車両用リッドロック装置
【課題】ウォームホイール等の出力ギヤのストッパの脱落を防止できる車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モーターを作動させて、ウォーム４を介してウォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフトをハウジング２に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジング２を形成するボデー２１からは、ウォームホイール５に向けてストッパ保持部２１７が突出し、ストッパ保持部２１７には、弾性部材により形成されたホイールストッパ７が装着されている。ハウジング２を形成するカバー２２からは、ストッパ押え２２２が突出し、ストッパ押え２２２はウォームホイール５のスリット５６に挿通された後、ホイールストッパ７のボデー２１から離れた側の端部まで延びている。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モーターを作動させて、ウォーム４を介してウォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフトをハウジング２に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジング２を形成するボデー２１からは、ウォームホイール５に向けてストッパ保持部２１７が突出し、ストッパ保持部２１７には、弾性部材により形成されたホイールストッパ７が装着されている。ハウジング２を形成するカバー２２からは、ストッパ押え２２２が突出し、ストッパ押え２２２はウォームホイール５のスリット５６に挿通された後、ホイールストッパ７のボデー２１から離れた側の端部まで延びている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボデーに設けられたリッド体を閉状態にロックする車両用リッドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、スプリング力によりハウジングからシャフト部材を突出させ、車両ボデーに設けられたリッド体と係合させ、リッド体を閉状態にロックさせる車両用リッドロック装置があった（特許文献１参照）。これは、ハウジング内の電動モーターを作動させ、ウォームホイールを回動させることにより、スプリング力に抗してシャフト部材を移動させ、リッド体との係合を解除してリッド体を開放可能にしている。
【０００３】
上述した従来技術においては、ハウジングから保持部を突出させ、保持部には弾性体からなるストッパを固着している。ストッパには、ウォームホイールに設けられた一対の突部が、ウォームホイールの回転方向に応じてそれぞれ当接し、ウォームホイールの回動を停止させている。
【特許文献１】特許第３０７９６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来技術において使用されている弾発性を有するストッパは、中央の内孔にハウジングの床面から突出した杭状の保持部を挿入し、保持部に装着されているのみのものである。このため、ウォームホイールが当接することにより撓みが繰り返され、ストッパが保持部の上方に浮き上がり、やがては保持部から抜け落ちてしまう恐れがあった。
【０００５】
これを防止するために、保持部の上端部に大径の抜け止めを一体に形成する方法が考えられるが、これはストッパを保持部に装着する際の作業性の悪化につながる。また、保持部にストッパを装着した後に、別体の抜け止めを保持部に取り付ける方法もあるが、リッドロック装置の部品点数が増大し、組立工数の増大にもつながる。さらに、ストッパを保持部に装着する際に、接着剤等によりストッパを保持部に接着させることもできるが、撓みの繰返しにより、やがてはストッパの接着部が保持部から剥離してしまう。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウォームホイール等の出力ギヤのストッパの脱落を防止できる車両用リッドロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による車両用リッドロック装置は、第１ボデーと第２ボデーとを嵌合させて形成されるハウジングと、ハウジング内に収容された駆動用モーターと、ハウジング内に枢支され駆動用モーターの作動により回転可能な出力ギヤと、ハウジング内に軸方向に移動可能に支持され、一端がハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合可能で且つ他端で出力ギヤの回動によって出力ギヤと係合して軸方向に移動するシャフト部材と、を備える車両用リッドロック装置において、第１ボデーに保持され出力ギヤの回動方向において出力ギヤと当接して出力ギヤの回動を規制するストッパと、第１ボデーに形成されストッパと嵌合してストッパを第１ボデーに保持するストッパ保持部と、第２ボデーに形成され、ストッパのストッパ保持部に対する嵌合方向においてストッパと当接可能なストッパ抜止部と、を備える。
これにより、ストッパがストッパ保持部から浮き上がると、第２ボデーから突出したストッパ抜止部と当接するため、ストッパ保持部からストッパが脱落することが防止される。
【０００７】
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、ストッパは、外周面で出力ギヤと当接し、且つ内周面でストッパ保持部と嵌合するとともに端面でストッパ抜止部と当接可能な環状を呈している。
これにより、一つのストッパで出力ギヤの双方向の回転を停止させることができる。
【０００８】
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、出力ギヤは、ストッパ抜止部が貫通する開口を有し、ストッパ抜止部は出力ギヤを貫通してストッパの端面に当接可能である。
これにより、出力ギヤとストッパとをオーバーラップして配置することができる。
【０００９】
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、開口は、出力ギヤの回動軸を中心とした円弧状のスリットである。
これにより、出力ギヤの回動を好適に行うことができる。
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、ストッパ抜止部は、先端がストッパの端面のうち出力ギヤの回動軸に近い側と対向する。
これにより、開口を出力ギヤの回転中心の近くに配置できるため、出力ギヤに貫通した開口を小径にすることができ、出力ギヤの強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図１０に基づき、本発明の一実施形態によるリッドロック装置１について説明する。尚、図４における上下方向は、ハウジング２の厚み方向に該当する。図１に示すように、本実施形態によるリッドロック装置１は、ボデー２１（本発明の第１ボデーに該当する）とカバー２２（本発明の第２ボデーに該当する）とによりアクチュエータハウジング２（本発明のハウジングに該当し、以下ハウジングと言う）が形成され、ハウジング２内に電動モーター３（本発明の駆動用モーターに該当する）、ウォーム４、ウォームホイール５（本発明の出力ギヤに該当する）、ロックシャフト６（本発明のシャフト部材に該当する）、ホイールストッパ７（本発明のストッパに該当する）が収容されて形成されている。
ボデー２１とカバー２２はともに合成樹脂材料にて形成され、上述した内部構成品が収容された後、互いに嵌合されたうえで、ボデー２１の係止片２１１をカバー２２の係止突部２２１に係合させて一体化される。
【００１１】
電動モーター３のアウトプットシャフト３１（図２示）はウォーム４に圧入され、ウォーム４は電動モーター３により回転可能とされている。ウォーム４は金属あるいは合成樹脂材料にて形成され、外周面４１上には歯部（図示せず）が形成されている。電動モーター３およびウォーム４は、ウォーム４に電動モーター３のアウトプットシャフト３１が圧入（電動モーター３とウォーム４とが一体に）された後、ボデー２１のモーター収容部２１２およびウォーム収容部２１３内にそれぞれ配設される。ボデー２１の端子保持部２１４には、電力供給用の一対のモーター端子３２が固定され、モーター端子３２は電動モーター３に電気的に接続される。
【００１２】
ウォームホイール５は、合成樹脂材料にて外周面５１が円弧状の略扇形に形成されており、表裏を枢支孔５２が貫通している。また、ウォームホイール５は、図１において下方に突出した係合柱５３を有し、図７に示すように、係合柱５３の近傍には、同じく下方へと延びた平坦な第１ストッパ壁５４が形成されている。一方、枢支孔５２の近傍には、第１ストッパ壁５４と同方向へと延びた第２ストッパ壁５５が形成され、さらに、第１ストッパ壁５４と第２ストッパ壁５５との間には、枢支孔５２と同心状に表裏を貫通する円弧状のスリット５６（本発明の開口に該当する）が形成されている。
【００１３】
ウォームホイール５は、枢支孔５２がボデー２１の床面から突出したホイール軸２１５に嵌合されることにより、ボデー２１に対してホイール軸２１５回りに回転可能に取り付けられる。ウォームホイール５の外周面５１には、歯部（図示せず）が形成されており、上述したウォーム４の歯部と噛合している。
【００１４】
ロックシャフト６は合成樹脂材料にて長尺状に一体成形されており、先端（図２において右端）には、後述するように、車両ボデー９に設けられた給油口を覆うリッド９１（本発明のリッド体に該当する）と係合するロック部６１が形成されている。ロック部６１は円柱状に形成され、先端部にはテーパ部６１ａが設けられている。ロック部６１と隣接する支持部６２は、ロック部６１よりも大径の円柱状を呈しており、支持部６２には、合成ゴム材料により形成されたシールリング６９が装着されるリング溝６３が設けられている。
【００１５】
ロックシャフト６のロック部６１と支持部６２は、ボデー２１のシャフト保持部２１６内に軸方向に移動可能に挿入される。シャフト保持部２１６は段付部を有したほぼ円筒形をしており、その内周面である小径部２１６ａをロック部６１が貫通し、大径部２１６ｂにより支持部６２をシールリング６９を介してガイドし、ロックシャフト６の傾きを防止しているとともに、ハウジング２とのシール性を向上させている（図４示）。
【００１６】
ロックシャフト６のほぼ中央部には、回避部６４が所定距離に渡って形成されている。図４に示すように、回避部６４は、ウォームホイール５を上方に重合配置するために、前述した支持部６２の図４における上半分を厚み方向に取り去った（切り欠いた）ような、断面が半円形状を呈している（図５示）。回避部６４は支持部６２に比べて、図４の上下方向においてほぼ半分の幅寸法に形成されており（図４における回避部６４の上下幅寸法は、シールリング６９およびロック部６１の外径よりも小さい）、また、その重心（中心軸）は支持部６２のガイド中心Ｐに対してオフセットしている。上述した構成により、リッドロック装置１の高さ（図４の上下方向であり厚み方向に該当する）寸法を低減し、リッドロック装置１の小型化を実現している。
【００１７】
また、回避部６４の後端には、連動孔６５がロックシャフト６の厚み方向に貫通して形成されている。連動孔６５には、上述したウォームホイール５に形成された係合柱５３が、ウォームホイール５の回動軸であるホイール軸２１５と平行に挿入されている。図２に示すように連動孔６５は、ウォームホイール５の回動に応じて係合柱５３と係合可能なように長孔形状をしている。
【００１８】
また、図４に示すように連動孔６５の内周面においては、上述した支持部６２の径方向の中央を通るガイド中心Ｐの近傍において、係合柱５３と連動孔６５とが係合するように、径方向内方に突出した小径部６５ａが形成されている。連動孔６５の内周面に形成された小径部６５ａは、長円形状をした連動孔６５の内周面のうち、最低限、係合柱５３が当接する直線部位Ｌ（図２示）にのみに形成されていればよい。尚、本実施形態においては、ガイド中心Ｐの位置に対して、回避部６４の高さが低いため、連動孔６５の上部開口の周囲に肉盛６５ｂを設けたうえで、小径部６５ａを形成している。
【００１９】
ロックシャフト６の連動孔６５よりも後方（図２において左方）には、平板部６６が形成されており、その表裏両面には一対のリブ６７が設けられている。平板部６６の両面に形成されたリブ６７は、ボデー２１およびカバー２２により挟持され、ロックシャフト６は平板部６６においてもハウジング２にガイドされている。また、ロックシャフト６の後端（図２において左端）には、緊急時のマニュアル作動用の把手６８が形成されている。上述した構成によりロックシャフト６は、ウォームホイール５と係合しながらハウジング２内に軸方向（図２において左右方向）に移動可能に収容されている。
【００２０】
ボデー２１のウォームホイール５に対向する部位には、ウォームホイール５に向けて突出するストッパ保持部２１７（本発明のストッパ保持部に該当する）が形成されており、ストッパ保持部２１７にはホイールストッパ７が装着されている。ホイールストッパ７は、ＥＰあるいはＥＰＤＭといった耐熱性、耐候性に優れた弾性部材である合成ゴム材料にて形成されている。図１に示すように、ホイールストッパ７は外形が概ね扇状をしたリング状を呈しており、内周部７１にストッパ保持部２１７を挿入して、ストッパ保持部２１７の外周面を取り囲むように弾発的に取り付けられている。
【００２１】
図６に示すように、ウォームホイール５がボデー２１に取り付けられた状態で回動した場合に、ウォームホイール５のスリット５６はホイールストッパ７と対向する部位に位置しており、カバー２２には、スリット５６に挿通される位置にストッパ押え２２２（本発明のストッパ抜止部に該当する）が、ホイールストッパ７のストッパ保持部２１７へのハウジング２の厚み方向と同方向である嵌合方向（図６の上下方向）に突出している。ウォームホイール５は回動することにより、ホイールストッパ７の外周面に当接し停止される。
【００２２】
ストッパ押え２２２はカバー２２の内面から突出し、スリット５６に挿通された後、ホイールストッパ７の図６における上端の端面（ボデー２１から離れた側の端面）まで延びている。回動にともなうウォームホイール５の当接により、ホイールストッパ７のストッパ保持部２１７からの浮き上がり（抜け出し）が発生する時、ストッパ押え２２２はホイールストッパ７の上端の端面に当接し、そのストッパ保持部２１７からの脱落を防止している。
【００２３】
本実施形態において、ストッパ押え２２２はホイールストッパ７との間に僅かな隙間を有しているが、常時、ストッパ押え２２２により、ホイールストッパ７の上端面を押圧していてもよい。また、図６に示すように、本実施形態においてストッパ押え２２２は、ホイールストッパ７において、ストッパ保持部２１７よりもウォームホイール５の回転中心（ホイール軸２１５）に近い側と対向している。
【００２４】
リッドロック装置１を形成する各構成部品をボデー２１内に収容した後、ボデー２１に対してカバー２２を嵌合させて、ボデー２１の係止片２１１をカバー２２の係止突部２２１に係合させて一体化する（前述）。次に、タッピングスクリュー８を、ウォームホイール５の回動中心であるホイール軸２１５と、後述する雌側コネクタ部１２との間に位置するカバー２２のスクリュー孔２２３に挿通させる（図９示）。
【００２５】
その後、ボデー２１に対して、タッピングスクリュー８を螺子切りしながら締め付けることにより、ボデー２１とカバー２２とを締結してリッドロック装置１を完成させる。これにより、電動モーター３、ウォーム４、ウォームホイール５およびロックシャフト６を、ボデー２１とカバー２２とによりがたつき無く保持することができる。尚、ボデー２１のシャフト保持部２１６に形成されたシール溝２１６ｃに、合成ゴム材料により形成された防水リング１１を装着した後、リッドロック装置１は車両ボデー９に搭載される。
【００２６】
図８に示すように、完成したリッドロック装置１のハウジング２の側面には、雌側コネクタ部１２が形成されている。雌側コネクタ部１２は、電動モーター３に電力を供給するために、外部コネクタＭ（雄側コネクタ）を接続するためのものである。雌側コネクタ部１２は、ともにボデー２１に形成され、互いに対向するコネクタ横壁２１８ａ、２１８ｂと、それぞれボデー２１およびカバー２２に形成され、互いに対向するコネクタ縦壁２１８ｃ、２２４とにより、上述したモーター端子３２を取り囲んで形成されている（図８において、雌側コネクタ部１２のうち、ボデー２１により形成された壁を斜線にて示している）。
【００２７】
すなわち雌側コネクタ部１２において、ハウジング２を形成するボデー２１とカバー２２の分割方法を調整して、互いに縦横に対向した２対の壁２１８ａ、２１８ｂ、２１８ｃ、２２４のうち、３つはボデー２１側のみに形成され、残る１つはカバー２２に形成されるようにしている。これにより、外部コネクタが嵌入される雌側コネクタ部１２の縦横の寸法は、ボデー２１側に形成された壁２１８ａ、２１８ｂ、２１８ｃの長さのみによって決定され得る。尚、図８において、コネクタ横壁２１８ａと係合しているカバー２２の係止片２２５は、コネクタ横壁２１８ａに対するガイド機能を有しており、雌側コネクタ部１２の寸法には影響を与えていない。
【００２８】
また、図９に示すように、雌側コネクタ部１２のコネクタ横壁２１８ｂには、雌側コネクタ部１２に外部コネクタが嵌合する場合に、外部コネクタの係止爪が嵌合する係合口２１９が形成されている。係合口２１９はコネクタ横壁２１８ｂに貫通した矩形状の開口であって、ボデー２１のみに形成されている（ボデー２１のみにより取り囲まれた形状を呈している）。
【００２９】
図１０に示すように、ロック部６１がリッド９１と非係合状態（非ロック位置）にあるリッドロック装置１において、電動モーター３を所定時間だけ作動させて、ウォーム４を介してウォームホイール５をホイール軸２１５を中心に、図１０において時計回りに回動させる。これにより、ウォームホイール５の係合柱５３と連動孔６５において係合したロックシャフト６が、ハウジング２に対し軸方向（図１０において左方）に移動し、ロック部６１をハウジング２から突出させる（図２および図３示）。突出したロック部６１は、車両ボデー９に設けられたリッド９１と係合しリッド９１を閉状態に保持する（図４示）。ウォーム４により回転されたウォームホイール５は、第１ストッパ壁５４がホイールストッパ７に当接することにより回動が停止される。
【００３０】
また、図２および図３に示すように、ロック部６１がリッド９１と係合状態（ロック位置）にあるリッドロック装置１において、電動モーター３を所定時間だけ作動させて、ウォームホイール５を上述した場合と逆向きに（図２において時計回りに）回動させる。これにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し軸方向（図２において左方）に移動させ、ロック部６１をハウジング２内に格納する（図１０示）。後退したロック部６１は、リッド９１との係合が外れてリッド９１を開放可能な状態にする。ウォーム４により逆回転されたウォームホイール５は、第２ストッパ壁５５がホイールストッパ７に当接することにより回動が停止される。
【００３１】
本実施形態によれば、ストッパ押え２２２がカバー２２から突出し、ホイールストッパ７のストッパ保持部２１７に対する嵌合方向において、ホイールストッパ７と当接可能に構成されている。
これにより、ホイールストッパ７がストッパ保持部２１７から浮き上がると、カバー２２から突出したストッパ押え２２２と当接するため、ストッパ保持部２１７からホイールストッパ７が脱落することが防止される。
【００３２】
また、ストッパ押え２２２はカバー２２から突出しており、リッドロック装置１の部品点数が増大することがなく、組立作業性も悪化しない。
また、ホイールストッパ７は、その外周面でウォームホイール５と当接し、且つ内周面７１でストッパ保持部２１７と嵌合するとともに、カバー２２と対向する端面でストッパ押え２２２と当接可能な環状を呈するように構成されている。
これにより、一つのホイールストッパ７でウォームホイール５の双方向の回転を停止させることもできる。
【００３３】
また、ウォームホイール５は、ストッパ押え２２２が貫通するスリット５６を有し、ストッパ押え２２２はウォームホイール５を貫通してカバー２２と対向する端面と当接可能に構成されている。
これにより、ウォームホイール５とホイールストッパ７とをハウジング２の厚み方向にオーバーラップして重合配置することができる。
また、スリット５６はウォームホイール５の回動軸を中心とした円弧形状に形成されている。
これにより、ウォームホイール５の回動を好適に行うことができる。
【００３４】
また、ストッパ押え２２２は、その先端がホイールストッパ７のカバー２２と対向する端面のうち、ウォームホイール５の回転中心に近い側と対向している。
これにより、スリット５６をウォームホイール５の回転中心の近くに配置できるため、ウォームホイール５に貫通したスリット５６を小径にすることができ、ウォームホイール５の強度を向上できる。また、スリット５６はウォームホイール５のホイールギヤから離れているため、ホイールギヤの強度も向上させることができる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
カバー２２からストッパ保持部２１７を突出させ、ボデー２１にストッパ押え２２２を形成してもよい。
ストッパ保持部２１７およびストッパ押え２２２の形成部位にかかわらず、ウォームホイール５を枢支するホイール回転軸２１５を、カバー２２に形成してもよい。
【００３６】
ウォームホイール５に形成されたスリット５６は、ストッパ押え２２２の挿通に支障がなければ、どのような形状であってもよい。
ストッパ押え２２２が、複数個所においてホイールストッパ７に当接して、ストッパ保持部２１７からの脱落防止を行うようにしてもよい。
本発明によるリッドロック装置は、給油口を覆うリッドのみでなく、車両のトランクリッドを閉状態にロックするためのものに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態による車両用リッドロック装置の分解斜視図
【図２】図１に示した車両用リッドロック装置のロック位置にある場合のカバー側から内部を見た正面図
【図３】図２に示した車両用リッドロック装置のボデー側から内部を見た場合の正面図
【図４】図２のＡ−Ａ断面図
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図
【図６】図２のＣ−Ｃ断面図
【図７】ウォームホイールの下面図
【図８】図２に示したリッドロック装置の左側面図
【図９】図２に示したリッドロック装置の斜視図
【図１０】図２に示したリッドロック装置の非ロック位置にある場合のボデー側から内部を見た正面図
【符号の説明】
【００３８】
図面中、１はリッドロック装置（車両用リッドロック装置）、２はアクチュエータハウジング（ハウジング）、２１はボデー（第１ボデー）、２２はカバー（第２ボデー）、３は電動モーター（駆動用モーター）、５はウォームホイール（出力ギヤ）、６はロックシャフト（シャフト部材）、７はホイールストッパ（ストッパ）、９は車両ボデー、５６はスリット（開口）、９１はリッド（リッド体）、２１７はストッパ保持部、２２２はストッパ押え（ストッパ抜止部）を示している。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボデーに設けられたリッド体を閉状態にロックする車両用リッドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、スプリング力によりハウジングからシャフト部材を突出させ、車両ボデーに設けられたリッド体と係合させ、リッド体を閉状態にロックさせる車両用リッドロック装置があった（特許文献１参照）。これは、ハウジング内の電動モーターを作動させ、ウォームホイールを回動させることにより、スプリング力に抗してシャフト部材を移動させ、リッド体との係合を解除してリッド体を開放可能にしている。
【０００３】
上述した従来技術においては、ハウジングから保持部を突出させ、保持部には弾性体からなるストッパを固着している。ストッパには、ウォームホイールに設けられた一対の突部が、ウォームホイールの回転方向に応じてそれぞれ当接し、ウォームホイールの回動を停止させている。
【特許文献１】特許第３０７９６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来技術において使用されている弾発性を有するストッパは、中央の内孔にハウジングの床面から突出した杭状の保持部を挿入し、保持部に装着されているのみのものである。このため、ウォームホイールが当接することにより撓みが繰り返され、ストッパが保持部の上方に浮き上がり、やがては保持部から抜け落ちてしまう恐れがあった。
【０００５】
これを防止するために、保持部の上端部に大径の抜け止めを一体に形成する方法が考えられるが、これはストッパを保持部に装着する際の作業性の悪化につながる。また、保持部にストッパを装着した後に、別体の抜け止めを保持部に取り付ける方法もあるが、リッドロック装置の部品点数が増大し、組立工数の増大にもつながる。さらに、ストッパを保持部に装着する際に、接着剤等によりストッパを保持部に接着させることもできるが、撓みの繰返しにより、やがてはストッパの接着部が保持部から剥離してしまう。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウォームホイール等の出力ギヤのストッパの脱落を防止できる車両用リッドロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による車両用リッドロック装置は、第１ボデーと第２ボデーとを嵌合させて形成されるハウジングと、ハウジング内に収容された駆動用モーターと、ハウジング内に枢支され駆動用モーターの作動により回転可能な出力ギヤと、ハウジング内に軸方向に移動可能に支持され、一端がハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合可能で且つ他端で出力ギヤの回動によって出力ギヤと係合して軸方向に移動するシャフト部材と、を備える車両用リッドロック装置において、第１ボデーに保持され出力ギヤの回動方向において出力ギヤと当接して出力ギヤの回動を規制するストッパと、第１ボデーに形成されストッパと嵌合してストッパを第１ボデーに保持するストッパ保持部と、第２ボデーに形成され、ストッパのストッパ保持部に対する嵌合方向においてストッパと当接可能なストッパ抜止部と、を備える。
これにより、ストッパがストッパ保持部から浮き上がると、第２ボデーから突出したストッパ抜止部と当接するため、ストッパ保持部からストッパが脱落することが防止される。
【０００７】
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、ストッパは、外周面で出力ギヤと当接し、且つ内周面でストッパ保持部と嵌合するとともに端面でストッパ抜止部と当接可能な環状を呈している。
これにより、一つのストッパで出力ギヤの双方向の回転を停止させることができる。
【０００８】
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、出力ギヤは、ストッパ抜止部が貫通する開口を有し、ストッパ抜止部は出力ギヤを貫通してストッパの端面に当接可能である。
これにより、出力ギヤとストッパとをオーバーラップして配置することができる。
【０００９】
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、開口は、出力ギヤの回動軸を中心とした円弧状のスリットである。
これにより、出力ギヤの回動を好適に行うことができる。
また、本発明による車両用リッドロック装置においては、ストッパ抜止部は、先端がストッパの端面のうち出力ギヤの回動軸に近い側と対向する。
これにより、開口を出力ギヤの回転中心の近くに配置できるため、出力ギヤに貫通した開口を小径にすることができ、出力ギヤの強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図１０に基づき、本発明の一実施形態によるリッドロック装置１について説明する。尚、図４における上下方向は、ハウジング２の厚み方向に該当する。図１に示すように、本実施形態によるリッドロック装置１は、ボデー２１（本発明の第１ボデーに該当する）とカバー２２（本発明の第２ボデーに該当する）とによりアクチュエータハウジング２（本発明のハウジングに該当し、以下ハウジングと言う）が形成され、ハウジング２内に電動モーター３（本発明の駆動用モーターに該当する）、ウォーム４、ウォームホイール５（本発明の出力ギヤに該当する）、ロックシャフト６（本発明のシャフト部材に該当する）、ホイールストッパ７（本発明のストッパに該当する）が収容されて形成されている。
ボデー２１とカバー２２はともに合成樹脂材料にて形成され、上述した内部構成品が収容された後、互いに嵌合されたうえで、ボデー２１の係止片２１１をカバー２２の係止突部２２１に係合させて一体化される。
【００１１】
電動モーター３のアウトプットシャフト３１（図２示）はウォーム４に圧入され、ウォーム４は電動モーター３により回転可能とされている。ウォーム４は金属あるいは合成樹脂材料にて形成され、外周面４１上には歯部（図示せず）が形成されている。電動モーター３およびウォーム４は、ウォーム４に電動モーター３のアウトプットシャフト３１が圧入（電動モーター３とウォーム４とが一体に）された後、ボデー２１のモーター収容部２１２およびウォーム収容部２１３内にそれぞれ配設される。ボデー２１の端子保持部２１４には、電力供給用の一対のモーター端子３２が固定され、モーター端子３２は電動モーター３に電気的に接続される。
【００１２】
ウォームホイール５は、合成樹脂材料にて外周面５１が円弧状の略扇形に形成されており、表裏を枢支孔５２が貫通している。また、ウォームホイール５は、図１において下方に突出した係合柱５３を有し、図７に示すように、係合柱５３の近傍には、同じく下方へと延びた平坦な第１ストッパ壁５４が形成されている。一方、枢支孔５２の近傍には、第１ストッパ壁５４と同方向へと延びた第２ストッパ壁５５が形成され、さらに、第１ストッパ壁５４と第２ストッパ壁５５との間には、枢支孔５２と同心状に表裏を貫通する円弧状のスリット５６（本発明の開口に該当する）が形成されている。
【００１３】
ウォームホイール５は、枢支孔５２がボデー２１の床面から突出したホイール軸２１５に嵌合されることにより、ボデー２１に対してホイール軸２１５回りに回転可能に取り付けられる。ウォームホイール５の外周面５１には、歯部（図示せず）が形成されており、上述したウォーム４の歯部と噛合している。
【００１４】
ロックシャフト６は合成樹脂材料にて長尺状に一体成形されており、先端（図２において右端）には、後述するように、車両ボデー９に設けられた給油口を覆うリッド９１（本発明のリッド体に該当する）と係合するロック部６１が形成されている。ロック部６１は円柱状に形成され、先端部にはテーパ部６１ａが設けられている。ロック部６１と隣接する支持部６２は、ロック部６１よりも大径の円柱状を呈しており、支持部６２には、合成ゴム材料により形成されたシールリング６９が装着されるリング溝６３が設けられている。
【００１５】
ロックシャフト６のロック部６１と支持部６２は、ボデー２１のシャフト保持部２１６内に軸方向に移動可能に挿入される。シャフト保持部２１６は段付部を有したほぼ円筒形をしており、その内周面である小径部２１６ａをロック部６１が貫通し、大径部２１６ｂにより支持部６２をシールリング６９を介してガイドし、ロックシャフト６の傾きを防止しているとともに、ハウジング２とのシール性を向上させている（図４示）。
【００１６】
ロックシャフト６のほぼ中央部には、回避部６４が所定距離に渡って形成されている。図４に示すように、回避部６４は、ウォームホイール５を上方に重合配置するために、前述した支持部６２の図４における上半分を厚み方向に取り去った（切り欠いた）ような、断面が半円形状を呈している（図５示）。回避部６４は支持部６２に比べて、図４の上下方向においてほぼ半分の幅寸法に形成されており（図４における回避部６４の上下幅寸法は、シールリング６９およびロック部６１の外径よりも小さい）、また、その重心（中心軸）は支持部６２のガイド中心Ｐに対してオフセットしている。上述した構成により、リッドロック装置１の高さ（図４の上下方向であり厚み方向に該当する）寸法を低減し、リッドロック装置１の小型化を実現している。
【００１７】
また、回避部６４の後端には、連動孔６５がロックシャフト６の厚み方向に貫通して形成されている。連動孔６５には、上述したウォームホイール５に形成された係合柱５３が、ウォームホイール５の回動軸であるホイール軸２１５と平行に挿入されている。図２に示すように連動孔６５は、ウォームホイール５の回動に応じて係合柱５３と係合可能なように長孔形状をしている。
【００１８】
また、図４に示すように連動孔６５の内周面においては、上述した支持部６２の径方向の中央を通るガイド中心Ｐの近傍において、係合柱５３と連動孔６５とが係合するように、径方向内方に突出した小径部６５ａが形成されている。連動孔６５の内周面に形成された小径部６５ａは、長円形状をした連動孔６５の内周面のうち、最低限、係合柱５３が当接する直線部位Ｌ（図２示）にのみに形成されていればよい。尚、本実施形態においては、ガイド中心Ｐの位置に対して、回避部６４の高さが低いため、連動孔６５の上部開口の周囲に肉盛６５ｂを設けたうえで、小径部６５ａを形成している。
【００１９】
ロックシャフト６の連動孔６５よりも後方（図２において左方）には、平板部６６が形成されており、その表裏両面には一対のリブ６７が設けられている。平板部６６の両面に形成されたリブ６７は、ボデー２１およびカバー２２により挟持され、ロックシャフト６は平板部６６においてもハウジング２にガイドされている。また、ロックシャフト６の後端（図２において左端）には、緊急時のマニュアル作動用の把手６８が形成されている。上述した構成によりロックシャフト６は、ウォームホイール５と係合しながらハウジング２内に軸方向（図２において左右方向）に移動可能に収容されている。
【００２０】
ボデー２１のウォームホイール５に対向する部位には、ウォームホイール５に向けて突出するストッパ保持部２１７（本発明のストッパ保持部に該当する）が形成されており、ストッパ保持部２１７にはホイールストッパ７が装着されている。ホイールストッパ７は、ＥＰあるいはＥＰＤＭといった耐熱性、耐候性に優れた弾性部材である合成ゴム材料にて形成されている。図１に示すように、ホイールストッパ７は外形が概ね扇状をしたリング状を呈しており、内周部７１にストッパ保持部２１７を挿入して、ストッパ保持部２１７の外周面を取り囲むように弾発的に取り付けられている。
【００２１】
図６に示すように、ウォームホイール５がボデー２１に取り付けられた状態で回動した場合に、ウォームホイール５のスリット５６はホイールストッパ７と対向する部位に位置しており、カバー２２には、スリット５６に挿通される位置にストッパ押え２２２（本発明のストッパ抜止部に該当する）が、ホイールストッパ７のストッパ保持部２１７へのハウジング２の厚み方向と同方向である嵌合方向（図６の上下方向）に突出している。ウォームホイール５は回動することにより、ホイールストッパ７の外周面に当接し停止される。
【００２２】
ストッパ押え２２２はカバー２２の内面から突出し、スリット５６に挿通された後、ホイールストッパ７の図６における上端の端面（ボデー２１から離れた側の端面）まで延びている。回動にともなうウォームホイール５の当接により、ホイールストッパ７のストッパ保持部２１７からの浮き上がり（抜け出し）が発生する時、ストッパ押え２２２はホイールストッパ７の上端の端面に当接し、そのストッパ保持部２１７からの脱落を防止している。
【００２３】
本実施形態において、ストッパ押え２２２はホイールストッパ７との間に僅かな隙間を有しているが、常時、ストッパ押え２２２により、ホイールストッパ７の上端面を押圧していてもよい。また、図６に示すように、本実施形態においてストッパ押え２２２は、ホイールストッパ７において、ストッパ保持部２１７よりもウォームホイール５の回転中心（ホイール軸２１５）に近い側と対向している。
【００２４】
リッドロック装置１を形成する各構成部品をボデー２１内に収容した後、ボデー２１に対してカバー２２を嵌合させて、ボデー２１の係止片２１１をカバー２２の係止突部２２１に係合させて一体化する（前述）。次に、タッピングスクリュー８を、ウォームホイール５の回動中心であるホイール軸２１５と、後述する雌側コネクタ部１２との間に位置するカバー２２のスクリュー孔２２３に挿通させる（図９示）。
【００２５】
その後、ボデー２１に対して、タッピングスクリュー８を螺子切りしながら締め付けることにより、ボデー２１とカバー２２とを締結してリッドロック装置１を完成させる。これにより、電動モーター３、ウォーム４、ウォームホイール５およびロックシャフト６を、ボデー２１とカバー２２とによりがたつき無く保持することができる。尚、ボデー２１のシャフト保持部２１６に形成されたシール溝２１６ｃに、合成ゴム材料により形成された防水リング１１を装着した後、リッドロック装置１は車両ボデー９に搭載される。
【００２６】
図８に示すように、完成したリッドロック装置１のハウジング２の側面には、雌側コネクタ部１２が形成されている。雌側コネクタ部１２は、電動モーター３に電力を供給するために、外部コネクタＭ（雄側コネクタ）を接続するためのものである。雌側コネクタ部１２は、ともにボデー２１に形成され、互いに対向するコネクタ横壁２１８ａ、２１８ｂと、それぞれボデー２１およびカバー２２に形成され、互いに対向するコネクタ縦壁２１８ｃ、２２４とにより、上述したモーター端子３２を取り囲んで形成されている（図８において、雌側コネクタ部１２のうち、ボデー２１により形成された壁を斜線にて示している）。
【００２７】
すなわち雌側コネクタ部１２において、ハウジング２を形成するボデー２１とカバー２２の分割方法を調整して、互いに縦横に対向した２対の壁２１８ａ、２１８ｂ、２１８ｃ、２２４のうち、３つはボデー２１側のみに形成され、残る１つはカバー２２に形成されるようにしている。これにより、外部コネクタが嵌入される雌側コネクタ部１２の縦横の寸法は、ボデー２１側に形成された壁２１８ａ、２１８ｂ、２１８ｃの長さのみによって決定され得る。尚、図８において、コネクタ横壁２１８ａと係合しているカバー２２の係止片２２５は、コネクタ横壁２１８ａに対するガイド機能を有しており、雌側コネクタ部１２の寸法には影響を与えていない。
【００２８】
また、図９に示すように、雌側コネクタ部１２のコネクタ横壁２１８ｂには、雌側コネクタ部１２に外部コネクタが嵌合する場合に、外部コネクタの係止爪が嵌合する係合口２１９が形成されている。係合口２１９はコネクタ横壁２１８ｂに貫通した矩形状の開口であって、ボデー２１のみに形成されている（ボデー２１のみにより取り囲まれた形状を呈している）。
【００２９】
図１０に示すように、ロック部６１がリッド９１と非係合状態（非ロック位置）にあるリッドロック装置１において、電動モーター３を所定時間だけ作動させて、ウォーム４を介してウォームホイール５をホイール軸２１５を中心に、図１０において時計回りに回動させる。これにより、ウォームホイール５の係合柱５３と連動孔６５において係合したロックシャフト６が、ハウジング２に対し軸方向（図１０において左方）に移動し、ロック部６１をハウジング２から突出させる（図２および図３示）。突出したロック部６１は、車両ボデー９に設けられたリッド９１と係合しリッド９１を閉状態に保持する（図４示）。ウォーム４により回転されたウォームホイール５は、第１ストッパ壁５４がホイールストッパ７に当接することにより回動が停止される。
【００３０】
また、図２および図３に示すように、ロック部６１がリッド９１と係合状態（ロック位置）にあるリッドロック装置１において、電動モーター３を所定時間だけ作動させて、ウォームホイール５を上述した場合と逆向きに（図２において時計回りに）回動させる。これにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し軸方向（図２において左方）に移動させ、ロック部６１をハウジング２内に格納する（図１０示）。後退したロック部６１は、リッド９１との係合が外れてリッド９１を開放可能な状態にする。ウォーム４により逆回転されたウォームホイール５は、第２ストッパ壁５５がホイールストッパ７に当接することにより回動が停止される。
【００３１】
本実施形態によれば、ストッパ押え２２２がカバー２２から突出し、ホイールストッパ７のストッパ保持部２１７に対する嵌合方向において、ホイールストッパ７と当接可能に構成されている。
これにより、ホイールストッパ７がストッパ保持部２１７から浮き上がると、カバー２２から突出したストッパ押え２２２と当接するため、ストッパ保持部２１７からホイールストッパ７が脱落することが防止される。
【００３２】
また、ストッパ押え２２２はカバー２２から突出しており、リッドロック装置１の部品点数が増大することがなく、組立作業性も悪化しない。
また、ホイールストッパ７は、その外周面でウォームホイール５と当接し、且つ内周面７１でストッパ保持部２１７と嵌合するとともに、カバー２２と対向する端面でストッパ押え２２２と当接可能な環状を呈するように構成されている。
これにより、一つのホイールストッパ７でウォームホイール５の双方向の回転を停止させることもできる。
【００３３】
また、ウォームホイール５は、ストッパ押え２２２が貫通するスリット５６を有し、ストッパ押え２２２はウォームホイール５を貫通してカバー２２と対向する端面と当接可能に構成されている。
これにより、ウォームホイール５とホイールストッパ７とをハウジング２の厚み方向にオーバーラップして重合配置することができる。
また、スリット５６はウォームホイール５の回動軸を中心とした円弧形状に形成されている。
これにより、ウォームホイール５の回動を好適に行うことができる。
【００３４】
また、ストッパ押え２２２は、その先端がホイールストッパ７のカバー２２と対向する端面のうち、ウォームホイール５の回転中心に近い側と対向している。
これにより、スリット５６をウォームホイール５の回転中心の近くに配置できるため、ウォームホイール５に貫通したスリット５６を小径にすることができ、ウォームホイール５の強度を向上できる。また、スリット５６はウォームホイール５のホイールギヤから離れているため、ホイールギヤの強度も向上させることができる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
カバー２２からストッパ保持部２１７を突出させ、ボデー２１にストッパ押え２２２を形成してもよい。
ストッパ保持部２１７およびストッパ押え２２２の形成部位にかかわらず、ウォームホイール５を枢支するホイール回転軸２１５を、カバー２２に形成してもよい。
【００３６】
ウォームホイール５に形成されたスリット５６は、ストッパ押え２２２の挿通に支障がなければ、どのような形状であってもよい。
ストッパ押え２２２が、複数個所においてホイールストッパ７に当接して、ストッパ保持部２１７からの脱落防止を行うようにしてもよい。
本発明によるリッドロック装置は、給油口を覆うリッドのみでなく、車両のトランクリッドを閉状態にロックするためのものに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態による車両用リッドロック装置の分解斜視図
【図２】図１に示した車両用リッドロック装置のロック位置にある場合のカバー側から内部を見た正面図
【図３】図２に示した車両用リッドロック装置のボデー側から内部を見た場合の正面図
【図４】図２のＡ−Ａ断面図
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図
【図６】図２のＣ−Ｃ断面図
【図７】ウォームホイールの下面図
【図８】図２に示したリッドロック装置の左側面図
【図９】図２に示したリッドロック装置の斜視図
【図１０】図２に示したリッドロック装置の非ロック位置にある場合のボデー側から内部を見た正面図
【符号の説明】
【００３８】
図面中、１はリッドロック装置（車両用リッドロック装置）、２はアクチュエータハウジング（ハウジング）、２１はボデー（第１ボデー）、２２はカバー（第２ボデー）、３は電動モーター（駆動用モーター）、５はウォームホイール（出力ギヤ）、６はロックシャフト（シャフト部材）、７はホイールストッパ（ストッパ）、９は車両ボデー、５６はスリット（開口）、９１はリッド（リッド体）、２１７はストッパ保持部、２２２はストッパ押え（ストッパ抜止部）を示している。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ボデーと第２ボデーとを嵌合させて形成されるハウジングと、
該ハウジング内に収容された駆動用モーターと、
前記ハウジング内に枢支され前記駆動用モーターの作動により回転可能な出力ギヤと、
前記ハウジング内に軸方向に移動可能に支持され、一端が前記ハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合可能で且つ他端で前記出力ギヤの回動によって前記出力ギヤと係合して前記軸方向に移動するシャフト部材と、
を備える車両用リッドロック装置において、
前記第１ボデーに保持され前記出力ギヤの回動方向において前記出力ギヤと当接して前記出力ギヤの回動を規制するストッパと、
前記第１ボデーに形成され前記ストッパと嵌合して前記ストッパを前記第１ボデーに保持するストッパ保持部と、
前記第２ボデーに形成され、前記ストッパの前記ストッパ保持部に対する嵌合方向において前記ストッパと当接可能なストッパ抜止部と、
を備えることを特徴とする車両用リッドロック装置。
【請求項２】
前記ストッパは、外周面で前記出力ギヤと当接し、且つ内周面で前記ストッパ保持部と嵌合するとともに端面で前記ストッパ抜止部と当接可能な環状を呈していることを特徴とする請求項１記載の車両用リッドロック装置。
【請求項３】
前記出力ギヤは、前記ストッパ抜止部が貫通する開口を有し、前記ストッパ抜止部は前記出力ギヤを貫通して前記ストッパの前記端面に当接可能であることを特徴とする請求項２記載の車両用リッドロック装置。
【請求項４】
前記開口は、前記出力ギヤの回動軸を中心とした円弧状のスリットであることを特徴とする請求項３記載の車両用リッドロック装置。
【請求項５】
前記ストッパ抜止部は、先端が前記ストッパの前記端面のうち前記出力ギヤの回動軸に近い側と対向することを特徴とする請求項３または４に記載の車両用リッドロック装置。
【請求項１】
第１ボデーと第２ボデーとを嵌合させて形成されるハウジングと、
該ハウジング内に収容された駆動用モーターと、
前記ハウジング内に枢支され前記駆動用モーターの作動により回転可能な出力ギヤと、
前記ハウジング内に軸方向に移動可能に支持され、一端が前記ハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合可能で且つ他端で前記出力ギヤの回動によって前記出力ギヤと係合して前記軸方向に移動するシャフト部材と、
を備える車両用リッドロック装置において、
前記第１ボデーに保持され前記出力ギヤの回動方向において前記出力ギヤと当接して前記出力ギヤの回動を規制するストッパと、
前記第１ボデーに形成され前記ストッパと嵌合して前記ストッパを前記第１ボデーに保持するストッパ保持部と、
前記第２ボデーに形成され、前記ストッパの前記ストッパ保持部に対する嵌合方向において前記ストッパと当接可能なストッパ抜止部と、
を備えることを特徴とする車両用リッドロック装置。
【請求項２】
前記ストッパは、外周面で前記出力ギヤと当接し、且つ内周面で前記ストッパ保持部と嵌合するとともに端面で前記ストッパ抜止部と当接可能な環状を呈していることを特徴とする請求項１記載の車両用リッドロック装置。
【請求項３】
前記出力ギヤは、前記ストッパ抜止部が貫通する開口を有し、前記ストッパ抜止部は前記出力ギヤを貫通して前記ストッパの前記端面に当接可能であることを特徴とする請求項２記載の車両用リッドロック装置。
【請求項４】
前記開口は、前記出力ギヤの回動軸を中心とした円弧状のスリットであることを特徴とする請求項３記載の車両用リッドロック装置。
【請求項５】
前記ストッパ抜止部は、先端が前記ストッパの前記端面のうち前記出力ギヤの回動軸に近い側と対向することを特徴とする請求項３または４に記載の車両用リッドロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１０６４３８（Ｐ２０１０−１０６４３８Ａ）
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７６４９３（Ｐ２００８−２７６４９３）
【出願日】平成２０年１０月２８日（２００８．１０．２８）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２８日（２００８．１０．２８）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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