車体パネルシール構造
【課題】無駄なシール材を用いることなく、確実にシール性を確保できる車体パネルシール構造を提供する。
【解決手段】車外側にパネル端部１４が露出する第１パネル１１と車内側にパネル端部１５が露出する第２パネル１２との接合部をシールする車体パネルシール構造において、前記第１パネル１１および前記第２パネル１２の少なくとも一方に設けられた開口１８を介して、前記第２パネル１２のパネル端部１５と前記第１パネル１１との間に設けられた車内側シール部２２と、前記第１パネル１１のパネル端部１４と前記第２パネル１２との間に設けた車外側シール部２３とを連続させた。
【解決手段】車外側にパネル端部１４が露出する第１パネル１１と車内側にパネル端部１５が露出する第２パネル１２との接合部をシールする車体パネルシール構造において、前記第１パネル１１および前記第２パネル１２の少なくとも一方に設けられた開口１８を介して、前記第２パネル１２のパネル端部１５と前記第１パネル１１との間に設けられた車内側シール部２２と、前記第１パネル１１のパネル端部１４と前記第２パネル１２との間に設けた車外側シール部２３とを連続させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネル同士の接合部をシールする車体パネルシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車体パネルは、複数のパネル部材を接合して構成されるが、塗装工程前において、パネル同士の接合部に塗装シールが施される。かかる塗装シールは原則として車内側から行い、車内側に露出したパネル端部に沿って施されるが、このパネル端部を覆うように他の部材が接合されている場合、車内側から塗装シールを施せない場合がある。この場合、車外側に露出したパネル端部に塗装シールを行い、車内側の塗装シールと車外側の塗装シールとをオーバーラップさせることにより塗装シールを完成させていた。
【０００３】
この種の技術を開示する従来技術としては、車体パネル同士の接合部分において、塗装シールと車体シールとをラップさせる技術が開示されている（特許文献１参照）。この技術では、ラップさせる領域において、塗装シールをパネル同士の重なり部分の隙間を介して反対側まではみ出させて、そのはみ出した塗装シールに重なるように車体シールを設けて両者を連続させるというものである。
【０００４】
このような従来技術においては、シール性を確実に保持するためにはオーバーラップする領域を十分にとる必要があり、また、特許文献１の技術では、オーバーラップ領域のパネルの重なり部分の隙間全体に塗装シールを施す必要があり、何れにしても、作業性に問題があり、また、必要量以上のシール材を用いる必要があり、コスト高になるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２１１１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、無駄なシール材を用いることなく、確実にシール性を確保できる車体パネルシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明は、車外側にパネル端部が露出する第１パネルと車内側にパネル端部が露出する第２パネルとの接合部をシールする車体パネルシール構造において、前記第１パネルおよび前記第２パネルの少なくとも一方に設けられた開口を介して、前記第２パネルのパネル端部と前記第１パネルとの間に設けられた車内側シール部と、前記第１パネルのパネル端部と前記第２パネルとの間に設けた車外側シール部とを連続させたことを特徴とする車体パネルシール構造にある。
【０００８】
かかる本発明では、車内側シール部と車外側シール部とを開口を介して確実に連続して設けることで、第１パネルと第２パネルとのシール性を確実に確保でき、無駄なシール材を省くことができる。
【０００９】
ここで、前記第１パネルおよび第２パネルの車内側には、前記第２パネルのパネル端部の一部を覆う他の部材が設けられており、前記開口が前記他の部材を挟む位置に設けられ、当該開口の間の領域に前記車外側シールが設けられているのが好ましい。
【００１０】
これによれば、他の部材により車内側シール部を設けることができない箇所のシールを、車外側シール部で行い、両者の開口を介して確実に連続して設けることができる。
【００１１】
また、前記開口は、前記第１パネルおよび第２パネルの一方にパネル端部に設けられた切り欠き状の開口であり、当該開口を介して他方のパネル端部が臨めるのが好ましい。
【００１２】
これによれば、開口内にシールを確実に充填できるので、車内側シール部と車外側シール部を確実に連続して設けることができ、その作業性も良好である。
【００１３】
また、前記開口は、前記車内側シール部と前記車外側シールとを連続するシール部で埋められているのが好ましい。
【００１４】
これによれば、開口をシール材で確実に封止してシール性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車体パネルシール構造は、車内側シール部と車外側シール部とを開口を介して確実に連続して設けることで、第１パネルと第２パネルとのシール性を確実に確保でき、無駄なシール材を省くことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例に係る車体パネルシール構図を表す車内側からの斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車体パネルシール構図を表す車外側からの正面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車体パネルシール構図を表す車外側からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車体パネルシール構造を一実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１には本発明の一実施例に係る車体パネルシール構造を車内側から見た斜視図、図２にはそれを車外側から見た正面図、図３には車外側から見た斜視図を示す。
【００１９】
図１は、車外側パネルである第１パネルに相当するサイドシルパネル１１と、車内側パネルである第２パネルに相当するフロアパネル１２との接合部の一部を示し、サイドシルパネル１１の下端部の内側に、フロアパネル１２のフランジ部１３を当接した状態で、両者が溶接により接合されている。ここで、車外側にはサイドシルパネル１１のパネル端部１４が露出し、車内側にはフロアパネル１２のパネル端部１５が露出している。また、両者の接合部の車内側には補強部材１６のフランジ部１７が溶接により接合され、補強部材１６により、車内側に露出したフロアパネル１２のパネル端部１５の一部が覆われている。
【００２０】
また、フロアパネル１２のフランジ部１３の補強部材１６を挟む位置には、本実施例の開口である切り欠き１８、１９が設けられている。切り欠き１８、１９は、それぞれ車内側からサイドシルパネル１１のパネル端部１４を臨める位置まで設けられており、フランジ部１３の厚さ方向の平面視において、車内側と車外側とを貫通する貫通孔２０、２１となっている。
【００２１】
かかる車体パネルの接合部においては、基本的には車内側パネルであるフロアパネル１２のフランジ部１３のパネル端部１５とサイドシルパネル１１の車内側表面との間にシール材を充填して車内側シール部２２を形成し、サイドシルパネル１１とフロアパネル１２との隙間をシールする。そして、補強部材１６により覆われて車内側シール部２２が設けられない領域においては、サイドシルパネル１１のパネル端部１４とフロアパネル１２のフランジ部１３の車外側表面との間にシール材を充填して車外側シール部２３が形成される。そして、車内側シール部２２は、切り欠き１８、１９内のパネル端部１５とサイドシルパネル１１の車内側表面との間にも設けられ、貫通孔２０、２１に充填されるまで連続的に設けられている。一方、車外側シール部２３も、貫通孔２０、２１に充填されるまで設けられている。この結果、貫通孔２０、２１に充填されるシール部２４、２５を介して車内側シール部２２と車外側シール部２３とが連続し、且つ貫通孔２０、２１が封止されている。
【００２２】
これにより、サイドシルパネル１１とフロアパネル１２のフランジ部１３との隙間は、車内側シール部２２および車外側シール部２３と、これらを連結すると共に貫通孔２０、２１を塞ぐシール部２４、２５とにより完全にシールされている。
【００２３】
このように、切り欠き１８、１９、特に貫通孔２０、２１ができるように切り欠き１８、１９を設けることにより、車内側シール部２２又は車外側シール部２３を設ける際に、貫通孔２０、２１を封止するようにすることにより、車内側シール部２２と車外側シール部２３とを確実に連結することができ、作業性良好にサイドシルパネル１１とフロアパネル１２のフランジ部１３との隙間を連続するシール部により確実にシールすることができる。また、車内側シール部２２と車外側シール部２３とを無駄にオーバーラップさせることなく、貫通孔２０、２１を塞ぐシール部２４、２５により確実に連結させてシールを完全に行うことができるので、コストを低減することができる。さらに、本実施例のように、反対側のパネル端部１４が目視できるような貫通孔２０、２１を設けることにより、作業性良好にシール部２４、２５を設けることができ、この際に、車内側シール部２２と車外側シール部２３とを確実に連続させることができる。
【００２４】
本発明において、開口は、上述したような切り欠きではなく、例えば、フランジ部１３を屈曲させて設けたトンネル状の連通孔としてもよいが、トンネル状の連通孔内にシール材が確実に充填されているかどうかを確実に確認するのが困難であり、シール不良の可能性もあり、また、作業性の面でも問題があるので、板厚方向の平面視で他方側のパネル端部が目視により確認できる貫通孔とするのがよい。
【００２５】
また、フランジ部１３のパネル端部１５に対向する位置に貫通孔のみを設けてもパネル端部が臨めるが、この場合、車内側シール部２２と車外側シール部２３とを連続するシール部が、フロアパネル１２のパネル端部１５に沿って設けることができず、サイドシルパネル１１とフロアパネル１２のフランジ部１３との隙間を確実にシールすることができない。すなわち、上述した実施例では、車内側シール部２２は、切り欠き１８、１９内のパネル端部１５とサイドシルパネル１１の車内側表面との間にも設けられた状態で、貫通孔２０、２１まで連続しているのが重要である。
【００２６】
さらに、本発明の開口として上述したような切り欠きを車外側パネルに設けても、上述した実施例と同様な効果が得られることは明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、シールを必要とする車体パネルの接合部のシール構造として広く利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１１ サイドシルパネル
１２ フロアパネル
１３ フランジ部
１４、１５ パネル端部
１６ 補強部材
１７ フランジ部
１８、１９ 切り欠き
２０、２１ 貫通孔
２２ 車内側シール部
２３ 車外側シール部
２４、２５ シール部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネル同士の接合部をシールする車体パネルシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車体パネルは、複数のパネル部材を接合して構成されるが、塗装工程前において、パネル同士の接合部に塗装シールが施される。かかる塗装シールは原則として車内側から行い、車内側に露出したパネル端部に沿って施されるが、このパネル端部を覆うように他の部材が接合されている場合、車内側から塗装シールを施せない場合がある。この場合、車外側に露出したパネル端部に塗装シールを行い、車内側の塗装シールと車外側の塗装シールとをオーバーラップさせることにより塗装シールを完成させていた。
【０００３】
この種の技術を開示する従来技術としては、車体パネル同士の接合部分において、塗装シールと車体シールとをラップさせる技術が開示されている（特許文献１参照）。この技術では、ラップさせる領域において、塗装シールをパネル同士の重なり部分の隙間を介して反対側まではみ出させて、そのはみ出した塗装シールに重なるように車体シールを設けて両者を連続させるというものである。
【０００４】
このような従来技術においては、シール性を確実に保持するためにはオーバーラップする領域を十分にとる必要があり、また、特許文献１の技術では、オーバーラップ領域のパネルの重なり部分の隙間全体に塗装シールを施す必要があり、何れにしても、作業性に問題があり、また、必要量以上のシール材を用いる必要があり、コスト高になるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２１１１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、無駄なシール材を用いることなく、確実にシール性を確保できる車体パネルシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明は、車外側にパネル端部が露出する第１パネルと車内側にパネル端部が露出する第２パネルとの接合部をシールする車体パネルシール構造において、前記第１パネルおよび前記第２パネルの少なくとも一方に設けられた開口を介して、前記第２パネルのパネル端部と前記第１パネルとの間に設けられた車内側シール部と、前記第１パネルのパネル端部と前記第２パネルとの間に設けた車外側シール部とを連続させたことを特徴とする車体パネルシール構造にある。
【０００８】
かかる本発明では、車内側シール部と車外側シール部とを開口を介して確実に連続して設けることで、第１パネルと第２パネルとのシール性を確実に確保でき、無駄なシール材を省くことができる。
【０００９】
ここで、前記第１パネルおよび第２パネルの車内側には、前記第２パネルのパネル端部の一部を覆う他の部材が設けられており、前記開口が前記他の部材を挟む位置に設けられ、当該開口の間の領域に前記車外側シールが設けられているのが好ましい。
【００１０】
これによれば、他の部材により車内側シール部を設けることができない箇所のシールを、車外側シール部で行い、両者の開口を介して確実に連続して設けることができる。
【００１１】
また、前記開口は、前記第１パネルおよび第２パネルの一方にパネル端部に設けられた切り欠き状の開口であり、当該開口を介して他方のパネル端部が臨めるのが好ましい。
【００１２】
これによれば、開口内にシールを確実に充填できるので、車内側シール部と車外側シール部を確実に連続して設けることができ、その作業性も良好である。
【００１３】
また、前記開口は、前記車内側シール部と前記車外側シールとを連続するシール部で埋められているのが好ましい。
【００１４】
これによれば、開口をシール材で確実に封止してシール性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車体パネルシール構造は、車内側シール部と車外側シール部とを開口を介して確実に連続して設けることで、第１パネルと第２パネルとのシール性を確実に確保でき、無駄なシール材を省くことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例に係る車体パネルシール構図を表す車内側からの斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車体パネルシール構図を表す車外側からの正面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車体パネルシール構図を表す車外側からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車体パネルシール構造を一実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１には本発明の一実施例に係る車体パネルシール構造を車内側から見た斜視図、図２にはそれを車外側から見た正面図、図３には車外側から見た斜視図を示す。
【００１９】
図１は、車外側パネルである第１パネルに相当するサイドシルパネル１１と、車内側パネルである第２パネルに相当するフロアパネル１２との接合部の一部を示し、サイドシルパネル１１の下端部の内側に、フロアパネル１２のフランジ部１３を当接した状態で、両者が溶接により接合されている。ここで、車外側にはサイドシルパネル１１のパネル端部１４が露出し、車内側にはフロアパネル１２のパネル端部１５が露出している。また、両者の接合部の車内側には補強部材１６のフランジ部１７が溶接により接合され、補強部材１６により、車内側に露出したフロアパネル１２のパネル端部１５の一部が覆われている。
【００２０】
また、フロアパネル１２のフランジ部１３の補強部材１６を挟む位置には、本実施例の開口である切り欠き１８、１９が設けられている。切り欠き１８、１９は、それぞれ車内側からサイドシルパネル１１のパネル端部１４を臨める位置まで設けられており、フランジ部１３の厚さ方向の平面視において、車内側と車外側とを貫通する貫通孔２０、２１となっている。
【００２１】
かかる車体パネルの接合部においては、基本的には車内側パネルであるフロアパネル１２のフランジ部１３のパネル端部１５とサイドシルパネル１１の車内側表面との間にシール材を充填して車内側シール部２２を形成し、サイドシルパネル１１とフロアパネル１２との隙間をシールする。そして、補強部材１６により覆われて車内側シール部２２が設けられない領域においては、サイドシルパネル１１のパネル端部１４とフロアパネル１２のフランジ部１３の車外側表面との間にシール材を充填して車外側シール部２３が形成される。そして、車内側シール部２２は、切り欠き１８、１９内のパネル端部１５とサイドシルパネル１１の車内側表面との間にも設けられ、貫通孔２０、２１に充填されるまで連続的に設けられている。一方、車外側シール部２３も、貫通孔２０、２１に充填されるまで設けられている。この結果、貫通孔２０、２１に充填されるシール部２４、２５を介して車内側シール部２２と車外側シール部２３とが連続し、且つ貫通孔２０、２１が封止されている。
【００２２】
これにより、サイドシルパネル１１とフロアパネル１２のフランジ部１３との隙間は、車内側シール部２２および車外側シール部２３と、これらを連結すると共に貫通孔２０、２１を塞ぐシール部２４、２５とにより完全にシールされている。
【００２３】
このように、切り欠き１８、１９、特に貫通孔２０、２１ができるように切り欠き１８、１９を設けることにより、車内側シール部２２又は車外側シール部２３を設ける際に、貫通孔２０、２１を封止するようにすることにより、車内側シール部２２と車外側シール部２３とを確実に連結することができ、作業性良好にサイドシルパネル１１とフロアパネル１２のフランジ部１３との隙間を連続するシール部により確実にシールすることができる。また、車内側シール部２２と車外側シール部２３とを無駄にオーバーラップさせることなく、貫通孔２０、２１を塞ぐシール部２４、２５により確実に連結させてシールを完全に行うことができるので、コストを低減することができる。さらに、本実施例のように、反対側のパネル端部１４が目視できるような貫通孔２０、２１を設けることにより、作業性良好にシール部２４、２５を設けることができ、この際に、車内側シール部２２と車外側シール部２３とを確実に連続させることができる。
【００２４】
本発明において、開口は、上述したような切り欠きではなく、例えば、フランジ部１３を屈曲させて設けたトンネル状の連通孔としてもよいが、トンネル状の連通孔内にシール材が確実に充填されているかどうかを確実に確認するのが困難であり、シール不良の可能性もあり、また、作業性の面でも問題があるので、板厚方向の平面視で他方側のパネル端部が目視により確認できる貫通孔とするのがよい。
【００２５】
また、フランジ部１３のパネル端部１５に対向する位置に貫通孔のみを設けてもパネル端部が臨めるが、この場合、車内側シール部２２と車外側シール部２３とを連続するシール部が、フロアパネル１２のパネル端部１５に沿って設けることができず、サイドシルパネル１１とフロアパネル１２のフランジ部１３との隙間を確実にシールすることができない。すなわち、上述した実施例では、車内側シール部２２は、切り欠き１８、１９内のパネル端部１５とサイドシルパネル１１の車内側表面との間にも設けられた状態で、貫通孔２０、２１まで連続しているのが重要である。
【００２６】
さらに、本発明の開口として上述したような切り欠きを車外側パネルに設けても、上述した実施例と同様な効果が得られることは明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、シールを必要とする車体パネルの接合部のシール構造として広く利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１１ サイドシルパネル
１２ フロアパネル
１３ フランジ部
１４、１５ パネル端部
１６ 補強部材
１７ フランジ部
１８、１９ 切り欠き
２０、２１ 貫通孔
２２ 車内側シール部
２３ 車外側シール部
２４、２５ シール部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側にパネル端部が露出する第１パネルと車内側にパネル端部が露出する第２パネルとの接合部をシールする車体パネルシール構造において、前記第１パネルおよび前記第２パネルの少なくとも一方に設けられた開口を介して、前記第２パネルのパネル端部と前記第１パネルとの間に設けられた車内側シール部と、前記第１パネルのパネル端部と前記第２パネルとの間に設けた車外側シール部とを連続させた
ことを特徴とする車体パネルシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体パネルシール構造において、
前記第１パネルおよび第２パネルの車内側には、前記第２パネルのパネル端部の一部を覆う他の部材が設けられており、前記開口が前記他の部材を挟む位置に設けられ、当該開口の間の領域に前記車外側シールが設けられている
ことを特徴とする車体パネルシール構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車体パネルシール構造において、
前記開口は、前記第１パネルおよび第２パネルの一方にパネル端部に設けられた切り欠き状の開口であり、当該開口を介して他方のパネル端部が臨める
ことを特徴とする車体パネルシール構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車体パネルシール構造において、
前記開口は、前記車内側シール部と前記車外側シールとを連続するシール部で埋められている
ことを特徴とする車体パネルシール構造。
【請求項１】
車外側にパネル端部が露出する第１パネルと車内側にパネル端部が露出する第２パネルとの接合部をシールする車体パネルシール構造において、前記第１パネルおよび前記第２パネルの少なくとも一方に設けられた開口を介して、前記第２パネルのパネル端部と前記第１パネルとの間に設けられた車内側シール部と、前記第１パネルのパネル端部と前記第２パネルとの間に設けた車外側シール部とを連続させた
ことを特徴とする車体パネルシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体パネルシール構造において、
前記第１パネルおよび第２パネルの車内側には、前記第２パネルのパネル端部の一部を覆う他の部材が設けられており、前記開口が前記他の部材を挟む位置に設けられ、当該開口の間の領域に前記車外側シールが設けられている
ことを特徴とする車体パネルシール構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車体パネルシール構造において、
前記開口は、前記第１パネルおよび第２パネルの一方にパネル端部に設けられた切り欠き状の開口であり、当該開口を介して他方のパネル端部が臨める
ことを特徴とする車体パネルシール構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車体パネルシール構造において、
前記開口は、前記車内側シール部と前記車外側シールとを連続するシール部で埋められている
ことを特徴とする車体パネルシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−３５３５７（Ｐ２０１３−３５３５７Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７１３６８（Ｐ２０１１−１７１３６８）
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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