車両用電動ミラー
【課題】 ミラーを締結支持する締結用ナットの締結緩みによる視界ぶれがない車両用電動ミラーの提供。
【解決手段】 ミラーアーム８と、ミラーアーム８を駆動する電動モータ５と動力伝達機構（ギヤ）を介して接続されているシャフト１２と、ミラーアーム８をシャフト１２に締結する締結用ナット２０と、締結用ナット２０の緩み止め手段とを備え、シャフト１２の緩み止め手段に対応する領域には切り欠き１３ａが形成されており、前記緩み止め手段にはシャフト１２が貫通する貫通孔が形成されており、該貫通孔はシャフト１２の対応する領域における横断面（切り欠きを設けた横断面）と同一形状をしており、シャフト１２に挿入された緩み止め手段はシャフト１２に対して相対回転不可能に構成されている。
【解決手段】 ミラーアーム８と、ミラーアーム８を駆動する電動モータ５と動力伝達機構（ギヤ）を介して接続されているシャフト１２と、ミラーアーム８をシャフト１２に締結する締結用ナット２０と、締結用ナット２０の緩み止め手段とを備え、シャフト１２の緩み止め手段に対応する領域には切り欠き１３ａが形成されており、前記緩み止め手段にはシャフト１２が貫通する貫通孔が形成されており、該貫通孔はシャフト１２の対応する領域における横断面（切り欠きを設けた横断面）と同一形状をしており、シャフト１２に挿入された緩み止め手段はシャフト１２に対して相対回転不可能に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電動ミラーに関し、特にアウトサイド用の車両用電動ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、安全運転のために運転者の外部視界を広くする傾向が強まり、とくに室内から外部をみるインサイドミラーからの視界情報の少ない大型トラックやバスでは、アウトサイドミラーの大型化の傾向がある。
【０００３】
本発明にかかわる車両用電動ミラーは、上記のような車種に使用されることの多いミラーであって、図８に左アウトサイドミラーを例示するように、トラックのキャビン２の前方、上部に運転席から見やすい位置に取付けられている。
【０００４】
側方視界を主体とするミラー１０と車両直前の下方の地上視界を主体とするアンダーミラー９とが上部のミラーアーム８と下部の下部のミラーアーム７によって水平方向に回動可能に取付けられている。
【０００５】
図９は、ミラー１０、９を支持する部分を俯瞰する図を示している。
キャビン２の前方に突出したカバー３に鉛直方向に取付けられたシャフト３２にミラーアーム８がワッシャー２２Ａを介した締結用ナット２０によって回動可能に取付けられている。符号７Ａは下部のミラーアーム７を回動可能に支持するアームに連結する補助アームである。
【０００６】
図１０は、図９のミラーアーム８の従来の取付部の模式的な詳細側断面図である。
キャビン２に連結されているカバー３と、電動装置収納体４によって格納プレート１５が格納可能に支持され、格納プレート１５にシャフト３２が垂直に取付けられかつ水平方向に回動可能に取り付けられている。
【０００７】
格納プレート１５の上部にミラーアーム８の端部がワッシャー２２Ａを介した締結用ナット２０によって緊締されている。
シャフト３２は、シャフト主部３４が電動モータ５と動力伝達機構５Ａによって、運転者のリモート操作で回動されるように構成されている。
【０００８】
そして、通常は運転者が自分のアイポイントに合うようにミラー位置の調整をしている。
しかしながら、運転席からのリモート調整では微調整が思うようにならないときは、車外に出て、ミラー１０を手動で調整することがままある。この場合はミラーアーム８とともに図１１に示す通常の不錆ワッシャー２２Ａが、つれ回りしてナット２０を緩め側に回すことがある。とくに微調整ではミラーアーム８を左右に回すことが多いのでこの機会が多い。
【０００９】
そして、一旦僅かな緩みが生ずると車両走行時にミラー１０が微小振動して視界がぶれることになる。また、微小振動が緩みを増大させることにもなる。
【００１０】
ミラー１０は上記の手動のほかに街路樹、街路灯等への接触によっても回動することがあり、時によっては走行振動だけによるワッシャー２２Ａとナット２０間の緩みもある。その結果は何れもミラー振動となって良好な視界保持を妨げることになる。
【００１１】
このようなワッシャーの緩みに対処できる車両用電動ミラーが求められているが、現状では、未だに提案されていない。
【００１２】
その他の従来技術としては、例えば、ミラー板を急速変角させる角度調整装置をコンパクトに構成することが出来る電動ミラー装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、その様な電動ミラー装置は、上述したワッシャーの緩みに対処することは出来ない。
【特許文献１】特開２００３−２１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ミラーを締結支持する締結用ナットの締結緩みによる視界ぶれがない車両用電動ミラーの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の車両用電動ミラーは、ミラーアーム（８）と、該ミラーアーム（８）を駆動する電動モータ（５）と動力伝達機構（ギヤ）を介して接続されているシャフト（１２）と、ミラーアーム（８）をシャフト（１２）に締結する締結用ナット（２０）と、該締結用ナット（２０）の緩み止め手段とを備え、前記シャフト（１２）の緩み止め手段に対応する領域には切り欠き（１３ａ）が形成されており、前記緩み止め手段にはシャフト（１２）が貫通する貫通孔（２２ｈ）が形成されており、該貫通孔（２２ｈ）はシャフト（１２）の対応する領域における横断面（切り欠きを設けた横断面）と同一形状をしており、シャフト（１２）に挿入された緩み止め手段はシャフト（１２）に対して相対回転不可能に構成されていることを特徴としている（請求項１）。
【００１５】
前記緩み止め手段はワッシャであることが好ましい（請求項２）。
格別な部品でないので、製造コスト上昇がほとんどない。
【００１６】
前記ワッシャは複数枚積層してミラーアーム（８）と締結用ナット（２０）との間の領域に介装されていることが好ましい（請求項３）。
シャフトその他の製造公差や組み付け公差を吸収することが容易である。
【００１７】
複数枚積層された前記ワッシャは、シャフト（１２）軸線方向の公差を吸収するための領域（δ）が設けられていることが好ましい（請求項４）。
製造公差や組み付け公差を予め吸収することで、組み付け時の緩みあるいは干渉が予防できる。
【００１８】
前記緩み止め手段はミラーアーム（８）と締結用ナット（２０）との間の領域に介装されているカラー（３４）であることが好ましい（請求項５）。
ここでいうカラーとは短筒状のスペーサーである。
前記の公差を格別に配慮することが不要となり、組み付けが容易になり、かつ部品点数が少なくなる。
【発明の効果】
【００１９】
上述した様な構成を具備する本発明によれば、
（ａ） ワッシャーがシャフトとともに回転するように構成されているので（請求項１）、ワッシャーとシャフトとの相対的な回転を不可能にしていてナットの緩み発生がなく、ミラー振動と視界不良が起こらない利点がある。
【００２０】
（ｂ） また、緩み止め手段をワッシャーにすれば（請求項２）、格別な部品でないので、製造コスト上昇がほとんどない利点がある。
【００２１】
（ｃ） ワッシャーを複数枚積層してミラーアームと締結用ナットとの間の領域に介装すれば（請求項３）、シャフトその他の製造公差や組み付け公差を吸収することが容易となる利点がある。
【００２２】
（ｄ） 複数枚積層された前記ワッシャは、シャフト軸線方向の公差を吸収するための領域を設ければ（請求項４）、製造公差や組み付け公差を予め吸収することができて、組み付け時の緩みあるいは干渉が予防できる利点がある。
【００２３】
（ｅ） 緩み止め手段をミラーアームと締結用ナットとの間の領域に介装するカラーにすれば（請求項５）、前記の公差を格別に配慮することが不要となり、組み付けが容易になり、かつ部品点数が少なくなる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明の車両用電動ミラーの回転機構の主要部を示す断面図である。
【００２５】
図１において、キャビン２に連結されているカバー３と、電動装置収納体４によって格納プレート１５が格納可能に支持されている。
電動装置収納体４は明示しない電源に結線された電動モータ５と動力伝達機構５Ａを内蔵している。
格納プレート１５にシャフト３２が垂直に取付けられ、かつ水平方向に回動可能に取り付けられている。
【００２６】
格納プレート１５の上部にミラーアーム８の端部が複数で構成されるワッシャー２２Ａを介した締結用ナット２０によって緊締されている。
シャフト１２は、シャフト主部３６が動力伝達機構５Ａを介した電動モータ５に連結され、運転者のリモート操作で回動されるように構成されている。
【００２７】
シャフト１２は、図２〜図４を参照して、円柱状のシャフト主部３６と、嵌合部１３と、ねじ１４ａが形成された螺着部１４、とで一体に構成されている。
【００２８】
嵌合部１３は、図２のＡ矢視を示す図３と、Ｘ−Ｘ断面を示す図４とを参照して、外径Ｄがシャフト主部３６の外径と同径であり、その外径Ｄの１部が軸心を挟んだ幅Ｂの並行線とで切り欠き１３ａが形成されている。幅Ｂは螺着部１４のねじ１４ａの外径より僅かに大寸に形成されている。
【００２９】
螺着部１４は嵌合部１３の上端部１３ｂに連結され、前述のように、切り欠き１３ａの幅Ｂより僅かに大きく、締結用ナット２０と螺合するねじ諸元が形成されている。
【００３０】
締結用ナット２０は、図１に例示のものは下部が広がる袋ナット状に形成されてワッシャーとの接面を広げた形状にしている。しかし、締結上の問題がなくかつ、美観を特に問題にしなければ、通常の不錆ナットでもよい。
【００３１】
格納プレート１５と締結用ナット２０との間に、ワッシャー２２Ａを構成するミラーアーム８がシャフト主部３６と切り欠き１３ａに嵌合されている。
ミラーアーム８と締結用ナット２０の間に第１、第２及び第３のワッシャー２２、２３及び２４が挿入されている。
【００３２】
図５は第１のワッシャー２２を示していて、外径は前記従来のワッシャー２２Ａと同径であり、内部が相対する内径Ｄ１の円弧２２ａと中心を挟んで平行な直線２２ｂとで貫通孔２２ｈが形成されている。貫通孔２２ｈはシャフト１２の切り欠き１３ａに対応して遊嵌めとなるように形成されている。
【００３３】
図６は第２のワッシャー２３を示していて、内部が第１のワッシャー２２の内径Ｄ１より僅かに大きな内径Ｄ２に形成され、外径Ｄ３は第１のワッシャー２２の外径より小径に形成されてスペーサー機能を果たすように形成されている。
【００３４】
第３のワッシャー２４は、前記従来の不錆ワッシャー２２Ａと同寸である。
図１に戻って、第１のワッシャー２２はシャフト１２の嵌合部１３に嵌合され、その上部に第２のワッシャー２３が嵌合部１３に遊嵌めされ、第２のワッシャー２３の上に第３のワッシャー２４が配置されている。
【００３５】
この配置構成によって、締結用ナット２０の底面２０ａと嵌合部１３の上端部１３ｂとの間に領域δが形成されていて、シャフト１２の軸長寸法の製作公差あるいは組み付け公差の限界幅にあっても締結用ナット２０が確実にミラーアーム８を緊締できるように構成されている。
【００３６】
例えばこの領域δがマイナスであれば、締結用ナット２０の下面２０ａが嵌合部１３の上端部１３ｂに当たってミラーアーム８の確実な緊締は困難となり、ミラーアーム８の振動、ぶれの発生が避けられない。
【００３７】
上記の構成、とくにシャフト１２と第１のワッシャー２２との嵌着による緩み止め手段によって、ミラーアーム８が電動駆動でない手動等の強制回転によっても、シャフト１２と第１のワッシャー２２との間に相対回転が不可能で締結用ナット２０の緩みは生じない。したがって、締結用ナット２０の緩みが原因のアウトサイドミラー１０の振動や視界ぶれが発生しない。
【００３８】
図７は、複数のワッシャー２２Ａで構成した緩みのない、かつシャフト軸線方向の公差δを吸収する機能を持たせた短筒状のカラー３４である。厚さ方向以外の形状、諸元は図５に示した第１のワッシャー２２と同じである。
シャフト１２の軸長方向の公差、ミラーアームの公差、あるいはワッシャー自体の公差を総合して勘案する手間がなく、間違いのない組み付けが可能である。
【００３９】
上記で説明した電動ミラーは、助手席側のアウトサイドミラーの例示であるが、右側のアウトサイドミラーにも適用できる。また、振動を伴う場所例えば工場内のミラーや路端のミラー等の取付緩みのでるものへの適用も可能であって、この技術は例示の車両用電動ミラーに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の車両用電動ミラーの主要部を示す構成断面図。
【図２】図１のシャフトの側面図。
【図３】図２のＡ矢視上面図。
【図４】図２のＸ−Ｘ断面図。
【図５】第1のワッシャーの平面図。
【図６】第２のワッシャーの平面図。
【図７】別形態の厚ワッシャーの斜視図。
【図８】本発明の車両用電動ミラーが装着される部位を示す図。
【図９】図８のミラーアーム取付部の拡大俯瞰図。
【図１０】ミラーアーム取付部の詳細側断面図。
【図１１】従来のワッシャーを示す平面図。
【符号の説明】
【００４１】
２・・・キャビン
３・・・カバー
４・・・電動装置収納体
５・・・電動モータ
５Ａ・・・動力伝達機構
７Ａ・・・補助アーム
８・・・ミラーアーム
９・・・アンダーミラー
１０・・・（サイド）ミラー
１２・・・シャフト
１３・・・嵌合部
１３ａ・・・切り欠き
１３ｂ・・・上端部
１４・・・螺着部
１４ａ・・・外ねじ
１５・・・格納プレート
２２・・・第１のワッシャー
２２ｈ・・・貫通穴
２３・・・第２のワッシャー
２４・・・第３のワッシャー
３４・・・カラー（別形態のワッシャー）
３６・・・シャフト主部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電動ミラーに関し、特にアウトサイド用の車両用電動ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、安全運転のために運転者の外部視界を広くする傾向が強まり、とくに室内から外部をみるインサイドミラーからの視界情報の少ない大型トラックやバスでは、アウトサイドミラーの大型化の傾向がある。
【０００３】
本発明にかかわる車両用電動ミラーは、上記のような車種に使用されることの多いミラーであって、図８に左アウトサイドミラーを例示するように、トラックのキャビン２の前方、上部に運転席から見やすい位置に取付けられている。
【０００４】
側方視界を主体とするミラー１０と車両直前の下方の地上視界を主体とするアンダーミラー９とが上部のミラーアーム８と下部の下部のミラーアーム７によって水平方向に回動可能に取付けられている。
【０００５】
図９は、ミラー１０、９を支持する部分を俯瞰する図を示している。
キャビン２の前方に突出したカバー３に鉛直方向に取付けられたシャフト３２にミラーアーム８がワッシャー２２Ａを介した締結用ナット２０によって回動可能に取付けられている。符号７Ａは下部のミラーアーム７を回動可能に支持するアームに連結する補助アームである。
【０００６】
図１０は、図９のミラーアーム８の従来の取付部の模式的な詳細側断面図である。
キャビン２に連結されているカバー３と、電動装置収納体４によって格納プレート１５が格納可能に支持され、格納プレート１５にシャフト３２が垂直に取付けられかつ水平方向に回動可能に取り付けられている。
【０００７】
格納プレート１５の上部にミラーアーム８の端部がワッシャー２２Ａを介した締結用ナット２０によって緊締されている。
シャフト３２は、シャフト主部３４が電動モータ５と動力伝達機構５Ａによって、運転者のリモート操作で回動されるように構成されている。
【０００８】
そして、通常は運転者が自分のアイポイントに合うようにミラー位置の調整をしている。
しかしながら、運転席からのリモート調整では微調整が思うようにならないときは、車外に出て、ミラー１０を手動で調整することがままある。この場合はミラーアーム８とともに図１１に示す通常の不錆ワッシャー２２Ａが、つれ回りしてナット２０を緩め側に回すことがある。とくに微調整ではミラーアーム８を左右に回すことが多いのでこの機会が多い。
【０００９】
そして、一旦僅かな緩みが生ずると車両走行時にミラー１０が微小振動して視界がぶれることになる。また、微小振動が緩みを増大させることにもなる。
【００１０】
ミラー１０は上記の手動のほかに街路樹、街路灯等への接触によっても回動することがあり、時によっては走行振動だけによるワッシャー２２Ａとナット２０間の緩みもある。その結果は何れもミラー振動となって良好な視界保持を妨げることになる。
【００１１】
このようなワッシャーの緩みに対処できる車両用電動ミラーが求められているが、現状では、未だに提案されていない。
【００１２】
その他の従来技術としては、例えば、ミラー板を急速変角させる角度調整装置をコンパクトに構成することが出来る電動ミラー装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、その様な電動ミラー装置は、上述したワッシャーの緩みに対処することは出来ない。
【特許文献１】特開２００３−２１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ミラーを締結支持する締結用ナットの締結緩みによる視界ぶれがない車両用電動ミラーの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の車両用電動ミラーは、ミラーアーム（８）と、該ミラーアーム（８）を駆動する電動モータ（５）と動力伝達機構（ギヤ）を介して接続されているシャフト（１２）と、ミラーアーム（８）をシャフト（１２）に締結する締結用ナット（２０）と、該締結用ナット（２０）の緩み止め手段とを備え、前記シャフト（１２）の緩み止め手段に対応する領域には切り欠き（１３ａ）が形成されており、前記緩み止め手段にはシャフト（１２）が貫通する貫通孔（２２ｈ）が形成されており、該貫通孔（２２ｈ）はシャフト（１２）の対応する領域における横断面（切り欠きを設けた横断面）と同一形状をしており、シャフト（１２）に挿入された緩み止め手段はシャフト（１２）に対して相対回転不可能に構成されていることを特徴としている（請求項１）。
【００１５】
前記緩み止め手段はワッシャであることが好ましい（請求項２）。
格別な部品でないので、製造コスト上昇がほとんどない。
【００１６】
前記ワッシャは複数枚積層してミラーアーム（８）と締結用ナット（２０）との間の領域に介装されていることが好ましい（請求項３）。
シャフトその他の製造公差や組み付け公差を吸収することが容易である。
【００１７】
複数枚積層された前記ワッシャは、シャフト（１２）軸線方向の公差を吸収するための領域（δ）が設けられていることが好ましい（請求項４）。
製造公差や組み付け公差を予め吸収することで、組み付け時の緩みあるいは干渉が予防できる。
【００１８】
前記緩み止め手段はミラーアーム（８）と締結用ナット（２０）との間の領域に介装されているカラー（３４）であることが好ましい（請求項５）。
ここでいうカラーとは短筒状のスペーサーである。
前記の公差を格別に配慮することが不要となり、組み付けが容易になり、かつ部品点数が少なくなる。
【発明の効果】
【００１９】
上述した様な構成を具備する本発明によれば、
（ａ） ワッシャーがシャフトとともに回転するように構成されているので（請求項１）、ワッシャーとシャフトとの相対的な回転を不可能にしていてナットの緩み発生がなく、ミラー振動と視界不良が起こらない利点がある。
【００２０】
（ｂ） また、緩み止め手段をワッシャーにすれば（請求項２）、格別な部品でないので、製造コスト上昇がほとんどない利点がある。
【００２１】
（ｃ） ワッシャーを複数枚積層してミラーアームと締結用ナットとの間の領域に介装すれば（請求項３）、シャフトその他の製造公差や組み付け公差を吸収することが容易となる利点がある。
【００２２】
（ｄ） 複数枚積層された前記ワッシャは、シャフト軸線方向の公差を吸収するための領域を設ければ（請求項４）、製造公差や組み付け公差を予め吸収することができて、組み付け時の緩みあるいは干渉が予防できる利点がある。
【００２３】
（ｅ） 緩み止め手段をミラーアームと締結用ナットとの間の領域に介装するカラーにすれば（請求項５）、前記の公差を格別に配慮することが不要となり、組み付けが容易になり、かつ部品点数が少なくなる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明の車両用電動ミラーの回転機構の主要部を示す断面図である。
【００２５】
図１において、キャビン２に連結されているカバー３と、電動装置収納体４によって格納プレート１５が格納可能に支持されている。
電動装置収納体４は明示しない電源に結線された電動モータ５と動力伝達機構５Ａを内蔵している。
格納プレート１５にシャフト３２が垂直に取付けられ、かつ水平方向に回動可能に取り付けられている。
【００２６】
格納プレート１５の上部にミラーアーム８の端部が複数で構成されるワッシャー２２Ａを介した締結用ナット２０によって緊締されている。
シャフト１２は、シャフト主部３６が動力伝達機構５Ａを介した電動モータ５に連結され、運転者のリモート操作で回動されるように構成されている。
【００２７】
シャフト１２は、図２〜図４を参照して、円柱状のシャフト主部３６と、嵌合部１３と、ねじ１４ａが形成された螺着部１４、とで一体に構成されている。
【００２８】
嵌合部１３は、図２のＡ矢視を示す図３と、Ｘ−Ｘ断面を示す図４とを参照して、外径Ｄがシャフト主部３６の外径と同径であり、その外径Ｄの１部が軸心を挟んだ幅Ｂの並行線とで切り欠き１３ａが形成されている。幅Ｂは螺着部１４のねじ１４ａの外径より僅かに大寸に形成されている。
【００２９】
螺着部１４は嵌合部１３の上端部１３ｂに連結され、前述のように、切り欠き１３ａの幅Ｂより僅かに大きく、締結用ナット２０と螺合するねじ諸元が形成されている。
【００３０】
締結用ナット２０は、図１に例示のものは下部が広がる袋ナット状に形成されてワッシャーとの接面を広げた形状にしている。しかし、締結上の問題がなくかつ、美観を特に問題にしなければ、通常の不錆ナットでもよい。
【００３１】
格納プレート１５と締結用ナット２０との間に、ワッシャー２２Ａを構成するミラーアーム８がシャフト主部３６と切り欠き１３ａに嵌合されている。
ミラーアーム８と締結用ナット２０の間に第１、第２及び第３のワッシャー２２、２３及び２４が挿入されている。
【００３２】
図５は第１のワッシャー２２を示していて、外径は前記従来のワッシャー２２Ａと同径であり、内部が相対する内径Ｄ１の円弧２２ａと中心を挟んで平行な直線２２ｂとで貫通孔２２ｈが形成されている。貫通孔２２ｈはシャフト１２の切り欠き１３ａに対応して遊嵌めとなるように形成されている。
【００３３】
図６は第２のワッシャー２３を示していて、内部が第１のワッシャー２２の内径Ｄ１より僅かに大きな内径Ｄ２に形成され、外径Ｄ３は第１のワッシャー２２の外径より小径に形成されてスペーサー機能を果たすように形成されている。
【００３４】
第３のワッシャー２４は、前記従来の不錆ワッシャー２２Ａと同寸である。
図１に戻って、第１のワッシャー２２はシャフト１２の嵌合部１３に嵌合され、その上部に第２のワッシャー２３が嵌合部１３に遊嵌めされ、第２のワッシャー２３の上に第３のワッシャー２４が配置されている。
【００３５】
この配置構成によって、締結用ナット２０の底面２０ａと嵌合部１３の上端部１３ｂとの間に領域δが形成されていて、シャフト１２の軸長寸法の製作公差あるいは組み付け公差の限界幅にあっても締結用ナット２０が確実にミラーアーム８を緊締できるように構成されている。
【００３６】
例えばこの領域δがマイナスであれば、締結用ナット２０の下面２０ａが嵌合部１３の上端部１３ｂに当たってミラーアーム８の確実な緊締は困難となり、ミラーアーム８の振動、ぶれの発生が避けられない。
【００３７】
上記の構成、とくにシャフト１２と第１のワッシャー２２との嵌着による緩み止め手段によって、ミラーアーム８が電動駆動でない手動等の強制回転によっても、シャフト１２と第１のワッシャー２２との間に相対回転が不可能で締結用ナット２０の緩みは生じない。したがって、締結用ナット２０の緩みが原因のアウトサイドミラー１０の振動や視界ぶれが発生しない。
【００３８】
図７は、複数のワッシャー２２Ａで構成した緩みのない、かつシャフト軸線方向の公差δを吸収する機能を持たせた短筒状のカラー３４である。厚さ方向以外の形状、諸元は図５に示した第１のワッシャー２２と同じである。
シャフト１２の軸長方向の公差、ミラーアームの公差、あるいはワッシャー自体の公差を総合して勘案する手間がなく、間違いのない組み付けが可能である。
【００３９】
上記で説明した電動ミラーは、助手席側のアウトサイドミラーの例示であるが、右側のアウトサイドミラーにも適用できる。また、振動を伴う場所例えば工場内のミラーや路端のミラー等の取付緩みのでるものへの適用も可能であって、この技術は例示の車両用電動ミラーに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の車両用電動ミラーの主要部を示す構成断面図。
【図２】図１のシャフトの側面図。
【図３】図２のＡ矢視上面図。
【図４】図２のＸ−Ｘ断面図。
【図５】第1のワッシャーの平面図。
【図６】第２のワッシャーの平面図。
【図７】別形態の厚ワッシャーの斜視図。
【図８】本発明の車両用電動ミラーが装着される部位を示す図。
【図９】図８のミラーアーム取付部の拡大俯瞰図。
【図１０】ミラーアーム取付部の詳細側断面図。
【図１１】従来のワッシャーを示す平面図。
【符号の説明】
【００４１】
２・・・キャビン
３・・・カバー
４・・・電動装置収納体
５・・・電動モータ
５Ａ・・・動力伝達機構
７Ａ・・・補助アーム
８・・・ミラーアーム
９・・・アンダーミラー
１０・・・（サイド）ミラー
１２・・・シャフト
１３・・・嵌合部
１３ａ・・・切り欠き
１３ｂ・・・上端部
１４・・・螺着部
１４ａ・・・外ねじ
１５・・・格納プレート
２２・・・第１のワッシャー
２２ｈ・・・貫通穴
２３・・・第２のワッシャー
２４・・・第３のワッシャー
３４・・・カラー（別形態のワッシャー）
３６・・・シャフト主部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアームと、該ミラーアームを駆動する電動モータと動力伝達機構を介して接続されているシャフトと、ミラーアームをシャフトに締結する締結用ナットと、該締結用ナットの緩み止め手段とを備え、前記シャフトの緩み止め手段に対応する領域には切り欠きが形成されており、前記緩み止め手段にはシャフトが貫通する貫通孔が形成されており、該貫通孔はシャフトの対応する領域における横断面と同一形状をしていることを特徴とする車両用電動ミラー。
【請求項２】
前記緩み止め手段はワッシャである請求項１の車両用電動ミラー。
【請求項３】
前記ワッシャは複数枚積層してミラーアームと締結用ナットとの間の領域に介装されている請求項２の車両用電動ミラー。
【請求項４】
複数枚積層された前記ワッシャは、シャフト軸線方向の公差を吸収するための領域が設けられている請求項３の車両用電動ミラー。
【請求項５】
前記緩み止め手段はミラーアームと締結用ナットとの間の領域に介装されているカラーである請求項１の車両用電動ミラー。
【請求項１】
ミラーアームと、該ミラーアームを駆動する電動モータと動力伝達機構を介して接続されているシャフトと、ミラーアームをシャフトに締結する締結用ナットと、該締結用ナットの緩み止め手段とを備え、前記シャフトの緩み止め手段に対応する領域には切り欠きが形成されており、前記緩み止め手段にはシャフトが貫通する貫通孔が形成されており、該貫通孔はシャフトの対応する領域における横断面と同一形状をしていることを特徴とする車両用電動ミラー。
【請求項２】
前記緩み止め手段はワッシャである請求項１の車両用電動ミラー。
【請求項３】
前記ワッシャは複数枚積層してミラーアームと締結用ナットとの間の領域に介装されている請求項２の車両用電動ミラー。
【請求項４】
複数枚積層された前記ワッシャは、シャフト軸線方向の公差を吸収するための領域が設けられている請求項３の車両用電動ミラー。
【請求項５】
前記緩み止め手段はミラーアームと締結用ナットとの間の領域に介装されているカラーである請求項１の車両用電動ミラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−６２５３４（Ｐ２００６−６２５３４Ａ）
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４７７７５（Ｐ２００４−２４７７７５）
【出願日】平成１６年８月２７日（２００４．８．２７）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２７日（２００４．８．２７）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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