【課題】電動アクチュエータを小型化し、装置を小型化・軽量化することができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ロック装置ＬＡは、噛合機構ＬＭを収容する収容部１４が形成されたカバープレート１０と、収容部１４の一部を覆うラッチカバー部５０Ａ及び該ラッチカバー部５０Ａから屈曲されて起立したユニット固定部５０Ｂを有してカバープレート１０に固定されるバックプレート５０と、ユニット固定部５０Ｂに保持され、噛合機構ＬＭのラッチ２０とラチェット３０の噛合状態を解除するアクチュエータユニット１００とを備え、アクチュエータユニット１００のオープンレバー１３０及びウォームホイール１７０は、ユニット固定部５０Ｂのラッチカバー部５０Ａ側とは反対側に配置され、オープンレバー１３０を支持するオープンレバー軸１０１は、ウォームホイール１７０の外形１７０ａの最下部１７０ｂよりも上方に設置される。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイール等の出力ギヤの剛性の低下を招くことがなく、出力ギヤの回動を規制するストッパ部材が出力ギヤの回転軸方向に抜け出すことを防止し得るフューエルリッドロック装置を提供する。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、ボデー１１（第１ボデー）とカバー１２（第２ボデー）とを嵌合して形成されたハウジング２内に電動モータ（駆動用モータ）、ウォーム１４、ウォームホイール１５（出力ギヤ）、ロックシャフト（移動部材）、及びストッパ部材１８が収容されてなる。ウォームホイール１５のボデー１１側には、第１ストッパ壁、第２ストッパ壁、及び弧状のリブ（突出部）よりなるストッパ抜止部１５６が形成されている。ストッパ部材１８と第１ストッパ壁及び第２ストッパ壁とが当接してウォームホイール１５の回動が規制される際に、ウォームホイール１５の回転軸方向においてストッパ抜止部１５６がストッパ部材１８と当接することによって、ストッパ部材１８の保持部１１３からの抜け出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】出力部材の移動完了後における電動モータの拘束時間を短くして、電動モータが拘束時に発生する異音を低減させることである。
【解決手段】電動モータの回転運動をラックアンドピニオン機構３１により直線運動に変換して閂に伝達する構成において、ピニオン３２に第１ピニオン歯列４１を構成する２つのピニオン歯３２ａ，３２ｂと第２ピニオン歯列４２を構成する４つのピニオン歯３２ｂ〜３２ｅを設け、ラック３３に第１ラック歯列４３を構成する３つのラック歯３３ａ，３３ｄ，３３ｅと第２ラック歯列４４を構成する２つのラック歯３３ｂ，３３ｃを設け、第１ピニオン歯列４１の歯数を第１ラック歯列４３の歯数よりも少なく設定し、第２ピニオン歯列４２の歯数を第２ラック歯列４４の歯数よりも多く設定し、閂が施錠位置と解錠位置との間で進退移動する間に、ピニオン３２をラック３３に対して空振りさせる。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドを開いたまま施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、電動アクチュエータ３によって施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材と施錠ロッド９の基端側に配置される保持部９ｂとを連結して被駆動部材と共に直線的に移動し、施錠ロッドの保持部を被駆動部材の移動方向に沿って被駆動部材に対して移動させ、保持部を作動位置又は退避位置で保持する連結部６ｃとを備え、作動位置では、施錠ロッドが施錠或いは解錠を行ない、退避位置では、フューエルリッドが開いた状態で施錠状態にある場合にフューエルリッドが閉じられたとき、フューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】車両の安全走行及び確実な全閉が維持された状態の効果を向上させることが可能な車両ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両ドア開閉装置は、フォーク９がハーフラッチ位置にあることをロータリースイッチ４１が検出することにより、作動機構３０を駆動してフォーク９をフルラッチ位置に揺動させる。フォーク９を揺動可能に支持する揺動軸７周りには、フォーク９より小径であり、フォーク９と一体に揺動可能な作動ギヤ９ｆが設けられている。ロータリスイッチ４１は、ベースプレート１とバックプレート３との間でバックプレート３に固定され、揺動軸芯７ａと平行な回動軸４２を回転可能に有するスイッチ本体４１ａと、回動軸４２に固定され、作動ギヤ９ｆと噛み合う受動ギヤ４４とを有している。 （もっと読む）

【課題】駆動時に発生する打音を小さくするロック解除用アクチュエータを提供する。
【解決手段】第２ハウジング３０は、第１ハウジング２０と結合してロック解除用アクチュエータ１００の外形を形成する。第１ギア５０は、モータ４０の駆動力を伝達する。第１可動部材７０は、第１ギア５０により伝達された駆動力によって移動可能であり、移動によってロック解除する。停止部は、第１可動部材７０の移動を停止する。第１ギア５０は、同軸に位置し、かつ互いに逆方向に突出する第１回動軸部および第２回動軸部５１を有する。第１ハウジング２０の第１支持部２２は、第１回動軸部を回動自在に支持する。第２ハウジング３０の第２支持部は、第２回動軸部５１を回動自在に支持する。第１回動軸部および第１支持部２２は、第１ギア５０の回動に対して抵抗トルクを発生するダンパを構成する。 （もっと読む）

【課題】ドアを任意の開放角度で停止させる。
【解決手段】ドアの開閉動作に従動して回転する歯車１２に対して開方向への回転を阻止するように係合するが、歯車１２の閉方向への回転に対しては当該回転を阻止しないように歯車１２から離脱する方向へ移動可能なラチェット１４と、ラチェット１４を係合方向及び離脱方向へ付勢可能であるとともに、ラチェット１４が歯車１２の閉方向への回転に伴って係合位置から離脱方向へ移動することにより、ラチェット１４に作用する付勢方向が係合方向から離脱方向へ転換するスプリング１５と、操作スイッチの操作に基づいてラチェット１４をスプリング１５の付勢力に抗して離脱位置から係合位置へ作動可能な電動式のアクチュエータ２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】効率よく小型化、レイアウト性の向上化を図ることが可能なドア開閉装置を提供する。
【解決手段】電動モータ４と、電動モータ４の回転力が入力される遊星歯車減速機構６と、遊星歯車減速機構６の駆動を規制するロック機構８と、ラッチの係脱動作を行うセクターギヤ７とを備え、ロック機構８は、電動モータ４からの回転力が入力される小平歯車と、この小平歯車に回転力が入力されると、外輪歯車１９の外輪ロック用爪車３１の外周面と係合する爪機構３２とを有し、遊星キャリア１８のピニオンギヤ２５とセクターギヤ７とを互いに噛合わせた。 （もっと読む）

【課題】部品の消耗を抑え、短時間で開扉できるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ラチェット４をラッチ３に対する規制位置から規制解除位置へ向けて回動させるオープナ５は、モータ６の出力軸に噛合したギヤ１９と、ギヤ１９に連動して回動し、回動方向に１８０度の角度をおいて配置された第１及び第２の押圧部材２０，２１、並びに、第１及び第２のストッパー部２２，２３とを有し、第１及び第２の押圧部材２０，２１は、ギヤ１９が、ラッチ３がロック位置及び解放位置にある時の基準位置から１８０度回転するごとに交互に規制位置にあるラチェット４と係合して規制解除位置へ押し、第１のストッパー部及び第２のストッパー部２２，２３は、ギヤ１９が基準位置から１８０度回転するごとに交互に規制解除位置にあるラチェット４に当接してギヤ１９の回転を止めると共に、ラチェット４が規制位置に移動した時にラチェット４から解放される。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の衝撃緩和性能に優れ、製造の容易な車両用ロック装置、車両用リ
ッドロック装置および車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ１３を作動させて、ウォーム１４を介し
てウォームホイール１５を回動させることにより、ロックシャフト１６をハウジングＨＳ
に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジングＨＳの底面
部１１２にはホイールストッパ１１３が一体に形成されており、ウォームホイール１５に
設けられた第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５がホイールストッパ１１３
に当接することにより、ロックシャフト１６をロック位置およびアンロック位置に位置決
めする。ホイールストッパ１１３は、内部に中空部ＡＧを有する四角筒状に形成されてお
り、第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５が当接した時の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】構成部品の配置の自由度を向上させることが可能なドアラッチ装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るクローザ装置１０Ｂは、アクティブレバー５０に備えた作動ギヤ５１と連動回転部材１０１に備えた検出ギヤ１０２とが、アクティブレバー５０の可動範囲のうち、オーバー位置Ｐｏから中立領域Ｎ内のクローズ位置側端部Ｎｃの手前の噛合解除位置Ｐａまでの間のクローズ側端部領域Ｃで互いに離間し、そのクローズ側端部領域Ｃを除く可動範囲の残りの領域（リリース位置Ｐｒから噛合解除位置Ｐａまでの領域）でのみ互いに噛合する。また、連動回転部材１０１にはトリガ突起１０９が設けられ、作動ギヤ５１と検出ギヤ１０２とが互いに離間した位置から作動ギヤ５１が検出ギヤ１０２に向かって接近すると、作動ギヤ５１の端部がトリガ突起１０９に当接し、これをきっかけにして作動ギヤ５１と検出ギヤ１０２とが再噛合される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの駆動によってストライカとラッチとの噛合動作および解除動作を自動的に行うドアラッチ装置で、ドアを開成可能な状態にしようとしたとき、何らかの要因によってドアが開成しない場合にドアを閉成状態にする事態を防ぐ。
【解決手段】解除動作（工程Ｆ〜工程Ａ）において、ラッチの係合部とラッチ係止部とが離隔したときに（工程Ｈ〜工程Ｊ）、所定時間を計り始め、所定時間経過後にトランクリッドが開成状態に至らなかったときにアクチュエータの駆動を停止する。この結果、アクチュエータの駆動を停止しているので、トランクリッドを自動的に閉成状態にしてしまうことがないため、トランクリッドを開成しようとしたにもかかわらず閉成状態になる事態を防ぐ。 （もっと読む）

ロック機構（２３）の可動のキャッチ（３１）を対向要素（Ｂ）と機械的にロックするためのロック機構（２３）を含み、駆動部によってキャッチ（３１）を作動させるためのアクチュエータ装置（２４、５０）を含み、中にロック機構（２３）が配置されかつ収容されるハウジング（２０）を含む車両座席用、特に自動車座席用のロック装置において、後部座席背もたれがロックされていないため起こる車両の乗員の怪我に対する安全性が向上し得る。この目的のため、ロック機構（２３）のロックを生成するための、モータで駆動される手段が提案される。
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【課題】個人情報の管理を必要とせずに、高精度な認証でかつセキュリティの向上を維持しつつ、電力消費量も抑制しながら、認証記憶媒体を不所持で外出することを未然に防止すること。
【解決手段】施解錠システム１００は、室１の出入口扉２の施解錠を行う補助錠１０１と、利用者Ｐが入退室時に認証を行うためのＲＦＩＤタグ７０の存在を検知するＲＦＩＤリーダ１０７とを備え、補助錠１０１は、利用者Ｐを検知するセンサ１０４と、出入口扉２の施解錠を行う錠前機構１０２と、錠前機構１０２に対して、通常は前記出入口扉２を解錠状態に維持し、センサ１０４によって利用者Ｐを検知した場合であって、ＲＦＩＤリーダ１０７がＲＦＩＤタグ７０の存在を検知できなかった場合に、出入口扉２を解錠状態から施錠状態に移行する制御を行う施解錠制御部１０６とを備えた。 （もっと読む）

【解決手段】 機能要素（３）を移動させる少なくとも１つの電気駆動モーター（２）を有する駆動ユニット（１）を開示する。前記機能要素（３）は作動中の前記電気駆動モーター（２）を停止させる停止位置を有し、当該機能要素（３）に対する摩擦支持部（６）が当該停止位置に到達する前の移動経路の少なくとも一部分（５）に提供される。このような駆動ユニット（１）を備える中央ロック機構を有する自動車ロック（１０）についても開示する。
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【課題】 モータの回転軸に発生する回転の振れを抑制することができ、安定した解錠力性能を得ることが可能なステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、ロック部材１５がロック位置である際に、ハウジング３内におけるモータの回転軸の先端から所定距離を隔てて設けられ、ロック部材１５がロック位置からロック解錠位置に変位する際に、モータ７の回転軸１９の先端２１と当接する当接部材を少なくとも備えることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、軽量から中量のシャトル又は実用車両に使用される、遠隔して駆動される補助ロック機構、ドアストライカ、キャッチ、及び手動解除システムを備える電動スイングプラグドアオペレータに関する。前記スイングプラグドアシステムは、ドアオペレータ及びベースプレートアセンブリと、シャフト及びアームアセンブリと、ガイドロッドアセンブリと、下方シャフトピボットと、前縁エッジキャッチ及びロックストライカアセンブリを備えるドアパネルと、補助ロックと、手動解除ケーブルと、を含む。前記補助ロックアセンブリは、ドアが完全閉鎖位置に到達した時に、ドアパネルの後縁エッジに取り付けられたロックストライカに係合するロックバーを含む。前記ドアオペレータは、ドアシステムリンク機構を駆動するとともに、車両からの手動による退出のために前記ドアリンク及びロックアセンブリを手動で係合解除するための手動解除レバー及びギアモータサブアセンブリを含む。
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【課題】オープナータイプとロックタイプとを兼用することができるアクチュエータを提供することである。
【解決手段】電動モータが発生した回転トルクが、トルク伝達手段と、回転運動を往復直線運動に変換する手段とを介して往復直線運動として伝達された移動子と、該移動子をフューエルリッドを解錠するフューエルリッドの開放位置とフューエルリッドを施錠するフューエルリッドの閉鎖位置との間を往復移動可能に受け入れる通路と、前記移動子を前記フューエルリッドの閉鎖位置に付勢するための付勢部材を収容する付勢部材収容部が設けられたハウジングと、前記ハウジングの通路の少なくとも１箇所で部分的に塞ぐ弾性部材を収容する弾性部材収容部とからなり、前記弾性部材収容部が前記ハウジングおよび／または移動子のいずれかに設けられ、前記付勢部材収容部に突出部を有する付勢部材が収容されているか、または前記弾性部材収容部に弾性部材が収容されているかのいずれかであることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減する。
【解決手段】アンロック操作により伝達位置に配置されロック操作により非伝達位置に配置される第１リンクレバー５０と、オープンレバーの一端に連係するブッシュ部６１と、ブッシュ部から径外方向に向けて延在したラチェット駆動部６３とを一体に成形し、ブッシュ部を介して第１リンクレバーに対して所定の第１角度位置及び第２角度位置の間を変位する態様で回転可能に配設され、ラチェット駆動部を第１角度位置に配置させ且つ第１リンクレバーを伝達位置に配置した状態でオープンレバー３０を開ドア操作した場合に、ラチェット駆動部を介してラチェットレバーを解除動作させる第２リンクレバー６０と、第１，第２リンクレバーとの間に介在させ、第１リンクレバーを非伝達位置から伝達位置に移動させる場合に、自身の弾性力により第１リンクレバーに対して第２リンクレバーを第１角度位置に維持するスプリング４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドアロック装置を手動操作する際の操作性を損なうことなく小型化を図る。
【解決手段】出力部42と軸受け部43を有する出力軸が第１の角度位置もしくは第２の角度位置に配置された場合にウォームホイール３０の回転を伴うことなく出力軸の他方の角度位置への回転を許容し、かつ出力軸が一方の角度位置に配置された状態において出力軸を他方の角度位置に回転させるべくウォームホイール３０を回転させた場合にウォームホイール３０の回転を出力軸に伝達する一方、出力軸が他方の角度位置に配置された時点で出力軸への動力伝達を解除するとともに、ウォームホイール３０の回転を停止させるように伝達機構を構成している。 （もっと読む）