フューエルリッドロック装置
【課題】フューエルリッドを開いたまま施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、電動アクチュエータ３によって施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材と施錠ロッド９の基端側に配置される保持部９ｂとを連結して被駆動部材と共に直線的に移動し、施錠ロッドの保持部を被駆動部材の移動方向に沿って被駆動部材に対して移動させ、保持部を作動位置又は退避位置で保持する連結部６ｃとを備え、作動位置では、施錠ロッドが施錠或いは解錠を行ない、退避位置では、フューエルリッドが開いた状態で施錠状態にある場合にフューエルリッドが閉じられたとき、フューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、電動アクチュエータ３によって施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材と施錠ロッド９の基端側に配置される保持部９ｂとを連結して被駆動部材と共に直線的に移動し、施錠ロッドの保持部を被駆動部材の移動方向に沿って被駆動部材に対して移動させ、保持部を作動位置又は退避位置で保持する連結部６ｃとを備え、作動位置では、施錠ロッドが施錠或いは解錠を行ない、退避位置では、フューエルリッドが開いた状態で施錠状態にある場合にフューエルリッドが閉じられたとき、フューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルリッドロック装置に関し、より詳細には、車両本体の燃料供給用開口を開閉可能に配設されたフューエルリッドを施錠状態に保持すると共に、施錠状態又は解錠状態に切り替えるフューエルリッドロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフューエルリッドロック装置として、セクタギアによって出力ロッドを進退させることにより、出力ロッドの先端をフューエルリッドの係合孔に係合させ、フューエルリッドを施錠状態に保持する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図２２は、特許文献１に開示された施錠状態のフューエルリッドロック装置の構成を示す図である。フューエルリッドロック装置１００は、ロアケース１０１内にモータ１０２、セクタギア１０４及び出力ロッド１０５が配置されている。ロアケース１０１には、図示しないアッパケースが被着される。
【０００４】
モータ１０２は、本体１０２ａから延出する回転軸１０２ｂにウォーム１０３が取り付けられている。セクタギア１０４は、一方にセクタ部１０４ａが形成され、他方にレバー部１０４ｂが形成されている。また、セクタギア１０４は、セクタ部１０４ａとレバー部１０４ｂの間に挿通孔１０４ｃが形成されている。セクタ部１０４ａは、円弧状に形成された外周にウォーム１０３と噛み合うギア１０４ｄが形成されている。レバー部１０４ｂは、出力ロッド１０５と対向する上面に係合軸１０４ｅが出力ロッド１０５に向けて突設されている。挿通孔１０４ｃには、ロアケース１０１に設けた軸部１０１ａが挿通される。このため、セクタギア１０４は、軸部１０１ａを中心として回転する。
【０００５】
出力ロッド１０５は、それぞれ角棒からなる摺動軸部１０５ａとセクタ連結軸部１０５ｂとを有すると共に、フランジ１０５ｃを介して端部に丸棒軸部１０５ｄが形成されている。
【０００６】
摺動軸部１０５ａは、出力ロッド１０５がロアケース１０１に対して長手方向に摺動する部分であり、先端に傾斜面１０５ｅが形成されると共に、長手方向の略中央にダンパ１０６が取り付けられている。ダンパ１０６は、ロアケース１０１の内面に当接することにより、摺動軸部１０５ａの先端のロアケース１０１からの突出量を規制する。
【０００７】
セクタ連結軸部１０５ｂは、摺動軸部１０５ａよりも幅の広い角棒であり、長手方向の略中央にセクタギア１０４の係合軸１０４ｅが係合する長孔１０５ｆが長手方向に沿って形成されている。丸棒軸部１０５ｄのロアケース１０１の内壁とフランジ１０５ｃとの間には、戻しばね１０７が配置されている。これにより、出力ロッド１０５は、摺動軸部１０５ａの先端がロアケース１０１の外部へ突出するようにを常時付勢されている。
【０００８】
フューエルリッドロック装置１００は、図２２に示すように、セクタギア１０４の回転中心を通る線が一点鎖線で示す位置Ｌ1にある場合には、出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオン位置（ロック位置）Ｌonにある。このとき、フューエルリッドが閉じられていると、摺動軸部１０５ａがフューエルリッドに設けたロック片１２０の係止孔１２０ａに係止されるので、フューエルリッドは施錠され、開くことができない。
【０００９】
そして、図２２に示す出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオン位置（ロック位置）Ｌonにある状態において、ロアケース１０１のコネクタ部１０１ｂに挿着される電源コネクタからモータ１０２に電力が供給されると、フューエルリッドロック装置１００は、ウォーム１０３と噛み合ったギア１０４ｄにより、セクタギア１０４が軸部１０１ａを中心として回転する。図２３は、フューエルリッドロック装置１００の回転後の状態（解錠状態）を示す図である。図２３では、セクタギア１０４の回転中心を通る線が、一点鎖線で示す回転位置Ｌ2へ回転したことにより、出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ後退している。この結果、フューエルリッドロック装置１００は、摺動軸部１０５ａとロック片１２０の係止孔１２０ａとの係止が解除された解錠状態に切り替わり、フューエルリッドを開くことができる。このとき、モータ１０２には、所定時間だけ電力が供給される。
【００１０】
摺動軸部１０５ａの先端がロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ後退してモータ１０２への電力供給が停止すると、戻しばね１０７の付勢力によって出力ロッド１０５がセクタギア１０４及びウォーム１０３を逆転させながら、図２２に示すロックオン位置（ロック位置）Ｌonへ戻る。この結果、フューエルリッドが開いた状態で、出力ロッド１０５がロック位置に戻ってしまう。このため、開いているフューエルリッドが閉じられると、フューエルリッドロック装置１００では、フューエルリッドに設けたロック片１２０が先端の傾斜面１０５ｅに当接して出力ロッド１０５が図２２の左方へ移動される。
【００１１】
このため、摺動軸部１０５ａの先端がロック片１２０の係止孔１２０ａと一致すると、戻しばね１０７の付勢力によって出力ロッド１０５が押し出される。この結果、フューエルリッドロック装置１００は、図２２に示すように、出力ロッド１０５がロックオン位置（ロック位置）Ｌonへ戻ると共に、摺動軸部１０５ａの先端がロック片１２０の係止孔１２０ａに係合して施錠状態に切り替わり、フューエルリッドが施錠される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００１−６５２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、フューエルリッドロック装置１００は、上記のようにフューエルリッドが開かれた状態で出力ロッド１０５がロック位置に切り替わっても、フューエルリッドを閉じることはできるが、フューエルリッドが施錠されてしまう。このため、フューエルリッドロック装置１００は、再度フューエルリッドを開く必要が生じた場合、改めてモータ１０２へ通電して出力ロッド１０５をロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ移動させる解錠操作を行わなければならず、操作が煩雑であるという問題があった。また、フューエルリッドロック装置１００は、出力ロッド１０５をロックオフ位置Ｌoffに保持するためには、モータ１０２への通電を継続しなければならず、モータ１０２やバッテリの消耗を伴う等の問題があった。
【００１４】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フューエルリッドを開いまま施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のフューエルリッドロック装置は、車両本体に配置された給油口の外側に開閉可能に設けられるフューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッドの先端位置に応じて施錠或いは解錠を行ない、前記フューエルリッドの開閉状態によらず施錠状態へと移行可能なフューエルリッドロック装置であって、前記電動アクチュエータによって前記フューエルリッドの施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材と、前記被駆動部材と前記施錠ロッドの基端側に配置される保持部とを連結して前記被駆動部材と共に直線的に移動し、前記保持部を前記被駆動部材の移動方向に沿って前記被駆動部材に対して移動させ、前記保持部を前記被駆動部材の移動方向に沿った作動位置又は退避位置で前記被駆動部材に対して静止した状態で保持する連結手段と、を備え、前記作動位置は、前記施錠ロッドが施錠或いは解錠を行なう位置であり、前記退避位置は、前記フューエルリッドが開いた状態で当該フューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に前記フューエルリッドが閉じられたとき、前記フューエルリッドから受ける力により前記施錠ロッドが移動され、前記施錠状態が解除される位置であることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記連結手段は、前記保持部と対向する前記被駆動部材の端部に形成され、狭隘部の両側に前記作動位置と前記退避位置が配置される長孔を有し、前記狭隘部が前記施錠ロッドの移動に伴って弾性変形する連結部であることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記被駆動部材は、前記保持部と対向する前記被駆動部材の端部に被駆動連結部を有し、前記連結手段は、前記保持部が係合する長孔が形成された連結ケースであり、当該連結ケースは、前記長孔の中間で当該長孔に突出し、前記保持部を前記作動位置又は前記退避位置のいずれか一方に弾性的に保持する板ばねを有することを特徴とする。
【００１８】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記電動アクチュエータが収容される筐体を備え、前記施錠ロッドは、前記保持部に隣り合う位置に前記連結手段から前記筐体側へ突出するように配置され、当該フューエルリッドロック装置の解錠状態において端部が前記筐体に当接するストッパ部を有し、前記ストッパ部は、前記施錠ロッドの保持部が前記退避位置に保持された状態で当該施錠ロッドが前記被駆動部材によって前記解錠状態に対応する位置へ移動された際、前記ストッパ部の端部が前記筐体と当接することにより、前記保持部を前記退避位置から前記作動位置へと移動させることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記施錠状態に対応する位置から前記施錠状態が解除される前記退避位置までの前記施錠ロッドの移動距離は、前記施錠状態に対応する位置から前記解錠状態に対応する位置までの前記施錠ロッドの移動距離よりも小さいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、被駆動部材と施錠ロッドの保持部とを連結し、施錠ロッドを作動位置と退避位置のいずれか一方に移動自在に保持する連結手段を備えているので、フューエルリッドを開いたまま施錠ロッドがロック位置に切り替わっても、フューエルリッドを閉じると、フューエルリッドが施錠ロッドを退避位置へ後退させ、フューエルリッドが施錠ロッドによって施錠されない。このため、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１であるフューエルリッドロック装置を搭載した車両を示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示す車両のフューエルリッドを開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、閉じたフューエルリッドを図２に示すフューエルリッドロック装置のロッドによって施錠した状態を車体の内側から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態１であるフューエルリッドロック装置の全体構成を、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図５】図５は、図４に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図６】図６は、図４に示すフューエルリッドロック装置のＡ部を、施錠ロッドを断面にして示す拡大図である。
【図７】図７は、解錠状態から施錠状態へ切り替えられたフューエルリッドロック装置を、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図８】図８は、解錠状態から施錠状態へ切り替えられたフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図９】図９は、施錠ロッドの保持部がギア付きスライダの連結部を作動位置と退避位置の中間まで後退した状態のフューエルリッドロック装置、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図１０】図１０は、施錠ロッドの保持部がギア付きスライダの連結部を作動位置と退避位置の中間まで後退した状態のフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１１】図１１は、施錠ロッドの保持部がギア付きスライダの連結部を退避位置まで後退した際のフューエルリッドロック装置、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図１２】図１２は、施錠ロッドがギア付きスライダの連結部を退避位置まで後退した際のフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１３】図１３は、フューエルリッドロック装置における解錠状態、施錠状態及び退避位置における施錠ロッドのストッパ部の位置を説明する図である。
【図１４】図１４は、施錠ロッドのストッパ部がケースに当接した状態を示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１５】図１５は、施錠ロッドの保持部が連結部の中央へ移動した状態を示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１６】図１６は、施錠ロッドの保持部が連結部の作動位置へ移動した状態を示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１７】図１７は、ギア付きスライダの連結部に係る変形例を、施錠ロッドを断面にして示す拡大図である。
【図１８】図１８は、本発明の実施の形態２であるフューエルリッドロック装置の全体構成を、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図１９】図１９は、図１８に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２０】図２０は、図１８の連結ケースからカバーを外したＢ部を、施錠ロッドを断面にして示す拡大図である。
【図２１】図２１は、連結ケースとギア付きスライダの連結部との連結を説明する分解斜視図である。
【図２２】図２２は、施錠状態における従来のフューエルリッドロック装置の構成を示す正面図である。
【図２３】図２３は、解錠状態における従来のフューエルリッドロック装置の構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明のフューエルリッドロック装置に係る実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２３】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１であるフューエルリッドロック装置を搭載した車両を示す側面図である。図２は、図１に示す車両のフューエルリッドを開いた状態を示す斜視図である。図３は、閉じたフューエルリッドを図２に示すフューエルリッドロック装置のロッドによって施錠した状態を車体の内側から見た状態を示す斜視図である。
【００２４】
車両ＶＨは、図１に示すように、車両本体ＢＤの側面にフロントサイドドアＦＤが設けられ、フロントサイドドアＦＤの後部に後方へ移動させて開閉されるスライドドアＳＤが設けられると共に、スライドドアＳＤの後方にフューエルリッドＦＬが配置されている。
【００２５】
フューエルリッドＦＬは、図２及び図３に示すように、車両本体ＢＤにヒンジＨｊを介して取り付けられ、フューエルリッドＦＬが開くとフューエルキャップＦＣが被着された給油口ＦＯを配置した給油空間ＳＦが開放される。フューエルリッドＦＬの裏面の外周近傍には、係合部材として係合孔Ｈを形成したブラケットＢＫが設けられている。なお、フューエルリッドＦＬは、フューエルキャップＦＣと干渉しない位置、例えば、ブラケットＢＫと車両左右方向に対向する位置に図示しないプッシュリフタが設けられている。
【００２６】
図４は、本発明の実施の形態１であるフューエルリッドロック装置の全体構成を、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。図５は、図４に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。図６は、図４に示すフューエルリッドロック装置のＡ部を、施錠ロッドを断面にして示す拡大図である。なお、図４及び図５に示すフューエルリッドロック装置は、施錠ロッドをアンロック位置に配置した状態を示している。
【００２７】
フューエルリッドロック装置１は、図１〜図３に示したフューエルリッドＦＬを電動或いは手動によって施解錠する。フューエルリッドロック装置１は、図４及び図５に示すように、ケース２と、モータ３と、減速ギア５と、ギア付きスライダ６と、施錠ロッド９とを備えている。フューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構の施解錠操作と連動するように、車両ＶＨの制御手段（図示せず）によってモータ３の作動が制御されている。
【００２８】
ケース２は、図５に示すように、内部にモータ３と、減速ギア５及びギア付きスライダ６の中間部分が収容されている。ケース２には車両本体ＢＤへ設置するためのブラケット（図示せず）及び電力供給用のコネクタを接続するコネクタハウジング（図示せず）が設けられている。
【００２９】
電動アクチュエータとしてのモータ３は、前記コネクタハウジングに接続される電源コネクタを介して供給される電力によって作動し、車両ＶＨの制御手段の制御のもと、ドアロック機構の施解錠操作と連動してギア付きスライダ６を駆動し、施錠ロッド９の位置をフューエルリッドＦＬを施錠するロック位置ＰlとフューエルリッドＦＬを解錠するアンロック位置Ｐulとの間で切り替える。モータ３は、回転軸にウォーム４が取り付けられている。
【００３０】
減速ギア５は、図５に示すように、ウォーム４及びギア付きスライダ６のギア部６ｂと噛み合わされ、モータ３の回転数を減速してギア付きスライダ６のギア部６ｂへと伝達する。
【００３１】
被駆動部材としてのギア付きスライダ６は、図５に示すように、モータ３によって駆動され、ケース２に対して矢印Ａ2で示す左右方向へスライドする。ギア付きスライダ６は、軸部６ａを介して一方にギア部６ｂが配置され、他方に連結手段としての連結部６ｃが配置されている。連結部６ｃは、図６に示すように、ギア付きスライダ６と施錠ロッド９の基端側とを連結する。従って、ギア付きスライダ６は、連結部６ｃを介してモータ３の駆動力を施錠ロッド９へ伝達する。連結部６ｃは、施錠ロッド９の基端側が係合する長孔６ｄと、長孔６ｄの中間が幅方向両側から長孔６ｄへ突出し、施錠ロッド９を作動位置Ｐw又は退避位置Ｐeのいずれか一方に保持する狭隘部６ｅとを有している。各狭隘部６ｅには、外壁との間に空洞６ｆが配置されている。
【００３２】
施錠ロッド９は、図４及び図５に示すように、基端側に配置されるストッパ部９ａ及び保持部９ｂと、これらに続いて配置される折曲部９ｃ、延長部９ｄ、傾斜部９ｅ及び係合部９ｆとを有している。ストッパ部９ａは、軸方向の基端側に連結部６ｃの長孔６ｄと平行に配置され、連結部６ｃからケース２側へ突出している。保持部９ｂは、ストッパ部９ａに隣り合って配置され、ストッパ部９ａに対して直角に折り曲げられて連結部６ｃに保持される。折曲部９ｃは、保持部９ｂに対して直角に折り曲げてストッパ部９ａと平行に配置され、連結部６ｃからブラケットＢＫ側へ突出した後、更に９０度折り曲げて保持部９ｂと平行に配置される。延長部９ｄは、折曲部９ｃから更に直角に折り曲げられて連結部６ｃの延長線上に配置される。傾斜部９ｅは、延長部９ｄから斜め前方へ立ち上がるように傾斜している。係合部９ｆは、傾斜部９ｅに隣り合って水平に配置され、先端がフューエルリッドＦＬの裏面に設けたブラケットＢＫの係合孔Ｈと係合する。施錠ロッド９は、フューエルリッドロック装置１の解錠状態においては、図４及び図５に示すように、先端がブラケットＢＫよりも車両後方のアンロック位置Ｐulに配置される。
【００３３】
ここで、施錠ロッド９は、フューエルリッドロック装置１を車両本体ＢＤのインナパネルに取り付ける場合、図２〜図５に示すように、車両本体ＢＤに取り付けたホルダＨｄによって係合部９ｆの中間を支持することで、車両ＶＨの前後方向へ移動するように移動方向が規制されると共に、ブラケットＢＫ或いはブラケットＢＫの係合孔Ｈに対して位置決めされる。このため、開いているフューエルリッドＦＬを閉じると、ブラケットＢＫは、図２の矢印Ａ1で示すように、略水平面内を車両本体ＢＤの左前方から左後方へと移動する。
【００３４】
フューエルリッドロック装置１は、以上のように構成されており、図４及び図５に示すアンロック位置Ｐulに施錠ロッド９が配置された場合には、ブラケットＢＫに設けた係合孔Ｈと係合部９ｆの先端とが係合しないので、フューエルリッドＦＬを開くことができる。
【００３５】
図７は、解錠状態から施錠状態へ切り替えられたフューエルリッドロック装置１を、施錠ロッド９を断面にして示す正面図である。図８は、解錠状態から施錠状態へ切り替えられたフューエルリッドロック装置１の平面図である。
【００３６】
解錠状態のフューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構を施錠操作してドアをロックすると、このドアロック操作と連動し、モータ３の駆動によって施錠ロッド９がロック位置Ｐlへ移動され、施錠状態に切り替えられる。即ち、車両ＶＨの制御手段から出力される制御信号によってモータ３が駆動され、ギア付きスライダ６が予め設定したストロークだけスライドする。これにより、フューエルリッドロック装置１は、図７及び図８に示すように、係合部９ｆの先端がロック位置Ｐlに移動して係合孔Ｈに係合し、施錠状態に切り替えられる。
【００３７】
この結果、フューエルリッドロック装置１は、フューエルリッドＦＬが施錠される。従って、フューエルリッドＦＬが閉じた状態でフューエルリッドロック装置１が施錠状態に切り替わると、フューエルリッドＦＬは、開くことができなくなる。なお、フューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構を解錠操作してドアをアンロックすれば、上記と逆の作動によって、施錠状態が解錠状態に切り替えられる。
【００３８】
ところで、上述のように、フューエルリッドロック装置１では、例えば、車両ＶＨへの給油作業等のために、施錠ロッド９をアンロック位置Ｐulへ移動させて解錠状態に切り替えた後、フューエルリッドＦＬを開いた状態で、ドアロック機構を施錠操作してドアをロックした場合、施錠ロッド９がロック位置Ｐlへ移動される。
【００３９】
本実施の形態では、このような状況でフューエルリッドＦＬを閉じると、ブラケットＢＫが施錠ロッド９を押すことにより、保持部９ｂが作動位置Ｐwから退避位置Ｐeへ後退させられ、再度、フューエルリッドＦＬを開くことができるようになる。このときのフューエルリッドロック装置１の作用を、図９〜図１２を参照して以下に説明する。
【００４０】
図９は、施錠ロッド９の保持部９ｂがギア付きスライダ６の連結部６ｃを作動位置Ｐwと退避位置Ｐeの中間まで後退した状態のフューエルリッドロック装置１を、施錠ロッド９を断面にして示す正面図である。図１０は、施錠ロッド９の保持部９ｂがギア付きスライダ６の連結部６ｃを作動位置Ｐwと退避位置Ｐeの中間まで後退した状態のフューエルリッドロック装置１の平面図である。図１１は、施錠ロッド９の保持部９ｂがギア付きスライダ６の連結部６ｃを退避位置Ｐeまで後退した際のフューエルリッドロック装置１を、施錠ロッド９を断面にして示す正面図である。図１２は、施錠ロッド９がギア付きスライダ６の連結部６ｃを退避位置Ｐeまで後退した際のフューエルリッドロック装置１の平面図である。
【００４１】
フューエルリッドＦＬが開いた状態で施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替えられた場合、フューエルリッドＦＬを閉じると、図９及び図１０に示すように、車両本体ＢＤの左前方から円弧を描きながら略水平面内を移動してくるブラケットＢＫが、施錠ロッド９の係合部９ｆの先端を押圧する。これにより、施錠ロッド９がホルダＨｄとギア付きスライダ６の連結部６ｃに案内されて移動し、施錠ロッド９の保持部９ｂが連結部６ｃをケース２側へ後退する。このため、ギア付きスライダ６の連結部６ｃにおいては、施錠ロッド９の保持部９ｂが、狭隘部６ｅを押し広げるように弾性変形させ、長孔６ｄの中央部を広げながらギア付きスライダ６の連結部６ｃに形成された長孔６ｄ内を作動位置Ｐwと退避位置Ｐeとの中間へ移動する。
【００４２】
このとき、保持部９ｂが狭隘部６ｅを押し広げるように弾性変形させながら、作動位置Ｐwと退避位置Ｐeとの間を移動するが、この移動に要する力よりも、ギア付きスライダ６とモータ３との間の抵抗力の方が大きくなるように設定されている。この結果、フューエルリッドロック装置１では、ギア付きスライダ６の連結部６ｃは移動しない。
【００４３】
そして、フューエルリッドＦＬが全閉位置に達すると、ブラケットＢＫによる施錠ロッド９の先端の押圧が解除され、施錠ロッド９は、図１１及び図１２に示すように、保持部９ｂが長孔６ｄ内の退避位置Ｐeに保持される。このとき、保持部９ｂの移動によって、弾性変形した狭隘部６ｅの形状が元に戻るため、保持部９ｂは、退避位置Ｐeに保持される。但し、ブラケットＢＫは、先端を押圧して施錠ロッド９を退避させるだけであるため、施錠ロッド９は、係合部９ｆの先端がブラケットＢＫの係合孔Ｈには係合しない。
【００４４】
このため、再度、フューエルリッドＦＬを開く必要が生じた場合には、施錠ロッド９に邪魔されることなくフューエルリッドＦＬを開くことができる。
【００４５】
このように、フューエルリッドロック装置１は、フューエルリッドＦＬを開いたまま施錠状態に切り替わっても、モータ３を駆動することなくフューエルリッドＦＬを簡単に開閉することができる。
【００４６】
図１３は、フューエルリッドロック装置１における解錠状態、施錠状態及び退避位置における施錠ロッド９のストッパ部の位置を説明する図である。図１３において、Ｐ1は解錠状態におけるストッパ部９ａの位置であり、Ｐ2は施錠状態におけるストッパ部９ａの位置であり、Ｐ3は退避位置Ｐeにおけるストッパ部９ａの位置である。このため、図中、位置Ｐ1と位置Ｐ2との距離が、ロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の施錠ロッド９の移動距離と等しく、位置Ｐ2と位置Ｐ3との距離が、ロック位置Ｐlと退避位置Ｐeとの間の施錠ロッド９の先端の移動距離と等しい。従って、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９のロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の移動距離が、ロック位置Ｐlと退避位置Ｐeとの間の移動距離よりも長くなるように設定されている。
【００４７】
この結果、退避位置Ｐeが、アンロック位置Ｐulよりもロック位置Ｐlよりに位置することから、通常のモータ３による施解錠操作時には、施錠ロッド９をアンロック位置Ｐulとロック位置Ｐlとの間に移動させることで、確実にフューエルリッドＦＬを施解錠できると共に、フューエルリッドＦＬが開いた状態で、施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替えられた場合に、フューエルリッドＦＬを閉じると、施錠ロッド９の先端とブラケットＢＫとが確実に非係合となる。
【００４８】
また、施錠ロッド９を退避位置Ｐeへ移動してフューエルリッドＦＬを開閉した場合、、給油を終えた乗員がドアロック機構を解除操作してドアをアンロックした後、車両ＶＨに乗り込んだ場合等には、制御信号を出力し、施錠ロッド９が退避位置Ｐeにあるフューエルリッドロック装置１を解錠状態に切り替える。この場合のフューエルリッドロック装置１のギア付きスライダ６の連結部６ｃにおける作用を、図１４〜図１６を参照して以下に説明する。
【００４９】
図１４は、施錠ロッド９のストッパ部９ａがケース２に当接した状態を示すフューエルリッドロック装置１の平面図である。図１５は、施錠ロッド９の保持部９ｂが連結部６ｃの中央へ移動した状態を示すフューエルリッドロック装置１の平面図である。図１６は、施錠ロッド９の保持部９ｂが連結部６ｃの作動位置Ｐwへ移動した状態を示すフューエルリッドロック装置１の平面図である。
【００５０】
先ず、車両ＶＨの制御手段が制御信号を出力し、モータ３を駆動する。すると、フューエルリッドロック装置１は、ギア付きスライダ６が施錠ロッド９と共に図１２に示す位置から右方へと移動を開始し、図１４に示すように、施錠ロッド９のストッパ部９ａがケース２の左辺に当接する。このとき、施錠ロッド９の保持部９ｂは、連結部６ｃの退避位置Ｐeに保持されている。
【００５１】
ストッパ部９ａがケース２に当接することにより、施錠ロッド９は、移動が規制される。このため、ギア付きスライダ６の移動に伴って、施錠ロッド９は、保持部９ｂが狭隘部６ｅを押し広げるように弾性変形させ、連結部６ｃの長孔６ｄ内を移動する。これにより、施錠ロッド９の保持部９ｂが、図１５に示すように、連結部６ｃの長孔６ｄ内の退避位置Ｐeと作動位置Ｐwとの中間に移動する。
【００５２】
そして、ギア付きスライダ６の移動が終了すると、図１６に示すように、連結部６ｃの作動位置Ｐwへと移動し、フューエルリッドロック装置１は、解錠状態に切り替わる。
【００５３】
このとき、ドアロック機構がアンロックであると共に、フューエルリッドロック装置１は解錠状態にある。これにより、ドアロック機構をロックすれば、フューエルリッドロック装置１も施錠状態に切り替わるので、ドアロック機構を通常と同様に使用することができ、ドアロック機構の使い勝手に優れている。
【００５４】
なお、ギア付きスライダ６の連結部６ｃは、実施の形態１では狭隘部６ｅを長孔６ｄの中間の幅方向両側に設けた。しかし、狭隘部６ｅは、施錠ロッド９を作動位置Ｐw又は退避位置Ｐeのいずれか一方に弾性的に保持することができれば、図１７に示すように、長孔６ｄの中間の幅方向一方側に設けるだけであってもよい。
【００５５】
（実施の形態２）
次に、本発明のフューエルリッドロック装置に係る実施の形態２について図面を参照して説明する。実施の形態１は、ギア付きスライダと施錠ロッドとを連結する連結手段として、ギア付きスライダの連結部を使用した。これに対して、実施の形態２は、ギア付きスライダと施錠ロッドとを連結する連結手段として連結ケースを使用している。ここで、以下の説明においては、実施の形態１のフューエルリッドロック装置１と同一の構成要素には同一の符号を使用している。
【００５６】
図１８は、本発明の実施の形態２であるフューエルリッドロック装置の全体構成を、施錠ロッド９を断面にして示す正面図である。図１９は、図１８に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。図２０は、図１８の連結ケースからカバーを外したＢ部を、施錠ロッド９を断面にして示す拡大図である。図２１は、連結ケースとギア付きスライダの連結部との連結を説明する分解斜視図である。なお、図１８及び図１９に示すフューエルリッドロック装置２０は、施錠ロッド９をアンロック位置Ｐulに配置した状態を示している。
【００５７】
フューエルリッドロック装置２０は、図１８及び図１９に示すように、ギア付きスライダ６Ａと施錠ロッド９とが連結ケース２１によって連結されている。フューエルリッドロック装置２０は、連結ケース２１を使用することによって、車両本体ＢＤに組み付ける際の車両上下方向におけるケース２とホルダＨｄとの位置のばらつきを吸収している。
【００５８】
ギア付きスライダ６Ａは、図２０及び図２１に示すように、軸部６ａの連結ケース２１側の端部に長孔６ｈを有する被駆動連結部としての係合部６ｉが設けられている。長孔６ｈは、軸部６ａの長手方向に直交する方向に形成されている。ギア付きスライダ６Ａは、係合部６ｉ及び連結ケース２１を介してモータ３の駆動力を施錠ロッド９へ伝達する。
【００５９】
連結ケース２１は、図１８〜図２１に示すように、ケース本体２２と、ケース本体２２に被着されるカバー２３と、板ばね２４とを有している。
【００６０】
ケース本体２２は、箱状の容器であり、図２０及び図２１に示すように、施錠ロッド９の保持部９ｂをスライド自在に挿通する長孔２２ｂが底壁２２ａに形成されると共に、係止突起２２ｃが設けられている。また、短辺側の一方の側壁２２ｄの内面には、内側へ突出する突出壁２２ｅが形成され、短辺側の双方の側壁２２ｄの外面には、突起２２ｆが設けられている。一方、長辺側の一方の側壁２２ｇの外面には、ギア付きスライダ６Ａの係合部６ｉを配置する配置部２２ｈが形成されている。配置部２２ｈは、側壁２２ｉ，２２ｊと底壁２２ｋとを有しており、側壁２２ｉは、側壁２２ｊよりも高さが高く形成されている。
【００６１】
カバー２３は、ケース本体２２の上面を覆うと共に、ギア付きスライダ６Ａの係合部６ｉを配置部２２ｈに保持する。カバー２３は、図１８，図１９及び図２１に示すように、ケース本体２２を覆うカバー本体２３ａと、配置部２２ｈを覆うサイドカバー２３ｂとを有している。カバー本体２３ａは、ケース本体２２の長孔２２ｂと対応する位置に長孔２３ｃが形成され、短辺側の両側面には側壁２２ｄに設けた突起２２ｆと係合するスナップフィットファスナ２３ｄが設けられている。サイドカバー２３ｂは、下面にギア付きスライダ６Ａの長孔６ｈに係合する係合ピン２３ｅが設けられている。
【００６２】
板ばね２４は、図２０に示すように、一端２４ａを係止突起２２ｃに係止し、他端２４ｂを突出壁２２ｅに係止すると共に、突出部２４ｃを側方から長孔２２ｂへ突出させてケース本体２２に配置されている。板ばね２４は、突出部２４ｃによって長孔２２ｂの一方に施錠ロッド９の保持部９ｂを弾性的に保持する施錠ロッド９の作動位置Ｐwを形成し、長孔２２ｂの他方に同じく退避位置Ｐeを形成する。
【００６３】
フューエルリッドロック装置２０は、以上のように構成されているので、フューエルリッドロック装置１と同様にして、施錠状態と解錠状態との切り替えを行なうことができる。また、フューエルリッドロック装置２０は、フューエルリッドＦＬを開いた状態で施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替わった際のモータ３を駆動しないフューエルリッドＦＬの開閉や、施錠ロッド９が退避位置Ｐeに移動した状態からアンロック位置Ｐulへの切り替えもフューエルリッドロック装置１と同様にして行なうことができる。
【００６４】
更に、フューエルリッドロック装置２０は、ギア付きスライダ６Ａの係合部６ｉに長孔６ｈが形成されている。係合ピン２３ｅが係合するこのため、車両本体ＢＤに組み付ける際にケース２やホルダＨｄの取付位置が車両上下方向にずれたとしても、連結ケース２１とギア付きスライダ６Ａとを組み付ける際に、図２１に示すように、ケース２やホルダＨｄの車両上下方向における位置のばらつきを長孔６ｈによって吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のフューエルリッドロック装置は、フューエルリッドを開いた状態で施錠ロッドがロック位置に切り替わった場合、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉するのに適している。
【符号の説明】
【００６６】
１ フューエルリッドロック装置
２ ケース
３ モータ
４ ウォーム
５ 減速ギア
６ ギア付きスライダ
６Ａ ギア付きスライダ
６ａ 軸部
６ｂ ギア部
６ｃ 連結部
６ｄ 長孔
６ｅ 狭隘部
６ｆ 空洞
６ｈ 長孔
６ｉ 係合部
９ 施錠ロッド
９ａ ストッパ部
９ｂ 保持部
９ｃ 折曲部
９ｄ 延長部
９ｅ 傾斜部
９ｆ 係合部
２０ フューエルリッドロック装置
２１ 連結ケース
２２ ケース本体
２３ カバー
２４ 板ばね
ＢＤ 車両本体
ＢＫ ブラケット
ＦＣ フューエルキャップ
ＦＤ フロントサイドドア
ＦＬ フューエルリッド
ＦＯ 給油口
Ｈ 係合孔
Ｈｄ ホルダ
Ｈｊ ヒンジ
Ｐe 退避位置
Ｐl ロック位置
Ｐul アンロック位置
Ｐw 作動位置
ＳＤ スライドドア
ＳＦ 給油空間
ＶＨ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルリッドロック装置に関し、より詳細には、車両本体の燃料供給用開口を開閉可能に配設されたフューエルリッドを施錠状態に保持すると共に、施錠状態又は解錠状態に切り替えるフューエルリッドロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフューエルリッドロック装置として、セクタギアによって出力ロッドを進退させることにより、出力ロッドの先端をフューエルリッドの係合孔に係合させ、フューエルリッドを施錠状態に保持する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図２２は、特許文献１に開示された施錠状態のフューエルリッドロック装置の構成を示す図である。フューエルリッドロック装置１００は、ロアケース１０１内にモータ１０２、セクタギア１０４及び出力ロッド１０５が配置されている。ロアケース１０１には、図示しないアッパケースが被着される。
【０００４】
モータ１０２は、本体１０２ａから延出する回転軸１０２ｂにウォーム１０３が取り付けられている。セクタギア１０４は、一方にセクタ部１０４ａが形成され、他方にレバー部１０４ｂが形成されている。また、セクタギア１０４は、セクタ部１０４ａとレバー部１０４ｂの間に挿通孔１０４ｃが形成されている。セクタ部１０４ａは、円弧状に形成された外周にウォーム１０３と噛み合うギア１０４ｄが形成されている。レバー部１０４ｂは、出力ロッド１０５と対向する上面に係合軸１０４ｅが出力ロッド１０５に向けて突設されている。挿通孔１０４ｃには、ロアケース１０１に設けた軸部１０１ａが挿通される。このため、セクタギア１０４は、軸部１０１ａを中心として回転する。
【０００５】
出力ロッド１０５は、それぞれ角棒からなる摺動軸部１０５ａとセクタ連結軸部１０５ｂとを有すると共に、フランジ１０５ｃを介して端部に丸棒軸部１０５ｄが形成されている。
【０００６】
摺動軸部１０５ａは、出力ロッド１０５がロアケース１０１に対して長手方向に摺動する部分であり、先端に傾斜面１０５ｅが形成されると共に、長手方向の略中央にダンパ１０６が取り付けられている。ダンパ１０６は、ロアケース１０１の内面に当接することにより、摺動軸部１０５ａの先端のロアケース１０１からの突出量を規制する。
【０００７】
セクタ連結軸部１０５ｂは、摺動軸部１０５ａよりも幅の広い角棒であり、長手方向の略中央にセクタギア１０４の係合軸１０４ｅが係合する長孔１０５ｆが長手方向に沿って形成されている。丸棒軸部１０５ｄのロアケース１０１の内壁とフランジ１０５ｃとの間には、戻しばね１０７が配置されている。これにより、出力ロッド１０５は、摺動軸部１０５ａの先端がロアケース１０１の外部へ突出するようにを常時付勢されている。
【０００８】
フューエルリッドロック装置１００は、図２２に示すように、セクタギア１０４の回転中心を通る線が一点鎖線で示す位置Ｌ1にある場合には、出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオン位置（ロック位置）Ｌonにある。このとき、フューエルリッドが閉じられていると、摺動軸部１０５ａがフューエルリッドに設けたロック片１２０の係止孔１２０ａに係止されるので、フューエルリッドは施錠され、開くことができない。
【０００９】
そして、図２２に示す出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオン位置（ロック位置）Ｌonにある状態において、ロアケース１０１のコネクタ部１０１ｂに挿着される電源コネクタからモータ１０２に電力が供給されると、フューエルリッドロック装置１００は、ウォーム１０３と噛み合ったギア１０４ｄにより、セクタギア１０４が軸部１０１ａを中心として回転する。図２３は、フューエルリッドロック装置１００の回転後の状態（解錠状態）を示す図である。図２３では、セクタギア１０４の回転中心を通る線が、一点鎖線で示す回転位置Ｌ2へ回転したことにより、出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ後退している。この結果、フューエルリッドロック装置１００は、摺動軸部１０５ａとロック片１２０の係止孔１２０ａとの係止が解除された解錠状態に切り替わり、フューエルリッドを開くことができる。このとき、モータ１０２には、所定時間だけ電力が供給される。
【００１０】
摺動軸部１０５ａの先端がロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ後退してモータ１０２への電力供給が停止すると、戻しばね１０７の付勢力によって出力ロッド１０５がセクタギア１０４及びウォーム１０３を逆転させながら、図２２に示すロックオン位置（ロック位置）Ｌonへ戻る。この結果、フューエルリッドが開いた状態で、出力ロッド１０５がロック位置に戻ってしまう。このため、開いているフューエルリッドが閉じられると、フューエルリッドロック装置１００では、フューエルリッドに設けたロック片１２０が先端の傾斜面１０５ｅに当接して出力ロッド１０５が図２２の左方へ移動される。
【００１１】
このため、摺動軸部１０５ａの先端がロック片１２０の係止孔１２０ａと一致すると、戻しばね１０７の付勢力によって出力ロッド１０５が押し出される。この結果、フューエルリッドロック装置１００は、図２２に示すように、出力ロッド１０５がロックオン位置（ロック位置）Ｌonへ戻ると共に、摺動軸部１０５ａの先端がロック片１２０の係止孔１２０ａに係合して施錠状態に切り替わり、フューエルリッドが施錠される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００１−６５２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、フューエルリッドロック装置１００は、上記のようにフューエルリッドが開かれた状態で出力ロッド１０５がロック位置に切り替わっても、フューエルリッドを閉じることはできるが、フューエルリッドが施錠されてしまう。このため、フューエルリッドロック装置１００は、再度フューエルリッドを開く必要が生じた場合、改めてモータ１０２へ通電して出力ロッド１０５をロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ移動させる解錠操作を行わなければならず、操作が煩雑であるという問題があった。また、フューエルリッドロック装置１００は、出力ロッド１０５をロックオフ位置Ｌoffに保持するためには、モータ１０２への通電を継続しなければならず、モータ１０２やバッテリの消耗を伴う等の問題があった。
【００１４】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フューエルリッドを開いまま施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のフューエルリッドロック装置は、車両本体に配置された給油口の外側に開閉可能に設けられるフューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッドの先端位置に応じて施錠或いは解錠を行ない、前記フューエルリッドの開閉状態によらず施錠状態へと移行可能なフューエルリッドロック装置であって、前記電動アクチュエータによって前記フューエルリッドの施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材と、前記被駆動部材と前記施錠ロッドの基端側に配置される保持部とを連結して前記被駆動部材と共に直線的に移動し、前記保持部を前記被駆動部材の移動方向に沿って前記被駆動部材に対して移動させ、前記保持部を前記被駆動部材の移動方向に沿った作動位置又は退避位置で前記被駆動部材に対して静止した状態で保持する連結手段と、を備え、前記作動位置は、前記施錠ロッドが施錠或いは解錠を行なう位置であり、前記退避位置は、前記フューエルリッドが開いた状態で当該フューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に前記フューエルリッドが閉じられたとき、前記フューエルリッドから受ける力により前記施錠ロッドが移動され、前記施錠状態が解除される位置であることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記連結手段は、前記保持部と対向する前記被駆動部材の端部に形成され、狭隘部の両側に前記作動位置と前記退避位置が配置される長孔を有し、前記狭隘部が前記施錠ロッドの移動に伴って弾性変形する連結部であることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記被駆動部材は、前記保持部と対向する前記被駆動部材の端部に被駆動連結部を有し、前記連結手段は、前記保持部が係合する長孔が形成された連結ケースであり、当該連結ケースは、前記長孔の中間で当該長孔に突出し、前記保持部を前記作動位置又は前記退避位置のいずれか一方に弾性的に保持する板ばねを有することを特徴とする。
【００１８】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記電動アクチュエータが収容される筐体を備え、前記施錠ロッドは、前記保持部に隣り合う位置に前記連結手段から前記筐体側へ突出するように配置され、当該フューエルリッドロック装置の解錠状態において端部が前記筐体に当接するストッパ部を有し、前記ストッパ部は、前記施錠ロッドの保持部が前記退避位置に保持された状態で当該施錠ロッドが前記被駆動部材によって前記解錠状態に対応する位置へ移動された際、前記ストッパ部の端部が前記筐体と当接することにより、前記保持部を前記退避位置から前記作動位置へと移動させることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記施錠状態に対応する位置から前記施錠状態が解除される前記退避位置までの前記施錠ロッドの移動距離は、前記施錠状態に対応する位置から前記解錠状態に対応する位置までの前記施錠ロッドの移動距離よりも小さいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、被駆動部材と施錠ロッドの保持部とを連結し、施錠ロッドを作動位置と退避位置のいずれか一方に移動自在に保持する連結手段を備えているので、フューエルリッドを開いたまま施錠ロッドがロック位置に切り替わっても、フューエルリッドを閉じると、フューエルリッドが施錠ロッドを退避位置へ後退させ、フューエルリッドが施錠ロッドによって施錠されない。このため、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１であるフューエルリッドロック装置を搭載した車両を示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示す車両のフューエルリッドを開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、閉じたフューエルリッドを図２に示すフューエルリッドロック装置のロッドによって施錠した状態を車体の内側から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態１であるフューエルリッドロック装置の全体構成を、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図５】図５は、図４に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図６】図６は、図４に示すフューエルリッドロック装置のＡ部を、施錠ロッドを断面にして示す拡大図である。
【図７】図７は、解錠状態から施錠状態へ切り替えられたフューエルリッドロック装置を、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図８】図８は、解錠状態から施錠状態へ切り替えられたフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図９】図９は、施錠ロッドの保持部がギア付きスライダの連結部を作動位置と退避位置の中間まで後退した状態のフューエルリッドロック装置、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図１０】図１０は、施錠ロッドの保持部がギア付きスライダの連結部を作動位置と退避位置の中間まで後退した状態のフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１１】図１１は、施錠ロッドの保持部がギア付きスライダの連結部を退避位置まで後退した際のフューエルリッドロック装置、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図１２】図１２は、施錠ロッドがギア付きスライダの連結部を退避位置まで後退した際のフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１３】図１３は、フューエルリッドロック装置における解錠状態、施錠状態及び退避位置における施錠ロッドのストッパ部の位置を説明する図である。
【図１４】図１４は、施錠ロッドのストッパ部がケースに当接した状態を示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１５】図１５は、施錠ロッドの保持部が連結部の中央へ移動した状態を示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１６】図１６は、施錠ロッドの保持部が連結部の作動位置へ移動した状態を示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１７】図１７は、ギア付きスライダの連結部に係る変形例を、施錠ロッドを断面にして示す拡大図である。
【図１８】図１８は、本発明の実施の形態２であるフューエルリッドロック装置の全体構成を、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。
【図１９】図１９は、図１８に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２０】図２０は、図１８の連結ケースからカバーを外したＢ部を、施錠ロッドを断面にして示す拡大図である。
【図２１】図２１は、連結ケースとギア付きスライダの連結部との連結を説明する分解斜視図である。
【図２２】図２２は、施錠状態における従来のフューエルリッドロック装置の構成を示す正面図である。
【図２３】図２３は、解錠状態における従来のフューエルリッドロック装置の構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明のフューエルリッドロック装置に係る実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２３】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１であるフューエルリッドロック装置を搭載した車両を示す側面図である。図２は、図１に示す車両のフューエルリッドを開いた状態を示す斜視図である。図３は、閉じたフューエルリッドを図２に示すフューエルリッドロック装置のロッドによって施錠した状態を車体の内側から見た状態を示す斜視図である。
【００２４】
車両ＶＨは、図１に示すように、車両本体ＢＤの側面にフロントサイドドアＦＤが設けられ、フロントサイドドアＦＤの後部に後方へ移動させて開閉されるスライドドアＳＤが設けられると共に、スライドドアＳＤの後方にフューエルリッドＦＬが配置されている。
【００２５】
フューエルリッドＦＬは、図２及び図３に示すように、車両本体ＢＤにヒンジＨｊを介して取り付けられ、フューエルリッドＦＬが開くとフューエルキャップＦＣが被着された給油口ＦＯを配置した給油空間ＳＦが開放される。フューエルリッドＦＬの裏面の外周近傍には、係合部材として係合孔Ｈを形成したブラケットＢＫが設けられている。なお、フューエルリッドＦＬは、フューエルキャップＦＣと干渉しない位置、例えば、ブラケットＢＫと車両左右方向に対向する位置に図示しないプッシュリフタが設けられている。
【００２６】
図４は、本発明の実施の形態１であるフューエルリッドロック装置の全体構成を、施錠ロッドを断面にして示す正面図である。図５は、図４に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。図６は、図４に示すフューエルリッドロック装置のＡ部を、施錠ロッドを断面にして示す拡大図である。なお、図４及び図５に示すフューエルリッドロック装置は、施錠ロッドをアンロック位置に配置した状態を示している。
【００２７】
フューエルリッドロック装置１は、図１〜図３に示したフューエルリッドＦＬを電動或いは手動によって施解錠する。フューエルリッドロック装置１は、図４及び図５に示すように、ケース２と、モータ３と、減速ギア５と、ギア付きスライダ６と、施錠ロッド９とを備えている。フューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構の施解錠操作と連動するように、車両ＶＨの制御手段（図示せず）によってモータ３の作動が制御されている。
【００２８】
ケース２は、図５に示すように、内部にモータ３と、減速ギア５及びギア付きスライダ６の中間部分が収容されている。ケース２には車両本体ＢＤへ設置するためのブラケット（図示せず）及び電力供給用のコネクタを接続するコネクタハウジング（図示せず）が設けられている。
【００２９】
電動アクチュエータとしてのモータ３は、前記コネクタハウジングに接続される電源コネクタを介して供給される電力によって作動し、車両ＶＨの制御手段の制御のもと、ドアロック機構の施解錠操作と連動してギア付きスライダ６を駆動し、施錠ロッド９の位置をフューエルリッドＦＬを施錠するロック位置ＰlとフューエルリッドＦＬを解錠するアンロック位置Ｐulとの間で切り替える。モータ３は、回転軸にウォーム４が取り付けられている。
【００３０】
減速ギア５は、図５に示すように、ウォーム４及びギア付きスライダ６のギア部６ｂと噛み合わされ、モータ３の回転数を減速してギア付きスライダ６のギア部６ｂへと伝達する。
【００３１】
被駆動部材としてのギア付きスライダ６は、図５に示すように、モータ３によって駆動され、ケース２に対して矢印Ａ2で示す左右方向へスライドする。ギア付きスライダ６は、軸部６ａを介して一方にギア部６ｂが配置され、他方に連結手段としての連結部６ｃが配置されている。連結部６ｃは、図６に示すように、ギア付きスライダ６と施錠ロッド９の基端側とを連結する。従って、ギア付きスライダ６は、連結部６ｃを介してモータ３の駆動力を施錠ロッド９へ伝達する。連結部６ｃは、施錠ロッド９の基端側が係合する長孔６ｄと、長孔６ｄの中間が幅方向両側から長孔６ｄへ突出し、施錠ロッド９を作動位置Ｐw又は退避位置Ｐeのいずれか一方に保持する狭隘部６ｅとを有している。各狭隘部６ｅには、外壁との間に空洞６ｆが配置されている。
【００３２】
施錠ロッド９は、図４及び図５に示すように、基端側に配置されるストッパ部９ａ及び保持部９ｂと、これらに続いて配置される折曲部９ｃ、延長部９ｄ、傾斜部９ｅ及び係合部９ｆとを有している。ストッパ部９ａは、軸方向の基端側に連結部６ｃの長孔６ｄと平行に配置され、連結部６ｃからケース２側へ突出している。保持部９ｂは、ストッパ部９ａに隣り合って配置され、ストッパ部９ａに対して直角に折り曲げられて連結部６ｃに保持される。折曲部９ｃは、保持部９ｂに対して直角に折り曲げてストッパ部９ａと平行に配置され、連結部６ｃからブラケットＢＫ側へ突出した後、更に９０度折り曲げて保持部９ｂと平行に配置される。延長部９ｄは、折曲部９ｃから更に直角に折り曲げられて連結部６ｃの延長線上に配置される。傾斜部９ｅは、延長部９ｄから斜め前方へ立ち上がるように傾斜している。係合部９ｆは、傾斜部９ｅに隣り合って水平に配置され、先端がフューエルリッドＦＬの裏面に設けたブラケットＢＫの係合孔Ｈと係合する。施錠ロッド９は、フューエルリッドロック装置１の解錠状態においては、図４及び図５に示すように、先端がブラケットＢＫよりも車両後方のアンロック位置Ｐulに配置される。
【００３３】
ここで、施錠ロッド９は、フューエルリッドロック装置１を車両本体ＢＤのインナパネルに取り付ける場合、図２〜図５に示すように、車両本体ＢＤに取り付けたホルダＨｄによって係合部９ｆの中間を支持することで、車両ＶＨの前後方向へ移動するように移動方向が規制されると共に、ブラケットＢＫ或いはブラケットＢＫの係合孔Ｈに対して位置決めされる。このため、開いているフューエルリッドＦＬを閉じると、ブラケットＢＫは、図２の矢印Ａ1で示すように、略水平面内を車両本体ＢＤの左前方から左後方へと移動する。
【００３４】
フューエルリッドロック装置１は、以上のように構成されており、図４及び図５に示すアンロック位置Ｐulに施錠ロッド９が配置された場合には、ブラケットＢＫに設けた係合孔Ｈと係合部９ｆの先端とが係合しないので、フューエルリッドＦＬを開くことができる。
【００３５】
図７は、解錠状態から施錠状態へ切り替えられたフューエルリッドロック装置１を、施錠ロッド９を断面にして示す正面図である。図８は、解錠状態から施錠状態へ切り替えられたフューエルリッドロック装置１の平面図である。
【００３６】
解錠状態のフューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構を施錠操作してドアをロックすると、このドアロック操作と連動し、モータ３の駆動によって施錠ロッド９がロック位置Ｐlへ移動され、施錠状態に切り替えられる。即ち、車両ＶＨの制御手段から出力される制御信号によってモータ３が駆動され、ギア付きスライダ６が予め設定したストロークだけスライドする。これにより、フューエルリッドロック装置１は、図７及び図８に示すように、係合部９ｆの先端がロック位置Ｐlに移動して係合孔Ｈに係合し、施錠状態に切り替えられる。
【００３７】
この結果、フューエルリッドロック装置１は、フューエルリッドＦＬが施錠される。従って、フューエルリッドＦＬが閉じた状態でフューエルリッドロック装置１が施錠状態に切り替わると、フューエルリッドＦＬは、開くことができなくなる。なお、フューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構を解錠操作してドアをアンロックすれば、上記と逆の作動によって、施錠状態が解錠状態に切り替えられる。
【００３８】
ところで、上述のように、フューエルリッドロック装置１では、例えば、車両ＶＨへの給油作業等のために、施錠ロッド９をアンロック位置Ｐulへ移動させて解錠状態に切り替えた後、フューエルリッドＦＬを開いた状態で、ドアロック機構を施錠操作してドアをロックした場合、施錠ロッド９がロック位置Ｐlへ移動される。
【００３９】
本実施の形態では、このような状況でフューエルリッドＦＬを閉じると、ブラケットＢＫが施錠ロッド９を押すことにより、保持部９ｂが作動位置Ｐwから退避位置Ｐeへ後退させられ、再度、フューエルリッドＦＬを開くことができるようになる。このときのフューエルリッドロック装置１の作用を、図９〜図１２を参照して以下に説明する。
【００４０】
図９は、施錠ロッド９の保持部９ｂがギア付きスライダ６の連結部６ｃを作動位置Ｐwと退避位置Ｐeの中間まで後退した状態のフューエルリッドロック装置１を、施錠ロッド９を断面にして示す正面図である。図１０は、施錠ロッド９の保持部９ｂがギア付きスライダ６の連結部６ｃを作動位置Ｐwと退避位置Ｐeの中間まで後退した状態のフューエルリッドロック装置１の平面図である。図１１は、施錠ロッド９の保持部９ｂがギア付きスライダ６の連結部６ｃを退避位置Ｐeまで後退した際のフューエルリッドロック装置１を、施錠ロッド９を断面にして示す正面図である。図１２は、施錠ロッド９がギア付きスライダ６の連結部６ｃを退避位置Ｐeまで後退した際のフューエルリッドロック装置１の平面図である。
【００４１】
フューエルリッドＦＬが開いた状態で施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替えられた場合、フューエルリッドＦＬを閉じると、図９及び図１０に示すように、車両本体ＢＤの左前方から円弧を描きながら略水平面内を移動してくるブラケットＢＫが、施錠ロッド９の係合部９ｆの先端を押圧する。これにより、施錠ロッド９がホルダＨｄとギア付きスライダ６の連結部６ｃに案内されて移動し、施錠ロッド９の保持部９ｂが連結部６ｃをケース２側へ後退する。このため、ギア付きスライダ６の連結部６ｃにおいては、施錠ロッド９の保持部９ｂが、狭隘部６ｅを押し広げるように弾性変形させ、長孔６ｄの中央部を広げながらギア付きスライダ６の連結部６ｃに形成された長孔６ｄ内を作動位置Ｐwと退避位置Ｐeとの中間へ移動する。
【００４２】
このとき、保持部９ｂが狭隘部６ｅを押し広げるように弾性変形させながら、作動位置Ｐwと退避位置Ｐeとの間を移動するが、この移動に要する力よりも、ギア付きスライダ６とモータ３との間の抵抗力の方が大きくなるように設定されている。この結果、フューエルリッドロック装置１では、ギア付きスライダ６の連結部６ｃは移動しない。
【００４３】
そして、フューエルリッドＦＬが全閉位置に達すると、ブラケットＢＫによる施錠ロッド９の先端の押圧が解除され、施錠ロッド９は、図１１及び図１２に示すように、保持部９ｂが長孔６ｄ内の退避位置Ｐeに保持される。このとき、保持部９ｂの移動によって、弾性変形した狭隘部６ｅの形状が元に戻るため、保持部９ｂは、退避位置Ｐeに保持される。但し、ブラケットＢＫは、先端を押圧して施錠ロッド９を退避させるだけであるため、施錠ロッド９は、係合部９ｆの先端がブラケットＢＫの係合孔Ｈには係合しない。
【００４４】
このため、再度、フューエルリッドＦＬを開く必要が生じた場合には、施錠ロッド９に邪魔されることなくフューエルリッドＦＬを開くことができる。
【００４５】
このように、フューエルリッドロック装置１は、フューエルリッドＦＬを開いたまま施錠状態に切り替わっても、モータ３を駆動することなくフューエルリッドＦＬを簡単に開閉することができる。
【００４６】
図１３は、フューエルリッドロック装置１における解錠状態、施錠状態及び退避位置における施錠ロッド９のストッパ部の位置を説明する図である。図１３において、Ｐ1は解錠状態におけるストッパ部９ａの位置であり、Ｐ2は施錠状態におけるストッパ部９ａの位置であり、Ｐ3は退避位置Ｐeにおけるストッパ部９ａの位置である。このため、図中、位置Ｐ1と位置Ｐ2との距離が、ロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の施錠ロッド９の移動距離と等しく、位置Ｐ2と位置Ｐ3との距離が、ロック位置Ｐlと退避位置Ｐeとの間の施錠ロッド９の先端の移動距離と等しい。従って、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９のロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の移動距離が、ロック位置Ｐlと退避位置Ｐeとの間の移動距離よりも長くなるように設定されている。
【００４７】
この結果、退避位置Ｐeが、アンロック位置Ｐulよりもロック位置Ｐlよりに位置することから、通常のモータ３による施解錠操作時には、施錠ロッド９をアンロック位置Ｐulとロック位置Ｐlとの間に移動させることで、確実にフューエルリッドＦＬを施解錠できると共に、フューエルリッドＦＬが開いた状態で、施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替えられた場合に、フューエルリッドＦＬを閉じると、施錠ロッド９の先端とブラケットＢＫとが確実に非係合となる。
【００４８】
また、施錠ロッド９を退避位置Ｐeへ移動してフューエルリッドＦＬを開閉した場合、、給油を終えた乗員がドアロック機構を解除操作してドアをアンロックした後、車両ＶＨに乗り込んだ場合等には、制御信号を出力し、施錠ロッド９が退避位置Ｐeにあるフューエルリッドロック装置１を解錠状態に切り替える。この場合のフューエルリッドロック装置１のギア付きスライダ６の連結部６ｃにおける作用を、図１４〜図１６を参照して以下に説明する。
【００４９】
図１４は、施錠ロッド９のストッパ部９ａがケース２に当接した状態を示すフューエルリッドロック装置１の平面図である。図１５は、施錠ロッド９の保持部９ｂが連結部６ｃの中央へ移動した状態を示すフューエルリッドロック装置１の平面図である。図１６は、施錠ロッド９の保持部９ｂが連結部６ｃの作動位置Ｐwへ移動した状態を示すフューエルリッドロック装置１の平面図である。
【００５０】
先ず、車両ＶＨの制御手段が制御信号を出力し、モータ３を駆動する。すると、フューエルリッドロック装置１は、ギア付きスライダ６が施錠ロッド９と共に図１２に示す位置から右方へと移動を開始し、図１４に示すように、施錠ロッド９のストッパ部９ａがケース２の左辺に当接する。このとき、施錠ロッド９の保持部９ｂは、連結部６ｃの退避位置Ｐeに保持されている。
【００５１】
ストッパ部９ａがケース２に当接することにより、施錠ロッド９は、移動が規制される。このため、ギア付きスライダ６の移動に伴って、施錠ロッド９は、保持部９ｂが狭隘部６ｅを押し広げるように弾性変形させ、連結部６ｃの長孔６ｄ内を移動する。これにより、施錠ロッド９の保持部９ｂが、図１５に示すように、連結部６ｃの長孔６ｄ内の退避位置Ｐeと作動位置Ｐwとの中間に移動する。
【００５２】
そして、ギア付きスライダ６の移動が終了すると、図１６に示すように、連結部６ｃの作動位置Ｐwへと移動し、フューエルリッドロック装置１は、解錠状態に切り替わる。
【００５３】
このとき、ドアロック機構がアンロックであると共に、フューエルリッドロック装置１は解錠状態にある。これにより、ドアロック機構をロックすれば、フューエルリッドロック装置１も施錠状態に切り替わるので、ドアロック機構を通常と同様に使用することができ、ドアロック機構の使い勝手に優れている。
【００５４】
なお、ギア付きスライダ６の連結部６ｃは、実施の形態１では狭隘部６ｅを長孔６ｄの中間の幅方向両側に設けた。しかし、狭隘部６ｅは、施錠ロッド９を作動位置Ｐw又は退避位置Ｐeのいずれか一方に弾性的に保持することができれば、図１７に示すように、長孔６ｄの中間の幅方向一方側に設けるだけであってもよい。
【００５５】
（実施の形態２）
次に、本発明のフューエルリッドロック装置に係る実施の形態２について図面を参照して説明する。実施の形態１は、ギア付きスライダと施錠ロッドとを連結する連結手段として、ギア付きスライダの連結部を使用した。これに対して、実施の形態２は、ギア付きスライダと施錠ロッドとを連結する連結手段として連結ケースを使用している。ここで、以下の説明においては、実施の形態１のフューエルリッドロック装置１と同一の構成要素には同一の符号を使用している。
【００５６】
図１８は、本発明の実施の形態２であるフューエルリッドロック装置の全体構成を、施錠ロッド９を断面にして示す正面図である。図１９は、図１８に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。図２０は、図１８の連結ケースからカバーを外したＢ部を、施錠ロッド９を断面にして示す拡大図である。図２１は、連結ケースとギア付きスライダの連結部との連結を説明する分解斜視図である。なお、図１８及び図１９に示すフューエルリッドロック装置２０は、施錠ロッド９をアンロック位置Ｐulに配置した状態を示している。
【００５７】
フューエルリッドロック装置２０は、図１８及び図１９に示すように、ギア付きスライダ６Ａと施錠ロッド９とが連結ケース２１によって連結されている。フューエルリッドロック装置２０は、連結ケース２１を使用することによって、車両本体ＢＤに組み付ける際の車両上下方向におけるケース２とホルダＨｄとの位置のばらつきを吸収している。
【００５８】
ギア付きスライダ６Ａは、図２０及び図２１に示すように、軸部６ａの連結ケース２１側の端部に長孔６ｈを有する被駆動連結部としての係合部６ｉが設けられている。長孔６ｈは、軸部６ａの長手方向に直交する方向に形成されている。ギア付きスライダ６Ａは、係合部６ｉ及び連結ケース２１を介してモータ３の駆動力を施錠ロッド９へ伝達する。
【００５９】
連結ケース２１は、図１８〜図２１に示すように、ケース本体２２と、ケース本体２２に被着されるカバー２３と、板ばね２４とを有している。
【００６０】
ケース本体２２は、箱状の容器であり、図２０及び図２１に示すように、施錠ロッド９の保持部９ｂをスライド自在に挿通する長孔２２ｂが底壁２２ａに形成されると共に、係止突起２２ｃが設けられている。また、短辺側の一方の側壁２２ｄの内面には、内側へ突出する突出壁２２ｅが形成され、短辺側の双方の側壁２２ｄの外面には、突起２２ｆが設けられている。一方、長辺側の一方の側壁２２ｇの外面には、ギア付きスライダ６Ａの係合部６ｉを配置する配置部２２ｈが形成されている。配置部２２ｈは、側壁２２ｉ，２２ｊと底壁２２ｋとを有しており、側壁２２ｉは、側壁２２ｊよりも高さが高く形成されている。
【００６１】
カバー２３は、ケース本体２２の上面を覆うと共に、ギア付きスライダ６Ａの係合部６ｉを配置部２２ｈに保持する。カバー２３は、図１８，図１９及び図２１に示すように、ケース本体２２を覆うカバー本体２３ａと、配置部２２ｈを覆うサイドカバー２３ｂとを有している。カバー本体２３ａは、ケース本体２２の長孔２２ｂと対応する位置に長孔２３ｃが形成され、短辺側の両側面には側壁２２ｄに設けた突起２２ｆと係合するスナップフィットファスナ２３ｄが設けられている。サイドカバー２３ｂは、下面にギア付きスライダ６Ａの長孔６ｈに係合する係合ピン２３ｅが設けられている。
【００６２】
板ばね２４は、図２０に示すように、一端２４ａを係止突起２２ｃに係止し、他端２４ｂを突出壁２２ｅに係止すると共に、突出部２４ｃを側方から長孔２２ｂへ突出させてケース本体２２に配置されている。板ばね２４は、突出部２４ｃによって長孔２２ｂの一方に施錠ロッド９の保持部９ｂを弾性的に保持する施錠ロッド９の作動位置Ｐwを形成し、長孔２２ｂの他方に同じく退避位置Ｐeを形成する。
【００６３】
フューエルリッドロック装置２０は、以上のように構成されているので、フューエルリッドロック装置１と同様にして、施錠状態と解錠状態との切り替えを行なうことができる。また、フューエルリッドロック装置２０は、フューエルリッドＦＬを開いた状態で施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替わった際のモータ３を駆動しないフューエルリッドＦＬの開閉や、施錠ロッド９が退避位置Ｐeに移動した状態からアンロック位置Ｐulへの切り替えもフューエルリッドロック装置１と同様にして行なうことができる。
【００６４】
更に、フューエルリッドロック装置２０は、ギア付きスライダ６Ａの係合部６ｉに長孔６ｈが形成されている。係合ピン２３ｅが係合するこのため、車両本体ＢＤに組み付ける際にケース２やホルダＨｄの取付位置が車両上下方向にずれたとしても、連結ケース２１とギア付きスライダ６Ａとを組み付ける際に、図２１に示すように、ケース２やホルダＨｄの車両上下方向における位置のばらつきを長孔６ｈによって吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のフューエルリッドロック装置は、フューエルリッドを開いた状態で施錠ロッドがロック位置に切り替わった場合、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉するのに適している。
【符号の説明】
【００６６】
１ フューエルリッドロック装置
２ ケース
３ モータ
４ ウォーム
５ 減速ギア
６ ギア付きスライダ
６Ａ ギア付きスライダ
６ａ 軸部
６ｂ ギア部
６ｃ 連結部
６ｄ 長孔
６ｅ 狭隘部
６ｆ 空洞
６ｈ 長孔
６ｉ 係合部
９ 施錠ロッド
９ａ ストッパ部
９ｂ 保持部
９ｃ 折曲部
９ｄ 延長部
９ｅ 傾斜部
９ｆ 係合部
２０ フューエルリッドロック装置
２１ 連結ケース
２２ ケース本体
２３ カバー
２４ 板ばね
ＢＤ 車両本体
ＢＫ ブラケット
ＦＣ フューエルキャップ
ＦＤ フロントサイドドア
ＦＬ フューエルリッド
ＦＯ 給油口
Ｈ 係合孔
Ｈｄ ホルダ
Ｈｊ ヒンジ
Ｐe 退避位置
Ｐl ロック位置
Ｐul アンロック位置
Ｐw 作動位置
ＳＤ スライドドア
ＳＦ 給油空間
ＶＨ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に配置された給油口の外側に開閉可能に設けられるフューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッドの先端位置に応じて施錠或いは解錠を行ない、前記フューエルリッドの開閉状態によらず施錠状態へと移行可能なフューエルリッドロック装置であって、
前記電動アクチュエータによって前記フューエルリッドの施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材と、
前記被駆動部材と前記施錠ロッドの基端側に配置される保持部とを連結して前記被駆動部材と共に直線的に移動し、前記保持部を前記被駆動部材の移動方向に沿って前記被駆動部材に対して移動させ、前記保持部を前記被駆動部材の移動方向に沿った作動位置又は退避位置で前記被駆動部材に対して静止した状態で保持する連結手段と、
を備え、
前記作動位置は、前記施錠ロッドが施錠或いは解錠を行なう位置であり、
前記退避位置は、前記フューエルリッドが開いた状態で当該フューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に前記フューエルリッドが閉じられたとき、前記フューエルリッドから受ける力により前記施錠ロッドが移動され、前記施錠状態が解除される位置であることを特徴とするフューエルリッドロック装置。
【請求項２】
前記連結手段は、前記保持部と対向する前記被駆動部材の端部に形成され、狭隘部の両側に前記作動位置と前記退避位置が配置される長孔を有し、前記狭隘部が前記施錠ロッドの移動に伴って弾性変形する連結部であることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項３】
前記被駆動部材は、前記保持部と対向する前記被駆動部材の端部に被駆動連結部を有し、
前記連結手段は、前記保持部が係合する長孔が形成された連結ケースであり、
当該連結ケースは、前記長孔の中間で当該長孔に突出し、前記保持部を前記作動位置又は前記退避位置のいずれか一方に弾性的に保持する板ばねを有することを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項４】
前記電動アクチュエータが収容される筐体を備え、
前記施錠ロッドは、前記保持部に隣り合う位置に前記連結手段から前記筐体側へ突出するように配置され、当該フューエルリッドロック装置の解錠状態において端部が前記筐体に当接するストッパ部を有し、
前記ストッパ部は、前記施錠ロッドの保持部が前記退避位置に保持された状態で当該施錠ロッドが前記被駆動部材によって前記解錠状態に対応する位置へ移動された際、前記ストッパ部が前記筐体と当接することにより、前記保持部を前記退避位置から前記作動位置へと移動させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項５】
前記施錠状態に対応する位置から前記施錠状態が解除される前記退避位置までの前記施錠ロッドの移動距離は、前記施錠状態に対応する位置から前記解錠状態に対応する位置までの前記施錠ロッドの移動距離よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項１】
車両本体に配置された給油口の外側に開閉可能に設けられるフューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッドの先端位置に応じて施錠或いは解錠を行ない、前記フューエルリッドの開閉状態によらず施錠状態へと移行可能なフューエルリッドロック装置であって、
前記電動アクチュエータによって前記フューエルリッドの施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材と、
前記被駆動部材と前記施錠ロッドの基端側に配置される保持部とを連結して前記被駆動部材と共に直線的に移動し、前記保持部を前記被駆動部材の移動方向に沿って前記被駆動部材に対して移動させ、前記保持部を前記被駆動部材の移動方向に沿った作動位置又は退避位置で前記被駆動部材に対して静止した状態で保持する連結手段と、
を備え、
前記作動位置は、前記施錠ロッドが施錠或いは解錠を行なう位置であり、
前記退避位置は、前記フューエルリッドが開いた状態で当該フューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に前記フューエルリッドが閉じられたとき、前記フューエルリッドから受ける力により前記施錠ロッドが移動され、前記施錠状態が解除される位置であることを特徴とするフューエルリッドロック装置。
【請求項２】
前記連結手段は、前記保持部と対向する前記被駆動部材の端部に形成され、狭隘部の両側に前記作動位置と前記退避位置が配置される長孔を有し、前記狭隘部が前記施錠ロッドの移動に伴って弾性変形する連結部であることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項３】
前記被駆動部材は、前記保持部と対向する前記被駆動部材の端部に被駆動連結部を有し、
前記連結手段は、前記保持部が係合する長孔が形成された連結ケースであり、
当該連結ケースは、前記長孔の中間で当該長孔に突出し、前記保持部を前記作動位置又は前記退避位置のいずれか一方に弾性的に保持する板ばねを有することを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項４】
前記電動アクチュエータが収容される筐体を備え、
前記施錠ロッドは、前記保持部に隣り合う位置に前記連結手段から前記筐体側へ突出するように配置され、当該フューエルリッドロック装置の解錠状態において端部が前記筐体に当接するストッパ部を有し、
前記ストッパ部は、前記施錠ロッドの保持部が前記退避位置に保持された状態で当該施錠ロッドが前記被駆動部材によって前記解錠状態に対応する位置へ移動された際、前記ストッパ部が前記筐体と当接することにより、前記保持部を前記退避位置から前記作動位置へと移動させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項５】
前記施錠状態に対応する位置から前記施錠状態が解除される前記退避位置までの前記施錠ロッドの移動距離は、前記施錠状態に対応する位置から前記解錠状態に対応する位置までの前記施錠ロッドの移動距離よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載のフューエルリッドロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２０１２−７７５０８（Ｐ２０１２−７７５０８Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２３５１２（Ｐ２０１０−２２３５１２）
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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