車両
【課題】自転車などを容易に積み込むことが可能な車両を提供する。
【解決手段】車両用シートは、シートクッションがミッドフロアの上方に配置される着座位置と、後脚部３３が前方に回動され、シートクッションがフロントフロアの上方に配置されるとともに当該シートクッションの上にシートバック３５が重ねられ、当該シートバック３５の背面が上面となる収納位置との間で移動可能であり、後脚部３３は、その背面にカバー部材を備え、車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、リアフロアと連続するスロープ面を形成する。
【解決手段】車両用シートは、シートクッションがミッドフロアの上方に配置される着座位置と、後脚部３３が前方に回動され、シートクッションがフロントフロアの上方に配置されるとともに当該シートクッションの上にシートバック３５が重ねられ、当該シートバック３５の背面が上面となる収納位置との間で移動可能であり、後脚部３３は、その背面にカバー部材を備え、車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、リアフロアと連続するスロープ面を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部スペースに自転車などを積み込み可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車などを車両に積み込みやすくするための技術として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。
すなわち、特許文献１には、シートバックを前倒しした状態で、バックドア開口部から自転車を荷室（車室）及びこれに隣接する後席シートのシートバック背面上に積み込む際に、自転車の傾斜角度を規制する略Ｌ字状のレール部材を備えた車両について記載されている。
【０００３】
前記レール部材は、シートバックの背面において、前後方向（自転車の車輪のガイド方向）に延びるように設置されている。さらに、前記レール部材は、シートバックの背面に当接する取付部と、前記取付部と一体に形成され、シートバックが前倒しされた状態で上方に延びる縦壁部及びテーパ部とによって、自転車の傾斜角度を規制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５７０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両では、シートバックがシートクッションに対して立設している状態から、軸部を中心に車両前方側（シートクッション側）に向けて前倒しする構成となっている。ちなみに、前記軸部の位置は固定されており、シートバックを前倒しする際に移動することはない。
【０００６】
したがって、前記車両においてシートバックを前倒しすると、リアフロアとシートバックの背面との間に段差ができてしまう。そうすると、自転車を荷室及びこれに隣接する後席シートのシートバック背面上に積み込む際に、自転車の前輪を持ち上げて前記段差を超える必要が生じる。
【０００７】
また、シートクッション及びシートバックがリアフロアよりも上方にあるため、シートバックの背面と車両の天井面との距離が短くなってしまう。したがって、自転車などを積み込む際に、所定角度だけ傾ける必要がある。
つまり、前記車両では、シートバックの背面上まで自転車を移動させる際に、前輪を持ち上げつつ自転車全体を傾斜させる必要があるため、自転車を積み込む際に手間が掛かってしまうという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、自転車などを容易に積み込むことが可能な車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明に係る車両は、フロントフロアと、前記フロントフロアの後部から高位に形成されたミッドフロアと、前記ミッドフロアの後部から後方に向けて下がる傾斜面を有するリアフロアと、シートバックと、シートクッションと、前記ミッドフロアに回動可能に軸支された後脚部と、を有する車両用シートと、を備える車両であって、前記車両用シートは、前記シートクッションが前記ミッドフロアの上方に配置される着座位置と、前記後脚部が前方に回動され、前記シートクッションが前記フロントフロアの上方に配置されるとともに当該シートクッションの上に前記シートバックが重ねられ、当該シートバックの背面が上面となる収納位置との間で移動可能であり、前記車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、前記後脚部の上方に、前記シートバックの背面及び前記リアフロアと連続するスロープ面を有することを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、車両用シートは、シートクッションがミッドフロアの上方に配置される着座位置と、後脚部が前方に回動され、シートクッションがフロントフロアの上方に配置されるとともに当該シートクッションの上にシートバックが重ねられ、当該シートバックの背面が上面となる収納位置との間で移動可能となる。
したがって、車両用シートが収納位置にある状態において、リアフロアからシートバックの背面まで、前後方向に長い収納空間ができるため、自転車などを車室内に収容することができる。
【００１１】
また、車両用シートが収納位置に収納された状態において、後脚部の上方に、シートバックの背面及びリアフロアと連続するスロープ面を有する。これによって、リアフロア、スロープ面、及びシートバックの背面に沿って、自転車などを車室内に積み込むことができるため、自転車を積み込む際の作業負担を軽減することができる。
【００１２】
また、前記車両において、前記後脚部は、車幅方向に離間した一対の脚部材であり、前記一対の脚部材に対して着脱可能であり、前記スロープ面が前記一対の脚部材の間に形成されるカバー部材を備えることが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、カバー部材が、一対の脚部材に対して着脱可能であることから、車両用シートを収納位置とし、カバー部材を取り外した状態において、離間した脚部材の間にスペースができる。したがって、当該スペースを収納などに有効利用することができる。
【００１４】
また、前記車両において、前記ミッドフロアには、車椅子の前輪が載置される凹部が形成され、前記カバー部材を前記後脚部から取り外し、前記車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、前記凹部が露出することが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、カバー部材を後脚部から取り外し、車両用シートを収納位置とした状態において、凹部が露出する。したがって、例えば、車椅子をスロープ面に沿ってスムーズに車両部に案内し、その前輪を前記凹部に載置することによって、車椅子の後傾角度を低減することができるとともに、車椅子の位置決めを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明により、自転車などを容易に積み込むことが可能な車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両において、後席が立設した状態を模式的に示す側面図である。
【図２】前席及び後席を示す側面図であり、（ａ）は後席が立設した状態を示し、（ｂ）は後席がダイブダウンした状態を示している。
【図３】後席がダイブダウンした状態である場合において、車室内に自転車が積み込まれた状態を模式的に示す側面図である。
【図４】後席背面に設置された支承板に、カバーを取り付ける際の手順を示す斜視図である。
【図５】カバー部材を支承板に取り付けるためのロック部材の正面図である。
【図６】カバー部材が取り付けられた状態の後脚を背面から見た部分拡大斜視図である。
【図７】後席をダイブダウンしてカバー部材を取り付け、スライド板を展開させた状態を示す斜視図である。
【図８】後席をダイブダウンしてカバー部材を取り外し、スライド板を展開させた状態を示す斜視図である。
【図９】車室内に車椅子が積み込まれた状態を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１９】
図１は、後席が立設された状態を模式的に示す側面図である。なお、前後左右は、図１に示す向きとする。
詳細については後記するが、車両１は、その後席３０をフロントフロア１１の凹部１１ｂに収納（ダイブダウン）させることが可能であり、当該状態において、車室内に自転車１００（図３参照）や車椅子（図９参照）などを積み込むことができるようになっている。
【００２０】
＜フロア＞
図１に示すように、車両１は、フロア１０と、左右一対の前席２０と、左右一対の後席３０と、左右一対の電動ウインチ４０と、スライド板５０と、を備えている。
フロア１０は、車室の床面を構成するものであり、前方から後方にかけて順に、フロントフロア１１と、ミッドフロア１２と、リアフロア１３と、を備えている。
【００２１】
フロントフロア１１は、前方の凸部１１ａと、後方の凹部１１ｂとを備える。凸部１１ａには、左右一対の前席２０が設けられている。また、凸部１１ａの上面と前席のシートクッション２１の底面との間のスペースには、車椅子２００（図９参照）を車室に引き込むための電動ウインチ４０が設置されている。フロントフロア１１の凹部１１ｂには、ダイブダウンした後席３０が収納されるようになっている。なお、後席３０のダイブダウンの詳細については、後記する。
【００２２】
ミッドフロア１２は、フロントフロア１１の後部から段差部１２ｂを介して高位に形成されている。また、ミッドフロア１２には、左右一対の後席３０が設けられている。また、ミッドフロア１２には、車椅子２００を車室後部に引き込んだ際に、車椅子２００の前輪がはまり込む２つの凹部１２ａが形成されている。なお、凹部１２ａの詳細については、後記する。
【００２３】
リアフロア１３は、後向きに進むにつれて下がる傾斜面を呈している。リアフロアの水平面に対する傾斜角度は、スライド板５０を車両１の外側に展開して自転車１００又は車椅子２００などを車室後部にスムーズに移動できるようにするとともに、車室内に引き上げられた自転車１００などが傾斜しすぎない程度の所定角度に設定されている。
なお、フロントフロア１１、とミッドフロア１２、及びリアフロア１３とは、それぞれボルト又は溶接などによって互いに固定されている。
【００２４】
＜前席＞
左右一対の前席２０は、運転席及び助手席であり、フロントフロア１１の凸部１１ａ上に設けられている。
【００２５】
＜後席＞
左右一対の後席３０は、ミッドフロア１２上に設けられている。また、後席３０は、その前下方に形成された凹部１１ｂに収納（いわゆる、ダイブダウン）可能に構成されている。
【００２６】
＜電動ウインチ＞
電動ウインチ４０は、車椅子２００（図９参照）を車室に引き込むためのものであり、前席２０のシートクッション２１の下方であって、フロントフロア１１の凸部１１ａ上に設置されている。電動ウインチ４０は前席２０の位置に対応して左右一対で設置され、車両１のバッテリ（図示せず）を電源として駆動する。
【００２７】
＜スライド板＞
スライド板５０は、リアフロア１３の後端に設けられており、未使用時にはバックドア６０近傍に立設した状態で収納され、使用時には、バックドア６０の開口から車両１の後方に倒され、展開される。（図３参照）。また、未使用時においてスライド板５０は、ロック部材（図示せず）によって車体の左右側面に固定されている。
【００２８】
また、スライド板５０は、その下端がリアフロア１３に対して回動可能に取り付けられた第１プレートと５０ａ、第１プレート５０ａの上面に対してスライド可能に設けられた第２プレート５０ｂと、第２プレート５０ｂの上面に対してスライド可能に設けられた第３プレート５０ｃと、を備える。
【００２９】
図２は、前席及び後席を示す側面図であり、（ａ）は後席が立設した状態を示し、（ｂ）は後席がダイブダウンした状態を示している。
図２（ａ）に示すように、後席３０は、前脚３２と、後脚３３と、シートクッション３４と、シートバック３５と、アーム３６と、を備える。
【００３０】
前脚３２は、立設状態においてシートクッション３４を下方から支持するとともに、軸部３２ａを中心に前方に回動可能となっている。なお、前脚３２の一端（軸部３２ａ）は凹部１１ｂの後端に取り付けられ、他端（軸部３２ｂ）はシートクッション３４の底面に取り付けられている。
【００３１】
後脚３３は、シートバック３５に固定され、軸部３３ａを中心に前方に回動可能となっている。また、後脚３３の一端（図２（ａ）では、下端）はリアフロア１３に固定されているブラケットＢに取り付けられ、他端（図２（ａ）では、上端）がシートバック３５に固定されている。
シートクッション３４の前方の底面には、前脚３２の下端（軸部３２ｂ）が取り付けられ、後端はＬ字状のアーム３６を介してシートバック３５に取り付けられている。
【００３２】
シートバック３５は、（立設状態における）下端が後脚３３の上端に固定されている。また、シートバック３５は、その下端がシートクッション３４の後端とアーム３６を介して連結され、軸部３３ａを中心に前方に回動可能となっている。
アーム３６はシートクッション３４に固定されているとともに、その上端が軸部３６ａを介してシートバック３５の下端に取り付けられている。そして、シートバック３５が軸部３６ａを中心に前方に回動可能となっている。
【００３３】
図２（ｂ）に示すように、ダイブダウンの際には、前脚３２が軸部３２ａを中心に前方に回動するとともに、後脚３３が軸部３３ａを中心に前方に回動する。すなわち、前脚３２とシートクッション３４とは、前記回動に伴って折りたたみ可能な構成となっている。
また、シートクッション３４の後端は、アーム３６を介してシートバック３５に連結されているため、後脚３３の回動に伴って前下方に移動する。また、シートバック３５は、軸部３６ａを中心に前方に回動する。
【００３４】
これによって、ダイブダウンの際には、シートクッション３４がフロントフロア１１の凹部１１ｂに向かって略平行に移動するようになっている。
そして、後席３０がフロントフロア１１の凹部１１ｂに収納された状態では、シートバック３５の（立設状態における）前面とシートクッション３４の上面とが相対する位置になるとともに、シートバック３５の背面が略水平となる。
なお、図２（ａ）、図２（ｂ）に示す例では、後席３０のヘッドレスト３１（図１参照）を取り外した状態でダイブダウンする場合を示しているが、これに限定されない。
【００３５】
このように、後席３０は、シートクッション３４がミッドフロア１２の上方に配置される「着座位置」と（図２（ａ）参照）、後脚３３が前方に回動され、シートクッション３４がフロントフロア１１の上方に配置されるとともにシートクッション３４の上にシートバック３５が重ねられ、シートバック３５の背面が上面となる「収納位置」との間で移動可能となっている。
【００３６】
図３は、後席がダイブダウンした状態である場合において、車室内に自転車が積み込まれた状態を模式的に示す側面図である。
車室内に自転車１００を積み込んだ状態では、自転車１００の後輪１０１がリアフロア１３に接し、自転車１００の前輪１０２が、ダイブダウンされた後席３０のシートバック３５の背面に乗り上げることとなる。
【００３７】
ちなみに、前記したように、ミッドフロア１２には、車椅子２００を車室に引き込んだ際に、車椅子２００の前輪２０２がはまり込む凹部１２ａが形成されている（図９参照）。仮に、（車椅子２００ではなく）自転車１００を車室後部に積み込む際に凹部１２ａが露出していると、シートバック３５の背面と凹部１２ａとの間で段差ができてしまう。そうすると、自転車１００を積み込む際に前輪１０２を持ち上げて前記段差を乗り越える必要があり、手間がかかる。
そこで、本実施形態に係る車両１では、後席３０がダイブダウンした状態（収納位置に収納された状態）において、後脚３３の上方に、後席３０の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面が形成される。
なお、本実施形態に係る車両１では、前記スロープ面が、一対の脚部材からなる後脚３３に対して着脱可能であるカバー部材７０によって形成される。
【００３８】
図４は、後席背面に設置された支承板に、カバーを取り付ける際の手順を示す斜視図である。なお、図４は、車両の右側の後席を左斜め後方から見た斜視図である。
前記したように、左右一対の後脚３３，３３の一端はそれぞれ、リアフロア１３に固定されているブラケットＢ，Ｂに取り付けられ、他端がシートバック３５に固定されている。
【００３９】
また、図４に示すように、左右一対の後脚３３，３３の背面にはそれぞれ、支承板３７が設置されている。支承板３７，３７は例えば金属製であり、溶接又はネジ止めなどによって後脚３３，３３の背面及び内側面に密着している。また、支承板３７，３７は、内側（後席３０の幅方向中央）に向かって延在するフランジ３７ａ，３７ａを備えている。さらに、支承板３７ａ，３７ａにはそれぞれ、ロック部材７３，７３に対応する孔３７ｂ，３７ｂが設けられている。
【００４０】
カバー部材７０は、樹脂部材７１と鉄板７２とを、例えば、樹脂部材７１の裏面に形成されている複数の爪(図示せず)で咬止し、一体化させたものである。樹脂部材７１は、第１板状部７１ａと、第２板状部７１ｃとを一体成形したものである。
第１板状部７１ａは、平面視で逆Ｕ字状の板状部材である。また、第１板状部７１ａは、前記逆Ｕ字状の内側が下方に傾斜する傾斜面７１ｂを有している。第２板状部７１ｃは、平面視において長方形状であり、傾斜面７１ｂの逆Ｕ字状の縁部と連続している。また、第２板状部７１ｃは第１板状部７１ａに対し、側面視において所定角度だけ下方に傾斜している。
【００４１】
また、第１板状部７１ａの傾斜面７１ｂの左右両端にはそれぞれ、第２板状部７１ｃの上面と略垂直な周壁面７１ｄが形成されている。さらに、周壁面７１ｄによって決まる２つの円形領域にはそれぞれ、ロック部材７３，７３の下部に形成されている直線状の螺着部７３ｄ（図５参照）に対応する孔７１ｅ，７１ｅが形成されている。
【００４２】
鉄板７２は、カバー部材７１の強度を高めるためのものである。鉄板７２は、樹脂部材７１に対応する形状を呈しており、第２板状部７１ｃに対応する領域には、複数の凹部７２ａが形成されている。また、鉄板７２の左右両端には、樹脂部材７１に形成された孔７１ｅ，７１ｅに対応する略半円形の切欠き７２ｂ，７２ｂが形成されている。
【００４３】
図５は、カバー部材を支承板に取り付けるためのロック部材の正面図である。ロック部材７３の上部には、使用者がロック部材７３を取り付ける際、又は、取り外す際につまむための操作部７３ａが設けられている。また、操作部７３ａの下方には、斜め下方に延びる球冠状の取付部７３ｂが設けられ、取付部７３ｂの裏面には下向きに突出する２つの凸部７３ｃ，７３ｃが設けられている。ちなみに、上面から見た取付部７３ｂの大きさは、孔７３ｅの左右方向の長さよりも大きく、取付部７３ｂによって孔７３ｅが隠れるようになっている。
【００４４】
また、取付部７３ｂの下部には、カバー部材７０を支承板３７に螺着するための直線状の螺着部７３ｄが設けられている。なお、取付部７３ｂの円周状の縁部と、螺着部７３ｄの上面とは、カバー部材の厚さに対応した所定の間隔が空けられている。
さらに、取付部７３ｂと螺着部７３ｄとの間には、右向き及び左向きにそれぞれ突出している突起部７３ｅ，７３ｅが設けられている。突起部７３ｅ，７３ｅは、ロック部材７３を回した場合に、孔７１ｅ及び孔３７ｂの中央にそれぞれ設けられた逃げ部にはまることで、使用者にクリック感を与えるものである。
【００４５】
再び図４に戻って説明を続ける。ブラケット８０は、溶接又はネジ止めなどによってミッドフロア１２に固定されている。また、ブラケット８０には、後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面８０ａが形成されている。なお、傾斜面８０ａは、後席３０がダイブダウンした状態において樹脂部材７１の第２板状部７１ｃの上面と略面一となる。
【００４６】
また、ブラケット８０には、傾斜面８０ａの上端縁と連続して前方斜め下方に傾斜する段差面８０ｂが形成されている。なお、リアフロア１３に対する段差面８０ａの傾斜角度は、カバー部材７０が設置されたままで後席３０が立設可能なように、つまり、後席３０を立設する際にカバー部材７０の下端が段差面８０ａに当たらないように設定されている。
【００４７】
さらに、ブラケット８０には、段差面８０ａの下端と連続し、支承板３７ａと略同一平面上にある傾斜面８０ｃが形成されている。そして、カバー部材７０を後席３０の背面に設置すると、カバー部材７０がフランジ３７ａ，３７ａ及びブラケット８０の傾斜面８０ｃに当接するようになっている。
【００４８】
図６は、カバー部材が取り付けられた状態の後脚を背面から見た部分拡大斜視図である。
カバー部材７０を後脚３３の背面に取り付ける際には、第１板状部７１の左右両端の下面と支承板３７，３７の上面とが当接し、鉄板７２(図４参照)の下面がブラケット８０の傾斜面８０ｃに当接し、さらに、第２板状部７１ｃの下端、及び、鉄板７２の下端がブラケット８０の段差面８０ｂに当接するように設置する。
【００４９】
カバー部材７０を後脚３３の背面に取り付けた後、ロック部材７３を、カバー部材７０に取り付ける。すなわち、図５に示すロック部材７３の螺着部７３ｄを、カバー部材７０の孔７１ｅ、及び支承板７３の孔３７ｂに入り込ませ、取付部７３ｂの円周状の縁及び凸部７３ｃ，７３ｃを、カバー部材７０の上面に当接させる。
さらに、操作部７３ａをひねって、ロック部材７３を所定角度（例えば、右回りに９０°）だけ回転させる。そうすると、ロック部材７３の螺着部７３ｄが延びる方向（例えば、前後方向）と、孔３７ｂの方向（左右方向）とが異なるため、ロック部材７３と支承板３７とが係合される。
【００５０】
なお、カバー部材７１を取り外す際には、ロック部材７３の螺着部７３ｄが孔３７ｂ及び孔７１ｅから抜けるように、ロック部材７３を所定角度（例えば、左回りに９０°）だけ回転して取り外し、さらにカバー部材７０を取り外す。
ちなみに、後席３０をダイブダウンの状態から立設状態に戻す際に、カバー部材７０を取り外す必要はない。なぜなら、後席３０が立設状態に戻る際に、カバー部材７０の（立設状態における）下端がブラケット８０に接触しないように、段差面８０ｂが所定角度だけ傾斜しているからである。
【００５１】
図７は、後席をダイブダウンしてカバー部材を取り付け、スライド板を展開させた状態を示す斜視図である。
後席３０にカバー部材７０を取り付けた状態でダイブダウンさせると、カバー部材７０の第１板状部７１ａが略水平となり、第２板状部７１ｃが所定角度で傾斜する。ここで、第１板状部７１ａは、図７に示すように後席３０の背面と略面一となっている。また、第２板状部７１ｃは、ブラケット８０を介してリアフロア１３の傾斜面に連なっている。
すなわち、後席３０がダイブダウンした状態（収納位置に収納された状態）において、後脚３３の上方に、シートバック３５の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面が形成される。
【００５２】
さらに、図７に示すように、スライド板５０を展開する（つまり、第１プレート５０ａ、第２プレート５０ｂ、及び第３プレート５０ｃを展開する）と、リアフロア１３とスライド板５０とで連続する傾斜面ができる。なお、スライド板５０の下端は車両１が停まっている路面に接している。
【００５３】
例えば、自転車１００などを車室に積み込む際には、路面からスライド板５０上に自転車１００を載せて上方に移動させる。さらに、スライド板５０、リアフロア１３、ブラケット８０、及び、カバー部材７０の順で形成されるスロープ面に沿って自転車１００を車室内に移動させる。
【００５４】
さらに、自転車１００の前輪１０２が後席３０のシートバック３５の背面上に載るように前方に移動させる。ここで、カバー部材７０が、シートバック３５の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面を形成している。したがって、前輪１０２を持ち上げることなく、自転車１００をスムーズに車室内に積み込むことができる。
【００５５】
図８は、後席をダイブダウンしてカバー部材を取り外し、スライド板を展開させた状態を示す斜視図である。
図８に示すように、後席３０をダイブダウンしてカバー部材７０を取り外すと、凹部１２ａが露出する。なお、凹部１２ａは、車椅子２００を車室内に積み込んだ際に、車椅子２００の前輪２０２を載置するために設けられている。
なお、車椅子２００を積み込む際には、一対の後席３０に対応するカバー部材７０をそれぞれ取り外すようにする。
【００５６】
ちなみに、図８に示す２つの凹部１２ａ，１２ａの左右方向の幅は、車椅子２００の前輪２０２，２０２の幅よりも大きい。また、それぞれの凹部１２ａは、車椅子２００の前輪２０２が凹部１２ａの内壁面に当接するように形成され、その底面は略水平となっている。
【００５７】
図９は、車室内に車椅子が積み込まれた状態を模式的に示す側面図である。
車椅子２００を車室内に移動する際には、前記したように後席３０をダイブダウンし、カバー部材７０を取り外して、凹部１２ａが露出する状態とする。さらに、スライド板５０を展開した上で、電動ウインチ４０のベルトＰの先端に取り付けられている鉤Ｑを車椅子２００の左右の骨格にそれぞれ引っ掛ける。
【００５８】
そして、電動ウインチ４０を駆動させると、ベルトＰが電動ウインチ４０に巻き込まれる。これによって、車椅子２００はスライド板５０、リアフロア１３及びブラケット８０によって形成されるスロープ面に沿って、車室内に引き込まれる。
【００５９】
そして、車椅子２００の前輪２０２が凹部１２ａにはまり込む。なお、後席３０がダイブダウンしていることによって、シートバック３５の背面と凹部１２ａの底面との距離が短くなっている。ここで、前記距離は、車椅子２００の前輪２０２の最下点と車椅子２００のフットレスト（足台）２０３との距離よりも小さくなっている。したがって、フットレスト２０３がシートバック３５の背面の上方に位置し、かつ、車椅子２００の前輪２０２が凹部１２ａにはまり込んでいる状態とすることができる。
車椅子２００を車室内に積み込んだ後、図９に示すようにスライド板５０を立設し、バックドア６０を閉める。
【００６０】
＜効果＞
本実施形態に係る車両１によれば、後席３０の後脚３３の背面にカバー部材７０を取り付けることによって、カバー部材７０が、シートバック３５の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面を形成することとなる。したがって、リアフロア１３、カバー部材７０によってできるスロープ面、及びシートバック３５の背面に沿って、自転車１００などを車室内に容易に積み込むことができる。
【００６１】
また、ダイブダウンされたシートバック３５の前端からリアフロア１３の後端まで、前後方向に長い収納エリアができ、自転車１００などをシートバック３５の背面まで案内することができる。
また、カバー部材７０は裏面に鉄板７２を備えているため、十分な強度を有している。したがって、重量が大きいバイク（図示せず）などをカバー部材７０の上に載せた場合でも、カバー部材７０が破損することはない。
【００６２】
また、カバー部材７０を取り付けたままで後席３０をダイブダウンの状態から立設状態とすることができるため、自転車１００などを積み込む際の作業負担が軽減される。
また、後席３０を立設状態とした場合で、荷室側に配置した荷物が急ブレーキ等の場合に前方に飛び出す場合が考えられるが、カバー部材７０は裏面に鉄板７２を備えているため、荷物がカバー部材７０に当たったとしても十分な隔壁強度を発揮することができる。
また、カバー部材７０は後席３０の後脚３３と一体に形成されておらず、着脱可能となっている。ちなみに、カバー部材と後席３０の後脚３３とをそのまま一体成形する際には後席３０の重量などを考慮して、後脚の断面積を小さくする（つまり、細くする）必要が生じる。
これに対して、本実施形態に係る車両１では、カバー部材７０が後脚３３に着脱可能となっているため、簡易な構成で後脚の剛性を十分に確保することができる。
【００６３】
さらに、カバー部材７０を後脚３３に対して着脱する際、又は、後脚３３から取り外す際には、ロック部材７３をひねって支承板３７と係合する、又は、前記係合を解除するのみでよく、カバー部材７０を簡単に着脱することができる。
また、後席３０がダイブダウンした状態において、カバー部材７０が、シートバック３５の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面を形成する。つまり、前記特許文献１に記載された車両のように、後席３０をダイブダウンさせないで単に前倒しする場合と比較して、後席３０の背面と車室の天井面との距離を大きくすることができる。これによって、自転車１００などを傾斜させずに車室内に収容することができ、ユーザの作業負担が軽減される。
【００６４】
さらに、カバー部材７０を取り外した状態で後席３０を立設すると、カバー部材３０の下側で後脚３３の間にスペースができる。ちなみに、当該スペースの下面には凹部１２ａが形成されている。したがって、例えば、凹部１２ａに車椅子２００の前輪２０２を凹部１２ａに載置するなどすることによって、前記スペースを有効利用することができる。
なお、車椅子２００の前輪２０２を凹部１２ａに載置することによって、車椅子の傾斜角度が小さくなる、つまり、被介護者の後傾角度が低減される。したがって、被介護者の不安感を和らげることができる。
【００６５】
≪変形例≫
以上、本発明に係る車両１について、各実施形態により説明したが、本発明の実施態様はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更などを行うことができる。
例えば、前記実施形態では、カバー部材７０を後席３０の後脚３３から着脱可能な構成としていたが、これにかぎらない。
すなわち、カバー部材７０と後脚３３とを一体に形成することとしてもよい。
また、カバー部材７０を後脚３３に取り付けるのではなく、後席３０の収納状態においてシートバック３５の背面に、シートバック３５の後端よりも後方に長く、後部にスロープ面を有するシートバックボード(図示せず)を備え、当該シートバックボードのスロープ面が後脚３３の上方に配置されるようにしてもよい。この場合、シートバックボードにスロープ面が前方に折畳み可能なヒンジ(図示せず)を設けるとよい。これによって、スロープ面を前方に折畳んで、スロープ面の下側のスペースを有効に利用することができる。
【００６６】
また、前記実施形態では、ミッドフロア１２上にブラケット８０を設置する構成としたが、これに限らない。すなわち、ブラケット８０を設けずに、カバー部材７０の後端までリアフロア１３を延在する構成としてもよい。この場合には、後席３０がダイブダウンされた状態において、カバー部材７０及びリアフロア１３で連続するスロープ面が形成される。
【００６７】
また、前記実施形態では、スライド板５０を設置する構成としていたが、スライド板５０を有しない構成としてもよい。この場合でも、カバー部材７０及びリアフロア１３で形成されるスロープ面に沿って、自転車１００などをスムーズに車室内に積み込むことができる。
また、前記実施形態では、ロック部材を支承板３７に螺着することによって、カバー部材７０を後脚３３に設置する構成としたが、これに限らない。例えば、ネジを螺合することによってカバー部材７０を後脚３３に設置してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１ 車両
１１ フロントフロア
１２ ミッドフロア
１２ａ 凹部
１３ リアフロア
２０ 前席
３０ 後席（車両用シート）
３２ 前脚
３３ 後脚（後脚部、脚部材）
３４ シートクッション
３５ シートバック
３６ アーム
３７ 支承部材
４０ 電動ウインチ
５０ スライド板
６０ バックドア
７０ カバー部材
１００ 自転車
２００ 車椅子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部スペースに自転車などを積み込み可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車などを車両に積み込みやすくするための技術として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。
すなわち、特許文献１には、シートバックを前倒しした状態で、バックドア開口部から自転車を荷室（車室）及びこれに隣接する後席シートのシートバック背面上に積み込む際に、自転車の傾斜角度を規制する略Ｌ字状のレール部材を備えた車両について記載されている。
【０００３】
前記レール部材は、シートバックの背面において、前後方向（自転車の車輪のガイド方向）に延びるように設置されている。さらに、前記レール部材は、シートバックの背面に当接する取付部と、前記取付部と一体に形成され、シートバックが前倒しされた状態で上方に延びる縦壁部及びテーパ部とによって、自転車の傾斜角度を規制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５７０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両では、シートバックがシートクッションに対して立設している状態から、軸部を中心に車両前方側（シートクッション側）に向けて前倒しする構成となっている。ちなみに、前記軸部の位置は固定されており、シートバックを前倒しする際に移動することはない。
【０００６】
したがって、前記車両においてシートバックを前倒しすると、リアフロアとシートバックの背面との間に段差ができてしまう。そうすると、自転車を荷室及びこれに隣接する後席シートのシートバック背面上に積み込む際に、自転車の前輪を持ち上げて前記段差を超える必要が生じる。
【０００７】
また、シートクッション及びシートバックがリアフロアよりも上方にあるため、シートバックの背面と車両の天井面との距離が短くなってしまう。したがって、自転車などを積み込む際に、所定角度だけ傾ける必要がある。
つまり、前記車両では、シートバックの背面上まで自転車を移動させる際に、前輪を持ち上げつつ自転車全体を傾斜させる必要があるため、自転車を積み込む際に手間が掛かってしまうという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、自転車などを容易に積み込むことが可能な車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明に係る車両は、フロントフロアと、前記フロントフロアの後部から高位に形成されたミッドフロアと、前記ミッドフロアの後部から後方に向けて下がる傾斜面を有するリアフロアと、シートバックと、シートクッションと、前記ミッドフロアに回動可能に軸支された後脚部と、を有する車両用シートと、を備える車両であって、前記車両用シートは、前記シートクッションが前記ミッドフロアの上方に配置される着座位置と、前記後脚部が前方に回動され、前記シートクッションが前記フロントフロアの上方に配置されるとともに当該シートクッションの上に前記シートバックが重ねられ、当該シートバックの背面が上面となる収納位置との間で移動可能であり、前記車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、前記後脚部の上方に、前記シートバックの背面及び前記リアフロアと連続するスロープ面を有することを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、車両用シートは、シートクッションがミッドフロアの上方に配置される着座位置と、後脚部が前方に回動され、シートクッションがフロントフロアの上方に配置されるとともに当該シートクッションの上にシートバックが重ねられ、当該シートバックの背面が上面となる収納位置との間で移動可能となる。
したがって、車両用シートが収納位置にある状態において、リアフロアからシートバックの背面まで、前後方向に長い収納空間ができるため、自転車などを車室内に収容することができる。
【００１１】
また、車両用シートが収納位置に収納された状態において、後脚部の上方に、シートバックの背面及びリアフロアと連続するスロープ面を有する。これによって、リアフロア、スロープ面、及びシートバックの背面に沿って、自転車などを車室内に積み込むことができるため、自転車を積み込む際の作業負担を軽減することができる。
【００１２】
また、前記車両において、前記後脚部は、車幅方向に離間した一対の脚部材であり、前記一対の脚部材に対して着脱可能であり、前記スロープ面が前記一対の脚部材の間に形成されるカバー部材を備えることが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、カバー部材が、一対の脚部材に対して着脱可能であることから、車両用シートを収納位置とし、カバー部材を取り外した状態において、離間した脚部材の間にスペースができる。したがって、当該スペースを収納などに有効利用することができる。
【００１４】
また、前記車両において、前記ミッドフロアには、車椅子の前輪が載置される凹部が形成され、前記カバー部材を前記後脚部から取り外し、前記車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、前記凹部が露出することが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、カバー部材を後脚部から取り外し、車両用シートを収納位置とした状態において、凹部が露出する。したがって、例えば、車椅子をスロープ面に沿ってスムーズに車両部に案内し、その前輪を前記凹部に載置することによって、車椅子の後傾角度を低減することができるとともに、車椅子の位置決めを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明により、自転車などを容易に積み込むことが可能な車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両において、後席が立設した状態を模式的に示す側面図である。
【図２】前席及び後席を示す側面図であり、（ａ）は後席が立設した状態を示し、（ｂ）は後席がダイブダウンした状態を示している。
【図３】後席がダイブダウンした状態である場合において、車室内に自転車が積み込まれた状態を模式的に示す側面図である。
【図４】後席背面に設置された支承板に、カバーを取り付ける際の手順を示す斜視図である。
【図５】カバー部材を支承板に取り付けるためのロック部材の正面図である。
【図６】カバー部材が取り付けられた状態の後脚を背面から見た部分拡大斜視図である。
【図７】後席をダイブダウンしてカバー部材を取り付け、スライド板を展開させた状態を示す斜視図である。
【図８】後席をダイブダウンしてカバー部材を取り外し、スライド板を展開させた状態を示す斜視図である。
【図９】車室内に車椅子が積み込まれた状態を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１９】
図１は、後席が立設された状態を模式的に示す側面図である。なお、前後左右は、図１に示す向きとする。
詳細については後記するが、車両１は、その後席３０をフロントフロア１１の凹部１１ｂに収納（ダイブダウン）させることが可能であり、当該状態において、車室内に自転車１００（図３参照）や車椅子（図９参照）などを積み込むことができるようになっている。
【００２０】
＜フロア＞
図１に示すように、車両１は、フロア１０と、左右一対の前席２０と、左右一対の後席３０と、左右一対の電動ウインチ４０と、スライド板５０と、を備えている。
フロア１０は、車室の床面を構成するものであり、前方から後方にかけて順に、フロントフロア１１と、ミッドフロア１２と、リアフロア１３と、を備えている。
【００２１】
フロントフロア１１は、前方の凸部１１ａと、後方の凹部１１ｂとを備える。凸部１１ａには、左右一対の前席２０が設けられている。また、凸部１１ａの上面と前席のシートクッション２１の底面との間のスペースには、車椅子２００（図９参照）を車室に引き込むための電動ウインチ４０が設置されている。フロントフロア１１の凹部１１ｂには、ダイブダウンした後席３０が収納されるようになっている。なお、後席３０のダイブダウンの詳細については、後記する。
【００２２】
ミッドフロア１２は、フロントフロア１１の後部から段差部１２ｂを介して高位に形成されている。また、ミッドフロア１２には、左右一対の後席３０が設けられている。また、ミッドフロア１２には、車椅子２００を車室後部に引き込んだ際に、車椅子２００の前輪がはまり込む２つの凹部１２ａが形成されている。なお、凹部１２ａの詳細については、後記する。
【００２３】
リアフロア１３は、後向きに進むにつれて下がる傾斜面を呈している。リアフロアの水平面に対する傾斜角度は、スライド板５０を車両１の外側に展開して自転車１００又は車椅子２００などを車室後部にスムーズに移動できるようにするとともに、車室内に引き上げられた自転車１００などが傾斜しすぎない程度の所定角度に設定されている。
なお、フロントフロア１１、とミッドフロア１２、及びリアフロア１３とは、それぞれボルト又は溶接などによって互いに固定されている。
【００２４】
＜前席＞
左右一対の前席２０は、運転席及び助手席であり、フロントフロア１１の凸部１１ａ上に設けられている。
【００２５】
＜後席＞
左右一対の後席３０は、ミッドフロア１２上に設けられている。また、後席３０は、その前下方に形成された凹部１１ｂに収納（いわゆる、ダイブダウン）可能に構成されている。
【００２６】
＜電動ウインチ＞
電動ウインチ４０は、車椅子２００（図９参照）を車室に引き込むためのものであり、前席２０のシートクッション２１の下方であって、フロントフロア１１の凸部１１ａ上に設置されている。電動ウインチ４０は前席２０の位置に対応して左右一対で設置され、車両１のバッテリ（図示せず）を電源として駆動する。
【００２７】
＜スライド板＞
スライド板５０は、リアフロア１３の後端に設けられており、未使用時にはバックドア６０近傍に立設した状態で収納され、使用時には、バックドア６０の開口から車両１の後方に倒され、展開される。（図３参照）。また、未使用時においてスライド板５０は、ロック部材（図示せず）によって車体の左右側面に固定されている。
【００２８】
また、スライド板５０は、その下端がリアフロア１３に対して回動可能に取り付けられた第１プレートと５０ａ、第１プレート５０ａの上面に対してスライド可能に設けられた第２プレート５０ｂと、第２プレート５０ｂの上面に対してスライド可能に設けられた第３プレート５０ｃと、を備える。
【００２９】
図２は、前席及び後席を示す側面図であり、（ａ）は後席が立設した状態を示し、（ｂ）は後席がダイブダウンした状態を示している。
図２（ａ）に示すように、後席３０は、前脚３２と、後脚３３と、シートクッション３４と、シートバック３５と、アーム３６と、を備える。
【００３０】
前脚３２は、立設状態においてシートクッション３４を下方から支持するとともに、軸部３２ａを中心に前方に回動可能となっている。なお、前脚３２の一端（軸部３２ａ）は凹部１１ｂの後端に取り付けられ、他端（軸部３２ｂ）はシートクッション３４の底面に取り付けられている。
【００３１】
後脚３３は、シートバック３５に固定され、軸部３３ａを中心に前方に回動可能となっている。また、後脚３３の一端（図２（ａ）では、下端）はリアフロア１３に固定されているブラケットＢに取り付けられ、他端（図２（ａ）では、上端）がシートバック３５に固定されている。
シートクッション３４の前方の底面には、前脚３２の下端（軸部３２ｂ）が取り付けられ、後端はＬ字状のアーム３６を介してシートバック３５に取り付けられている。
【００３２】
シートバック３５は、（立設状態における）下端が後脚３３の上端に固定されている。また、シートバック３５は、その下端がシートクッション３４の後端とアーム３６を介して連結され、軸部３３ａを中心に前方に回動可能となっている。
アーム３６はシートクッション３４に固定されているとともに、その上端が軸部３６ａを介してシートバック３５の下端に取り付けられている。そして、シートバック３５が軸部３６ａを中心に前方に回動可能となっている。
【００３３】
図２（ｂ）に示すように、ダイブダウンの際には、前脚３２が軸部３２ａを中心に前方に回動するとともに、後脚３３が軸部３３ａを中心に前方に回動する。すなわち、前脚３２とシートクッション３４とは、前記回動に伴って折りたたみ可能な構成となっている。
また、シートクッション３４の後端は、アーム３６を介してシートバック３５に連結されているため、後脚３３の回動に伴って前下方に移動する。また、シートバック３５は、軸部３６ａを中心に前方に回動する。
【００３４】
これによって、ダイブダウンの際には、シートクッション３４がフロントフロア１１の凹部１１ｂに向かって略平行に移動するようになっている。
そして、後席３０がフロントフロア１１の凹部１１ｂに収納された状態では、シートバック３５の（立設状態における）前面とシートクッション３４の上面とが相対する位置になるとともに、シートバック３５の背面が略水平となる。
なお、図２（ａ）、図２（ｂ）に示す例では、後席３０のヘッドレスト３１（図１参照）を取り外した状態でダイブダウンする場合を示しているが、これに限定されない。
【００３５】
このように、後席３０は、シートクッション３４がミッドフロア１２の上方に配置される「着座位置」と（図２（ａ）参照）、後脚３３が前方に回動され、シートクッション３４がフロントフロア１１の上方に配置されるとともにシートクッション３４の上にシートバック３５が重ねられ、シートバック３５の背面が上面となる「収納位置」との間で移動可能となっている。
【００３６】
図３は、後席がダイブダウンした状態である場合において、車室内に自転車が積み込まれた状態を模式的に示す側面図である。
車室内に自転車１００を積み込んだ状態では、自転車１００の後輪１０１がリアフロア１３に接し、自転車１００の前輪１０２が、ダイブダウンされた後席３０のシートバック３５の背面に乗り上げることとなる。
【００３７】
ちなみに、前記したように、ミッドフロア１２には、車椅子２００を車室に引き込んだ際に、車椅子２００の前輪２０２がはまり込む凹部１２ａが形成されている（図９参照）。仮に、（車椅子２００ではなく）自転車１００を車室後部に積み込む際に凹部１２ａが露出していると、シートバック３５の背面と凹部１２ａとの間で段差ができてしまう。そうすると、自転車１００を積み込む際に前輪１０２を持ち上げて前記段差を乗り越える必要があり、手間がかかる。
そこで、本実施形態に係る車両１では、後席３０がダイブダウンした状態（収納位置に収納された状態）において、後脚３３の上方に、後席３０の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面が形成される。
なお、本実施形態に係る車両１では、前記スロープ面が、一対の脚部材からなる後脚３３に対して着脱可能であるカバー部材７０によって形成される。
【００３８】
図４は、後席背面に設置された支承板に、カバーを取り付ける際の手順を示す斜視図である。なお、図４は、車両の右側の後席を左斜め後方から見た斜視図である。
前記したように、左右一対の後脚３３，３３の一端はそれぞれ、リアフロア１３に固定されているブラケットＢ，Ｂに取り付けられ、他端がシートバック３５に固定されている。
【００３９】
また、図４に示すように、左右一対の後脚３３，３３の背面にはそれぞれ、支承板３７が設置されている。支承板３７，３７は例えば金属製であり、溶接又はネジ止めなどによって後脚３３，３３の背面及び内側面に密着している。また、支承板３７，３７は、内側（後席３０の幅方向中央）に向かって延在するフランジ３７ａ，３７ａを備えている。さらに、支承板３７ａ，３７ａにはそれぞれ、ロック部材７３，７３に対応する孔３７ｂ，３７ｂが設けられている。
【００４０】
カバー部材７０は、樹脂部材７１と鉄板７２とを、例えば、樹脂部材７１の裏面に形成されている複数の爪(図示せず)で咬止し、一体化させたものである。樹脂部材７１は、第１板状部７１ａと、第２板状部７１ｃとを一体成形したものである。
第１板状部７１ａは、平面視で逆Ｕ字状の板状部材である。また、第１板状部７１ａは、前記逆Ｕ字状の内側が下方に傾斜する傾斜面７１ｂを有している。第２板状部７１ｃは、平面視において長方形状であり、傾斜面７１ｂの逆Ｕ字状の縁部と連続している。また、第２板状部７１ｃは第１板状部７１ａに対し、側面視において所定角度だけ下方に傾斜している。
【００４１】
また、第１板状部７１ａの傾斜面７１ｂの左右両端にはそれぞれ、第２板状部７１ｃの上面と略垂直な周壁面７１ｄが形成されている。さらに、周壁面７１ｄによって決まる２つの円形領域にはそれぞれ、ロック部材７３，７３の下部に形成されている直線状の螺着部７３ｄ（図５参照）に対応する孔７１ｅ，７１ｅが形成されている。
【００４２】
鉄板７２は、カバー部材７１の強度を高めるためのものである。鉄板７２は、樹脂部材７１に対応する形状を呈しており、第２板状部７１ｃに対応する領域には、複数の凹部７２ａが形成されている。また、鉄板７２の左右両端には、樹脂部材７１に形成された孔７１ｅ，７１ｅに対応する略半円形の切欠き７２ｂ，７２ｂが形成されている。
【００４３】
図５は、カバー部材を支承板に取り付けるためのロック部材の正面図である。ロック部材７３の上部には、使用者がロック部材７３を取り付ける際、又は、取り外す際につまむための操作部７３ａが設けられている。また、操作部７３ａの下方には、斜め下方に延びる球冠状の取付部７３ｂが設けられ、取付部７３ｂの裏面には下向きに突出する２つの凸部７３ｃ，７３ｃが設けられている。ちなみに、上面から見た取付部７３ｂの大きさは、孔７３ｅの左右方向の長さよりも大きく、取付部７３ｂによって孔７３ｅが隠れるようになっている。
【００４４】
また、取付部７３ｂの下部には、カバー部材７０を支承板３７に螺着するための直線状の螺着部７３ｄが設けられている。なお、取付部７３ｂの円周状の縁部と、螺着部７３ｄの上面とは、カバー部材の厚さに対応した所定の間隔が空けられている。
さらに、取付部７３ｂと螺着部７３ｄとの間には、右向き及び左向きにそれぞれ突出している突起部７３ｅ，７３ｅが設けられている。突起部７３ｅ，７３ｅは、ロック部材７３を回した場合に、孔７１ｅ及び孔３７ｂの中央にそれぞれ設けられた逃げ部にはまることで、使用者にクリック感を与えるものである。
【００４５】
再び図４に戻って説明を続ける。ブラケット８０は、溶接又はネジ止めなどによってミッドフロア１２に固定されている。また、ブラケット８０には、後方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面８０ａが形成されている。なお、傾斜面８０ａは、後席３０がダイブダウンした状態において樹脂部材７１の第２板状部７１ｃの上面と略面一となる。
【００４６】
また、ブラケット８０には、傾斜面８０ａの上端縁と連続して前方斜め下方に傾斜する段差面８０ｂが形成されている。なお、リアフロア１３に対する段差面８０ａの傾斜角度は、カバー部材７０が設置されたままで後席３０が立設可能なように、つまり、後席３０を立設する際にカバー部材７０の下端が段差面８０ａに当たらないように設定されている。
【００４７】
さらに、ブラケット８０には、段差面８０ａの下端と連続し、支承板３７ａと略同一平面上にある傾斜面８０ｃが形成されている。そして、カバー部材７０を後席３０の背面に設置すると、カバー部材７０がフランジ３７ａ，３７ａ及びブラケット８０の傾斜面８０ｃに当接するようになっている。
【００４８】
図６は、カバー部材が取り付けられた状態の後脚を背面から見た部分拡大斜視図である。
カバー部材７０を後脚３３の背面に取り付ける際には、第１板状部７１の左右両端の下面と支承板３７，３７の上面とが当接し、鉄板７２(図４参照)の下面がブラケット８０の傾斜面８０ｃに当接し、さらに、第２板状部７１ｃの下端、及び、鉄板７２の下端がブラケット８０の段差面８０ｂに当接するように設置する。
【００４９】
カバー部材７０を後脚３３の背面に取り付けた後、ロック部材７３を、カバー部材７０に取り付ける。すなわち、図５に示すロック部材７３の螺着部７３ｄを、カバー部材７０の孔７１ｅ、及び支承板７３の孔３７ｂに入り込ませ、取付部７３ｂの円周状の縁及び凸部７３ｃ，７３ｃを、カバー部材７０の上面に当接させる。
さらに、操作部７３ａをひねって、ロック部材７３を所定角度（例えば、右回りに９０°）だけ回転させる。そうすると、ロック部材７３の螺着部７３ｄが延びる方向（例えば、前後方向）と、孔３７ｂの方向（左右方向）とが異なるため、ロック部材７３と支承板３７とが係合される。
【００５０】
なお、カバー部材７１を取り外す際には、ロック部材７３の螺着部７３ｄが孔３７ｂ及び孔７１ｅから抜けるように、ロック部材７３を所定角度（例えば、左回りに９０°）だけ回転して取り外し、さらにカバー部材７０を取り外す。
ちなみに、後席３０をダイブダウンの状態から立設状態に戻す際に、カバー部材７０を取り外す必要はない。なぜなら、後席３０が立設状態に戻る際に、カバー部材７０の（立設状態における）下端がブラケット８０に接触しないように、段差面８０ｂが所定角度だけ傾斜しているからである。
【００５１】
図７は、後席をダイブダウンしてカバー部材を取り付け、スライド板を展開させた状態を示す斜視図である。
後席３０にカバー部材７０を取り付けた状態でダイブダウンさせると、カバー部材７０の第１板状部７１ａが略水平となり、第２板状部７１ｃが所定角度で傾斜する。ここで、第１板状部７１ａは、図７に示すように後席３０の背面と略面一となっている。また、第２板状部７１ｃは、ブラケット８０を介してリアフロア１３の傾斜面に連なっている。
すなわち、後席３０がダイブダウンした状態（収納位置に収納された状態）において、後脚３３の上方に、シートバック３５の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面が形成される。
【００５２】
さらに、図７に示すように、スライド板５０を展開する（つまり、第１プレート５０ａ、第２プレート５０ｂ、及び第３プレート５０ｃを展開する）と、リアフロア１３とスライド板５０とで連続する傾斜面ができる。なお、スライド板５０の下端は車両１が停まっている路面に接している。
【００５３】
例えば、自転車１００などを車室に積み込む際には、路面からスライド板５０上に自転車１００を載せて上方に移動させる。さらに、スライド板５０、リアフロア１３、ブラケット８０、及び、カバー部材７０の順で形成されるスロープ面に沿って自転車１００を車室内に移動させる。
【００５４】
さらに、自転車１００の前輪１０２が後席３０のシートバック３５の背面上に載るように前方に移動させる。ここで、カバー部材７０が、シートバック３５の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面を形成している。したがって、前輪１０２を持ち上げることなく、自転車１００をスムーズに車室内に積み込むことができる。
【００５５】
図８は、後席をダイブダウンしてカバー部材を取り外し、スライド板を展開させた状態を示す斜視図である。
図８に示すように、後席３０をダイブダウンしてカバー部材７０を取り外すと、凹部１２ａが露出する。なお、凹部１２ａは、車椅子２００を車室内に積み込んだ際に、車椅子２００の前輪２０２を載置するために設けられている。
なお、車椅子２００を積み込む際には、一対の後席３０に対応するカバー部材７０をそれぞれ取り外すようにする。
【００５６】
ちなみに、図８に示す２つの凹部１２ａ，１２ａの左右方向の幅は、車椅子２００の前輪２０２，２０２の幅よりも大きい。また、それぞれの凹部１２ａは、車椅子２００の前輪２０２が凹部１２ａの内壁面に当接するように形成され、その底面は略水平となっている。
【００５７】
図９は、車室内に車椅子が積み込まれた状態を模式的に示す側面図である。
車椅子２００を車室内に移動する際には、前記したように後席３０をダイブダウンし、カバー部材７０を取り外して、凹部１２ａが露出する状態とする。さらに、スライド板５０を展開した上で、電動ウインチ４０のベルトＰの先端に取り付けられている鉤Ｑを車椅子２００の左右の骨格にそれぞれ引っ掛ける。
【００５８】
そして、電動ウインチ４０を駆動させると、ベルトＰが電動ウインチ４０に巻き込まれる。これによって、車椅子２００はスライド板５０、リアフロア１３及びブラケット８０によって形成されるスロープ面に沿って、車室内に引き込まれる。
【００５９】
そして、車椅子２００の前輪２０２が凹部１２ａにはまり込む。なお、後席３０がダイブダウンしていることによって、シートバック３５の背面と凹部１２ａの底面との距離が短くなっている。ここで、前記距離は、車椅子２００の前輪２０２の最下点と車椅子２００のフットレスト（足台）２０３との距離よりも小さくなっている。したがって、フットレスト２０３がシートバック３５の背面の上方に位置し、かつ、車椅子２００の前輪２０２が凹部１２ａにはまり込んでいる状態とすることができる。
車椅子２００を車室内に積み込んだ後、図９に示すようにスライド板５０を立設し、バックドア６０を閉める。
【００６０】
＜効果＞
本実施形態に係る車両１によれば、後席３０の後脚３３の背面にカバー部材７０を取り付けることによって、カバー部材７０が、シートバック３５の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面を形成することとなる。したがって、リアフロア１３、カバー部材７０によってできるスロープ面、及びシートバック３５の背面に沿って、自転車１００などを車室内に容易に積み込むことができる。
【００６１】
また、ダイブダウンされたシートバック３５の前端からリアフロア１３の後端まで、前後方向に長い収納エリアができ、自転車１００などをシートバック３５の背面まで案内することができる。
また、カバー部材７０は裏面に鉄板７２を備えているため、十分な強度を有している。したがって、重量が大きいバイク（図示せず）などをカバー部材７０の上に載せた場合でも、カバー部材７０が破損することはない。
【００６２】
また、カバー部材７０を取り付けたままで後席３０をダイブダウンの状態から立設状態とすることができるため、自転車１００などを積み込む際の作業負担が軽減される。
また、後席３０を立設状態とした場合で、荷室側に配置した荷物が急ブレーキ等の場合に前方に飛び出す場合が考えられるが、カバー部材７０は裏面に鉄板７２を備えているため、荷物がカバー部材７０に当たったとしても十分な隔壁強度を発揮することができる。
また、カバー部材７０は後席３０の後脚３３と一体に形成されておらず、着脱可能となっている。ちなみに、カバー部材と後席３０の後脚３３とをそのまま一体成形する際には後席３０の重量などを考慮して、後脚の断面積を小さくする（つまり、細くする）必要が生じる。
これに対して、本実施形態に係る車両１では、カバー部材７０が後脚３３に着脱可能となっているため、簡易な構成で後脚の剛性を十分に確保することができる。
【００６３】
さらに、カバー部材７０を後脚３３に対して着脱する際、又は、後脚３３から取り外す際には、ロック部材７３をひねって支承板３７と係合する、又は、前記係合を解除するのみでよく、カバー部材７０を簡単に着脱することができる。
また、後席３０がダイブダウンした状態において、カバー部材７０が、シートバック３５の背面及びリアフロア１３と連続するスロープ面を形成する。つまり、前記特許文献１に記載された車両のように、後席３０をダイブダウンさせないで単に前倒しする場合と比較して、後席３０の背面と車室の天井面との距離を大きくすることができる。これによって、自転車１００などを傾斜させずに車室内に収容することができ、ユーザの作業負担が軽減される。
【００６４】
さらに、カバー部材７０を取り外した状態で後席３０を立設すると、カバー部材３０の下側で後脚３３の間にスペースができる。ちなみに、当該スペースの下面には凹部１２ａが形成されている。したがって、例えば、凹部１２ａに車椅子２００の前輪２０２を凹部１２ａに載置するなどすることによって、前記スペースを有効利用することができる。
なお、車椅子２００の前輪２０２を凹部１２ａに載置することによって、車椅子の傾斜角度が小さくなる、つまり、被介護者の後傾角度が低減される。したがって、被介護者の不安感を和らげることができる。
【００６５】
≪変形例≫
以上、本発明に係る車両１について、各実施形態により説明したが、本発明の実施態様はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更などを行うことができる。
例えば、前記実施形態では、カバー部材７０を後席３０の後脚３３から着脱可能な構成としていたが、これにかぎらない。
すなわち、カバー部材７０と後脚３３とを一体に形成することとしてもよい。
また、カバー部材７０を後脚３３に取り付けるのではなく、後席３０の収納状態においてシートバック３５の背面に、シートバック３５の後端よりも後方に長く、後部にスロープ面を有するシートバックボード(図示せず)を備え、当該シートバックボードのスロープ面が後脚３３の上方に配置されるようにしてもよい。この場合、シートバックボードにスロープ面が前方に折畳み可能なヒンジ(図示せず)を設けるとよい。これによって、スロープ面を前方に折畳んで、スロープ面の下側のスペースを有効に利用することができる。
【００６６】
また、前記実施形態では、ミッドフロア１２上にブラケット８０を設置する構成としたが、これに限らない。すなわち、ブラケット８０を設けずに、カバー部材７０の後端までリアフロア１３を延在する構成としてもよい。この場合には、後席３０がダイブダウンされた状態において、カバー部材７０及びリアフロア１３で連続するスロープ面が形成される。
【００６７】
また、前記実施形態では、スライド板５０を設置する構成としていたが、スライド板５０を有しない構成としてもよい。この場合でも、カバー部材７０及びリアフロア１３で形成されるスロープ面に沿って、自転車１００などをスムーズに車室内に積み込むことができる。
また、前記実施形態では、ロック部材を支承板３７に螺着することによって、カバー部材７０を後脚３３に設置する構成としたが、これに限らない。例えば、ネジを螺合することによってカバー部材７０を後脚３３に設置してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１ 車両
１１ フロントフロア
１２ ミッドフロア
１２ａ 凹部
１３ リアフロア
２０ 前席
３０ 後席（車両用シート）
３２ 前脚
３３ 後脚（後脚部、脚部材）
３４ シートクッション
３５ シートバック
３６ アーム
３７ 支承部材
４０ 電動ウインチ
５０ スライド板
６０ バックドア
７０ カバー部材
１００ 自転車
２００ 車椅子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフロアと、
前記フロントフロアの後部から高位に形成されたミッドフロアと、
前記ミッドフロアの後部から後方に向けて下がる傾斜面を有するリアフロアと、
シートバックと、シートクッションと、前記ミッドフロアに回動可能に軸支された後脚部と、を有する車両用シートと、を備える車両であって、
前記車両用シートは、
前記シートクッションが前記ミッドフロアの上方に配置される着座位置と、
前記後脚部が前方に回動され、前記シートクッションが前記フロントフロアの上方に配置されるとともに当該シートクッションの上に前記シートバックが重ねられ、当該シートバックの背面が上面となる収納位置との間で移動可能であり、
前記車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、前記後脚部の上方に、前記シートバックの背面及び前記リアフロアと連続するスロープ面を有すること
を特徴とする車両。
【請求項２】
前記後脚部は、車幅方向に離間した一対の脚部材であり、
前記一対の脚部材に対して着脱可能であり、前記スロープ面が前記一対の脚部材の間に形成されるカバー部材を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記ミッドフロアには、車椅子の前輪が載置される凹部が形成され、
前記カバー部材を前記後脚部から取り外し、前記車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、前記凹部が露出すること
を特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項１】
フロントフロアと、
前記フロントフロアの後部から高位に形成されたミッドフロアと、
前記ミッドフロアの後部から後方に向けて下がる傾斜面を有するリアフロアと、
シートバックと、シートクッションと、前記ミッドフロアに回動可能に軸支された後脚部と、を有する車両用シートと、を備える車両であって、
前記車両用シートは、
前記シートクッションが前記ミッドフロアの上方に配置される着座位置と、
前記後脚部が前方に回動され、前記シートクッションが前記フロントフロアの上方に配置されるとともに当該シートクッションの上に前記シートバックが重ねられ、当該シートバックの背面が上面となる収納位置との間で移動可能であり、
前記車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、前記後脚部の上方に、前記シートバックの背面及び前記リアフロアと連続するスロープ面を有すること
を特徴とする車両。
【請求項２】
前記後脚部は、車幅方向に離間した一対の脚部材であり、
前記一対の脚部材に対して着脱可能であり、前記スロープ面が前記一対の脚部材の間に形成されるカバー部材を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記ミッドフロアには、車椅子の前輪が載置される凹部が形成され、
前記カバー部材を前記後脚部から取り外し、前記車両用シートが前記収納位置に収納された状態において、前記凹部が露出すること
を特徴とする請求項２に記載の車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１１２０５１（Ｐ２０１３−１１２０５１Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７６９６（Ｐ２０１１−２５７６９６）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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