車両用灯具
【課題】車体前後方向に長大な灯具のアウターレンズに、周縁に湾曲した凹部を部分的に有する意匠部が形成される場合に、ハウジングとアウターレンズとの成形型抜き方向の相違に起因するハウジング開口部周縁とアウターレンズ外周縁部とにおける溝部と脚部との嵌合シール部分に間隙が生じないようにする。
【解決手段】アウターレンズ３０の意匠部３１の周縁に部分的に凹部３２が形成され、凹部３２に対応した部分にアウターレンズ３０の径方向に広がって溝部１３と脚部３３とが嵌合したシール部２を意匠部周縁から離れた位置に設定する周縁拡張部３４が形成される。脚部３３は周縁拡張部３４の周縁部に形成され、凹部３２から離間した位置にあり、凹部形状にとらわれずにハウジング１０の型抜き方向に合わせて成形できる。従って、ハウジング１０側の溝部１３とアウターレンズ３０側の脚部３３とが嵌合したシール部２に間隙が生じるのを回避することができる。
【解決手段】アウターレンズ３０の意匠部３１の周縁に部分的に凹部３２が形成され、凹部３２に対応した部分にアウターレンズ３０の径方向に広がって溝部１３と脚部３３とが嵌合したシール部２を意匠部周縁から離れた位置に設定する周縁拡張部３４が形成される。脚部３３は周縁拡張部３４の周縁部に形成され、凹部３２から離間した位置にあり、凹部形状にとらわれずにハウジング１０の型抜き方向に合わせて成形できる。従って、ハウジング１０側の溝部１３とアウターレンズ３０側の脚部３３とが嵌合したシール部２に間隙が生じるのを回避することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のヘッドランプやリヤコンビネーションランプに用いられる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のヘッドランプやリヤコンビネーションランプ等の車両用灯具は、周知のようにランプユニットを収容したハウジングと、該ハウジングの前側開口部を閉塞したアウターレンズとを備えている。
【０００３】
これらのハウジングとアウターレンズとは、一方の開口部周縁に設けた溝部にシール材を充填し、他方の開口部周縁に設けた脚部を前記溝部に嵌合してシール材に埋め込むことによって、シールを兼ねた結合が行われている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２１７３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動車の車体デザイン上の理由から、例えば図１，図２に示すようにヘッドランプ１として、車体のフロントエンド部Ｆ・Ｅの車幅方向コーナー部からフロントサイド部のフロントフェンダＦ・Ｆ側に大きく廻り込むように、車体前後方向に長大に構成し、アウターレンズ３０は外部に露出する異形の意匠部３１を備えた漸新な意匠が望まれる。
【０００５】
このように、ヘッドランプ１を車体前後方向に長大に構成する場合、ランプユニット２０は車両前方に向くようにヘッドランプ１のフロント部分に配置される一方、アウターレンズ３０には前述のように外部に露出する意匠部３１が設けられる。また、この意匠部３１のランプユニット２０周りの下縁部分には、配光およびデザイン上の理由からレンズ中央側に向けて滑らかに湾曲した凹部３２が形成される。
【０００６】
ヘッドランプ１の外殻を構成するハウジング１０およびアウターレンズ３０は、何れも適宜の合成樹脂材をもって所定の金型により射出成形される。この場合、ハウジング１０はランプユニット２０の車体前後方向からの組付けが可能となるように、図２に示すように型抜き方向Ｘが車体前後方向に設定される。一方、アウターレンズ３０は車体側方を向いているため、金型の一部にスライド型を用いない場合その型抜き方向Ｙは、意匠部３１の型抜き性を考慮して該意匠部３１と略面直方向に設定される。このため、図２に示すハウジング１０とアウターレンズ３０との組付け状態では、ハウジング１０の型抜き方向Ｘに対して、アウターレンズ３０の型抜き方向Ｙが斜状、かつ、やや上向きに交差する状態となる。この両者の型抜き方向ＸとＹとの相違により、意匠部３１の周縁では図１のＣ−Ｃ線断面として図５に示すように略直線状の周縁一般部分では、周縁の型抜き勾配がハウジング１０の開口部１２周縁に対して外向きとなる一方、図１のＤ−Ｄ線断面として図６に示すように湾曲した凹部３２の周縁部分では、周縁の型抜き勾配がハウジング１０の開口部１２周縁に対して内向きとなる部分が生じる。
【０００７】
このような異形の意匠部３１を有するアウターレンズ３０とハウジング１０とのシールを兼ねた結合に前記従来の溝部と脚部との嵌合構造を単純に適用しようとした場合、即ち、結合部をアウターレンズ３０の意匠部３１の周縁形状に沿って設定し、例えば、図５，図６に鎖線で示すようにハウジング１０の開口部１２周縁に溝部１３’を設け、アウターレンズ３０の意匠部３１の周縁端末を脚部３３’と仮定して、これら溝部１３’と脚部３３’とを嵌合して結合する場合、意匠部３１の下縁側では前述のように周縁が略直線状の一般部分と、湾曲した凹部３２の部分とでは、意匠部３１周縁がハウジング開口部１２の周縁に対して外向きと、内向きとに変化するため、ハウジング開口部１２の溝部１３’は、これら外向き、内向きに変化する脚部３３’を収容可能なように外開きのテーパをもった溝形状に形成する必要がある。このため、図５に鎖線で示すように脚部３３’が外向きとなる部分では、脚部３３’と溝部１３’との嵌合部の外側に間隙Ｓが生じる一方、図６に鎖線で示すように脚部３３’が内向きとなる部分では、脚部３３’と溝部１３’との嵌合部の内側に間隙Ｓが生じる。
【０００８】
この結果、溝部１３’と脚部３３’との嵌合部分にシール材（図示省略）が充填されていても、前記間隙Ｓの発生により防水性が損なわれてしまう。また、外側に間隙Ｓが生じることによって外観上も問題となってしまう。
【０００９】
そこで、本発明は車体前後方向に長大に構成される灯具のアウターレンズに、周縁に湾曲した凹部を部分的に有する意匠部が形成される場合に、ハウジングとアウターレンズとの成形型抜き方向の相違に起因するハウジング開口部周縁とアウターレンズ外周縁部とにおける溝部と脚部との嵌合シール部分に間隙が生じることがなく、防水性および外観の低下を回避することができる車両用灯具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明にあっては、ランプユニットを収容したハウジングとアウターレンズとを、ハウジングの開口部周縁とアウターレンズの外周縁部との一方に設けた溝部と他方に設けた脚部とを嵌合したシール部により結合して構成され、車体の前部または後部の車幅方向コーナー部から車体サイド部に廻り込んで配設される車両用灯具において、前記アウターレンズは、外部に露出して配置される意匠部の周縁に部分的にレンズ中央側に向けて凹部が形成され、該アウターレンズの外周縁部には、少くとも前記凹部に対応した部分でアウターレンズの径方向に広がって、前記シール部を意匠部周縁から離間した位置に設定するための周縁拡張部が形成されていることを主要な特徴としている。
【００１１】
従って、前記ハウジングとアウターレンズとは、ハウジングの開口部周縁とアウターレンズの外周縁部との一方に設けた溝部と他方に設けた脚部とを嵌合して、該嵌合部分に充填されたシール材に前記脚部を埋め込むことによってシール部を兼ねた結合が行われるが、アウターレンズの周縁拡張部が形成された部分にあっても、ハウジングの開口部周縁と周縁拡張部の周縁部との間で前記溝部と脚部との嵌合によるシール部を兼ねた結合が行われる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用灯具によれば、アウターレンズの周縁拡張部の周縁部には、ハウジングの開口部周縁の溝部または脚部に対応して、脚部または溝部が形成されるが、この周縁拡張部の脚部または溝部は、アウターレンズの意匠部における凹部から離間した位置に形成されて、該凹部の形状にとらわれずにハウジングの型抜き方向にほぼ合わせて成形することが可能となる。
【００１３】
この結果、ハウジングの開口部周縁とアウターレンズ外周縁部との結合部分の全周に亘って、前記溝部と脚部との嵌合部の外側および内側に間隙が生じることがなく、防水性を高めることができる。
【００１４】
また、前記周縁拡張部における溝部と脚部との嵌合部分は、意匠部の周縁形状にとらわれずにそれらの周方向に直線状に形成することが可能となるので、防水性をより一層高めることができると共に、溝部と脚部との嵌合作業性を高めることができる。
【００１５】
更には、周縁拡張部における前記結合部、即ち、シール部がアウターレンズの意匠部周縁と、バンパーフェイシャまたはフェンダパネル等の車体側パネル材との間に生じるパーティング間隙から遠く離れた配置となるため、該パーティング間隙に直撃する洗車水あるいはスプラッシュに対しても高い防水性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態をヘッドランプを例に採って詳述する。
【００１７】
図１は本発明に係るヘッドランプの正面図，図２は同ヘッドランプの平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００１８】
図１，図２は車体左側のヘッドランプを示しており、ヘッドランプ１は車体のデザイン上の理由から、車体のフロントエンド部Ｆ・Ｅの左側コーナー部からフロントサイド部のフロントフェンダＦ・Ｆ側に大きく廻り込むように、車体前後方向に長大に構成されている。
【００１９】
ヘッドランプ１は、ハウジング１０と、ハウジング１０の灯室１１に取付けられたランプユニット２０と、ハウジング１０の開口部、即ち、灯室１１の開口部１２を閉塞するアウターレンズ３０と、を備えている。
【００２０】
このヘッドランプ１は、フロントエンド部Ｆ・ＥからフロントフェンダＦ・Ｆに亘るキャラクターラインに沿うように、図２に示すように平面視して外側に凸となる緩やかな弧状に形成され、また、ヘッドランプ１が臨設配置される車体側開口部の形状に合わせて、フロントフェンダＦ・Ｆ側に配置されるサイド部がやや車体後方に後ろ上がりとなるように、図１に示すように該サイド部からフロント部に亘って上縁部分が前傾した形状に形成されている。
【００２１】
ハウジング１０の灯室１１内に配設されるランプユニット２０は、その光源２１が車両前方を向くようにヘッドランプ１のフロント部側に一側に偏寄って配置されている。
【００２２】
一方、アウターレンズ３０には、そのフロント部からサイド部の後端部分に亘って、外部に露出する意匠部３１が設けられる。この意匠部３１は、アウターレンズ３０が外部に露出して臨設配置される車体側開口部の周縁形状に沿って形成されるが、意匠部３１の前記ランプユニット２０に対応する一側部周縁の下縁部分には、配光およびデザイン上の理由からレンズ中央側に向けて滑らかに湾曲した凹部３２が形成されている。
【００２３】
ハウジング１０とアウターレンズ３０とは、図３，図４に示すように、ハウジング１０の開口部１２の周縁に設けた外側に開溝した溝部１３と、アウターレンズ３０の外周縁部にハウジング１０側に向けて突設した脚部３３とを嵌合し、溝部１３内に充填したシール材１４に前記脚部３３を埋め込むことによって、シール部２を構成した結合が行われる。
【００２４】
ヘッドランプ１の外殻を構成するハウジング１０およびアウターレンズ３０は、何れも適宜の合成樹脂材をもって所定の金型により射出成形される。
【００２５】
この場合、ハウジング１０はランプユニット２０を光源２１の光軸方向からの組付けが可能となるように、即ち、図２において車体前方からの組付けが可能となるように型抜き方向Ｘが車体前後方向に設定される。
【００２６】
一方、アウターレンズ３０は図２において車体側方を向いているため、同図に示すようにその型抜き方向Ｙは意匠部３１の型抜き性を考慮して該意匠部３１と略面直方向に設定され、金型に部分的にスライド型を用いない簡易な金型での成形を可能としている。
【００２７】
ここで、前記アウターレンズ３０の外周縁部には、少くとも意匠部３１の凹部３２に対応した部分でアウターレンズ３０の径方向に広がって、前記シール部２を意匠部３１の周縁から遠く離間した位置に設定するための周縁拡張部３４が形成されている。
【００２８】
前述のように意匠部３１の凹部３２は、該意匠部３１の周縁の下側でランプユニット２０周りに形成されており、従って、周縁拡張部３４は意匠部３１の周縁の凹部３２に対応した下側領域に形成される。
【００２９】
本実施形態ではこの周縁拡張部３４は、図１に示すようにランプユニット２０の配設部を略中心として凹部３２の下側領域から上側に亘って、意匠部３１の一側部周囲に正面視して略矩形状に形成されている。また、アウターレンズ３０の意匠部３１以外の部分は、塗装等により外側からハウジング１０内が透視できないようになっている。
【００３０】
ハウジング１０のフロント部側では、前記周縁拡張部３４に対応して開口部１２が正面視して略矩形状に拡大される。従って、灯室１１には図３に示すように、ランプユニット２０の光源２１の下側に意匠部３１の下縁よりも下方に拡大された所要空間の灯室拡大部１１Ａが形成されている。
【００３１】
ハウジング１０とアウターレンズ３０とのシール部２を兼ねた結合部を構成する一方の溝部１３は、このハウジング１０の開口部１２の拡大した部分から一般部分に亘って一連に形成される一方、脚部３３はアウターレンズ３０の周縁拡張部３４の周縁部から、該周縁拡張部３４の無いアウターレンズ２０の一般外周縁部に亘って一連に形成される。
【００３２】
また、ハウジング１０には、ヘッドランプ１を図外の車体側部材に取付けるためのブラケット１５ａやロケートピン１５ｂ等の取付部材１５が突設されるが、このハウジング１０のフロント部側では、取付部材１５がアウターレンズ３０の周縁拡張部３４の周縁部近傍、即ち、ハウジング開口部１２の周縁拡張部３４に対応した拡大部分の周縁部分に設けられている（図１参照）。
【００３３】
以上の構成からなる本実施形態のヘッドランプ１によれば、ハウジング１０とアウターレンズ３０とは、ハウジング１０の開口部１２周縁に設けた溝部１３と、アウターレンズ３０の外周縁部に設けた脚部３３とを嵌合して、溝部１３に充填されたシール材１４に脚部３３を埋め込むことによってシール部２を兼ねた結合が行われるが、アウターレンズ３０の周縁拡張部３４が形成された部分にあっても、ハウジング１０の周縁拡張部３４に対応して拡大された開口部１２の周縁と、周縁拡張部３４の周縁部との間で、前記溝部１３と脚部３３との嵌合によるシール部２を兼ねた結合が行われる。
【００３４】
このように、アウターレンズ３０の周縁拡張部３４の周縁部には、ハウジング１０の開口部１２周縁の溝部１３に対応して脚部３３が形成されるが、この脚部３３はアウターレンズ３０の意匠部３１における凹部３２から遠く離間した位置に形成されて、該凹部３２の形状にとらわれずにハウジング１０の型抜き方向Ｘにほぼ合わせて成形することができる。
【００３５】
即ち、ハウジング１０は前述のように図２においてランプユニット２０の車体前方からの組付けが可能となるように、型抜き方向Ｘが車体前後方向に設定される。一方、アウターレンズ３０は車体側方を向いているため、金型の一部にスライド型を用いない簡易な金型ではその型抜き方向Ｙが意匠部３１の型抜き性を考慮して意匠部３１と略面直方向に設定される。
【００３６】
このため、図２に示すハウジング１０とアウターレンズ３０との組付け状態では、ハウジング１０の型抜き方向Ｘに対して、アウターレンズ３０の型抜き方向Ｙが斜状、かつ、やや上向きに交差する状態となる。
【００３７】
この両者の型抜き方向ＸとＹとの相違により、意匠部３１の周縁では図５に示すように略直線状の周縁一般部分では、周縁の型抜き勾配がハウジング１０の開口部１２周縁に対して外向きとなる一方、湾曲した凹部３２の周縁部分では図６に示すように周縁の型抜き勾配がハウジング１０の開口部１２周縁に対して内向きとなる部分が生じる。
【００３８】
一方、本実施形態では、アウターレンズ３０側の脚部３３は、意匠部３１の凹部３２に対応した部分では周縁拡張部３４の周縁部に形成され、該周縁部ではレンズ基材の弾性復元作用により脚部３３がアウターレンズ３０の型抜き方向Ｙと多少方向がずれていても型抜きが許容されるため、図５，図６に示すように脚部３３をハウジング１０の型抜き方向Ｘにほぼ合わせて成形することが可能となる。
【００３９】
この結果、ハウジング１０の開口部１２周縁の溝部１３は、脚部３３の板厚よりも若干広い開溝幅で良く、ハウジング１０の開口部１２周縁とアウターレンズ３０の外周縁部との結合部分の全周に亘って、前記溝部１３と脚部３３との嵌合部の外側および内側に間隙Ｓ（図５，図６の鎖線参照）が生じることがなく、防水性を高めることができる。
【００４０】
また、前記周縁拡張部３４における溝部１３と脚部３３との嵌合部分は、意匠部３１の周縁形状にとらわれずにそれらの周方向に直線状に形成することが可能となるので、防水性をより一層高めることができると共に、溝部１３と脚部３３との嵌合作業性を高めることができる。
【００４１】
更には、周縁拡張部３４における前記結合部、即ち、シール部２がアウターレンズ３０の意匠部３１周縁と、バンパーフェイシャまたはフェンダパネル等の車体側パネル材Ｂ・Ｐとの間に生じるパーティング間隙Ｃ（車体側パネル材Ｂ・Ｐ、パーティング間隙Ｃは何れも図５参照）から遠く離れた位置となるため、該パーティング間隙Ｃに直撃する洗車水あるいはスプラッシュが行き届きにくくなることから、これらの直撃水に対しても高い防水性を得ることができる。
【００４２】
ここで、特に本実施形態にあっては、ヘッドランプ１のフロント部側に偏寄って配設されたランプユニット２０に対応して、アウターレンズ３０の意匠部３１周縁の凹部３２がこのランプユニット２０周りの下側に形成されている場合に、周縁拡張部３４はランプユニット２０の配設部を略中心として凹部３２の下側領域から上側に亘って、意匠部３１の一側部周囲に正面視して略矩形状に形成されている。このため、車両走行時に最もスプラッシュの直撃を受け易いヘッドランプ１のフロント部側では、その全周囲で周縁拡張部３４が意匠部３１の成形基部（周縁基部）から立ち上がって、意匠部３１と車体側パネル材Ｂ・Ｐとのパーティング間隙Ｃに直撃するスプラッシュに対するダム部材として機能するため、スプラッシュが溝部１３と脚部３３とが嵌合したシール部２に直撃するのを回避することができる。また、前述のようにヘッドランプ１の上縁部分が前傾した形状に形成され、そのフロント部が車幅方向内側に向いているような場合は、雨水等の流れが滞ることがなく排水性が良好となる。しかも、このフロント部側では意匠部３１の上側にも周縁拡張部３４が形成されているため、該フロント部側に流れ込む雨水等に対して周縁拡張部３４の排水ガイド機能とダム部材機能とが得られて、防水性を一段と高めることができる。
【００４３】
また、周縁拡張部３４が意匠部３１の上側にも形成されているため、図５に示す車体側パネル材Ｂ・Ｐの縁部に手をついても、周縁拡張部３４に突き当ってその撓み変形を規制することができるため、車体側パネル材Ｂ・Ｐのベコツキを抑制して品質感を高めることができる。
【００４４】
しかも、前述のように周縁拡張部３４を正面視して略矩形状に形成して、その周縁部のシール部２の略直線状部分を多く設定することができるため、より一層シール性、組付け作業性を高めることができる。
【００４５】
更に、周縁拡張部３４を凹部３２の下方に延設することに伴い、これに合わせてハウジング１０の開口部１２を下方に拡大して、ランプユニット２０の光源２１の下側に灯室１１の拡大部１１Ａが形成されているので、光源２１の発熱により灯室１１内の空気が熱対流して、空気中の水分がアウターレンズ３０の内面下側に結露するような場合、この結露域を意匠部３１よりも下側の灯室拡大部１１Ａの前面となる周縁拡張部３４に位置をずらすことが可能となる。この結果、意匠部３１の下側部分における結露による配光性能の低下や外観、品質感の低下を回避することができる。
【００４６】
また、ハウジング１０に設けられる取付部材１５は、周縁拡張部３４の周縁部近傍に設けることができるため、車体側部材に設定される取付点が意匠部３１よりも遠く離れていても、該取付部材１５を、車体側部材に近接して設けることができるため、脚長を極力短かくすることができる。
【００４７】
これにより、取付部材１５の剛性を高められてヘッドランプ１の取付剛性を高められると共に、取付部材１５の成形誤差を少なくして車体側部材への取付精度を高めることができる。
【００４８】
なお、前記実施形態では周縁拡張部３４を、ヘッドランプ１のフロント部側に正面略矩形状に形成しているが、意匠部３１の全周を囲むようにアウターレンズ３０に全体的に形成しても良い。また、凹部３２の形成位置はランプユニット２０周りに限らず、造形上の要求により意匠部３１周縁のどこにあっても良く、これに合わせて周縁拡張部３４が形成される。更に、本発明はヘッドランプに限らず、リヤコンビネーションランプに適用して前記実施形態と同様の効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドランプの正面図。
【図２】図１に示すヘッドランプの平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１ ヘッドランプ（車両用灯具）
Ｆ・Ｅ フロントエンド部（車体前部）
Ｆ・Ｆ フロントフェンダ（車体サイド部）
２ シール部
１０ ハウジング
１１ 灯室
１１Ａ 灯室拡大部
１２ ハウジングの開口部
１３ 溝部
１４ シール材
１５ 取付部材
２０ ランプユニット
２１ 光源
３０ アウターレンズ
３１ 意匠部
３２ 凹部
３３ 脚部
３４ 周縁拡張部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のヘッドランプやリヤコンビネーションランプに用いられる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のヘッドランプやリヤコンビネーションランプ等の車両用灯具は、周知のようにランプユニットを収容したハウジングと、該ハウジングの前側開口部を閉塞したアウターレンズとを備えている。
【０００３】
これらのハウジングとアウターレンズとは、一方の開口部周縁に設けた溝部にシール材を充填し、他方の開口部周縁に設けた脚部を前記溝部に嵌合してシール材に埋め込むことによって、シールを兼ねた結合が行われている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２１７３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動車の車体デザイン上の理由から、例えば図１，図２に示すようにヘッドランプ１として、車体のフロントエンド部Ｆ・Ｅの車幅方向コーナー部からフロントサイド部のフロントフェンダＦ・Ｆ側に大きく廻り込むように、車体前後方向に長大に構成し、アウターレンズ３０は外部に露出する異形の意匠部３１を備えた漸新な意匠が望まれる。
【０００５】
このように、ヘッドランプ１を車体前後方向に長大に構成する場合、ランプユニット２０は車両前方に向くようにヘッドランプ１のフロント部分に配置される一方、アウターレンズ３０には前述のように外部に露出する意匠部３１が設けられる。また、この意匠部３１のランプユニット２０周りの下縁部分には、配光およびデザイン上の理由からレンズ中央側に向けて滑らかに湾曲した凹部３２が形成される。
【０００６】
ヘッドランプ１の外殻を構成するハウジング１０およびアウターレンズ３０は、何れも適宜の合成樹脂材をもって所定の金型により射出成形される。この場合、ハウジング１０はランプユニット２０の車体前後方向からの組付けが可能となるように、図２に示すように型抜き方向Ｘが車体前後方向に設定される。一方、アウターレンズ３０は車体側方を向いているため、金型の一部にスライド型を用いない場合その型抜き方向Ｙは、意匠部３１の型抜き性を考慮して該意匠部３１と略面直方向に設定される。このため、図２に示すハウジング１０とアウターレンズ３０との組付け状態では、ハウジング１０の型抜き方向Ｘに対して、アウターレンズ３０の型抜き方向Ｙが斜状、かつ、やや上向きに交差する状態となる。この両者の型抜き方向ＸとＹとの相違により、意匠部３１の周縁では図１のＣ−Ｃ線断面として図５に示すように略直線状の周縁一般部分では、周縁の型抜き勾配がハウジング１０の開口部１２周縁に対して外向きとなる一方、図１のＤ−Ｄ線断面として図６に示すように湾曲した凹部３２の周縁部分では、周縁の型抜き勾配がハウジング１０の開口部１２周縁に対して内向きとなる部分が生じる。
【０００７】
このような異形の意匠部３１を有するアウターレンズ３０とハウジング１０とのシールを兼ねた結合に前記従来の溝部と脚部との嵌合構造を単純に適用しようとした場合、即ち、結合部をアウターレンズ３０の意匠部３１の周縁形状に沿って設定し、例えば、図５，図６に鎖線で示すようにハウジング１０の開口部１２周縁に溝部１３’を設け、アウターレンズ３０の意匠部３１の周縁端末を脚部３３’と仮定して、これら溝部１３’と脚部３３’とを嵌合して結合する場合、意匠部３１の下縁側では前述のように周縁が略直線状の一般部分と、湾曲した凹部３２の部分とでは、意匠部３１周縁がハウジング開口部１２の周縁に対して外向きと、内向きとに変化するため、ハウジング開口部１２の溝部１３’は、これら外向き、内向きに変化する脚部３３’を収容可能なように外開きのテーパをもった溝形状に形成する必要がある。このため、図５に鎖線で示すように脚部３３’が外向きとなる部分では、脚部３３’と溝部１３’との嵌合部の外側に間隙Ｓが生じる一方、図６に鎖線で示すように脚部３３’が内向きとなる部分では、脚部３３’と溝部１３’との嵌合部の内側に間隙Ｓが生じる。
【０００８】
この結果、溝部１３’と脚部３３’との嵌合部分にシール材（図示省略）が充填されていても、前記間隙Ｓの発生により防水性が損なわれてしまう。また、外側に間隙Ｓが生じることによって外観上も問題となってしまう。
【０００９】
そこで、本発明は車体前後方向に長大に構成される灯具のアウターレンズに、周縁に湾曲した凹部を部分的に有する意匠部が形成される場合に、ハウジングとアウターレンズとの成形型抜き方向の相違に起因するハウジング開口部周縁とアウターレンズ外周縁部とにおける溝部と脚部との嵌合シール部分に間隙が生じることがなく、防水性および外観の低下を回避することができる車両用灯具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明にあっては、ランプユニットを収容したハウジングとアウターレンズとを、ハウジングの開口部周縁とアウターレンズの外周縁部との一方に設けた溝部と他方に設けた脚部とを嵌合したシール部により結合して構成され、車体の前部または後部の車幅方向コーナー部から車体サイド部に廻り込んで配設される車両用灯具において、前記アウターレンズは、外部に露出して配置される意匠部の周縁に部分的にレンズ中央側に向けて凹部が形成され、該アウターレンズの外周縁部には、少くとも前記凹部に対応した部分でアウターレンズの径方向に広がって、前記シール部を意匠部周縁から離間した位置に設定するための周縁拡張部が形成されていることを主要な特徴としている。
【００１１】
従って、前記ハウジングとアウターレンズとは、ハウジングの開口部周縁とアウターレンズの外周縁部との一方に設けた溝部と他方に設けた脚部とを嵌合して、該嵌合部分に充填されたシール材に前記脚部を埋め込むことによってシール部を兼ねた結合が行われるが、アウターレンズの周縁拡張部が形成された部分にあっても、ハウジングの開口部周縁と周縁拡張部の周縁部との間で前記溝部と脚部との嵌合によるシール部を兼ねた結合が行われる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用灯具によれば、アウターレンズの周縁拡張部の周縁部には、ハウジングの開口部周縁の溝部または脚部に対応して、脚部または溝部が形成されるが、この周縁拡張部の脚部または溝部は、アウターレンズの意匠部における凹部から離間した位置に形成されて、該凹部の形状にとらわれずにハウジングの型抜き方向にほぼ合わせて成形することが可能となる。
【００１３】
この結果、ハウジングの開口部周縁とアウターレンズ外周縁部との結合部分の全周に亘って、前記溝部と脚部との嵌合部の外側および内側に間隙が生じることがなく、防水性を高めることができる。
【００１４】
また、前記周縁拡張部における溝部と脚部との嵌合部分は、意匠部の周縁形状にとらわれずにそれらの周方向に直線状に形成することが可能となるので、防水性をより一層高めることができると共に、溝部と脚部との嵌合作業性を高めることができる。
【００１５】
更には、周縁拡張部における前記結合部、即ち、シール部がアウターレンズの意匠部周縁と、バンパーフェイシャまたはフェンダパネル等の車体側パネル材との間に生じるパーティング間隙から遠く離れた配置となるため、該パーティング間隙に直撃する洗車水あるいはスプラッシュに対しても高い防水性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態をヘッドランプを例に採って詳述する。
【００１７】
図１は本発明に係るヘッドランプの正面図，図２は同ヘッドランプの平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００１８】
図１，図２は車体左側のヘッドランプを示しており、ヘッドランプ１は車体のデザイン上の理由から、車体のフロントエンド部Ｆ・Ｅの左側コーナー部からフロントサイド部のフロントフェンダＦ・Ｆ側に大きく廻り込むように、車体前後方向に長大に構成されている。
【００１９】
ヘッドランプ１は、ハウジング１０と、ハウジング１０の灯室１１に取付けられたランプユニット２０と、ハウジング１０の開口部、即ち、灯室１１の開口部１２を閉塞するアウターレンズ３０と、を備えている。
【００２０】
このヘッドランプ１は、フロントエンド部Ｆ・ＥからフロントフェンダＦ・Ｆに亘るキャラクターラインに沿うように、図２に示すように平面視して外側に凸となる緩やかな弧状に形成され、また、ヘッドランプ１が臨設配置される車体側開口部の形状に合わせて、フロントフェンダＦ・Ｆ側に配置されるサイド部がやや車体後方に後ろ上がりとなるように、図１に示すように該サイド部からフロント部に亘って上縁部分が前傾した形状に形成されている。
【００２１】
ハウジング１０の灯室１１内に配設されるランプユニット２０は、その光源２１が車両前方を向くようにヘッドランプ１のフロント部側に一側に偏寄って配置されている。
【００２２】
一方、アウターレンズ３０には、そのフロント部からサイド部の後端部分に亘って、外部に露出する意匠部３１が設けられる。この意匠部３１は、アウターレンズ３０が外部に露出して臨設配置される車体側開口部の周縁形状に沿って形成されるが、意匠部３１の前記ランプユニット２０に対応する一側部周縁の下縁部分には、配光およびデザイン上の理由からレンズ中央側に向けて滑らかに湾曲した凹部３２が形成されている。
【００２３】
ハウジング１０とアウターレンズ３０とは、図３，図４に示すように、ハウジング１０の開口部１２の周縁に設けた外側に開溝した溝部１３と、アウターレンズ３０の外周縁部にハウジング１０側に向けて突設した脚部３３とを嵌合し、溝部１３内に充填したシール材１４に前記脚部３３を埋め込むことによって、シール部２を構成した結合が行われる。
【００２４】
ヘッドランプ１の外殻を構成するハウジング１０およびアウターレンズ３０は、何れも適宜の合成樹脂材をもって所定の金型により射出成形される。
【００２５】
この場合、ハウジング１０はランプユニット２０を光源２１の光軸方向からの組付けが可能となるように、即ち、図２において車体前方からの組付けが可能となるように型抜き方向Ｘが車体前後方向に設定される。
【００２６】
一方、アウターレンズ３０は図２において車体側方を向いているため、同図に示すようにその型抜き方向Ｙは意匠部３１の型抜き性を考慮して該意匠部３１と略面直方向に設定され、金型に部分的にスライド型を用いない簡易な金型での成形を可能としている。
【００２７】
ここで、前記アウターレンズ３０の外周縁部には、少くとも意匠部３１の凹部３２に対応した部分でアウターレンズ３０の径方向に広がって、前記シール部２を意匠部３１の周縁から遠く離間した位置に設定するための周縁拡張部３４が形成されている。
【００２８】
前述のように意匠部３１の凹部３２は、該意匠部３１の周縁の下側でランプユニット２０周りに形成されており、従って、周縁拡張部３４は意匠部３１の周縁の凹部３２に対応した下側領域に形成される。
【００２９】
本実施形態ではこの周縁拡張部３４は、図１に示すようにランプユニット２０の配設部を略中心として凹部３２の下側領域から上側に亘って、意匠部３１の一側部周囲に正面視して略矩形状に形成されている。また、アウターレンズ３０の意匠部３１以外の部分は、塗装等により外側からハウジング１０内が透視できないようになっている。
【００３０】
ハウジング１０のフロント部側では、前記周縁拡張部３４に対応して開口部１２が正面視して略矩形状に拡大される。従って、灯室１１には図３に示すように、ランプユニット２０の光源２１の下側に意匠部３１の下縁よりも下方に拡大された所要空間の灯室拡大部１１Ａが形成されている。
【００３１】
ハウジング１０とアウターレンズ３０とのシール部２を兼ねた結合部を構成する一方の溝部１３は、このハウジング１０の開口部１２の拡大した部分から一般部分に亘って一連に形成される一方、脚部３３はアウターレンズ３０の周縁拡張部３４の周縁部から、該周縁拡張部３４の無いアウターレンズ２０の一般外周縁部に亘って一連に形成される。
【００３２】
また、ハウジング１０には、ヘッドランプ１を図外の車体側部材に取付けるためのブラケット１５ａやロケートピン１５ｂ等の取付部材１５が突設されるが、このハウジング１０のフロント部側では、取付部材１５がアウターレンズ３０の周縁拡張部３４の周縁部近傍、即ち、ハウジング開口部１２の周縁拡張部３４に対応した拡大部分の周縁部分に設けられている（図１参照）。
【００３３】
以上の構成からなる本実施形態のヘッドランプ１によれば、ハウジング１０とアウターレンズ３０とは、ハウジング１０の開口部１２周縁に設けた溝部１３と、アウターレンズ３０の外周縁部に設けた脚部３３とを嵌合して、溝部１３に充填されたシール材１４に脚部３３を埋め込むことによってシール部２を兼ねた結合が行われるが、アウターレンズ３０の周縁拡張部３４が形成された部分にあっても、ハウジング１０の周縁拡張部３４に対応して拡大された開口部１２の周縁と、周縁拡張部３４の周縁部との間で、前記溝部１３と脚部３３との嵌合によるシール部２を兼ねた結合が行われる。
【００３４】
このように、アウターレンズ３０の周縁拡張部３４の周縁部には、ハウジング１０の開口部１２周縁の溝部１３に対応して脚部３３が形成されるが、この脚部３３はアウターレンズ３０の意匠部３１における凹部３２から遠く離間した位置に形成されて、該凹部３２の形状にとらわれずにハウジング１０の型抜き方向Ｘにほぼ合わせて成形することができる。
【００３５】
即ち、ハウジング１０は前述のように図２においてランプユニット２０の車体前方からの組付けが可能となるように、型抜き方向Ｘが車体前後方向に設定される。一方、アウターレンズ３０は車体側方を向いているため、金型の一部にスライド型を用いない簡易な金型ではその型抜き方向Ｙが意匠部３１の型抜き性を考慮して意匠部３１と略面直方向に設定される。
【００３６】
このため、図２に示すハウジング１０とアウターレンズ３０との組付け状態では、ハウジング１０の型抜き方向Ｘに対して、アウターレンズ３０の型抜き方向Ｙが斜状、かつ、やや上向きに交差する状態となる。
【００３７】
この両者の型抜き方向ＸとＹとの相違により、意匠部３１の周縁では図５に示すように略直線状の周縁一般部分では、周縁の型抜き勾配がハウジング１０の開口部１２周縁に対して外向きとなる一方、湾曲した凹部３２の周縁部分では図６に示すように周縁の型抜き勾配がハウジング１０の開口部１２周縁に対して内向きとなる部分が生じる。
【００３８】
一方、本実施形態では、アウターレンズ３０側の脚部３３は、意匠部３１の凹部３２に対応した部分では周縁拡張部３４の周縁部に形成され、該周縁部ではレンズ基材の弾性復元作用により脚部３３がアウターレンズ３０の型抜き方向Ｙと多少方向がずれていても型抜きが許容されるため、図５，図６に示すように脚部３３をハウジング１０の型抜き方向Ｘにほぼ合わせて成形することが可能となる。
【００３９】
この結果、ハウジング１０の開口部１２周縁の溝部１３は、脚部３３の板厚よりも若干広い開溝幅で良く、ハウジング１０の開口部１２周縁とアウターレンズ３０の外周縁部との結合部分の全周に亘って、前記溝部１３と脚部３３との嵌合部の外側および内側に間隙Ｓ（図５，図６の鎖線参照）が生じることがなく、防水性を高めることができる。
【００４０】
また、前記周縁拡張部３４における溝部１３と脚部３３との嵌合部分は、意匠部３１の周縁形状にとらわれずにそれらの周方向に直線状に形成することが可能となるので、防水性をより一層高めることができると共に、溝部１３と脚部３３との嵌合作業性を高めることができる。
【００４１】
更には、周縁拡張部３４における前記結合部、即ち、シール部２がアウターレンズ３０の意匠部３１周縁と、バンパーフェイシャまたはフェンダパネル等の車体側パネル材Ｂ・Ｐとの間に生じるパーティング間隙Ｃ（車体側パネル材Ｂ・Ｐ、パーティング間隙Ｃは何れも図５参照）から遠く離れた位置となるため、該パーティング間隙Ｃに直撃する洗車水あるいはスプラッシュが行き届きにくくなることから、これらの直撃水に対しても高い防水性を得ることができる。
【００４２】
ここで、特に本実施形態にあっては、ヘッドランプ１のフロント部側に偏寄って配設されたランプユニット２０に対応して、アウターレンズ３０の意匠部３１周縁の凹部３２がこのランプユニット２０周りの下側に形成されている場合に、周縁拡張部３４はランプユニット２０の配設部を略中心として凹部３２の下側領域から上側に亘って、意匠部３１の一側部周囲に正面視して略矩形状に形成されている。このため、車両走行時に最もスプラッシュの直撃を受け易いヘッドランプ１のフロント部側では、その全周囲で周縁拡張部３４が意匠部３１の成形基部（周縁基部）から立ち上がって、意匠部３１と車体側パネル材Ｂ・Ｐとのパーティング間隙Ｃに直撃するスプラッシュに対するダム部材として機能するため、スプラッシュが溝部１３と脚部３３とが嵌合したシール部２に直撃するのを回避することができる。また、前述のようにヘッドランプ１の上縁部分が前傾した形状に形成され、そのフロント部が車幅方向内側に向いているような場合は、雨水等の流れが滞ることがなく排水性が良好となる。しかも、このフロント部側では意匠部３１の上側にも周縁拡張部３４が形成されているため、該フロント部側に流れ込む雨水等に対して周縁拡張部３４の排水ガイド機能とダム部材機能とが得られて、防水性を一段と高めることができる。
【００４３】
また、周縁拡張部３４が意匠部３１の上側にも形成されているため、図５に示す車体側パネル材Ｂ・Ｐの縁部に手をついても、周縁拡張部３４に突き当ってその撓み変形を規制することができるため、車体側パネル材Ｂ・Ｐのベコツキを抑制して品質感を高めることができる。
【００４４】
しかも、前述のように周縁拡張部３４を正面視して略矩形状に形成して、その周縁部のシール部２の略直線状部分を多く設定することができるため、より一層シール性、組付け作業性を高めることができる。
【００４５】
更に、周縁拡張部３４を凹部３２の下方に延設することに伴い、これに合わせてハウジング１０の開口部１２を下方に拡大して、ランプユニット２０の光源２１の下側に灯室１１の拡大部１１Ａが形成されているので、光源２１の発熱により灯室１１内の空気が熱対流して、空気中の水分がアウターレンズ３０の内面下側に結露するような場合、この結露域を意匠部３１よりも下側の灯室拡大部１１Ａの前面となる周縁拡張部３４に位置をずらすことが可能となる。この結果、意匠部３１の下側部分における結露による配光性能の低下や外観、品質感の低下を回避することができる。
【００４６】
また、ハウジング１０に設けられる取付部材１５は、周縁拡張部３４の周縁部近傍に設けることができるため、車体側部材に設定される取付点が意匠部３１よりも遠く離れていても、該取付部材１５を、車体側部材に近接して設けることができるため、脚長を極力短かくすることができる。
【００４７】
これにより、取付部材１５の剛性を高められてヘッドランプ１の取付剛性を高められると共に、取付部材１５の成形誤差を少なくして車体側部材への取付精度を高めることができる。
【００４８】
なお、前記実施形態では周縁拡張部３４を、ヘッドランプ１のフロント部側に正面略矩形状に形成しているが、意匠部３１の全周を囲むようにアウターレンズ３０に全体的に形成しても良い。また、凹部３２の形成位置はランプユニット２０周りに限らず、造形上の要求により意匠部３１周縁のどこにあっても良く、これに合わせて周縁拡張部３４が形成される。更に、本発明はヘッドランプに限らず、リヤコンビネーションランプに適用して前記実施形態と同様の効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドランプの正面図。
【図２】図１に示すヘッドランプの平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１ ヘッドランプ（車両用灯具）
Ｆ・Ｅ フロントエンド部（車体前部）
Ｆ・Ｆ フロントフェンダ（車体サイド部）
２ シール部
１０ ハウジング
１１ 灯室
１１Ａ 灯室拡大部
１２ ハウジングの開口部
１３ 溝部
１４ シール材
１５ 取付部材
２０ ランプユニット
２１ 光源
３０ アウターレンズ
３１ 意匠部
３２ 凹部
３３ 脚部
３４ 周縁拡張部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプユニットを収容したハウジングとアウターレンズとを、ハウジングの開口部周縁とアウターレンズの外周縁部との一方に設けた溝部と他方に設けた脚部とを嵌合したシール部により結合して構成され、車体の前部または後部の車幅方向コーナー部から車体サイド部に廻り込んで配設される車両用灯具において、
前記アウターレンズは、外部に露出して配置される意匠部の周縁に部分的にレンズ中央側に向けて凹部が形成され、
該アウターレンズの外周縁部には、少くとも前記凹部に対応した部分でアウターレンズの径方向に広がって、前記シール部を意匠部周縁から離間した位置に設定するための周縁拡張部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
ハウジングの車体側への取付部材が、周縁拡張部の周縁部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
周縁拡張部が、意匠部の下側に形成され、ハウジングの開口部がこの周縁拡張部に対応して下側に拡大されて、ランプユニットの下側に灯室拡大部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
ランプユニットが、アウターレンズにおける意匠部の一側部に偏寄った位置に配設されていて、意匠部周縁の凹部が前記ランプユニット周りに形成され、周縁拡張部がランプユニット配設部を略中心として前記意匠部の一側部周囲に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用灯具。
【請求項５】
周縁拡張部が、意匠部の上側に形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用灯具。
【請求項１】
ランプユニットを収容したハウジングとアウターレンズとを、ハウジングの開口部周縁とアウターレンズの外周縁部との一方に設けた溝部と他方に設けた脚部とを嵌合したシール部により結合して構成され、車体の前部または後部の車幅方向コーナー部から車体サイド部に廻り込んで配設される車両用灯具において、
前記アウターレンズは、外部に露出して配置される意匠部の周縁に部分的にレンズ中央側に向けて凹部が形成され、
該アウターレンズの外周縁部には、少くとも前記凹部に対応した部分でアウターレンズの径方向に広がって、前記シール部を意匠部周縁から離間した位置に設定するための周縁拡張部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
ハウジングの車体側への取付部材が、周縁拡張部の周縁部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
周縁拡張部が、意匠部の下側に形成され、ハウジングの開口部がこの周縁拡張部に対応して下側に拡大されて、ランプユニットの下側に灯室拡大部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
ランプユニットが、アウターレンズにおける意匠部の一側部に偏寄った位置に配設されていて、意匠部周縁の凹部が前記ランプユニット周りに形成され、周縁拡張部がランプユニット配設部を略中心として前記意匠部の一側部周囲に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用灯具。
【請求項５】
周縁拡張部が、意匠部の上側に形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２４５８１５（Ｐ２００９−２４５８１５Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９２３８１（Ｐ２００８−９２３８１）
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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