車両用フードの高さ調整構造
【課題】フードの高さ調整を容易にすることができる車両用フードの高さ調整構造を得る。
【解決手段】フードストライカ４２が軸線４２Ａ回りに回転させられると、ウェルドナット４８の雌ねじ部４８Ａとフードストライカ４２の軸部４４の雄ねじ部４４Ａとが互いに螺合し、この螺合量を変えることで、フードインナパネル３０を基準にしたフードストライカ４２の突出量が調整される。また、ガイドばね６０がガイド可動部５８をエンジンフード２６側から離間する方向（矢印Ｂ方向）へ付勢してガイド受け部４５に当てており、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際には、ガイド可動部５８の角度決めリブ５９とガイド受け部４５の角度決め溝４５Ａとは、フードロック受け部４６にラッチ４０が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合してフードストライカ４２を節度的に保持する。
【解決手段】フードストライカ４２が軸線４２Ａ回りに回転させられると、ウェルドナット４８の雌ねじ部４８Ａとフードストライカ４２の軸部４４の雄ねじ部４４Ａとが互いに螺合し、この螺合量を変えることで、フードインナパネル３０を基準にしたフードストライカ４２の突出量が調整される。また、ガイドばね６０がガイド可動部５８をエンジンフード２６側から離間する方向（矢印Ｂ方向）へ付勢してガイド受け部４５に当てており、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際には、ガイド可動部５８の角度決めリブ５９とガイド受け部４５の角度決め溝４５Ａとは、フードロック受け部４６にラッチ４０が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合してフードストライカ４２を節度的に保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードロック用としてロック手段及びストライカを有する車両用フードの高さ調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部においては、閉止状態でロック可能なフードが配設されてエンジンルームを覆っている（例えば、特許文献１参照）。フードロック構造では、例えば、ストライカがフード側に溶接されると共にラッチを備えたロック部が車体骨格部材に固定されており、ロック部の高さ位置を予め固定時に（ラジエータグリルやフロントバンパカバーの外された状態で）調整しておくことでフードの高さ調整を行っている。
【０００３】
この従来構造では、フードの高さ調整が車両完成前に行われるので、車両完成状態における具体的な高さ設定基準に合わせながら調整をすることができず、フードの高さ調整が難しい。
【特許文献１】特開２００２−３３７７４３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フードの高さ調整を容易にすることができる車両用フードの高さ調整構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造は、フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側に取り付けられて前記フードの前記車体骨格部材側へのロック用に供され、前記フードの前記車体骨格部材側へのロック時に係止用とされるロック部材を備えたロック手段と、前記フード側及び前記車体骨格部材側のいずれか他方側に取り付けられ、軸部と当該軸部の一端側に設けられて前記ロック部材が係止可能な被係止部とを備えたストライカと、前記他方側及び前記軸部に対で設けられて前記ストライカを軸線回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量を変えることで前記他方側を基準にした前記ストライカの突出量を調整可能な突出量調整手段と、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置に当該ストライカを節度的に保持する節度機構と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造によれば、突出量調整手段は、フード側及び車体骨格部材側のうちのストライカが取り付けられる側、及びストライカの軸部に、対で設けられており、ストライカを軸線回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量を変えることでストライカの取り付けられる側を基準にしたストライカの突出量を調整可能としているので、ストライカが軸線回りに回転させられることによってストライカの突出量が調整され、ひいては、車体骨格部材側へロックされた状態のフードの高さが調整される。また、節度機構は、ストライカを軸線回りに回転させた際に被係止部にロック部材が係止可能な向きとなる位置に当該ストライカを節度的に保持するので、ストライカの所定の回転角度が作業者によって検知される。ここで、節度的に保持された位置でストライカの回転が止められれば、ストライカの被係止部は、ロック部材が係止可能な向きに向けられる。このため、ストライカの向きの設定が容易となる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造は、請求項１記載の構成において、前記節度機構は、前記他方側に配置され、前記ストライカの前記軸部が挿通可能とされると共に前記他方側に接離する方向へのみ移動可能とされる可動部を備えた筒状体と、前記軸部の径方向外側に張り出して前記可動部よりも前記被係止部側に配置され、前記軸部の回転時に当該軸部と一体に回転する張出部と、前記可動部を前記他方側から離間する方向へ付勢して前記張出部に当てる付勢手段と、前記可動部及び前記張出部に対で設けられ、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合する嵌合手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造によれば、付勢手段は、可動部をストライカの取付け側から離間する方向へ付勢して張出部に当てるので、可動部が張出部へ当たった状態が常に保持される。ここで、ストライカを軸線回りに回転させた際には、可動部及び張出部に対で設けられた嵌合手段は、被係止部にロック部材が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合するので、ストライカの所定の回転角度が作業者によって検知される。嵌合手段が互いに嵌合する位置でストライカの回転が止められれば、ストライカの被係止部は、ロック部材が係止可能な向きに向けられるので、作業性が良い。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造は、請求項１記載の構成において、前記節度機構は、前記他方側に取り付けられて長孔が貫通形成され、当該長孔が貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線に対してそれぞれ左右対称に形成されると共に長手方向の両側に角部を備えており、当該長孔に前記ストライカの前記軸部が挿通可能とされた弾性変形可能な筒状部材と、前記軸部における前記被係止部側の部分に設けられて軸直角断面形状が前記長孔における貫通方向の直角断面形状に合わせた形状とされ、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置で前記長孔に嵌合する嵌合部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造によれば、筒状部材の長孔にはストライカの軸部が挿通可能とされ、筒状部材は弾性変形可能となっているので、軸部の嵌合部を長孔に挿通させて軸線回りに回転させた場合、嵌合部の向きに応じて筒状部材が弾性変形する。嵌合部は、軸直角断面形状が長孔における貫通方向の直角断面形状に合わせた形状とされ、ストライカを軸線回りに回転させた際に被係止部にロック部材が係止可能な向きとなる位置で長孔に嵌合するので、ストライカの所定の回転角度が作業者によって検知される。嵌合部が長孔に嵌合する位置でストライカの回転が止められれば、ストライカの被係止部は、ロック部材が係止可能な向きに向けられる。ここで、長孔は、貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線に対してそれぞれ左右対称に形成されるので、ストライカが軸線回りに１８０°回転させられる毎に嵌合部が長孔に嵌合すると共に、長手方向の両側に角部を備えているので、効果的に節度感を付与することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードの高さ調整構造によれば、車両完成状態でストライカの突出量を簡便に調整できると共にストライカの向きを適正な向きに簡単に設定できるため、フードの高さ調整を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用フードの高さ調整構造によれば、ストライカを軸線回りに回転させる際に効果的な節度感が得られるので、ストライカの被係止部を係止時の向きへ容易に向けることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用フードの高さ調整構造によれば、簡易な構成でありながら、ストライカを軸線回りに１８０°回転する毎に嵌合して節度感が得られるので、ストライカの被係止部を係止時の向きへ容易に向けることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１実施形態］
本発明における車両用フードの高さ調整構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車体の上方向、矢印ＦＲは車体の前方向をそれぞれ示す。また、本実施形態では、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側」を車体骨格部材側とし、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか他方側」をフード側としている。
【００１５】
図１には、車両用フードの高さ調整構造が適用された車体前部構造が示されている。図１に示されるように、自動車（車両）の車体前部１０Ａには、車体前後方向に沿ってエプロンアッパメンバ１２が配設されており、このエプロンアッパメンバ１２は、車体前部１０Ａにおける車幅方向両端上部にそれぞれ取り付けられている。エプロンアッパメンバ１２の車体前方側、すなわち、車体１０の前端部側には、ラジエータサポート１４が配置されている。
【００１６】
ラジエータサポート１４は、車体正面視で略矩形枠状に構成されており、ラジエータ（図示省略）の上部を支持して車幅方向を長手方向として配置される車体骨格部材としてのラジエータサポートアッパ１６と、ラジエータの下部を支持して車幅方向を長手方向として配置されるラジエータサポートロア１８と、ラジエータサポートアッパ１６の長手方向の両端部とラジエータサポートロア１８の長手方向の両端部とを車体上下方向に繋ぐ左右一対のラジエータサポートサイド２０と、ラジエータサポートアッパ１６の長手方向の端部から車体後方側かつ車体上方側へ斜めに延びてエプロンアッパメンバ１２の前端部に結合されるラジエータサポートアッパサイド２２と、を含んで構成されている。なお、前述した車体骨格部材とは、車体の骨組みを構成する部材であって、例えば、図１に示されるラジエータサポート１４の構成部材等が含まれる。
【００１７】
ラジエータサポートアッパ１６は、その端部がラジエータサポートアッパサイド２２の端部と重ね合わされている。また、ラジエータサポート１４の車幅方向中央部には、ラジエータサポートアッパ１６の長手方向の中央部とラジエータサポートロア１８の長手方向の中央部とを繋ぐフードロックサポート２４が取り付けられて車体上下方向に延在している。なお、ラジエータサポート１４の車体前方側には、ラジエータグリル（図示省略）やフロントバンパカバー（図示省略）が取り付けられている。
【００１８】
エプロンアッパメンバ１２の上方、すなわち、車体前部１０Ａの上部には、開閉扉とされるエンジンフード２６が開閉可能に設けられている。エンジンフード２６は、後端部に配設されたヒンジ（図示省略）を介して車体１０側に取付けられており、閉止状態では、前端部２６Ａがラジエータサポートアッパ１６に支持されてエンジンルーム３４を覆うようになっている。
【００１９】
図２に示されるように、エンジンフード２６は、エンジンフード２６の車両外側部（閉止状態で上部）を構成するフードアウタパネル２８と、エンジンフード２６の車両内側部（閉止状態で下部）を構成するフードインナパネル３０とを備えており、フードアウタパネル２８の外周縁部２８Ａとフードインナパネル３０の外周縁部３０Ａとがヘミング加工によって互いに結合されている。また、フードアウタパネル２８とフードインナパネル３０との間には、フードインナパネル３０に座面が固定されて（図示省略）フードインナパネル３０の補強用とされるフードインナリインフォース３２がフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に延在している。
【００２０】
図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ１６の長手方向の中央部には、ロック手段としてのロック機構部３６が取り付けられている。ロック機構部３６は、エンジンフード２６のラジエータサポートアッパ１６側へのロック用に供されている。ロック機構部３６は、ラジエータサポートアッパ１６に固定される板状のベース本体３８を備えており、ベース本体３８の幅方向中央部には、ベース本体３８の上端で開口すると共に略車体上下方向に沿って長手方向とされた切欠部３８Ａがベース本体３８の厚さ方向に貫通して形成されている。また、図２に示されるように、ロック機構部３６は、エンジンフード２６のラジエータサポートアッパ１６側へのロック時に係止用とされるロック部材としてのラッチ４０を備えている。このラッチ４０は、ベース本体３８に取り付けられており、前記ロック時における配置位置となる係止位置とこの係止位置から退避された退避位置との間で車体前後方向の軸回りに回転移動可能とされている。
【００２１】
図１に示されるように、エンジンフード２６の前端部２６Ａには、車幅方向中央部の下面側にねじ込み式のフードストライカ４２が取り付けられている。図２及び図３に示されるように、フードストライカ４２は、略円柱状（直線棒状）の軸部４４と、この軸部４４の一端側に設けられて二股形状のラッチ４０（図２参照）が係止可能な環状の被係止部としてのフードロック受け部４６と、を備えている。フードロック受け部４６は、軸部４４の延在方向に対して直交する方向に延在する直線状の横棒部４６Ａを含む略五角形状に形成されており、図２に示されるように、ロック機構部３６におけるベース本体３８の切欠部３８Ａに挿入された状態でラッチ４０が係止されるようになっている。
【００２２】
フードインナパネル３０には、貫通孔３０Ｂが貫通形成されており、この貫通孔３０Ｂにフードストライカ４２の軸部４４が挿通可能となっている。また、フードインナリインフォース３２には、フードストライカ４２の軸部４４の挿通用として貫通孔３２Ａが貫通形成されると共にこの貫通孔３２Ａと同軸的にウェルドナット４８が溶着されている。ウェルドナット４８の軸方向は、エンジンフード２６の閉止状態で車体上下方向となる向きとされている。ウェルドナット４８の雌ねじ部４８Ａには、軸部４４の先端側外周に形成された雄ねじ部４４Ａが螺合可能となっている。雄ねじ部４４Ａ及び雌ねじ部４８Ａは、本実施形態における突出量調整手段とされており、対で設けられてフードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量（ねじ込み量）を変えることでエンジンフード２６のフードインナパネル３０を基準にしたフードストライカ４２の突出量（突出長さ）を調整可能としている。
【００２３】
また、フードストライカ４２の突出量調整時にフードストライカ４２を適正な向きに設定しやすくするために、節度機構５０が設けられている。節度機構５０は、フードストライカ４２の軸線４２Ａ回りの回転時（ボルトねじ込み時）に所定の回転角度毎に節度感を与える構造とされており、具体的には、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際にフードロック受け部４６にラッチ４０が係止可能な向きとなる位置にフードストライカ４２を節度的に保持するようになっている。すなわち、フードストライカ４２は、所定の回転角度（１８０°回転）でのみロック機構部３６におけるベース本体３８の切欠部３８Ａ（図１参照）に挿入（嵌合）することができるので、作業性向上を目的として１８０°回転する毎に節度感を持たせる構造としている。
【００２４】
節度機構５０は、エンジンフード２６側に配置されてガイド可動部５８を備えた筒状体５４と、フードストライカ４２の軸部４４の径方向外側に張り出す張出部としてのガイド受け部４５と、ガイド可動部５８をエンジンフード２６側から離間する方向（矢印Ｂ方向）へ付勢してガイド可動部５８をガイド受け部４５に当てる付勢手段としてのガイドばね６０と、ガイド可動部５８及びガイド受け部４５に対で設けられた嵌合手段としての、角度決め溝４５Ａ及び角度決めリブ５９と、を備えている。本実施形態では、角度決めリブ５９が形成された筒状体５４（図４参照）と、ガイドばね６０と、を含んで１ユニットのストライカガイド５２が構成されている。
【００２５】
ストライカガイド５２における筒状体５４は、樹脂製とされ、フードストライカ４２の軸部４４が挿通可能な略筒状のガイドベース５６と、ガイドベース５６と同軸的に配置されてフードストライカ４２の軸部４４が挿通可能とされると共にエンジンフード２６のフードインナパネル３０側に接離する方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へのみ移動可能とされるガイド可動部５８と、を含んで構成されている。
【００２６】
ガイドベース５６は、フードインナパネル３０への取付け側になると共に一対の爪部１５６Ａが形成されたベース上部５６Ａと、ベース上部５６Ａに比べて内径が大径とされると共に外径が小径とされるベース下部５６Ｂと、を備えている。
【００２７】
ベース上部５６Ａは、フードインナパネル３０の貫通孔３０Ｂに挿入可能とされており、爪部１５６Ａが貫通孔３０Ｂの周縁部に爪嵌合されることで、ガイドベース５６がフードインナパネル３０に固定状態で取り付けられる構造となっている。ガイドベース５６は、爪部１５６Ａによる爪嵌合によってフードインナパネル３０に対して貫通孔３０Ｂ回りに回転しないようになっている。なお、爪部１５６Ａによって爪嵌合させる構造とすることで、ボルト締結等によって締結する構造に比べて工場での製造上の工程数が減るというメリットがある。
【００２８】
ベース下部５６Ｂの外径は、ガイド可動部５８の内径に比べて小径とされている。ベース下部５６Ｂの筒外周面には、ガイドベース５６の筒軸線に平行な直線状の溝部（図示省略）が形成されている。この図示しない溝部内には、ガイド可動部５８の筒内周面に形成された直線状の山部（図示省略）が配置されている。ガイド可動部５８の図示しない山部は、ガイド可動部５８の筒軸線に平行とされており、これによって、ガイド可動部５８は、ガイドベース５６に対して筒軸回りの回転ができない構造となっており、エンジンフード２６のフードインナパネル３０側に接離する方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向、ストライカガイド５２の筒軸方向と同じ方向）へのみ移動可能となっている。
【００２９】
なお、ベース下部５６Ｂの下端部には、径方向外側へ突出する被係止部５６Ｃが形成されており、ガイド可動部５８の上端部には、径方向内側へ突出して被係止部５６Ｃに係止可能な係止部５８Ａが形成されている。被係止部５６Ｃに係止部５８Ａが係止されることで、ガイド可動部５８がベース下部５６Ｂから抜け落ちないようになっている。
【００３０】
ガイド可動部５８は、筒底部５８Ｂを備えており、筒底部５８Ｂの中央部には、フードストライカ４２の軸部４４が挿通するための貫通孔５８Ｃ（図４参照）が貫通形成されている。筒底部５８Ｂの内面部には、ガイドばね６０（圧縮コイルスプリング）の一端部が当接している。ガイドばね６０は、軸部４４の外周側に圧縮状態で巻装されると共に、ガイド可動部５８の筒内側でかつガイドベース５６のベース下部５６Ｂの筒内側に配置されている。ガイドばね６０の他端部は、ベース上部５６Ａの径方向内側寄りの底面２５６Ａに当接している。
【００３１】
ガイド可動部５８よりもフードロック受け部４６側には、ガイド受け部４５（図３参照）が配置されており、このガイド受け部４５は、軸部４４の回転時に軸部４４と一体に回転する。ガイド受け部４５の上面部１４５（図３参照）と筒底部５８Ｂの外面部１５８Ｂ（図４参照）とは、ガイドばね６０の付勢力によって、当接した状態になっている。これにより、フードストライカ４２のがたつきを防止しており、フードストライカ４２の取付け状態における見栄えも良くしている。
【００３２】
図４に示されるように、ガイド可動部５８における筒底部５８Ｂの外面部１５８Ｂには、角度決めリブ５９が形成されている。角度決めリブ５９は、外面部１５８Ｂの径方向に一直線上となる位置に計２個設けられている。また、図２に示されるように、筒底部５８Ｂの外面部１５８Ｂ（図４参照）に対面するガイド受け部４５の上面部１４５（図３参照）には、角度決めリブ５９が嵌合可能な角度決め溝４５Ａ（図３参照）が形成されている。図３に示されるように、角度決め溝４５Ａは、ガイド受け部４５における上面部１４５の径方向に一直線上となる位置に計２個設けられている。
【００３３】
図２に示される角度決めリブ５９及び角度決め溝４５Ａは、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際にフードロック受け部４６にラッチ４０が係止可能な向きとなる位置、換言すれば、フードストライカ４２がベース本体３８の切欠部３８Ａ（図１参照）に挿入可能な向きとなる位置で、互いに嵌合するようになっている。
【００３４】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３５】
図２に示されるように、エンジンフード２６のフードインナリインフォース３２にウェルドナット４８が溶着され、このウェルドナット４８の雌ねじ部４８Ａに螺合可能な雄ねじ部４４Ａがフードストライカ４２の軸部４４に設けられているので、フードストライカ４２が軸線４２Ａ回りに回転させられることで互いに螺合し、この螺合量を変えること、すなわち、フードストライカ４２を手でねじ込む又は緩めることで、フードインナパネル３０を基準にしたフードストライカ４２の突出量（出代）が調整され、ひいては、フードロック状態とされたフード閉止時のエンジンフード２６の高さが調整される。
【００３６】
ここで、節度機構５０におけるガイドばね６０は、ガイド可動部５８をエンジンフード２６側から離間する方向（矢印Ｂ方向）へ付勢してガイド受け部４５に当てるので、ガイド可動部５８がガイド受け部４５へ当たった状態が常に保持される。フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際には、ガイド可動部５８の角度決めリブ５９とガイド受け部４５の角度決め溝４５Ａとは、フードロック受け部４６にラッチ４０が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合してフードストライカ４２を節度的に保持する。
【００３７】
これによって、作業者は、フードストライカ４２の所定の回転角度を検知することができる。このため、節度的に保持された位置、すなわち、角度決めリブ５９及び角度決め溝４５Ａが互いに嵌合する位置でフードストライカ４２の回転が止められれば、フードストライカ４２のフードロック受け部４６は、ラッチ４０が係止可能な向きに向けられる。
【００３８】
また、角度決めリブ５９と角度決め溝４５Ａとが互いに嵌合した状態であっても、ガイドばね６０の付勢力に抗しながらフードストライカ４２に軸線４２Ａ回りの回転力が加えられれば、角度決めリブ５９と角度決め溝４５Ａとの嵌合状態が解除されてフードストライカ４２を回転させることができるので、フードストライカ４２のねじ込み量を調整することができる。このようなフードストライカ４２の軸線４２Ａ回りの回転時には、ガイドばね６０の付勢力によって非嵌合状態と嵌合状態との間の移行の際に適切な節度感が得られる。
【００３９】
フードストライカ４２の向きを設定した後、フードストライカ４２のフードロック受け部４６が図１に示されるロック機構部３６におけるベース本体３８の切欠部３８Ａに挿入されて納まると、フードストライカ４２は、軸線４２Ａ（図２参照）回りの回転が不能となり、仮に、フードストライカ４２に対して軸線４２Ａ（図２参照）回りの回転方向へ外力が作用したとしても、エンジンフード２６側からのフードストライカ４２の緩みを効果的に防げる。
【００４０】
以上により、車両完成状態で（ラジエータグリルやフロントバンパカバーを外すことなく）フードストライカ４２の突出量を簡便に調整できると共に、図２に示されるフードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させる際に効果的な節度感が得られてフードストライカ４２の向きを適正な向きに簡単に設定できるため、フードロック状態とされたフード閉止時のエンジンフード２６の高さ調整を容易にすることができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、エンジンフード２６の高さ調整の際に別途工具を使う必要がないので、工具がない状況でエンジンフード２６の高さ調整が可能である。また、工具を用いずにエンジンフード２６の高さ調整が可能であるため、ボデーに傷が付く可能性を低減でき、車両品質が向上する。
【００４２】
また、エンジンフード２６の高さ調整によって、車両見栄えが向上し、さらには、エンジンフード２６を閉める際に必要な閉止力を調整（低減）できるので、サービス性も向上する。
【００４３】
［第２実施形態］
次に、車両用フードの高さ調整構造の第２の実施形態を図５に基づき説明する。なお、第２の実施形態における車両用フードの高さ調整構造は、第１の実施形態におけるウェルドナット４８（図２参照）がウェルドボルト６２に置き換えられると共に、フードストライカ４２の軸部４４における先端側に雄ねじ部４４Ａ（図２参照）でなく雌ねじ部４４Ｂが設けられる点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図５に示されるように、フードインナリインフォース３２には、フードストライカ４２の取付け箇所に対応して貫通孔３２Ｂが貫通形成されている。貫通孔３２Ｂの周縁部には、ウェルドボルト６２が溶着されており、ウェルドボルト６２のボルト軸６２Ａがフード上方側からフード下方側へ向けて貫通孔３２Ｂを貫通している。ウェルドボルト６２のボルト軸６２Ａに形成された雄ねじ部６２Ｂには、軸部４４の筒状とされた先端側の内周面に形成された雌ねじ部４４Ｂが螺合可能となっている。雄ねじ部６２Ｂ及び雌ねじ部４４Ｂは、本実施形態における突出量調整手段とされており、対で設けられてフードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量を変えることでエンジンフード２６のフードインナパネル３０を基準にしたフードストライカ４２の突出量を調整可能としている。このような構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４５】
［第３実施形態］
次に、車両用フードの高さ調整構造の第３の実施形態を図６及び図７に基づき説明する。なお、第３の実施形態における車両用フードの高さ調整構造は、節度機構６６が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図６に示されるように、節度機構６６は、弾性変形可能なゴムで形成されてフードストライカ４２の軸部４４が挿通可能とされた筒状部材としてのストライカガイドゴム７０と、フードストライカ４２の軸部４４におけるフードロック受け部４６側（フードロック受け部４６寄り）の部分に設けられた嵌合部８０と、を含んで構成されている。
【００４７】
ストライカガイドゴム７０は、筒状の本体部７２と一対の爪部７６とを含んで構成されており、エンジンフード２６（図２参照）におけるフードインナパネル３０（図２参照）に取り付けられる。爪部７６は、フードインナパネル３０（図２参照）への取付け側に配置され、第１の実施形態における爪部１５６Ａ（図２及び図４参照）と同様の形状及び機能を有する。すなわち、爪部７６は、貫通孔３０Ｂ（図２参照）の周縁部に爪嵌合可能とされており、この爪部７６の爪嵌合によって、ストライカガイドゴム７０がフードインナパネル３０（図２参照）に固定状態で取り付けられる構造となっている。
【００４８】
ストライカガイドゴム７０における本体部７２には、長孔７４が貫通形成されている。図７（Ａ）に示されるように、長孔７４は、貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線Ｃ１、Ｃ２に対してそれぞれ左右対称に菱形形状に形成されると共に長手方向の両側に角部７４Ａを備えている。図６に示されるように、長孔７４には、フードストライカ４２の軸部４４が挿通可能とされている。
【００４９】
軸部４４におけるフードロック受け部４６側の部分に設けられた嵌合部８０は、図７に示されるように、軸直角断面形状（図７（Ｂ）参照）が長孔７４（図７（Ａ）参照）における貫通方向の直角断面形状に合わせた菱形形状とされ、図６に示されるフードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際にフードロック受け部４６にラッチ４０（図２参照）が係止可能な向きとなる位置（すなわち、フードストライカ４２がベース本体３８の切欠部３８Ａ（図１参照）に挿入可能な向きとなる位置）で長孔７４に嵌合するようになっている。なお、この嵌合状態では、長孔７４の貫通方向の直角断面形状における長手方向と、嵌合部８０の軸直角断面形状における長手方向と、が同じ方向になっている。
【００５０】
（作用・効果）
次に上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５１】
ストライカガイドゴム７０の長孔７４にはフードストライカ４２の軸部４４が挿通可能とされ、ストライカガイドゴム７０は弾性変形可能となっているので、軸部４４の嵌合部８０を長孔７４に挿通させて軸線４２Ａ回りに回転させた場合、フードインナパネル３０（図２参照）に固定されたストライカガイドゴム７０が嵌合部８０の向きに応じて弾性変形する。
【００５２】
嵌合部８０は、軸直角断面形状が長孔７４における貫通方向の直角断面形状に合わせた菱形形状とされ、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際にフードロック受け部４６にラッチ４０（図２参照）が係止可能な向きとなる位置で長孔７４に嵌合するので、嵌合部８０が長孔７４に嵌合する位置でフードストライカ４２の回転が止められれば、フードストライカ４２のフードロック受け部４６は、ラッチ４０が係止可能な向きに向けられる。
【００５３】
ここで、長孔７４は、貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線Ｃ１、Ｃ２（図７（Ａ）参照）に対してそれぞれ左右対称に形成されるので、フードストライカ４２が軸線４２Ａ回りに１８０°回転させられる毎に嵌合部８０が長孔７４に嵌合すると共に、長孔７４の長手方向の両側に角部７４Ａを備えているので、効果的に節度感を付与することができる。
【００５４】
このように、簡易な構成でありながら、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに１８０°回転する毎に嵌合して節度感が得られるので、フードストライカ４２のフードロック受け部４６を係止時の向きへ容易に向けることができる。また、これに加えて第１の実施形態と同様に、車両完成状態でフードストライカ４２の突出量を簡便に調整できるので、エンジンフード２６の高さ調整を容易にすることができる
【００５５】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、図２等に示されるように、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側」を車体骨格部材側とし、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか他方側」をフード側としているが、一方側と他方側とを逆にしてもよい。すなわち、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側」をフード側とし、フード側にロック機構部３６（ロック手段）を取り付け、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか他方側」を車体骨格部材側とし、車体骨格部材側にフードストライカ４２（ストライカ）を取り付けてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、爪部１５６Ａ、７６が貫通孔３０Ｂの周縁部に爪嵌合しているが、ストライカガイド５２やストライカガイドゴム７０をボルト等の締結手段を用いてフードインナパネル３０に取り付けてもよい。また、ストライカガイド５２やストライカガイドゴム７０がフードインナパネル３０を貫通してフードインナリインフォース３２等のようなフード側のリインフォースに取り付けられる構造であってもよい。
【００５７】
また、第１、第２の実施形態では、ウェルドナット４８やウェルドボルト６２をフードインナリインフォース３２に取り付けているが、これらをフードロックリインフォース等の他のフード側のリインフォースに取り付けてもよい。
【００５８】
さらに、第１、第２の実施形態の変形例として、例えば、角度決め溝４５Ａを角度決めリブに置き換えると共に角度決めリブ５９を角度決め溝に置き換えてもよい。また、嵌合手段は、リブ及び溝以外であってもよく、例えば、半球突起部及び半球凹部等のような他の嵌合手段としてもよい。
【００５９】
さらにまた、第１、第２の実施形態では、付勢手段としてのガイドばね６０（圧縮コイルスプリング）を適用しているが、付勢手段は、例えば、ゴム等の他の付勢手段としてもよい。
【００６０】
なお、図６及び図７に示される第３の実施形態の変形例として、第３の実施形態におけるウェルドナット４８をウェルドボルトに置き換えると共に、フードストライカ４２の軸部４４における先端側に雄ねじ部４４Ａでなく雌ねじ部を設ける構成としてもよい。
【００６１】
また、第３の実施形態の変形例として、長孔における貫通方向の直角断面形状は、菱形形状における辺部を円弧に置き換えた形状や、二本の円弧によって長手方向両側の角部を形成する形状等のような他の形状にしてもよい。このような場合も、嵌合部の軸直角断面形状は、これらに合わせた形状とされる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用フードの高さ調整構造が適用された車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用フードの高さ調整構造を車体前後方向に切断した状態で示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるフードストライカを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態におけるストライカガイドを示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用フードの高さ調整構造を車体前後方向に切断した状態で示す縦断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両用フードの高さ調整構造の一部を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態におけるストライカガイドゴムの本体部及びフードストライカの嵌合部を示す断面図である。図７（Ａ）は、図６の７Ａ−７Ａ線断面図である。図７（Ｂ）は、図６の７Ｂ−７Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１６ ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）
２６ エンジンフード
３６ ロック機構部（ロック手段）
４０ ラッチ（ロック部材）
４２ フードストライカ
４２Ａ 軸線
４４ 軸部
４４Ａ 雄ねじ部（突出量調整手段）
４４Ｂ 雌ねじ部（突出量調整手段）
４５ ガイド受け部（張出部）
４５Ａ 角度決め溝（嵌合手段）
４６ フードロック受け部（被係止部）
４８Ａ 雌ねじ部（突出量調整手段）
５０ 節度機構
５４ 筒状体
５８ ガイド可動部（可動部）
５９ 角度決めリブ（嵌合手段）
６０ ガイドばね（付勢手段）
６２Ｂ 雄ねじ部（突出量調整手段）
６６ 節度機構
７０ ストライカガイドゴム（筒状部材）
７４ 長孔
７４Ａ 角部
８０ 嵌合部
Ｃ１ 中心線
Ｃ２ 中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードロック用としてロック手段及びストライカを有する車両用フードの高さ調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部においては、閉止状態でロック可能なフードが配設されてエンジンルームを覆っている（例えば、特許文献１参照）。フードロック構造では、例えば、ストライカがフード側に溶接されると共にラッチを備えたロック部が車体骨格部材に固定されており、ロック部の高さ位置を予め固定時に（ラジエータグリルやフロントバンパカバーの外された状態で）調整しておくことでフードの高さ調整を行っている。
【０００３】
この従来構造では、フードの高さ調整が車両完成前に行われるので、車両完成状態における具体的な高さ設定基準に合わせながら調整をすることができず、フードの高さ調整が難しい。
【特許文献１】特開２００２−３３７７４３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フードの高さ調整を容易にすることができる車両用フードの高さ調整構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造は、フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側に取り付けられて前記フードの前記車体骨格部材側へのロック用に供され、前記フードの前記車体骨格部材側へのロック時に係止用とされるロック部材を備えたロック手段と、前記フード側及び前記車体骨格部材側のいずれか他方側に取り付けられ、軸部と当該軸部の一端側に設けられて前記ロック部材が係止可能な被係止部とを備えたストライカと、前記他方側及び前記軸部に対で設けられて前記ストライカを軸線回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量を変えることで前記他方側を基準にした前記ストライカの突出量を調整可能な突出量調整手段と、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置に当該ストライカを節度的に保持する節度機構と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造によれば、突出量調整手段は、フード側及び車体骨格部材側のうちのストライカが取り付けられる側、及びストライカの軸部に、対で設けられており、ストライカを軸線回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量を変えることでストライカの取り付けられる側を基準にしたストライカの突出量を調整可能としているので、ストライカが軸線回りに回転させられることによってストライカの突出量が調整され、ひいては、車体骨格部材側へロックされた状態のフードの高さが調整される。また、節度機構は、ストライカを軸線回りに回転させた際に被係止部にロック部材が係止可能な向きとなる位置に当該ストライカを節度的に保持するので、ストライカの所定の回転角度が作業者によって検知される。ここで、節度的に保持された位置でストライカの回転が止められれば、ストライカの被係止部は、ロック部材が係止可能な向きに向けられる。このため、ストライカの向きの設定が容易となる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造は、請求項１記載の構成において、前記節度機構は、前記他方側に配置され、前記ストライカの前記軸部が挿通可能とされると共に前記他方側に接離する方向へのみ移動可能とされる可動部を備えた筒状体と、前記軸部の径方向外側に張り出して前記可動部よりも前記被係止部側に配置され、前記軸部の回転時に当該軸部と一体に回転する張出部と、前記可動部を前記他方側から離間する方向へ付勢して前記張出部に当てる付勢手段と、前記可動部及び前記張出部に対で設けられ、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合する嵌合手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造によれば、付勢手段は、可動部をストライカの取付け側から離間する方向へ付勢して張出部に当てるので、可動部が張出部へ当たった状態が常に保持される。ここで、ストライカを軸線回りに回転させた際には、可動部及び張出部に対で設けられた嵌合手段は、被係止部にロック部材が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合するので、ストライカの所定の回転角度が作業者によって検知される。嵌合手段が互いに嵌合する位置でストライカの回転が止められれば、ストライカの被係止部は、ロック部材が係止可能な向きに向けられるので、作業性が良い。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造は、請求項１記載の構成において、前記節度機構は、前記他方側に取り付けられて長孔が貫通形成され、当該長孔が貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線に対してそれぞれ左右対称に形成されると共に長手方向の両側に角部を備えており、当該長孔に前記ストライカの前記軸部が挿通可能とされた弾性変形可能な筒状部材と、前記軸部における前記被係止部側の部分に設けられて軸直角断面形状が前記長孔における貫通方向の直角断面形状に合わせた形状とされ、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置で前記長孔に嵌合する嵌合部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用フードの高さ調整構造によれば、筒状部材の長孔にはストライカの軸部が挿通可能とされ、筒状部材は弾性変形可能となっているので、軸部の嵌合部を長孔に挿通させて軸線回りに回転させた場合、嵌合部の向きに応じて筒状部材が弾性変形する。嵌合部は、軸直角断面形状が長孔における貫通方向の直角断面形状に合わせた形状とされ、ストライカを軸線回りに回転させた際に被係止部にロック部材が係止可能な向きとなる位置で長孔に嵌合するので、ストライカの所定の回転角度が作業者によって検知される。嵌合部が長孔に嵌合する位置でストライカの回転が止められれば、ストライカの被係止部は、ロック部材が係止可能な向きに向けられる。ここで、長孔は、貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線に対してそれぞれ左右対称に形成されるので、ストライカが軸線回りに１８０°回転させられる毎に嵌合部が長孔に嵌合すると共に、長手方向の両側に角部を備えているので、効果的に節度感を付与することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードの高さ調整構造によれば、車両完成状態でストライカの突出量を簡便に調整できると共にストライカの向きを適正な向きに簡単に設定できるため、フードの高さ調整を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用フードの高さ調整構造によれば、ストライカを軸線回りに回転させる際に効果的な節度感が得られるので、ストライカの被係止部を係止時の向きへ容易に向けることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用フードの高さ調整構造によれば、簡易な構成でありながら、ストライカを軸線回りに１８０°回転する毎に嵌合して節度感が得られるので、ストライカの被係止部を係止時の向きへ容易に向けることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１実施形態］
本発明における車両用フードの高さ調整構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車体の上方向、矢印ＦＲは車体の前方向をそれぞれ示す。また、本実施形態では、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側」を車体骨格部材側とし、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか他方側」をフード側としている。
【００１５】
図１には、車両用フードの高さ調整構造が適用された車体前部構造が示されている。図１に示されるように、自動車（車両）の車体前部１０Ａには、車体前後方向に沿ってエプロンアッパメンバ１２が配設されており、このエプロンアッパメンバ１２は、車体前部１０Ａにおける車幅方向両端上部にそれぞれ取り付けられている。エプロンアッパメンバ１２の車体前方側、すなわち、車体１０の前端部側には、ラジエータサポート１４が配置されている。
【００１６】
ラジエータサポート１４は、車体正面視で略矩形枠状に構成されており、ラジエータ（図示省略）の上部を支持して車幅方向を長手方向として配置される車体骨格部材としてのラジエータサポートアッパ１６と、ラジエータの下部を支持して車幅方向を長手方向として配置されるラジエータサポートロア１８と、ラジエータサポートアッパ１６の長手方向の両端部とラジエータサポートロア１８の長手方向の両端部とを車体上下方向に繋ぐ左右一対のラジエータサポートサイド２０と、ラジエータサポートアッパ１６の長手方向の端部から車体後方側かつ車体上方側へ斜めに延びてエプロンアッパメンバ１２の前端部に結合されるラジエータサポートアッパサイド２２と、を含んで構成されている。なお、前述した車体骨格部材とは、車体の骨組みを構成する部材であって、例えば、図１に示されるラジエータサポート１４の構成部材等が含まれる。
【００１７】
ラジエータサポートアッパ１６は、その端部がラジエータサポートアッパサイド２２の端部と重ね合わされている。また、ラジエータサポート１４の車幅方向中央部には、ラジエータサポートアッパ１６の長手方向の中央部とラジエータサポートロア１８の長手方向の中央部とを繋ぐフードロックサポート２４が取り付けられて車体上下方向に延在している。なお、ラジエータサポート１４の車体前方側には、ラジエータグリル（図示省略）やフロントバンパカバー（図示省略）が取り付けられている。
【００１８】
エプロンアッパメンバ１２の上方、すなわち、車体前部１０Ａの上部には、開閉扉とされるエンジンフード２６が開閉可能に設けられている。エンジンフード２６は、後端部に配設されたヒンジ（図示省略）を介して車体１０側に取付けられており、閉止状態では、前端部２６Ａがラジエータサポートアッパ１６に支持されてエンジンルーム３４を覆うようになっている。
【００１９】
図２に示されるように、エンジンフード２６は、エンジンフード２６の車両外側部（閉止状態で上部）を構成するフードアウタパネル２８と、エンジンフード２６の車両内側部（閉止状態で下部）を構成するフードインナパネル３０とを備えており、フードアウタパネル２８の外周縁部２８Ａとフードインナパネル３０の外周縁部３０Ａとがヘミング加工によって互いに結合されている。また、フードアウタパネル２８とフードインナパネル３０との間には、フードインナパネル３０に座面が固定されて（図示省略）フードインナパネル３０の補強用とされるフードインナリインフォース３２がフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に延在している。
【００２０】
図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ１６の長手方向の中央部には、ロック手段としてのロック機構部３６が取り付けられている。ロック機構部３６は、エンジンフード２６のラジエータサポートアッパ１６側へのロック用に供されている。ロック機構部３６は、ラジエータサポートアッパ１６に固定される板状のベース本体３８を備えており、ベース本体３８の幅方向中央部には、ベース本体３８の上端で開口すると共に略車体上下方向に沿って長手方向とされた切欠部３８Ａがベース本体３８の厚さ方向に貫通して形成されている。また、図２に示されるように、ロック機構部３６は、エンジンフード２６のラジエータサポートアッパ１６側へのロック時に係止用とされるロック部材としてのラッチ４０を備えている。このラッチ４０は、ベース本体３８に取り付けられており、前記ロック時における配置位置となる係止位置とこの係止位置から退避された退避位置との間で車体前後方向の軸回りに回転移動可能とされている。
【００２１】
図１に示されるように、エンジンフード２６の前端部２６Ａには、車幅方向中央部の下面側にねじ込み式のフードストライカ４２が取り付けられている。図２及び図３に示されるように、フードストライカ４２は、略円柱状（直線棒状）の軸部４４と、この軸部４４の一端側に設けられて二股形状のラッチ４０（図２参照）が係止可能な環状の被係止部としてのフードロック受け部４６と、を備えている。フードロック受け部４６は、軸部４４の延在方向に対して直交する方向に延在する直線状の横棒部４６Ａを含む略五角形状に形成されており、図２に示されるように、ロック機構部３６におけるベース本体３８の切欠部３８Ａに挿入された状態でラッチ４０が係止されるようになっている。
【００２２】
フードインナパネル３０には、貫通孔３０Ｂが貫通形成されており、この貫通孔３０Ｂにフードストライカ４２の軸部４４が挿通可能となっている。また、フードインナリインフォース３２には、フードストライカ４２の軸部４４の挿通用として貫通孔３２Ａが貫通形成されると共にこの貫通孔３２Ａと同軸的にウェルドナット４８が溶着されている。ウェルドナット４８の軸方向は、エンジンフード２６の閉止状態で車体上下方向となる向きとされている。ウェルドナット４８の雌ねじ部４８Ａには、軸部４４の先端側外周に形成された雄ねじ部４４Ａが螺合可能となっている。雄ねじ部４４Ａ及び雌ねじ部４８Ａは、本実施形態における突出量調整手段とされており、対で設けられてフードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量（ねじ込み量）を変えることでエンジンフード２６のフードインナパネル３０を基準にしたフードストライカ４２の突出量（突出長さ）を調整可能としている。
【００２３】
また、フードストライカ４２の突出量調整時にフードストライカ４２を適正な向きに設定しやすくするために、節度機構５０が設けられている。節度機構５０は、フードストライカ４２の軸線４２Ａ回りの回転時（ボルトねじ込み時）に所定の回転角度毎に節度感を与える構造とされており、具体的には、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際にフードロック受け部４６にラッチ４０が係止可能な向きとなる位置にフードストライカ４２を節度的に保持するようになっている。すなわち、フードストライカ４２は、所定の回転角度（１８０°回転）でのみロック機構部３６におけるベース本体３８の切欠部３８Ａ（図１参照）に挿入（嵌合）することができるので、作業性向上を目的として１８０°回転する毎に節度感を持たせる構造としている。
【００２４】
節度機構５０は、エンジンフード２６側に配置されてガイド可動部５８を備えた筒状体５４と、フードストライカ４２の軸部４４の径方向外側に張り出す張出部としてのガイド受け部４５と、ガイド可動部５８をエンジンフード２６側から離間する方向（矢印Ｂ方向）へ付勢してガイド可動部５８をガイド受け部４５に当てる付勢手段としてのガイドばね６０と、ガイド可動部５８及びガイド受け部４５に対で設けられた嵌合手段としての、角度決め溝４５Ａ及び角度決めリブ５９と、を備えている。本実施形態では、角度決めリブ５９が形成された筒状体５４（図４参照）と、ガイドばね６０と、を含んで１ユニットのストライカガイド５２が構成されている。
【００２５】
ストライカガイド５２における筒状体５４は、樹脂製とされ、フードストライカ４２の軸部４４が挿通可能な略筒状のガイドベース５６と、ガイドベース５６と同軸的に配置されてフードストライカ４２の軸部４４が挿通可能とされると共にエンジンフード２６のフードインナパネル３０側に接離する方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へのみ移動可能とされるガイド可動部５８と、を含んで構成されている。
【００２６】
ガイドベース５６は、フードインナパネル３０への取付け側になると共に一対の爪部１５６Ａが形成されたベース上部５６Ａと、ベース上部５６Ａに比べて内径が大径とされると共に外径が小径とされるベース下部５６Ｂと、を備えている。
【００２７】
ベース上部５６Ａは、フードインナパネル３０の貫通孔３０Ｂに挿入可能とされており、爪部１５６Ａが貫通孔３０Ｂの周縁部に爪嵌合されることで、ガイドベース５６がフードインナパネル３０に固定状態で取り付けられる構造となっている。ガイドベース５６は、爪部１５６Ａによる爪嵌合によってフードインナパネル３０に対して貫通孔３０Ｂ回りに回転しないようになっている。なお、爪部１５６Ａによって爪嵌合させる構造とすることで、ボルト締結等によって締結する構造に比べて工場での製造上の工程数が減るというメリットがある。
【００２８】
ベース下部５６Ｂの外径は、ガイド可動部５８の内径に比べて小径とされている。ベース下部５６Ｂの筒外周面には、ガイドベース５６の筒軸線に平行な直線状の溝部（図示省略）が形成されている。この図示しない溝部内には、ガイド可動部５８の筒内周面に形成された直線状の山部（図示省略）が配置されている。ガイド可動部５８の図示しない山部は、ガイド可動部５８の筒軸線に平行とされており、これによって、ガイド可動部５８は、ガイドベース５６に対して筒軸回りの回転ができない構造となっており、エンジンフード２６のフードインナパネル３０側に接離する方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向、ストライカガイド５２の筒軸方向と同じ方向）へのみ移動可能となっている。
【００２９】
なお、ベース下部５６Ｂの下端部には、径方向外側へ突出する被係止部５６Ｃが形成されており、ガイド可動部５８の上端部には、径方向内側へ突出して被係止部５６Ｃに係止可能な係止部５８Ａが形成されている。被係止部５６Ｃに係止部５８Ａが係止されることで、ガイド可動部５８がベース下部５６Ｂから抜け落ちないようになっている。
【００３０】
ガイド可動部５８は、筒底部５８Ｂを備えており、筒底部５８Ｂの中央部には、フードストライカ４２の軸部４４が挿通するための貫通孔５８Ｃ（図４参照）が貫通形成されている。筒底部５８Ｂの内面部には、ガイドばね６０（圧縮コイルスプリング）の一端部が当接している。ガイドばね６０は、軸部４４の外周側に圧縮状態で巻装されると共に、ガイド可動部５８の筒内側でかつガイドベース５６のベース下部５６Ｂの筒内側に配置されている。ガイドばね６０の他端部は、ベース上部５６Ａの径方向内側寄りの底面２５６Ａに当接している。
【００３１】
ガイド可動部５８よりもフードロック受け部４６側には、ガイド受け部４５（図３参照）が配置されており、このガイド受け部４５は、軸部４４の回転時に軸部４４と一体に回転する。ガイド受け部４５の上面部１４５（図３参照）と筒底部５８Ｂの外面部１５８Ｂ（図４参照）とは、ガイドばね６０の付勢力によって、当接した状態になっている。これにより、フードストライカ４２のがたつきを防止しており、フードストライカ４２の取付け状態における見栄えも良くしている。
【００３２】
図４に示されるように、ガイド可動部５８における筒底部５８Ｂの外面部１５８Ｂには、角度決めリブ５９が形成されている。角度決めリブ５９は、外面部１５８Ｂの径方向に一直線上となる位置に計２個設けられている。また、図２に示されるように、筒底部５８Ｂの外面部１５８Ｂ（図４参照）に対面するガイド受け部４５の上面部１４５（図３参照）には、角度決めリブ５９が嵌合可能な角度決め溝４５Ａ（図３参照）が形成されている。図３に示されるように、角度決め溝４５Ａは、ガイド受け部４５における上面部１４５の径方向に一直線上となる位置に計２個設けられている。
【００３３】
図２に示される角度決めリブ５９及び角度決め溝４５Ａは、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際にフードロック受け部４６にラッチ４０が係止可能な向きとなる位置、換言すれば、フードストライカ４２がベース本体３８の切欠部３８Ａ（図１参照）に挿入可能な向きとなる位置で、互いに嵌合するようになっている。
【００３４】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３５】
図２に示されるように、エンジンフード２６のフードインナリインフォース３２にウェルドナット４８が溶着され、このウェルドナット４８の雌ねじ部４８Ａに螺合可能な雄ねじ部４４Ａがフードストライカ４２の軸部４４に設けられているので、フードストライカ４２が軸線４２Ａ回りに回転させられることで互いに螺合し、この螺合量を変えること、すなわち、フードストライカ４２を手でねじ込む又は緩めることで、フードインナパネル３０を基準にしたフードストライカ４２の突出量（出代）が調整され、ひいては、フードロック状態とされたフード閉止時のエンジンフード２６の高さが調整される。
【００３６】
ここで、節度機構５０におけるガイドばね６０は、ガイド可動部５８をエンジンフード２６側から離間する方向（矢印Ｂ方向）へ付勢してガイド受け部４５に当てるので、ガイド可動部５８がガイド受け部４５へ当たった状態が常に保持される。フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際には、ガイド可動部５８の角度決めリブ５９とガイド受け部４５の角度決め溝４５Ａとは、フードロック受け部４６にラッチ４０が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合してフードストライカ４２を節度的に保持する。
【００３７】
これによって、作業者は、フードストライカ４２の所定の回転角度を検知することができる。このため、節度的に保持された位置、すなわち、角度決めリブ５９及び角度決め溝４５Ａが互いに嵌合する位置でフードストライカ４２の回転が止められれば、フードストライカ４２のフードロック受け部４６は、ラッチ４０が係止可能な向きに向けられる。
【００３８】
また、角度決めリブ５９と角度決め溝４５Ａとが互いに嵌合した状態であっても、ガイドばね６０の付勢力に抗しながらフードストライカ４２に軸線４２Ａ回りの回転力が加えられれば、角度決めリブ５９と角度決め溝４５Ａとの嵌合状態が解除されてフードストライカ４２を回転させることができるので、フードストライカ４２のねじ込み量を調整することができる。このようなフードストライカ４２の軸線４２Ａ回りの回転時には、ガイドばね６０の付勢力によって非嵌合状態と嵌合状態との間の移行の際に適切な節度感が得られる。
【００３９】
フードストライカ４２の向きを設定した後、フードストライカ４２のフードロック受け部４６が図１に示されるロック機構部３６におけるベース本体３８の切欠部３８Ａに挿入されて納まると、フードストライカ４２は、軸線４２Ａ（図２参照）回りの回転が不能となり、仮に、フードストライカ４２に対して軸線４２Ａ（図２参照）回りの回転方向へ外力が作用したとしても、エンジンフード２６側からのフードストライカ４２の緩みを効果的に防げる。
【００４０】
以上により、車両完成状態で（ラジエータグリルやフロントバンパカバーを外すことなく）フードストライカ４２の突出量を簡便に調整できると共に、図２に示されるフードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させる際に効果的な節度感が得られてフードストライカ４２の向きを適正な向きに簡単に設定できるため、フードロック状態とされたフード閉止時のエンジンフード２６の高さ調整を容易にすることができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、エンジンフード２６の高さ調整の際に別途工具を使う必要がないので、工具がない状況でエンジンフード２６の高さ調整が可能である。また、工具を用いずにエンジンフード２６の高さ調整が可能であるため、ボデーに傷が付く可能性を低減でき、車両品質が向上する。
【００４２】
また、エンジンフード２６の高さ調整によって、車両見栄えが向上し、さらには、エンジンフード２６を閉める際に必要な閉止力を調整（低減）できるので、サービス性も向上する。
【００４３】
［第２実施形態］
次に、車両用フードの高さ調整構造の第２の実施形態を図５に基づき説明する。なお、第２の実施形態における車両用フードの高さ調整構造は、第１の実施形態におけるウェルドナット４８（図２参照）がウェルドボルト６２に置き換えられると共に、フードストライカ４２の軸部４４における先端側に雄ねじ部４４Ａ（図２参照）でなく雌ねじ部４４Ｂが設けられる点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図５に示されるように、フードインナリインフォース３２には、フードストライカ４２の取付け箇所に対応して貫通孔３２Ｂが貫通形成されている。貫通孔３２Ｂの周縁部には、ウェルドボルト６２が溶着されており、ウェルドボルト６２のボルト軸６２Ａがフード上方側からフード下方側へ向けて貫通孔３２Ｂを貫通している。ウェルドボルト６２のボルト軸６２Ａに形成された雄ねじ部６２Ｂには、軸部４４の筒状とされた先端側の内周面に形成された雌ねじ部４４Ｂが螺合可能となっている。雄ねじ部６２Ｂ及び雌ねじ部４４Ｂは、本実施形態における突出量調整手段とされており、対で設けられてフードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量を変えることでエンジンフード２６のフードインナパネル３０を基準にしたフードストライカ４２の突出量を調整可能としている。このような構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４５】
［第３実施形態］
次に、車両用フードの高さ調整構造の第３の実施形態を図６及び図７に基づき説明する。なお、第３の実施形態における車両用フードの高さ調整構造は、節度機構６６が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図６に示されるように、節度機構６６は、弾性変形可能なゴムで形成されてフードストライカ４２の軸部４４が挿通可能とされた筒状部材としてのストライカガイドゴム７０と、フードストライカ４２の軸部４４におけるフードロック受け部４６側（フードロック受け部４６寄り）の部分に設けられた嵌合部８０と、を含んで構成されている。
【００４７】
ストライカガイドゴム７０は、筒状の本体部７２と一対の爪部７６とを含んで構成されており、エンジンフード２６（図２参照）におけるフードインナパネル３０（図２参照）に取り付けられる。爪部７６は、フードインナパネル３０（図２参照）への取付け側に配置され、第１の実施形態における爪部１５６Ａ（図２及び図４参照）と同様の形状及び機能を有する。すなわち、爪部７６は、貫通孔３０Ｂ（図２参照）の周縁部に爪嵌合可能とされており、この爪部７６の爪嵌合によって、ストライカガイドゴム７０がフードインナパネル３０（図２参照）に固定状態で取り付けられる構造となっている。
【００４８】
ストライカガイドゴム７０における本体部７２には、長孔７４が貫通形成されている。図７（Ａ）に示されるように、長孔７４は、貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線Ｃ１、Ｃ２に対してそれぞれ左右対称に菱形形状に形成されると共に長手方向の両側に角部７４Ａを備えている。図６に示されるように、長孔７４には、フードストライカ４２の軸部４４が挿通可能とされている。
【００４９】
軸部４４におけるフードロック受け部４６側の部分に設けられた嵌合部８０は、図７に示されるように、軸直角断面形状（図７（Ｂ）参照）が長孔７４（図７（Ａ）参照）における貫通方向の直角断面形状に合わせた菱形形状とされ、図６に示されるフードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際にフードロック受け部４６にラッチ４０（図２参照）が係止可能な向きとなる位置（すなわち、フードストライカ４２がベース本体３８の切欠部３８Ａ（図１参照）に挿入可能な向きとなる位置）で長孔７４に嵌合するようになっている。なお、この嵌合状態では、長孔７４の貫通方向の直角断面形状における長手方向と、嵌合部８０の軸直角断面形状における長手方向と、が同じ方向になっている。
【００５０】
（作用・効果）
次に上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５１】
ストライカガイドゴム７０の長孔７４にはフードストライカ４２の軸部４４が挿通可能とされ、ストライカガイドゴム７０は弾性変形可能となっているので、軸部４４の嵌合部８０を長孔７４に挿通させて軸線４２Ａ回りに回転させた場合、フードインナパネル３０（図２参照）に固定されたストライカガイドゴム７０が嵌合部８０の向きに応じて弾性変形する。
【００５２】
嵌合部８０は、軸直角断面形状が長孔７４における貫通方向の直角断面形状に合わせた菱形形状とされ、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに回転させた際にフードロック受け部４６にラッチ４０（図２参照）が係止可能な向きとなる位置で長孔７４に嵌合するので、嵌合部８０が長孔７４に嵌合する位置でフードストライカ４２の回転が止められれば、フードストライカ４２のフードロック受け部４６は、ラッチ４０が係止可能な向きに向けられる。
【００５３】
ここで、長孔７４は、貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線Ｃ１、Ｃ２（図７（Ａ）参照）に対してそれぞれ左右対称に形成されるので、フードストライカ４２が軸線４２Ａ回りに１８０°回転させられる毎に嵌合部８０が長孔７４に嵌合すると共に、長孔７４の長手方向の両側に角部７４Ａを備えているので、効果的に節度感を付与することができる。
【００５４】
このように、簡易な構成でありながら、フードストライカ４２を軸線４２Ａ回りに１８０°回転する毎に嵌合して節度感が得られるので、フードストライカ４２のフードロック受け部４６を係止時の向きへ容易に向けることができる。また、これに加えて第１の実施形態と同様に、車両完成状態でフードストライカ４２の突出量を簡便に調整できるので、エンジンフード２６の高さ調整を容易にすることができる
【００５５】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、図２等に示されるように、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側」を車体骨格部材側とし、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか他方側」をフード側としているが、一方側と他方側とを逆にしてもよい。すなわち、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側」をフード側とし、フード側にロック機構部３６（ロック手段）を取り付け、「フード側及び車体骨格部材側のいずれか他方側」を車体骨格部材側とし、車体骨格部材側にフードストライカ４２（ストライカ）を取り付けてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、爪部１５６Ａ、７６が貫通孔３０Ｂの周縁部に爪嵌合しているが、ストライカガイド５２やストライカガイドゴム７０をボルト等の締結手段を用いてフードインナパネル３０に取り付けてもよい。また、ストライカガイド５２やストライカガイドゴム７０がフードインナパネル３０を貫通してフードインナリインフォース３２等のようなフード側のリインフォースに取り付けられる構造であってもよい。
【００５７】
また、第１、第２の実施形態では、ウェルドナット４８やウェルドボルト６２をフードインナリインフォース３２に取り付けているが、これらをフードロックリインフォース等の他のフード側のリインフォースに取り付けてもよい。
【００５８】
さらに、第１、第２の実施形態の変形例として、例えば、角度決め溝４５Ａを角度決めリブに置き換えると共に角度決めリブ５９を角度決め溝に置き換えてもよい。また、嵌合手段は、リブ及び溝以外であってもよく、例えば、半球突起部及び半球凹部等のような他の嵌合手段としてもよい。
【００５９】
さらにまた、第１、第２の実施形態では、付勢手段としてのガイドばね６０（圧縮コイルスプリング）を適用しているが、付勢手段は、例えば、ゴム等の他の付勢手段としてもよい。
【００６０】
なお、図６及び図７に示される第３の実施形態の変形例として、第３の実施形態におけるウェルドナット４８をウェルドボルトに置き換えると共に、フードストライカ４２の軸部４４における先端側に雄ねじ部４４Ａでなく雌ねじ部を設ける構成としてもよい。
【００６１】
また、第３の実施形態の変形例として、長孔における貫通方向の直角断面形状は、菱形形状における辺部を円弧に置き換えた形状や、二本の円弧によって長手方向両側の角部を形成する形状等のような他の形状にしてもよい。このような場合も、嵌合部の軸直角断面形状は、これらに合わせた形状とされる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用フードの高さ調整構造が適用された車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用フードの高さ調整構造を車体前後方向に切断した状態で示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるフードストライカを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態におけるストライカガイドを示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用フードの高さ調整構造を車体前後方向に切断した状態で示す縦断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両用フードの高さ調整構造の一部を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態におけるストライカガイドゴムの本体部及びフードストライカの嵌合部を示す断面図である。図７（Ａ）は、図６の７Ａ−７Ａ線断面図である。図７（Ｂ）は、図６の７Ｂ−７Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１６ ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）
２６ エンジンフード
３６ ロック機構部（ロック手段）
４０ ラッチ（ロック部材）
４２ フードストライカ
４２Ａ 軸線
４４ 軸部
４４Ａ 雄ねじ部（突出量調整手段）
４４Ｂ 雌ねじ部（突出量調整手段）
４５ ガイド受け部（張出部）
４５Ａ 角度決め溝（嵌合手段）
４６ フードロック受け部（被係止部）
４８Ａ 雌ねじ部（突出量調整手段）
５０ 節度機構
５４ 筒状体
５８ ガイド可動部（可動部）
５９ 角度決めリブ（嵌合手段）
６０ ガイドばね（付勢手段）
６２Ｂ 雄ねじ部（突出量調整手段）
６６ 節度機構
７０ ストライカガイドゴム（筒状部材）
７４ 長孔
７４Ａ 角部
８０ 嵌合部
Ｃ１ 中心線
Ｃ２ 中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側に取り付けられて前記フードの前記車体骨格部材側へのロック用に供され、前記フードの前記車体骨格部材側へのロック時に係止用とされるロック部材を備えたロック手段と、
前記フード側及び前記車体骨格部材側のいずれか他方側に取り付けられ、軸部と当該軸部の一端側に設けられて前記ロック部材が係止可能な被係止部とを備えたストライカと、
前記他方側及び前記軸部に対で設けられて前記ストライカを軸線回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量を変えることで前記他方側を基準にした前記ストライカの突出量を調整可能な突出量調整手段と、
前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置に当該ストライカを節度的に保持する節度機構と、
を有することを特徴とする車両用フードの高さ調整構造。
【請求項２】
前記節度機構は、
前記他方側に配置され、前記ストライカの前記軸部が挿通可能とされると共に前記他方側に接離する方向へのみ移動可能とされる可動部を備えた筒状体と、
前記軸部の径方向外側に張り出して前記可動部よりも前記被係止部側に配置され、前記軸部の回転時に当該軸部と一体に回転する張出部と、
前記可動部を前記他方側から離間する方向へ付勢して前記張出部に当てる付勢手段と、
前記可動部及び前記張出部に対で設けられ、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合する嵌合手段と、
を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用フードの高さ調整構造。
【請求項３】
前記節度機構は、
前記他方側に取り付けられて長孔が貫通形成され、当該長孔が貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線に対してそれぞれ左右対称に形成されると共に長手方向の両側に角部を備えており、当該長孔に前記ストライカの前記軸部が挿通可能とされた弾性変形可能な筒状部材と、
前記軸部における前記被係止部側の部分に設けられて軸直角断面形状が前記長孔における貫通方向の直角断面形状に合わせた形状とされ、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置で前記長孔に嵌合する嵌合部と、
を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用フードの高さ調整構造。
【請求項１】
フード側及び車体骨格部材側のいずれか一方側に取り付けられて前記フードの前記車体骨格部材側へのロック用に供され、前記フードの前記車体骨格部材側へのロック時に係止用とされるロック部材を備えたロック手段と、
前記フード側及び前記車体骨格部材側のいずれか他方側に取り付けられ、軸部と当該軸部の一端側に設けられて前記ロック部材が係止可能な被係止部とを備えたストライカと、
前記他方側及び前記軸部に対で設けられて前記ストライカを軸線回りに回転させることで互いに螺合可能とされ、この螺合量を変えることで前記他方側を基準にした前記ストライカの突出量を調整可能な突出量調整手段と、
前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置に当該ストライカを節度的に保持する節度機構と、
を有することを特徴とする車両用フードの高さ調整構造。
【請求項２】
前記節度機構は、
前記他方側に配置され、前記ストライカの前記軸部が挿通可能とされると共に前記他方側に接離する方向へのみ移動可能とされる可動部を備えた筒状体と、
前記軸部の径方向外側に張り出して前記可動部よりも前記被係止部側に配置され、前記軸部の回転時に当該軸部と一体に回転する張出部と、
前記可動部を前記他方側から離間する方向へ付勢して前記張出部に当てる付勢手段と、
前記可動部及び前記張出部に対で設けられ、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置で互いに嵌合する嵌合手段と、
を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用フードの高さ調整構造。
【請求項３】
前記節度機構は、
前記他方側に取り付けられて長孔が貫通形成され、当該長孔が貫通方向の直角断面形状において互いに直交する二本の中心線に対してそれぞれ左右対称に形成されると共に長手方向の両側に角部を備えており、当該長孔に前記ストライカの前記軸部が挿通可能とされた弾性変形可能な筒状部材と、
前記軸部における前記被係止部側の部分に設けられて軸直角断面形状が前記長孔における貫通方向の直角断面形状に合わせた形状とされ、前記ストライカを軸線回りに回転させた際に前記被係止部に前記ロック部材が係止可能な向きとなる位置で前記長孔に嵌合する嵌合部と、
を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用フードの高さ調整構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１０５５５１（Ｐ２００８−１０５５５１Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９０１６６（Ｐ２００６−２９０１６６）
【出願日】平成１８年１０月２５日（２００６．１０．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２５日（２００６．１０．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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