車両のルーフ構造
【課題】 ルーフパネルの雨水がドア側に流れ込む点を解決することで、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することを防止することを可能にするととともに、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの間に隙間が発生する点を解決することで、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりの向上を図ることを可能にする。
【解決手段】 ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設け、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体１１前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成した。
【解決手段】 ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設け、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体１１前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを装着した車両のルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフ構造として、車両のルーフ部分に、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを装着したものが実用に供されている。
実用の車両のルーフ構造は、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルをルーフモールを介して車両のルーフ部分に取付けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両のルーフ構造として、車体のサイドパネルに枠体を設け、この枠体にガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１０４２４０公報（第６頁、図２）
【０００４】
図１０は従来の基本構成を説明する図であり、車両のルーフ構造１００は、ルーフレール１０１と、ルーフレール１０１に被せるサイドパネル１０２と、これらのサイドパネル１０２及びルーフレール１０１に設ける枠体１０３と、この枠体１０３に取付けるガラス若しくは透明な樹脂材料などのルーフパネル１０４と、から構成したものである。なお、１０５はドアを示す。
【０００５】
しかし、車両のルーフ構造１００では、ルーフパネル１０４の周囲を連続させてサイドパネル１０２に取付けたために、ルーフパネル１０４から流れた雨水がサイドパネル１０２を経由してドアに滴下することがあった。
また、車両のルーフ構造１００では、平面視でルーフパネル１０４と枠体１０３との間に隙間が発生したり、枠体１０３とサイドパネル１０２との間に隙間が発生することがあり、車両のルーフ構造１００の見栄えが悪くなることもあった。
【０００６】
すなわち、雨水がドア側に流れ込むことを防止することができるとともに、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりの向上を図ることができる車両のルーフ構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ルーフパネルの雨水がドア側に流れ込む点を解決し、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することを防止することができる車両のルーフ構造を提供するととともに、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの間に隙間が発生して見栄えが悪い点を解決し、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりの向上を図ることができる車両のルーフ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の上部に設けるルーフパネルと、このルーフパネルの幅方向エッジに設けるルーフサイドモールと、このルーフサイドモールを支持するために車体側に設けるルーフレールと、このルーフレールの車幅方向外方に形成するサイドパネルと、を備えた車両のルーフ構造であって、ルーフサイドモールを、ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、リップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設け、これらのルーフサイドモール及びドリップモールで車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成したことを特徴とする。
【０００９】
すなわち、ルーフサイドモールを、ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、リップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設けることで、これらのルーフサイドモール及びドリップモールで車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成する。
【００１０】
請求項２に係る発明は、ルーフサイドモールを、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部及び後端部と、に分割構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前端部及び後端部に、車幅方向に突出させた突起部を形成したることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、前端部に、リップ部の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域を設けることで、ルーフサイドモールの前方部分で排水溝の深さを徐々に浅くしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、ルーフパネルが、ガラスパネルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ルーフサイドモールを、ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、リップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設けたので、ルーフサイドモール及びドリップモールで車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成することができる。これにより、ルーフパネルの雨水がサイドパネルから車両側方に流れることを防止することができる。この結果、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することを防止することができるという利点がある。
【００１５】
また、ルーフパネルの幅方向エッジにルーフサイドモール設け、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、ルーフサイドモールのリップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設けたので、例えば、ルーフサイドモール及びサイドパネルの間に隙間があっても、この隙間をドリップモールで覆うことができる。この結果、車両のルーフ構造の仕上がりの向上を図ることができるとともに、見栄えを向上させることができるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、ルーフサイドモールを、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部及び後端部と、に分割構成したので、前端部及び後端部の設計の自由度を拡げることができる。この結果、例えば、周辺部材に沿わせて前端部及び後端部を形成することができ、車両の外観性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、前端部及び後端部に、車幅方向に突出させた突起部を形成したので、サイドパネルにルーフサイドモールを組付け済みのルーフパネルを位置合わせし易くすることができる。この結果、ルーフパネルの組付性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、前端部に、リップ部の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域を設けたので、ルーフサイドモールの前方部分で排水溝の深さを徐々に浅くすることができる。この結果、ルーフサイドモールの前端部で排水溝を消滅させて雨水を円滑に前方に排水することができるとともに、例えば、周辺部材とに間に段差などをなくすことができ、意匠性を確保することができるという利点がある。
【００１９】
例えば、ルーフパネルにガラスパネルを用い、大きな展望ルーフにする場合などにおいては、ガラスパネル自体に排水溝を形成することは困難である。
請求項５に係る発明では、ルーフパネルをガラスパネルにしたので、前記車両のルーフ構造の有用性を増すことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のルーフ構造を採用した車体の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２はボンネット、１３はフロントフェンダ、１４はフロントピラー、１５はセンタピラー、１６はフロントガラス、１７はリヤガラス、１８は前ホイールハウス、１９は後ホイールハウス、２１は前ドア開口、２２は後ドア開口、２３はサイドシル、２４はルーフ、２７，２７は左右のルーフ側排水溝、２９はフロントガラスモール、３１はルーフ体、３３，３３は左右のサイドパネル、４１はルーフパネルである。
【００２１】
本発明に係る車両のルーフ構造３０は、左右のサイドパネル３３，３３とルーフ体３１との間に車体前後方向に雨水を流す排水溝３８，３８（図６参照）を形成したものであり、ルーフパネル４１にガラスパネルを採用する場合に好適な構造である。以下、その詳細を説明する。
【００２２】
図２は図１の２部拡大図であり、車両のルーフ構造３０は、車体１１（図１参照）の上部としてのルーフ２４に設けるルーフ体３１と、このルーフ体３１を支持する支持するために車体１１（図１参照）側に設けるルーフレール３２と、ルーフレール３２の車幅方向外方に形成するサイドパネル３３と、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分（モヒカン部）３４を覆うとともに、ルーフ体３３のルーフサイドモール４３のリップ部４９を押え込むドリップモール３７と、から構成するものであって、車両のルーフ構造３０は、ルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成するものである。
【００２３】
図３は本発明に係る車両のルーフ構造のルーフ体の斜視図であり、ルーフ体３１は、透明ガラスで形成したルーフパネルとしてのガラスパネル４１と、このガラスパネル４１の幅方向エッジ４１ａ，４１ａ（図２参照）及び後部エッジ４１ｂに設けるルーフモール４２と、からなる。
ルーフモール４２は、ガラスパネル４１の幅方向エッジ４１ａ，４１ａ（図２参照）に設ける左右のルーフサイドモール４３，４３と、ガラスパネル４１の後部エッジ４１ｂに設けるルーフ後部モール４４と、からなる。
【００２４】
ルーフサイドモール４３は、射出成形することで任意の形状に形成する略直線状の前端部４５と、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部４６と、射出成形することで任意の形状に形成するとともに、ルーフ後部モールの一部を担う略Ｌ字の後端部４７と、に分割構成したものであって、ガラスパネル（ルーフパネル）４１の幅方向エッジ４１ａ（図２参照）を覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、これらのモール本体４８及びリップ部４９の両端に形成するとともに車幅方向に突出させた前後の突起部５１，５２と、モール本体４８及びリップ部４９の突起部５２側に形成することでルーフ後部モール４４に接続する接続部５３と、からなる。
【００２５】
図４は図３の４部拡大図であり、図５は図３の５部拡大図である。
言い換えれば、モール本体４８は、前端部４５（図５参照）に形成した第１のモール本体５５と、中央部４６に形成した第２のモール本体部５６と、後端部４７（図４参照）に形成した第３のモール本体部５７とを、連続させたものとも言え、リップ部４９は、前端部４５（図５参照）に設けることで深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域５９を設けた第１のリップ部６５と、中央部４６に設けることで一定の深さを保って形成した第２のリップ部６６と、後端部４７（図４参照）に設けることで一定の深さを保って形成した第３のリップ部６７を、連続させたものとも言える。
【００２６】
図５から、前端部４５は、第１のモール本体５５と、第１のリップ部６５と、突起部５１と、から構成し、中央部４６は、第２のモール本体５６と、第２のリップ部６６と、から構成し、図４から、後端部４７は、第３のモール本体５７と、第３のリップ部６７と、突起部５２と、接続部５３と、から構成したことを示す。
【００２７】
すなわち、図４及び図５から、車両のルーフ構造３０（図１参照）は、ルーフサイドモール４３を、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部４６と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部４５及び後端部４７と、に分割構成したものと言える。
【００２８】
ルーフサイドモール４３を、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部４６と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部４５及び後端部４７と、に分割構成することで、前端部４５及び後端部４７の設計の自由度を拡げることができる。この結果、例えば、ルーフ２４（図１参照）などの周辺部材に沿わせて前端部４５及び後端部４７を形成することができ、車両１０（図１参照）の外観性の向上を図ることができる。
【００２９】
図６は図１の６−６線断面図であり、車両のルーフ構造３０は、車体１１（図１参照）のルーフ（上部）２４に設けるルーフパネル（ガラスパネル）４１と、このルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａに設けるルーフサイドモール４３と、このルーフサイドモール４３を支持するために車体１１側に設けるルーフレール３２と、このルーフレール３２の車幅方向外方に形成するサイドパネル３３と、を備えた車両のルーフ構造であって、ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設け、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体１１前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成したものと言える。なお、６９はガラスパネル（ルーフパネル）４１をルーフレール３２に止める接着材料である。
【００３０】
例えば、ルーフパネルの雨水がドア側に流れ込むこと防止できれば、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することが少なくなり好都合であり、ルーフパネル、サイドモール若しくはサイドパネルなどの間に隙間を見えなくすることができれば、ルーフパネル、サイドモール若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりを向上することができるので好都合である。
【００３１】
すなわち、ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル（ガラスパネル）４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設けることで、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成することができる。これにより、ルーフパネル（ガラスパネル）４１の雨水がサイドパネルから車両１０側方（例えば、図１に示す前ドア開口２１若しくは後ドア開口２２）に流れることを防止することができる。この結果、乗降時にルーフパネル４１の雨水が乗員に滴下することを防止することができる。
【００３２】
ルーフパネル（ガラスパネル）４１の幅方向エッジ４１ａにルーフサイドモール４３設け、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、ルーフサイドモール４３のリップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設けることで、例えば、ルーフサイドモール４３及びサイドパネル３３の間に隙間があっても、この隙間をドリップモール３７で覆うことができる。この結果、車両のルーフ構造３０の仕上がりの向上を図ることができるとともに、見栄えを向上させることができる。
【００３３】
なお、車両のルーフ構造３０では、ルーフパネル４１は、ガラスパネルであり、例えば、ルーフパネルにガラスパネルを用い、大きな展望ルーフにする場合などにおいては、ガラスパネル自体に排水溝を形成することは困難である。そこで、ルーフパネル４１をガラスパネルにすることで、車両のルーフ構造３０の有用性を増すことができる。
【００３４】
図７は図１の７部拡大図であり、車両のルーフ構造３０は、前端部４５に、リップ部４９の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域５９を設けることで、ルーフサイドモール４３の前方部分で排水溝３８の深さを徐々に浅くしたものである。
【００３５】
図８は図７の８−８線断面図である。
前端部４５に、リップ部４９の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域５９を設けることで、ルーフサイドモール４３の前方部分で排水溝３８の深さを徐々に浅くすることができることを示す。
すなわち、ルーフサイドモール４３の前端部４５で排水溝３８を消滅させて雨水を円滑に前方に排水することができるとともに、例えば、ルーフ２４（図１参照）周辺部材とに間に段差などをなくすことができ、意匠性を確保することができる。
【００３６】
図９は図７の９−９線断面図であり、前端部４５及び後端部４７（図４参照）に、車幅方向に突出させた突起部５１，５２（５２は図４参照）を形成し、サイドパネル３３とルーフ体３１との距離Ｓを狭めることで、サイドパネル３３にルーフサイドモール４３を組付け済みのルーフパネル４１を位置合わせし易くすることができる。この結果、ルーフパネル４１（ルーフ体３１）の組付性の向上を図ることができることを示す。
【００３７】
尚、本発明に係る車両のルーフ構造は、図３に示すように、ルーフパネル４１を透明ガラスにて形成したガラスパネルを採用したが、これに限るものではなく、ルーフパネルはスモークガラス若しくは樹脂材料にて形成したパネルを用いるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車両のルーフ構造は、セダンやワゴンなどの車両のルーフの大きなガラス窓（例えば、展望ルーフ）を設ける車両に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両のルーフ構造を採用した車体の斜視図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】本発明に係る車両のルーフ構造のルーフ体の斜視図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図３の５部拡大図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図１の７部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両、１１…車体、２４…上部（ルーフ）、３０…車両のルーフ構造、３２…ルーフレール、３３…サイドパネル、３４…接続部分、３７…ドリップモール、４１…ルーフパネル（ガラスパネル）、４１ａ…幅方向エッジ、４３…ルーフサイドモール、４５…前端部、４６…中央部、４７…後端部、４８…モール本体、４８ａ…上面、５１，５２…突起部、５９…傾斜領域。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを装着した車両のルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフ構造として、車両のルーフ部分に、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを装着したものが実用に供されている。
実用の車両のルーフ構造は、ガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルをルーフモールを介して車両のルーフ部分に取付けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両のルーフ構造として、車体のサイドパネルに枠体を設け、この枠体にガラス若しくは透明な樹脂材料などのパネルを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１０４２４０公報（第６頁、図２）
【０００４】
図１０は従来の基本構成を説明する図であり、車両のルーフ構造１００は、ルーフレール１０１と、ルーフレール１０１に被せるサイドパネル１０２と、これらのサイドパネル１０２及びルーフレール１０１に設ける枠体１０３と、この枠体１０３に取付けるガラス若しくは透明な樹脂材料などのルーフパネル１０４と、から構成したものである。なお、１０５はドアを示す。
【０００５】
しかし、車両のルーフ構造１００では、ルーフパネル１０４の周囲を連続させてサイドパネル１０２に取付けたために、ルーフパネル１０４から流れた雨水がサイドパネル１０２を経由してドアに滴下することがあった。
また、車両のルーフ構造１００では、平面視でルーフパネル１０４と枠体１０３との間に隙間が発生したり、枠体１０３とサイドパネル１０２との間に隙間が発生することがあり、車両のルーフ構造１００の見栄えが悪くなることもあった。
【０００６】
すなわち、雨水がドア側に流れ込むことを防止することができるとともに、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりの向上を図ることができる車両のルーフ構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ルーフパネルの雨水がドア側に流れ込む点を解決し、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することを防止することができる車両のルーフ構造を提供するととともに、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの間に隙間が発生して見栄えが悪い点を解決し、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりの向上を図ることができる車両のルーフ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の上部に設けるルーフパネルと、このルーフパネルの幅方向エッジに設けるルーフサイドモールと、このルーフサイドモールを支持するために車体側に設けるルーフレールと、このルーフレールの車幅方向外方に形成するサイドパネルと、を備えた車両のルーフ構造であって、ルーフサイドモールを、ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、リップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設け、これらのルーフサイドモール及びドリップモールで車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成したことを特徴とする。
【０００９】
すなわち、ルーフサイドモールを、ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、リップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設けることで、これらのルーフサイドモール及びドリップモールで車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成する。
【００１０】
請求項２に係る発明は、ルーフサイドモールを、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部及び後端部と、に分割構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前端部及び後端部に、車幅方向に突出させた突起部を形成したることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、前端部に、リップ部の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域を設けることで、ルーフサイドモールの前方部分で排水溝の深さを徐々に浅くしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、ルーフパネルが、ガラスパネルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ルーフサイドモールを、ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、リップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設けたので、ルーフサイドモール及びドリップモールで車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成することができる。これにより、ルーフパネルの雨水がサイドパネルから車両側方に流れることを防止することができる。この結果、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することを防止することができるという利点がある。
【００１５】
また、ルーフパネルの幅方向エッジにルーフサイドモール設け、ルーフレール及びサイドパネルの接続部分を覆うとともに、ルーフサイドモールのリップ部の先端部分を押え込むドリップモールをルーフサイドモールに沿わせて設けたので、例えば、ルーフサイドモール及びサイドパネルの間に隙間があっても、この隙間をドリップモールで覆うことができる。この結果、車両のルーフ構造の仕上がりの向上を図ることができるとともに、見栄えを向上させることができるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、ルーフサイドモールを、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部及び後端部と、に分割構成したので、前端部及び後端部の設計の自由度を拡げることができる。この結果、例えば、周辺部材に沿わせて前端部及び後端部を形成することができ、車両の外観性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、前端部及び後端部に、車幅方向に突出させた突起部を形成したので、サイドパネルにルーフサイドモールを組付け済みのルーフパネルを位置合わせし易くすることができる。この結果、ルーフパネルの組付性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、前端部に、リップ部の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域を設けたので、ルーフサイドモールの前方部分で排水溝の深さを徐々に浅くすることができる。この結果、ルーフサイドモールの前端部で排水溝を消滅させて雨水を円滑に前方に排水することができるとともに、例えば、周辺部材とに間に段差などをなくすことができ、意匠性を確保することができるという利点がある。
【００１９】
例えば、ルーフパネルにガラスパネルを用い、大きな展望ルーフにする場合などにおいては、ガラスパネル自体に排水溝を形成することは困難である。
請求項５に係る発明では、ルーフパネルをガラスパネルにしたので、前記車両のルーフ構造の有用性を増すことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のルーフ構造を採用した車体の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２はボンネット、１３はフロントフェンダ、１４はフロントピラー、１５はセンタピラー、１６はフロントガラス、１７はリヤガラス、１８は前ホイールハウス、１９は後ホイールハウス、２１は前ドア開口、２２は後ドア開口、２３はサイドシル、２４はルーフ、２７，２７は左右のルーフ側排水溝、２９はフロントガラスモール、３１はルーフ体、３３，３３は左右のサイドパネル、４１はルーフパネルである。
【００２１】
本発明に係る車両のルーフ構造３０は、左右のサイドパネル３３，３３とルーフ体３１との間に車体前後方向に雨水を流す排水溝３８，３８（図６参照）を形成したものであり、ルーフパネル４１にガラスパネルを採用する場合に好適な構造である。以下、その詳細を説明する。
【００２２】
図２は図１の２部拡大図であり、車両のルーフ構造３０は、車体１１（図１参照）の上部としてのルーフ２４に設けるルーフ体３１と、このルーフ体３１を支持する支持するために車体１１（図１参照）側に設けるルーフレール３２と、ルーフレール３２の車幅方向外方に形成するサイドパネル３３と、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分（モヒカン部）３４を覆うとともに、ルーフ体３３のルーフサイドモール４３のリップ部４９を押え込むドリップモール３７と、から構成するものであって、車両のルーフ構造３０は、ルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成するものである。
【００２３】
図３は本発明に係る車両のルーフ構造のルーフ体の斜視図であり、ルーフ体３１は、透明ガラスで形成したルーフパネルとしてのガラスパネル４１と、このガラスパネル４１の幅方向エッジ４１ａ，４１ａ（図２参照）及び後部エッジ４１ｂに設けるルーフモール４２と、からなる。
ルーフモール４２は、ガラスパネル４１の幅方向エッジ４１ａ，４１ａ（図２参照）に設ける左右のルーフサイドモール４３，４３と、ガラスパネル４１の後部エッジ４１ｂに設けるルーフ後部モール４４と、からなる。
【００２４】
ルーフサイドモール４３は、射出成形することで任意の形状に形成する略直線状の前端部４５と、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部４６と、射出成形することで任意の形状に形成するとともに、ルーフ後部モールの一部を担う略Ｌ字の後端部４７と、に分割構成したものであって、ガラスパネル（ルーフパネル）４１の幅方向エッジ４１ａ（図２参照）を覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、これらのモール本体４８及びリップ部４９の両端に形成するとともに車幅方向に突出させた前後の突起部５１，５２と、モール本体４８及びリップ部４９の突起部５２側に形成することでルーフ後部モール４４に接続する接続部５３と、からなる。
【００２５】
図４は図３の４部拡大図であり、図５は図３の５部拡大図である。
言い換えれば、モール本体４８は、前端部４５（図５参照）に形成した第１のモール本体５５と、中央部４６に形成した第２のモール本体部５６と、後端部４７（図４参照）に形成した第３のモール本体部５７とを、連続させたものとも言え、リップ部４９は、前端部４５（図５参照）に設けることで深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域５９を設けた第１のリップ部６５と、中央部４６に設けることで一定の深さを保って形成した第２のリップ部６６と、後端部４７（図４参照）に設けることで一定の深さを保って形成した第３のリップ部６７を、連続させたものとも言える。
【００２６】
図５から、前端部４５は、第１のモール本体５５と、第１のリップ部６５と、突起部５１と、から構成し、中央部４６は、第２のモール本体５６と、第２のリップ部６６と、から構成し、図４から、後端部４７は、第３のモール本体５７と、第３のリップ部６７と、突起部５２と、接続部５３と、から構成したことを示す。
【００２７】
すなわち、図４及び図５から、車両のルーフ構造３０（図１参照）は、ルーフサイドモール４３を、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部４６と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部４５及び後端部４７と、に分割構成したものと言える。
【００２８】
ルーフサイドモール４３を、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部４６と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部４５及び後端部４７と、に分割構成することで、前端部４５及び後端部４７の設計の自由度を拡げることができる。この結果、例えば、ルーフ２４（図１参照）などの周辺部材に沿わせて前端部４５及び後端部４７を形成することができ、車両１０（図１参照）の外観性の向上を図ることができる。
【００２９】
図６は図１の６−６線断面図であり、車両のルーフ構造３０は、車体１１（図１参照）のルーフ（上部）２４に設けるルーフパネル（ガラスパネル）４１と、このルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａに設けるルーフサイドモール４３と、このルーフサイドモール４３を支持するために車体１１側に設けるルーフレール３２と、このルーフレール３２の車幅方向外方に形成するサイドパネル３３と、を備えた車両のルーフ構造であって、ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設け、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体１１前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成したものと言える。なお、６９はガラスパネル（ルーフパネル）４１をルーフレール３２に止める接着材料である。
【００３０】
例えば、ルーフパネルの雨水がドア側に流れ込むこと防止できれば、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することが少なくなり好都合であり、ルーフパネル、サイドモール若しくはサイドパネルなどの間に隙間を見えなくすることができれば、ルーフパネル、サイドモール若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりを向上することができるので好都合である。
【００３１】
すなわち、ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル（ガラスパネル）４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設けることで、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成することができる。これにより、ルーフパネル（ガラスパネル）４１の雨水がサイドパネルから車両１０側方（例えば、図１に示す前ドア開口２１若しくは後ドア開口２２）に流れることを防止することができる。この結果、乗降時にルーフパネル４１の雨水が乗員に滴下することを防止することができる。
【００３２】
ルーフパネル（ガラスパネル）４１の幅方向エッジ４１ａにルーフサイドモール４３設け、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、ルーフサイドモール４３のリップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設けることで、例えば、ルーフサイドモール４３及びサイドパネル３３の間に隙間があっても、この隙間をドリップモール３７で覆うことができる。この結果、車両のルーフ構造３０の仕上がりの向上を図ることができるとともに、見栄えを向上させることができる。
【００３３】
なお、車両のルーフ構造３０では、ルーフパネル４１は、ガラスパネルであり、例えば、ルーフパネルにガラスパネルを用い、大きな展望ルーフにする場合などにおいては、ガラスパネル自体に排水溝を形成することは困難である。そこで、ルーフパネル４１をガラスパネルにすることで、車両のルーフ構造３０の有用性を増すことができる。
【００３４】
図７は図１の７部拡大図であり、車両のルーフ構造３０は、前端部４５に、リップ部４９の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域５９を設けることで、ルーフサイドモール４３の前方部分で排水溝３８の深さを徐々に浅くしたものである。
【００３５】
図８は図７の８−８線断面図である。
前端部４５に、リップ部４９の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域５９を設けることで、ルーフサイドモール４３の前方部分で排水溝３８の深さを徐々に浅くすることができることを示す。
すなわち、ルーフサイドモール４３の前端部４５で排水溝３８を消滅させて雨水を円滑に前方に排水することができるとともに、例えば、ルーフ２４（図１参照）周辺部材とに間に段差などをなくすことができ、意匠性を確保することができる。
【００３６】
図９は図７の９−９線断面図であり、前端部４５及び後端部４７（図４参照）に、車幅方向に突出させた突起部５１，５２（５２は図４参照）を形成し、サイドパネル３３とルーフ体３１との距離Ｓを狭めることで、サイドパネル３３にルーフサイドモール４３を組付け済みのルーフパネル４１を位置合わせし易くすることができる。この結果、ルーフパネル４１（ルーフ体３１）の組付性の向上を図ることができることを示す。
【００３７】
尚、本発明に係る車両のルーフ構造は、図３に示すように、ルーフパネル４１を透明ガラスにて形成したガラスパネルを採用したが、これに限るものではなく、ルーフパネルはスモークガラス若しくは樹脂材料にて形成したパネルを用いるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車両のルーフ構造は、セダンやワゴンなどの車両のルーフの大きなガラス窓（例えば、展望ルーフ）を設ける車両に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両のルーフ構造を採用した車体の斜視図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】本発明に係る車両のルーフ構造のルーフ体の斜視図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図３の５部拡大図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図１の７部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両、１１…車体、２４…上部（ルーフ）、３０…車両のルーフ構造、３２…ルーフレール、３３…サイドパネル、３４…接続部分、３７…ドリップモール、４１…ルーフパネル（ガラスパネル）、４１ａ…幅方向エッジ、４３…ルーフサイドモール、４５…前端部、４６…中央部、４７…後端部、４８…モール本体、４８ａ…上面、５１，５２…突起部、５９…傾斜領域。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上部に設けるルーフパネルと、このルーフパネルの幅方向エッジに設けるルーフサイドモールと、このルーフサイドモールを支持するために前記車体側に設けるルーフレールと、このルーフレールの車幅方向外方に形成するサイドパネルと、を備えた車両のルーフ構造であって、
前記ルーフサイドモールを、前記ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、前記ルーフレール及び前記サイドパネルの接続部分を覆うとともに、前記リップ部の先端部分を押え込むドリップモールを前記ルーフサイドモールに沿わせて設け、これらのルーフサイドモール及び前記ドリップモールで前記車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成したことを特徴とする車体のルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフサイドモールは、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部及び後端部と、に分割構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のルーフ構造。
【請求項３】
前記前端部及び後端部に、車幅方向に突出させた突起部を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両のルーフ構造。
【請求項４】
前記前端部に、リップ部の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域を設けることで、前記ルーフサイドモールの前方部分で前記排水溝の深さを徐々に浅くしたことを特徴とする請求項２記載の車両のルーフ構造。
【請求項５】
前記ルーフパネルは、ガラスパネルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のルーフ構造。
【請求項１】
車体の上部に設けるルーフパネルと、このルーフパネルの幅方向エッジに設けるルーフサイドモールと、このルーフサイドモールを支持するために前記車体側に設けるルーフレールと、このルーフレールの車幅方向外方に形成するサイドパネルと、を備えた車両のルーフ構造であって、
前記ルーフサイドモールを、前記ルーフパネルの幅方向エッジを覆うモール本体と、このモール本体の上面から所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部と、から構成し、前記ルーフレール及び前記サイドパネルの接続部分を覆うとともに、前記リップ部の先端部分を押え込むドリップモールを前記ルーフサイドモールに沿わせて設け、これらのルーフサイドモール及び前記ドリップモールで前記車体前後方向に雨水を流す排水溝を形成したことを特徴とする車体のルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフサイドモールは、押出成形することで一定の断面形状に形成する中央部と、射出成形することで任意の形状に形成する前端部及び後端部と、に分割構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のルーフ構造。
【請求項３】
前記前端部及び後端部に、車幅方向に突出させた突起部を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両のルーフ構造。
【請求項４】
前記前端部に、リップ部の深さを前方に向かうに連れて浅く形成する傾斜領域を設けることで、前記ルーフサイドモールの前方部分で前記排水溝の深さを徐々に浅くしたことを特徴とする請求項２記載の車両のルーフ構造。
【請求項５】
前記ルーフパネルは、ガラスパネルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のルーフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−６２６３５（Ｐ２００７−６２６３５Ａ）
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５３４１３（Ｐ２００５−２５３４１３）
【出願日】平成１７年９月１日（２００５．９．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月１日（２００５．９．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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