車両用収納装置

【課題】可動部材が移動する際のフィーリングを、別部材を追加することなく向上させることができる車両用収納装置の提供。
【解決手段】（ａ）固定部材２０と、（ｂ）固定部材２０に対して開閉動可能な可動部材３０と、（ｃ）可動部材３０を開方向または閉方向に付勢する付勢部材４０と、（ｄ）カムロック５１とカムロック５１に係脱可能なピン５２を備えるロック装置５０と、を有し、固定部材２０または可動部材３０は、可動部材３０が付勢部材４０の付勢力により固定部材２０に対して移動するときにロック装置５０に摺接して可動部材３０の移動速度を調整する速度調整部６０を備えている、車両用収納装置１０。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用収納装置１は、図８に示すように、固定部材２と、固定部材２に対して開閉動可能な可動部材３と、可動部材３を固定部材２に対して開方向に付勢する付勢部材４と、カムロック５ａと該カムロック５ａに係脱可能なピン５ｂを備えるロック装置５と、を有する。
可動部材３をプッシュすることでピン５ｂがカムロック５ａを作動させ、ロック装置５のロック、ロック解除が行われる構造になっている。
【０００３】
近年、「可動部材３の開時フィーリング向上」のために、可動部材３が開動する際に開ききる直前から開動速度を減速させる等、可動部材３の開動時間や開く際の動きそのものが製品に要求されている。かかる要求を満たすために、図９、図１０に示すように、付勢部材４の付勢力よりも弱い力で可動部材３を閉方向に付勢するスプリング６等の別部材を、収納装置１に設けることも考えられる。
しかし、スプリング６等の別部材を設ける場合、別部材を設けた分だけ部品点数、組付工数が増加する。
【特許文献１】特開２００３−３４１４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、部品点数、組付工数が増加することである。
本発明の目的は、可動部材が移動する際のフィーリングを、別部材を追加することなく向上させることができる車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）（ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に対して開閉動可能な可動部材と、
（ｃ）前記可動部材を開方向または閉方向に付勢する付勢部材と、
（ｄ）カムロックと該カムロックに係脱可能なピンを備えるロック装置と、
を有し、
前記固定部材または前記可動部材は、前記可動部材が前記付勢部材の付勢力により前記固定部材に対して移動するときに前記ロック装置に摺接して前記可動部材の移動速度を調整する速度調整部を備えている、車両用収納装置。
（２）前記カムロックと前記ピンの一方は前記固定部材と前記可動部材の一方に回動可能に取付けられており、前記カムロックと前記ピンの他方は前記固定部材と前記可動部材の他方に固定されており、
前記速度調整部は、前記固定部材と前記可動部材の前記他方に設けられており、
前記速度調整部は、前記可動部材が前記固定部材に対して前記付勢部材の付勢力により移動するときに前記カムロックと前記ピンの前記一方に摺接する、（１）記載の車両用収納装置。
（３）前記カムロックと前記ピンの一方は前記固定部材と前記可動部材の一方に回動可能に取付けられており、前記カムロックと前記ピンの他方は前記固定部材と前記可動部材の他方に固定されており、
前記速度調整部は、前記固定部材と前記可動部材の前記一方に弾性変形可能に設けられており、
前記速度調整部は、前記可動部材が前記固定部材に対して前記付勢部材の付勢力により移動するときに前記カムロックと前記ピンの前記他方に摺接する、（１）記載の車両用収納装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用収納装置では、固定部材または可動部材がロック装置に摺接して可動部材の移動速度を調整する速度調整部を備えているため、可動部材の移動速度を調整するためにスプリング等の別部材は不要である。したがって、スプリング等の別部材を追加することなく、可動部材が移動する際のフィーリングを向上させることができる。
上記（２）の車両用収納装置では、速度調整部がカムロックとピンのうち固定部材と可動部材の一方に回動可能に取付けられる部材に摺接するため、速度調整部がロック装置に摺接するとき、ロック装置は速度調整部によって押されて回動する。そのため、速度調整部とロック装置が摺接しても速度調整部とロック装置にかかる負荷は小であり、速度調整部および／またはロック装置の破損、変形を防止できる。
上記（３）の車両用収納装置では、速度調整部が固定部材と可動部材の一方に弾性変形可能に設けられており、速度調整部がカムロックとピンのうち固定部材と可動部材の他方に固定される部材に摺接するため、速度調整部とロック装置が摺接するとき、速度調整部はロック装置によって押されて弾性変形する。そのため、速度調整部の復元力を調整する３ことで可動部材の移動速度を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図６は、本発明実施例の車両用収納装置を示しており、図７は、本発明実施例２の車両用収納装置を示している。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を、たとえば図１〜図３を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、たとえば、車両用カップホルダである。ただし、車両用収納装置１０は、カップホルダ限定されるものではなく、たとえば、車両用灰皿装置、車両用小物入れ装置等であってもよい。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、固定部材２０と、可動部材３０と、付勢部材４０と、カムロック５１とピン５２を備えるロック装置５０と、を有する。
【０００８】
固定部材２０は、車両の図示略の内装部材に固定される。
可動部材３０は、図１に示すように、固定部材２０に回動開閉可能に支持される。ただし、可動部材３０は固定部材２０に開閉動可能に支持されていればよく、可動部材３０の固定部材２０に対する動きは回動に限定されるものではなく直線動であってもよい。
可動部材３０は、固定部材２０に対し、開位置と閉位置と閉位置から押し込まれた押し込み位置との間で回動可能である。可動部材３０は、可動部材インナー３０ａと、可動部材アウター３０ｂを、有する。
可動部材インナー３０ａは、本体部３１と、本体部３１から固定部材２０側に延びるアーム部３２を有する。
可動部材アウター３０ｂは、可動部材３０の見栄えをよくするために設けられる。
【０００９】
付勢部材４０は、可動部材３０を固定部材２０に対し、常時、開方向または閉方向に回動付勢する。以下、本発明実施例では、付勢部材４０が可動部材３０を常時開方向に回動付勢する場合を示す。
ロック装置５０は、付勢部材４０の付勢力に抗して、可動部材３０を固定部材２０に対し閉位置にロックする装置である。
ロック装置５０は、カムロック５１と、カムロック５１に係脱可能なピン５２と、を備える。
【００１０】
カムロック５１とピン５２は、（ｉ）カムロック５１が固定部材２０に回動可能に設けられピン５２が可動部材３０に固定して設けられていてもよく、（ｉｉ）カムロック５１が固定部材２０に固定されピン５２が可動部材３０に回動可能に設けられていてもよく、（iii）カムロック５１が可動部材３０に回動可能に設けられピン５２が固定部材２０に固定して設けられていてもよく、（ｉｖ）カムロック５１が可動部材３０に固定して設けられピン５２が固定部材２０に回動可能に設けられていてもよい（本発明図示例では、上記（ｉ）の場合を示している）。以下、本発明実施例では、上記（ｉ）の場合（カムロック５１が固定部材２０に回動可能に設けられピン５２が可動部材３０に固定して設けられる場合）を例にとって説明する。
【００１１】
カムロック５１は、ハートカムロックである。カムロック５１は、固定部材２０の側壁の外面にビス５３で回動可能に取付けられる。カムロック５１は、摩擦力を持って固定部材２０に取付けられる。摩擦力は、ウェーブワッシャ、コイルスプリング、不織布等５４でカムロック５１を固定部材２０に押し付けて発生させていてもよく、ビス５３の締め付け力を高めることで発生させていてもよい。
カムロック５１は、図３に示すように、外側カム部５１ａと内側カム部５１ｂを備える。
外側カム部５１ａと内側カム部５１ｂは、一体に形成されている。外側カム部５１ａの形状は、Ｍ字形（ほぼＭ字形を含む）である。外側カム部５１ａは肉厚一定とされていることが望ましい。
内側カム部５１ｂは、外側カム部５１ａの内側に設けられる。内側カム部５１ｂの形状は、ハート形状である。内側カム部５１ｂと外側カム部５１ａとの間には、ピン５２が通過する通路がある。
【００１２】
ピン５２は、図２に示すように、可動部材３０のアーム部３２の延び方向先端部またはその近傍に設けられている。ピン５２は、アーム部３２の内側面に設けられている。ピン５２は、可動部材３０と一体に形成されていてもよく、可動部材３０と別体に形成されて可動部材３０に固定されていてもよい。
【００１３】
固定部材２０または可動部材３０は、可動部材３０が付勢部材４０の付勢力により固定部材２０に対して開動するときにロック装置５０に摺接して可動部材３０の開動速度を調整（減速）する速度調整部６０を備えている。速度調整部６０による速度調整は、可動部材３０の開動の全域にわたって行われていてもよく、可動部材３０の開動の一部の領域でのみ行われていてもよい。
速度調整部６０は、固定部材２０と可動部材３０のうち速度調整部６０が設けられる部材と別体に形成されて該部材に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために、速度調整部６０が設けられる部材に一体に形成されていることが望ましい。速度調整部６０は、固定部材２０と可動部材３０のうち速度調整部６０が設けられる部材に設けられるリブからなる。
【００１４】
ここで、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する作用を説明する。
本発明実施例では、固定部材２０または可動部材３０がロック装置５０に摺接して可動部材３０の開動速度を調整する速度調整部６０を備えているため、可動部材３０の開動速度を調整するためにスプリング等の別部材は不要である。したがって、スプリング等の別部材を追加することなく、可動部材３０が開動する際のフィーリングを向上させることができる。
また、速度調整部６０がロック装置５０に「摺接」するため、速度調整部６０がロック装置５０に引っ掛かることを防止できる。
また、速度調整部６０がロック装置５０に「摺接」するため、速度調整部６０がロック装置５０に接触するときに発生する音を抑えることができる。
【００１５】
次に、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
［実施例１］（図１〜図６）
本発明実施例１では、速度調整部６０が可動部材３０に設けられる場合を示している。
速度調整部６０は、図２に示すように、可動部材３０のアーム部３２の延び方向中間部に設けられている。速度調整部６０は、アーム部３２の内側面に設けられている。速度調整部６０は、可動部材３０が固定部材２０に対して開動したとき、可動部材３０の回動軸芯まわりに固定部材２０に対して回動する。速度調整部６０は、可動部材３０が固定部材２０に対して開動するとき、外側カム部５１ａの外面に摺動接触可能とされている。速度調整部６０は、外側カム部５１ａの外面の曲面部に摺接可能とされている。速度調整部６０の形状は、外側カム部５１ａの外面との接触が滑らかになるように、曲線状（たとえば円弧状）とされている。速度調整部６０は、曲線状に延びる長手方向中間部でのみ外側カム部５１ａに摺接する。速度調整部６０は、外側カム部５１ａに摺接するときに外側カム部５１ａによって押されて変形することはない（変形しても無視できる程度である）。
速度調整部材６０による可動部材３０の開動速度調整（開動領域のどの領域でどの程度減速させるか）は、速度調整部材６０の延び方向長さ、カムロック５１と固定部材２０との間の摩擦力、速度調整部材６０によりカムロック５１を押し込む量、のいずれか少なくとも一つで任意に設定できる。
【００１６】
ここで、本発明実施例１に特有な作動・作用を説明する。
可動部材３０が閉位置に在るとき、図３に示すように、ピン５２はカムロック５１に係合している。ピン５２は、内側カム部５１ｂのハート形状のくぼみに引っ掛かっている。
閉位置にある可動部材３０を固定部材２０に対して付勢部材４０の付勢力に抗して押し込み位置側にプッシュすると、図４に示すように、ピン５２が外側カム部５１ａの内面に摺接し、カムロック５１が固定部材２０に対してＡ方向に回転する。
可動部材３０をプッシュしていた手を可動部材３０から放すと、可動部材３０が付勢部材４０の付勢力により開方向に移動する。可動部材３０が固定部材２０に対して開方向にある程度回転したとき（本実施例では３０度）、図５、図６に示すように、速度調整部材６０が外側カム部５１ａの外面に摺接し、カムロック５１が固定部材２０に対し反Ａ方向に回転させられる。カムロック５１がＡ方向に回転したままだと再度可動部材３０を固定部材２０に対しプッシュしてもピン５２がカムロック５１に係合しない（ロック装置５０のロックがかからない）という不具合が起こるのだが、速度調整部材６０によりカムロック５１が反Ａ方向に回転させられるので、カムロック５１をロック装置５０が正常に作動する位置に戻すことができる。
【００１７】
本発明実施例１では、速度調整部材６０が外側カム部５１ａの外面に摺接するので、この「接触」によって、可動部材３０は「開きにくく」なり、その結果、開動速度を減速させることができる。
速度調整部６０が外側カム部５１ａに摺接するとき、カムロック５１は速度調整部６０によって押されて回動するため、速度調整部６０とカムロック５１が摺接しても速度調整部６０とカムロック５１にかかる負荷は小であり、速度調整部６０および／またはカムロック５１の破損、変形を防止できる。
【００１８】
［実施例２］（図７）
本発明実施例２では、速度調整部６０が固定部材２０に弾性変形可能に設けられる場合を示している。
速度調整部６０は、固定部材２０の外側面に設けられる。速度調整部６０は、可動部材３０が固定部材２０に対して開動するとき、ピン５２に摺動接触可能とされている。速度調整部６０のピン５２との接触面は、ピン５２との接触が滑らかになるように、曲線状（たとえば円弧状）とされている。速度調整部６０は、曲線状に延びる長手方向中間部でのみピン５２に摺接する。速度調整部６０は、ピン５２に摺接するとき、ピン５２によって押されて変形する。
速度調整部材６０による可動部材３０の開動速度調整（開動領域のどの領域でどの程度減速させるか）は、速度調整部材６０の復元力、速度調整部材６０の延び方向長さ、速度調整部材６０がピン５２によって変形する量、のいずれか少なくとも一つで任意に設定できる。
【００１９】
本発明実施例２では、速度調整部材６０がピン５２に摺接するので、この「接触」によって、可動部材３０は「開きにくく」なり、その結果、開動速度を減速させることができる。
また、速度調整部６０がピン５２によって押されて変形するため、速度調整部６０の復元力を調整することで可動部材３０の開動速度を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明実施例１の車両用収納装置の分解斜視図である。
【図２】図１のＢ視図である。
【図３】本発明実施例１の、ピンがカムロックに係合しているときのロック装置の正面図である。
【図４】図３の状態から可動部材をプッシュしたときの、ロック装置の正面図である。
【図５】速度調整部がカムロックに接触し始めたときの、ロック装置の正面図である。
【図６】速度調整部がカムロックと摺接しているときの、ロック装置の正面図である。
【図７】本発明実施例２の車両用収納装置の、速度調整部とその近傍を示す部分拡大断面図である。
【図８】従来の車両用収納装置の分解斜視図である。
【図９】従来の車両用収納装置の、可動部材が閉位置にあるときの断面図である。
【図１０】従来の車両用収納装置の、可動部材が開位置にあるときの断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０車両用収納装置
２０固定部材
３０可動部材
３０ａ可動部材インナー
３０ｂ可動部材アウター
３１本体部
３２アーム部
４０付勢部材
５０ロック装置
５１カムロック
５１ａ外側カム部
５１ｂ内側カム部
５２ピン
６０速度調整部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）固定部材と、
（ｂ）前記固定部材に対して開閉動可能な可動部材と、
（ｃ）前記可動部材を開方向または閉方向に付勢する付勢部材と、
（ｄ）カムロックと該カムロックに係脱可能なピンを備えるロック装置と、
を有し、
前記固定部材または前記可動部材は、前記可動部材が前記付勢部材の付勢力により前記固定部材に対して移動するときに前記ロック装置に摺接して前記可動部材の移動速度を調整する速度調整部を備えている、車両用収納装置。
【請求項２】
前記カムロックと前記ピンの一方は前記固定部材と前記可動部材の一方に回動可能に取付けられており、前記カムロックと前記ピンの他方は前記固定部材と前記可動部材の他方に固定されており、
前記速度調整部は、前記固定部材と前記可動部材の前記他方に設けられており、
前記速度調整部は、前記可動部材が前記固定部材に対して前記付勢部材の付勢力により移動するときに前記カムロックと前記ピンの前記一方に摺接する、請求項１記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記カムロックと前記ピンの一方は前記固定部材と前記可動部材の一方に回動可能に取付けられており、前記カムロックと前記ピンの他方は前記固定部材と前記可動部材の他方に固定されており、
前記速度調整部は、前記固定部材と前記可動部材の前記一方に弾性変形可能に設けられており、
前記速度調整部は、前記可動部材が前記固定部材に対して前記付勢部材の付勢力により移動するときに前記カムロックと前記ピンの前記他方に摺接する、請求項１記載の車両用収納装置。

【図１】