車両用空調装置
【課題】後席の乗員の快適性を高める。
【解決手段】ケーシング１２内には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒと助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓとが形成されている。ケーシング１２内には、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒと、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓとが配設されている。さらに、ケーシング１２には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通する運転席側通路Ｒ７Ｄｒと、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通する助手席側通路Ｒ７Ｐｓとが設けられるとともに、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクト６９と、後席側ダンパ７１とが設けられている。後席側ダンパ７１により、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更する。
【解決手段】ケーシング１２内には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒと助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓとが形成されている。ケーシング１２内には、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒと、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓとが配設されている。さらに、ケーシング１２には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通する運転席側通路Ｒ７Ｄｒと、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通する助手席側通路Ｒ７Ｐｓとが設けられるとともに、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクト６９と、後席側ダンパ７１とが設けられている。後席側ダンパ７１により、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後席へ空調風を供給するように構成された車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置としては、温度調節した空調風を車室の前席だけでなく、後席にも供給するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用空調装置は、車室の運転席側に供給する空調風の温度と、助手席側に供給する空調風の温度とを個別に設定可能な、いわゆる左右独立温度コントロールタイプである。この空調装置のケーシング内には、温風通路及び冷風通路が連通する運転席側エアミックス空間と助手席側エアミックス空間とが形成されるとともに、個別に動作する運転席側エアミックスダンパと助手席側エアミックスダンパとが配設されている。また、ケーシングには、運転席側及び助手席側エアミックス空間の両方に連通して後席まで延びる後席用ダクトが設けられている。運転席側及び助手席側エアミックス空間の空調風は、運転席及び助手席だけでなく、後席用ダクトを通って後席へも導かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５８９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、後席用ダクトを運転席側及び助手席側の両エアミックス空間に連通させた場合には、両方の空調風が混ざった状態で後席に供給されることになる。左右独立温度コントロールタイプの空調装置では、運転席側と助手席側とで空調風の温度が異なっている場合が多く、従って、後席に供給される空調風の温度は、運転席側に供給される温度でもなく、助手席側に供給される温度でもなく、成り行きの温度となる。そのような温度の空調風を後席へ供給しても後席の乗員の快適性を高めることができるとは限らない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、左右独立温度コントロールタイプの空調装置では運転席側と助手席側とで異なる温度の空調風を生成している点に着目し、このことを利用して後席の乗員の快適性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、上記第１エアミックス空間にのみ連通して車室の後席へ向けて延び、該第１エアミックス空間で生成された空調風を後席へ導く後席用ダクトを備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
この構成によれば、第１エアミックス空間で生成された空調風のみが後席へ供給されることになる。第１エアミックス空間の空調風は運転席へ供給されるものなので、通常、運転席の乗員が快適に感じる温度に設定されている。また、車両の運転時には運転席に乗員が必ず座っているので、第１エアミックス空間で生成される空調風の温度は、快適に感じる温度から大きくかけ離れることはない。
【０００８】
そして、運転席の乗員が快適に感じる温度の空調風が同じ車室内の後席へ供給されることになるので、後席の乗員の快適性が高まる。
【０００９】
第２の発明は、温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、上記第２エアミックス空間にのみ連通して車室の後席へ向けて延び、該第２エアミックス空間で生成された空調風を後席へ導く後席用ダクトを備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、第２エアミックス空間の空調風は助手席へ供給されるものなので、通常、助手席の乗員が快適に感じる温度に設定されている。この空調風が同じ車室内の後席へ供給されることになるので、後席の乗員の快適性が高まる。
【００１１】
また、助手席に乗員が座っていない場合には、後席の乗員がより一層快適に感じるような温度の空調風を第２エアミックス空間で生成し、それを後席へ供給することが可能になる。
【００１２】
第３の発明は、温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、上記ケーシングには、上記第１エアミックス空間に連通して該第１エアミックス空間で生成された空調風が流通する第１通路と、上記第２エアミックス空間に連通して該第２エアミックス空間で生成された空調風が流通する第２通路とが設けられるとともに、該第１通路及び第２通路に接続され、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクトと、上記第１通路乃至上記第２通路の開度を変更する後席用ダンパとが設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、第１エアミックス空間で生成された空調風が第１通路を流れ、第２エアミックス空間で生成された空調風が第２通路を流れる。そして、後席用ダンパによって第１通路乃至第２通路の開度が変更されて、第１通路乃至第２通路から後席用ダクトへ流入する空気量が変更される。これにより、後席用ダクトを流通する空調風の温度を変更することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、車室の運転席側へ供給する空調風を生成する第１エアミックス空間にのみ連通する後席用ダクトを備えているので、後席の乗員が快適に感じる温度から大きくかけ離れていない温度の空調風を後席に供給でき、後席の乗員の快適性を向上させることができる。
【００１５】
第２の発明によれば、助手席に乗員が座っている場合には、助手席の乗員が快適に感じる温度の空調風を後席に供給でき、また、助手席に乗員が座っていない場合には、後席の乗員が快適に感じる温度の空調風を第２エアミックス空間で生成して後席へ供給することができ、後席の乗員の快適性を向上させることができる。
【００１６】
第３の発明によれば、第１エアミックス空間から後席用ダクトに流入する空調風の量乃至第２エアミックス空間から後席用ダクトに流入する空調風の量を変更できるので、後席へ供給する空調風の温度を後席の乗員が快適に感じるように変更でき、後席の乗員の快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図５のI−I線断面図である。
【図２】実施形態１にかかる空調装置の側面図である。
【図３】空調ユニットの左側面図である。
【図４】空調ユニットの分解図である。
【図５】空調ユニットを車両後側から見た図である。
【図６】空調ユニットの底面図である。
【図７】空調装置のブロック図である。
【図８】後席温度調節制御のフローチャートである。
【図９】運転席側低温時制御のフローチャートである。
【図１０】助手席側低温時制御のフローチャートである。
【図１１】実施形態２にかかる図５相当図である。
【図１２】実施形態３にかかる図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１の断面構造を示すものである。この空調装置１は、図２に示すように自動車の車室Ａに配設されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２０】
上記空調装置１が搭載される車両のフロアパネルＦ上には、前席を構成する運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２がそれぞれ右側及び左側に配設されている。また、フロアパネルＦ上には運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２の後方に後席Ｓ３も配設されている。さらに、車室Ａの前端部には、インストルメントパネルＰが配設されている。
【００２１】
空調装置１は、図示しない送風機から送風された空気を温度調節して車室Ａの各部に送風するように構成された空調ユニット２と、この空調ユニット２を制御する制御装置３とを備えている。空調ユニット２及び送風機はインストルメントパネルＰ内部に配設されている。空調ユニット２は、インストルメントパネルＰ内部の左右方向略中央部に位置付けられ、送風機は左側（助手席Ｓ１の前方）に位置付けられている。送風機と空調ユニット２とは、図４及び図５に示す中間ダクト３によって接続されている。
【００２２】
図４に示すように、空調ユニット２は、エバポレータ１０及びヒータコア１１と、これらを収容するケーシング１２とを備えている。また、ケーシング１２内には、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒ、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓ、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が配設されている。
【００２３】
ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものであり、左右方向に分割された部材を組み合わせて構成されている。図１に示すように、ケーシング１２の内部には、送風機から送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端はケーシング１２の前端部に位置しており、ケーシング１２の側壁に形成された空気流入口２０に連通している。空気流入口２０は上下方向に長い矩形状とされている。
【００２４】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、エバポレータ配設部（冷風通路）Ｒ１、ヒータコア配設部（温風通路）Ｒ２、運転席側エアミックス空間（第１エアミックス空間）Ｒ３Ｄｒ、助手席側エアミックス空間（第２エアミックス空間）Ｒ３Ｐｓ（図５に示す）、デフロスタ吹出通路Ｒ４、ベント吹出通路Ｒ５及びヒート吹出通路Ｒ６とを有している。
【００２５】
図４に示すように、ケーシング１２内には、該ケーシング１２内を左右に分割するための仕切板４が配設されている。仕切板４は、上下方向に延びており、ケーシング１２内の左右方向略中央部に位置している。仕切板４よりも右側の部分が運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒとされ、仕切板４よりも左側の部分が助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓとされている。
【００２６】
図１に示すように、エバポレータ配設部Ｒ１には、上記エバポレータ１０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ１０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ１０には、図４に示す冷媒配管１０ａ，１０ａが接続されており、冷媒配管１０ａ，１０ａを介して冷媒が給排されるようになっている。このエバポレータ１０の空気通過面は、図１に示すように、空気流入口２０の長手方向に沿って略鉛直に延びている。ケーシング１２内に導入された空気の全量がエバポレータ１０を通過する。
【００２７】
ケーシング１２の底壁部には、エバポレータ１０よりも後側の部位からケーシング１２内へ向けて上方へ突出する突出板２２が形成されている。突出板２２よりも前側には、エバポレータ１０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン部２１（図２及び図３に示す）が形成されている。
【００２８】
図１に示すように、ケーシング１２の突出板２２よりも後側の部分が上記ヒータコア配設部Ｒ２である。突出板２２の上側には、ヒータコア配設部Ｒ２とエバポレータ配設部Ｒ１とを連通させるための上流側開口部２３が形成されている。ケーシング１２の底壁部の突出板２２よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。ヒータコア配設部Ｒ２は、上流側開口部２３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。
【００２９】
ヒータコア配設部Ｒ２には、上記ヒータコア１１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア１１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア１１には、図４に示すように、ヒータ配管１１ａ，１１ａが接続されており、ヒータ配管１１ａ，１１ａを介してエンジンの冷却水が給排されるようになっている。ヒータコア１１の空気通過面は上側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びている。突出板２２の上端部には、ヒータコア１１の上端部を保持するためのサポート部２４が形成されている。このサポート部２４は、上流側開口部２３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００３０】
ケーシング１２内の突出板２２の上方には、隔壁２５が設けられている。隔壁２５は、ケーシング１２の上壁部のエバポレータ１０よりも後側の部位から後方へ向けて延びている。隔壁２５は、その後側寄りの部位が最も下に位置するように下方へ折れ曲がった形状となっている。
【００３１】
ケーシング１２内の隔壁２５よりも上側の部分が上記運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓである。隔壁２５の前側には、エバポレータ配設部Ｒ１に連通する冷風吹出口２６が形成されている。この冷風吹出口２６は、上流側開口部２３と略同じ形状とされている。隔壁２５の冷風吹出口２６よりも後側には、温風吹出口２７が形成されている。この温風吹出口２７の前後方向の寸法は、冷風吹出口２６の同方向の寸法よりも短く設定されており、温風吹出口２７の方が開口面積が小さくなっている。
【００３２】
ケーシング１２内の突出板２２と隔壁２５との間には、上記運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒ及び助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓ（図４に示す）が配設されている。
【００３３】
運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒは、回動軸３０と、回動軸３０の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部３１ａ及び補助ダンパ部３１ｂとを有する、いわゆるバタフライダンパである。回動軸３０と主ダンパ部３１ａ及び補助ダンパ部３１ｂとは、樹脂材の一体成形品である。回動軸３０は、左右方向に延びており、冷風吹出口２６と温風吹出口２７との間に位置付けられている。回動軸３０の右端部はケーシング１２の右側壁に回動可能に支持され、左端部は仕切板４に回動可能に支持されている。回動軸３０の右端部は、ケーシング１２の外方へ突出している。ケーシング１２の右側壁には、図５に示すように、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒを回動させるための運転席側エアミックス用アクチュエータ３５が設けられている。運転席側エアミックス用アクチュエータ３５の出力軸は、回動軸３０の右端部に連結されており、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５の動作によって運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが回動するようになっている。
【００３４】
図１に示すように、主ダンパ部３１ａは、冷風吹出口２６や上流側開口部２３を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ１３Ｄｒがケーシング１２に取り付けられた状態で前方へ延びるようになっている。
【００３５】
補助ダンパ部３１ｂは、主ダンパ部３１ａよりも小さく、温風吹出口２７を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ１３Ｄｒがケーシング１２に取り付けられた状態で後方へ延びるようになっている。つまり、主ダンパ部３１ａと補助ダンパ部３１ｂとのなす角度は略１８０゜である。
【００３６】
図１に実線で示すように、主ダンパ部３１ａが下方へ移動するように運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが回動すると、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側である上流側開口部２３が主ダンパ部３１ａによって閉塞され、かつ、ヒータコア配設部Ｒ２下流側である温風吹出口２７が補助ダンパ部３１ｂによって閉塞される。この状態では、冷風のみが運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入することになり、いわゆるフルコールドモードとなる。
【００３７】
一方、図１に仮想線で示すように、主ダンパ部３１ａが上方へ移動するように運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが回動すると、主ダンパ部３１ａによって冷風吹出口２６が閉塞され、かつ、補助ダンパ部３１ｂによって温風吹出口２７が開放される。この状態では、温風のみが運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入することになる。
【００３８】
このように、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒの回動角度によって上流側開口部２３、冷風吹出口２６及び温風吹出口２７の開度が変更される。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入する冷風量及び温風量が変更されて運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成される空調風の温度が変化する。
【００３９】
助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓも運転席側と同様に、回動軸と、回動軸の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部及び補助ダンパ部（図示せず）とを有するバタフライダンパである。助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓの回動軸の左端部はケーシング１２の左側壁に回動可能に支持され、右端部は仕切板４に回動可能に支持されている。ケーシング１２の左側壁には、図５に示すように、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓを回動させるための助手席側エアミックス用アクチュエータ３６が設けられている。助手席側エアミックス用アクチュエータ３６の出力軸は、回動軸の左端部に連結されており、助手席側エアミックス用アクチュエータ３６の動作によって助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓが回動するようになっている。
【００４０】
つまり、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒと、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓとは個別に動作するので、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成される空調風の温度を互いに異ならせることができる。尚、上流側開口部２３及び温風吹出口２７の２つだけを開閉するダンパを設けてもよいし、冷風吹出口２６のみを開閉するダンパを設けてもよい。
【００４１】
ケーシング１２の上部には、デフロスタダクト部４５が形成されている。デフロスタダクト部４５は、運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓの上部に連通し、上方へ延びており、上記デフロスタ吹出通路Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ１４は、デフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ１４は、エアミックスダンパ１３Ｄｒ，１３Ｐｓと同様なバタフライダンパであり、左右方向に延びる回動軸４７と、一対の板状ダンパ部４８，４８とを備えている。このデフロスタダンパ１４によりデフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。また、デフロスタダクト部４５の下流端は、インストルメントパネルＰの前端に形成されているデフロスタ口（図示せず）に接続されている。
【００４２】
ケーシング１２の後側上部には、ベントダクト部５０が形成されている。ベントダクト部５０は、運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓの前部に連通し、前方へ延びており、上記ベント吹出通路Ｒ５を形成するためのものである。図５に示すように、ベントダクト部５０内は、左右方向に仕切られており、その右側が運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通し、左側が助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通している。
【００４３】
図１に示すように、上記ベントダンパ１５は、ベント吹出通路Ｒ５の上流端に配設されている。このベントダンパ１５は、左右方向に延びる回動軸５１と、一対の板状ダンパ部５２，５２とを備えたバタフライダンパである。このベントダンパ１５によりベント吹出通路Ｒ５の左右の両上流端が開閉されるようになっている。また、ベントダクト部５０の右側の下流端は、インストルメントパネルＰの右側に形成されている運転席用ベント口（図示せず）に接続され、ベントダクト部５０の左側の下流端は、インストルメントパネルＰの左側に形成されている助手席用ベント口（図示せず）に接続されている。
【００４４】
ケーシング１２の前側には、ヒートダクト部５５が形成されている。このヒートダクト部５５は、上記ヒート吹出通路Ｒ６を形成するためのものである。ヒートダクト部５５の内部は、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通している。ヒートダクト部５５の上流端は、ケーシング１２の上下方向中央部近傍に位置している。ヒートダクト部５５は、ケーシング１２の上下方向中央部近傍から下方へ真っ直ぐに延び、下流端は、ケーシング１２の下端部近傍に位置している。
【００４５】
ヒートダクト部５５の上流側の右側壁には、運転席側フロントヒート開口部５５ａが形成されている。また、図２及び図３に示すように、ヒートダクト部５５の上流側の左側壁には、助手席側フロントヒート開口部５５ｂが形成されている。運転席側及び助手席側フロントヒート開口部５５ａ，５５ｂには、図示しないが、フロントヒートダクトがそれぞれ接続されている。運転席側のフロントヒートダクトは運転席Ｓ１の乗員の足下近傍まで延びており、助手席Ｓ１側のフロントヒートダクトは、助手席Ｓ１の乗員の足下近傍まで延びている。ヒートダクト部５５内の空調風は、フロントヒートダクトによって運転席側及び助手席Ｓ１側の足下近傍へそれぞれ導かれる。
【００４６】
図５及び図６に示すように、ヒートダクト部５５の下流端は、左側吹出部６０と、右側吹出部６１とに分岐している。これら左側吹出部６０及び右側吹出部６１は、それぞれ、下方へ開放する角筒状に形成され、左右方向に互いに間隔をあけて配置されている。左側吹出部６０には、左側リヤヒートダクト６３（図２に示す）が接続され、右側吹出部６１には、右側リヤヒートダクト６４が接続されている。右側リヤヒートダクト６４は、車両のフロアパネルＦ上の右側を後席Ｓ３へ向けて延び、運転席Ｓ１の下方で後席Ｓ３へ向けて開口している。また、左側リヤヒートダクト６３は、車両のフロアパネルＦ上の左側を後席Ｓ３へ向けて延び、助手席Ｓ１の下方で後席Ｓ３へ向けて開口している。ヒートダクト部５５内の空調風は、左右のリヤヒートダクト６３，６４によって後席Ｓ３の右側及び左側の足下近傍へそれぞれ導かれる。左右のリヤヒートダクト６３，６４は、空調装置１を構成する部材である。
【００４７】
図１に示すように、ケーシング１２のヒートダクト部５５の前側には、後席ダクト部６６が形成されている。後席ダクト部６６の上流端は、ヒートダクト部５５の上流端と略同じ高さに位置している。後席ダクト部６６は、ヒートダクト部５５に沿って下方へ延び、下流端は、ヒートダクト部５５の下流端と同じ高さに位置している。
【００４８】
上記ヒートダンパ１６は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端に配設されている。このヒートダンパ１６は、左右方向に延びる回動軸５６と、板状ダンパ部５７とを備えている。このヒートダンパ１６によりヒート吹出通路Ｒ６の上流端が開閉されるようになっている。
【００４９】
ヒートダンパ１６は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端を開く位置にあるとき（図１に仮想線で示す）と、閉じる位置にあるとき（図１に実線で示す）の両方で、後席ダクト部６６の上流端を閉塞しないように形成されている。従って、空調装置１の作動中、後席ダクト部６６には常に空調風が流入することになる。
【００５０】
図５に示すように、後席ダクト部６６の内部には、その内部の通路を左右方向に２つに仕切るための仕切壁６７が設けられており、仕切壁６７よりも右側は、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通する運転席側通路（第１通路）Ｒ７Ｄｒとされ、仕切壁６７よりも左側は、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通する助手席側通路（第２通路）Ｒ７Ｐｓとされている。
【００５１】
ケーシング１２の後席ダクト部６６内には、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更する後席側エアミックスダンパ７１が配設されている。後席側エアミックスダンパ７１は、図１にも示すように、前後方向に延びる回動軸７２と、回動軸７２から径方向に延びる板状のダンパ部７３とを備えている。回動軸７２の両端部は、後席ダクト部６６の前壁及び後壁に回動可能に支持されている。回動軸７２の端部は、後席ダクト部６６の後壁から外部へ突出している。後席ダクト部６６の外部には、後席側エアミックスダンパ７１を駆動するための後席側エアミックス用アクチュエータ７４が配設されている。この後席側エアミックス用アクチュエータ７４の出力軸が回動軸７２に連結され、後席側エアミックスダンパ７１が駆動されるようになっている。
【００５２】
後席側エアミックスダンパ７１を図５に破線で示すように左側に回動させると、助手席側通路Ｒ７Ｐｓがダンパ部７３によって全閉とされる一方、運転席側通路Ｒ７Ｄｒが全開とされる。また、後席側エアミックスダンパ７１を右側に回動させると、助手席側通路Ｒ７Ｐｓが全開とされる一方、運転席側通路Ｒ７Ｄｒが全閉とされる。後席側エアミックスダンパ７１は、任意の位置で停止可能となっており、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更させ、運転席側通路Ｒ７Ｄｒから後席ベントダクト６９へ流入する空調風の量と、助手席側通路Ｒ７Ｐｓから後席ベントダクト６９へ流入する空調風の量とを変更することが可能になっている。
【００５３】
後席ダクト部６６の下流端には、吹出部６８が設けられている。図６に示すように、吹出部６８は、左右方向に長い角筒状に形成されており、ヒートダクト部５５の左側吹出部６０と右側吹出部６１との間に位置している。吹出部６８には、図２にも示すように、後席ベントダクト６９が接続されている。後席ベントダクト６９は、車両のフロアパネルＦ上を後席Ｓ３へ向けて延びている。後席ベントダクト６９の下流側は、上方へ屈曲しており、下流端は、後席Ｓ３の足下よりも上方へ向けて開口している。後席ベントダクト６９の下流端には、該後席ベントダクト６９の通路を開閉するための開閉機構７０が設けられている。この開閉機構７０は、後席Ｓ３の乗員が直接操作できるようになっている。また、開閉機構７０には、風向調整用の可動フィンが設けられている。後席ベントダクト６９は、空調装置１を構成する部材である。
【００５４】
上記デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６は、周知のリンク機構（図示せず）を介して吹出方向切替用アクチュエータ７５（図７に示す）により駆動され、下記の各吹出モードに切り替えられる。吹出方向切替用アクチュエータ７５は、制御装置３によって制御される。
【００５５】
そして、図１に示すようにデフロスタダンパ１４及びベントダンパ１５が閉状態で、かつ、ヒートダンパ１６が開状態にされると、空調風がヒートダクト部５５に流れるヒートモードとなる。また、図示しないが、デフロスタダンパ１４が開状態で、かつ、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が閉状態にされると、空調風がデフロスタダクト部４５に流れるデフロスタモードとなる。また、ベントダンパ１５が開状態で、かつ、デフロスタダンパ１４及びヒートダンパ１６が閉状態にされると、空調風がベントダクト部５０に流れるベントモードなる。デフロスタダクト部４５及びヒートダクト部５５の両方に空調風が流れるデフ／ヒートモードや、ベントダクト部５０及びヒートダクト部５５の両方に空調風が流れるベント／ヒートモードにも切り替えられるようになっている。
【００５６】
図７に示すように、制御装置２には、各種センサ８０及び操作スイッチ８１が接続されるとともに、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５、助手席側エアミックス用アクチュエータ３６、吹出方向切替用アクチュエータ７５及び後席側エアミックス用アクチュエータ７４が接続されている。制御装置２は、各種センサ８０の出力信号と、操作スイッチ８１の操作状態に基づいて、運転席Ｓ１に供給する空調風の温度及び助手席Ｓ１に供給する空調風の温度を決定するとともに、その温度に基づいた吹出モードを決定する。そして、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５及び助手席側エアミックス用アクチュエータ３６を個別に制御して運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓで個別の所望温度の空調風を生成させ、さらに、吹出方向切替用アクチュエータ７５を制御して吹出モードを切り換える。
【００５７】
さらに、制御装置２は、送風機も制御して送風量を変化させ、空調能力を増減させる。また、制御装置２は、後席側エアミックス用アクチュエータ７４も制御して後席Ｓ３へ供給する空調風の温度を変更させることができるようになっている。
【００５８】
制御装置２に接続される各種センサ８０としては、例えば、車室Ａ外の温度を検出する外気温度センサ、日射量を検出する日射センサ、車室Ａ内の温度を検出する内気温度センサ等がある。また、操作スイッチ８１としては、運転席Ｓ１側の温度を設定する温度設定スイッチ、助手席Ｓ１側の温度を設定する温度設定スイッチ、送風量を設定するスイッチ、吹出モードを設定するスイッチ等がある。尚、送風量及び吹出モードは自動設定することなく、乗員が任意に設定することもできる。また、運転席Ｓ１に供給する空調風の温度と、助手席Ｓ１に供給する空調風の温度とを同じにするモードも備えており、乗員がそのモードを選択可能になっている。
【００５９】
また、例えば、運転席Ｓ１側の温度設定スイッチの操作によって温風を供給する必要があると判断した場合には、制御装置２は、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが温風吹出口２７を大きく開く方向に回動するように、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５を制御する。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒでは高温の空調風が生成される。この暖房時には、一般にヒートモードとされ、生成された空調風の殆ど運転席Ｓ１側の足下及び後席Ｓ３の足下に供給される。また、同様に助手席Ｓ１側についても、暖房時には、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで高温の空調風が生成され、この空調風が助手席Ｓ１側の足下及び後席Ｓ３の足下に供給される。尚、吹出モードは、運転席Ｓ１側と助手席Ｓ１側とで同じである。
【００６０】
そして、例えば、運転席Ｓ１側の温度設定スイッチの操作によって運転席Ｓ１側に冷風を供給する必要があると判断した場合には、制御装置２は、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが冷風吹出口２６を大きく開く方向に回動するように、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５を制御する。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒでは低温の空調風が生成される。この冷房時には、一般にベントモードとされ、生成された空調風が運転席Ｓ１側に供給される。また、同様に助手席Ｓ１側についても、冷房時には、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで低温の空調風が生成され、この空調風が助手席Ｓ１側に供給される。
【００６１】
ベントモードでは、ヒートダンパ１６がヒートダクト部５５の通路を閉じて後席ベントダクト６９の通路が全開となる。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成された空調風は運転席側通路Ｒ７Ｄｒにスムーズに流入し、また、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成された空調風は助手席側通路Ｒ７Ｐｓにスムーズに流入する。
【００６２】
そして、制御装置２は、図８のフローチャートに示す後席温度調節制御を行う。この制御は所定のタイミングで繰り返される。後席温度調節制御では、まず、スタート後のステップＳＡ１で、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成される空調風の温度（運転席Ｓ１側の空調風温度）ＴＤｒと助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成される空調風の温度（助手席Ｓ１側の空調風温度）ＴＰｓとが同じであるか否かを判定する。運転席Ｓ１側の空調風温度ＴＤｒ及び助手席Ｓ１側の空調風温度ＴＰｓは、運転席側及び助手席側エアミックスドア１３Ｄｒ，１３Ｐｓの開度等に基づいて制御装置３が推定する。
【００６３】
ステップＳＡ１でＹＥＳと判定されると、ステップＳＡ２に進み、同温時制御を行う。すなわち、運転席Ｓ１側の空調風温度ＴＤｒと助手席Ｓ１側の空調風温度ＴＰｓとが同じであるということは、どちらの空調風を後席Ｓ３へ供給しても温度は変わらない状態であるので、後席側エアミックスダンパ７１は回動範囲の中間位置として、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの両方から後席ベントダクト６９へ空調風を流入させる。これにより風量を多く確保することが可能になる。また、運転席Ｓ１側の空調風温度ＴＤｒと助手席Ｓ１側の空調風温度ＴＰｓとが同じであるということは、車室Ａ内の各部で温度差が大きくないということであるので、その温度の空調風を同じ車室Ａの後席Ｓ３へ供給するようにしても後席Ｓ３の乗員の快適性は確保できる。
【００６４】
一方、ステップＳＡ１でＮＯと判定されるとステップＳＡ３に進み、このステップＳＡ３では、運転席Ｓ１側の空調風温度ＴＤｒが助手席Ｓ１側の空調風温度ＴＰｓよりも低いか否かを判定する。ステップＳＡ３でＹＥＳと判定されると、ステップＳＡ４に進み、運転席側低温時制御を行う。この制御について図９に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、スタート後のステップＳＢ１では、後席側エアミックスダンパ７１を回動範囲の中間位置にして、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を同じにし、両通路Ｒ７Ｄｒ，Ｒ７Ｐｓから後席ベントダクト６９へ空調風を流入させる。そして、ステップＳＢ２に進み、後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。これは、例えば、後席Ｓ３近傍の温度を検出する後席温度センサ（図示せず）を設けておき、この後席温度センサで検出された温度と、運転席Ｓ１及び助手席Ｓ１で設定された設定温度とを比較して、後席Ｓ３の温度が所定以上低い場合に後席Ｓ３の乗員が寒く感じていると判断することで結果が得られる。
【００６５】
ステップＳＢ２でＮＯと判定されると後席Ｓ３の乗員は寒く感じていないということである。この場合には、ステップＳＢ３に進み、後席側エアミックスダンパ７１を回動させて助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を小さくする。これにより、助手席側通路Ｒ７Ｐｓから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量が減り、運転席側通路Ｒ７Ｄｒから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量が相対的に増えることになるので、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度は低下する。
【００６６】
しかる後、ステップＳＢ４に進み、ステップＳＢ２と同様に後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。ＹＥＳと判定されれば、後席Ｓ３の乗員は寒く感じているということであり、ステップＳＢ１に戻り、後席側エアミックスダンパ７１を中間位置にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇する。
【００６７】
ステップＳＢ４でＮＯと判定されれば、後席Ｓ３の乗員が寒く感じていないということなのであり、ステップＳＢ５に進んで運転席側通路Ｒ７Ｄｒを全開にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度はさらに低下し、後席Ｓ３の乗員が不快感を感じないような温度にできる。
【００６８】
一方、ステップＳＢ２でＹＥＳと判定されれば、後席Ｓ３の乗員が寒く感じているということであり、ステップＳＢ６に進んで運転席側通路Ｒ７Ｄｒの開度を小さくする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇する。
【００６９】
次いで、ステップＳＢ７に進み、ステップＳＢ２と同様に後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。ステップＳＢ７でＮＯと判定されれば、ステップＳＢ１に戻り、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を同じにする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が低下する。
【００７０】
ステップＳＢ７でＹＥＳと判定されれば、ステップＳＢ８に進み、助手席側通路Ｒ７Ｐｓを全開にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇するので、後席Ｓ３の乗員の快適性を向上できる。
【００７１】
また、図８のフローチャートにおけるステップＳＡ３でＮＯと判定された場合には、ステップＳＡ５に進んで助手席側低温時制御を行う。この制御について図１０に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、スタート後のステップＳＣ１では、後席側エアミックスダンパ７１を中間位置にして、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの両方から後席ベントダクト６９へ空調風を流入させる。そして、ステップＳＣ２に進み、後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。
【００７２】
ステップＳＣ２でＮＯと判定されると後席Ｓ３の乗員は寒く感じていないということであり、ステップＳＣ３に進み、後席側エアミックスダンパ７１を回動させて運転席側通路Ｒ７Ｄｒの開度を小さくする。これにより、助手席側通路Ｒ７Ｐｓから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量が増えることになるので、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度は低下する。
【００７３】
しかる後、ステップＳＣ４に進み、ステップＳＣ２と同様に後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。ＹＥＳと判定されれば、ステップＳＣ１に戻り、後席側エアミックスダンパ７１を中間位置にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇する。
【００７４】
ステップＳＣ４でＮＯと判定されれば、後席Ｓ３の乗員が寒く感じていないということであり、ステップＳＣ５に進んで助手席側通路Ｒ７Ｐｓを全開にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度はさらに低下し、後席Ｓ３の乗員が不快感を感じないような温度にできる。
【００７５】
一方、ステップＳＣ２でＹＥＳと判定されれば、後席Ｓ３の乗員が寒く感じているということであり、ステップＳＣ６に進んで助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を小さくする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇する。
【００７６】
次いで、ステップＳＣ７に進み、ステップＳＣ２と同様に後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。ステップＳＣ７でＮＯと判定されれば、ステップＳＣ１に戻り、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を同じにして、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度を低下させる。
【００７７】
ステップＳＣ７でＹＥＳと判定されれば、ステップＳＣ８に進み、運転席側通路Ｒ７Ｄｒを全開にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇するので、後席Ｓ３の乗員の快適性を向上できる。
【００７８】
以上説明したように、この実施形態では、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量と、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量とを変更できるので、後席Ｓ３へ供給する空調風の温度を後席Ｓ３の乗員が快適に感じるように変更でき、後席Ｓ３の乗員の快適性を向上させることができる。
【００７９】
尚、後席側エアミックスダンパ７１は、ロータリダンパやフィルムダンパ等で構成することもできる。また、後席側エアミックスダンパ７１で運転席通路Ｒ７Ｄｒのみ開閉するようにしてもよいし、助手席通路Ｒ７Ｐｓのみ開閉するようにしてもよい。
【００８０】
《実施形態２》
図１は、本発明の実施形態２にかかる車両用空調装置１を示すものである。実施形態１では、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓでそれぞれ生成された空調風を後席ベントダクト６９に流入させるようにしたが、この実施形態２では、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成された空調風のみを後席ベントダクト６９に流入させるようにした点で上記実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００８１】
すなわち、後席ダクト部６６の内部の仕切壁６７は、仕切壁６７よりも助手席側の空間を閉塞するように形成されている。これにより、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成された空調風が後席ダクト部６６内を流れることはなくなる。また、後席側エアミックスダンパ７１及び後席側エアミックス用アクチュエータ７４は省略されている。
【００８２】
この実施形態２によれば、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成された空調風のみが後席Ｓ３へ供給されることになる。運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒの空調風は運転席Ｓ１へ供給されるものなので、通常、運転席Ｓ１の乗員が快適に感じる温度に設定されている。また、車両の運転時には運転席Ｓ１に乗員が常に座っているので、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成される空調風の温度は、快適に感じる温度からかけ離れることはない。
【００８３】
そして、運転席Ｓ１の乗員が快適に感じる温度の空調風が同じ車室Ａ内の後席Ｓ３へ供給されることになるので、後席Ｓ３の乗員の快適性を高めることができる。
【００８４】
尚、実施形態２において運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒにのみ連通するように後席ダクト部６６の形状を設定してもよい。
【００８５】
《実施形態３》
図１２は、本発明の実施形態３にかかる車両用空調装置１を示すものである。実施形態１では、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓでそれぞれ生成された空調風を後席ベントダクト６９に流入させるようにしたが、この実施形態３では、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成された空調風のみを後席ベントダクト６９に流入させるようにした点で上記実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００８６】
すなわち、後席ダクト部６６の内部の仕切壁６７は、仕切壁６７よりも運転席側の空間を閉塞するように形成されている。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成された空調風が後席ダクト部６６内を流れることはなくなる。また、後席側エアミックスダンパ７１及び後席側エアミックス用アクチュエータ７４は省略されている。
【００８７】
この実施形態３によれば、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓの空調風は助手席Ｓ１へ供給されるものなので、通常、助手席Ｓ１の乗員が快適に感じる温度に設定され、この空調風が同じ車室Ａ内の後席Ｓ３へ供給されることになるので、後席Ｓ３の乗員の快適性が高まる。
【００８８】
また、助手席Ｓ１に乗員が座っていない場合には、後席Ｓ３の乗員が快適に感じるような温度の空調風を生成し、それを後席Ｓ３へ供給することができ、このことによっても、後席Ｓ３の乗員の快適性を向上させることができる。
【００８９】
尚、実施形態３において助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓにのみ連通するように後席ダクト部６６の形状を設定してもよい。
【００９０】
また、上記実施形態１〜３では、空調装置１がケーシング１２とは別体の送風機を備えている、いわゆるセミセンタタイプに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風ファン、エバポレータ１０及びヒータコア１１を１つのケーシング１２に収容したフルセンタタイプにも本発明を適用することができる。
【００９１】
また、エアミックスダンパ１３Ｄｒ，１３Ｐｓ、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６をアクチュエータで駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室Ａ内に設け、ダンパ１３Ｄｒ，１３Ｐｓ，１４〜１６の回動軸３０，４７，５１，５６に連結されたリンクと操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ１３Ｄｒ，１３Ｐｓ，１４〜１６を作動させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、後席へ空調風を導くように構成されたものに適用できる。
【符号の説明】
【００９３】
１ 空調装置
１３Ｄｒ 運転席側エアミックスダンパ（第１エアミックスダンパ）
１３Ｐｓ 助手席側エアミックスダンパ（第２エアミックスダンパ）
６９ 後席ベントダクト（後席用ダクト）
７１ 後席側エアミックスダンパ（後席用ダンパ）
Ａ 車室
Ｒ１ エバポレータ配設部（冷風通路）
Ｒ２ ヒータコア配設部（温風通路）
Ｒ３Ｄｒ 運転席側エアミックス空間（第１エアミックス空間）
Ｒ３Ｐｓ 助手席側エアミックス空間（第２エアミックス空間）
Ｒ７Ｄｒ 運転席側通路（第１通路）
Ｒ７Ｐｓ 助手席側通路（第２通路）
Ｓ１ 運転席
Ｓ２ 助手席
Ｓ３ 後席
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後席へ空調風を供給するように構成された車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置としては、温度調節した空調風を車室の前席だけでなく、後席にも供給するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用空調装置は、車室の運転席側に供給する空調風の温度と、助手席側に供給する空調風の温度とを個別に設定可能な、いわゆる左右独立温度コントロールタイプである。この空調装置のケーシング内には、温風通路及び冷風通路が連通する運転席側エアミックス空間と助手席側エアミックス空間とが形成されるとともに、個別に動作する運転席側エアミックスダンパと助手席側エアミックスダンパとが配設されている。また、ケーシングには、運転席側及び助手席側エアミックス空間の両方に連通して後席まで延びる後席用ダクトが設けられている。運転席側及び助手席側エアミックス空間の空調風は、運転席及び助手席だけでなく、後席用ダクトを通って後席へも導かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５８９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、後席用ダクトを運転席側及び助手席側の両エアミックス空間に連通させた場合には、両方の空調風が混ざった状態で後席に供給されることになる。左右独立温度コントロールタイプの空調装置では、運転席側と助手席側とで空調風の温度が異なっている場合が多く、従って、後席に供給される空調風の温度は、運転席側に供給される温度でもなく、助手席側に供給される温度でもなく、成り行きの温度となる。そのような温度の空調風を後席へ供給しても後席の乗員の快適性を高めることができるとは限らない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、左右独立温度コントロールタイプの空調装置では運転席側と助手席側とで異なる温度の空調風を生成している点に着目し、このことを利用して後席の乗員の快適性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、上記第１エアミックス空間にのみ連通して車室の後席へ向けて延び、該第１エアミックス空間で生成された空調風を後席へ導く後席用ダクトを備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
この構成によれば、第１エアミックス空間で生成された空調風のみが後席へ供給されることになる。第１エアミックス空間の空調風は運転席へ供給されるものなので、通常、運転席の乗員が快適に感じる温度に設定されている。また、車両の運転時には運転席に乗員が必ず座っているので、第１エアミックス空間で生成される空調風の温度は、快適に感じる温度から大きくかけ離れることはない。
【０００８】
そして、運転席の乗員が快適に感じる温度の空調風が同じ車室内の後席へ供給されることになるので、後席の乗員の快適性が高まる。
【０００９】
第２の発明は、温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、上記第２エアミックス空間にのみ連通して車室の後席へ向けて延び、該第２エアミックス空間で生成された空調風を後席へ導く後席用ダクトを備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、第２エアミックス空間の空調風は助手席へ供給されるものなので、通常、助手席の乗員が快適に感じる温度に設定されている。この空調風が同じ車室内の後席へ供給されることになるので、後席の乗員の快適性が高まる。
【００１１】
また、助手席に乗員が座っていない場合には、後席の乗員がより一層快適に感じるような温度の空調風を第２エアミックス空間で生成し、それを後席へ供給することが可能になる。
【００１２】
第３の発明は、温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、上記ケーシングには、上記第１エアミックス空間に連通して該第１エアミックス空間で生成された空調風が流通する第１通路と、上記第２エアミックス空間に連通して該第２エアミックス空間で生成された空調風が流通する第２通路とが設けられるとともに、該第１通路及び第２通路に接続され、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクトと、上記第１通路乃至上記第２通路の開度を変更する後席用ダンパとが設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、第１エアミックス空間で生成された空調風が第１通路を流れ、第２エアミックス空間で生成された空調風が第２通路を流れる。そして、後席用ダンパによって第１通路乃至第２通路の開度が変更されて、第１通路乃至第２通路から後席用ダクトへ流入する空気量が変更される。これにより、後席用ダクトを流通する空調風の温度を変更することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、車室の運転席側へ供給する空調風を生成する第１エアミックス空間にのみ連通する後席用ダクトを備えているので、後席の乗員が快適に感じる温度から大きくかけ離れていない温度の空調風を後席に供給でき、後席の乗員の快適性を向上させることができる。
【００１５】
第２の発明によれば、助手席に乗員が座っている場合には、助手席の乗員が快適に感じる温度の空調風を後席に供給でき、また、助手席に乗員が座っていない場合には、後席の乗員が快適に感じる温度の空調風を第２エアミックス空間で生成して後席へ供給することができ、後席の乗員の快適性を向上させることができる。
【００１６】
第３の発明によれば、第１エアミックス空間から後席用ダクトに流入する空調風の量乃至第２エアミックス空間から後席用ダクトに流入する空調風の量を変更できるので、後席へ供給する空調風の温度を後席の乗員が快適に感じるように変更でき、後席の乗員の快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図５のI−I線断面図である。
【図２】実施形態１にかかる空調装置の側面図である。
【図３】空調ユニットの左側面図である。
【図４】空調ユニットの分解図である。
【図５】空調ユニットを車両後側から見た図である。
【図６】空調ユニットの底面図である。
【図７】空調装置のブロック図である。
【図８】後席温度調節制御のフローチャートである。
【図９】運転席側低温時制御のフローチャートである。
【図１０】助手席側低温時制御のフローチャートである。
【図１１】実施形態２にかかる図５相当図である。
【図１２】実施形態３にかかる図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１の断面構造を示すものである。この空調装置１は、図２に示すように自動車の車室Ａに配設されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２０】
上記空調装置１が搭載される車両のフロアパネルＦ上には、前席を構成する運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２がそれぞれ右側及び左側に配設されている。また、フロアパネルＦ上には運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２の後方に後席Ｓ３も配設されている。さらに、車室Ａの前端部には、インストルメントパネルＰが配設されている。
【００２１】
空調装置１は、図示しない送風機から送風された空気を温度調節して車室Ａの各部に送風するように構成された空調ユニット２と、この空調ユニット２を制御する制御装置３とを備えている。空調ユニット２及び送風機はインストルメントパネルＰ内部に配設されている。空調ユニット２は、インストルメントパネルＰ内部の左右方向略中央部に位置付けられ、送風機は左側（助手席Ｓ１の前方）に位置付けられている。送風機と空調ユニット２とは、図４及び図５に示す中間ダクト３によって接続されている。
【００２２】
図４に示すように、空調ユニット２は、エバポレータ１０及びヒータコア１１と、これらを収容するケーシング１２とを備えている。また、ケーシング１２内には、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒ、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓ、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が配設されている。
【００２３】
ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものであり、左右方向に分割された部材を組み合わせて構成されている。図１に示すように、ケーシング１２の内部には、送風機から送風された空気が流れる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒの上流端はケーシング１２の前端部に位置しており、ケーシング１２の側壁に形成された空気流入口２０に連通している。空気流入口２０は上下方向に長い矩形状とされている。
【００２４】
空気通路Ｒは、全体として後側へ向けて延びている。空気通路Ｒは、エバポレータ配設部（冷風通路）Ｒ１、ヒータコア配設部（温風通路）Ｒ２、運転席側エアミックス空間（第１エアミックス空間）Ｒ３Ｄｒ、助手席側エアミックス空間（第２エアミックス空間）Ｒ３Ｐｓ（図５に示す）、デフロスタ吹出通路Ｒ４、ベント吹出通路Ｒ５及びヒート吹出通路Ｒ６とを有している。
【００２５】
図４に示すように、ケーシング１２内には、該ケーシング１２内を左右に分割するための仕切板４が配設されている。仕切板４は、上下方向に延びており、ケーシング１２内の左右方向略中央部に位置している。仕切板４よりも右側の部分が運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒとされ、仕切板４よりも左側の部分が助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓとされている。
【００２６】
図１に示すように、エバポレータ配設部Ｒ１には、上記エバポレータ１０が空気の流れを横切るようにして配設されている。エバポレータ１０は、空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素を構成する周知のものである。エバポレータ１０には、図４に示す冷媒配管１０ａ，１０ａが接続されており、冷媒配管１０ａ，１０ａを介して冷媒が給排されるようになっている。このエバポレータ１０の空気通過面は、図１に示すように、空気流入口２０の長手方向に沿って略鉛直に延びている。ケーシング１２内に導入された空気の全量がエバポレータ１０を通過する。
【００２７】
ケーシング１２の底壁部には、エバポレータ１０よりも後側の部位からケーシング１２内へ向けて上方へ突出する突出板２２が形成されている。突出板２２よりも前側には、エバポレータ１０の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン部２１（図２及び図３に示す）が形成されている。
【００２８】
図１に示すように、ケーシング１２の突出板２２よりも後側の部分が上記ヒータコア配設部Ｒ２である。突出板２２の上側には、ヒータコア配設部Ｒ２とエバポレータ配設部Ｒ１とを連通させるための上流側開口部２３が形成されている。ケーシング１２の底壁部の突出板２２よりも後側は、前側に比べて下方に位置するように膨出している。ヒータコア配設部Ｒ２は、上流側開口部２３から下方へ延びた後、上方へ向けて湾曲して延びている。
【００２９】
ヒータコア配設部Ｒ２には、上記ヒータコア１１が空気の流れを横切るようにして配設されている。ヒータコア１１は、空気を加熱するための加熱用熱交換器である。ヒータコア１１には、図４に示すように、ヒータ配管１１ａ，１１ａが接続されており、ヒータ配管１１ａ，１１ａを介してエンジンの冷却水が給排されるようになっている。ヒータコア１１の空気通過面は上側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びている。突出板２２の上端部には、ヒータコア１１の上端部を保持するためのサポート部２４が形成されている。このサポート部２４は、上流側開口部２３よりも後方へ延びる板状に形成されている。
【００３０】
ケーシング１２内の突出板２２の上方には、隔壁２５が設けられている。隔壁２５は、ケーシング１２の上壁部のエバポレータ１０よりも後側の部位から後方へ向けて延びている。隔壁２５は、その後側寄りの部位が最も下に位置するように下方へ折れ曲がった形状となっている。
【００３１】
ケーシング１２内の隔壁２５よりも上側の部分が上記運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓである。隔壁２５の前側には、エバポレータ配設部Ｒ１に連通する冷風吹出口２６が形成されている。この冷風吹出口２６は、上流側開口部２３と略同じ形状とされている。隔壁２５の冷風吹出口２６よりも後側には、温風吹出口２７が形成されている。この温風吹出口２７の前後方向の寸法は、冷風吹出口２６の同方向の寸法よりも短く設定されており、温風吹出口２７の方が開口面積が小さくなっている。
【００３２】
ケーシング１２内の突出板２２と隔壁２５との間には、上記運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒ及び助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓ（図４に示す）が配設されている。
【００３３】
運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒは、回動軸３０と、回動軸３０の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部３１ａ及び補助ダンパ部３１ｂとを有する、いわゆるバタフライダンパである。回動軸３０と主ダンパ部３１ａ及び補助ダンパ部３１ｂとは、樹脂材の一体成形品である。回動軸３０は、左右方向に延びており、冷風吹出口２６と温風吹出口２７との間に位置付けられている。回動軸３０の右端部はケーシング１２の右側壁に回動可能に支持され、左端部は仕切板４に回動可能に支持されている。回動軸３０の右端部は、ケーシング１２の外方へ突出している。ケーシング１２の右側壁には、図５に示すように、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒを回動させるための運転席側エアミックス用アクチュエータ３５が設けられている。運転席側エアミックス用アクチュエータ３５の出力軸は、回動軸３０の右端部に連結されており、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５の動作によって運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが回動するようになっている。
【００３４】
図１に示すように、主ダンパ部３１ａは、冷風吹出口２６や上流側開口部２３を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ１３Ｄｒがケーシング１２に取り付けられた状態で前方へ延びるようになっている。
【００３５】
補助ダンパ部３１ｂは、主ダンパ部３１ａよりも小さく、温風吹出口２７を閉塞可能な略矩形状とされており、エアミックスダンパ１３Ｄｒがケーシング１２に取り付けられた状態で後方へ延びるようになっている。つまり、主ダンパ部３１ａと補助ダンパ部３１ｂとのなす角度は略１８０゜である。
【００３６】
図１に実線で示すように、主ダンパ部３１ａが下方へ移動するように運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが回動すると、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側である上流側開口部２３が主ダンパ部３１ａによって閉塞され、かつ、ヒータコア配設部Ｒ２下流側である温風吹出口２７が補助ダンパ部３１ｂによって閉塞される。この状態では、冷風のみが運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入することになり、いわゆるフルコールドモードとなる。
【００３７】
一方、図１に仮想線で示すように、主ダンパ部３１ａが上方へ移動するように運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが回動すると、主ダンパ部３１ａによって冷風吹出口２６が閉塞され、かつ、補助ダンパ部３１ｂによって温風吹出口２７が開放される。この状態では、温風のみが運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入することになる。
【００３８】
このように、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒの回動角度によって上流側開口部２３、冷風吹出口２６及び温風吹出口２７の開度が変更される。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに流入する冷風量及び温風量が変更されて運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成される空調風の温度が変化する。
【００３９】
助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓも運転席側と同様に、回動軸と、回動軸の外周面から径方向に延びる板状の主ダンパ部及び補助ダンパ部（図示せず）とを有するバタフライダンパである。助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓの回動軸の左端部はケーシング１２の左側壁に回動可能に支持され、右端部は仕切板４に回動可能に支持されている。ケーシング１２の左側壁には、図５に示すように、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓを回動させるための助手席側エアミックス用アクチュエータ３６が設けられている。助手席側エアミックス用アクチュエータ３６の出力軸は、回動軸の左端部に連結されており、助手席側エアミックス用アクチュエータ３６の動作によって助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓが回動するようになっている。
【００４０】
つまり、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒと、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓとは個別に動作するので、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成される空調風の温度を互いに異ならせることができる。尚、上流側開口部２３及び温風吹出口２７の２つだけを開閉するダンパを設けてもよいし、冷風吹出口２６のみを開閉するダンパを設けてもよい。
【００４１】
ケーシング１２の上部には、デフロスタダクト部４５が形成されている。デフロスタダクト部４５は、運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓの上部に連通し、上方へ延びており、上記デフロスタ吹出通路Ｒ４を形成するためのものである。上記デフロスタダンパ１４は、デフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端に配設されている。このデフロスタダンパ１４は、エアミックスダンパ１３Ｄｒ，１３Ｐｓと同様なバタフライダンパであり、左右方向に延びる回動軸４７と、一対の板状ダンパ部４８，４８とを備えている。このデフロスタダンパ１４によりデフロスタ吹出通路Ｒ４の上流端が開閉されるようになっている。また、デフロスタダクト部４５の下流端は、インストルメントパネルＰの前端に形成されているデフロスタ口（図示せず）に接続されている。
【００４２】
ケーシング１２の後側上部には、ベントダクト部５０が形成されている。ベントダクト部５０は、運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓの前部に連通し、前方へ延びており、上記ベント吹出通路Ｒ５を形成するためのものである。図５に示すように、ベントダクト部５０内は、左右方向に仕切られており、その右側が運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通し、左側が助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通している。
【００４３】
図１に示すように、上記ベントダンパ１５は、ベント吹出通路Ｒ５の上流端に配設されている。このベントダンパ１５は、左右方向に延びる回動軸５１と、一対の板状ダンパ部５２，５２とを備えたバタフライダンパである。このベントダンパ１５によりベント吹出通路Ｒ５の左右の両上流端が開閉されるようになっている。また、ベントダクト部５０の右側の下流端は、インストルメントパネルＰの右側に形成されている運転席用ベント口（図示せず）に接続され、ベントダクト部５０の左側の下流端は、インストルメントパネルＰの左側に形成されている助手席用ベント口（図示せず）に接続されている。
【００４４】
ケーシング１２の前側には、ヒートダクト部５５が形成されている。このヒートダクト部５５は、上記ヒート吹出通路Ｒ６を形成するためのものである。ヒートダクト部５５の内部は、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通している。ヒートダクト部５５の上流端は、ケーシング１２の上下方向中央部近傍に位置している。ヒートダクト部５５は、ケーシング１２の上下方向中央部近傍から下方へ真っ直ぐに延び、下流端は、ケーシング１２の下端部近傍に位置している。
【００４５】
ヒートダクト部５５の上流側の右側壁には、運転席側フロントヒート開口部５５ａが形成されている。また、図２及び図３に示すように、ヒートダクト部５５の上流側の左側壁には、助手席側フロントヒート開口部５５ｂが形成されている。運転席側及び助手席側フロントヒート開口部５５ａ，５５ｂには、図示しないが、フロントヒートダクトがそれぞれ接続されている。運転席側のフロントヒートダクトは運転席Ｓ１の乗員の足下近傍まで延びており、助手席Ｓ１側のフロントヒートダクトは、助手席Ｓ１の乗員の足下近傍まで延びている。ヒートダクト部５５内の空調風は、フロントヒートダクトによって運転席側及び助手席Ｓ１側の足下近傍へそれぞれ導かれる。
【００４６】
図５及び図６に示すように、ヒートダクト部５５の下流端は、左側吹出部６０と、右側吹出部６１とに分岐している。これら左側吹出部６０及び右側吹出部６１は、それぞれ、下方へ開放する角筒状に形成され、左右方向に互いに間隔をあけて配置されている。左側吹出部６０には、左側リヤヒートダクト６３（図２に示す）が接続され、右側吹出部６１には、右側リヤヒートダクト６４が接続されている。右側リヤヒートダクト６４は、車両のフロアパネルＦ上の右側を後席Ｓ３へ向けて延び、運転席Ｓ１の下方で後席Ｓ３へ向けて開口している。また、左側リヤヒートダクト６３は、車両のフロアパネルＦ上の左側を後席Ｓ３へ向けて延び、助手席Ｓ１の下方で後席Ｓ３へ向けて開口している。ヒートダクト部５５内の空調風は、左右のリヤヒートダクト６３，６４によって後席Ｓ３の右側及び左側の足下近傍へそれぞれ導かれる。左右のリヤヒートダクト６３，６４は、空調装置１を構成する部材である。
【００４７】
図１に示すように、ケーシング１２のヒートダクト部５５の前側には、後席ダクト部６６が形成されている。後席ダクト部６６の上流端は、ヒートダクト部５５の上流端と略同じ高さに位置している。後席ダクト部６６は、ヒートダクト部５５に沿って下方へ延び、下流端は、ヒートダクト部５５の下流端と同じ高さに位置している。
【００４８】
上記ヒートダンパ１６は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端に配設されている。このヒートダンパ１６は、左右方向に延びる回動軸５６と、板状ダンパ部５７とを備えている。このヒートダンパ１６によりヒート吹出通路Ｒ６の上流端が開閉されるようになっている。
【００４９】
ヒートダンパ１６は、ヒート吹出通路Ｒ６の上流端を開く位置にあるとき（図１に仮想線で示す）と、閉じる位置にあるとき（図１に実線で示す）の両方で、後席ダクト部６６の上流端を閉塞しないように形成されている。従って、空調装置１の作動中、後席ダクト部６６には常に空調風が流入することになる。
【００５０】
図５に示すように、後席ダクト部６６の内部には、その内部の通路を左右方向に２つに仕切るための仕切壁６７が設けられており、仕切壁６７よりも右側は、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通する運転席側通路（第１通路）Ｒ７Ｄｒとされ、仕切壁６７よりも左側は、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通する助手席側通路（第２通路）Ｒ７Ｐｓとされている。
【００５１】
ケーシング１２の後席ダクト部６６内には、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更する後席側エアミックスダンパ７１が配設されている。後席側エアミックスダンパ７１は、図１にも示すように、前後方向に延びる回動軸７２と、回動軸７２から径方向に延びる板状のダンパ部７３とを備えている。回動軸７２の両端部は、後席ダクト部６６の前壁及び後壁に回動可能に支持されている。回動軸７２の端部は、後席ダクト部６６の後壁から外部へ突出している。後席ダクト部６６の外部には、後席側エアミックスダンパ７１を駆動するための後席側エアミックス用アクチュエータ７４が配設されている。この後席側エアミックス用アクチュエータ７４の出力軸が回動軸７２に連結され、後席側エアミックスダンパ７１が駆動されるようになっている。
【００５２】
後席側エアミックスダンパ７１を図５に破線で示すように左側に回動させると、助手席側通路Ｒ７Ｐｓがダンパ部７３によって全閉とされる一方、運転席側通路Ｒ７Ｄｒが全開とされる。また、後席側エアミックスダンパ７１を右側に回動させると、助手席側通路Ｒ７Ｐｓが全開とされる一方、運転席側通路Ｒ７Ｄｒが全閉とされる。後席側エアミックスダンパ７１は、任意の位置で停止可能となっており、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更させ、運転席側通路Ｒ７Ｄｒから後席ベントダクト６９へ流入する空調風の量と、助手席側通路Ｒ７Ｐｓから後席ベントダクト６９へ流入する空調風の量とを変更することが可能になっている。
【００５３】
後席ダクト部６６の下流端には、吹出部６８が設けられている。図６に示すように、吹出部６８は、左右方向に長い角筒状に形成されており、ヒートダクト部５５の左側吹出部６０と右側吹出部６１との間に位置している。吹出部６８には、図２にも示すように、後席ベントダクト６９が接続されている。後席ベントダクト６９は、車両のフロアパネルＦ上を後席Ｓ３へ向けて延びている。後席ベントダクト６９の下流側は、上方へ屈曲しており、下流端は、後席Ｓ３の足下よりも上方へ向けて開口している。後席ベントダクト６９の下流端には、該後席ベントダクト６９の通路を開閉するための開閉機構７０が設けられている。この開閉機構７０は、後席Ｓ３の乗員が直接操作できるようになっている。また、開閉機構７０には、風向調整用の可動フィンが設けられている。後席ベントダクト６９は、空調装置１を構成する部材である。
【００５４】
上記デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６は、周知のリンク機構（図示せず）を介して吹出方向切替用アクチュエータ７５（図７に示す）により駆動され、下記の各吹出モードに切り替えられる。吹出方向切替用アクチュエータ７５は、制御装置３によって制御される。
【００５５】
そして、図１に示すようにデフロスタダンパ１４及びベントダンパ１５が閉状態で、かつ、ヒートダンパ１６が開状態にされると、空調風がヒートダクト部５５に流れるヒートモードとなる。また、図示しないが、デフロスタダンパ１４が開状態で、かつ、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６が閉状態にされると、空調風がデフロスタダクト部４５に流れるデフロスタモードとなる。また、ベントダンパ１５が開状態で、かつ、デフロスタダンパ１４及びヒートダンパ１６が閉状態にされると、空調風がベントダクト部５０に流れるベントモードなる。デフロスタダクト部４５及びヒートダクト部５５の両方に空調風が流れるデフ／ヒートモードや、ベントダクト部５０及びヒートダクト部５５の両方に空調風が流れるベント／ヒートモードにも切り替えられるようになっている。
【００５６】
図７に示すように、制御装置２には、各種センサ８０及び操作スイッチ８１が接続されるとともに、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５、助手席側エアミックス用アクチュエータ３６、吹出方向切替用アクチュエータ７５及び後席側エアミックス用アクチュエータ７４が接続されている。制御装置２は、各種センサ８０の出力信号と、操作スイッチ８１の操作状態に基づいて、運転席Ｓ１に供給する空調風の温度及び助手席Ｓ１に供給する空調風の温度を決定するとともに、その温度に基づいた吹出モードを決定する。そして、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５及び助手席側エアミックス用アクチュエータ３６を個別に制御して運転席側及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ，Ｒ３Ｐｓで個別の所望温度の空調風を生成させ、さらに、吹出方向切替用アクチュエータ７５を制御して吹出モードを切り換える。
【００５７】
さらに、制御装置２は、送風機も制御して送風量を変化させ、空調能力を増減させる。また、制御装置２は、後席側エアミックス用アクチュエータ７４も制御して後席Ｓ３へ供給する空調風の温度を変更させることができるようになっている。
【００５８】
制御装置２に接続される各種センサ８０としては、例えば、車室Ａ外の温度を検出する外気温度センサ、日射量を検出する日射センサ、車室Ａ内の温度を検出する内気温度センサ等がある。また、操作スイッチ８１としては、運転席Ｓ１側の温度を設定する温度設定スイッチ、助手席Ｓ１側の温度を設定する温度設定スイッチ、送風量を設定するスイッチ、吹出モードを設定するスイッチ等がある。尚、送風量及び吹出モードは自動設定することなく、乗員が任意に設定することもできる。また、運転席Ｓ１に供給する空調風の温度と、助手席Ｓ１に供給する空調風の温度とを同じにするモードも備えており、乗員がそのモードを選択可能になっている。
【００５９】
また、例えば、運転席Ｓ１側の温度設定スイッチの操作によって温風を供給する必要があると判断した場合には、制御装置２は、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが温風吹出口２７を大きく開く方向に回動するように、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５を制御する。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒでは高温の空調風が生成される。この暖房時には、一般にヒートモードとされ、生成された空調風の殆ど運転席Ｓ１側の足下及び後席Ｓ３の足下に供給される。また、同様に助手席Ｓ１側についても、暖房時には、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで高温の空調風が生成され、この空調風が助手席Ｓ１側の足下及び後席Ｓ３の足下に供給される。尚、吹出モードは、運転席Ｓ１側と助手席Ｓ１側とで同じである。
【００６０】
そして、例えば、運転席Ｓ１側の温度設定スイッチの操作によって運転席Ｓ１側に冷風を供給する必要があると判断した場合には、制御装置２は、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒが冷風吹出口２６を大きく開く方向に回動するように、運転席側エアミックス用アクチュエータ３５を制御する。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒでは低温の空調風が生成される。この冷房時には、一般にベントモードとされ、生成された空調風が運転席Ｓ１側に供給される。また、同様に助手席Ｓ１側についても、冷房時には、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで低温の空調風が生成され、この空調風が助手席Ｓ１側に供給される。
【００６１】
ベントモードでは、ヒートダンパ１６がヒートダクト部５５の通路を閉じて後席ベントダクト６９の通路が全開となる。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成された空調風は運転席側通路Ｒ７Ｄｒにスムーズに流入し、また、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成された空調風は助手席側通路Ｒ７Ｐｓにスムーズに流入する。
【００６２】
そして、制御装置２は、図８のフローチャートに示す後席温度調節制御を行う。この制御は所定のタイミングで繰り返される。後席温度調節制御では、まず、スタート後のステップＳＡ１で、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成される空調風の温度（運転席Ｓ１側の空調風温度）ＴＤｒと助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成される空調風の温度（助手席Ｓ１側の空調風温度）ＴＰｓとが同じであるか否かを判定する。運転席Ｓ１側の空調風温度ＴＤｒ及び助手席Ｓ１側の空調風温度ＴＰｓは、運転席側及び助手席側エアミックスドア１３Ｄｒ，１３Ｐｓの開度等に基づいて制御装置３が推定する。
【００６３】
ステップＳＡ１でＹＥＳと判定されると、ステップＳＡ２に進み、同温時制御を行う。すなわち、運転席Ｓ１側の空調風温度ＴＤｒと助手席Ｓ１側の空調風温度ＴＰｓとが同じであるということは、どちらの空調風を後席Ｓ３へ供給しても温度は変わらない状態であるので、後席側エアミックスダンパ７１は回動範囲の中間位置として、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの両方から後席ベントダクト６９へ空調風を流入させる。これにより風量を多く確保することが可能になる。また、運転席Ｓ１側の空調風温度ＴＤｒと助手席Ｓ１側の空調風温度ＴＰｓとが同じであるということは、車室Ａ内の各部で温度差が大きくないということであるので、その温度の空調風を同じ車室Ａの後席Ｓ３へ供給するようにしても後席Ｓ３の乗員の快適性は確保できる。
【００６４】
一方、ステップＳＡ１でＮＯと判定されるとステップＳＡ３に進み、このステップＳＡ３では、運転席Ｓ１側の空調風温度ＴＤｒが助手席Ｓ１側の空調風温度ＴＰｓよりも低いか否かを判定する。ステップＳＡ３でＹＥＳと判定されると、ステップＳＡ４に進み、運転席側低温時制御を行う。この制御について図９に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、スタート後のステップＳＢ１では、後席側エアミックスダンパ７１を回動範囲の中間位置にして、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を同じにし、両通路Ｒ７Ｄｒ，Ｒ７Ｐｓから後席ベントダクト６９へ空調風を流入させる。そして、ステップＳＢ２に進み、後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。これは、例えば、後席Ｓ３近傍の温度を検出する後席温度センサ（図示せず）を設けておき、この後席温度センサで検出された温度と、運転席Ｓ１及び助手席Ｓ１で設定された設定温度とを比較して、後席Ｓ３の温度が所定以上低い場合に後席Ｓ３の乗員が寒く感じていると判断することで結果が得られる。
【００６５】
ステップＳＢ２でＮＯと判定されると後席Ｓ３の乗員は寒く感じていないということである。この場合には、ステップＳＢ３に進み、後席側エアミックスダンパ７１を回動させて助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を小さくする。これにより、助手席側通路Ｒ７Ｐｓから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量が減り、運転席側通路Ｒ７Ｄｒから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量が相対的に増えることになるので、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度は低下する。
【００６６】
しかる後、ステップＳＢ４に進み、ステップＳＢ２と同様に後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。ＹＥＳと判定されれば、後席Ｓ３の乗員は寒く感じているということであり、ステップＳＢ１に戻り、後席側エアミックスダンパ７１を中間位置にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇する。
【００６７】
ステップＳＢ４でＮＯと判定されれば、後席Ｓ３の乗員が寒く感じていないということなのであり、ステップＳＢ５に進んで運転席側通路Ｒ７Ｄｒを全開にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度はさらに低下し、後席Ｓ３の乗員が不快感を感じないような温度にできる。
【００６８】
一方、ステップＳＢ２でＹＥＳと判定されれば、後席Ｓ３の乗員が寒く感じているということであり、ステップＳＢ６に進んで運転席側通路Ｒ７Ｄｒの開度を小さくする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇する。
【００６９】
次いで、ステップＳＢ７に進み、ステップＳＢ２と同様に後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。ステップＳＢ７でＮＯと判定されれば、ステップＳＢ１に戻り、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を同じにする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が低下する。
【００７０】
ステップＳＢ７でＹＥＳと判定されれば、ステップＳＢ８に進み、助手席側通路Ｒ７Ｐｓを全開にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇するので、後席Ｓ３の乗員の快適性を向上できる。
【００７１】
また、図８のフローチャートにおけるステップＳＡ３でＮＯと判定された場合には、ステップＳＡ５に進んで助手席側低温時制御を行う。この制御について図１０に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、スタート後のステップＳＣ１では、後席側エアミックスダンパ７１を中間位置にして、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの両方から後席ベントダクト６９へ空調風を流入させる。そして、ステップＳＣ２に進み、後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。
【００７２】
ステップＳＣ２でＮＯと判定されると後席Ｓ３の乗員は寒く感じていないということであり、ステップＳＣ３に進み、後席側エアミックスダンパ７１を回動させて運転席側通路Ｒ７Ｄｒの開度を小さくする。これにより、助手席側通路Ｒ７Ｐｓから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量が増えることになるので、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度は低下する。
【００７３】
しかる後、ステップＳＣ４に進み、ステップＳＣ２と同様に後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。ＹＥＳと判定されれば、ステップＳＣ１に戻り、後席側エアミックスダンパ７１を中間位置にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇する。
【００７４】
ステップＳＣ４でＮＯと判定されれば、後席Ｓ３の乗員が寒く感じていないということであり、ステップＳＣ５に進んで助手席側通路Ｒ７Ｐｓを全開にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度はさらに低下し、後席Ｓ３の乗員が不快感を感じないような温度にできる。
【００７５】
一方、ステップＳＣ２でＹＥＳと判定されれば、後席Ｓ３の乗員が寒く感じているということであり、ステップＳＣ６に進んで助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を小さくする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇する。
【００７６】
次いで、ステップＳＣ７に進み、ステップＳＣ２と同様に後席Ｓ３の乗員が寒く感じているか否かを判断する。ステップＳＣ７でＮＯと判定されれば、ステップＳＣ１に戻り、運転席側通路Ｒ７Ｄｒ及び助手席側通路Ｒ７Ｐｓの開度を同じにして、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度を低下させる。
【００７７】
ステップＳＣ７でＹＥＳと判定されれば、ステップＳＣ８に進み、運転席側通路Ｒ７Ｄｒを全開にする。これにより、後席ベントダクト６９を流れる空調風の温度が上昇するので、後席Ｓ３の乗員の快適性を向上できる。
【００７８】
以上説明したように、この実施形態では、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量と、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓから後席ベントダクト６９に流入する空調風の量とを変更できるので、後席Ｓ３へ供給する空調風の温度を後席Ｓ３の乗員が快適に感じるように変更でき、後席Ｓ３の乗員の快適性を向上させることができる。
【００７９】
尚、後席側エアミックスダンパ７１は、ロータリダンパやフィルムダンパ等で構成することもできる。また、後席側エアミックスダンパ７１で運転席通路Ｒ７Ｄｒのみ開閉するようにしてもよいし、助手席通路Ｒ７Ｐｓのみ開閉するようにしてもよい。
【００８０】
《実施形態２》
図１は、本発明の実施形態２にかかる車両用空調装置１を示すものである。実施形態１では、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓでそれぞれ生成された空調風を後席ベントダクト６９に流入させるようにしたが、この実施形態２では、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成された空調風のみを後席ベントダクト６９に流入させるようにした点で上記実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００８１】
すなわち、後席ダクト部６６の内部の仕切壁６７は、仕切壁６７よりも助手席側の空間を閉塞するように形成されている。これにより、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成された空調風が後席ダクト部６６内を流れることはなくなる。また、後席側エアミックスダンパ７１及び後席側エアミックス用アクチュエータ７４は省略されている。
【００８２】
この実施形態２によれば、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成された空調風のみが後席Ｓ３へ供給されることになる。運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒの空調風は運転席Ｓ１へ供給されるものなので、通常、運転席Ｓ１の乗員が快適に感じる温度に設定されている。また、車両の運転時には運転席Ｓ１に乗員が常に座っているので、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成される空調風の温度は、快適に感じる温度からかけ離れることはない。
【００８３】
そして、運転席Ｓ１の乗員が快適に感じる温度の空調風が同じ車室Ａ内の後席Ｓ３へ供給されることになるので、後席Ｓ３の乗員の快適性を高めることができる。
【００８４】
尚、実施形態２において運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒにのみ連通するように後席ダクト部６６の形状を設定してもよい。
【００８５】
《実施形態３》
図１２は、本発明の実施形態３にかかる車両用空調装置１を示すものである。実施形態１では、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒ及び助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓでそれぞれ生成された空調風を後席ベントダクト６９に流入させるようにしたが、この実施形態３では、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓで生成された空調風のみを後席ベントダクト６９に流入させるようにした点で上記実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００８６】
すなわち、後席ダクト部６６の内部の仕切壁６７は、仕切壁６７よりも運転席側の空間を閉塞するように形成されている。これにより、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒで生成された空調風が後席ダクト部６６内を流れることはなくなる。また、後席側エアミックスダンパ７１及び後席側エアミックス用アクチュエータ７４は省略されている。
【００８７】
この実施形態３によれば、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓの空調風は助手席Ｓ１へ供給されるものなので、通常、助手席Ｓ１の乗員が快適に感じる温度に設定され、この空調風が同じ車室Ａ内の後席Ｓ３へ供給されることになるので、後席Ｓ３の乗員の快適性が高まる。
【００８８】
また、助手席Ｓ１に乗員が座っていない場合には、後席Ｓ３の乗員が快適に感じるような温度の空調風を生成し、それを後席Ｓ３へ供給することができ、このことによっても、後席Ｓ３の乗員の快適性を向上させることができる。
【００８９】
尚、実施形態３において助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓにのみ連通するように後席ダクト部６６の形状を設定してもよい。
【００９０】
また、上記実施形態１〜３では、空調装置１がケーシング１２とは別体の送風機を備えている、いわゆるセミセンタタイプに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風ファン、エバポレータ１０及びヒータコア１１を１つのケーシング１２に収容したフルセンタタイプにも本発明を適用することができる。
【００９１】
また、エアミックスダンパ１３Ｄｒ，１３Ｐｓ、デフロスタダンパ１４、ベントダンパ１５及びヒートダンパ１６をアクチュエータで駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室Ａ内に設け、ダンパ１３Ｄｒ，１３Ｐｓ，１４〜１６の回動軸３０，４７，５１，５６に連結されたリンクと操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ１３Ｄｒ，１３Ｐｓ，１４〜１６を作動させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、後席へ空調風を導くように構成されたものに適用できる。
【符号の説明】
【００９３】
１ 空調装置
１３Ｄｒ 運転席側エアミックスダンパ（第１エアミックスダンパ）
１３Ｐｓ 助手席側エアミックスダンパ（第２エアミックスダンパ）
６９ 後席ベントダクト（後席用ダクト）
７１ 後席側エアミックスダンパ（後席用ダンパ）
Ａ 車室
Ｒ１ エバポレータ配設部（冷風通路）
Ｒ２ ヒータコア配設部（温風通路）
Ｒ３Ｄｒ 運転席側エアミックス空間（第１エアミックス空間）
Ｒ３Ｐｓ 助手席側エアミックス空間（第２エアミックス空間）
Ｒ７Ｄｒ 運転席側通路（第１通路）
Ｒ７Ｐｓ 助手席側通路（第２通路）
Ｓ１ 運転席
Ｓ２ 助手席
Ｓ３ 後席
【特許請求の範囲】
【請求項１】
温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、
上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、
上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、
上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、
上記第１エアミックス空間にのみ連通して車室の後席へ向けて延び、該第１エアミックス空間で生成された空調風を後席へ導く後席用ダクトを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、
上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、
上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、
上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、
上記第２エアミックス空間にのみ連通して車室の後席へ向けて延び、該第２エアミックス空間で生成された空調風を後席へ導く後席用ダクトを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、
上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、
上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、
上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、
上記ケーシングには、上記第１エアミックス空間に連通して該第１エアミックス空間で生成された空調風が流通する第１通路と、上記第２エアミックス空間に連通して該第２エアミックス空間で生成された空調風が流通する第２通路とが設けられるとともに、該第１通路及び第２通路に接続され、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクトと、上記第１通路乃至上記第２通路の開度を変更する後席用ダンパとが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、
上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、
上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、
上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、
上記第１エアミックス空間にのみ連通して車室の後席へ向けて延び、該第１エアミックス空間で生成された空調風を後席へ導く後席用ダクトを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、
上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、
上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、
上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、
上記第２エアミックス空間にのみ連通して車室の後席へ向けて延び、該第２エアミックス空間で生成された空調風を後席へ導く後席用ダクトを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
温風が流通する温風通路と、冷風が流通する冷風通路と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第１エアミックス空間と、該温風通路及び冷風通路の下流側が連通する第２エアミックス空間とが形成されたケーシングと、
上記ケーシング内に配設され、上記第１エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第１エアミックスダンパと、
上記ケーシング内に配設され、上記第２エアミックス空間に上記温風通路及び冷風通路から流入する温風量及び冷風量の少なくとも一方を変更する第２エアミックスダンパとを備え、
上記第１エアミックス空間で生成された空調風を車室の運転席側へ供給する一方、上記第２エアミックス空間で生成された空調風を車室の助手席側へ供給するように構成された車両用空調装置であって、
上記ケーシングには、上記第１エアミックス空間に連通して該第１エアミックス空間で生成された空調風が流通する第１通路と、上記第２エアミックス空間に連通して該第２エアミックス空間で生成された空調風が流通する第２通路とが設けられるとともに、該第１通路及び第２通路に接続され、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクトと、上記第１通路乃至上記第２通路の開度を変更する後席用ダンパとが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２５８２４（Ｐ２０１１−２５８２４Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７３４２３（Ｐ２００９−１７３４２３）
【出願日】平成２１年７月２４日（２００９．７．２４）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２４日（２００９．７．２４）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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