ドリップレール用ウェザーストリップ、及びドリップレールの装着方法
【課題】取り付けが簡易で、コストが低く、しかもドリップレールと窓枠との間に高い防水性が得られるドリップレール用ウェザーストリップを提供すること。
【解決手段】車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップを、一端側をルーフパネルとドリップレールとの間に取り付けるとともに、その取付部の他端側を、取付部から連続して、車体の側面に設けられた窓枠の上縁にかかる覆い部として構成した。これにより、少ない部品点数と簡易な工程により、ドリップレールと窓枠の間をウェザーストリップで封止でき、防水性が高いドリップレール用ウェザーストリップ構造を低コストで構成できる。
【解決手段】車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップを、一端側をルーフパネルとドリップレールとの間に取り付けるとともに、その取付部の他端側を、取付部から連続して、車体の側面に設けられた窓枠の上縁にかかる覆い部として構成した。これにより、少ない部品点数と簡易な工程により、ドリップレールと窓枠の間をウェザーストリップで封止でき、防水性が高いドリップレール用ウェザーストリップ構造を低コストで構成できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠上部に設けられるドリップレール用ウェザーストリップの構造、及びその装着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスなどの車両においては、通常窓枠上部にドリップレールを設け、天井からの雨水をドリップレールで受けるようにしている。また、ドリップレールと窓枠との間にはモールを装着させ、ドリップレールと窓枠との隙間を塞ぐ構成となっているものがある。また、特開平４−１２１２２１号公報に示すように、モールを装着させるクリップは、窓枠を車体に接着させる工程で、窓枠を固定する接着剤が固化するまで、窓枠を保持する機能も有していた。
【０００３】
例えば、窓枠とドリップレールを組み付ける工程は、まず溶接によりスタッドを適宜の間隔でモール取り付け箇所に沿って車体に形成し、ドリップレールをルーフパネル側縁部に沿って取り付けるとともに、その下部にスペーサを貼り付け、更にスペーサの上部に沿って接着剤を塗布する。そして、窓枠を車体に押し付けて接着剤を窓枠と車体の双方に密着させ、スタッドにクリップを取り付けて窓枠を保持させるとともにクリップにモールを組み付けて構成していた。更に、モールを組み付ける前に、ドリップレールと窓枠の間隙から接着剤のノズルを挿し入れ、窓枠と車体との間に接着剤の補充を行っていた。
【特許文献１】特開平４−１２１２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように窓枠とドリップレールを組み付ける工程は、多くの手間がかかり、また用いられる部品点数も多かった。例えば、ガラスを固定するためにクリップを用いたり、スタッド等に組み付けたクリップにモールを取り付けることから、スタッドの形成、クリップの取り付けを要し、その上でモールを取り付けなければならず、作業工程が多く、製造コストが高くなっていた。
【０００５】
また、ドリップレールと窓枠との間は、接着剤を補充するために隙間が必要であり、その隙間を閉塞させるためにモールを組み付けることとしているが、モールを組み付けても隙間を完全に閉鎖することはできず、そのためドリップレールと窓枠との間に流入した雨水が、車体との間や窓枠との間に生じた接着剤のはがれ部分などを通って窓枠の内側に浸入するおそれもあった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、取り付けが簡易で、しかもドリップレールと窓枠との間に高い防水性が得られるドリップレール用ウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、ドリップレール用ウェザーストリップ等を次のように構成した。
【０００８】
１、 車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップであり、一端側を、前記ルーフパネルと前記ドリップレールとの間に取り付ける取付部とし、該取付部の他端側を、該取付部から連続して延び、前記車体の側面に開口した開口部を縁取る窓枠の上縁にかかる覆い部としてドリップレール用ウェザーストリップを構成した。
【０００９】
覆い部は、取付部から直接窓枠の上縁にかかるように構成してもよいが、ドリップレールの底部に接着され、底部から屈曲して窓枠の上縁にかかるようにするのが好ましい。更に、窓枠上縁と覆い部が連続した平面となるように構成するのが、外観上、及び雨水の流れが円滑にできる点などから好ましい。
【００１０】
２、 １に記載のドリップレール用ウェザーストリップにおいて、前記ドリップレールの底部、及び前記窓枠の上縁のそれぞれに対応した位置に装着用部材を有し、かつ前記底部の車幅方向外側端部に対応した位置に、下方に屈曲可能とした屈曲部を設けたこととした。装着用部材は、例えば両面テープや接着剤や粘着材などである。特に窓枠の上縁に対応した位置に設ける装着用部材は、両面テープなど、接着剤や粘着剤が剥離紙などで覆われているものが好ましい。
【００１１】
３、 １に記載のドリップレール用ウェザーストリップにおいて、前記覆い部の先端を延長し、該延長部分に前記ドリップレールの前記ルーフパネル側と反対側の縦壁上縁に係合する係合片を設けることとした。
【００１２】
係合片は、例えば先端を内側に折り曲げて形成し、縦壁上縁から適宜取り外すことが可能となっている。尚、係合片は、折り曲げて形成するものに限るものではなく、他の方法、例えば粘着などで係合させるものでよい。
【００１３】
４、 ３に記載のドリップレール用ウェザーストリップにおいて、前記覆い部と前記延長部分との境界に切取部を具え、該切取部により前記覆い部から前記延長部分を切り離し可能とした。切取部は、薄肉や部分的な切り込み等により形成する。切取部から延長部を切り離すことにより、ウェザーストリップが窓枠上縁に適度な長さで、適切に重なるものとする。
【００１４】
５、 、断面ほぼＵ字状をなし、車体のルーフパネル側縁部に上方を開口させた状態で装着されるドリップレールと、該ドリップレールと前記ルーフパネルの間に組み付けられるウェザーストリップと、からなり、
前記ウェザーストリップは、前記ルーフパネル取り付け側の前記ドリップレールの外周面に固着され、前記ルーフパネルと前記ドリップレールとの間に介装される取付部と、該取付部から連続して延び、前記車体の側面に固定される窓枠の上縁にかかる覆い部とを具え、
更に前記ウェザーストリップは、前記ドリップレールの底部と前記窓枠の上縁のそれぞれに対応した位置に装着用部材を有し、かつ前記覆い部の先方に、前記ドリップレールの前記ルーフパネル側と反対側の縦壁上縁に取り外し可能に係合する係合片を具え、
前記係合片が前記縦壁上縁に係合し、前記ドリップレールの外周に前記ウェザーストリップが取り付けられた状態で、前記ルーフパネル側縁部に装着するようにドリップレールを構成した。
【００１５】
６、５に記載のドリップレールを装着させる方法であり、
前記取付部を介してドリップレールを前記車体のルーフパネル側縁部に取り付け、
前記車体の側面に開口された開口部に沿ってスペーサを貼り付けるとともに、該スペーサに沿って接着剤を塗布し、
前記開口部に前記窓枠を、前記接着剤が前記車体側面と該窓枠との間に充填されるように押し付けるとともに、前記スペーサに設けられた粘着材により前記窓枠を仮固定させ、
次に、前記係合片を前記縦壁上縁から外し、該係合片に連結された前記覆い部を前記窓枠の上縁に、前記装着用部材を用いて貼り付けることとして装着方法を構成した。
【００１６】
窓枠は、窓枠の下部を段差などに載せることで支持させる。また車体が内側に若干傾斜していることにより、窓枠をその自重で開口部の周縁に押し付けられることとするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、次の効果を有している。
ドリップレールと車体との間に取り付けられたウェザーストリップが、ドリップレールと車体との間から連続して窓枠の上縁を覆っていることから、ドリップレールと窓枠の間に雨水が浸入せず、窓枠の防水性能を高めることができる。
【００１８】
ドリップレールから窓枠上縁まで、ウェザーストリップを用いて連続した面に形成でき、ドリップレールから窓枠にかけての外観を良好にし、またドリップレールの下側にかかった雨水を円滑に流下させることができる。ドリップレールと窓枠の間は、ウェザーストリップを窓枠に貼り付けるまであいた状態であるので、適宜接着剤などの補充が可能である。
【００１９】
モールをリップレールと窓枠の間に組み付ける必要がなくなり、かつウェザーストリップを窓枠に容易に装着することができることから、部品点数と組み付け工程を減少させ、ドリップレール、ウェザーストリップ、窓枠などの組付けコストを大幅に低減させることができる。
【００２０】
ウェザーストリップをドリップレールに取り付けた状態で、ドリップレールを車体に組み付けることができるので、ドリップレールとウェザーストリップを車体に容易に組み付けることができる。ウェザーストリップをドリップレールの外側端から取り外し、窓枠上縁に取り付けることができるので、ドリップレールと窓枠との間にウェザーストリップを容易に取り付けることができる。スペーサに粘着剤を設けることにより、接着剤が固化するまで、窓枠を仮固定させておくことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明にかかるドリップレール用ウェザーストリップの一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、本発明にかかるドリップレール用ウェザーストリップを備えた車両１２を示す。以下、ウェザーストリップ１０等について、車両（車体）１２の進行方向を前方とし、それを基準として左右を定め、更に重力の方向を下方とし、車両１２の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向として説明を行う。また車体とは、車両１２の外殻を構成する部材である。
【００２２】
車両１２は、車両内部に複数の座席を有するバスであり、天井を構成するルーフパネル１４の側縁部、すなわちルーフパネル１４とサイドパネル１６の結合部付近に、ドリップレール２０が前後方向に設けられている。ドリップレール２０は、車両１２の左右にそれぞれほぼ直線状に設けてあり、前端は、第２ピラー付近に縦に設けられた排水管（図示せず。）に連結し、後端は、車両１２の後部まで延びている。
【００２３】
図２にドリップレール２０の周縁の断面構造を示す。ルーフパネル１４は、鋼板製で、車両１２の天井部分を覆い、その側端部が、ルーフレール１５の側面に溶接により一体に取り付けてある。ルーフレール１５は、車両１２の左右に前後方向に配設された角型閉断面の金属製部材である。
【００２４】
サイドパネル１６は、車両１２の側壁を構成する部材で、上縁が図示しないメンバ部材に固定してある。車両１２の窓２３（図１参照。）の位置に対応して、ルーフレール１５、メンバ部材、図示しないピラー部材に囲まれて開口部２２が形成してあり、開口部２２の周縁に沿って窓枠２４が取り付けられている。図２は、ドリップレール２０の周辺を、開口部２２にかかる位置で縦方向に断面した図である。
【００２５】
窓枠２４は、アルミ（合金）製の押し出し成形品であり、矩形の枠体を構成し、枠内には窓用ガラス２５が嵌められている。窓枠２４は、スペーサ２８を介して接着剤３０によりルーフレール１５の側面に窓枠２４の上部が一体に接着固定されている。尚、図示しないが、窓枠２４は、その全周にわたり適宜スペーサ２８を介して接着剤３０により接着されている。スペーサ２８は、窓枠２４とルーフレール１５を所定の間隔に保持するためのゴム製の介在物であり、車両１２側と窓枠２４側のそれぞれの面に両面テープが貼り付けられている。
【００２６】
ドリップレール２０は、窓枠２４と同様アルミ（合金）製の押し出し成形品であり、図に示すように断面Ｕ字状で、ルーフパネル１４側の側面が、ルーフパネル１４の側縁部に沿った形状に形成されている。ドリップレール２０は、ルーフパネル１４にウェザーストリップ１０を挟んで、断面Ｕ字状の上方が開いた形で取り付けられている。
【００２７】
ウェザーストリップ１０は、ゴム、あるいは合成樹脂製で、ドリップレール２０の長手方向に沿って設けられている。ウェザーストリップ１０は、ドリップレール２０とルーフパネル１４の間に取り付けてあり、ドリップレール２０とルーフパネル１４の間から窓枠２４の上縁まで延びている。以下、ウェザーストリップ１０のルーフパネル１４とドリップレール２０に挟まれた部分を取付部２６とし、取付部２６以外の部分を覆い部２７とする。
【００２８】
覆い部２７は、取付部２６の下端に続けてドリップレール２０の底部３２に沿って延び、底部３２の外方端で下方に屈曲し、窓枠２４の上端に達している。覆い部２７と底部３２に接する部分は、装着用部材としての両面テープ等により互いに接着されている。底部３２の外方端の位置には、ウェザーストリップ１０を薄肉にして形成された屈曲部３４が設けてあり、覆い部２７は屈曲部３４で下方に屈曲している。またこの屈曲部３４の位置は、窓枠２４の上縁部を延長した位置にもほぼ対応した位置となっている。
【００２９】
屈曲部３４で屈曲したウェザーストリップ１０は、装着用部材としての両面テープ等により窓枠２４の上縁に接着されている。これによりウェザーストリップ１０は、ドリップレール２０の底部３２から屈曲部３４でほぼ直角に屈曲し、窓枠２４の上縁部とほぼ連続した状態で窓枠２４に接着されている。
【００３０】
したがって、上記ウェザーストリップ１０、及びドリップレール２０等の構成によれば、ドリップレール２０と窓枠２４の間をウェザーストリップ１０で覆い、窓枠２４の上部からの漏水をほとんど発生させなくすることができる。ウェザーストリップ１０は、屈曲部３４で正確に屈曲され、屈曲部３４から窓枠２４へ連続して形成されるので、ドリップレール２０から窓枠２４にかけての外観を良好にでき、またドリップレール２０の下部にあたった雨水を円滑に流し落とすことができる。
【００３１】
また従来ドリップレール２０と窓枠２４との間に設けられていたモールが不要となり、組み付け工程数と部品点数が減少し、製造コストを大幅に低減できる。更に覆い部２７を窓枠２４に貼り付ける前に、ドリップレール２０と窓枠２４との間にノズルを挿し入れ、接着剤や充填剤を補充、充填することは従来と同様に行うことができる。
【００３２】
次に、上記ドリップレール２０等を装着する装着方法について説明する。
ドリップレール２０は、図３に示すように外周面に予めウェザーストリップ１０を具えた形に形成されている。まずドリップレール２０について説明する。
【００３３】
ウェザーストリップ１０は、ドリップレール２０の底部３２の外側端付近に屈曲部３４を有し、ドリップレール２０の左側面、つまりルーフパネル１４に取り付けられるドリップレール２０の外側面に接着剤を用いて接着されている。かかるルーフパネル１４に取り付けられる部分が、取付部２６である。
【００３４】
取付部２６の端部から屈曲部３４までは、装着用部材としての両面テープ（図示せず。）でドリップレール２０の底部３２に取り付けられている。そして、屈曲部３４からウェザーストリップ１０の外側端までは、ドリップレール２０に接着されておらず、ウェザーストリップ１０の先端に設けられた係合片３６によりドリップレール２０の、ルーフパネル１４に取り付けられる側と逆側の外側端３７に係合されている。
【００３５】
屈曲部３４は、ウェザーストリップ１０の肉厚を薄くした溝で形成してあり、ウェザーストリップ１０の長手方向に、底部３２の外側端に沿って形成してある。係合片３６は、ウェザーストリップ１０の先端を内側に巻きこませて形成してあり、それによりドリップレール２０の外側端３７に係合するとともに、弾性変形させて外側端３７から適宜取り外せるように形成してある。更に、屈曲部３４と、係合片３６の間には、切取部４０が形成されている。ここで、取付部２６から切取部４０までが覆い部２７であり、切取部４０から先が覆い部２７の延長部分であり、この延長部分に係合片３６が上述したように形成してある。
【００３６】
切取部４０は、図３に示すように薄肉により形成してあり、ウェザーストリップ１０に適宜の力を加えることにより破断させることができるように設けられている。切取部４０は、かかる切取部４０でウェザーストリップ１０を破断し、屈曲部３４で屈曲させると、窓枠２４の上縁に覆い部２７が所定長さ重なるような位置に形成してある。更に覆い部２７には、屈曲部３４で屈曲させ窓枠２４に重なる位置に装着用部材としての両面テープが取り付けられている。尚切取部４０は、部分的な切り込みで形成してもよい。
【００３７】
次に、上記ドリップレール２０をルーフパネル１４に接着し、ウェザーストリップ１０を装着する工程について説明する。
【００３８】
まず、ドリップレール２０をルーフパネル１４の側縁部に、ウェザーストリップ１０を介して接着剤等で接着する。次に図４に示すように車両１２の開口部２２に沿ってスペーサ２８を、予めスペーサ２８に設けられていた両面テープを用いて貼り付ける。スペーサ２８を開口部２２に沿って貼り付けたら、スペーサ２８の外周に沿って接着剤３０を塗布する。
【００３９】
そしてスペーサ２８の外側面（窓枠２４側である。）に貼られている両面テープの剥離紙を剥がし、窓枠２４をルーフレール１５に押し付ける。すると接着剤３０は、窓枠２４に押しつぶされるようにしてルーフレール１５との間に拡がるとともにスペーサ２８の両面テープが窓枠２４に貼り付き窓枠２４が仮固定される。窓枠２４は、図示しない窓枠２４の下部を、サイドパネル１６のメンバや段差（いずれも図示せず。）等に載せて支持させてあり、かつ開口部２２の上方が車両１２の内側に傾斜しているので、自重で開口部２２の周縁に押し付けられ、スペーサ２８に仮固定されることとなる。
【００４０】
窓枠２４をルーフレール１５に接着した状態を図５に示す。このように窓枠２４を接着（仮接着）したら、更に、ドリップレール２０と窓枠２４の上縁との間に形成された隙間からノズル（図示せず。）を挿し入れ、ノズルから接着剤等を必要に応じて補充する。尚、接着剤に代え、充填材をドリップレール２０と窓枠２４の間に充填させるようにしてもよい。
【００４１】
次に、覆い部２７に貼り付けられている両面テープの剥離紙を剥がし、係合片３６をドリップレール２０の外側端３７から取り外す。そして、図６に示すように屈曲部３４で覆い部２７を屈曲させ、窓枠２４の上縁に両面テープで貼り付ける。その後、図７に示すように延長部である係合片３６を切取部４０から切り離し、除去する。
【００４２】
これにより、ウェザーストリップ１０がドリップレール２０から連続して窓枠２４の上縁に重なり、ドリップレール２０と窓枠２４の間がウェザーストリップ１０で閉塞された構造が、ドリップレール２０からウェザーストリップ１０を取り外し、窓枠２４に貼り付けることで形成できる。
【００４３】
ドリップレール２０には予めウェザーストリップ１０が組み付けられているので、ドリップレール２０の接着、ウェザーストリップ２０の貼り付けが容易となる。覆い部２７に、両面テープが予め貼られているので、剥離紙を剥がすことによりウェザーストリップ１０を窓枠２４に容易に接着できる。
【００４４】
覆い部２７を窓枠２４に接着する前は、ドリップレール２０と窓枠２４の間に間隙があいているので、適宜接着剤等を補充できる。スペーサ２８により接着剤３０が固化するまで、窓枠２４を開口部２２に仮固定させておくことができる。
【００４５】
また従来のようにモールやクリップ等を取り付ける必要がなく、部品点数を少なくし、かつ、従来の製造工程を大幅に短縮し、製造、組み付けコストを低減できる。窓枠２４の上部における雨水の浸入を、ほとんど発生させなくすることができる。
【００４６】
尚、上記例では、バスを例に説明したが、本発明はバスに限るものでなく他の車両におけるドリップレールに用いてもよい。また、窓枠２４をルーフレール１５に取り付けることとしたが、窓枠２４を用いず、窓用ガラスを直接、あるいは窓用ガラスに簡易な縁取りを設けた状態でルーフレール１５に取り付けるようにしてもよい。更に、ルーフレール１５に限らず、窓枠２４等と他の部材とを組み合わせた場合に用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明にかかるウェザーストリップを備えた車両の一実施形態を示す斜視図。
【図２】ドリップレール周辺の構成を示す断面図。
【図３】ウェザーストリップが取り付けられたドリップレールを示す断面図。
【図４】ウェザーストリップの取付手順を示すための、ドリップレール周辺の断面図。
【図５】ウェザーストリップの取付手順を示すための、ドリップレール周辺の断面図。
【図６】ウェザーストリップの取付手順を示すための、ドリップレール周辺の断面図。
【図７】ウェザーストリップの取付手順を示すための、ドリップレール周辺の断面図。
【符号の説明】
【００４８】
１０…ウェザーストリップ
１２…車両
１４…ルーフパネル
２０…ドリップレール
２２…開口部
２４…窓枠
２６…取付部
２７…覆い部
３０…接着剤
３４…屈曲部
３６…係合片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠上部に設けられるドリップレール用ウェザーストリップの構造、及びその装着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスなどの車両においては、通常窓枠上部にドリップレールを設け、天井からの雨水をドリップレールで受けるようにしている。また、ドリップレールと窓枠との間にはモールを装着させ、ドリップレールと窓枠との隙間を塞ぐ構成となっているものがある。また、特開平４−１２１２２１号公報に示すように、モールを装着させるクリップは、窓枠を車体に接着させる工程で、窓枠を固定する接着剤が固化するまで、窓枠を保持する機能も有していた。
【０００３】
例えば、窓枠とドリップレールを組み付ける工程は、まず溶接によりスタッドを適宜の間隔でモール取り付け箇所に沿って車体に形成し、ドリップレールをルーフパネル側縁部に沿って取り付けるとともに、その下部にスペーサを貼り付け、更にスペーサの上部に沿って接着剤を塗布する。そして、窓枠を車体に押し付けて接着剤を窓枠と車体の双方に密着させ、スタッドにクリップを取り付けて窓枠を保持させるとともにクリップにモールを組み付けて構成していた。更に、モールを組み付ける前に、ドリップレールと窓枠の間隙から接着剤のノズルを挿し入れ、窓枠と車体との間に接着剤の補充を行っていた。
【特許文献１】特開平４−１２１２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように窓枠とドリップレールを組み付ける工程は、多くの手間がかかり、また用いられる部品点数も多かった。例えば、ガラスを固定するためにクリップを用いたり、スタッド等に組み付けたクリップにモールを取り付けることから、スタッドの形成、クリップの取り付けを要し、その上でモールを取り付けなければならず、作業工程が多く、製造コストが高くなっていた。
【０００５】
また、ドリップレールと窓枠との間は、接着剤を補充するために隙間が必要であり、その隙間を閉塞させるためにモールを組み付けることとしているが、モールを組み付けても隙間を完全に閉鎖することはできず、そのためドリップレールと窓枠との間に流入した雨水が、車体との間や窓枠との間に生じた接着剤のはがれ部分などを通って窓枠の内側に浸入するおそれもあった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、取り付けが簡易で、しかもドリップレールと窓枠との間に高い防水性が得られるドリップレール用ウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、ドリップレール用ウェザーストリップ等を次のように構成した。
【０００８】
１、 車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップであり、一端側を、前記ルーフパネルと前記ドリップレールとの間に取り付ける取付部とし、該取付部の他端側を、該取付部から連続して延び、前記車体の側面に開口した開口部を縁取る窓枠の上縁にかかる覆い部としてドリップレール用ウェザーストリップを構成した。
【０００９】
覆い部は、取付部から直接窓枠の上縁にかかるように構成してもよいが、ドリップレールの底部に接着され、底部から屈曲して窓枠の上縁にかかるようにするのが好ましい。更に、窓枠上縁と覆い部が連続した平面となるように構成するのが、外観上、及び雨水の流れが円滑にできる点などから好ましい。
【００１０】
２、 １に記載のドリップレール用ウェザーストリップにおいて、前記ドリップレールの底部、及び前記窓枠の上縁のそれぞれに対応した位置に装着用部材を有し、かつ前記底部の車幅方向外側端部に対応した位置に、下方に屈曲可能とした屈曲部を設けたこととした。装着用部材は、例えば両面テープや接着剤や粘着材などである。特に窓枠の上縁に対応した位置に設ける装着用部材は、両面テープなど、接着剤や粘着剤が剥離紙などで覆われているものが好ましい。
【００１１】
３、 １に記載のドリップレール用ウェザーストリップにおいて、前記覆い部の先端を延長し、該延長部分に前記ドリップレールの前記ルーフパネル側と反対側の縦壁上縁に係合する係合片を設けることとした。
【００１２】
係合片は、例えば先端を内側に折り曲げて形成し、縦壁上縁から適宜取り外すことが可能となっている。尚、係合片は、折り曲げて形成するものに限るものではなく、他の方法、例えば粘着などで係合させるものでよい。
【００１３】
４、 ３に記載のドリップレール用ウェザーストリップにおいて、前記覆い部と前記延長部分との境界に切取部を具え、該切取部により前記覆い部から前記延長部分を切り離し可能とした。切取部は、薄肉や部分的な切り込み等により形成する。切取部から延長部を切り離すことにより、ウェザーストリップが窓枠上縁に適度な長さで、適切に重なるものとする。
【００１４】
５、 、断面ほぼＵ字状をなし、車体のルーフパネル側縁部に上方を開口させた状態で装着されるドリップレールと、該ドリップレールと前記ルーフパネルの間に組み付けられるウェザーストリップと、からなり、
前記ウェザーストリップは、前記ルーフパネル取り付け側の前記ドリップレールの外周面に固着され、前記ルーフパネルと前記ドリップレールとの間に介装される取付部と、該取付部から連続して延び、前記車体の側面に固定される窓枠の上縁にかかる覆い部とを具え、
更に前記ウェザーストリップは、前記ドリップレールの底部と前記窓枠の上縁のそれぞれに対応した位置に装着用部材を有し、かつ前記覆い部の先方に、前記ドリップレールの前記ルーフパネル側と反対側の縦壁上縁に取り外し可能に係合する係合片を具え、
前記係合片が前記縦壁上縁に係合し、前記ドリップレールの外周に前記ウェザーストリップが取り付けられた状態で、前記ルーフパネル側縁部に装着するようにドリップレールを構成した。
【００１５】
６、５に記載のドリップレールを装着させる方法であり、
前記取付部を介してドリップレールを前記車体のルーフパネル側縁部に取り付け、
前記車体の側面に開口された開口部に沿ってスペーサを貼り付けるとともに、該スペーサに沿って接着剤を塗布し、
前記開口部に前記窓枠を、前記接着剤が前記車体側面と該窓枠との間に充填されるように押し付けるとともに、前記スペーサに設けられた粘着材により前記窓枠を仮固定させ、
次に、前記係合片を前記縦壁上縁から外し、該係合片に連結された前記覆い部を前記窓枠の上縁に、前記装着用部材を用いて貼り付けることとして装着方法を構成した。
【００１６】
窓枠は、窓枠の下部を段差などに載せることで支持させる。また車体が内側に若干傾斜していることにより、窓枠をその自重で開口部の周縁に押し付けられることとするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、次の効果を有している。
ドリップレールと車体との間に取り付けられたウェザーストリップが、ドリップレールと車体との間から連続して窓枠の上縁を覆っていることから、ドリップレールと窓枠の間に雨水が浸入せず、窓枠の防水性能を高めることができる。
【００１８】
ドリップレールから窓枠上縁まで、ウェザーストリップを用いて連続した面に形成でき、ドリップレールから窓枠にかけての外観を良好にし、またドリップレールの下側にかかった雨水を円滑に流下させることができる。ドリップレールと窓枠の間は、ウェザーストリップを窓枠に貼り付けるまであいた状態であるので、適宜接着剤などの補充が可能である。
【００１９】
モールをリップレールと窓枠の間に組み付ける必要がなくなり、かつウェザーストリップを窓枠に容易に装着することができることから、部品点数と組み付け工程を減少させ、ドリップレール、ウェザーストリップ、窓枠などの組付けコストを大幅に低減させることができる。
【００２０】
ウェザーストリップをドリップレールに取り付けた状態で、ドリップレールを車体に組み付けることができるので、ドリップレールとウェザーストリップを車体に容易に組み付けることができる。ウェザーストリップをドリップレールの外側端から取り外し、窓枠上縁に取り付けることができるので、ドリップレールと窓枠との間にウェザーストリップを容易に取り付けることができる。スペーサに粘着剤を設けることにより、接着剤が固化するまで、窓枠を仮固定させておくことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明にかかるドリップレール用ウェザーストリップの一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、本発明にかかるドリップレール用ウェザーストリップを備えた車両１２を示す。以下、ウェザーストリップ１０等について、車両（車体）１２の進行方向を前方とし、それを基準として左右を定め、更に重力の方向を下方とし、車両１２の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向として説明を行う。また車体とは、車両１２の外殻を構成する部材である。
【００２２】
車両１２は、車両内部に複数の座席を有するバスであり、天井を構成するルーフパネル１４の側縁部、すなわちルーフパネル１４とサイドパネル１６の結合部付近に、ドリップレール２０が前後方向に設けられている。ドリップレール２０は、車両１２の左右にそれぞれほぼ直線状に設けてあり、前端は、第２ピラー付近に縦に設けられた排水管（図示せず。）に連結し、後端は、車両１２の後部まで延びている。
【００２３】
図２にドリップレール２０の周縁の断面構造を示す。ルーフパネル１４は、鋼板製で、車両１２の天井部分を覆い、その側端部が、ルーフレール１５の側面に溶接により一体に取り付けてある。ルーフレール１５は、車両１２の左右に前後方向に配設された角型閉断面の金属製部材である。
【００２４】
サイドパネル１６は、車両１２の側壁を構成する部材で、上縁が図示しないメンバ部材に固定してある。車両１２の窓２３（図１参照。）の位置に対応して、ルーフレール１５、メンバ部材、図示しないピラー部材に囲まれて開口部２２が形成してあり、開口部２２の周縁に沿って窓枠２４が取り付けられている。図２は、ドリップレール２０の周辺を、開口部２２にかかる位置で縦方向に断面した図である。
【００２５】
窓枠２４は、アルミ（合金）製の押し出し成形品であり、矩形の枠体を構成し、枠内には窓用ガラス２５が嵌められている。窓枠２４は、スペーサ２８を介して接着剤３０によりルーフレール１５の側面に窓枠２４の上部が一体に接着固定されている。尚、図示しないが、窓枠２４は、その全周にわたり適宜スペーサ２８を介して接着剤３０により接着されている。スペーサ２８は、窓枠２４とルーフレール１５を所定の間隔に保持するためのゴム製の介在物であり、車両１２側と窓枠２４側のそれぞれの面に両面テープが貼り付けられている。
【００２６】
ドリップレール２０は、窓枠２４と同様アルミ（合金）製の押し出し成形品であり、図に示すように断面Ｕ字状で、ルーフパネル１４側の側面が、ルーフパネル１４の側縁部に沿った形状に形成されている。ドリップレール２０は、ルーフパネル１４にウェザーストリップ１０を挟んで、断面Ｕ字状の上方が開いた形で取り付けられている。
【００２７】
ウェザーストリップ１０は、ゴム、あるいは合成樹脂製で、ドリップレール２０の長手方向に沿って設けられている。ウェザーストリップ１０は、ドリップレール２０とルーフパネル１４の間に取り付けてあり、ドリップレール２０とルーフパネル１４の間から窓枠２４の上縁まで延びている。以下、ウェザーストリップ１０のルーフパネル１４とドリップレール２０に挟まれた部分を取付部２６とし、取付部２６以外の部分を覆い部２７とする。
【００２８】
覆い部２７は、取付部２６の下端に続けてドリップレール２０の底部３２に沿って延び、底部３２の外方端で下方に屈曲し、窓枠２４の上端に達している。覆い部２７と底部３２に接する部分は、装着用部材としての両面テープ等により互いに接着されている。底部３２の外方端の位置には、ウェザーストリップ１０を薄肉にして形成された屈曲部３４が設けてあり、覆い部２７は屈曲部３４で下方に屈曲している。またこの屈曲部３４の位置は、窓枠２４の上縁部を延長した位置にもほぼ対応した位置となっている。
【００２９】
屈曲部３４で屈曲したウェザーストリップ１０は、装着用部材としての両面テープ等により窓枠２４の上縁に接着されている。これによりウェザーストリップ１０は、ドリップレール２０の底部３２から屈曲部３４でほぼ直角に屈曲し、窓枠２４の上縁部とほぼ連続した状態で窓枠２４に接着されている。
【００３０】
したがって、上記ウェザーストリップ１０、及びドリップレール２０等の構成によれば、ドリップレール２０と窓枠２４の間をウェザーストリップ１０で覆い、窓枠２４の上部からの漏水をほとんど発生させなくすることができる。ウェザーストリップ１０は、屈曲部３４で正確に屈曲され、屈曲部３４から窓枠２４へ連続して形成されるので、ドリップレール２０から窓枠２４にかけての外観を良好にでき、またドリップレール２０の下部にあたった雨水を円滑に流し落とすことができる。
【００３１】
また従来ドリップレール２０と窓枠２４との間に設けられていたモールが不要となり、組み付け工程数と部品点数が減少し、製造コストを大幅に低減できる。更に覆い部２７を窓枠２４に貼り付ける前に、ドリップレール２０と窓枠２４との間にノズルを挿し入れ、接着剤や充填剤を補充、充填することは従来と同様に行うことができる。
【００３２】
次に、上記ドリップレール２０等を装着する装着方法について説明する。
ドリップレール２０は、図３に示すように外周面に予めウェザーストリップ１０を具えた形に形成されている。まずドリップレール２０について説明する。
【００３３】
ウェザーストリップ１０は、ドリップレール２０の底部３２の外側端付近に屈曲部３４を有し、ドリップレール２０の左側面、つまりルーフパネル１４に取り付けられるドリップレール２０の外側面に接着剤を用いて接着されている。かかるルーフパネル１４に取り付けられる部分が、取付部２６である。
【００３４】
取付部２６の端部から屈曲部３４までは、装着用部材としての両面テープ（図示せず。）でドリップレール２０の底部３２に取り付けられている。そして、屈曲部３４からウェザーストリップ１０の外側端までは、ドリップレール２０に接着されておらず、ウェザーストリップ１０の先端に設けられた係合片３６によりドリップレール２０の、ルーフパネル１４に取り付けられる側と逆側の外側端３７に係合されている。
【００３５】
屈曲部３４は、ウェザーストリップ１０の肉厚を薄くした溝で形成してあり、ウェザーストリップ１０の長手方向に、底部３２の外側端に沿って形成してある。係合片３６は、ウェザーストリップ１０の先端を内側に巻きこませて形成してあり、それによりドリップレール２０の外側端３７に係合するとともに、弾性変形させて外側端３７から適宜取り外せるように形成してある。更に、屈曲部３４と、係合片３６の間には、切取部４０が形成されている。ここで、取付部２６から切取部４０までが覆い部２７であり、切取部４０から先が覆い部２７の延長部分であり、この延長部分に係合片３６が上述したように形成してある。
【００３６】
切取部４０は、図３に示すように薄肉により形成してあり、ウェザーストリップ１０に適宜の力を加えることにより破断させることができるように設けられている。切取部４０は、かかる切取部４０でウェザーストリップ１０を破断し、屈曲部３４で屈曲させると、窓枠２４の上縁に覆い部２７が所定長さ重なるような位置に形成してある。更に覆い部２７には、屈曲部３４で屈曲させ窓枠２４に重なる位置に装着用部材としての両面テープが取り付けられている。尚切取部４０は、部分的な切り込みで形成してもよい。
【００３７】
次に、上記ドリップレール２０をルーフパネル１４に接着し、ウェザーストリップ１０を装着する工程について説明する。
【００３８】
まず、ドリップレール２０をルーフパネル１４の側縁部に、ウェザーストリップ１０を介して接着剤等で接着する。次に図４に示すように車両１２の開口部２２に沿ってスペーサ２８を、予めスペーサ２８に設けられていた両面テープを用いて貼り付ける。スペーサ２８を開口部２２に沿って貼り付けたら、スペーサ２８の外周に沿って接着剤３０を塗布する。
【００３９】
そしてスペーサ２８の外側面（窓枠２４側である。）に貼られている両面テープの剥離紙を剥がし、窓枠２４をルーフレール１５に押し付ける。すると接着剤３０は、窓枠２４に押しつぶされるようにしてルーフレール１５との間に拡がるとともにスペーサ２８の両面テープが窓枠２４に貼り付き窓枠２４が仮固定される。窓枠２４は、図示しない窓枠２４の下部を、サイドパネル１６のメンバや段差（いずれも図示せず。）等に載せて支持させてあり、かつ開口部２２の上方が車両１２の内側に傾斜しているので、自重で開口部２２の周縁に押し付けられ、スペーサ２８に仮固定されることとなる。
【００４０】
窓枠２４をルーフレール１５に接着した状態を図５に示す。このように窓枠２４を接着（仮接着）したら、更に、ドリップレール２０と窓枠２４の上縁との間に形成された隙間からノズル（図示せず。）を挿し入れ、ノズルから接着剤等を必要に応じて補充する。尚、接着剤に代え、充填材をドリップレール２０と窓枠２４の間に充填させるようにしてもよい。
【００４１】
次に、覆い部２７に貼り付けられている両面テープの剥離紙を剥がし、係合片３６をドリップレール２０の外側端３７から取り外す。そして、図６に示すように屈曲部３４で覆い部２７を屈曲させ、窓枠２４の上縁に両面テープで貼り付ける。その後、図７に示すように延長部である係合片３６を切取部４０から切り離し、除去する。
【００４２】
これにより、ウェザーストリップ１０がドリップレール２０から連続して窓枠２４の上縁に重なり、ドリップレール２０と窓枠２４の間がウェザーストリップ１０で閉塞された構造が、ドリップレール２０からウェザーストリップ１０を取り外し、窓枠２４に貼り付けることで形成できる。
【００４３】
ドリップレール２０には予めウェザーストリップ１０が組み付けられているので、ドリップレール２０の接着、ウェザーストリップ２０の貼り付けが容易となる。覆い部２７に、両面テープが予め貼られているので、剥離紙を剥がすことによりウェザーストリップ１０を窓枠２４に容易に接着できる。
【００４４】
覆い部２７を窓枠２４に接着する前は、ドリップレール２０と窓枠２４の間に間隙があいているので、適宜接着剤等を補充できる。スペーサ２８により接着剤３０が固化するまで、窓枠２４を開口部２２に仮固定させておくことができる。
【００４５】
また従来のようにモールやクリップ等を取り付ける必要がなく、部品点数を少なくし、かつ、従来の製造工程を大幅に短縮し、製造、組み付けコストを低減できる。窓枠２４の上部における雨水の浸入を、ほとんど発生させなくすることができる。
【００４６】
尚、上記例では、バスを例に説明したが、本発明はバスに限るものでなく他の車両におけるドリップレールに用いてもよい。また、窓枠２４をルーフレール１５に取り付けることとしたが、窓枠２４を用いず、窓用ガラスを直接、あるいは窓用ガラスに簡易な縁取りを設けた状態でルーフレール１５に取り付けるようにしてもよい。更に、ルーフレール１５に限らず、窓枠２４等と他の部材とを組み合わせた場合に用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明にかかるウェザーストリップを備えた車両の一実施形態を示す斜視図。
【図２】ドリップレール周辺の構成を示す断面図。
【図３】ウェザーストリップが取り付けられたドリップレールを示す断面図。
【図４】ウェザーストリップの取付手順を示すための、ドリップレール周辺の断面図。
【図５】ウェザーストリップの取付手順を示すための、ドリップレール周辺の断面図。
【図６】ウェザーストリップの取付手順を示すための、ドリップレール周辺の断面図。
【図７】ウェザーストリップの取付手順を示すための、ドリップレール周辺の断面図。
【符号の説明】
【００４８】
１０…ウェザーストリップ
１２…車両
１４…ルーフパネル
２０…ドリップレール
２２…開口部
２４…窓枠
２６…取付部
２７…覆い部
３０…接着剤
３４…屈曲部
３６…係合片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップであり、
一端側を、前記ルーフパネルと前記ドリップレールとの間に取り付けられる取付部とし、該取付部の他端側を、該取付部から連続して延び、前記車体の側面に開口した開口部を縁取る窓枠の上縁にかかる覆い部としたことを特徴とするドリップレール用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記ドリップレールの底部、及び前記窓枠の上縁のそれぞれに対応した位置に装着用部材を有し、かつ前記底部の車幅方向外側端部に対応した位置に、少なくとも下方に屈曲可能な屈曲部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドリップレール用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記覆い部の先端を延長し、該延長部分に前記ドリップレールの前記ルーフパネル側と反対側の縦壁上縁に係合する係合片を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドリップレール用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記覆い部と前記延長部分との境界に切取部を具え、該切取部により前記覆い部から前記延長部分を切り離し可能としたことを特徴とする請求項３に記載のドリップレール用ウェザーストリップ。
【請求項５】
断面ほぼＵ字状をなし、車体のルーフパネル側縁部に上方を開口させた状態で装着されるドリップレールと、該ドリップレールと前記ルーフパネルの間に設けられるウェザーストリップと、からなり、
前記ウェザーストリップは、前記ドリップレールの前記ルーフパネル取り付け側の外周面に固着され、前記ルーフパネルと前記ドリップレールとの間に介装される取付部と、該取付部から連続して延び、前記車体の側面に固定される窓枠の上縁にかかる覆い部とを具え、
更に前記ウェザーストリップは、前記ドリップレールの底部と前記窓枠の上縁のそれぞれに対応した位置に装着用部材を有し、かつ前記覆い部の先方に、前記ドリップレールの前記ルーフパネル側と反対側の縦壁上縁に取り外し可能に係合する係合片を具え、
前記係合片が前記縦壁上縁に係合し、前記ドリップレールの外周に前記ウェザーストリップが取り付けられた状態で、前記ルーフパネル側縁部に装着可能としたことを特徴とするドリップレール。
【請求項６】
前記取付部を介して請求項５に記載のドリップレールを前記車体のルーフパネル側縁部に取り付け、
前記車体の側面に開口された開口部に沿ってスペーサを貼り付けるとともに、該スペーサに沿って接着剤を塗布し、
前記開口部に前記窓枠を、前記接着剤が前記車体側面と該窓枠との間に充填されるように押し付けるとともに、前記スペーサに設けられた粘着材により前記窓枠を仮固定させ、
次に、前記係合片を前記縦壁上縁から外し、該係合片に連結された前記覆い部を前記窓枠の上縁に、前記装着用部材を用いて貼り付けることを特徴としたドリップレールの装着方法。
【請求項１】
車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップであり、
一端側を、前記ルーフパネルと前記ドリップレールとの間に取り付けられる取付部とし、該取付部の他端側を、該取付部から連続して延び、前記車体の側面に開口した開口部を縁取る窓枠の上縁にかかる覆い部としたことを特徴とするドリップレール用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記ドリップレールの底部、及び前記窓枠の上縁のそれぞれに対応した位置に装着用部材を有し、かつ前記底部の車幅方向外側端部に対応した位置に、少なくとも下方に屈曲可能な屈曲部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドリップレール用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記覆い部の先端を延長し、該延長部分に前記ドリップレールの前記ルーフパネル側と反対側の縦壁上縁に係合する係合片を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドリップレール用ウェザーストリップ。
【請求項４】
前記覆い部と前記延長部分との境界に切取部を具え、該切取部により前記覆い部から前記延長部分を切り離し可能としたことを特徴とする請求項３に記載のドリップレール用ウェザーストリップ。
【請求項５】
断面ほぼＵ字状をなし、車体のルーフパネル側縁部に上方を開口させた状態で装着されるドリップレールと、該ドリップレールと前記ルーフパネルの間に設けられるウェザーストリップと、からなり、
前記ウェザーストリップは、前記ドリップレールの前記ルーフパネル取り付け側の外周面に固着され、前記ルーフパネルと前記ドリップレールとの間に介装される取付部と、該取付部から連続して延び、前記車体の側面に固定される窓枠の上縁にかかる覆い部とを具え、
更に前記ウェザーストリップは、前記ドリップレールの底部と前記窓枠の上縁のそれぞれに対応した位置に装着用部材を有し、かつ前記覆い部の先方に、前記ドリップレールの前記ルーフパネル側と反対側の縦壁上縁に取り外し可能に係合する係合片を具え、
前記係合片が前記縦壁上縁に係合し、前記ドリップレールの外周に前記ウェザーストリップが取り付けられた状態で、前記ルーフパネル側縁部に装着可能としたことを特徴とするドリップレール。
【請求項６】
前記取付部を介して請求項５に記載のドリップレールを前記車体のルーフパネル側縁部に取り付け、
前記車体の側面に開口された開口部に沿ってスペーサを貼り付けるとともに、該スペーサに沿って接着剤を塗布し、
前記開口部に前記窓枠を、前記接着剤が前記車体側面と該窓枠との間に充填されるように押し付けるとともに、前記スペーサに設けられた粘着材により前記窓枠を仮固定させ、
次に、前記係合片を前記縦壁上縁から外し、該係合片に連結された前記覆い部を前記窓枠の上縁に、前記装着用部材を用いて貼り付けることを特徴としたドリップレールの装着方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−３０８０３８（Ｐ２００８−３０８０３８Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５７８８８（Ｐ２００７−１５７８８８）
【出願日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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