車両用内装材
【課題】表皮材の保持強度を向上させ、意匠面の美的外観を維持する。
【解決手段】内装基材２０と、内装基材２０を被覆する表皮材３０と、を備える車両用内装材１０であって、表皮材３０は、本体部３１と、本体部３１の端末部３２から延びる延設部３３と、を有し、内装基材２０は、端末部３２が挿入される挿入溝部２２と、挿入溝部２２の底部に形成され延設部３３が挿入される挿入孔２７と、挿入孔２７に挿入された延設部３３を挟持する挟持部とを有し、挟持部は、挿入溝部２２を構成する対向した第１壁部２３及び第２壁部２４からなり、第１壁部２３及び第２壁部２４の少なくともいずれか一方には、第１壁部２３及び第２壁部２４が互いに離れる方向に弾性変形可能な弾性部２６が形成されている。
【解決手段】内装基材２０と、内装基材２０を被覆する表皮材３０と、を備える車両用内装材１０であって、表皮材３０は、本体部３１と、本体部３１の端末部３２から延びる延設部３３と、を有し、内装基材２０は、端末部３２が挿入される挿入溝部２２と、挿入溝部２２の底部に形成され延設部３３が挿入される挿入孔２７と、挿入孔２７に挿入された延設部３３を挟持する挟持部とを有し、挟持部は、挿入溝部２２を構成する対向した第１壁部２３及び第２壁部２４からなり、第１壁部２３及び第２壁部２４の少なくともいずれか一方には、第１壁部２３及び第２壁部２４が互いに離れる方向に弾性変形可能な弾性部２６が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドアトリム等の車両用内装材において、基材を表皮材で覆い装飾性を高めたものとして特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ドアトリムを構成する基材に木目込み溝を形成し、更にはその木目込み溝の底部に部分的に開口部を設けたものである。この木目込み溝及び開口部に表皮材の端末部を押し込むことで、その端末部が外部から視認されることなく、意匠面側の美的外観が保たれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６５７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ただ単に表皮材の端末部を木目込み溝及び開口部に押し込むだけでは、表皮材の本体部に乗員の体が接触するなど何らかの力がかかることにより、端末部が木目込み溝及び開口部から意匠面に露出し、その外観が損なわれる虞があった。このため、表皮材の端末部に接着材を塗布し、木目込み溝及び開口部に対して表皮材の端末部を接着させることも考えられるが、端末部の接着加工に手間がかかり、好ましくない。そこで、その接着加工を抑え、表皮材の端末部の木目込み溝に対する保持強度を向上させ、意匠面における美観の維持が望まれている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、表皮材の保持強度を向上させ、意匠面の美的外観を維持することが可能な車両用表皮材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、内装基材と、前記内装基材を被覆する表皮材と、を備える車両用内装材であって、前記表皮材は、本体部と、前記本体部の端末部から延びる延設部と、を有し、前記内装基材は、前記端末部が挿入される挿入溝部と、前記挿入溝部の底部に形成され前記延設部が挿入される挿入孔と、前記挿入孔に挿入された前記延設部を挟持する挟持部とを有し、前記挟持部は、前記挿入溝部を構成する対向した第１壁部及び第２壁部からなり、前記第１壁部及び前記第２壁部の少なくともいずれか一方には、前記第１壁部及び前記第２壁部が互いに離れる方向に弾性変形可能な弾性部が形成されていることに特徴を有する。
【０００７】
このような構成とすれば、表皮材の端末部が内装基材の挿入溝部に挿入された状態において、端末部に形成された延設部は挿入孔に挿入されると共に、挟持部によって挟持されることとなるから、ただ単に、端末部を挿入溝部に挿入しただけの場合と比較して、挿入溝部に対する端末部の保持強度を向上させることができる。これにより、たとえ意匠面に露出する表皮材の本体部に力がかかり、端末部が引き出される力がかかったとしても、端末部から延びる延設部が挟持部に挟持されているから、意匠面側にこの延設部が引き出されにくくなり、端末部が露出されにくくなる。このように、端末部が車両用内装材の意匠面側へと露出しにくい構成とすることで、意匠面の美的外観を維持することが可能となる。
【０００８】
なお、挟持部は挿入溝部の対向する第１壁部及び第２壁部の位置関係を利用し、この壁部のいずれか一方に他方に対して離間する方向に弾性変形可能な弾性部を設けることで、容易に延設部を挿入溝部内にて挟持することができる。即ち、延設部が挿入孔に挿入される際には、弾性部は対向する第１壁部又は第２壁部から離間する方向に弾性変形して延設部を挿通させ、その後、弾性部が弾性復帰することで、対向する第１壁部又は第２壁部との間に延設部を挟み込む。よって、延設部を挿入孔に挿入すると同時に挟持部により挟持することができるから、内装基材に対する表皮材の取付作業を容易なものとすることができる。
【０００９】
前記内装基材は前記本体部に被覆される加飾部を備え、前記第１壁部は前記加飾部から前記挿入溝部の前記底部に向かって延びる側壁であって、この第１壁部に前記弾性部が形成されていることが望ましい。加飾部を被覆する本体部周縁に位置する端末部は、自ずと加飾部から延びる第１壁部を覆うように挿入溝部に挿入され、挟持部にて挟持されることとなる。よって、このような構成とすれば、弾性部は端末部によって覆われ意匠面側から見えず、更に意匠面の見栄えをよくすることが可能となる。
【００１０】
前記弾性部は、前記挿入孔から前記第１壁部の前記加飾部側に向かって切り込み形成された一対のスリット間に形成された弾性片からなり、前記弾性片は、対向する前記第２壁部に向かって突設する舌片部を有していてもよい。このような構成とすれば、弾性片に形成された舌片部により、挿入孔に挿入された延設部をより強固に挟持することが可能となるから、挿入溝部に対する端末部の保持強度を更に高めることが可能となる。このように、端末部が意匠面側により露出しにくい構成とすることで、当該意匠面の美的外観を維持することができる。
【００１１】
また、弾性部を、第１壁部に一対のスリットを切りこみ形成することで形成された弾性片からなるものとすることで、新たに別部材で弾性部を形成するよりも、簡易な構造で表皮材の端末部を保持することができる。また、スリットの切り込み深さや舌片部の突出長さによってその挟持度合いを調整することが可能となるから、表皮材の材質や厚さに応じてその挟持度合いを変えることができ、汎用性に優れる。
【００１２】
前記舌片部は、前記弾性片の先端部から前記第２壁部にわたって挿入孔上を架橋する薄肉片からなり、この薄肉片を突き破って前記延設部が前記挿入孔に挿入されていてもよい。このような構成とすれば、突き破った薄肉片の鋭利な先端部が延設部に食い込み、この薄肉片からなる舌片部を有する弾性片と対向する第２壁部との間に延設部はより強固に挟持されることとなる。これにより、挿入溝部に対する端末部の保持強度も向上するから、端末部が意匠面に露出するのを効果的に防止することができ、よって表皮材に被覆された車両用内装材の意匠面の美的外観を維持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、表皮材の保持強度を向上させ、意匠面の美観を維持することが可能な車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを模式的に示した斜視図
【図２】ドアトリムを構成する表皮材を模式的に示した平面図
【図３】ドアトリムのオーナメント部を車室外側から視た詳細な斜視図
【図４】図３の挟持部部分の詳細な斜視図
【図５】図３の挟持部部分を第２壁部側から視た詳細な斜視図
【図６】図１のＡ−Ａ断面において表皮材を木目込み溝に挿入する前の状態を示した模式的な断面図
【図７】図１のＡ−Ａ断面において表皮材を木目込み溝に挿入した後の状態を示した模式的な断面図
【図８】従来例の表皮材を木目込み溝に挿入した後の状態を示した模式的な断面図
【図９】他の実施形態に係る表皮材を木目込み溝に挿入した後の状態を示した模式的な断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図８によって説明する。
本実施形態の車両用内装材は、車両ドアに取り付けられるドアトリム１０に適用した場合を例示している。ドアトリム１０は、図１に示すように板状の基材２０と、基材２０のオーナメント部２１を覆う表皮材３０とから構成されている。以下、図１の紙面手前側を表側（車室内側、意匠面側）、紙面奥側を裏側（車室外側）として説明する。なお、図１及び図２（それに伴う図６及び図７）は、ドアトリム１０又は表皮材３０の構成を模式的に示したものであって、正確な寸法関係を表したものではない。
【００１６】
基材２０は、熱可塑性の合成樹脂製であって、例えばポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂を板状に成形することにより得られる。基材２０には、図１に示すように、表側に張り出すアームレスト１１が形成されており、その他、スピーカグリル１２やドアポケット１３等が備えられている。
【００１７】
基材２０の表側（車室内側）を構成する板面のうち、アームレスト１１上方の平面視略矩形をなす領域は、加飾部に相当するオーナメント部２１とされている。さらに、基材２０には、このオーナメント部２１を全周にわたって取り囲む木目込み溝２２（挿入溝部に相当する）が形成されており、後述する表皮材３０の本体部３１がオーナメント部２１を覆い、表皮材３０の端末部３２が当該木目込み溝２２に押し込まれることで、表皮材３０は基材２０に対して取り付けられる。
【００１８】
表皮材３０は、図示はしないが、車室内側に露出する表層と表層に積層され基材２０側に配されるクッション層とから構成される。表層の材質としては、（合成）樹脂、（合成）皮革、繊維等から適宜選択可能とされ、クッション層の材質としては、例えばスラブウレタン等の発泡樹脂材が例示される。この表皮材３０は、図２に示すようにシート状をなしており、オーナメント部２１の表面積よりも一回り大きい同形状の略矩形をなしている。このうち、オーナメント部２１に重ね合わせた状態で貼り合わされる部位は本体部３１とされ、本体部３１の周縁部であって木目込み溝２２に挿入される部位は端末部３２、端末部３２から外側に延設された部位は延設部３３とされている。延設部３３は、端末部３２の周方向に沿って所定間隔毎に複数形成されており、各延設部３３は形成位置となる端末部３２の外周縁部から外側に延出した帯状をなしている。なお、詳しくは後述するが、この延設部３３は木目込み溝２２に形成された挿入孔２７に挿入されるから、延設部３３が当該挿入孔２７に挿入されることで、表皮材３０のオーナメント部２１に対する位置決めがなされることとなる。
【００１９】
続いて、木目込み溝２２の構成について図３から図７を用いて詳しく説明する。図３から図５はドアトリム１０の構成をより詳細に示した図であり、図３はドアトリム１０を車室外側（裏側）から視た詳細な斜視図、図４及び図５は図３と同様に、ドアトリム１０を車室外側から視て、つまりは木目込み溝２２を底部２２Ａ側からみた詳細な拡大斜視図であり、特に挟持部２８の構成を表したものとされる。なお、図３において、挟持部２８は一部のみに形成されている態様を例示したが、実際には表皮材３０の各延設部３３に対応して、複数形成されているものとする。
【００２０】
木目込み溝２２は、表裏に平面を呈するオーナメント部２１の周縁部から裏側に向かって凹設されている。具体的には、図３に示すように、オーナメント部２１の裏面２１Ａから更に車室外側（図３の紙面手前側）に向かって一対の側壁が突設された態様をなし、その一対の側壁の突出端をつなぐ底部２２Ａがオーナメント部２１の裏面２１Ａ周縁に沿って形成されている。図４及び図５に示すように、当該一対の側壁は、オーナメント部２１（裏面２１Ａ）の周縁部から木目込み溝２２の底部２２Ａに向かって延びる第１壁部２３と、第１壁部２３に対向する第２壁部２４とから構成されている。この木目込み溝２２は、図６に示すように、第１壁部２３と第２壁部２４との間の幅寸法が底部２２Ａ（裏側）に向かって狭くなる断面略台形状をなしている。
【００２１】
さて、図３から図５に示すように、第１壁部２３には、底部側から切り込み形成された対をなすスリット２５が複数形成され、各一対のスリット２５間は弾性片２６とされている。この各弾性片２６は挿入された表皮材３０の延設部３３を挟持することとなるから、一対のスリット２５及びその間の弾性片２６は、延設部３３の形成間隔に対応して形成されている。
【００２２】
スリット２５により第１壁部２３から切り出された弾性片２６は、図４から図６に示すように、他の第１壁部２３と同方向の底部２２Ａ側に向かって片持ち状に延出し、その先端は、第２壁部２４側に屈曲して延びる爪部２６Ａ（舌片部に相当する）とされている。この爪部２６Ａは第２壁部２４に向かって先細りとなる形状を呈し、その先端部は第２壁部２４に連なる薄肉部２６Ｂ（薄肉片に相当する）とされている。この弾性片２６及びその両端のスリット２５に対応する底部２２Ａには、表皮材３０の延設部３３が挿入される挿入孔２７が開口形成されている。ここで、上述した薄肉部２６Ｂは、挿入孔２７上を架橋するように爪部２６Ａ先端から対向する第２壁部２４にかけて薄い膜が張ったような態様をなす。
【００２３】
表皮材３０を基材２０に取り付けた状態では、図７に示すように、延設部３３が薄肉部２６Ｂを突き破るようにして挿入孔２７に挿入されており、その端部は基材２０の裏側へと配されている。突き破られた薄肉部２６Ｂはその先端が鋭利な形状をなし、更に薄肉部２６Ｂは弾性片２６の爪部２６Ａ先端に形成されているから、延設部３３は弾性片２６と対向する第２壁部２４との間に挟持されると共に、その先端の鋭利な薄肉部２６Ｂが延設部３３の表裏両面から食い込んだ状態にある。このように、本発明の挟持部２８は、第１壁部２３に形成された弾性片２６とそれに対向する第２壁部２４とにより構成されている。
【００２４】
本実施形態は以上のような構成であって、続いて作用及び効果について説明する。表皮材３０を基材２０に取り付けるには、まず、オーナメント部２１（又は表皮材３０の本体部３１のオーナメント部２１側）の表面に接着材を塗布した後、表皮材３０の本体部３１をプレス等で圧着する。続いて、木目込み溝にその表側から挿入可能に設置された押込刃により、本体部３１周囲に張り出した端末部３２及び延設部３３を木目込み溝２２に押し込む。押込刃としては、例えば板厚が０．７ｍｍ程度の刃金が用いられ、各押込刃が基材２０の挿入孔２７に挿入可能なように設置されている。
【００２５】
この押込工程を詳しく説明すると、まず図６に示すように、基材２０の表面上に載置された端末部３２及びそれに連なる延設部３３をその上方から押込刃により木目込み溝２２に押し入れる。すると、端末部３２が木目込み溝２２内へとすべて押し込まれた状態となる。続けて、押込刃により延設部３３を押し込んでいくと、第２壁部２４側に張り出した弾性片２６が第２壁部２４から離間する方向に弾性変形し、弾性片２６と第２壁部２４との間を延設部３３が押込刃と共に挿通する。
【００２６】
さらに延設部３３を押込刃により押し込んでいくと、弾性片２６の爪部２６Ａ先端から第２壁部２４に連なる薄肉部２６Ｂに突き当たり、これを押込刃に押圧された延設部３３が突き破る。すると、突き破られた薄肉部２６Ｂの先端は鋭利な形状をなすから、押し込まれた延設部３３の表裏両面に食い込むこととなる。なお、図７においては、薄肉部２６Ｂの突き破られた態様が分かり易いように、破られた薄肉部２６Ｂが爪部２６Ａ及び第２壁部２４の双方に残る場合を例示したが、薄肉部２６Ｂが爪部２６Ａ側にすべて残るように、第２壁部側に沿って押込刃を挿入することが望ましい。なぜなら、表皮材３０のうち基材２０側に配されるクッション層は、表層よりも薄肉部２６Ｂが食い込みやすく、より強固に延設部３３を保持することが可能となるからである。
【００２７】
最後に押込刃のみを引き抜くと、挿入孔２７に挿入された延設部３３はその端部が基材２０の裏側に突き出された状態で保持され、弾性片２６が弾性復帰することで、延設部３３は弾性片２６と対向する第２壁部２４との間で挟持された状態が維持される。以上により、表皮材３０の基材２０への取付作業が完了する。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態によれば、表皮材３０の端末部３２が基材２０の木目込み溝２２に挿入された状態において、端末部３２に形成された延設部３３は挿入孔２７に挿入されると共に、弾性片２６と対向する第２壁部２４とからなる挟持部により挟持されることとなる。これにより、木目込み溝２２に対する端末部３２の保持強度を向上させることができる。
【００２９】
即ち、従来の例えば図８に例示されるような、表皮材１の端末部２が、ただ単に基材３の木目込み溝４に挿入されただけの場合にあっては、端末部２が容易に意匠面である車室内側に引き出され、当該意匠面の美的外観が損なわれる虞があった。また、端末部２が意匠面に露出することで、更にオーナメント部５に接着された本体部６が端末部２から引き剥がされる虞があった。
【００３０】
これに対して、本実施形態では、図７に示すように、延設部３３が弾性片２６と対向する第２壁部２４との間に挟持されているから、上記した何も挟持されていない場合と比較して、延設部３３が連なる端末部３２の木目込み溝２２に対する保持強度を高めることができるのである。これにより、木目込み溝２２に押し込まれた端末部３２が引き出されるのを抑制し、端末部３２に連なる本体部３１が基材２０のオーナメント部２１から引き剥がされる可能性を低減することで、ドアトリム１０の意匠面における美的外観の維持を図ることができる。
【００３１】
なお、挟持部は、木目込み溝２２の対向する第１壁部２３及び第２壁部２４の位置関係を利用し、このうち第１壁部２３に一対のスリット２５を切り込み形成することによって弾性片２６を形成し、この弾性片２６と対向する第２壁部２４とにより構成されている。よって、既存の構成を用いて容易に挟持部を形成することができ、例えば第１壁部２３及び第２壁部２４を利用せずに別体の挟持構造を設ける場合と比較して、簡易な構造で表皮材の端末部を保持することができる。また、本実施形態の挟持手順は、延設部３３が挿入孔２７に挿入される際には、弾性片２６は対向する第２壁部２４から離間する方向に弾性変形して延設部３３を挿通させ、その後、弾性片２６が弾性復帰することで、対向する第２壁部２４との間に延設部３３を挟み込むというものである。このように、弾性片２６の弾性力を利用することで、弾性片２６等の挟持部が追加されたからといって基材２０に対する表皮材３０の取付作業に特段の変更もいらず、容易に適用可能である。
【００３２】
また、弾性片２６は、表皮材３０の端末部３２によって覆われる第１壁部２３に形成されているから、弾性片２６が意匠面側となる車室内側に露出せず、見栄えのよいものとすることができる。
【００３３】
また、弾性片２６の先端部を対向する第２壁部２４側に屈曲して延びる爪部２６Ａとすることで、例えば第１壁部２３の延出方向に沿った爪部２６Ａを有さない弾性片とするよりも、挟持力を向上させることが可能となる。また、本実施形態ではさらに、その爪部２６Ａの先端から第２壁部２４に連なるバリ状の薄肉部２６Ｂを設けたことで、弾性片２６に対する保持力の向上が図られている。即ち、延設部３３が挿入孔２７に挿入される際に、この薄肉部２６Ｂを押込刃と共に突き破ることで、薄肉部２６Ｂの先端は鋭利な形状となる。この鋭利な先端部を有する薄肉部２６Ｂが延設部３３に食い込むことで、薄肉部２６Ｂを有する弾性片２６に対する延設部３３の保持力が向上することとなる。また、一度薄肉部２６Ｂが食い込んだ延設部３３は本体部３１又は端末部３２が引っ張られる等して表側に引き出されようとすると、更に薄肉部２６Ｂが延設部３３に対して深く食い込むこととなり、より薄肉部２６Ｂ（弾性片２６）に対する延設部３３の保持力が高まる。以上のような薄肉部２６Ｂを突き破ってその先端を延設部３３を食い込ませるという構成によって、弾性片２６自体への延設部３３の保持力が高まり、爪部２６Ａによって対向する第２壁部２４との間に挟持する力も強固なものとすることができる。よって、この延設部３３に連なる端末部３２の木目込み溝２２に対する保持強度も確実に向上し、もってドアトリム１０の意匠面における美的外観の維持を図ることが可能となる。
【００３４】
また、延設部３３を挟持する弾性片２６は、スリット２５の切り込み深さや爪部２６Ａの突出長さを変更することにより、その挟持度合いを調整することが可能である。よって、表皮材３０の材質や厚さに応じて、その挟持度合いを変えることができ、汎用性に優れたものとすることができる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３６】
（１）上記した実施形態では、弾性片２６の先端に爪部２６Ａを設け、さらにその先端に対向する第２壁部２４に連なる薄肉部２６Ｂを設けたものを例示したが、これに限られず、例えば図９に示すように、弾性片４０を、第２壁部２４に向かって延出し、第２壁部２４との間に所定の間隔を空けて再び第１壁部側（オーナメント部２１側）に屈曲するＶ字形の先端部を有するものとしてもよい。このような構成によれば、表皮材３０の延設部３３表面を傷付けることなく、当該延設部３３を弾性片４０とそれに対向する第２壁部２４により挟持することができる。
【００３７】
（２）上記した実施形態では、弾性片２６の爪部２６Ａは、その先端にかけて細くなる形状をなしていたが、これに限られず、一定の板厚であってもよい。また、爪部２６Ａの先端には薄肉部２６Ｂが設けられている場合を例示したが、これに限られず、薄肉部２６Ｂがないものであってもよく、この場合、爪部２６Ａと第２壁部２４とで表皮材３０の延設部３３を挟持できる程度に離間していることが望ましい。
【００３８】
（３）上記した実施形態では、弾性片２６は第１壁部２３に形成されていたが、これに限られず、例えば第２壁部２４上に形成されていてもよいし、第１壁部２３及び第２壁部２４の双方に互い違いに形成されていてもよい。
【００３９】
（４）上記した実施形態では、木目込み溝２２は、オーナメント部２１の板面に対して直交する裏側方向に向かって凹設されていたが、これに限られず、オーナメント部２１の板面に対して、鋭角又は鈍角をなす傾斜をもって形成されていてもよい。このような構成とすれば、意匠面側から木目込み溝２２内が視認されにくくなり、より見栄えのよいドアトリムを提供することができる。
【００４０】
（５）上記した実施形態では、木目込み溝２２は第１壁部２３と第２壁部２４、及び第１壁部２３と第２壁部２４とをつなぐ底部２２Ａとから構成され、底部２２Ａに挿入孔２７が形成されているが、挿入孔の底部に対する形成位置は限定されず、例えば第１壁部２３又は第２壁部２４のどちらか一方に偏って挿入孔が形成されていてもよいし、第１壁部２３及び第２壁部２４から等距離を有して底部２２Ａの略中央部に挿入孔が形成されていてもよい。また、底部は、第１壁部２３又は第２壁部２４の一部に設けられていてもよく、例えば第１壁部２３上に底部が設けられているとすると、その底部は第２壁部２４に対向する位置関係をなすものであってもよい。この場合、第１壁部２３上に設けられた底部に挿入孔が形成されるから、挿入孔は第１壁部２３上に開口することとなる。同様に、第２壁部２４上に底部が形成され、挿入孔が実質第２壁部２４上に開口形成されるものであってもよい。
【００４１】
（６）上記した実施形態では、車両用内装材としてドアトリムを例示したが、ドアトリムに限定されず、インストルメントパネル、ピラートリム等の車両用内装材であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ドアトリム
２０…基材（内装基材）
２１…オーナメント部
２２…木目込み溝（挿入溝部）
２２Ａ…底部
２３…第１壁部
２４…第２壁部
２５…スリット
２６…弾性片（弾性部）
２６Ａ…爪部（舌片部）
２６Ｂ…薄肉部
２７…挿入孔
２８…挟持部
３０…表皮材
３１…本体部
３２…端末部
３３…延設部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドアトリム等の車両用内装材において、基材を表皮材で覆い装飾性を高めたものとして特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ドアトリムを構成する基材に木目込み溝を形成し、更にはその木目込み溝の底部に部分的に開口部を設けたものである。この木目込み溝及び開口部に表皮材の端末部を押し込むことで、その端末部が外部から視認されることなく、意匠面側の美的外観が保たれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６５７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ただ単に表皮材の端末部を木目込み溝及び開口部に押し込むだけでは、表皮材の本体部に乗員の体が接触するなど何らかの力がかかることにより、端末部が木目込み溝及び開口部から意匠面に露出し、その外観が損なわれる虞があった。このため、表皮材の端末部に接着材を塗布し、木目込み溝及び開口部に対して表皮材の端末部を接着させることも考えられるが、端末部の接着加工に手間がかかり、好ましくない。そこで、その接着加工を抑え、表皮材の端末部の木目込み溝に対する保持強度を向上させ、意匠面における美観の維持が望まれている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、表皮材の保持強度を向上させ、意匠面の美的外観を維持することが可能な車両用表皮材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、内装基材と、前記内装基材を被覆する表皮材と、を備える車両用内装材であって、前記表皮材は、本体部と、前記本体部の端末部から延びる延設部と、を有し、前記内装基材は、前記端末部が挿入される挿入溝部と、前記挿入溝部の底部に形成され前記延設部が挿入される挿入孔と、前記挿入孔に挿入された前記延設部を挟持する挟持部とを有し、前記挟持部は、前記挿入溝部を構成する対向した第１壁部及び第２壁部からなり、前記第１壁部及び前記第２壁部の少なくともいずれか一方には、前記第１壁部及び前記第２壁部が互いに離れる方向に弾性変形可能な弾性部が形成されていることに特徴を有する。
【０００７】
このような構成とすれば、表皮材の端末部が内装基材の挿入溝部に挿入された状態において、端末部に形成された延設部は挿入孔に挿入されると共に、挟持部によって挟持されることとなるから、ただ単に、端末部を挿入溝部に挿入しただけの場合と比較して、挿入溝部に対する端末部の保持強度を向上させることができる。これにより、たとえ意匠面に露出する表皮材の本体部に力がかかり、端末部が引き出される力がかかったとしても、端末部から延びる延設部が挟持部に挟持されているから、意匠面側にこの延設部が引き出されにくくなり、端末部が露出されにくくなる。このように、端末部が車両用内装材の意匠面側へと露出しにくい構成とすることで、意匠面の美的外観を維持することが可能となる。
【０００８】
なお、挟持部は挿入溝部の対向する第１壁部及び第２壁部の位置関係を利用し、この壁部のいずれか一方に他方に対して離間する方向に弾性変形可能な弾性部を設けることで、容易に延設部を挿入溝部内にて挟持することができる。即ち、延設部が挿入孔に挿入される際には、弾性部は対向する第１壁部又は第２壁部から離間する方向に弾性変形して延設部を挿通させ、その後、弾性部が弾性復帰することで、対向する第１壁部又は第２壁部との間に延設部を挟み込む。よって、延設部を挿入孔に挿入すると同時に挟持部により挟持することができるから、内装基材に対する表皮材の取付作業を容易なものとすることができる。
【０００９】
前記内装基材は前記本体部に被覆される加飾部を備え、前記第１壁部は前記加飾部から前記挿入溝部の前記底部に向かって延びる側壁であって、この第１壁部に前記弾性部が形成されていることが望ましい。加飾部を被覆する本体部周縁に位置する端末部は、自ずと加飾部から延びる第１壁部を覆うように挿入溝部に挿入され、挟持部にて挟持されることとなる。よって、このような構成とすれば、弾性部は端末部によって覆われ意匠面側から見えず、更に意匠面の見栄えをよくすることが可能となる。
【００１０】
前記弾性部は、前記挿入孔から前記第１壁部の前記加飾部側に向かって切り込み形成された一対のスリット間に形成された弾性片からなり、前記弾性片は、対向する前記第２壁部に向かって突設する舌片部を有していてもよい。このような構成とすれば、弾性片に形成された舌片部により、挿入孔に挿入された延設部をより強固に挟持することが可能となるから、挿入溝部に対する端末部の保持強度を更に高めることが可能となる。このように、端末部が意匠面側により露出しにくい構成とすることで、当該意匠面の美的外観を維持することができる。
【００１１】
また、弾性部を、第１壁部に一対のスリットを切りこみ形成することで形成された弾性片からなるものとすることで、新たに別部材で弾性部を形成するよりも、簡易な構造で表皮材の端末部を保持することができる。また、スリットの切り込み深さや舌片部の突出長さによってその挟持度合いを調整することが可能となるから、表皮材の材質や厚さに応じてその挟持度合いを変えることができ、汎用性に優れる。
【００１２】
前記舌片部は、前記弾性片の先端部から前記第２壁部にわたって挿入孔上を架橋する薄肉片からなり、この薄肉片を突き破って前記延設部が前記挿入孔に挿入されていてもよい。このような構成とすれば、突き破った薄肉片の鋭利な先端部が延設部に食い込み、この薄肉片からなる舌片部を有する弾性片と対向する第２壁部との間に延設部はより強固に挟持されることとなる。これにより、挿入溝部に対する端末部の保持強度も向上するから、端末部が意匠面に露出するのを効果的に防止することができ、よって表皮材に被覆された車両用内装材の意匠面の美的外観を維持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、表皮材の保持強度を向上させ、意匠面の美観を維持することが可能な車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを模式的に示した斜視図
【図２】ドアトリムを構成する表皮材を模式的に示した平面図
【図３】ドアトリムのオーナメント部を車室外側から視た詳細な斜視図
【図４】図３の挟持部部分の詳細な斜視図
【図５】図３の挟持部部分を第２壁部側から視た詳細な斜視図
【図６】図１のＡ−Ａ断面において表皮材を木目込み溝に挿入する前の状態を示した模式的な断面図
【図７】図１のＡ−Ａ断面において表皮材を木目込み溝に挿入した後の状態を示した模式的な断面図
【図８】従来例の表皮材を木目込み溝に挿入した後の状態を示した模式的な断面図
【図９】他の実施形態に係る表皮材を木目込み溝に挿入した後の状態を示した模式的な断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図８によって説明する。
本実施形態の車両用内装材は、車両ドアに取り付けられるドアトリム１０に適用した場合を例示している。ドアトリム１０は、図１に示すように板状の基材２０と、基材２０のオーナメント部２１を覆う表皮材３０とから構成されている。以下、図１の紙面手前側を表側（車室内側、意匠面側）、紙面奥側を裏側（車室外側）として説明する。なお、図１及び図２（それに伴う図６及び図７）は、ドアトリム１０又は表皮材３０の構成を模式的に示したものであって、正確な寸法関係を表したものではない。
【００１６】
基材２０は、熱可塑性の合成樹脂製であって、例えばポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂を板状に成形することにより得られる。基材２０には、図１に示すように、表側に張り出すアームレスト１１が形成されており、その他、スピーカグリル１２やドアポケット１３等が備えられている。
【００１７】
基材２０の表側（車室内側）を構成する板面のうち、アームレスト１１上方の平面視略矩形をなす領域は、加飾部に相当するオーナメント部２１とされている。さらに、基材２０には、このオーナメント部２１を全周にわたって取り囲む木目込み溝２２（挿入溝部に相当する）が形成されており、後述する表皮材３０の本体部３１がオーナメント部２１を覆い、表皮材３０の端末部３２が当該木目込み溝２２に押し込まれることで、表皮材３０は基材２０に対して取り付けられる。
【００１８】
表皮材３０は、図示はしないが、車室内側に露出する表層と表層に積層され基材２０側に配されるクッション層とから構成される。表層の材質としては、（合成）樹脂、（合成）皮革、繊維等から適宜選択可能とされ、クッション層の材質としては、例えばスラブウレタン等の発泡樹脂材が例示される。この表皮材３０は、図２に示すようにシート状をなしており、オーナメント部２１の表面積よりも一回り大きい同形状の略矩形をなしている。このうち、オーナメント部２１に重ね合わせた状態で貼り合わされる部位は本体部３１とされ、本体部３１の周縁部であって木目込み溝２２に挿入される部位は端末部３２、端末部３２から外側に延設された部位は延設部３３とされている。延設部３３は、端末部３２の周方向に沿って所定間隔毎に複数形成されており、各延設部３３は形成位置となる端末部３２の外周縁部から外側に延出した帯状をなしている。なお、詳しくは後述するが、この延設部３３は木目込み溝２２に形成された挿入孔２７に挿入されるから、延設部３３が当該挿入孔２７に挿入されることで、表皮材３０のオーナメント部２１に対する位置決めがなされることとなる。
【００１９】
続いて、木目込み溝２２の構成について図３から図７を用いて詳しく説明する。図３から図５はドアトリム１０の構成をより詳細に示した図であり、図３はドアトリム１０を車室外側（裏側）から視た詳細な斜視図、図４及び図５は図３と同様に、ドアトリム１０を車室外側から視て、つまりは木目込み溝２２を底部２２Ａ側からみた詳細な拡大斜視図であり、特に挟持部２８の構成を表したものとされる。なお、図３において、挟持部２８は一部のみに形成されている態様を例示したが、実際には表皮材３０の各延設部３３に対応して、複数形成されているものとする。
【００２０】
木目込み溝２２は、表裏に平面を呈するオーナメント部２１の周縁部から裏側に向かって凹設されている。具体的には、図３に示すように、オーナメント部２１の裏面２１Ａから更に車室外側（図３の紙面手前側）に向かって一対の側壁が突設された態様をなし、その一対の側壁の突出端をつなぐ底部２２Ａがオーナメント部２１の裏面２１Ａ周縁に沿って形成されている。図４及び図５に示すように、当該一対の側壁は、オーナメント部２１（裏面２１Ａ）の周縁部から木目込み溝２２の底部２２Ａに向かって延びる第１壁部２３と、第１壁部２３に対向する第２壁部２４とから構成されている。この木目込み溝２２は、図６に示すように、第１壁部２３と第２壁部２４との間の幅寸法が底部２２Ａ（裏側）に向かって狭くなる断面略台形状をなしている。
【００２１】
さて、図３から図５に示すように、第１壁部２３には、底部側から切り込み形成された対をなすスリット２５が複数形成され、各一対のスリット２５間は弾性片２６とされている。この各弾性片２６は挿入された表皮材３０の延設部３３を挟持することとなるから、一対のスリット２５及びその間の弾性片２６は、延設部３３の形成間隔に対応して形成されている。
【００２２】
スリット２５により第１壁部２３から切り出された弾性片２６は、図４から図６に示すように、他の第１壁部２３と同方向の底部２２Ａ側に向かって片持ち状に延出し、その先端は、第２壁部２４側に屈曲して延びる爪部２６Ａ（舌片部に相当する）とされている。この爪部２６Ａは第２壁部２４に向かって先細りとなる形状を呈し、その先端部は第２壁部２４に連なる薄肉部２６Ｂ（薄肉片に相当する）とされている。この弾性片２６及びその両端のスリット２５に対応する底部２２Ａには、表皮材３０の延設部３３が挿入される挿入孔２７が開口形成されている。ここで、上述した薄肉部２６Ｂは、挿入孔２７上を架橋するように爪部２６Ａ先端から対向する第２壁部２４にかけて薄い膜が張ったような態様をなす。
【００２３】
表皮材３０を基材２０に取り付けた状態では、図７に示すように、延設部３３が薄肉部２６Ｂを突き破るようにして挿入孔２７に挿入されており、その端部は基材２０の裏側へと配されている。突き破られた薄肉部２６Ｂはその先端が鋭利な形状をなし、更に薄肉部２６Ｂは弾性片２６の爪部２６Ａ先端に形成されているから、延設部３３は弾性片２６と対向する第２壁部２４との間に挟持されると共に、その先端の鋭利な薄肉部２６Ｂが延設部３３の表裏両面から食い込んだ状態にある。このように、本発明の挟持部２８は、第１壁部２３に形成された弾性片２６とそれに対向する第２壁部２４とにより構成されている。
【００２４】
本実施形態は以上のような構成であって、続いて作用及び効果について説明する。表皮材３０を基材２０に取り付けるには、まず、オーナメント部２１（又は表皮材３０の本体部３１のオーナメント部２１側）の表面に接着材を塗布した後、表皮材３０の本体部３１をプレス等で圧着する。続いて、木目込み溝にその表側から挿入可能に設置された押込刃により、本体部３１周囲に張り出した端末部３２及び延設部３３を木目込み溝２２に押し込む。押込刃としては、例えば板厚が０．７ｍｍ程度の刃金が用いられ、各押込刃が基材２０の挿入孔２７に挿入可能なように設置されている。
【００２５】
この押込工程を詳しく説明すると、まず図６に示すように、基材２０の表面上に載置された端末部３２及びそれに連なる延設部３３をその上方から押込刃により木目込み溝２２に押し入れる。すると、端末部３２が木目込み溝２２内へとすべて押し込まれた状態となる。続けて、押込刃により延設部３３を押し込んでいくと、第２壁部２４側に張り出した弾性片２６が第２壁部２４から離間する方向に弾性変形し、弾性片２６と第２壁部２４との間を延設部３３が押込刃と共に挿通する。
【００２６】
さらに延設部３３を押込刃により押し込んでいくと、弾性片２６の爪部２６Ａ先端から第２壁部２４に連なる薄肉部２６Ｂに突き当たり、これを押込刃に押圧された延設部３３が突き破る。すると、突き破られた薄肉部２６Ｂの先端は鋭利な形状をなすから、押し込まれた延設部３３の表裏両面に食い込むこととなる。なお、図７においては、薄肉部２６Ｂの突き破られた態様が分かり易いように、破られた薄肉部２６Ｂが爪部２６Ａ及び第２壁部２４の双方に残る場合を例示したが、薄肉部２６Ｂが爪部２６Ａ側にすべて残るように、第２壁部側に沿って押込刃を挿入することが望ましい。なぜなら、表皮材３０のうち基材２０側に配されるクッション層は、表層よりも薄肉部２６Ｂが食い込みやすく、より強固に延設部３３を保持することが可能となるからである。
【００２７】
最後に押込刃のみを引き抜くと、挿入孔２７に挿入された延設部３３はその端部が基材２０の裏側に突き出された状態で保持され、弾性片２６が弾性復帰することで、延設部３３は弾性片２６と対向する第２壁部２４との間で挟持された状態が維持される。以上により、表皮材３０の基材２０への取付作業が完了する。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態によれば、表皮材３０の端末部３２が基材２０の木目込み溝２２に挿入された状態において、端末部３２に形成された延設部３３は挿入孔２７に挿入されると共に、弾性片２６と対向する第２壁部２４とからなる挟持部により挟持されることとなる。これにより、木目込み溝２２に対する端末部３２の保持強度を向上させることができる。
【００２９】
即ち、従来の例えば図８に例示されるような、表皮材１の端末部２が、ただ単に基材３の木目込み溝４に挿入されただけの場合にあっては、端末部２が容易に意匠面である車室内側に引き出され、当該意匠面の美的外観が損なわれる虞があった。また、端末部２が意匠面に露出することで、更にオーナメント部５に接着された本体部６が端末部２から引き剥がされる虞があった。
【００３０】
これに対して、本実施形態では、図７に示すように、延設部３３が弾性片２６と対向する第２壁部２４との間に挟持されているから、上記した何も挟持されていない場合と比較して、延設部３３が連なる端末部３２の木目込み溝２２に対する保持強度を高めることができるのである。これにより、木目込み溝２２に押し込まれた端末部３２が引き出されるのを抑制し、端末部３２に連なる本体部３１が基材２０のオーナメント部２１から引き剥がされる可能性を低減することで、ドアトリム１０の意匠面における美的外観の維持を図ることができる。
【００３１】
なお、挟持部は、木目込み溝２２の対向する第１壁部２３及び第２壁部２４の位置関係を利用し、このうち第１壁部２３に一対のスリット２５を切り込み形成することによって弾性片２６を形成し、この弾性片２６と対向する第２壁部２４とにより構成されている。よって、既存の構成を用いて容易に挟持部を形成することができ、例えば第１壁部２３及び第２壁部２４を利用せずに別体の挟持構造を設ける場合と比較して、簡易な構造で表皮材の端末部を保持することができる。また、本実施形態の挟持手順は、延設部３３が挿入孔２７に挿入される際には、弾性片２６は対向する第２壁部２４から離間する方向に弾性変形して延設部３３を挿通させ、その後、弾性片２６が弾性復帰することで、対向する第２壁部２４との間に延設部３３を挟み込むというものである。このように、弾性片２６の弾性力を利用することで、弾性片２６等の挟持部が追加されたからといって基材２０に対する表皮材３０の取付作業に特段の変更もいらず、容易に適用可能である。
【００３２】
また、弾性片２６は、表皮材３０の端末部３２によって覆われる第１壁部２３に形成されているから、弾性片２６が意匠面側となる車室内側に露出せず、見栄えのよいものとすることができる。
【００３３】
また、弾性片２６の先端部を対向する第２壁部２４側に屈曲して延びる爪部２６Ａとすることで、例えば第１壁部２３の延出方向に沿った爪部２６Ａを有さない弾性片とするよりも、挟持力を向上させることが可能となる。また、本実施形態ではさらに、その爪部２６Ａの先端から第２壁部２４に連なるバリ状の薄肉部２６Ｂを設けたことで、弾性片２６に対する保持力の向上が図られている。即ち、延設部３３が挿入孔２７に挿入される際に、この薄肉部２６Ｂを押込刃と共に突き破ることで、薄肉部２６Ｂの先端は鋭利な形状となる。この鋭利な先端部を有する薄肉部２６Ｂが延設部３３に食い込むことで、薄肉部２６Ｂを有する弾性片２６に対する延設部３３の保持力が向上することとなる。また、一度薄肉部２６Ｂが食い込んだ延設部３３は本体部３１又は端末部３２が引っ張られる等して表側に引き出されようとすると、更に薄肉部２６Ｂが延設部３３に対して深く食い込むこととなり、より薄肉部２６Ｂ（弾性片２６）に対する延設部３３の保持力が高まる。以上のような薄肉部２６Ｂを突き破ってその先端を延設部３３を食い込ませるという構成によって、弾性片２６自体への延設部３３の保持力が高まり、爪部２６Ａによって対向する第２壁部２４との間に挟持する力も強固なものとすることができる。よって、この延設部３３に連なる端末部３２の木目込み溝２２に対する保持強度も確実に向上し、もってドアトリム１０の意匠面における美的外観の維持を図ることが可能となる。
【００３４】
また、延設部３３を挟持する弾性片２６は、スリット２５の切り込み深さや爪部２６Ａの突出長さを変更することにより、その挟持度合いを調整することが可能である。よって、表皮材３０の材質や厚さに応じて、その挟持度合いを変えることができ、汎用性に優れたものとすることができる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３６】
（１）上記した実施形態では、弾性片２６の先端に爪部２６Ａを設け、さらにその先端に対向する第２壁部２４に連なる薄肉部２６Ｂを設けたものを例示したが、これに限られず、例えば図９に示すように、弾性片４０を、第２壁部２４に向かって延出し、第２壁部２４との間に所定の間隔を空けて再び第１壁部側（オーナメント部２１側）に屈曲するＶ字形の先端部を有するものとしてもよい。このような構成によれば、表皮材３０の延設部３３表面を傷付けることなく、当該延設部３３を弾性片４０とそれに対向する第２壁部２４により挟持することができる。
【００３７】
（２）上記した実施形態では、弾性片２６の爪部２６Ａは、その先端にかけて細くなる形状をなしていたが、これに限られず、一定の板厚であってもよい。また、爪部２６Ａの先端には薄肉部２６Ｂが設けられている場合を例示したが、これに限られず、薄肉部２６Ｂがないものであってもよく、この場合、爪部２６Ａと第２壁部２４とで表皮材３０の延設部３３を挟持できる程度に離間していることが望ましい。
【００３８】
（３）上記した実施形態では、弾性片２６は第１壁部２３に形成されていたが、これに限られず、例えば第２壁部２４上に形成されていてもよいし、第１壁部２３及び第２壁部２４の双方に互い違いに形成されていてもよい。
【００３９】
（４）上記した実施形態では、木目込み溝２２は、オーナメント部２１の板面に対して直交する裏側方向に向かって凹設されていたが、これに限られず、オーナメント部２１の板面に対して、鋭角又は鈍角をなす傾斜をもって形成されていてもよい。このような構成とすれば、意匠面側から木目込み溝２２内が視認されにくくなり、より見栄えのよいドアトリムを提供することができる。
【００４０】
（５）上記した実施形態では、木目込み溝２２は第１壁部２３と第２壁部２４、及び第１壁部２３と第２壁部２４とをつなぐ底部２２Ａとから構成され、底部２２Ａに挿入孔２７が形成されているが、挿入孔の底部に対する形成位置は限定されず、例えば第１壁部２３又は第２壁部２４のどちらか一方に偏って挿入孔が形成されていてもよいし、第１壁部２３及び第２壁部２４から等距離を有して底部２２Ａの略中央部に挿入孔が形成されていてもよい。また、底部は、第１壁部２３又は第２壁部２４の一部に設けられていてもよく、例えば第１壁部２３上に底部が設けられているとすると、その底部は第２壁部２４に対向する位置関係をなすものであってもよい。この場合、第１壁部２３上に設けられた底部に挿入孔が形成されるから、挿入孔は第１壁部２３上に開口することとなる。同様に、第２壁部２４上に底部が形成され、挿入孔が実質第２壁部２４上に開口形成されるものであってもよい。
【００４１】
（６）上記した実施形態では、車両用内装材としてドアトリムを例示したが、ドアトリムに限定されず、インストルメントパネル、ピラートリム等の車両用内装材であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ドアトリム
２０…基材（内装基材）
２１…オーナメント部
２２…木目込み溝（挿入溝部）
２２Ａ…底部
２３…第１壁部
２４…第２壁部
２５…スリット
２６…弾性片（弾性部）
２６Ａ…爪部（舌片部）
２６Ｂ…薄肉部
２７…挿入孔
２８…挟持部
３０…表皮材
３１…本体部
３２…端末部
３３…延設部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装基材と、
前記内装基材を被覆する表皮材と、を備える車両用内装材であって、
前記表皮材は、本体部と、前記本体部の端末部から延びる延設部と、を有し、
前記内装基材は、前記端末部が挿入される挿入溝部と、前記挿入溝部の底部に形成され前記延設部が挿入される挿入孔と、前記挿入孔に挿入された前記延設部を挟持する挟持部とを有し、
前記挟持部は、前記挿入溝部を構成する対向した第１壁部及び第２壁部からなり、前記第１壁部及び前記第２壁部の少なくともいずれか一方には、前記第１壁部及び前記第２壁部が互いに離れる方向に弾性変形可能な弾性部が形成されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記内装基材は前記本体部に被覆される加飾部を備え、
前記第１壁部は前記加飾部から前記挿入溝部の前記底部に向かって延びる側壁であって、この第１壁部に前記弾性部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記弾性部は、前記挿入孔から前記第１壁部の前記加飾部側に向かって切り込み形成された一対のスリット間に形成された弾性片からなり、
前記弾性片は、対向する前記第２壁部に向かって突設する舌片部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
【請求項４】
前記舌片部は、前記弾性片の先端部から前記第２壁部にわたって前記挿入孔上を架橋する薄肉片からなり、この薄肉片を突き破って前記延設部が前記挿入孔に挿入されることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装材。
【請求項１】
内装基材と、
前記内装基材を被覆する表皮材と、を備える車両用内装材であって、
前記表皮材は、本体部と、前記本体部の端末部から延びる延設部と、を有し、
前記内装基材は、前記端末部が挿入される挿入溝部と、前記挿入溝部の底部に形成され前記延設部が挿入される挿入孔と、前記挿入孔に挿入された前記延設部を挟持する挟持部とを有し、
前記挟持部は、前記挿入溝部を構成する対向した第１壁部及び第２壁部からなり、前記第１壁部及び前記第２壁部の少なくともいずれか一方には、前記第１壁部及び前記第２壁部が互いに離れる方向に弾性変形可能な弾性部が形成されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記内装基材は前記本体部に被覆される加飾部を備え、
前記第１壁部は前記加飾部から前記挿入溝部の前記底部に向かって延びる側壁であって、この第１壁部に前記弾性部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記弾性部は、前記挿入孔から前記第１壁部の前記加飾部側に向かって切り込み形成された一対のスリット間に形成された弾性片からなり、
前記弾性片は、対向する前記第２壁部に向かって突設する舌片部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
【請求項４】
前記舌片部は、前記弾性片の先端部から前記第２壁部にわたって前記挿入孔上を架橋する薄肉片からなり、この薄肉片を突き破って前記延設部が前記挿入孔に挿入されることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２１８４８５（Ｐ２０１２−２１８４８５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８３４８４（Ｐ２０１１−８３４８４）
【出願日】平成２３年４月５日（２０１１．４．５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月５日（２０１１．４．５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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