車両用ホイールの製造方法および車両用ホイール
【課題】１ピースホイールのハブ取付部の表裏方向位置を容易に調整することができ、かつ製造コストの増大を抑制し得る車両用ホイールの製造方法およびその車両用ホイールを提案する。
【解決手段】リム部２の表側壁部１３ａとディスク部３のディスク外周縁部２０ａとを重ねるように成形した後に、ディスク部３を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部２０と表側壁部１３ａとを少なくとも一部離間させて、ディスク部３を所定の表裏方向位置に位置決めするようにした製造方法である。かかる方法によれば、ディスク部３のハブ取付部１５の表裏方向位置を比較的容易に調整することができると共に、当該調整によって生ずる製造コストの増加を抑制できる。
【解決手段】リム部２の表側壁部１３ａとディスク部３のディスク外周縁部２０ａとを重ねるように成形した後に、ディスク部３を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部２０と表側壁部１３ａとを少なくとも一部離間させて、ディスク部３を所定の表裏方向位置に位置決めするようにした製造方法である。かかる方法によれば、ディスク部３のハブ取付部１５の表裏方向位置を比較的容易に調整することができると共に、当該調整によって生ずる製造コストの増加を抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一枚の板状基材をプレス加工することにより成形される車両用ホイールの製造方法および車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ホイールとして、板状基材をプレス加工により成形したホイールディスクと、別の板状基材をプレス加工により成形したホイールリムとを溶接により接合してなる、いわゆる２ピースホイールがよく知られている。一方、近年、一枚の板状基材をプレス加工することによりディスク部とリム部とを一体的に成形してなる、１ピースホイールが提案されている（例えば、特許文献１，２）。このような１ピースホイールは、一枚の板状基材から成形されるものであることから、リム部の表側リムフランジ部とディスク部のディスク外周縁部とが折り返されて、該リム部とディスク部とが連成されている構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８８９２８号公報
【特許文献２】特開２００５−７４４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用ホイールには、同じリム径やリム幅のものであっても、取り付け対象の車種に応じてホイールディスクのハブ取付部の表裏方向位置が異なるものもある。従来の２ピースホイールでは、同じリム径や同じリム幅の車両用ホイールの場合、前記ハブ取付部の表裏方向位置に応じて複数種類のホイールディスクを成形しておく。そして、車種に応じたホイールディスクを選択してホイールリムと接合することによって、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる構成にも容易に対応可能であった。
【０００５】
しかし、上記した１ピースホイールは一枚の板状基材から成形するため、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる構成の場合には、それぞれの構成に応じたディスク部を形成しなければならず、夫々の金型等を必要としている。これに伴って、製造コストが増大するという問題が生ずる。そのため、ハブ取付部の表裏方向位置を比較的容易に調整することができ、これに伴う製造コストの増大を抑制できる１ピースホイールの製造方法が希求されている。
【０００６】
本発明は、１ピースホイールのハブ取付部の表裏方向位置を容易に調整することができ、かつ製造コストの増大を抑制し得る車両用ホイールの製造方法およびその車両用ホイールを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、表側壁部を有するウエル部と表側リムフランジ部と表側ビードシート部とを備えたリム部と、前記表側リムフランジ部に連成されるディスク外周縁部を備えたディスク部とが、一枚の板状基材をプレス加工することにより一体成形されてなる車両用ホイールの製造方法において、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めする位置決め工程を実行することを特徴とする車両用ホイールの製造方法である。
【０００８】
かかる製造方法によれば、位置決め工程によりディスク部の表裏方向位置を位置決めできることから、これに伴って該ディスク部のハブ取付部を所望の表裏方向位置に位置決めできる。すなわち、位置決め工程によって、ハブ取付部の表裏方向位置を比較的容易に調整できる。このように本発明は、ディスク外周縁部とウエル部の表側壁部とを重ねるように成形した後に、位置決め工程を行うようにした製造方法であることから、実質的に、従来の１ピースホイールの製造工程に位置決め工程を適宜追加することのみで、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールを製造できる。したがって、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールを、低コストで製造可能である。
【０００９】
尚、位置決め工程では、ディスク部の表裏方向位置を調整することから、所望の表裏方向位置に応じて、押し出し加工によるディスク部の変位が決まる。そのため、位置決め工程により、ディスク外周縁部と表側壁部とが部分的に離間する場合または全体的に離間する場合のいずれもあり得る。
【００１０】
上述した車両用ホイールの製造方法において、板状基材の中央領域に、ディスク部を確保するための凹部を表方へ突出するように成形する予備絞り工程と、前記凹部の中央領域からディスク部のハブ取付部を成形すると共に、該ハブ取付部から外側へ連成されて表方へ突出する外輪山状の中間加工部を成形するディスク内側成形工程と、前記中間加工部から連成する外側環状領域を裏方へ絞り加工することにより円筒部を成形する円筒部成形工程と、前記中間加工部と該中間加工部から連成する円筒部の表側端部とから、ディスク部のハット部とアウターリム素形部とを成形するディスク外側成形工程と、前記アウターリム素形部から、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形するアウターリム成形工程と、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、前記ディスク外周縁部と前記表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めする位置決め工程と、円筒部の開口端部に、リム部の裏側リムフランジ部と裏側ビードシート部とを成形するインナーリム成形工程とを備えている製造方法が提案される。
【００１１】
ここで、インナーリム成形工程は、円筒部成形工程の後に実行されれば良く、その実行順番を適宜設定可能である。さらに、インナーリム成形工程は、円筒部成形工程の後であれば、他の工程と共に実行されても、別に実行されても良い。
【００１２】
かかる製造方法は、アウターリム成形工程によりディスク外周縁部とウエル部の表側壁部とを重ねるように成形した後に、位置決め工程によりディスク部を位置決めすることから、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部の各形状が同じであり、かつハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールを容易に製造できる。
【００１３】
上述した本発明にかかる車両用ホイールの製造方法において、ウエル部の表側壁部とディスク部のディスク外周縁部とに、該表側壁部を貫通してエアバルブを固定する固定孔と、該ディスク外周縁部を貫通してエアバルブを挿通可能な挿通孔とからなるバルブ孔を穿設する孔穿設工程を備えている製造方法が提案される。
【００１４】
本発明の製造方法により製造される車両用ホイールは、上述したようにウエル部の表側壁部とディスク外周縁部との少なくとも一部が離間している。そのため、表側壁部とディスク外周縁部との両者を表裏方向に貫通するようにバルブ孔を形成する。そして、表側壁部に形成した固定孔でエアバルブを固定し、ディスク外周縁部に形成した挿通孔でエアバルブを固定しないようにする。これにより、エアバルブを表側壁部にのみ固定できる。ここで、車両用ホイールには、車両走行中に作用する負荷によって、ディスク部とリム部とが繰返し弾性変形する。１ピースホイールの場合には、ディスク部のディスク外周縁部と該ディスク外周縁部と連成するリム部の表側開口縁とが、相対的に表裏方向や内外方向に夫々に繰返し弾性変形する振れ（以下、繰返し振れ変形と言う）を生ずる。このような繰返し振れ変形が生じても、前記のようにエアバルブがリム部にのみ固定されていることから、エアバルブの固定状態を比較的長期に亘って良好に保ち得る。
【００１５】
尚、孔穿設工程は、位置決め工程の後に実行することが好適である。これは、表側壁部とディスク外周縁部とが少なくも一部離間している状態で孔穿設工程を行うことにより、挿通孔を穿設するための加工具によって表側壁部の内周面が傷付き難いように、該加工具を作動制御し易いためである。
【００１６】
一方、本発明は、表側壁部を有するウエル部と表側リムフランジ部と表側ビードシート部とを備えたリム部と、前記表側リムフランジ部に連成されるディスク外周縁部を備えたディスク部とが、一枚の板状基材をプレス加工することにより一体成形されてなる車両用ホイールにおいて、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部が所定の表裏方向位置に位置決めされていることを特徴とする車両用ホイールである。
【００１７】
かかる構成の車両用ホイールは、上述した本発明の車両用ホイールの製造方法により好適に製造されるものであり、ハブ取付部の表裏方向位置を所望位置とした構成として安定的に製造され得る。さらに、本構成の車両用ホイールは、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールとして、低コストで製造され得る。
【００１８】
ここで、車両用ホイールには、上述したように、表側壁部に形成された固定孔とディスク外周縁部に形成された挿通孔とから構成されるバルブ孔を備えた構成が好適である。かかる構成によれば、上述したように、車両走行中に生ずる繰返し振れ変形によっても、エアバルブの固定状態を比較的長期に亘って良好に保ち得る。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用ホイールの製造方法は、１ピースホイールを構成するリム部のウエル部の表側壁部とディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めするようにした方法であるから、ディスク部のハブ取付部の表裏方向位置を比較的容易に調整することができる。さらに、ディスク部を押し出し加工する位置決め工程を追加するのみで、ディスク部の表裏方向位置を調整できるため、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールを、低コストで製造可能である。
【００２０】
本発明の車両用ホイールは、１ピースホイールを構成するリム部のウエル部の表側壁部とディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部が所定の表裏方向位置に位置決めされた構成であるから、ディスク部のハブ取付部の表裏方向位置を所定位置とした構成として安定して製造される。さらに、本発明の車両用ホイールは、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールとして低コストで製造され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかる自動車用ホイール１の縦断面図である。
【図２】自動車用ホイール１の製造過程を示す説明図である。
【図３】ディスク外側成形工程における第一プレス加工を示す説明図である。
【図４】同上のディスク外側成形工程における第二プレス加工を示す説明図である。
【図５】同上のディスク外側成形工程における第三プレス加工を示す説明図である。
【図６】同上のディスク外側成形工程における第四プレス加工を示す説明図である。
【図７】アウターリム成形工程における加工説明図である。
【図８】位置決め工程における加工説明図である。
【図９】バルブ孔２１にエアバルブ１０１を装着する態様を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施例を添付図面を用いて詳述する。
本発明にかかる車両用ホイールの製造方法により製造したスチール製の自動車用ホイール１を、図１に示す。この自動車用ホイール１が、本発明にかかる車両用ホイールである。
【００２３】
図１，２のように、自動車用ホイール１は、一枚の板状基材３０（図２（Ａ）参照）をプレス加工することによりリム部２とディスク部３とが一体成形されてなるものである。ここで、リム部２の表側開口縁に形成された表側リムフランジ部１０ａとディスク部３のディスク外周縁部２０とが折り重ねられており、リム部２とディスク部３とが連成されている。
【００２４】
本実施例にあって、ディスク部３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方とし、逆向きを裏方としている。また、自動車用ホイール１の中心軸線Ｌと直交するホイール径方向に沿って、該中心軸線Ｌへ向かう方向を内方とし、逆向きを外方としている。
【００２５】
リム部２は、異形断面の円筒状を成し、その表裏両側の開口縁に図示しないタイヤのビードを支持する表裏のリムフランジ部１０ａ，１０ｂとビードシート部１１ａ，１１ｂとが形成されている。さらに、表裏のビードシート部１１ａ，１１ｂの間には、径方向内方へ窪むウエル部１３が周成されている。そして、ウエル部１３の表側壁部１３ａと表側ビードシート部１１ａとが連成され、かつウエル部１３の裏側壁部１３ｂと裏側ビードシート部１１ｂとが連成されている。尚ここで、表側リムフランジ部１０ａ、表側ビードシート部１１ａ、およびウエル部１３の表側壁部１３ａにより、いわゆるアウターリム部８を構成している。
【００２６】
一方、ディスク部３は、略円盤状を成し、中央にハブ孔１６が開口されたハブ取付部１５が形成されており、該ハブ取付部１５には、ハブ孔１６の周囲にナット座を備えた複数のボルト孔１７が同一円周上に等間隔で穿設されている。このハブ取付部１５の外周縁から表方へ隆起する環状のハット部１８が形成されている。このハット部１８には、複数の飾り孔１９が同一円周上に等間隔で開口形成されている。また、ハット部１８の外周縁にディスク外周縁部２０が連成されており、該ディスク外周縁部２０が上記した表側リムフランジ部１０ａに連成されている。
【００２７】
ここで、ディスク外周縁部２０は、表側リムフランジ部１０ａと重なるフランジ対向部２５と、表側ビードシート部１１ａと重なるビードシート対向部２６と、ウエル部１３の表側壁部１３ａに対向する表側壁部対向部２７とから構成されている。本実施例の場合には、前記表側壁部対向部２７が、ウエル部１３の表側壁部１３ａと全体的に離間した構成としている。尚、ディスク外周縁部は本構成に限定されず、例えば、表側壁部対向部が、表側壁部１３ａと部分的に重なり且つ一部離間するように設けられた構成としても良い。
【００２８】
また、上記したウエル部１３の表側壁部１３ａとディスク外周縁部２０の表側壁部対向部２７とにバルブ孔２１（図９参照）が形成されている。このバルブ孔２１は、表側壁部１３ａに形成された固定孔２１ａと、表側壁部対向部２７に形成された挿通孔２１ｂとを備えている。ここで、挿通孔２１ｂは、後述するエアバルブ１０１を挿通可能とするように、固定孔２１ａに比して大きい孔径により形成されている。また、バルブ孔２１の挿通孔２１ｂは、エアバルブ１０１を挿通する孔径に形成されていることから、表側壁部１３ａとディスク外周縁部２０とを離間して形成された空隙に溜まり易い雨水等を排水できる水抜き孔としての作用効果も奏し得る。
【００２９】
次に、本発明にかかる車両用ホイールの製造方法について説明する。この車両用ホイールの製造方法により、上記した自動車用ホイール１を製造できる。
この製造方法は、プレス装置と各種金型を用いた加工により行われる複数の工程からなる。この製造工程としては、予備絞り工程、ディスク内側成形工程、円筒部成形工程、インナーリム成形工程、ディスク外側成形工程、アウターリム成形工程、位置決め工程、飾り孔成形工程、孔穿設工程とを順次実行する。以下に、各工程について詳述する。
【００３０】
予備絞り工程では、図２（Ａ）のように、スチール製の平板から所定の円盤状に打抜き加工した板状基材３０（二点鎖線により図示）を、皿状素形体３１に成形する。予備絞り工程では三回の絞り加工を段階的に行い、比較的深い凹部３２を備えた皿状素形体３１を形成する。この皿状素形体３１は、その凹部３２が円形状の凹部底面部３３とその周囲の周壁部３４とから構成されており、該凹部３２の周囲に円環板状の鍔部３５を備えている。さらに、この予備絞り工程では、凹部３２の中心位置に位置決め用の下孔（図示せず）を穿設し、該下孔に所定のロケーションピンを貫挿して加工を行うことにより、中心位置を正確に保っている。尚、鍔部３５が、本発明にかかる外側環状領域である。
【００３１】
このような予備絞り工程の後に、次のディスク内側成形工程を実行する。ディスク内側成形工程では、図２（Ｂ）のように、皿状素形体３１の凹部底面部３３の中央領域を絞り加工することにより、ハブ取付部１５を形成すると共に、該凹部底面部３３の外周縁部と周壁部３４とを絞り加工することにより、上方に隆起した外輪山状の中間加工部３６を形成する。ここで、ディスク内側成形工程では、凹部底面部３３の下孔に所定のロケーションピンを貫挿して位置決めし、鍔部３５を表裏両側から挟持した状態で、所定の金型により絞り加工する。
【００３２】
さらに、ハブ取付部１５と中間加工部３６とを形成した後、図示しない穿設加工によって、上記下孔に中心を一致させ且つ該下孔より若干径大なハブ基孔（図示せず）を穿設する。
【００３３】
このようなディスク内側成形工程の後に、次の円筒部成形工程を実行する。円筒部成形工程では、上記した中間加工部３６の外側にある鍔部３５を裏方へ絞り加工することにより、図２（Ｃ）のように、リム部２のウエル部１３と同じ外径寸法の円筒部３８を形成する。ここで、円筒部成形工程では、四段階の絞り加工を行うことによって、所望の外径寸法へ徐々に縮径していくようにして、円筒部３８を形成する。これにより、円筒部３８にシワや割れ等が生じることを抑制でき、該シワ等の生じていない円筒部３８を形成できる。また、この円筒部成形工程では、上記ハブ基孔の孔縁を上方に曲成してハブ孔１６を形成する。さらに、円筒部成形工程の絞り加工によって、円筒部３８の裏側開口縁にインナーリム素形部４０を周成する。
【００３４】
このような円筒部成形工程の後に、図２（Ｄ）のように、上記したインナーリム素形部４０から裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとを成形する工程を実行する。ここで、上記した円筒部成形工程によるインナーリム素形部４０の形成から、裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとを成形するまでが、裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとを成形するインナーリム成形工程である。
【００３５】
上述した予備絞り工程、ディスク内側成形工程、円筒部成形工程、インナーリム成形工程については、それぞれの工程における金型やその作動態様等の詳細を省略する。
【００３６】
上記したインナーリム成形工程の後に、ディスク外側成形工程を実行する。ディスク外側成形工程では、図２（Ｅ）のように、ハット部１８とアウターリム素形部４２とを形成する。ここで、ディスク外側成形工程では、四段階のプレス加工に分けて実行する。これにより、シワや割れ等が発生することを抑制できる。そのため、この後に実行するアウターリム成形工程にあっても、シワや割れ等を生じ難くできる。
【００３７】
このディスク外側成形工程による四段階のプレス加工について、図３〜６を用いて説明する。第一プレス加工は、図３（Ａ）のように、フロートダイ８１、内側支持金型８２、環状押圧リング８３、外面支持リング８４、およびインナー支持リング８５を用いて行う。ここで、フロートダイ８１は、中間加工部３６の内側周端部とハブ取付部１５の外周縁部とをその上面から支持するためのものである。内側支持金型８２は、ハブ取付部１５の下面を支持し且つその外側にハット部１８の頂上部分を成形するための湾曲凸部８２ａを備えたものである。環状押圧リング８３は、下方に突出する押圧凸部８３ａが周成され、かつ該押圧凸部８３ａの外側に上方へ窪んだ押圧凹部８３ｂが周成されたものである。外面支持リング８４は、円筒部３８の表側端部３８ｂを除く中間筒部３８ａを、その外周面に当接して支持するためのものであり、裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとに当接しない形状となっている。インナー支持リング８５は、裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとをその裏面から支持するためのものである。この第一プレス加工では、図３（Ａ）のように、外面支持リング８４により円筒部３８の中間筒部３８ａを支持すると共に、インナー支持リング８５により裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとを支持する。そして、フロートダイ８１を中間加工部３６とハブ取付部１５の上面に当接して降下することにより、内側支持金型８２と共に該中間加工部３６の内側周端部およびハブ取付部１５の外周縁部を挟持してホールドする。このフロートダイ８１の降下と共に、環状押圧リング８３を降下する。これにより、図３（Ｂ）のように、ハット部１８の内側傾斜部分を形成すると共に、中間加工部３６の中央部分を押圧して凹状として、前記内側傾斜部分の外周に上方へ突出する断面Ｕ字形の第一アウターリム素形部４２ａを形成する。
【００３８】
次の第二プレス加工は、図４（Ａ）のように、フロートダイ８１、内側支持金型８２、インナー支持リング８５、環状押圧リング８６、および外面支持リング８７を用いて行う。ここで、フロートダイ８１と内側支持金型８２とインナー支持リング８５とは、上記した第一プレス加工と同じ構成のものを用いる。尚、内側支持金型８２は、上記した湾曲凸部８２ａの外側に、ハット部１８の外側傾斜部分を加工するための下挟持部８２ｂを備えている。一方、環状押圧リング８６は、下方へ突出する押圧凸部８６ａが周成されたものである。外面支持リング８７は、円筒部３８の中間筒部３８ａおよび第一アウターリム素形部４２ａの外周面を支持するためのものである。この第二プレス加工では、図４（Ａ）のように、フロートダイ８１と内側支持金型８２とによりハット部１８の内側傾斜部分を挟持してホールドする。さらに、外面支持リング８７により前記中間筒部３８ａの外周面と第一アウターリム素形部４２ａの外周面とを支持する。図４（Ｂ）のように、環状押圧リング８６を降下することにより、該環状押圧リング８６の押圧凸部８６ａの内側部分と内側支持金型８２の下挟持部８２ｂとの挟圧によってハット部１８の外側傾斜部分を形成して該ハット部１８を形成する。さらに、環状押圧リング８６の降下により、該環状押圧リング８６の押圧凸部８６ａの外側部分と外面支持リング８７とによって第一アウターリム素形部４２ａを挟圧して、該第一アウターリム素形部４２ａに比して内外幅を狭くした断面Ｕ字形の第二アウターリム素形部４２ｂを形成する。
【００３９】
次の第三プレス加工は、図５（Ａ）のように、内側支持金型８２、インナー支持リング８５、フロートダイ８８、および外側押圧リング８９を用いて行う。ここで、内側支持金型８２とインナー支持リング８５とは、上記した第一プレス加工と同じ構成のものを用いる。一方、フロートダイ８８は、第二アウターリム素形部４２ｂを内側から押圧する押圧部８８ａを備え、ハット部１８の上面を支持するためのものである。外側押圧リング８９は、第二アウターリム素形部４２ｂを外側から押圧する押圧凸部８９ａを備えたものである。この第三プレス加工では、図５（Ａ）のように、内側支持金型８２によりハット部１８とハブ取付部１５とを下方から支持する。そして、図５（Ｂ）のように、フロートダイ８８の押圧部８８ａと外側押圧リング８９の押圧凸部８９ａとにより第二アウターリム素形部４２ｂを挟圧する。これにより、第二アウターリム素形部４２ｂの中間部分を内方へ凹ませた第三アウターリム素形部４２ｃを形成する。
【００４０】
次の第四プレス加工は、図６（Ａ）のように、内側支持金型８２、外面支持リング８４、インナー支持リング８５、フロートダイ９０、および環状ダイス９１を用いて行う。ここで、内側支持金型８２と外面支持リング８４とインナー支持リング８５とは、上記した第一プレス加工と同じ構成のものを用いる。一方、フロートダイ９０は、ハット部１８をその上面から支持するためのものである。環状ダイス９１は、上記した第三アウターリム素形部４２ｃを外側に湾曲させる湾曲押圧部９１ａが周成されたものである。この第四プレス加工では、図６（Ａ）のように、フロートダイ９０と内側支持金型８２とによりハット部１８を支持する。そして、図６（Ｂ）のように、環状ダイス９１を降下することにより、第三アウターリム素形部４２ｃを外側に湾曲させて、アウターリム素形部４２を形成する。
【００４１】
このようなディスク外側成形工程の後に、アウターリム成形工程を実行する。アウターリム成形工程では、図２（Ｆ）のように、アウターリム部８を成形する。詳述すると、アウターリム成形工程は、図７（Ａ）のように、内側支持金型８２、インナー支持リング８５、フロートダイ９２、環状ダイス９３、及び押圧リング金型９４を用いて行う。ここで、内側支持金型８２とインナー支持リング８５とは、上記した第一プレス加工と同じ構成のものを用いる。一方、フロートダイ９２は、ハット部１８の内側傾斜部分とハブ取付部１５の外周縁部とをその上面から支持するためのものである。環状ダイス９３は、フロートダイ９２の外側に配され、ハット部１８の外側傾斜部分を整形するためのハット整形部９３ａと、アウターリム素形部４２を上方から押圧加工する表側成形部９３ｂとが周成されたものである。押圧リング金型９４は、前記表側成形部９３ｂと共にアウターリム素形部４２を挟圧する外側成形部９４ａが周成され、該アウターリム素形部４２をその外側から挟圧するためのものである。加えて、この押圧リング金型９４により、該外側成形部９４ａの下側で上記中間筒部３８ａを支持する。
【００４２】
このアウターリム成形工程では、図７（Ａ）のように、フロートダイ９２と内側支持金型８２とによりハット部１８の内側傾斜部分とハブ取付部１５の外周縁部とを挟持してホールドする。さらに、押圧リング金型９４により中間筒部３８ａを支持する。そして、図７（Ｂ）のように、環状ダイス９３を降下することにより、該環状ダイス９３の表側成形部９３ｂと押圧リング金型９４の外側成形部９４ａとによりアウターリム素形部４２を挟圧する。これにより、上記した表側リムフランジ部１０ａ、表側ビードシート部１１ａ、ウエル部１３の表側壁部１３ａ、これらの形状に倣うようにして夫々に重なるフランジ対向部２５、ビードシート対向部２６、表側壁部対向部２７ａとを形成する。すなわち、アウターリム部８を形成すると共に、フランジ対向部２５、ビードシート対向部２６および表側壁部対向部２７ａからなるディスク外周縁部２０ａを形成する。さらに、環状ダイス９３のハット整形部９３ａと内側支持金型８２の下挟持部８２ｂとによって、ハット部１８の外側傾斜部分が整形される。さらにまた、表側ビードシート部１１ａと裏側ビードシート部１１ｂとの間にウエル部１３が形成される。
【００４３】
このようなアウターリム成形工程の後に、位置決め工程を実行する。位置決め工程では、図２（Ｇ）のように、ディスク部３の表裏方向位置を位置決めする。詳述すると、位置決め工程は、図８（Ａ）のように、フロートダイ９５、裏支持金型９６、および環状支持ダイス９７を用いる。ここで、フロートダイ９５は、ハット部１８の上面全体を支持するためのものである。裏支持金型９６は、ハット部１８の下面全体およびハブ取付部１５の下面を支持するためのものである。環状支持ダイス９７は、フロートダイ９５の外側に配され、上記したフランジ対向部２５の上面とビードシート対向部２６の表側寄りの内周面とに当接して支持する支持凸部９７ａを備えたものである。
【００４４】
この位置決め工程は、図８（Ａ）のように、フロートダイ９５と裏支持金型９６とにより、ディスク部３のハット部１８を挟持すると共に、環状支持ダイス９７により、フランジ対向部２５およびビードシート対向部２６を支持する。そして、図８（Ｂ）のように、フロートダイ９５と裏支持金型９６とを昇動することにより、ディスク部３をリム部２に対して上方（表方）へ押し出す。ここで、フロートダイ９５と裏支持金型９６とを昇動する変位を制御することにより、ディスク部３とリム部２との相対的な表裏方向位置を決めることができる。すなわち、ディスク部３の表裏方向位置を所望の位置に位置決めすることができ、これに伴ってハブ取付部１５を所望の表裏方向位置に位置決めできる。
【００４５】
尚、この位置決め工程により、上記したフロートダイ９５と裏支持金型９６との昇動に伴って、表側壁部対向部２７ａが、ウエル部１３の表側壁部１３ａから離間していく。本実施例では、図２（Ｇ），８（Ｂ）のように、ウエル部１３の表側壁部１３ａと全体的に離間した形態の表側壁部対向部２７を形成している。このようにして、フランジ対向部２５、ビードシート対向部２６、表側壁部対向部２７とから構成されるディスク外周縁部２０が形成される。尚、これに限らず、位置決め工程でフロートダイ９５と裏支持金型９６とを昇動する変位を小さく設定することにより、表側壁部対向部と表側壁部１３ａとの一部が離間するディスク外周縁部を形成することもできる。
【００４６】
このような位置決め工程の後に、図示しない飾り孔成形工程を実行する。この飾り孔成形工程では、プレス加工によりハット部１８に複数の飾り孔１９（図１参照）を形成する。ここで、飾り孔成形工程には、従来のプレス加工と同じ加工方法を適用できるため、その詳細については省略する。
【００４７】
このような飾り孔成形工程の後に、図示しない孔穿設工程を実行する。この孔穿設工程では、上記したウエル部１３の表側壁部１３ａと表側壁部対向部２７とにバルブ孔２１（図１，９参照）を形成する。ここで、バルブ孔２１は、ディスク部３の表側から、固定孔用のエンドミルを表側壁部対向部２７および表側壁部１３ａに穿つことにより、表側壁部１３ａに固定孔２１ａを形成しかつ表側壁部対向部２７に下孔を形成する。その後、固定用のエンドミルよりも径大な挿通孔用のエンドミルを表側壁部対向部２７の下孔部分に穿つことにより、表側壁部対向部２７に挿通孔２１ｂを形成する。固定孔２１ａは、後述するエアバルブ１０１を固定するためのものであり、該エアバルブ１０１を嵌入する所定孔径に設定される。挿通孔２１ｂは、エアバルブ１０１を挿通するように、固定孔２１ａに比して大きい孔径に設定される。そして、リム部２の表側壁部１３ａとディスク部３の表側壁部対向部２７とが離間していることから、挿通孔用のエンドミルによる加工の際に、当該エンドミルにより表側壁部１３ａの内周面を傷付け難いという作用効果を奏する。
【００４８】
上述した各工程を順次実行する本実施例の製造方法では、アウターリム成形工程により、表側リムフランジ部１０ａ、表側ビードシート部１１ａおよび表側壁部１３ａと、フランジ対向部２５、ビードシート対向部２６、および表側壁部対向部２７ａとをその板厚方向で重ね合うように形成する。その後、位置決め工程により、ディスク部３を表方へ押し出して、ディスク部３の表裏方向位置を位置決めする。これに伴って、前記表側壁部１３ａと離間した表側壁部対向部２７が形成される。かかる本実施例の製造方法によれば、ディスク部３のハブ取付部１５の表裏方向位置を、所望の位置に容易かつ安定して位置決めすることができる。このように、従来の１ピースホイール（自動車用ホイール）の製造工程に位置決め工程を追加するのみで、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる自動車用ホイール１を製造できる。そのため、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる自動車用ホイール１を、低コストで製造できる。特に、アウターリム部の形状が同じであり且つハブ取付部の表裏方向位置が異なる自動車用ホイールを、一層容易かつ安定して製造できる。
【００４９】
この自動車用ホイール１のバルブ孔２１にエアバルブ１０１を装着する態様について説明する。図９のように、エアバルブ１０１は、金属製のクランプタイプのものであり、バルブ本体１０２、キャップ１０３、固定用ナット１０８、およびシール部材１０７，１０９を備えている。ここで、バルブ本体１０２は、先端にエア注入口（図示せず）を備え且つ末端に円板状の支持部１０４を備えると共に、エア注入口と支持部１０４との間の主胴部の外表面部にネジ部１０５が形成されている。キャップ１０３は、前記エア注入口を閉鎖するものであり、ネジ部１０５の先端部に螺合される。固定用ナット１０８は、バルブ本体１０２を固定するためのものであり、ネジ部１０５に螺合される。シール部材１０７は、円環状を成し、支持部１０４とウエル部１３の表側壁部１３ａとの間に介装するためのものである。シール部材１０９は、円環状を成し、固定用ナット１０８と表側壁部１３ａの表側との間に介装するためのものである。このエアバルブ１０１を装着する際には、図９（Ａ）のように、シール部材１０７を嵌めたバルブ本体１０２をウエル部１３の外側から固定孔２１ａに嵌挿し、シール部材１０９を介して固定用ナット１０８をバルブ本体１０２に螺合することにより、バルブ孔２１の固定孔２１ａに固定する。この固定状態では、前記シール部材１０７，１０９が固定孔２１ａの孔周縁に密着し、該固定孔２１ａからのエア漏れを防止できる。そして、バルブ本体１０２の主胴部および固定用ナット１０８が、固定孔２１ａよりも表側に突出し、挿通孔２１ｂに挿通した状態となる。そして、キャップ１０３を取り付けることにより、図９（Ｂ）のように、当該エアバルブ１０１がバルブ孔２１に装着される。ここで、エアバルブ１０１は、バルブ孔２１の固定孔２１ａに固定されており、挿通孔２１ｂには固定されていない。すなわち、エアバルブ１０１は、リム部２のウエル部１３の表側壁部１３ａにのみ固定されている。
【００５０】
エアバルブ１０１を装着した自動車用ホイール１には、車両の走行中に、タイヤや車軸などから負荷を受ける。当該自動車用ホイール１は、リム部２の表側リムフランジ部１０ａおよび表側ビードシート部１１ａと、ディスク部３のフランジ対向部２５およびビードシート対向部２６とが重なっていることから、アウターリム部８とディスク外周縁部２０とが互いに面接触する方向と離間する方向とに繰返し振れ変形し易い。この繰返し振れ変形した場合にあっても、エアバルブ１０１は固定孔２１ａのみに固定されていることから、該エアバルブ１０１の固定状態を比較的長期に亘って良好に維持できる。そのため、前記繰返し振れ変形によってエア漏れ等が発生することを抑制できる。
【００５１】
尚、このような作用効果は、図示しないゴム製のスナップインタイプのエアバルブを装着しても同様に発揮される。
【００５２】
本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、実施例以外の構成についても本発明の趣旨の範囲内で適宜実施可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１ 自動車用ホイール（車両用ホイール）
２ リム部
３ ディスク部
１０ａ 表側リムフランジ部
１０ｂ 裏側リムフランジ部
１１ａ 表側ビードシート部
１１ｂ 裏側ビードシート部
１３ ウエル部
１３ａ 表側壁部
１５ ハブ取付部
１８ ハット部
２０，２０ａ ディスク外周縁部
２１ バルブ孔
２１ａ 固定孔
２１ｂ 挿通孔
３０ 板状基材
３２ 凹部
３５ 鍔部（外側環状領域）
３６ 中間加工部
３８ 円筒部
４２ アウターリム素形部
１０１ エアバルブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一枚の板状基材をプレス加工することにより成形される車両用ホイールの製造方法および車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ホイールとして、板状基材をプレス加工により成形したホイールディスクと、別の板状基材をプレス加工により成形したホイールリムとを溶接により接合してなる、いわゆる２ピースホイールがよく知られている。一方、近年、一枚の板状基材をプレス加工することによりディスク部とリム部とを一体的に成形してなる、１ピースホイールが提案されている（例えば、特許文献１，２）。このような１ピースホイールは、一枚の板状基材から成形されるものであることから、リム部の表側リムフランジ部とディスク部のディスク外周縁部とが折り返されて、該リム部とディスク部とが連成されている構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８８９２８号公報
【特許文献２】特開２００５−７４４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用ホイールには、同じリム径やリム幅のものであっても、取り付け対象の車種に応じてホイールディスクのハブ取付部の表裏方向位置が異なるものもある。従来の２ピースホイールでは、同じリム径や同じリム幅の車両用ホイールの場合、前記ハブ取付部の表裏方向位置に応じて複数種類のホイールディスクを成形しておく。そして、車種に応じたホイールディスクを選択してホイールリムと接合することによって、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる構成にも容易に対応可能であった。
【０００５】
しかし、上記した１ピースホイールは一枚の板状基材から成形するため、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる構成の場合には、それぞれの構成に応じたディスク部を形成しなければならず、夫々の金型等を必要としている。これに伴って、製造コストが増大するという問題が生ずる。そのため、ハブ取付部の表裏方向位置を比較的容易に調整することができ、これに伴う製造コストの増大を抑制できる１ピースホイールの製造方法が希求されている。
【０００６】
本発明は、１ピースホイールのハブ取付部の表裏方向位置を容易に調整することができ、かつ製造コストの増大を抑制し得る車両用ホイールの製造方法およびその車両用ホイールを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、表側壁部を有するウエル部と表側リムフランジ部と表側ビードシート部とを備えたリム部と、前記表側リムフランジ部に連成されるディスク外周縁部を備えたディスク部とが、一枚の板状基材をプレス加工することにより一体成形されてなる車両用ホイールの製造方法において、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めする位置決め工程を実行することを特徴とする車両用ホイールの製造方法である。
【０００８】
かかる製造方法によれば、位置決め工程によりディスク部の表裏方向位置を位置決めできることから、これに伴って該ディスク部のハブ取付部を所望の表裏方向位置に位置決めできる。すなわち、位置決め工程によって、ハブ取付部の表裏方向位置を比較的容易に調整できる。このように本発明は、ディスク外周縁部とウエル部の表側壁部とを重ねるように成形した後に、位置決め工程を行うようにした製造方法であることから、実質的に、従来の１ピースホイールの製造工程に位置決め工程を適宜追加することのみで、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールを製造できる。したがって、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールを、低コストで製造可能である。
【０００９】
尚、位置決め工程では、ディスク部の表裏方向位置を調整することから、所望の表裏方向位置に応じて、押し出し加工によるディスク部の変位が決まる。そのため、位置決め工程により、ディスク外周縁部と表側壁部とが部分的に離間する場合または全体的に離間する場合のいずれもあり得る。
【００１０】
上述した車両用ホイールの製造方法において、板状基材の中央領域に、ディスク部を確保するための凹部を表方へ突出するように成形する予備絞り工程と、前記凹部の中央領域からディスク部のハブ取付部を成形すると共に、該ハブ取付部から外側へ連成されて表方へ突出する外輪山状の中間加工部を成形するディスク内側成形工程と、前記中間加工部から連成する外側環状領域を裏方へ絞り加工することにより円筒部を成形する円筒部成形工程と、前記中間加工部と該中間加工部から連成する円筒部の表側端部とから、ディスク部のハット部とアウターリム素形部とを成形するディスク外側成形工程と、前記アウターリム素形部から、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形するアウターリム成形工程と、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、前記ディスク外周縁部と前記表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めする位置決め工程と、円筒部の開口端部に、リム部の裏側リムフランジ部と裏側ビードシート部とを成形するインナーリム成形工程とを備えている製造方法が提案される。
【００１１】
ここで、インナーリム成形工程は、円筒部成形工程の後に実行されれば良く、その実行順番を適宜設定可能である。さらに、インナーリム成形工程は、円筒部成形工程の後であれば、他の工程と共に実行されても、別に実行されても良い。
【００１２】
かかる製造方法は、アウターリム成形工程によりディスク外周縁部とウエル部の表側壁部とを重ねるように成形した後に、位置決め工程によりディスク部を位置決めすることから、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部の各形状が同じであり、かつハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールを容易に製造できる。
【００１３】
上述した本発明にかかる車両用ホイールの製造方法において、ウエル部の表側壁部とディスク部のディスク外周縁部とに、該表側壁部を貫通してエアバルブを固定する固定孔と、該ディスク外周縁部を貫通してエアバルブを挿通可能な挿通孔とからなるバルブ孔を穿設する孔穿設工程を備えている製造方法が提案される。
【００１４】
本発明の製造方法により製造される車両用ホイールは、上述したようにウエル部の表側壁部とディスク外周縁部との少なくとも一部が離間している。そのため、表側壁部とディスク外周縁部との両者を表裏方向に貫通するようにバルブ孔を形成する。そして、表側壁部に形成した固定孔でエアバルブを固定し、ディスク外周縁部に形成した挿通孔でエアバルブを固定しないようにする。これにより、エアバルブを表側壁部にのみ固定できる。ここで、車両用ホイールには、車両走行中に作用する負荷によって、ディスク部とリム部とが繰返し弾性変形する。１ピースホイールの場合には、ディスク部のディスク外周縁部と該ディスク外周縁部と連成するリム部の表側開口縁とが、相対的に表裏方向や内外方向に夫々に繰返し弾性変形する振れ（以下、繰返し振れ変形と言う）を生ずる。このような繰返し振れ変形が生じても、前記のようにエアバルブがリム部にのみ固定されていることから、エアバルブの固定状態を比較的長期に亘って良好に保ち得る。
【００１５】
尚、孔穿設工程は、位置決め工程の後に実行することが好適である。これは、表側壁部とディスク外周縁部とが少なくも一部離間している状態で孔穿設工程を行うことにより、挿通孔を穿設するための加工具によって表側壁部の内周面が傷付き難いように、該加工具を作動制御し易いためである。
【００１６】
一方、本発明は、表側壁部を有するウエル部と表側リムフランジ部と表側ビードシート部とを備えたリム部と、前記表側リムフランジ部に連成されるディスク外周縁部を備えたディスク部とが、一枚の板状基材をプレス加工することにより一体成形されてなる車両用ホイールにおいて、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部が所定の表裏方向位置に位置決めされていることを特徴とする車両用ホイールである。
【００１７】
かかる構成の車両用ホイールは、上述した本発明の車両用ホイールの製造方法により好適に製造されるものであり、ハブ取付部の表裏方向位置を所望位置とした構成として安定的に製造され得る。さらに、本構成の車両用ホイールは、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールとして、低コストで製造され得る。
【００１８】
ここで、車両用ホイールには、上述したように、表側壁部に形成された固定孔とディスク外周縁部に形成された挿通孔とから構成されるバルブ孔を備えた構成が好適である。かかる構成によれば、上述したように、車両走行中に生ずる繰返し振れ変形によっても、エアバルブの固定状態を比較的長期に亘って良好に保ち得る。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用ホイールの製造方法は、１ピースホイールを構成するリム部のウエル部の表側壁部とディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めするようにした方法であるから、ディスク部のハブ取付部の表裏方向位置を比較的容易に調整することができる。さらに、ディスク部を押し出し加工する位置決め工程を追加するのみで、ディスク部の表裏方向位置を調整できるため、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールを、低コストで製造可能である。
【００２０】
本発明の車両用ホイールは、１ピースホイールを構成するリム部のウエル部の表側壁部とディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部が所定の表裏方向位置に位置決めされた構成であるから、ディスク部のハブ取付部の表裏方向位置を所定位置とした構成として安定して製造される。さらに、本発明の車両用ホイールは、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる車両用ホイールとして低コストで製造され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかる自動車用ホイール１の縦断面図である。
【図２】自動車用ホイール１の製造過程を示す説明図である。
【図３】ディスク外側成形工程における第一プレス加工を示す説明図である。
【図４】同上のディスク外側成形工程における第二プレス加工を示す説明図である。
【図５】同上のディスク外側成形工程における第三プレス加工を示す説明図である。
【図６】同上のディスク外側成形工程における第四プレス加工を示す説明図である。
【図７】アウターリム成形工程における加工説明図である。
【図８】位置決め工程における加工説明図である。
【図９】バルブ孔２１にエアバルブ１０１を装着する態様を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施例を添付図面を用いて詳述する。
本発明にかかる車両用ホイールの製造方法により製造したスチール製の自動車用ホイール１を、図１に示す。この自動車用ホイール１が、本発明にかかる車両用ホイールである。
【００２３】
図１，２のように、自動車用ホイール１は、一枚の板状基材３０（図２（Ａ）参照）をプレス加工することによりリム部２とディスク部３とが一体成形されてなるものである。ここで、リム部２の表側開口縁に形成された表側リムフランジ部１０ａとディスク部３のディスク外周縁部２０とが折り重ねられており、リム部２とディスク部３とが連成されている。
【００２４】
本実施例にあって、ディスク部３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方とし、逆向きを裏方としている。また、自動車用ホイール１の中心軸線Ｌと直交するホイール径方向に沿って、該中心軸線Ｌへ向かう方向を内方とし、逆向きを外方としている。
【００２５】
リム部２は、異形断面の円筒状を成し、その表裏両側の開口縁に図示しないタイヤのビードを支持する表裏のリムフランジ部１０ａ，１０ｂとビードシート部１１ａ，１１ｂとが形成されている。さらに、表裏のビードシート部１１ａ，１１ｂの間には、径方向内方へ窪むウエル部１３が周成されている。そして、ウエル部１３の表側壁部１３ａと表側ビードシート部１１ａとが連成され、かつウエル部１３の裏側壁部１３ｂと裏側ビードシート部１１ｂとが連成されている。尚ここで、表側リムフランジ部１０ａ、表側ビードシート部１１ａ、およびウエル部１３の表側壁部１３ａにより、いわゆるアウターリム部８を構成している。
【００２６】
一方、ディスク部３は、略円盤状を成し、中央にハブ孔１６が開口されたハブ取付部１５が形成されており、該ハブ取付部１５には、ハブ孔１６の周囲にナット座を備えた複数のボルト孔１７が同一円周上に等間隔で穿設されている。このハブ取付部１５の外周縁から表方へ隆起する環状のハット部１８が形成されている。このハット部１８には、複数の飾り孔１９が同一円周上に等間隔で開口形成されている。また、ハット部１８の外周縁にディスク外周縁部２０が連成されており、該ディスク外周縁部２０が上記した表側リムフランジ部１０ａに連成されている。
【００２７】
ここで、ディスク外周縁部２０は、表側リムフランジ部１０ａと重なるフランジ対向部２５と、表側ビードシート部１１ａと重なるビードシート対向部２６と、ウエル部１３の表側壁部１３ａに対向する表側壁部対向部２７とから構成されている。本実施例の場合には、前記表側壁部対向部２７が、ウエル部１３の表側壁部１３ａと全体的に離間した構成としている。尚、ディスク外周縁部は本構成に限定されず、例えば、表側壁部対向部が、表側壁部１３ａと部分的に重なり且つ一部離間するように設けられた構成としても良い。
【００２８】
また、上記したウエル部１３の表側壁部１３ａとディスク外周縁部２０の表側壁部対向部２７とにバルブ孔２１（図９参照）が形成されている。このバルブ孔２１は、表側壁部１３ａに形成された固定孔２１ａと、表側壁部対向部２７に形成された挿通孔２１ｂとを備えている。ここで、挿通孔２１ｂは、後述するエアバルブ１０１を挿通可能とするように、固定孔２１ａに比して大きい孔径により形成されている。また、バルブ孔２１の挿通孔２１ｂは、エアバルブ１０１を挿通する孔径に形成されていることから、表側壁部１３ａとディスク外周縁部２０とを離間して形成された空隙に溜まり易い雨水等を排水できる水抜き孔としての作用効果も奏し得る。
【００２９】
次に、本発明にかかる車両用ホイールの製造方法について説明する。この車両用ホイールの製造方法により、上記した自動車用ホイール１を製造できる。
この製造方法は、プレス装置と各種金型を用いた加工により行われる複数の工程からなる。この製造工程としては、予備絞り工程、ディスク内側成形工程、円筒部成形工程、インナーリム成形工程、ディスク外側成形工程、アウターリム成形工程、位置決め工程、飾り孔成形工程、孔穿設工程とを順次実行する。以下に、各工程について詳述する。
【００３０】
予備絞り工程では、図２（Ａ）のように、スチール製の平板から所定の円盤状に打抜き加工した板状基材３０（二点鎖線により図示）を、皿状素形体３１に成形する。予備絞り工程では三回の絞り加工を段階的に行い、比較的深い凹部３２を備えた皿状素形体３１を形成する。この皿状素形体３１は、その凹部３２が円形状の凹部底面部３３とその周囲の周壁部３４とから構成されており、該凹部３２の周囲に円環板状の鍔部３５を備えている。さらに、この予備絞り工程では、凹部３２の中心位置に位置決め用の下孔（図示せず）を穿設し、該下孔に所定のロケーションピンを貫挿して加工を行うことにより、中心位置を正確に保っている。尚、鍔部３５が、本発明にかかる外側環状領域である。
【００３１】
このような予備絞り工程の後に、次のディスク内側成形工程を実行する。ディスク内側成形工程では、図２（Ｂ）のように、皿状素形体３１の凹部底面部３３の中央領域を絞り加工することにより、ハブ取付部１５を形成すると共に、該凹部底面部３３の外周縁部と周壁部３４とを絞り加工することにより、上方に隆起した外輪山状の中間加工部３６を形成する。ここで、ディスク内側成形工程では、凹部底面部３３の下孔に所定のロケーションピンを貫挿して位置決めし、鍔部３５を表裏両側から挟持した状態で、所定の金型により絞り加工する。
【００３２】
さらに、ハブ取付部１５と中間加工部３６とを形成した後、図示しない穿設加工によって、上記下孔に中心を一致させ且つ該下孔より若干径大なハブ基孔（図示せず）を穿設する。
【００３３】
このようなディスク内側成形工程の後に、次の円筒部成形工程を実行する。円筒部成形工程では、上記した中間加工部３６の外側にある鍔部３５を裏方へ絞り加工することにより、図２（Ｃ）のように、リム部２のウエル部１３と同じ外径寸法の円筒部３８を形成する。ここで、円筒部成形工程では、四段階の絞り加工を行うことによって、所望の外径寸法へ徐々に縮径していくようにして、円筒部３８を形成する。これにより、円筒部３８にシワや割れ等が生じることを抑制でき、該シワ等の生じていない円筒部３８を形成できる。また、この円筒部成形工程では、上記ハブ基孔の孔縁を上方に曲成してハブ孔１６を形成する。さらに、円筒部成形工程の絞り加工によって、円筒部３８の裏側開口縁にインナーリム素形部４０を周成する。
【００３４】
このような円筒部成形工程の後に、図２（Ｄ）のように、上記したインナーリム素形部４０から裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとを成形する工程を実行する。ここで、上記した円筒部成形工程によるインナーリム素形部４０の形成から、裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとを成形するまでが、裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとを成形するインナーリム成形工程である。
【００３５】
上述した予備絞り工程、ディスク内側成形工程、円筒部成形工程、インナーリム成形工程については、それぞれの工程における金型やその作動態様等の詳細を省略する。
【００３６】
上記したインナーリム成形工程の後に、ディスク外側成形工程を実行する。ディスク外側成形工程では、図２（Ｅ）のように、ハット部１８とアウターリム素形部４２とを形成する。ここで、ディスク外側成形工程では、四段階のプレス加工に分けて実行する。これにより、シワや割れ等が発生することを抑制できる。そのため、この後に実行するアウターリム成形工程にあっても、シワや割れ等を生じ難くできる。
【００３７】
このディスク外側成形工程による四段階のプレス加工について、図３〜６を用いて説明する。第一プレス加工は、図３（Ａ）のように、フロートダイ８１、内側支持金型８２、環状押圧リング８３、外面支持リング８４、およびインナー支持リング８５を用いて行う。ここで、フロートダイ８１は、中間加工部３６の内側周端部とハブ取付部１５の外周縁部とをその上面から支持するためのものである。内側支持金型８２は、ハブ取付部１５の下面を支持し且つその外側にハット部１８の頂上部分を成形するための湾曲凸部８２ａを備えたものである。環状押圧リング８３は、下方に突出する押圧凸部８３ａが周成され、かつ該押圧凸部８３ａの外側に上方へ窪んだ押圧凹部８３ｂが周成されたものである。外面支持リング８４は、円筒部３８の表側端部３８ｂを除く中間筒部３８ａを、その外周面に当接して支持するためのものであり、裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとに当接しない形状となっている。インナー支持リング８５は、裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとをその裏面から支持するためのものである。この第一プレス加工では、図３（Ａ）のように、外面支持リング８４により円筒部３８の中間筒部３８ａを支持すると共に、インナー支持リング８５により裏側リムフランジ部１０ｂと裏側ビードシート部１１ｂとを支持する。そして、フロートダイ８１を中間加工部３６とハブ取付部１５の上面に当接して降下することにより、内側支持金型８２と共に該中間加工部３６の内側周端部およびハブ取付部１５の外周縁部を挟持してホールドする。このフロートダイ８１の降下と共に、環状押圧リング８３を降下する。これにより、図３（Ｂ）のように、ハット部１８の内側傾斜部分を形成すると共に、中間加工部３６の中央部分を押圧して凹状として、前記内側傾斜部分の外周に上方へ突出する断面Ｕ字形の第一アウターリム素形部４２ａを形成する。
【００３８】
次の第二プレス加工は、図４（Ａ）のように、フロートダイ８１、内側支持金型８２、インナー支持リング８５、環状押圧リング８６、および外面支持リング８７を用いて行う。ここで、フロートダイ８１と内側支持金型８２とインナー支持リング８５とは、上記した第一プレス加工と同じ構成のものを用いる。尚、内側支持金型８２は、上記した湾曲凸部８２ａの外側に、ハット部１８の外側傾斜部分を加工するための下挟持部８２ｂを備えている。一方、環状押圧リング８６は、下方へ突出する押圧凸部８６ａが周成されたものである。外面支持リング８７は、円筒部３８の中間筒部３８ａおよび第一アウターリム素形部４２ａの外周面を支持するためのものである。この第二プレス加工では、図４（Ａ）のように、フロートダイ８１と内側支持金型８２とによりハット部１８の内側傾斜部分を挟持してホールドする。さらに、外面支持リング８７により前記中間筒部３８ａの外周面と第一アウターリム素形部４２ａの外周面とを支持する。図４（Ｂ）のように、環状押圧リング８６を降下することにより、該環状押圧リング８６の押圧凸部８６ａの内側部分と内側支持金型８２の下挟持部８２ｂとの挟圧によってハット部１８の外側傾斜部分を形成して該ハット部１８を形成する。さらに、環状押圧リング８６の降下により、該環状押圧リング８６の押圧凸部８６ａの外側部分と外面支持リング８７とによって第一アウターリム素形部４２ａを挟圧して、該第一アウターリム素形部４２ａに比して内外幅を狭くした断面Ｕ字形の第二アウターリム素形部４２ｂを形成する。
【００３９】
次の第三プレス加工は、図５（Ａ）のように、内側支持金型８２、インナー支持リング８５、フロートダイ８８、および外側押圧リング８９を用いて行う。ここで、内側支持金型８２とインナー支持リング８５とは、上記した第一プレス加工と同じ構成のものを用いる。一方、フロートダイ８８は、第二アウターリム素形部４２ｂを内側から押圧する押圧部８８ａを備え、ハット部１８の上面を支持するためのものである。外側押圧リング８９は、第二アウターリム素形部４２ｂを外側から押圧する押圧凸部８９ａを備えたものである。この第三プレス加工では、図５（Ａ）のように、内側支持金型８２によりハット部１８とハブ取付部１５とを下方から支持する。そして、図５（Ｂ）のように、フロートダイ８８の押圧部８８ａと外側押圧リング８９の押圧凸部８９ａとにより第二アウターリム素形部４２ｂを挟圧する。これにより、第二アウターリム素形部４２ｂの中間部分を内方へ凹ませた第三アウターリム素形部４２ｃを形成する。
【００４０】
次の第四プレス加工は、図６（Ａ）のように、内側支持金型８２、外面支持リング８４、インナー支持リング８５、フロートダイ９０、および環状ダイス９１を用いて行う。ここで、内側支持金型８２と外面支持リング８４とインナー支持リング８５とは、上記した第一プレス加工と同じ構成のものを用いる。一方、フロートダイ９０は、ハット部１８をその上面から支持するためのものである。環状ダイス９１は、上記した第三アウターリム素形部４２ｃを外側に湾曲させる湾曲押圧部９１ａが周成されたものである。この第四プレス加工では、図６（Ａ）のように、フロートダイ９０と内側支持金型８２とによりハット部１８を支持する。そして、図６（Ｂ）のように、環状ダイス９１を降下することにより、第三アウターリム素形部４２ｃを外側に湾曲させて、アウターリム素形部４２を形成する。
【００４１】
このようなディスク外側成形工程の後に、アウターリム成形工程を実行する。アウターリム成形工程では、図２（Ｆ）のように、アウターリム部８を成形する。詳述すると、アウターリム成形工程は、図７（Ａ）のように、内側支持金型８２、インナー支持リング８５、フロートダイ９２、環状ダイス９３、及び押圧リング金型９４を用いて行う。ここで、内側支持金型８２とインナー支持リング８５とは、上記した第一プレス加工と同じ構成のものを用いる。一方、フロートダイ９２は、ハット部１８の内側傾斜部分とハブ取付部１５の外周縁部とをその上面から支持するためのものである。環状ダイス９３は、フロートダイ９２の外側に配され、ハット部１８の外側傾斜部分を整形するためのハット整形部９３ａと、アウターリム素形部４２を上方から押圧加工する表側成形部９３ｂとが周成されたものである。押圧リング金型９４は、前記表側成形部９３ｂと共にアウターリム素形部４２を挟圧する外側成形部９４ａが周成され、該アウターリム素形部４２をその外側から挟圧するためのものである。加えて、この押圧リング金型９４により、該外側成形部９４ａの下側で上記中間筒部３８ａを支持する。
【００４２】
このアウターリム成形工程では、図７（Ａ）のように、フロートダイ９２と内側支持金型８２とによりハット部１８の内側傾斜部分とハブ取付部１５の外周縁部とを挟持してホールドする。さらに、押圧リング金型９４により中間筒部３８ａを支持する。そして、図７（Ｂ）のように、環状ダイス９３を降下することにより、該環状ダイス９３の表側成形部９３ｂと押圧リング金型９４の外側成形部９４ａとによりアウターリム素形部４２を挟圧する。これにより、上記した表側リムフランジ部１０ａ、表側ビードシート部１１ａ、ウエル部１３の表側壁部１３ａ、これらの形状に倣うようにして夫々に重なるフランジ対向部２５、ビードシート対向部２６、表側壁部対向部２７ａとを形成する。すなわち、アウターリム部８を形成すると共に、フランジ対向部２５、ビードシート対向部２６および表側壁部対向部２７ａからなるディスク外周縁部２０ａを形成する。さらに、環状ダイス９３のハット整形部９３ａと内側支持金型８２の下挟持部８２ｂとによって、ハット部１８の外側傾斜部分が整形される。さらにまた、表側ビードシート部１１ａと裏側ビードシート部１１ｂとの間にウエル部１３が形成される。
【００４３】
このようなアウターリム成形工程の後に、位置決め工程を実行する。位置決め工程では、図２（Ｇ）のように、ディスク部３の表裏方向位置を位置決めする。詳述すると、位置決め工程は、図８（Ａ）のように、フロートダイ９５、裏支持金型９６、および環状支持ダイス９７を用いる。ここで、フロートダイ９５は、ハット部１８の上面全体を支持するためのものである。裏支持金型９６は、ハット部１８の下面全体およびハブ取付部１５の下面を支持するためのものである。環状支持ダイス９７は、フロートダイ９５の外側に配され、上記したフランジ対向部２５の上面とビードシート対向部２６の表側寄りの内周面とに当接して支持する支持凸部９７ａを備えたものである。
【００４４】
この位置決め工程は、図８（Ａ）のように、フロートダイ９５と裏支持金型９６とにより、ディスク部３のハット部１８を挟持すると共に、環状支持ダイス９７により、フランジ対向部２５およびビードシート対向部２６を支持する。そして、図８（Ｂ）のように、フロートダイ９５と裏支持金型９６とを昇動することにより、ディスク部３をリム部２に対して上方（表方）へ押し出す。ここで、フロートダイ９５と裏支持金型９６とを昇動する変位を制御することにより、ディスク部３とリム部２との相対的な表裏方向位置を決めることができる。すなわち、ディスク部３の表裏方向位置を所望の位置に位置決めすることができ、これに伴ってハブ取付部１５を所望の表裏方向位置に位置決めできる。
【００４５】
尚、この位置決め工程により、上記したフロートダイ９５と裏支持金型９６との昇動に伴って、表側壁部対向部２７ａが、ウエル部１３の表側壁部１３ａから離間していく。本実施例では、図２（Ｇ），８（Ｂ）のように、ウエル部１３の表側壁部１３ａと全体的に離間した形態の表側壁部対向部２７を形成している。このようにして、フランジ対向部２５、ビードシート対向部２６、表側壁部対向部２７とから構成されるディスク外周縁部２０が形成される。尚、これに限らず、位置決め工程でフロートダイ９５と裏支持金型９６とを昇動する変位を小さく設定することにより、表側壁部対向部と表側壁部１３ａとの一部が離間するディスク外周縁部を形成することもできる。
【００４６】
このような位置決め工程の後に、図示しない飾り孔成形工程を実行する。この飾り孔成形工程では、プレス加工によりハット部１８に複数の飾り孔１９（図１参照）を形成する。ここで、飾り孔成形工程には、従来のプレス加工と同じ加工方法を適用できるため、その詳細については省略する。
【００４７】
このような飾り孔成形工程の後に、図示しない孔穿設工程を実行する。この孔穿設工程では、上記したウエル部１３の表側壁部１３ａと表側壁部対向部２７とにバルブ孔２１（図１，９参照）を形成する。ここで、バルブ孔２１は、ディスク部３の表側から、固定孔用のエンドミルを表側壁部対向部２７および表側壁部１３ａに穿つことにより、表側壁部１３ａに固定孔２１ａを形成しかつ表側壁部対向部２７に下孔を形成する。その後、固定用のエンドミルよりも径大な挿通孔用のエンドミルを表側壁部対向部２７の下孔部分に穿つことにより、表側壁部対向部２７に挿通孔２１ｂを形成する。固定孔２１ａは、後述するエアバルブ１０１を固定するためのものであり、該エアバルブ１０１を嵌入する所定孔径に設定される。挿通孔２１ｂは、エアバルブ１０１を挿通するように、固定孔２１ａに比して大きい孔径に設定される。そして、リム部２の表側壁部１３ａとディスク部３の表側壁部対向部２７とが離間していることから、挿通孔用のエンドミルによる加工の際に、当該エンドミルにより表側壁部１３ａの内周面を傷付け難いという作用効果を奏する。
【００４８】
上述した各工程を順次実行する本実施例の製造方法では、アウターリム成形工程により、表側リムフランジ部１０ａ、表側ビードシート部１１ａおよび表側壁部１３ａと、フランジ対向部２５、ビードシート対向部２６、および表側壁部対向部２７ａとをその板厚方向で重ね合うように形成する。その後、位置決め工程により、ディスク部３を表方へ押し出して、ディスク部３の表裏方向位置を位置決めする。これに伴って、前記表側壁部１３ａと離間した表側壁部対向部２７が形成される。かかる本実施例の製造方法によれば、ディスク部３のハブ取付部１５の表裏方向位置を、所望の位置に容易かつ安定して位置決めすることができる。このように、従来の１ピースホイール（自動車用ホイール）の製造工程に位置決め工程を追加するのみで、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる自動車用ホイール１を製造できる。そのため、ハブ取付部の表裏方向位置が異なる自動車用ホイール１を、低コストで製造できる。特に、アウターリム部の形状が同じであり且つハブ取付部の表裏方向位置が異なる自動車用ホイールを、一層容易かつ安定して製造できる。
【００４９】
この自動車用ホイール１のバルブ孔２１にエアバルブ１０１を装着する態様について説明する。図９のように、エアバルブ１０１は、金属製のクランプタイプのものであり、バルブ本体１０２、キャップ１０３、固定用ナット１０８、およびシール部材１０７，１０９を備えている。ここで、バルブ本体１０２は、先端にエア注入口（図示せず）を備え且つ末端に円板状の支持部１０４を備えると共に、エア注入口と支持部１０４との間の主胴部の外表面部にネジ部１０５が形成されている。キャップ１０３は、前記エア注入口を閉鎖するものであり、ネジ部１０５の先端部に螺合される。固定用ナット１０８は、バルブ本体１０２を固定するためのものであり、ネジ部１０５に螺合される。シール部材１０７は、円環状を成し、支持部１０４とウエル部１３の表側壁部１３ａとの間に介装するためのものである。シール部材１０９は、円環状を成し、固定用ナット１０８と表側壁部１３ａの表側との間に介装するためのものである。このエアバルブ１０１を装着する際には、図９（Ａ）のように、シール部材１０７を嵌めたバルブ本体１０２をウエル部１３の外側から固定孔２１ａに嵌挿し、シール部材１０９を介して固定用ナット１０８をバルブ本体１０２に螺合することにより、バルブ孔２１の固定孔２１ａに固定する。この固定状態では、前記シール部材１０７，１０９が固定孔２１ａの孔周縁に密着し、該固定孔２１ａからのエア漏れを防止できる。そして、バルブ本体１０２の主胴部および固定用ナット１０８が、固定孔２１ａよりも表側に突出し、挿通孔２１ｂに挿通した状態となる。そして、キャップ１０３を取り付けることにより、図９（Ｂ）のように、当該エアバルブ１０１がバルブ孔２１に装着される。ここで、エアバルブ１０１は、バルブ孔２１の固定孔２１ａに固定されており、挿通孔２１ｂには固定されていない。すなわち、エアバルブ１０１は、リム部２のウエル部１３の表側壁部１３ａにのみ固定されている。
【００５０】
エアバルブ１０１を装着した自動車用ホイール１には、車両の走行中に、タイヤや車軸などから負荷を受ける。当該自動車用ホイール１は、リム部２の表側リムフランジ部１０ａおよび表側ビードシート部１１ａと、ディスク部３のフランジ対向部２５およびビードシート対向部２６とが重なっていることから、アウターリム部８とディスク外周縁部２０とが互いに面接触する方向と離間する方向とに繰返し振れ変形し易い。この繰返し振れ変形した場合にあっても、エアバルブ１０１は固定孔２１ａのみに固定されていることから、該エアバルブ１０１の固定状態を比較的長期に亘って良好に維持できる。そのため、前記繰返し振れ変形によってエア漏れ等が発生することを抑制できる。
【００５１】
尚、このような作用効果は、図示しないゴム製のスナップインタイプのエアバルブを装着しても同様に発揮される。
【００５２】
本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、実施例以外の構成についても本発明の趣旨の範囲内で適宜実施可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１ 自動車用ホイール（車両用ホイール）
２ リム部
３ ディスク部
１０ａ 表側リムフランジ部
１０ｂ 裏側リムフランジ部
１１ａ 表側ビードシート部
１１ｂ 裏側ビードシート部
１３ ウエル部
１３ａ 表側壁部
１５ ハブ取付部
１８ ハット部
２０，２０ａ ディスク外周縁部
２１ バルブ孔
２１ａ 固定孔
２１ｂ 挿通孔
３０ 板状基材
３２ 凹部
３５ 鍔部（外側環状領域）
３６ 中間加工部
３８ 円筒部
４２ アウターリム素形部
１０１ エアバルブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表側壁部を有するウエル部と表側リムフランジ部と表側ビードシート部とを備えたリム部と、前記表側リムフランジ部に連成されるディスク外周縁部を備えたディスク部とが、一枚の板状基材をプレス加工することにより一体成形されてなる車両用ホイールの製造方法において、
リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、
ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めする位置決め工程を実行することを特徴とする車両用ホイールの製造方法。
【請求項２】
板状基材の中央領域に、ディスク部を確保するための凹部を表方へ突出するように成形する予備絞り工程と、
前記凹部の中央領域からディスク部のハブ取付部を成形すると共に、該ハブ取付部から外側へ連成されて表方へ突出する外輪山状の中間加工部を成形するディスク内側成形工程と、
前記中間加工部から連成する外側環状領域を裏方へ絞り加工することにより円筒部を成形する円筒部成形工程と、
前記中間加工部と該中間加工部から連成する円筒部の表側端部とから、ディスク部のハット部とアウターリム素形部とを成形するディスク外側成形工程と、
前記アウターリム素形部から、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形するアウターリム成形工程と、
ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、前記ディスク外周縁部と前記表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めする位置決め工程と、
円筒部の開口端部に、リム部の裏側リムフランジ部と裏側ビードシート部とを成形するインナーリム成形工程と
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項３】
ウエル部の表側壁部とディスク部のディスク外周縁部とに、該表側壁部を貫通してエアバルブを固定する固定孔と、該ディスク外周縁部を貫通してエアバルブを挿通可能な挿通孔とからなるバルブ孔を穿設する孔穿設工程を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項４】
表側壁部を有するウエル部と表側リムフランジ部と表側ビードシート部とを備えたリム部と、前記表側リムフランジ部に連成されるディスク外周縁部を備えたディスク部とが、一枚の板状基材をプレス加工することにより一体成形されてなる車両用ホイールにおいて、
リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部が所定の表裏方向位置に位置決めされていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項１】
表側壁部を有するウエル部と表側リムフランジ部と表側ビードシート部とを備えたリム部と、前記表側リムフランジ部に連成されるディスク外周縁部を備えたディスク部とが、一枚の板状基材をプレス加工することにより一体成形されてなる車両用ホイールの製造方法において、
リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、
ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めする位置決め工程を実行することを特徴とする車両用ホイールの製造方法。
【請求項２】
板状基材の中央領域に、ディスク部を確保するための凹部を表方へ突出するように成形する予備絞り工程と、
前記凹部の中央領域からディスク部のハブ取付部を成形すると共に、該ハブ取付部から外側へ連成されて表方へ突出する外輪山状の中間加工部を成形するディスク内側成形工程と、
前記中間加工部から連成する外側環状領域を裏方へ絞り加工することにより円筒部を成形する円筒部成形工程と、
前記中間加工部と該中間加工部から連成する円筒部の表側端部とから、ディスク部のハット部とアウターリム素形部とを成形するディスク外側成形工程と、
前記アウターリム素形部から、リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形するアウターリム成形工程と、
ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、前記ディスク外周縁部と前記表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部を所定の表裏方向位置に位置決めする位置決め工程と、
円筒部の開口端部に、リム部の裏側リムフランジ部と裏側ビードシート部とを成形するインナーリム成形工程と
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項３】
ウエル部の表側壁部とディスク部のディスク外周縁部とに、該表側壁部を貫通してエアバルブを固定する固定孔と、該ディスク外周縁部を貫通してエアバルブを挿通可能な挿通孔とからなるバルブ孔を穿設する孔穿設工程を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ホイールの製造方法。
【請求項４】
表側壁部を有するウエル部と表側リムフランジ部と表側ビードシート部とを備えたリム部と、前記表側リムフランジ部に連成されるディスク外周縁部を備えたディスク部とが、一枚の板状基材をプレス加工することにより一体成形されてなる車両用ホイールにおいて、
リム部の表側リムフランジ部、表側ビードシート部、および表側壁部と、ディスク部のディスク外周縁部とを重ねるように成形した後に、ディスク部を表方へ押し出し加工することにより、ディスク外周縁部と表側壁部とを少なくとも一部離間させて、ディスク部が所定の表裏方向位置に位置決めされていることを特徴とする車両用ホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１９６７０１（Ｐ２０１２−１９６７０１Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６３５６９（Ｐ２０１１−６３５６９）
【出願日】平成２３年３月２３日（２０１１．３．２３）
【出願人】（３９１００６４３０）中央精機株式会社 (128)
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２３日（２０１１．３．２３）
【出願人】（３９１００６４３０）中央精機株式会社 (128)
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