【課題】押出成形されたルーフモール本体部の端末に端末部を射出成形して接合し、この端末部の脚部にクリップを取り付けるルーフモールにおいて、端末部の射出成形時のヒケを防止すると共に脚部にクリップを安定して取り付けることができるようにする。
【解決手段】端末部１６の脚部２６に、端末部１６とは別に予め形成されたインサート部材２８を埋設することで、脚部２６の射出成形部分を薄くする。これにより、端末部１６の各部の肉厚差を低減することができ、端末部１６を射出成形したときに頭部２５の車外側表面にヒケが生じることを防止することができる。しかも、端末部１６の脚部２６にインサート部材２８を埋設することで、脚部２６の射出成形部分を薄くしても、脚部２６全体の剛性を確保することができ、これにより、脚部２６にクリップ１７を安定して取り付けてクリップ１７の外れを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ドアを開けているときに、ルーフパネルを車幅方向に伝わってきた水が車室内に入ることを防止できる見栄えの良いルーフモールの排水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるルーフモール１００の排水構造は、車両のルーフパネル１０１とサイドボディ１０２との結合部１０３に沿って形成される溝１０４に配置され、結合部１０３を被覆するルーフモール１００の排水構造において、車両前後方向に延在し、ルーフパネル１０１に対向する側の前端部分１１１が切り欠かれた切欠き部１１２を有するモール１１０と、モール１１０の前端に接続され、モール１１０の切欠き部１１２に嵌る延長部１２２を有し、モール１１０を溝１０４に固定する固定部材１２０と、を備え、固定部材１２０の延長部１２２は、ルーフパネル１０１との間に空隙１３０を形成していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量で、アルミニウム、鋼材同等以上の低伸縮性を示し、耐衝撃性、耐食性に優れる自動車用モールを提供する。
【解決手段】上記自動車用モールを、熱可塑性ポリエステル系樹脂シートを一対の引抜ロール間に通して引抜延伸する一次延伸に引き続き、引抜ロールの温度より高い温度で引抜延伸方向に二次延伸して得られる延伸熱可塑性ポリエステル樹脂シートからなる芯材をポリプロピレン系樹脂又はゴム材系の表面材で被覆してなるものとする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰等の弊害を未然に防止した上で、サイドターンシグナルランプの視認性向上とピラーモール下端部からの雨水の飛散防止とを共に実現することができる車両のドリップモールエンド構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー８に沿って配設されたピラーモール３１ｂの下端部を、配光を妨げないようにサイドターンシグナルランプ６の上面よりも上方に位置させると共に、ピラーモール３１ｂの下端部にドリップエンドキャップ３２を装着して、ピラーモール３１ｂからの雨水をドリップエンドキャップ３２を経てフロントピラー８内の排水ホースに排水することで飛散を防止する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰等の弊害を未然に防止した上で、サイドターンシグナルランプの視認性向上とピラーモール下端部からの雨水の飛散防止とを共に実現することができる車両のドリップモールエンド構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー８に沿って配設されたピラーモール１１ｂの下端部を、配光を妨げないようにサイドターンシグナルランプ６の上面よりも上方に位置させると共に、ピラーモール１１ｂの下端部にドリップエンドキャップ２１を装着して、その内部に形成した案内孔によりピラーモール１１ｂからの雨水の流通方向を変更し、雨水を車体のサイドパネル１０に斜めに衝突させてサイドパネル１０に沿って流すことで飛散を防止する。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュ部品又はクリップを損傷させずにガーニッシュ部品を取り除くことができるような構造を提供すること。
【解決手段】車両のガーニッシュの内表面から少なくとも１つの平坦な突出部が延びている。この突出部には少なくとも１つの開口が形成されている。該開口は２つの側縁を有しており、これら２つの側縁のうちの少なくとも一方は面取りされて傾斜面を有している。 （もっと読む）

【課題】従来のルーフ構造と同様の効果を保ちつつ、部品点数及び工程数の減少を実現する、車両のルーフ構造を提供する
【解決手段】自動車Ｃの上部に設けるルーフパネル２と、ルーフパネル２の幅方向両縁に沿って設けたサイドモール３と、ルーフパネル２とサイドモール３との隙間Ｓを塞ぐドリップモール４とを備えた自動車において、ドリップモール４を、サイドモール３における車幅方向内側縁部の下面にサイドモール３と一体に延出形成し、ルーフパネル２の縁部下面まで延びるように形成する。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車のための、塗装された押出しストリップに関する。当該押出しストリップは、塗装された可視面を有する本体（1２）と、当該本体（１２）上に押出し成形された少なくとも一つのシール体（１４）と、を有し、前記少なくとも一つのシール体（１４）上に、当該シール体（１４）の少なくとも一つのシール面をカバーするとともに、塗装後に剥がせる保護フィルム（４４）が押出し成形されている。
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【課題】自動車ボデーの側面及び窓ガラスの土埃汚れを防止する自動車の屋根の雨樋、及び屋根モールを提供する。
【解決手段】車の雨樋に庇１を被せて倒立Ｌ字形の袋状として雨樋の底部６に溜まった土埃８が雨滴に直接当たって跳ね飛ばされないようにする。雨樋を屋根３に埋め込み、庇１が屋根３全体とほぼ同一水平面になるように形成させ、空気抵抗を最小化させる。雨樋の底部６に縦方向（車の長さ方向）に紐５を這わせ、車の走行振動により紐５が振動し雨樋の底部６をこすったり叩いたりして付着した土埃を剥離させ、雨水とともに流出させる。洗車はかなり多量の水道水を消費するので、水資源の節約になる。 （もっと読む）

【課題】取り付けが簡易で、コストが低く、しかもドリップレールと窓枠との間に高い防水性が得られるドリップレール用ウェザーストリップを提供すること。
【解決手段】車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップを、一端側をルーフパネルとドリップレールとの間に取り付けるとともに、その取付部の他端側を、取付部から連続して、車体の側面に設けられた窓枠の上縁にかかる覆い部として構成した。これにより、少ない部品点数と簡易な工程により、ドリップレールと窓枠の間をウェザーストリップで封止でき、防水性が高いドリップレール用ウェザーストリップ構造を低コストで構成できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフモールの頭部下面に付着した塗料が自動車のルーフの溝の両側表面と擦れ合うことによる異音を生じ難くでき、かつ安価で製造の簡略化を実現できるルーフモールの提供を目的とする。
【解決手段】頭部１２と、頭部１２の下面１４に頭部より１２幅狭に形成された脚部２１と、脚部２１に形成されたリップ２７，２７とを有するルーフモール本体１１の頭部１２の上面１３に塗膜３１を形成したルーフモール１０において、頭部１１の下面１４には、頭部１２の幅方向両端１５，１５より内側位置に、下方へ突起状あるいは階段状に突出した突部１６，１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】設備が不要で、組付工数の低減が図れるモールを提供することを課題とする。
【解決手段】エンドキャップ２５は、モール本体２３の端面の開口２３ｂから内部空間に挿入され、エンドキャップ本体部２７と、エンドキャップ本体部２７に基端部が回転可能に設けられ、回転端部側には、モール本体２３の端面の開口２３ｂから内部空間に挿入された状態で、モール本体２３の折曲部（被係合部）２３ａと係脱可能な爪部（係合部）３５、及び、爪部３５が折曲部２３ａに係合した際に、モール本体２３の第１突起２８に当接可能で、第１突起２８に当接することにより、エンドキャップ２５がモール本体２３の開口２３ｂから抜ける方向の移動を禁止する第２突起３７が形成されたエンドキャップ可動部２９とからなる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス鋼特有の美麗な外観を呈し、簡略化された製造工程で製造されるステンレス鋼製モールを提供する。
【解決手段】プレコートステンレス鋼板から機械加工で所定形状に成形されたモール芯材21の適宜個所に合成樹脂製又はゴム製のリップ22，23が固着されている。リップ22，23のない部分24ではステンレス鋼の地肌がクリア塗膜を透かして観察される。プレコートステンレス鋼板を素材に使用しているので、複雑形状に入り組んだモールにあってもモール芯材21の表面がクリア塗膜で覆われ、機械加工後の塗装を必要としない。 （もっと読む）

【課題】ボデーに対して強固にカバーを固定するカバー装置を提供する。
【解決手段】本発明のカバー装置１３は、カバー本体４１と、係合部材４２と、ファスナー部材４３と、ねじ部材４４とを具備する。カバー本体４１は、上端部４１ｂを含んでいる。係合部材４２は、ボデー１２に沿った着脱方向Ｓにおいて、カバー本体４１が取付部２５に近づけられる際にカバー本体４１をボデー１２に取り付けるとともに、カバー本体４１が取付部２５から遠ざけられる際にカバー本体４１をボデー１２から取り外す。ファスナー部材４３は、カバー本体４１が取付部２５に押し付けられることにより、カバー本体４１を所定の力で保持する第１の状態Ｓ１になり、カバー本体４１が所定の力以上の力でボデー１２から引き離されることにより、カバー本体４１の保持を解除した第２の状態Ｓ２になる。ねじ部材４４は、上端部４１ｂでカバー本体４１をボデー１２に固定する。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルの雨水がドア側に流れ込む点を解決することで、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することを防止することを可能にするととともに、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの間に隙間が発生する点を解決することで、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりの向上を図ることを可能にする。
【解決手段】 ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設け、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体１１前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成した。 （もっと読む）

【課題】 ドリップチャンネルの前端部より延出してルーフ前端のコーナ部に沿う部分の成形を容易にし、ドリップチャンネルを流れる雨水等をフロントウィンドウ部に案内して、その前端部からピラーの表面に流れるのを防止し、かつ、位置決めして前端部を確実に固定することができる自動車用モールを提供すること。
【解決手段】 金属製の本体部２０の外面と重なって延長した外面を形成する外面形成部３１と、該外面形成部３１の、ルーフ６１前端のコーナ部６１３に沿う湾曲の内側で、該コーナ部６１３に向かって突出する上部舌片３３と、該上部舌片３３とともに下部に溝部３５１を形成する下部突出部３５とを備える合成樹脂製の延長部３０を、前記本体部２０の前端でコーナ部６１３に沿う湾曲形状に一体成形した。 （もっと読む）

【課題】
フロントフェンダパネルが取付位置から変位して設置された場合であっても、ドリップモールとフロントフェンダパネルとの相対的な位置関係を所望のものとすることができるドリップモールの取付構造を提供する。
【解決手段】
車体１１の側部に設けられたドア１５の取り付けのための開口部１６の縁部１６ａに沿って延設され、かつ一方の端部１０ａが車体１１の前部の側部を構成するフロントフェンダパネル１４に隣接されるドリップモール１０の取付構造である。端部１０ａには、端部１０ａをフロントフェンダパネル１４に取り付けるための取付手段１９が設けられ、取付手段１９は、フロントフェンダパネル１４とドリップモール１０との相対的な位置を調節するために、取付位置のスライドが可能である。 （もっと読む）

【課題】 車両ルーフパネルの縁部に沿った所定の凹部に装着されるルーフモールであって、該凹部内にルーフキャリアの取付金具のような他の部材を収容し得る空間を確保しつつ安定して装着し得るルーフモールを提供すること。
【解決手段】 本発明のルーフモール１０は、ルーフパネル３０の縁部に沿った所定の凹部３２に配置されたときに該凹部３２を車外側から遮蔽可能な頭部１２と、凹部３２に設けられた被装着部３８に装着される装着部２４とを有している。頭部１２は、連結部１８を介して繋がる延長部１６を有する。このモール１０の装着部２４が被装着部３８に装着されると、連結部１８は少なくとも延長部１６の回転変位の中心となり、当該延長部１６の回転変位は所定の位置で阻止されるので、凹部３２内に延長部１６が落ち込むのを防ぐことができ所定の空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】 ルーフガラスおよびルーフサイドレールの接続部の外観を確保しながら、ルーフキャリヤの荷重によるルーフガラスの割れを防止する。
【解決手段】 ルーフガラス１２を支持するルーフパネル１１とルーフサイドレール１５との結合部に形成されたモール取付溝１９に装着されるルーフモール１６を、モール取付溝１９に嵌合する支持脚２２，２３と、ルーフキャリヤ３１のキャリヤベース３９を支持するモール本体２１とで構成する。ルーフパネル１１およびルーフガラス１２に跨がるように配置したモール本体２１の少なくともキャリヤベース３９およびルーフパネル１１に当接する部分に芯金２４を埋設したので、モール本体２１でルーフガラス１２からルーフサイドレール１５までを連続的に覆って外観の向上を図ることができるだけでなく、キャリヤベース３９から加わる荷重をルーフガラス１２に伝達することなくルーフパネル１１に効果的に伝達し、ルーフガラス１２の破損を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両のルーフドリップ部のシーラによる防水処理と防錆処理に際し確実なシーリングと装飾用モールの嵌着の為のスペースを確保する。
【解決手段】シーラー５の塗装時の粘度の値を５０〜５５Ｐａ．ｓ／２０℃に設定調整しておき、又、そのＴＩ（チクソ係数）値を５．０〜５．３に設定調整しておき、シーラー５の塗装を、ルーフドリップ溝４の表面温度とシーラー５自体の温度との温度差が１０〜４０℃の状態において実施し、当該温度差を利用して、当該粘度を５〜１５Ｐａ．ｓ／２０℃の範囲低下させ、又、当該ＴＩ値を５．５〜５．８に上昇させるようにした。 （もっと読む）