車両組立装置

【課題】部品の個数が異なるタイプの自動車を混合させて生産する際に、小型自動車をより効率よく生産することができる車両組立装置を提供する。
【解決手段】車両組立装置３０は、小型自動車１０の車体１１を搭載した搬送ハンガ４３を案内レール４１に沿って搬送させる第１搬送機構３５を備え、第１搬送機構３５で小型車体１１を搬送させながら部品の組付けをおこなうものである。搬送ハンガは、単一の状態で小型車体１１を２台搭載可能に形成されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体を搭載した搬送ハンガを搬送ラインに沿って搬送させながら部品の組付けをおこなう車両組立装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ライフスタイルに合わせて自動車を選択する傾向にあり、通常の乗車定員（５名）用の普通自動車と同様に、少数の乗車定員（２〜３名）用の小型自動車の要望が高まっている。
小型自動車は、乗車定員が２〜３名なので、シートを１列分だけ備えていればよく、全長を普通自動車と比較して略半分に短く抑えることが可能である。
【０００３】
この小型自動車を製造するためには、小型自動車専用の生産ラインを新たに準備する必要がある。しかし、小型自動車専用の生産ラインを新たに準備すると、生産ラインの設備費がかかり、小型自動車の価格を抑える妨げになる。
加えて、小型自動車専用の生産ラインを新たに備えるためには、生産工場内に比較的大きな空間を確保する必要がある。
【０００４】
ところで、生産ラインのなかには、例えば、スポーツタイプ車両やバンタイプ車両などの複数タイプの車両を生産可能な混合生産ラインがある（例えば、特許文献１，２参照。）。
スポーツタイプ車両やバンタイプ車両などは、部品の個数がそれぞれ異なる。部品の個数の異なりを吸収するために、混合生産ラインにはバイパス搬送ラインが備えられている。
【０００５】
具体的には、部品数の多いタイプの車両を、バイパス搬送ラインに流すことで、他のタイプの車両との部品個数の異なりを吸収することが可能になる。
【特許文献１】特開昭６３−１３８５７号公報
【特許文献２】特許第３００８２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、スポーツタイプ車両やバンタイプ車両などは、部品の個数がわずかに異なっているだけなので、バイパス搬送ラインで、部品個数の差を吸収することが可能である。
しかし、小型自動車は、普通自動車と比較して部品の個数が略半分である。
よって、特許文献１の混合生産ラインにおいて、小型自動車を普通自動車に混合させて生産する場合、普通自動車の組付工数と比較して小型自動車の組付工数が略半分に減る。
【０００７】
小型自動車の組付工数が略半分に減った場合、特許文献１のバイパス搬送ラインでは部品個数の差を十分に吸収することは難しい。この場合、大型自動車の組付作業時間に合わせて、小型自動車の組付作業時間を設定することになる。
このため、小型自動車の組付作業においてアイドルタイムが多くなり、小型自動車を効率よく生産することは難しい。
【０００８】
本発明は、部品の個数が異なるタイプの自動車を混合させて生産する際に、小型自動車をより効率よく生産することができる車両組立装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、自動車の車体を搭載した搬送ハンガを搬送ラインに沿って搬送させる搬送機構を備え、前記車体を搬送させながら部品の組付けをおこなう車両組立装置において、前記搬送ハンガは、単一の状態で前記車体を２台搭載可能であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２は、前記搬送ハンガに前記車体を２台搭載した状態において、搭載した２台の車体の全長が、前記搬送ラインに沿って搬送可能な車体の最大全長と略同じ、または前記最大全長より小さいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、単一の搬送ハンガに車体を２台搭載することで、搬送ハンガに搭載した２台の車体を１ユニットとして搬送することができる。
ここで、例えば、小型自動車は普通自動車と比較して部品の個数が略半分である。小型自動車の車体を搬送ハンガに２台搭載することで、生産ラインにおいて、小型自動車の車体を１ユニット化することができる。
【００１２】
１ユニット化した２台の車体は、部品の個数が普通自動車と略同じになり、組付工数が普通自動車と略同じになる。よって、１ユニット化した２台の車体を、普通自動車の車体と同様の組付工数にすることが可能になる。
これにより、小型自動車や普通自動車の車体を混合させて生産する際に、小型自動車の組付工程においてアイドルタイムをなくして小型自動車をより効率よく生産することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、単一の搬送ハンガに車体を２台搭載した状態において、搭載した２台の車体の全長を、搬送ライン上を搬送可能な車体の最大全長と略同じ、または最大全長より小さくした。
よって、車体を２台搭載した搬送ハンガを、普通自動車の車体を１台搭載した搬送ハンガと同じ間隔で配置することができる。
これにより、１ユニット化した２台の車体を、普通自動車の車体と同じ間隔で搬送することが可能になり、小型自動車をより効率よく生産することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１（ａ）は本発明に係る車両組立装置（第１実施の形態）で生産する小型自動車を示す側面図、図１（ｂ）は本発明に係る車両組立装置で生産する小型自動車を示す平面図である。
自動車としての小型自動車１０は、車体１１の前部に設けたエンジン１３と、車体１１の右側に設けた右サイドドア１４と、車体１１の左側に設けた左サイドドア１５と、車室１６内の右側に設けたドライバシート１７と、車室１６内の左側に設けたパッセンジャシート１８と、車体１１の前部に設けた左右の前輪２１，２１と、車体１１の後部に設けた左右の後輪２２，２２とを備える。
【００１５】
小型自動車１０は、ドライバシート１７とパッセンジャシート１８とを１列分だけ備えた乗車定員２名の車両である。
よって、小型自動車１０の全長Ｌ１を、図２に示す普通自動車（自動車）２５の全長Ｌ２と比較して略半分に短く抑えることが可能である。
なお、本実施の形態において、乗車定員２名の小型自動車１０を例示するが、例えばドライバシート１７とパッセンジャシート１８との間にセンタシート（図示せず）を設けることで乗車定員３名とすることも可能である。
【００１６】
図２は第１実施の形態に係る車両組立装置を示す概略図である。
車両組立装置３０は、普通自動車２５の車体２６および小型自動車１０の車体１１を塗装する塗装エリア３１と、普通自動車２５の車体２６および小型自動車１０の車体１１にエンジンや足回りを組み付けるエンジン・足回り組立エリア３２と、普通自動車２５の車体２６および小型自動車１０の車体１１にサイドドアやシートを組み付ける外装・内装組立エリア３３とを備える。
【００１７】
車両組立装置３０は、普通自動車２５や小型自動車１０の車体２６…，１１…を吊り下げた状態で搬送する第１搬送機構（搬送機構）３５、および普通自動車２５や小型自動車１０の車体２６…，１１…を載置した状態で搬送する第２搬送機構（搬送機構）３６を備えている。
【００１８】
外装・内装組立エリア３３において、普通自動車２５の車体２６および小型自動車１０の車体１１にサイドドアやシートを組み付けた後、普通自動車２５の車体２６および小型自動車１０の車体１１に前輪２１，２１および後輪２２，２２を組み付けることで普通自動車２５および小型自動車１０の組立工程が完了する。
【００１９】
第１搬送機構３５は、塗装エリア３１において、普通自動車２５の車体２６および小型自動車１０の車体１１を吊り下げた状態で搬送し、かつ、エンジン・足回り組立エリア３２において、普通自動車２５の車体２６および小型自動車１０の車体１１を吊り下げた状態で搬送するものである。
第２搬送機構３６は、外装・内装組立エリア３３において、普通自動車２５の車体２６および小型自動車１０の車体１１をベルトコンベアに載置した状態で搬送するものである。
【００２０】
図３は第１実施の形態に係る車両組立装置の搬送機構に普通車体を搭載した状態を示す側面図、図４は第１実施の形態に係る車両組立装置の搬送機構に小型車体を搭載した状態を示す側面図である。
第１搬送機構３５は、図２に示す塗装エリア３１やエンジン・足回り組立エリア３２の上方に設けられた案内レール（搬送ライン）４１と、案内レール４１に移動自在に吊り下げられた台車４２と、台車４２に設けられた搬送ハンガ４３と、台車４２を案内レール４１に沿って移動させる移動手段（図示せず）とを備える。
【００２１】
台車４２は、支持アーム４５を介して案内レール４１に連結されている。支持アーム４５の上端部にローラ（図示せず）が設けられ、ローラが案内レール４１に移動自在に設けられている。
【００２２】
搬送ハンガ４３は、台車４２の前端部に右左の前ハンガ枠４６，４７が設けられ、台車４２の後端部に右左の後ハンガ枠４８，４９が設けられ、右前ハンガ枠４６および右後ハンガ枠４８のそれぞれの下端部に右サポート部５１が設けられ、左前ハンガ枠４７および左後ハンガ枠４９のそれぞれの下端部に左サポート部５２が設けられている。
右左の前ハンガ枠４６，４７は左右対称の部材であり、右左の後ハンガ枠４８，４９も左右対称の部材である。
【００２３】
右サポート部５１は、前端部に第１右受け具５１ａが設けられ、後端部に第２右受け具５１ｂが設けられ、第１右受け具５１ａの後方（右前ハンガ枠４６近傍）に第３右受け具５１ｃが設けられ、第２右受け具５１ｂの前方（右後ハンガ枠４８近傍）に第４右受け具５１ｄが設けられている。
【００２４】
左サポート部５２は、前端部に第１左受け具５２ａが設けられ、後端部に第２左受け具５２ｂが設けられ、第１左受け具５２ａの後方（左前ハンガ枠４７近傍）に第３左受け具５２ｃが設けられ、第２左受け具５２ｂの前方（左後ハンガ枠４９近傍）に第４左受け具５２ｄが設けられている。
右左のサポート部５１，５２は左右対称の部材であり、第１〜第４の右受け具５１ａ〜５１ｄおよび第１〜第４の左受け具５２ａ〜５２ｄも左右対称の部材である。
【００２５】
前記移動手段は、一例として、搬送ハンガ４３をチェーン（図示せず）で連結し、チェーンを駆動することで搬送ハンガ４３を案内レール４１に沿って矢印の如く移動させるものである。
【００２６】
搬送ハンガ４３に普通自動車２５の車体２６を搭載する例を図３に基づいて説明する。以下、普通自動車２５の車体２６を「普通車体２６」と称する。
右サポート部５１の第１右受け具５１ａおよび左サポート部５２の第１左受け具５２ａで普通車体２６の前部２６ａを受ける。
右サポート部５１の第２右受け具５１ｂおよび左サポート部５２の第２左受け具５２ｂで普通車体２６の後部２６ｂを受ける。
これにより、搬送ハンガ４３に普通車体２６が前向き搭載される。
【００２７】
搬送ハンガ４３の前半分４３ａおよび後半分４３ｂに小型自動車１０の車体１１をそれぞれ搭載する例を図４に基づいて説明する。
以下、搬送ハンガ４３の前半分４３ａに前向きに搭載した小型自動車１０の車体１１を、「前向き小型車体１１」と称する。
また、搬送ハンガ４３の後半分４３ｂに後ろ向きに搭載した小型自動車１０の車体１１を、「後向き小型車体１１」と称する。
【００２８】
右サポート部５１の第１右受け具５１ａおよび左サポート部５２の第１左受け具５２ａで前向き小型車体１１の前部１１ａを受ける。
右サポート部５１の第３右受け具５１ｃおよび左サポート部５２の第３左受け具５２ｃで前向き小型車体１１の後部１１ｂを受ける。
これにより、搬送ハンガ４３の前半分４３ａに前向き小型車体１１が前向きに搭載される。
【００２９】
右サポート部５１の第２右受け具５１ｂおよび左サポート部５２の第２左受け具５２ｂで後向き小型車体１１の前部１１ａを受ける。
右サポート部５１の第４右受け具５１ｄおよび左サポート部５２の第４左受け具５２ｄで後向き小型車体１１の後部１１ｂを受ける。
これにより、搬送ハンガ４３の後半分４３ｂに後向き小型車体１１が後向きに搭載される。
【００３０】
このように、搬送ハンガ４３の前半分４３ａに前向き小型車体１１を前向きに搭載し、かつ、搬送ハンガ４３の後半分４３ｂに後向き小型車体１１を後向きに搭載することで、単一の搬送ハンガ４３に２台の小型自動車１０を搭載することができる。
【００３１】
図４に示す小型自動車１０は全長Ｌ１（図２参照）であり、図３に示す普通自動車２５は全長Ｌ２（図２参照）である。全長Ｌ１は全長Ｌ２の略半分に短く抑えられている。
ここで、普通自動車２５の全長Ｌ２を、便宜上、案内レール４１に沿って搬送可能な車体の最大全長とする。
【００３２】
これにより、搬送ハンガ４３に２台の小型車体１１を搭載した状態において、搭載した２台の小型車体１１の全長Ｌ３は、案内レール４１に沿って搬送可能な車体の最大全長Ｌ２と略同じ、または最大全長Ｌ２より小さく抑えることができる。
第１実施の形態では、搭載した２台の小型車体１１の全長Ｌ３が最大全長Ｌ２と略同じとして説明する。
【００３３】
つぎに、車両組立装置３０で、複数の普通車体２６の間に４台の小型車体１１を混合させて組み立てる例を図５〜図７に基づいて説明する。
【００３４】
図５は第１実施の形態に係る車両組立装置で普通車体および小型車体を塗装する工程を説明する図である。
搬送ハンガ４３に搭載することで２台の小型車体１１を１ユニット化する。１ユニット化した２台の小型車体１１の全長Ｌ３は、普通自動車２５の全長Ｌ２（最大全長Ｌ２）と略同じである。
よって、塗装エリア３１において、１ユニット化した２台の小型車体１１を搭載した搬送ハンガ４３と、普通車体２６を搭載した搬送ハンガ４３とを同じ間隔Ｐ１で案内レール４１に沿って矢印の方向に移動させることができる。
【００３５】
ここで、小型車体１１の表面積は、普通車体２６の表面積の略半分である。このため、１ユニット化した２台の小型車体１１の表面積は、普通車体２６の表面積と略同じになる。
よって、１ユニット化した２台の小型車体１１を塗装する時間と、普通車体２６を塗装する時間とを略同じにすることができる。
【００３６】
このように、１ユニット化した２台の小型車体１１と普通車体２６とを同じ間隔Ｐ１で搬送可能で、かつ、１ユニット化した２台の小型車体１１の塗装時間と、普通車体２６の塗装時間とを略同じにすることができる。
よって、１ユニット化した２台の小型車体１１を、普通車体２６に混合させて塗装する際に、普通車体２６の塗装時間と略同じ時間で塗装することが可能である。
これにより、小型車体１１を効率よく塗装することができる。
【００３７】
図６は第１実施の形態に係る車両組立装置で普通車体および小型車体にエンジンや足回りを組み付ける工程を説明する図である。
エンジン・足回り組立エリア３２において、普通車体２６および小型車体１１は、塗装エリア３１と同様に、搬送ハンガ４３で搬送される。
よって、エンジン・足回り組立エリア３２において、１ユニット化した２台の小型車体１１を搭載した搬送ハンガ４３と、普通車体２６を搭載した搬送ハンガ４３とを同じ間隔Ｐ１で案内レール４１に沿って矢印の方向に移動させることができる。
【００３８】
エンジン・足回り組立エリア３２において、普通車体２６に、部品としてのエンジン６１および前後の足回り部材６２，６３などが組み付けられる。
同様に、小型車体１１に、部品としてのエンジン１３および前後の足回り部材６５，６６などが組み付けられる。
【００３９】
ここで、小型車体１１のエンジン１３は、普通車体２６のエンジン６１と比較して小型軽量である。また、小型車体１１の前後の足回り部材６５，６６は、普通車体２６の前後の足回り部材６２，６３と比較して小型軽量である。
よって、１ユニット化した２台の小型車体１１にエンジン１３および前後の足回り部材６５，６６などを組み付ける時間と、普通車体２６にエンジン６１および前後の足回り部材６２，６３を組み付ける時間とを略同じにすることができる。
【００４０】
このように、１ユニット化した２台の小型車体１１と普通車体２６とを同じ間隔Ｐ１で搬送可能で、かつ、１ユニット化した２台の小型車体１１にエンジン１３および前後の足回り部材６５，６６などを組み付ける時間と、普通車体２６にエンジン６１および前後の足回り部材６２，６３などを組み付ける時間とを略同じにすることができる。
【００４１】
よって、１ユニット化した２台の小型車体１１を普通車体２６に混合させて、１ユニット化した２台の小型車体１１にエンジンや足回り部材を組み付ける際に、普通車体２６の組付時間と略同じ時間で組み付けることができる。
これにより、小型車体１１にエンジン１３および前後の足回り部材６５，６６などを効率よく組み付けることができる。
【００４２】
図７は第１実施の形態に係る車両組立装置で普通車体および小型車体に外装や内装を組み付ける工程を説明する図である。
外装・内装組立エリア３３において、普通車体２６および小型車体１１は、第２搬送機構３６のコンベア（搬送ライン）６７で搬送される。
【００４３】
外装・内装組立エリア３３においても、塗装エリア３１およびエンジン・足回り組立エリア３２と同様に、２台の小型車体１１が１ユニット化された状態で搬送される。
よって、１ユニット化した２台の小型車体１１と、普通車体２６とを同じ間隔Ｐ１でコンベア６７によって矢印の方向に移動させることができる。
【００４４】
外装・内装組立エリア３３において、普通車体２６に、部品としての右左の前サイドドア６８，６９、右左の後サイドドア７１，７２、ドライバシート７３、パッセンジャシート７４および後部シート７５などが組み付けられる。
同様に、小型車体１１に、部品としての右左のサイドドア１４，１５、ドライバシート１７、パッセンジャシート１８などが組み付けられる。
【００４５】
すなわち、小型車体１１には、右左のサイドドア１４，１５が２枚組み付けられる。
一方、普通車体２６には、右左の前サイドドア６８，６９、および右左の後サイドドア７１，７２が４枚組み付けられる。
よって、１ユニット化した２台の小型車体１１にサイドドアを組み付ける時間と、普通車体２６にサイドドアを組み付ける時間とを略同じにすることができる。
【００４６】
さらに、小型車体１１には、ドライバシート１７、パッセンジャシート１８が２個組み付けられる。
一方、普通車体２６には、ドライバシート７３、パッセンジャシート７４および後部シート７５が４個組み付けられる。
よって、１ユニット化した２台の小型車体１１にシートを組み付ける時間と、普通車体２６にシートを組み付ける時間とを略同じにすることができる。
【００４７】
このように、１ユニット化した２台の小型車体１１と普通車体２６とを同じ間隔Ｐ１で搬送可能で、かつ、１ユニット化した２台の小型車体１１に２枚のサイドドア１４，１５および２個のシート１７，１８などを組み付ける時間と、普通車体２６に４個のサイドドア６８，６９，７１，７２および４個のシート７３，７４，７５などを組み付ける時間とを略同じにすることができる。
【００４８】
よって、１ユニット化した２台の小型車体１１を普通車体２６に混合させて、１ユニット化した２台の小型車体１１に外装や内装を組み付ける際に、普通車体２６の組付時間と略同じ時間で組み付けることができる。
これにより、小型車体１１に右左のサイドドア１４，１５、ドライバシート１７およびパッセンジャシート１８などを効率よく組み付けることができる。
【００４９】
さらに、２台の小型車体１１を１ユニット化することで、例えば、内装部材である車室内のルーフパネル、ライニングやカーペットなどの部品を２セット取りで（すなわち、２セットをまとめて）加工することができる。
これにより、車室内のルーフパネル、ライニングやカーペットなどの部品の加工費を減らすことができる。
【００５０】
以上説明したように、第１実施の形態の車両組立装置３０によれば、１ユニット化した２台の小型車体１１を、普通車体２６と略同じ時間で塗装することができ、かつ、１ユニット化した２台の小型車体１１に、普通車体２６と略同じ時間で部品を組み付けることができる。
【００５１】
よって、１ユニット化した２台の小型自動車１０を、普通自動車２５と略同じ時間で生産することができる。
これにより、小型自動車１０や普通自動車２５の車体１１，２６を混合させて生産する際に、小型自動車１０を一層効率よく生産することができる。
【００５２】
つぎに、第２実施の形態の車両組立装置８０を図８に基づいて説明する。なお、第２実施の形態の車両組立装置８０において第１実施の形態と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００５３】
図８は本発明に係る車両組立装置（第２実施の形態）をエンジン・足回り組立エリアに適用した例を示す平面図である。
小型自動車８１の全長Ｌ４が、図２に示す普通自動車２５の全長Ｌ２より小さく、かつ、全長Ｌ２の半分より大きい場合が考えられる。
この場合、小型自動車８１の車体（以下、「小型車体」という）８２を搬送ハンガ４３に２台搭載して１ユニット化すると、１ユニット化した２台の小型車体８２の全長は、普通車体２６の全長Ｌ２より大きくなる。
このため、第１実施の形態と同様に、小型車体８２を搬送ハンガ４３に２台搭載して１ユニット化することは難しい。
【００５４】
そこで、車両組立装置８０は、例えば、エンジン・足回り組立エリア８４において、サブライン８６を備え、案内レール４１に台車４２および搬送ハンガ４３を追加可能に構成されている。
よって、小型車体８２を複数台、普通車体２６に混合させて組み立てる際に、サブライン８６の台車４２を案内レール４１に追加させることができる。
これにより、小型車体８２を搭載する台車４２の間隔Ｐ２を、普通車体２６を搭載する台車４２の間隔Ｐ１より小さくすることができる。
【００５５】
小型自動車８１は、普通自動車２５と比較して部品点数が少ない。このため、小型車体８２を搭載する台車４２の間隔Ｐ２を小さくすることで、複数台の小型自動車８１を組み付ける工数を、普通自動車２５の組付工数に合わせることができる。
一例として、５台の小型自動車８１を組み付ける工数を、３台の普通自動車２５を組み付ける工数に合わせることができる。
【００５６】
図８においては、車両組立装置８０をエンジン・足回り組立エリア８４に適用した例について説明したが、塗装エリアや外装・内装組立エリアに適用することも可能である。
但し、外装・内装組立エリアは、案内レール４１に台車４２および搬送ハンガ４３に代えてコンベアで小型車体８２および普通車体２６を搬送する。
よって、外装・内装組立エリアにおいては、コンベアで搬送する小型車体８２の間隔をＰ２、普通車体２６の間隔をＰ１とする。
【００５７】
以上説明したように、第２実施の形態の車両組立装置８０によれば、小型車体８２を搭載する台車４２の間隔Ｐ２を小さくすることで、複数台の小型自動車８１を組み付ける工数を、普通自動車２５の組付工数に合わせることができる。
これにより、小型自動車８１や普通自動車２５を混合させて生産する際に、小型自動車８１を一層効率よく生産することができる。
【００５８】
なお、前記実施の形態で示した台車４２や搬送ハンガ４３の形状は、例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、自動車の車体を搭載した搬送ハンガを搬送ラインに沿って搬送させながら部品の組付けをおこなう車両組立装置への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】（ａ）は本発明に係る車両組立装置（第１実施の形態）で生産する小型自動車を示す側面図、（ｂ）は本発明に係る車両組立装置で生産する小型自動車を示す平面図である。
【図２】第１実施の形態に係る車両組立装置を示す概略図である。
【図３】第１実施の形態に係る車両組立装置の搬送機構に普通車体を搭載した状態を示す側面図である。
【図４】第１実施の形態に係る車両組立装置の搬送機構に小型車体を搭載した状態を示す側面図である。
【図５】第１実施の形態に係る車両組立装置で普通車体および小型車体を塗装する工程を説明する図である。
【図６】第１実施の形態に係る車両組立装置で普通車体および小型車体にエンジンや足回りを組み付ける工程を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係る車両組立装置で普通車体および小型車体に外装や内装を組み付ける工程を説明する図である。
【図８】本発明に係る車両組立装置（第２実施の形態）をエンジン・足回り組立エリアに適用した例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…小型自動車（自動車）、１１…車体（小型車体）、１３，６１…エンジン（部品）、１４…右サイドドア（部品）、１５…左サイドドア（部品）、１７，７３…ドライバシート（部品）、１８，７４…パッセンジャシート（部品）、２５…普通自動車（自動車）、２６…車体（普通車体）、３０，８０…車両組立装置、３５…第１搬送機構（搬送機構）、３６…第２搬送機構（搬送機構）、４１…案内レール（搬送ライン）、４３…搬送ハンガ、６２，６５…前足回り部材（部品）、６３，６６…後足回り部材（部品）、６７…コンベア（搬送ライン）、６８…右前サイドドア（部品）、６９…左前サイドドア（部品）、７１…右後サイドドア（部品）、７２…左後サイドドア（部品）、７５…後部シート（部品）、Ｌ３…２台の小型車体の全長（２台の車体の全長）、Ｌ２…最大全長（普通自動車の全長）。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体を搭載した搬送ハンガを搬送ラインに沿って搬送させる搬送機構を備え、前記車体を搬送させながら部品の組付けをおこなう車両組立装置において、
前記搬送ハンガは、単一の状態で前記車体を２台搭載可能であることを特徴とする車両組立装置。
【請求項２】
前記搬送ハンガに前記車体を２台搭載した状態において、搭載した２台の車体の全長が、前記搬送ラインに沿って搬送可能な車体の最大全長と略同じ、または前記最大全長より小さいことを特徴とする請求項１記載の車両組立装置。

【図１】