車体のルーフ構造
【課題】従来のルーフ構造と同様の効果を保ちつつ、部品点数及び工程数の減少を実現する、車両のルーフ構造を提供する
【解決手段】自動車Ｃの上部に設けるルーフパネル２と、ルーフパネル２の幅方向両縁に沿って設けたサイドモール３と、ルーフパネル２とサイドモール３との隙間Ｓを塞ぐドリップモール４とを備えた自動車において、ドリップモール４を、サイドモール３における車幅方向内側縁部の下面にサイドモール３と一体に延出形成し、ルーフパネル２の縁部下面まで延びるように形成する。
【解決手段】自動車Ｃの上部に設けるルーフパネル２と、ルーフパネル２の幅方向両縁に沿って設けたサイドモール３と、ルーフパネル２とサイドモール３との隙間Ｓを塞ぐドリップモール４とを備えた自動車において、ドリップモール４を、サイドモール３における車幅方向内側縁部の下面にサイドモール３と一体に延出形成し、ルーフパネル２の縁部下面まで延びるように形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを装着した車両のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフ構造として、車両のルーフ部分にガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを装着した構造が採用されている。このようなルーフ構造は、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを、ルーフモールを介して車両のルーフ部分に取り付けるように構成されている。
【０００３】
このような車両のルーフ構造として、図３に示すように、車体のサイドパネルに枠体を設け、この枠体にガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを取り付けたものが知られている。例えば、特許文献１には、ルーフサイドモールを、ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、リップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設け、これらのルーフサイドモール及びドリップモールで車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成した、車両のルーフ構造が開示されている。
【０００４】
図３は従来の車両のルーフ構造を示し、図１におけるＡ−Ａ部分を示す断面図である。図３において、車両のルーフ構造１００は、車体の上部に設けられるルーフパネル１０２と、このルーフパネル１０２の幅方向両縁に沿って設けられたサイドモール１０３と、ルーフパネル１０２とサイドモール１０３との隙間を塞ぐドリップモール１０４とを備えている。ドリップモール１０４は、ルーフパネル１０２の幅方向両縁に沿って車両前後方向に延びており、基部１４１と、エストラマ等の弾性樹脂で形成されたリップ部１４２とから成る。また、ドリップモール１０４は、基部１４１がルーフパネル１０２の幅方向両縁部下側に固定され、リップ部１４２がサイドモール１０３の上面部の幅方向両縁下側に当接している。サイドモール１０３は自動車Ｃのルーフ部におけるアウタパネルＣ１及びインナパネルＣ２の上方に設置される。
【０００５】
このような車両のルーフ構造１００によれば、リップ部１４２によりルーフパネル１０２とサイドモール１０３との見切り隙を埋めることができるから、水の浸入を防ぐと共に、対候性を向上し、風切り音の発生やこれに伴う抵抗を抑えることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平１９-０６２６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の車両のルーフ構造では、ドリップモールがルーフパネルに固定されるため、ドリップモールを単体で製造し、ルーフパネルに固着してアッシー状態にする必要がある。すなわち、ドリップモール分の製造及び固着に伴う部品の増加及び余分な工程が発生する。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、従来のルーフ構造と同様の効果を保ちつつ、部品点数及び工程数の減少を実現するようにした、車両のルーフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、車体の上部に設けられるルーフパネルと、このルーフパネルの幅方向両縁に沿って設けられたサイドモールと、ルーフパネルとサイドモールとの隙間を塞ぐドリップモールとを備えた車両のルーフ構造であって、ドリップモールを、サイドモールと一体に形成したことを特徴とする。
【００１０】
ドリップモールは、サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面に形成され、ルーフパネルの縁部下面まで延びることが望ましい。
【００１１】
ドリップモールは、サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面から下方へ延びた基部と、この基部の下端からルーフパネルの縁部下面まで斜め上方へ傾斜したリップ部とを有することが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両のルーフ構造によれば、ドリップモールがサイドモールと一体に形成されているため、ドリップモールを単体で製造し、ルーフパネルに固着してアッシー状態にする必要がなく、部品点数及び工程数の減少を実現することができる。
【００１３】
ドリップモールが、サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面に形成され、ルーフパネルの縁部下面まで延びることにより、水の浸入を防ぐと共に、対候性を向上し、風切り音の発生やこれに伴う抵抗を抑えることができる。
【００１４】
ドリップモールが、サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面から下方へ延びた基部と、この基部の下端からルーフパネルの縁部下面まで斜め上方へ傾斜したリップ部とを有することにより、効果的に水の浸入を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車両のルーフ構造を備えた自動車の斜視図である。本発明の車両のルーフ構造は自動車ＣにおけるＡ−Ａ断面部分に備えられる。
【００１６】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。車両のルーフ構造１は、自動車Ｃの上部に設けられるルーフパネル２と、このルーフパネル２の幅方向両縁に沿って設けられたサイドモール３と、ルーフパネル２とサイドモール３との隙間を塞ぐドリップモール４とを備えており、ドリップモール４は、サイドモール３における車幅方向内側縁部の下面にサイドモール３と一体に延出形成され、ルーフパネル２の縁部下面まで延びている。サイドモール３は自動車Ｃのルーフ部におけるアウタパネルＣ１及びインナパネルＣ２の上方に設置される。
【００１７】
ルーフパネル２は、いわゆるパノラマガラスを構成するガラスパネルであり、車両のルーフに矩形状に画成された開口部に嵌め合わされている。ルーフパネルの下方にはパノラマフレームＣ３が車両前後方向に延びている。
【００１８】
サイドモール３はモヒカンモールとも呼ばれ、車両のルーフの両縁部に沿って前後方向に延びている。サイドモール３とルーフパネル２の両端部との間には、細い隙間Ｓが存在する。
【００１９】
ドリップモール４は、隙間Ｓを塞ぐための部材であって、サイドモール３とルーフパネル２の両端部との隙間Ｓに沿って車両の前後方向に設けられている。ドリップモール４は可撓性樹脂などの弾性部材から成り、サイドモール３における車幅方向内側縁部３１の下面から下方へ延びた基部４１と、この基部４１の下端からルーフパネル２の縁部２１の下面まで、斜め上方へ傾斜したリップ部４２とを有する。基部４１とリップ部４２とは連続しており、一体成形される。
【００２０】
より詳細には、サイドモール３は、射出成形または押出成形により任意の形状に形成され、ドリップモール４は、サイドモール３の内側縁部の形状に沿って設けられており、射出成形または押出成形によりサイドモール３と同時に一体形成される。ドリップモール４のリップ部４２は、ルーフパネル２の外縁部下側に水密的に接することで水の浸入を防ぐと共に、基部４１とリップ部４２との連続部分は車両前後方向に延びた溝を形成するから、排水性を保つことができる。
【００２１】
ドリップモール４は、サイドモール３と一体に成形されているから、ドリップモールを別途製造する必要がない。そのため、従来に比して部品点数を削減することができる。これに伴い、ドリップモールの作成工程及び取り付け工程も省略できるから、コスト削減を実現することができる。また、対候性、対風切音特性、排水性等については従来と同様の性能を確保することができる。
【００２２】
以上説明したように、本発明の車両のルーフ構造は、ドリップモールがサイドモールと一体に成形されていることを特徴とするものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。たとえば、ドリップモールやサイドモールの形状は適宜のものを採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車両のルーフ構造を備えた自動車の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来の車両のルーフ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ ルーフ構造
２ ルーフパネル（パノラマガラス）
３ サイドモール
４ ドリップモール
２１ 縁部
３１ 車幅方向内側縁部
４１ 基部
４２ リップ部
１００ ルーフ構造
１０２ ルーフパネル
１０３ サイドモール
１０４ ドリップモール
１４１ 基部
１４２ リップ部
Ｃ 自動車
Ｃ１ アウタパネル
Ｃ２ インナパネル
Ｃ３ パノラマフレーム
Ｓ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを装着した車両のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフ構造として、車両のルーフ部分にガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを装着した構造が採用されている。このようなルーフ構造は、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを、ルーフモールを介して車両のルーフ部分に取り付けるように構成されている。
【０００３】
このような車両のルーフ構造として、図３に示すように、車体のサイドパネルに枠体を設け、この枠体にガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを取り付けたものが知られている。例えば、特許文献１には、ルーフサイドモールを、ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、リップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設け、これらのルーフサイドモール及びドリップモールで車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成した、車両のルーフ構造が開示されている。
【０００４】
図３は従来の車両のルーフ構造を示し、図１におけるＡ−Ａ部分を示す断面図である。図３において、車両のルーフ構造１００は、車体の上部に設けられるルーフパネル１０２と、このルーフパネル１０２の幅方向両縁に沿って設けられたサイドモール１０３と、ルーフパネル１０２とサイドモール１０３との隙間を塞ぐドリップモール１０４とを備えている。ドリップモール１０４は、ルーフパネル１０２の幅方向両縁に沿って車両前後方向に延びており、基部１４１と、エストラマ等の弾性樹脂で形成されたリップ部１４２とから成る。また、ドリップモール１０４は、基部１４１がルーフパネル１０２の幅方向両縁部下側に固定され、リップ部１４２がサイドモール１０３の上面部の幅方向両縁下側に当接している。サイドモール１０３は自動車Ｃのルーフ部におけるアウタパネルＣ１及びインナパネルＣ２の上方に設置される。
【０００５】
このような車両のルーフ構造１００によれば、リップ部１４２によりルーフパネル１０２とサイドモール１０３との見切り隙を埋めることができるから、水の浸入を防ぐと共に、対候性を向上し、風切り音の発生やこれに伴う抵抗を抑えることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平１９-０６２６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の車両のルーフ構造では、ドリップモールがルーフパネルに固定されるため、ドリップモールを単体で製造し、ルーフパネルに固着してアッシー状態にする必要がある。すなわち、ドリップモール分の製造及び固着に伴う部品の増加及び余分な工程が発生する。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、従来のルーフ構造と同様の効果を保ちつつ、部品点数及び工程数の減少を実現するようにした、車両のルーフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、車体の上部に設けられるルーフパネルと、このルーフパネルの幅方向両縁に沿って設けられたサイドモールと、ルーフパネルとサイドモールとの隙間を塞ぐドリップモールとを備えた車両のルーフ構造であって、ドリップモールを、サイドモールと一体に形成したことを特徴とする。
【００１０】
ドリップモールは、サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面に形成され、ルーフパネルの縁部下面まで延びることが望ましい。
【００１１】
ドリップモールは、サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面から下方へ延びた基部と、この基部の下端からルーフパネルの縁部下面まで斜め上方へ傾斜したリップ部とを有することが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両のルーフ構造によれば、ドリップモールがサイドモールと一体に形成されているため、ドリップモールを単体で製造し、ルーフパネルに固着してアッシー状態にする必要がなく、部品点数及び工程数の減少を実現することができる。
【００１３】
ドリップモールが、サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面に形成され、ルーフパネルの縁部下面まで延びることにより、水の浸入を防ぐと共に、対候性を向上し、風切り音の発生やこれに伴う抵抗を抑えることができる。
【００１４】
ドリップモールが、サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面から下方へ延びた基部と、この基部の下端からルーフパネルの縁部下面まで斜め上方へ傾斜したリップ部とを有することにより、効果的に水の浸入を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車両のルーフ構造を備えた自動車の斜視図である。本発明の車両のルーフ構造は自動車ＣにおけるＡ−Ａ断面部分に備えられる。
【００１６】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。車両のルーフ構造１は、自動車Ｃの上部に設けられるルーフパネル２と、このルーフパネル２の幅方向両縁に沿って設けられたサイドモール３と、ルーフパネル２とサイドモール３との隙間を塞ぐドリップモール４とを備えており、ドリップモール４は、サイドモール３における車幅方向内側縁部の下面にサイドモール３と一体に延出形成され、ルーフパネル２の縁部下面まで延びている。サイドモール３は自動車Ｃのルーフ部におけるアウタパネルＣ１及びインナパネルＣ２の上方に設置される。
【００１７】
ルーフパネル２は、いわゆるパノラマガラスを構成するガラスパネルであり、車両のルーフに矩形状に画成された開口部に嵌め合わされている。ルーフパネルの下方にはパノラマフレームＣ３が車両前後方向に延びている。
【００１８】
サイドモール３はモヒカンモールとも呼ばれ、車両のルーフの両縁部に沿って前後方向に延びている。サイドモール３とルーフパネル２の両端部との間には、細い隙間Ｓが存在する。
【００１９】
ドリップモール４は、隙間Ｓを塞ぐための部材であって、サイドモール３とルーフパネル２の両端部との隙間Ｓに沿って車両の前後方向に設けられている。ドリップモール４は可撓性樹脂などの弾性部材から成り、サイドモール３における車幅方向内側縁部３１の下面から下方へ延びた基部４１と、この基部４１の下端からルーフパネル２の縁部２１の下面まで、斜め上方へ傾斜したリップ部４２とを有する。基部４１とリップ部４２とは連続しており、一体成形される。
【００２０】
より詳細には、サイドモール３は、射出成形または押出成形により任意の形状に形成され、ドリップモール４は、サイドモール３の内側縁部の形状に沿って設けられており、射出成形または押出成形によりサイドモール３と同時に一体形成される。ドリップモール４のリップ部４２は、ルーフパネル２の外縁部下側に水密的に接することで水の浸入を防ぐと共に、基部４１とリップ部４２との連続部分は車両前後方向に延びた溝を形成するから、排水性を保つことができる。
【００２１】
ドリップモール４は、サイドモール３と一体に成形されているから、ドリップモールを別途製造する必要がない。そのため、従来に比して部品点数を削減することができる。これに伴い、ドリップモールの作成工程及び取り付け工程も省略できるから、コスト削減を実現することができる。また、対候性、対風切音特性、排水性等については従来と同様の性能を確保することができる。
【００２２】
以上説明したように、本発明の車両のルーフ構造は、ドリップモールがサイドモールと一体に成形されていることを特徴とするものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。たとえば、ドリップモールやサイドモールの形状は適宜のものを採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車両のルーフ構造を備えた自動車の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来の車両のルーフ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ ルーフ構造
２ ルーフパネル（パノラマガラス）
３ サイドモール
４ ドリップモール
２１ 縁部
３１ 車幅方向内側縁部
４１ 基部
４２ リップ部
１００ ルーフ構造
１０２ ルーフパネル
１０３ サイドモール
１０４ ドリップモール
１４１ 基部
１４２ リップ部
Ｃ 自動車
Ｃ１ アウタパネル
Ｃ２ インナパネル
Ｃ３ パノラマフレーム
Ｓ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上部に設けられるルーフパネルと、このルーフパネルの幅方向両縁に沿って設けられたサイドモールと、上記ルーフパネルと上記サイドモールとの隙間を塞ぐドリップモールとを備えた車両のルーフ構造であって、
上記ドリップモールは上記サイドモールと一体に形成されたことを特徴とする、車両のルーフ構造。
【請求項２】
前記ドリップモールは、前記サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面に形成され、前記ルーフパネルの縁部下面まで延びたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のルーフ構造。
【請求項３】
前記ドリップモールは、前記サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面から下方へ延びた基部と、この基部の下端から前記ルーフパネルの縁部下面まで斜め上方へ傾斜したリップ部とを有することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両のルーフ構造。
【請求項１】
車体の上部に設けられるルーフパネルと、このルーフパネルの幅方向両縁に沿って設けられたサイドモールと、上記ルーフパネルと上記サイドモールとの隙間を塞ぐドリップモールとを備えた車両のルーフ構造であって、
上記ドリップモールは上記サイドモールと一体に形成されたことを特徴とする、車両のルーフ構造。
【請求項２】
前記ドリップモールは、前記サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面に形成され、前記ルーフパネルの縁部下面まで延びたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のルーフ構造。
【請求項３】
前記ドリップモールは、前記サイドモールにおける車幅方向内側縁部の下面から下方へ延びた基部と、この基部の下端から前記ルーフパネルの縁部下面まで斜め上方へ傾斜したリップ部とを有することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両のルーフ構造。
【図３】
【図１】
【図２】
【図１】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−２３６８９（Ｐ２０１０−２３６８９Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８７９２５（Ｐ２００８−１８７９２５）
【出願日】平成２０年７月１８日（２００８．７．１８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１８日（２００８．７．１８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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