による引っかかりにより、ピラーガーニッシュの側縁部の動きが規制されて、走行時に、ピラーガーニッシュの側縁部が振動することを抑えるとのことである。また、当該振動に起因する異音の発生を抑制するとのことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６０４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、車室内の防音性を高めるためには、例えばシートに着座した乗員の耳の近くに進入する騒音を抑制することが効果的であることが知られている。車両用ピラーは、車両のシートに着座した乗員の頭部付近に位置することが一般的である。このため、走行音等の騒音が車両用ピラーを構成するピラーガーニッシュとピラーパネルとの間の空間を通過し、ピラーガーニッシュの側端部から車室内に進入することを抑制することが、車室内の防音性を高めるうえで効果的である。
【０００５】
騒音がピラーガーニッシュとピラーパネルとの間の空間を通過し、ピラーガーニッシュの側端部から車室内に進入することを抑制するためには、ピラーガーニッシュの側端部に防音材を配設することが考えられる。一方、ピラーガーニッシュに隣接するリヤウインドウまたはサイドウインドウにはデフォッガ等の導電部が設けられ、当該導電部に接続されたコネクタが付設されている場合がある。このような場合には、リヤウインドウまたはサイドウインドウとピラーガーニッシュとを車両に組み付けた状態では、コネクタがピラーガーニッシュの側端部に配置されることとなり、防音材がコネクタに干渉し、両部材の配置上の問題が生じる場合がある。
【０００６】
また、コネクタからは配線が延出して、電源や他の回路等に接続されている。このとき、配線にコネクタを脱落させるような外力が掛かることを抑制し、また、配線の揺動による異音の発生を抑制するために、配線をピラーパネル等の所定箇所に固定する必要がある。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車室内の防音性を向上するとともに、ピラーガーニッシュに隣接するウインドウに付設されたコネクタから延出する配線をピラーパネルに固定するための部材の部品点数を低減し、または、当該部材を廃止することができる車両用ピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ピラー構造は、ピラーパネルと、前記ピラーパネルの車室内側に取り付けられるとともに、その側端部に配設されコネクタが配置されるコネクタ配置部を有するピラーガーニッシュと、前記ピラーパネルと前記ピラーガーニッシュとの間をシールするシール材と、を備える車両用ピラー構造であって、前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの側端部において、前記コネクタ配置部より内方に配設されるとともに、前記ピラーガーニッシュに隣接するウインドウに設けられた導電部に接続される前記コネクタから延出する配線が、前記シール材と前記ピラーパネルとにより挟持されるところに特徴を有する。
【０００９】
本発明においては、シール材がコネクタ配置部より内方に配設されるから、コネクタとシール材が干渉することがない。このため、コネクタの配置を変更することなくシール材を配置して、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間をシールすることができ、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間を通過し、ピラーガーニッシュの側端部から車室内に音が進入することを抑制することができる。さらに、コネクタから延出する配線は、シール材とピラーパネルとにより挟持されるから、配線をピラーパネルに固定するための別の固定部材の部品点数を低減し、または、別の固定部材を廃止することができる。
【００１０】
上記構成において、前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーパネル側に突出するとともに、前記ピラーガーニッシュを前記ピラーパネルに取り付けるための取付突部をさらに備え、前記シール材は、前記取付突部に支持されるものとすることができる。
【００１１】
このような構成によれば、シール材は取付突部に支持されるから、シール材がピラーガーニッシュに対して倒れることを抑制することができる。
【００１２】
上記構成において、前記ピラーパネルは、前記ピラーガーニッシュ側に膨出する膨出部を有し、前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの前記ピラーパネル側の面のうち、前記膨出部に当接する位置に配設されているものとすることができる。
【００１３】
このような構成によれば、シール材はピラーパネルの膨出部に当接する位置に配置されているから、シール材のピラーガーニッシュからの突出高さを低減することができる。このため、シール材の材料低減に寄与するとともに、シール材がピラーガーニッシュに対して倒れることを抑制することができる。
【００１４】
上記構成において、前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの側端部に沿って前記取付突部の内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュの下端部から上端部に亘って延設されているものとすることができる。
【００１５】
このような構成によれば、シール材はピラーガーニッシュの側端部に沿って取付突部の内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュの下端部から上端部に亘って延設されているから、ピラーガーニッシュの側端部から車室内への音の進入をピラーガーニッシュの下端部から上端部に亘って抑制することができ、防音性をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車室内の防音性を向上するとともに、部品点数を低減することができる車両用ピラー構造を提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ピラーを備える車両の車室内の状態を示す斜視図。
【図２】図１のピラーガーニッシュの裏面における、シール材並びにコネクタ及び配線の配置を示す斜視図。
【図３】図２のピラーガーニッシュがピラーパネルに取り付けられる前の状態における、シール部と配線を示す断面図（図２のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図４】図２のピラーガーニッシュがピラーパネルに取り付けられている状態における、シール部と配線を示す断面図（図２のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図５】図２のピラーガーニッシュがピラーパネルに取り付けられている状態における、シール部とクリップ座を示す断面図（図２のＢ−Ｂ線断面部分に対応）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１は、車両用ピラー４０を備える車両１０の車室内の状態を示す斜視図である。図２は、図１のピラーガーニッシュ２０の裏面（車室外側面）２０Ａにおける、シール材２２並びにコネクタ１４及び配線１５の配置を示す斜視図である。図３は、図２のピラーガーニッシュ２０がピラーパネル３０に取り付けられる前の状態における、シール材２２と配線１５を示す断面図であり、配線１５に沿った断面を示している。図４は、図２のピラーガーニッシュ２０がピラーパネル３０に取り付けられている状態における、シール材２２と配線１５を示す断面図であり、配線１５に沿った断面を示している。図５は、図２のピラーガーニッシュ２０がピラーパネル３０に取り付けられている状態における、シール材２２と複数のクリップ座２３を示す断面図である。
【００１９】
車両１０は、図１に示すように、リヤシート１１の側方に配されるサイドウインドウ１２と、リヤシート１１の後方に配されるリヤウインドウ１３と、を備えている。車両１０は、サイドウインドウ１２とリヤウインドウ１３との間に車両用ピラー４０が配されている。
【００２０】
車両用ピラー４０は、ピラーパネル３０と、ピラーパネル３０の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュ２０と、ピラーパネル３０とピラーガーニッシュ２０との間をシールするシール材２２と、を備える。なお、車両用ピラー４０は、リヤシート１１に着座している乗員の頭部のほぼ側方に配されている。
【００２１】
ピラーパネル３０は、図４に示すように、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを備えており、ピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２の側縁に設けられたフランジ同士が互いに接合されフランジ部３３が形成されるとともに、中空状に構成されている。
【００２２】
ピラーインナパネル３１のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａには、車室内側（ピラーガーニッシュ側）に膨出する膨出部３４が設けられている。なお、膨出部３４は、ピラーパネル３０の側端部に沿って延びる形で形成されており、上述したフランジ部３３と隣接するものとされる。
【００２３】
リヤウインドウ１３（ピラーガーニッシュに隣接するウインドウ）は、その側端部においてピラーパネル３０のフランジ部３３に取り付けられている。リヤウインドウ１３の側端部には、ピラーガーニッシュ２０と隣接する車室内側に、デフォッガ１６（導電部）に接続されるコネクタ１４が付設されている。配線１５は、コネクタ１４から延出して、ピラーパネル３０のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａの所定の箇所に配索されている。
なお、配線１５は、コネクタ１４とは反対側の端部において、例えば、電源（図示しない）に接続されている。これにより、配線１５を介して、リヤウインドウ１３に設置されたデフォッガ１６に対して、電源から電力を供給可能となっている。
【００２４】
ピラーガーニッシュ２０は、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形してなる。ピラーガーニッシュ２０には、図２に示すように、裏面２０Ａからピラーパネル３０側に突出する形状のクリップ座２３が設けられている。ピラーガーニッシュ２０は、図５に示すように、クリップ座２３に取り付けられたクリップ２４を介して、ピラーパネル３０の車室内側に取り付けられている。また、クリップ座２３は、図２に示すように、ピラーガーニッシュ２０の裏面２０Ａにおいてピラーガーニッシュ２０の側端部２５に沿って複数箇所に形成されている。
【００２５】
ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０とは隙間を空けて配されており、その間には、図４に示すように、空間Ｓが形成されている。ピラーインナパネル３１において膨出部３４が設けられた部分では、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との離間距離Ｄが、膨出部３４以外の一般部３５より小さいものとされている。
【００２６】
ピラーガーニッシュ２０の裏面２０Ａには、リヤウインドウ１３側の側端部２５に、コネクタ１４が配置されるコネクタ配置部２１と、コネクタ配置部２１より内方に配設され、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間をシールするシール材２２が設けられている。すなわち、ピラーガーニッシュ２０の側端面から中央部に向かって、コネクタ配置部２１、シール材２２の順で配列されている。
【００２７】
コネクタ配置部２１とピラーパネル３０との離間距離は、コネクタ１４の寸法より大きいものとされる。これにより、コネクタ配置部２１とピラーパネル３０との間にコネクタ１４を配置可能な空間が確保されている。つまり、本実施形態におけるコネクタ配置部２１は、ピラーガーニッシュ２０の側端部において、シール材２２よりも外方に配される箇所であって、コネクタ１４を配置可能な部分とされる。
【００２８】
また、コネクタ配置部２１は、コネクタ１４を車室内側から覆う状態で設けられている。なお、コネクタ配置部２１は、コネクタ１４と離間されている。これにより、例えば、乗客によって、ピラーガーニッシュ２０が押圧され、ピラーガーニッシュ２０が車室外側（コネクタ１４側）に撓んだ場合などに、コネクタ配置部２１がコネクタ１４に当接する事態を抑制することができ、コネクタ１４を保護することができる。
【００２９】
シール材２２は、図２に示すように、長手状（四角柱状）のポリウレタンまたはフェルト等の弾性を有する多孔質部材とされ、防音材として機能するものとされている。詳しくは、シール材２２は、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間をシールすることにより空間Ｓからピラーガーニッシュ２０の側端部２５を介して車室内への音の透過を抑制する（透過損失特性を有する）とともに、シール材２２に形成された孔内に吸収された音波を熱エネルギーに変換することにより吸音性に優れるものとされている。
【００３０】
シール材２２は、ピラーガーニッシュ２０の側端部２５に沿って、複数のクリップ座２３のうち隣接する一つのクリップ座２３（取付突部、符号２３Ａを付す）の内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュ２０の下端部２６から上端部２７に亘って延設されている。シール材２２の底面２２Ａは、図示しない接着層を介してピラーガーニッシュ２０に固定されている。また、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付けた状態においては、シール材２２におけるピラーパネル３０との対向面２２Ｂの一部（角部）がピラーパネル３０の膨出部３４の段部３４Ａに当接されている（図５参照）。これにより、シール材２２は、対向面２２Ｂがピラーパネル３０に対して、位置決めされて固定される構成となっている。また、シール材２２の側面２２Ｃは、クリップ座２３Ａの立壁面２３Ｂに当接されている。これにより、シール材２２は、その側面２２Ｃ側からクリップ座２３Ａに支持される構成となっている。
【００３１】
シール材２２は、図３に示すように、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付ける前の状態では、ピラーガーニッシュ２０からの突出高さＨ（底面２２Ａからピラーパネル３０との対向面２２Ｂまでの高さ）が、ピラーパネル３０に当接する部分において、当該部分におけるピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との離間距離より大きいものとされている。詳しくは、シール材２２のピラーガーニッシュ２０からの突出高さＨは、ピラーパネル３０の膨出部３４とピラーガーニッシュ２０との離間距離Ｄより大きいものとされている。
【００３２】
これにより、シール材２２は、図５に示すように、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付けた状態では、ピラーガーニッシュ２０の裏面２０Ａとピラーパネル３０のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａとに押圧されて、ピラーパネル３０に当接する部分の突出高さＨが離間距離Ｄと等しくなるように弾性変形するものとされている。そして、弾性変形したシール材２２の弾発力により、ピラーパネル３０との対向面２２Ｂがピラーパネル３０のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａに密着し、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間のシール性が確保される。
【００３３】
さらに、シール材２２は、図４に示すように、配線１５が配索された部分では、配線１５の形状に倣って溝状に弾性変形するものとされている。そして、当該溝状に弾性変形したシール材２２の弾発力により、ピラーパネル３０とシール材２２とで配線１５が挟持される構成となっている。
【００３４】
次に、車両用ピラー４０の組み付け手順について説明する。
まず、ピラーパネル３０並びにコネクタ１４及び配線１５を所定の箇所に配置する。続いて、シール材２２を配したピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に対して取り付ける。すると、シール材２２がピラーパネル３０のピラーガーニッシュ２０側の面３０Ａの形状に倣って弾性変形して、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間がシールされるとともに、シール材２２の一部が配線１５の形状に倣って溝状に弾性変形して、シール材２２とピラーパネル３０とにより配線１５が挟持される。以上のようにして、車両用ピラー４０の組み付けが完了する。
【００３５】
次に、本実施形態の車両用ピラー４０における作用および効果について説明する。
本実施形態では、シール材２２がコネクタ配置部２１より内方に配設されるから、コネクタ１４とシール材２２が干渉することがない。このため、コネクタ１４の配置を変更することなくシール材２２を配置して、ピラーガーニッシュ２０とピラーパネル３０との間をシールすることができ、空間Ｓを通過し、ピラーガーニッシュ２０の側端部２５から車室内に音が進入することを抑制することができる。一般に、車室内の防音性を高めるためには、シートに着座した乗員の耳の近くに進入する騒音を抑制することが効果的であることが知られている。本実施形態では、車両用ピラー４０は、リヤシート１１に着座した乗員の耳の近くに配される部材であるから、車室内の防音性を高める効果が高い。
【００３６】
さらに、本実施形態においては、コネクタ１４から延出する配線１５が、シール材２２とピラーパネル３０とにより挟持される構成とした。このため、配線１５をピラーパネル３０に固定するための別の固定部材の部品点数を低減し、または、別の固定部材を廃止することができる。具体的には、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間に配索される配線をピラーパネルに係止させる構成として、クリップ等の固定部材によって係止することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、配線１５の一部は、シール材２２とピラーパネル３０とにより挟持されるから、当該挟持箇所においてクリップ等の固定部材により配線１５をピラーパネル３０に対して係止する必要がない。
【００３７】
また、シール材２２はクリップ座２３Ａに支持されるから、シール材２２がピラーガーニッシュ２０に対して倒れることを抑制することができる。具体的には、長手状のシール材２２は、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付ける前の状態、及び、ピラーガーニッシュ２０をピラーパネル３０に取り付ける過程において、当該シール材２２の短手方向に倒れやすい。しかしながら、本実施形態では、既存のクリップ座２３Ａを用いて、シール材２２をピラーガーニッシュ２０の側端部２５側から支持することにより、シール材２２が、短手方向のうちピラーガーニッシュ２０の側端部２５側に倒れることを抑制することができる。
【００３８】
また、シール材２２はピラーパネル３０の膨出部３４に当接する位置に配されているから、シール材２２のピラーガーニッシュ２０からの突出高さＨを低減することができる。すなわち、ピラーパネル３０に元々形成されている膨出部３４を利用することにより、膨出部３４以外の箇所に当接させる構成と比べて、シール材２２の突出高さＨを低減することができる。このため、シール材２２の材料低減に寄与するとともに、シール材２２がピラーガーニッシュ２０に対して倒れることを抑制することができる。
【００３９】
また、シール材２２は対向面２２Ｂがピラーパネル３０の膨出部３４の段部３４Ａに当接されるから、シール材２２の対向面２２Ｂをピラーパネル３０に対して位置決めした状態で固定することができる。
【００４０】
また、シール材２２はピラーガーニッシュ２０の側端部２５に沿ってクリップ座２３Ａの内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュ２０の下端部２６から上端部２７に亘って延設されているから、ピラーガーニッシュ２０の側端部２５から車室内への音の進入をピラーガーニッシュ２０の下端部２６から上端部２７に亘って抑制することができ、防音性をより高くすることができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４２】
（１）上記実施形態においては、シール材２２におけるピラーパネル３０との対向面２２Ｂのうち一部が、ピラーパネル３０の膨出部３４に当接するものを例示したが、これに限られず、例えば、シール材２２におけるピラーパネル３０との対向面２２Ｂの全面がピラーパネル３０の膨出部３４に当接するものとしてもよい。
【００４３】
（２）上記実施形態においては、シール材２２がクリップ座２３Ａに当接するものを例示したが、これに限定されない。例えば、シール材２２がクリップ座２３Ａに当接されておらず、シール材２２がクリップ座２３Ａ側に倒れようとする際に、クリップ座２３Ａに当接することで支持されるものであってよい。
【００４４】
（３）上記実施形態においては、シール材２２が長手状（四角柱状）のポリウレタンまたはフェルト等の弾性を有する多孔質部材であるものを例示したが、これに限られず、例えば、シール材は所望の防音性能を有する通気性の異なる２以上の層、または、異なる材質の２以上の部材で構成されていてもよい。
【００４５】
（４）上記実施形態においては、車両用ピラーとして、サイドウインドウ１２とリヤウインドウ１３との間に配されるものを例示したが、これに限定されない。車両用ピラーとしては、例えば、車両における一方の側部において、車両前後方向に配列された２枚のサイドウインドウの間に配されるものを例示することができる。
【００４６】
（５）上記実施形態においては、コネクタ１４はリヤウインドウ１３に付設されているものを例示したが、これに限られず、例えば、ピラーガーニッシュのコネクタ配置部に付設されるものであってもよい。
【００４７】
（６）上記実施形態においては、コネクタ１４が接続される導電部として、デフォッガ１６を例示したが、これに限定されない。導電部は、ウインドウに設けられた導電可能な部品であればよく、例えば、ガラスアンテナなどを例示することができる。
【００４８】
（７）上記実施形態においては、デフォッガ１６と電源とを電気的に接続するためのコネクタ１４及び配線１５を例示したが、これに限定されない。コネクタ１４及び配線１５の用途は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…車両、１１…リヤシート、１２…サイドウインドウ、１３…リヤウインドウ（ピラーガーニッシュに隣接するウインドウ）、１４…コネクタ、１５…配線、１６…デフォッガ（導電部）、２０…ピラーガーニッシュ、２０Ａ…裏面、２１…コネクタ配置部、２２…シール材、２２Ａ…底面、２２Ｂ…対向面、２２Ｃ…側面、２３…クリップ座、２３Ａ…クリップ座（取付突部）、２３Ｂ…クリップ座の立壁面、２４…クリップ、２５…側端部、２６…下端部、２７…上端部、３０…ピラーパネル、３０Ａ…ピラーガーニッシュ側の面、３１…ピラーインナパネル、３２…ピラーアウタパネル、３３…フランジ部、３４…膨出部、３４Ａ…段部、３５…一般部、４０…車両用ピラー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーパネルと、前記ピラーパネルの車室内側に取り付けられるとともに、その側端部に配設されコネクタが配置されるコネクタ配置部を有するピラーガーニッシュと、前記ピラーパネルと前記ピラーガーニッシュとの間をシールするシール材と、を備える車両用ピラー構造であって、
前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの側端部において、前記コネクタ配置部より内方に配設されるとともに、
前記ピラーガーニッシュに隣接するウインドウに設けられた導電部に接続される前記コネクタから延出する配線が、前記シール材と前記ピラーパネルとにより挟持されることを特徴とする車両用ピラー構造。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーパネル側に突出するとともに、前記ピラーガーニッシュを前記ピラーパネルに取り付けるための取付突部をさらに備え、
前記シール材は、前記取付突部に支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ピラー構造。
【請求項３】
前記ピラーパネルは、前記ピラーガーニッシュ側に膨出する膨出部を有し、
前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの前記ピラーパネル側の面のうち、前記膨出部に当接する位置に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ピラー構造。
【請求項４】
前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの前記側端部に沿って前記取付突部の内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュの下端部から上端部に亘って延設されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ピラー構造。
【請求項１】
ピラーパネルと、前記ピラーパネルの車室内側に取り付けられるとともに、その側端部に配設されコネクタが配置されるコネクタ配置部を有するピラーガーニッシュと、前記ピラーパネルと前記ピラーガーニッシュとの間をシールするシール材と、を備える車両用ピラー構造であって、
前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの側端部において、前記コネクタ配置部より内方に配設されるとともに、
前記ピラーガーニッシュに隣接するウインドウに設けられた導電部に接続される前記コネクタから延出する配線が、前記シール材と前記ピラーパネルとにより挟持されることを特徴とする車両用ピラー構造。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーパネル側に突出するとともに、前記ピラーガーニッシュを前記ピラーパネルに取り付けるための取付突部をさらに備え、
前記シール材は、前記取付突部に支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ピラー構造。
【請求項３】
前記ピラーパネルは、前記ピラーガーニッシュ側に膨出する膨出部を有し、
前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの前記ピラーパネル側の面のうち、前記膨出部に当接する位置に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ピラー構造。
【請求項４】
前記シール材は、前記ピラーガーニッシュの前記側端部に沿って前記取付突部の内方に配設されるとともに、当該ピラーガーニッシュの下端部から上端部に亘って延設されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ピラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２５０５８７（Ｐ２０１２−２５０５８７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２３２５０（Ｐ２０１１−１２３２５０）
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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