車体パネル開口部の防水構造
【課題】高圧水が車体パネルの開口部に吹き付けられた場合に、開口部からの水の浸入を防止する。
【解決手段】車室を区画する車体パネルＰに形成された開口部Ｐ１から車外の水が車室に浸入するのを防止する車体パネル開口部の防水構造において、車体パネルＰにおける開口部Ｐ１の周縁部に車室側から押し付けられ、該開口部Ｐ１の周縁部をシールするシール部材１８と、シール部材１８の車外に臨む面１８ａにおける開口部Ｐ１周りを車外側から覆うように設けられる止水部２２とを備えている。
【解決手段】車室を区画する車体パネルＰに形成された開口部Ｐ１から車外の水が車室に浸入するのを防止する車体パネル開口部の防水構造において、車体パネルＰにおける開口部Ｐ１の周縁部に車室側から押し付けられ、該開口部Ｐ１の周縁部をシールするシール部材１８と、シール部材１８の車外に臨む面１８ａにおける開口部Ｐ１周りを車外側から覆うように設けられる止水部２２とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車室を区画するための車体パネルに形成された開口部から室内へ水が浸入するのを防止するための車体パネル開口部の防水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のエンジンルームと車室とは、ダッシュパネルと呼ばれる車体パネルによって区画されている。ダッシュパネルには、例えば、空調装置に車外の空気を取り入れるための開口部、空調装置の熱交換媒体給排用パイプを通すための開口部等が形成されている。
【０００３】
このような構造を開示する文献としては、例えば、特許文献１、２がある。特許文献１では、洗車時等にダッシュパネルの開口部から車室内に水が浸入した場合に、車室内に配設されているハーネスに水がかからないようにするための防水シートを設けることが開示されている。
【０００４】
特許文献２では、空調装置の熱交換媒体給排用パイプを支持するブラケットに、弾性材からなるシール部材を設け、シール部材を車室側からダッシュパネルの開口部周縁に押し当て、これによって開口部をシールするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１００８１１号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１のものでは、防水シートによってハーネスに水が付着するのを回避できるものの、ダッシュパネルの開口部は開口したままなので、水が車室に浸入してしまう虞れがある。水が車室に浸入すると、悪臭の発生源となるので好ましくない。
【０００７】
一方、特許文献２では、シール部材をダッシュパネルに押し付けて開口部周りをシールしているので、車外から水が多少かかった程度であれば、車室への浸入は防止できる。ところが、洗車時には、高圧水を噴射する高圧洗車機が用いられることがある。高圧洗車機が用いられた場合には、ダッシュパネルの開口部に高圧水が吹き付けられることが想定され、特許文献２のようにシール部材をダッシュパネルに押し付けていても、高圧水が当たったシール部材は変形し、シール部材とダッシュパネルの開口部周縁との間に隙間ができ、この隙間から水が車室に浸入することが考えられる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高圧水が車体パネルの開口部に吹き付けられた場合に、開口部からの水の浸入を防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための、本発明では、車体パネルの開口部周縁に高圧水が直接かからないようにした。
【００１０】
第１の発明は、車室を区画する車体パネルに形成された開口部から車外の水が車室に浸入するのを防止する車体パネル開口部の防水構造において、上記車体パネルにおける開口部の周縁部に車室側から押し付けられ、該開口部の周縁部をシールするシール部材と、上記シール部材の車外に臨む面における上記開口部周りを車外側から覆うように設けられる止水部とを備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、シール部材の車外側の面における開口部周りが、止水部によって車外側から覆われることになる。これにより、例えば高圧洗車機を用いて洗車する際に高圧水が開口部周りに向けて噴射された場合に、その高圧水が止水部に当たることになり、シール部材の車外側の面における開口部周りには直接当たらない。その結果、シール部材の変形が抑制されることになり、シール部材によるシール性が維持される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、止水部は、車体パネルに一体成形され、開口部の周縁部から車外側に突出する段差状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、止水部を設けるにあたって部品点数の増加が抑制される。
【００１４】
第３の発明は、第１の発明において、止水部は、車体パネルの車外側に配設されるインシュレータに形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、車体パネルに設けられるインシュレータの一部を利用して止水部を形成することが可能になるので、部品点数の増加が抑制される。
【００１６】
第４の発明は、第３の発明において、開口部は、車室に配設される空調装置の熱交換媒体給排用パイプが挿通する挿通口であり、止水部は、上記熱交換媒体給排用パイプの接触によって外力を受けたときに変形するように形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプを車体に組み付ける際には、車体パネルの開口部を挿通させることになる。このとき、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触することが考えられるが、止水部は外力を受けたときに変形可能であるため、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の両方に無理な力がかかるのを抑制することが可能になる。
【００１８】
第５の発明は、請求項３に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
開口部は、車室に配設される空調装置の熱交換媒体給排用パイプが挿通する挿通口であり、止水部は、車外側へ向けて拡大するフレア形状とされていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプを車体に組み付ける際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、熱交換媒体給排用パイプが止水部に引っ掛かるようになるのが抑制される。
【００２０】
第６の発明は、第４または５の発明において、止水部は、車体パネルの開口部の周方向の所定範囲に設けられ、上記止水部の中途部には、上記開口部の径方向に切れ込まれた切れ込み部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、開口部の周方向の所定範囲に亘って水の浸入防止効果が十分に得られる。そして、熱交換媒体給排用パイプを開口部に挿通させるとき、止水部の一部にパイプが接触した際に、切れ込み部が形成されていることで、その止水部の一部が変形し易くなり、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の両方に無理な力がかかるのを抑制することが可能になる。
【００２２】
第７の発明は、第３から６のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、開口部は車体パネルの上下方向に延びる部位に形成され、止水部には、上記開口部の下部に対応する部位に、該止水部とシール部材との間に溜まった水を排水するための排水孔が形成されていることと特徴とするものである。
【００２３】
この構成によれば、水が止水部とシール部材との間に溜まった場合には排水孔から排水されることになり、溜まったままとなり難い。
【００２４】
第８の発明は、第３から７のいずれか１つの発明において、止水部は、インシュレータの本体部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とするものである。
【００２５】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、止水部が薄肉となっているので、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触した場合に止水部が簡単に変形するようになる。
【００２６】
第９の発明は、第３から８のいずれか１つの発明において、止水部とインシュレータの本体部分との境界部には、該止水部が車外側へ折れるようにするための折り目が設けられていることを特徴とするものである。
【００２７】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、パイプが止水部に接触した場合に、止水部が折り目を起点として簡単に折れ曲がり変形する。
【００２８】
第１０の発明は、第３から９のいずれか１つの発明において、止水部とインシュレータの本体部分との境界部には、ミシン目が設けられていることを特徴とするものである。
【００２９】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプの組付時に、車体パネルの開口部を挿通させる際、パイプが止水部に接触したときに、止水部が境界部のミシン目を起点として簡単に変形する。
【００３０】
第１１の発明は、第３から１０のいずれか１つの発明において、止水部は、インシュレータの本体部分と共に弾性材で構成されていることを特徴とするものである。
【００３１】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、パイプが止水部に接触した場合に、止水部が弾性変形する。
【発明の効果】
【００３２】
第１の発明によれば、車体パネルにおける開口部の周縁部にシール部材を車室側から押し付け、このシール部材の車外側の面における開口部周りを車外側から止水部で覆うようにしたので、高圧水がシール部材の開口部周りに直接当たらないようになる。これにより、シール部材の変形を抑制できるので、シール部材と車体パネルの開口部の周縁部との間に隙間ができず、水の浸入を防止できる。
【００３３】
第２の発明によれば、止水部を車体パネルに一体成形したので、部品点数の増加を抑制して低コスト化を図ることができる。
【００３４】
第３の発明によれば、インシュレータの一部を利用して止水部を形成することができるので、部品点数の増加を抑制して低コスト化を図ることができる。
【００３５】
第４の発明によれば、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触したときに変形するので、熱交換媒体給排用パイプの組付時に熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触しても、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００３６】
第５の発明によれば、止水部をフレア形状としたことで、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、熱交換媒体給排用パイプが止水部に引っ掛かるようになるのを抑制でき、組付作業性を良好にできる。
【００３７】
第６の発明によれば、止水部を開口部の周方向の所定領域に設け、止水部の中途部に切れ込み部を設けたので、開口部の広い範囲に亘って水の浸入防止効果を十分に得ながら、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００３８】
第７の発明によれば、止水部に排水孔を設けたので、止水部とシール部材の間に溜まった水を排水でき、悪臭の発生源となるのを回避できる。
【００３９】
第８の発明によれば、止水部をインシュレータの本体部分よりも薄肉にしたので、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触したときに止水部を簡単に変形させることができる。これにより、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００４０】
第９の発明によれば、止水部とインシュレータの本体部分との境界部には折り目を設けたので、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触したときに止水部を折り曲げ変形させることができる。これにより、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００４１】
第１０の発明によれば、止水部とインシュレータの本体部分との境界部にはミシン目を設けたので、第９の発明と同様に、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００４２】
第１１の発明によれば、止水部は、インシュレータの本体部分と共に弾性材で構成したので、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触したときに止水部を弾性変形させることができ、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体の一部を示す図である。
【図２】車体のダッシュパネル近傍の拡大図である。
【図３】ダッシュパネルの開口部近傍をエンジンルーム側から見た図である。
【図４】空調装置を組み付ける際に上方にずれている場合を説明する図２相当図である。
【図５】変形例１にかかり、車体のダッシュパネル下部近傍の拡大図である。
【図６】変形例２にかかる図２相当図である。
【図７】変形例３にかかる図２相当図である。
【図８】変形例４にかかる図３相当図である。
【図９】変形例５にかかる図３相当図である。
【図１０】変形例６にかかる図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００４５】
図１は、本発明の実施形態にかかる車体パネル開口部の防水構造が適用された車両の一部を示すものである。
【００４６】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００４７】
この車両は乗用自動車であり、前部にエンジンルームＥが設けられ、エンジンルームＥの後側に乗員を載せるための車室Ｒが設けられている。エンジンルームＥと車室Ｒとは、ダッシュパネル（車体パネル）Ｐによって区画されている。また、図示しないが、車室の底部には、前後方向に延びるフロアパネルが設けられている。
【００４８】
ダッシュパネルＰは、フロアパネルの前端から上方へ延びるように形成されている。このダッシュパネルＰは鋼板からなるものである。ダッシュパネルＰの前面にはインシュレータ２０が設けられている。
【００４９】
ダッシュパネルＰの上下方向中央部近傍には、後述する４本のパイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａ（図３に示す）が挿通されるダッシュパネル開口部（挿通口）Ｐ１が形成されている。図３に破線で示すように、ダッシュパネル開口部Ｐ１の上縁及び下縁は左右方向に延びている。ダッシュパネル開口部Ｐ１の左縁部及び右縁部は上下方向に延びている。ダッシュパネル開口部Ｐ１の上縁と左右両縁部との境界部分は、円弧を描くように湾曲している。また、ダッシュパネル開口部Ｐ１の下縁と左右両縁部との境界部分も、円弧を描くように湾曲している。
【００５０】
図１に示すように、車室Ｒの前端部には空調装置１０が配設されている。空調装置１０は、いわゆるフルセンタタイプの空調装置であり、インストルメントパネルＡ（仮想線で外形を示す）の内部に収容されている。空調装置１０は、車外の空気と車室の空気との一方を選択して取り入れて温度調節した後、車室の各部に供給するように構成された周知のものである。
【００５１】
具体的には、空調装置１０は、内外気切替箱１１と、冷却用熱交換器１２と、加熱用熱交換器１３と、冷却用熱交換器１２及び加熱用熱交換器１３を収容する樹脂製のケース１４とを備えている。内外気切替箱１１には、車外に連通する外気導入口１１ａと、車室に連通する内気導入口１１ｂとが形成されている。外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂとは、図示しないダンパによって開閉されるようになっている。外気導入口１１ａは、図示しないダクトによって車外に連通している。
【００５２】
また、ケース１４内には、冷却用熱交換器１２を通過する空気量と、加熱用熱交換器１３を通過する空気量とを変更するダンパ（図示せず）が設けられている。さらに、ケース１４内には、デフロスタ口、ベント口及びフット口をそれぞれ開閉するダンパ（図示せず）も設けられている。
【００５３】
冷却用熱交換器１２は、冷凍サイクルの一要素である蒸発器を構成するものであり、冷媒（熱交換媒体）を蒸発させ、そのときの気化熱によって空気を冷却するようになっている。冷却用熱交換器１２には、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａが接続されている。冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａは、ケース１４の側方を通ってケース１４の前壁よりも前方へ突出するように形成されている。冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａの突出方向は略水平である。冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａには、エンジンルーム側から延びる別のパイプ（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００５４】
また、加熱用熱交換器１３は、エンジンを循環する高温の冷却水（熱交換媒体）によって空気を加熱するようになっている。加熱用熱交換器１３には、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが接続されている。これら熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａも、ケース１４の側方を通ってケース１４の前壁よりも前方へ突出するように形成されている。熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの突出方向も略水平である。熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａにも、エンジンルーム側から延びる別のパイプ（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００５５】
ケース１３の前壁部には、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａを支持するためのブラケット１７が設けられている。このブラケット１７は、ケース１４の上下方向中央部近傍に配置され、ダッシュパネルＰの車室側の面と略平行に延びる厚肉板状に形成されている。空調装置１０を車体に搭載した状態で、ブラケット１７の前面とダッシュパネル開口部Ｐ１とが対向するようになっており、かつ、ブラケット１７はダッシュパネルＰから後方へ離れて位置している。また、ブラケット１７の前面は、ダッシュパネル開口部Ｐ１よりも大きく形成されている。
【００５６】
図２に示すように、ブラケット１７には、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが貫通する貫通孔１７ａ，１７ａが形成されている。冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａは、貫通孔１７ａ，１７ａにそれぞれ挿通された状態で保持されている。図３に示すように、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａは、前端（先端）側から見て、それら４本のパイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａの中心を結ぶと略正四角形となるように位置付けられている。また、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａと、ダッシュパネルＰにおけるダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部との間には、所定の隙間が形成される。この隙間は、各部材の製造上の誤差を許容するためと、後述する空調装置１０の組付の際に、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａと、ダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部とが接触しないようにするためのものである。
【００５７】
ブラケット１７の前面には、シール部材１８が設けられている。シール部材１８は、例えば発泡樹脂材からなり、ブラケット１７の前面に沿って延びる厚肉板状に形成されている。この発泡樹脂材は、弾性を有しており、ダッシュパネル開口部Ｐ１よりも大きく形成されている。また、シール部材１８はブラケット１７の前面によりダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部の全周に亘って押し付けられるようになっている。尚、シール部材１８は、多層構造であってもよいし、単層構造であってもよい。
【００５８】
次に、インシュレータ２０の構造について説明する。インシュレータ２０は、ダッシュパネルＰの前面に貼り付けられており、遮音性及び断熱性を持つ部材からなるものである。インシュレータ２０を構成する部材としては、例えばフェルト等が挙げられるが、これに限られるものではない。
【００５９】
インシュレータ２０には、ダッシュパネル開口部Ｐ１に対応する部位に、インシュレータ開口部２１が形成されている。図３に示すように、インシュレータ開口部２１の大きさは、ダッシュパネル開口部Ｐ１よりも小さく設定されている。
【００６０】
インシュレータ２０におけるインシュレータ開口部２１の周りの部位は、本発明の止水部２２を構成している。止水部２２は、シール部材１８の車外に臨む面１８ａにおけるダッシュパネル開口部Ｐ１周りを車外側から覆うように設けられている。止水部２２は、インシュレータ開口部２１の全周に亘って環状をなしている。よって、シール部材１８のダッシュパネル開口部Ｐ１周りは、止水部２２により全周に亘って覆われることになる。また、止水部２２は、柔軟性があり、後述する空調装置１０の組付の際に、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが接触したときに容易に変形する。
【００６１】
止水部２２におけるインシュレータ開口部２１径方向の寸法は、ダッシュパネルＰの肉厚寸法よりも長く設定されている。具体的には、ダッシュパネルＰの肉厚寸法の２倍以上である。
【００６２】
止水部２２には、複数の切り込み部２３が周方向に間隔をあけて形成されている。切り込み部２３は、インシュレータ開口部２１の内縁からインシュレータ開口部２１の径方向（ダッシュパネル開口部Ｐ１の径方向に相当）外方に延びている。切り込み部２３の長さは、正面視（図３に示す）でインシュレータ開口部２１の内縁からダッシュパネル開口部Ｐ１の内縁までの寸法よりも長く設定されており、切り込み部２３の終端は正面視でダッシュパネル開口部Ｐ１の内縁よりも外方に位置している。切り込み部２３は、インシュレータ開口部２１の４つの角部に対応する部位にも設けられている。
【００６３】
切り込み部２３の形成により、止水部２２は周方向に複数の部分に分割されることになる。これにより、止水部２２が周方向に連続した一体物である場合に比べて、各部分が車外方向及び室内方向へ変形し易くなっている。
【００６４】
次に、空調装置１０を車両に搭載する要領について説明する。尚、インシュレータ２０は、空調装置１０を車両に搭載する前にダッシュパネルＰに貼り付けられている。よって、ダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部はインシュレータ２０の止水部２２により覆われている。また、シール部材１８は空調装置１０のブラケット１７に貼り付けられている。さらに、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａはケース１４に組み付けられている。
【００６５】
まず、空調装置１０を室内まで搬送する。そして、空調装置１０を前方へ移動させていき、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａをダッシュパネル開口部Ｐ１に後側から挿通する。このとき、搬送装置の動きの誤差等により、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが正規の位置から上下方向ないし左右方向にずれた状態で前方へ移動することが想定される。図４では、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが上方へずれている場合を示している。この場合、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの前端がインシュレータ２０の止水部２２に接触してしまう。すると、止水部２２が前方へ押されて変形する。この止水部２２の変形により、止水部２２と、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａとには無理な力がかからず、破損することはない。
【００６６】
図１に示すように、空調装置１０が所定位置に搭載されると、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａがダッシュパネル開口部Ｐ１からエンジンルームＥ側に突出する。また、シール部材１８がダッシュパネルＰに押し付けられる。
【００６７】
次に、高圧洗車機を使用して洗車が行われた場合について説明する。高圧洗車機からエンジンルームＥへ噴射された高圧水がダッシュパネル開口部Ｐ１周りに達することがある。その高圧水は、止水部２２に当たることになり、シール部材１８の車外側の面１８ａにおけるダッシュパネル開口部Ｐ１周りには直接当たらない。その結果、シール部材１８の変形が抑制されることになり、シール部材１８によるシール性が維持される。
【００６８】
以上説明したように、この実施形態によれば、シール部材１８の車外側の面１８ａにおけるダッシュパネル開口部Ｐ１周りを車外側から止水部２２で覆うようにしたので、ダッシュパネル開口部Ｐ１周りに向けて噴射された高圧水は、止水部２２によってシール部材１８のダッシュパネル開口部Ｐ１周りに直接当たらないようにすることができる。これにより、シール部材１８の変形を抑制できるので、シール部材１８とダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部との間に隙間ができず、水の浸入を防止できる。
【００６９】
また、インシュレータ２０の一部を利用して止水部２２を設けるようにしたので、部品点数の増加を抑制して低コスト化を図ることができる。
【００７０】
また、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが止水部２２に接触したときに止水部２２が変形するので、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの組付の際にパイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａが止水部２２に接触しても、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７１】
また、止水部２２をダッシュパネル開口部Ｐ１の周方向の全周に亘って設け、止水部２２の中途部に切れ込み部２３を設けたので、ダッシュパネル開口部Ｐ１の広い範囲に亘って水の浸入防止効果を十分に得ながら、止水部２２を変形させて、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７２】
尚、図５に示す変形例１のように、止水部２２の下部には、止水部２２とシール部材１８との間に溜まった水を排水するための排水孔２４を形成してもよい。排水孔２４は、止水部２２を厚み方向に貫通している。これにより、止水部２２とシール部材１８との間に水が溜まったままになるのを防止できる。排水孔２４は、複数設けてもよい。また、排水孔２４の代わりに切り欠き部を設け、切り欠き部から水を排水するようにしてもよい。
【００７３】
また、図６に示す変形例２のように、止水部２２の肉厚をインシュレータ２０の本体部分の肉厚よりも薄くしてもよい。これにより、止水部２２が室内側及び車外側へ向けて変形し易くなる。よって、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが組付の際に止水部２２に接触したときに止水部２２を簡単に変形させることができ、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７４】
また、図７に示す変形例３のように、止水部２２を車外側へ向けて拡大するフレア形状としてもよい。これにより、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが組付の際に止水部２２に接触したとき、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが止水部２２に引っ掛かり難くなる。
【００７５】
また、図８に示す変形例４のように、止水部２２とインシュレータ２０の本体部分との境界部には、ミシン目２６を設けてもよい。これにより、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの組付の際に、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａが止水部２２に接触したとき、止水部２２がミシン目２６を起点として簡単に変形するようになるので、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７６】
また、図９に示す変形例５のように、止水部２２とインシュレータ２０の本体部分との境界部には、折り目２９を設けてもよい。折り目２９は、インシュレータ２０の表面に形成した溝で構成することができる。これにより、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの組付の際に、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａが止水部２２に接触したとき、止水部２２が折り目２９を起点として簡単に変形するようになるので、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７７】
また、図１０に示す変形例６のように、ダッシュパネルＰに止水部Ｐ２を一体成形してもよい。止水部Ｐ２は、ダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部から車外側に突出する段差状に形成されている。この変形例６では、止水部Ｐ２を設けるにあたって部品点数の増加が抑制される。
【００７８】
また、止水部２２、Ｐ２は、ダッシュパネル開口部Ｐ１の全周に亘って設けることなく、周方向の一部にのみ設けてもよく、また、周方向に断続して設けてもよい。
【００７９】
また、インシュレータ２０は、例えば、発泡ゴム等の弾性材で構成してもよく、この場合にインシュレータ２０に止水部２２を一体成形することで、止水部２２が弾性変形可能となる。よって、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの組付の際に、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａが止水部２２に接触したとき、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００８０】
また、上記実施形態では止水部２２の幅を全周に亘って略同じにしているが、これに限らず、一部のみを広くしてもよいし、狭くしてもよい。この場合、エンジンルームＥの構造上、水のかかり易い部分の幅を広くするのが好ましい。
【００８１】
また、止水部２２は、インシュレータ２０とは別部材で構成し、インシュレータ２０やダッシュパネルＰに取り付けるようにしてもよい。
【００８２】
また、本発明は、ダッシュパネルＰ以外にも、車室を区画する車体パネルに形成された開口部から車外の水が車室に浸入するのを防止する場合に適用することができる。
【００８３】
また、ダッシュパネル開口部Ｐ１の大きさ及び形状は任意に設定することが可能であり、同様にインシュレータ開口部２１の大きさ及び形状も任意に設定できる。
【００８４】
また、車体パネルに空調装置１０への外気取り入れ用の開口部が形成されている場合には、その開口部からの水の浸入を防止する場合に本発明を適用することが可能である。
【００８５】
また、車体パネルに空調装置１０の結露水を排出するための開口部が形成されている場合には、その開口部からの水の浸入を防止する場合に本発明を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上説明したように、本発明にかかる車体パネル開口部の防水構造は、例えば、車両用空調装置のパイプを挿通させるための開口部が形成されたダッシュパネルに適用することができる。
【符号の説明】
【００８７】
１０ 空調装置
１２ 冷却用熱交換器
１２ａ 冷媒給排用パイプ（熱交換媒体給排用パイプ）
１３ 加熱用熱交換器
１３ａ 熱媒体給排用パイプ（熱交換媒体給排用パイプ）
２０ インシュレータ
２１ インシュレータ開口部
２２ 止水部
２４ 排水孔
２６ ミシン目
２９ 折り目
Ｅ エンジンルーム（車外）
Ｐ ダッシュパネル（車体パネル）
Ｐ１ ダッシュパネル開口部
Ｐ２ 止水部
Ｒ 車室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車室を区画するための車体パネルに形成された開口部から室内へ水が浸入するのを防止するための車体パネル開口部の防水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のエンジンルームと車室とは、ダッシュパネルと呼ばれる車体パネルによって区画されている。ダッシュパネルには、例えば、空調装置に車外の空気を取り入れるための開口部、空調装置の熱交換媒体給排用パイプを通すための開口部等が形成されている。
【０００３】
このような構造を開示する文献としては、例えば、特許文献１、２がある。特許文献１では、洗車時等にダッシュパネルの開口部から車室内に水が浸入した場合に、車室内に配設されているハーネスに水がかからないようにするための防水シートを設けることが開示されている。
【０００４】
特許文献２では、空調装置の熱交換媒体給排用パイプを支持するブラケットに、弾性材からなるシール部材を設け、シール部材を車室側からダッシュパネルの開口部周縁に押し当て、これによって開口部をシールするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１００８１１号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１のものでは、防水シートによってハーネスに水が付着するのを回避できるものの、ダッシュパネルの開口部は開口したままなので、水が車室に浸入してしまう虞れがある。水が車室に浸入すると、悪臭の発生源となるので好ましくない。
【０００７】
一方、特許文献２では、シール部材をダッシュパネルに押し付けて開口部周りをシールしているので、車外から水が多少かかった程度であれば、車室への浸入は防止できる。ところが、洗車時には、高圧水を噴射する高圧洗車機が用いられることがある。高圧洗車機が用いられた場合には、ダッシュパネルの開口部に高圧水が吹き付けられることが想定され、特許文献２のようにシール部材をダッシュパネルに押し付けていても、高圧水が当たったシール部材は変形し、シール部材とダッシュパネルの開口部周縁との間に隙間ができ、この隙間から水が車室に浸入することが考えられる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高圧水が車体パネルの開口部に吹き付けられた場合に、開口部からの水の浸入を防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための、本発明では、車体パネルの開口部周縁に高圧水が直接かからないようにした。
【００１０】
第１の発明は、車室を区画する車体パネルに形成された開口部から車外の水が車室に浸入するのを防止する車体パネル開口部の防水構造において、上記車体パネルにおける開口部の周縁部に車室側から押し付けられ、該開口部の周縁部をシールするシール部材と、上記シール部材の車外に臨む面における上記開口部周りを車外側から覆うように設けられる止水部とを備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、シール部材の車外側の面における開口部周りが、止水部によって車外側から覆われることになる。これにより、例えば高圧洗車機を用いて洗車する際に高圧水が開口部周りに向けて噴射された場合に、その高圧水が止水部に当たることになり、シール部材の車外側の面における開口部周りには直接当たらない。その結果、シール部材の変形が抑制されることになり、シール部材によるシール性が維持される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、止水部は、車体パネルに一体成形され、開口部の周縁部から車外側に突出する段差状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、止水部を設けるにあたって部品点数の増加が抑制される。
【００１４】
第３の発明は、第１の発明において、止水部は、車体パネルの車外側に配設されるインシュレータに形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、車体パネルに設けられるインシュレータの一部を利用して止水部を形成することが可能になるので、部品点数の増加が抑制される。
【００１６】
第４の発明は、第３の発明において、開口部は、車室に配設される空調装置の熱交換媒体給排用パイプが挿通する挿通口であり、止水部は、上記熱交換媒体給排用パイプの接触によって外力を受けたときに変形するように形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプを車体に組み付ける際には、車体パネルの開口部を挿通させることになる。このとき、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触することが考えられるが、止水部は外力を受けたときに変形可能であるため、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の両方に無理な力がかかるのを抑制することが可能になる。
【００１８】
第５の発明は、請求項３に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
開口部は、車室に配設される空調装置の熱交換媒体給排用パイプが挿通する挿通口であり、止水部は、車外側へ向けて拡大するフレア形状とされていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプを車体に組み付ける際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、熱交換媒体給排用パイプが止水部に引っ掛かるようになるのが抑制される。
【００２０】
第６の発明は、第４または５の発明において、止水部は、車体パネルの開口部の周方向の所定範囲に設けられ、上記止水部の中途部には、上記開口部の径方向に切れ込まれた切れ込み部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、開口部の周方向の所定範囲に亘って水の浸入防止効果が十分に得られる。そして、熱交換媒体給排用パイプを開口部に挿通させるとき、止水部の一部にパイプが接触した際に、切れ込み部が形成されていることで、その止水部の一部が変形し易くなり、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の両方に無理な力がかかるのを抑制することが可能になる。
【００２２】
第７の発明は、第３から６のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、開口部は車体パネルの上下方向に延びる部位に形成され、止水部には、上記開口部の下部に対応する部位に、該止水部とシール部材との間に溜まった水を排水するための排水孔が形成されていることと特徴とするものである。
【００２３】
この構成によれば、水が止水部とシール部材との間に溜まった場合には排水孔から排水されることになり、溜まったままとなり難い。
【００２４】
第８の発明は、第３から７のいずれか１つの発明において、止水部は、インシュレータの本体部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とするものである。
【００２５】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、止水部が薄肉となっているので、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触した場合に止水部が簡単に変形するようになる。
【００２６】
第９の発明は、第３から８のいずれか１つの発明において、止水部とインシュレータの本体部分との境界部には、該止水部が車外側へ折れるようにするための折り目が設けられていることを特徴とするものである。
【００２７】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、パイプが止水部に接触した場合に、止水部が折り目を起点として簡単に折れ曲がり変形する。
【００２８】
第１０の発明は、第３から９のいずれか１つの発明において、止水部とインシュレータの本体部分との境界部には、ミシン目が設けられていることを特徴とするものである。
【００２９】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプの組付時に、車体パネルの開口部を挿通させる際、パイプが止水部に接触したときに、止水部が境界部のミシン目を起点として簡単に変形する。
【００３０】
第１１の発明は、第３から１０のいずれか１つの発明において、止水部は、インシュレータの本体部分と共に弾性材で構成されていることを特徴とするものである。
【００３１】
この構成によれば、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、パイプが止水部に接触した場合に、止水部が弾性変形する。
【発明の効果】
【００３２】
第１の発明によれば、車体パネルにおける開口部の周縁部にシール部材を車室側から押し付け、このシール部材の車外側の面における開口部周りを車外側から止水部で覆うようにしたので、高圧水がシール部材の開口部周りに直接当たらないようになる。これにより、シール部材の変形を抑制できるので、シール部材と車体パネルの開口部の周縁部との間に隙間ができず、水の浸入を防止できる。
【００３３】
第２の発明によれば、止水部を車体パネルに一体成形したので、部品点数の増加を抑制して低コスト化を図ることができる。
【００３４】
第３の発明によれば、インシュレータの一部を利用して止水部を形成することができるので、部品点数の増加を抑制して低コスト化を図ることができる。
【００３５】
第４の発明によれば、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触したときに変形するので、熱交換媒体給排用パイプの組付時に熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触しても、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００３６】
第５の発明によれば、止水部をフレア形状としたことで、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、車体パネルの開口部を挿通させるとき、熱交換媒体給排用パイプが止水部に引っ掛かるようになるのを抑制でき、組付作業性を良好にできる。
【００３７】
第６の発明によれば、止水部を開口部の周方向の所定領域に設け、止水部の中途部に切れ込み部を設けたので、開口部の広い範囲に亘って水の浸入防止効果を十分に得ながら、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００３８】
第７の発明によれば、止水部に排水孔を設けたので、止水部とシール部材の間に溜まった水を排水でき、悪臭の発生源となるのを回避できる。
【００３９】
第８の発明によれば、止水部をインシュレータの本体部分よりも薄肉にしたので、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触したときに止水部を簡単に変形させることができる。これにより、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００４０】
第９の発明によれば、止水部とインシュレータの本体部分との境界部には折り目を設けたので、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触したときに止水部を折り曲げ変形させることができる。これにより、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００４１】
第１０の発明によれば、止水部とインシュレータの本体部分との境界部にはミシン目を設けたので、第９の発明と同様に、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【００４２】
第１１の発明によれば、止水部は、インシュレータの本体部分と共に弾性材で構成したので、熱交換媒体給排用パイプの組付の際に、熱交換媒体給排用パイプが止水部に接触したときに止水部を弾性変形させることができ、熱交換媒体給排用パイプ及び止水部の損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体の一部を示す図である。
【図２】車体のダッシュパネル近傍の拡大図である。
【図３】ダッシュパネルの開口部近傍をエンジンルーム側から見た図である。
【図４】空調装置を組み付ける際に上方にずれている場合を説明する図２相当図である。
【図５】変形例１にかかり、車体のダッシュパネル下部近傍の拡大図である。
【図６】変形例２にかかる図２相当図である。
【図７】変形例３にかかる図２相当図である。
【図８】変形例４にかかる図３相当図である。
【図９】変形例５にかかる図３相当図である。
【図１０】変形例６にかかる図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００４５】
図１は、本発明の実施形態にかかる車体パネル開口部の防水構造が適用された車両の一部を示すものである。
【００４６】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００４７】
この車両は乗用自動車であり、前部にエンジンルームＥが設けられ、エンジンルームＥの後側に乗員を載せるための車室Ｒが設けられている。エンジンルームＥと車室Ｒとは、ダッシュパネル（車体パネル）Ｐによって区画されている。また、図示しないが、車室の底部には、前後方向に延びるフロアパネルが設けられている。
【００４８】
ダッシュパネルＰは、フロアパネルの前端から上方へ延びるように形成されている。このダッシュパネルＰは鋼板からなるものである。ダッシュパネルＰの前面にはインシュレータ２０が設けられている。
【００４９】
ダッシュパネルＰの上下方向中央部近傍には、後述する４本のパイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａ（図３に示す）が挿通されるダッシュパネル開口部（挿通口）Ｐ１が形成されている。図３に破線で示すように、ダッシュパネル開口部Ｐ１の上縁及び下縁は左右方向に延びている。ダッシュパネル開口部Ｐ１の左縁部及び右縁部は上下方向に延びている。ダッシュパネル開口部Ｐ１の上縁と左右両縁部との境界部分は、円弧を描くように湾曲している。また、ダッシュパネル開口部Ｐ１の下縁と左右両縁部との境界部分も、円弧を描くように湾曲している。
【００５０】
図１に示すように、車室Ｒの前端部には空調装置１０が配設されている。空調装置１０は、いわゆるフルセンタタイプの空調装置であり、インストルメントパネルＡ（仮想線で外形を示す）の内部に収容されている。空調装置１０は、車外の空気と車室の空気との一方を選択して取り入れて温度調節した後、車室の各部に供給するように構成された周知のものである。
【００５１】
具体的には、空調装置１０は、内外気切替箱１１と、冷却用熱交換器１２と、加熱用熱交換器１３と、冷却用熱交換器１２及び加熱用熱交換器１３を収容する樹脂製のケース１４とを備えている。内外気切替箱１１には、車外に連通する外気導入口１１ａと、車室に連通する内気導入口１１ｂとが形成されている。外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂとは、図示しないダンパによって開閉されるようになっている。外気導入口１１ａは、図示しないダクトによって車外に連通している。
【００５２】
また、ケース１４内には、冷却用熱交換器１２を通過する空気量と、加熱用熱交換器１３を通過する空気量とを変更するダンパ（図示せず）が設けられている。さらに、ケース１４内には、デフロスタ口、ベント口及びフット口をそれぞれ開閉するダンパ（図示せず）も設けられている。
【００５３】
冷却用熱交換器１２は、冷凍サイクルの一要素である蒸発器を構成するものであり、冷媒（熱交換媒体）を蒸発させ、そのときの気化熱によって空気を冷却するようになっている。冷却用熱交換器１２には、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａが接続されている。冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａは、ケース１４の側方を通ってケース１４の前壁よりも前方へ突出するように形成されている。冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａの突出方向は略水平である。冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａには、エンジンルーム側から延びる別のパイプ（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００５４】
また、加熱用熱交換器１３は、エンジンを循環する高温の冷却水（熱交換媒体）によって空気を加熱するようになっている。加熱用熱交換器１３には、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが接続されている。これら熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａも、ケース１４の側方を通ってケース１４の前壁よりも前方へ突出するように形成されている。熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの突出方向も略水平である。熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａにも、エンジンルーム側から延びる別のパイプ（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００５５】
ケース１３の前壁部には、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａを支持するためのブラケット１７が設けられている。このブラケット１７は、ケース１４の上下方向中央部近傍に配置され、ダッシュパネルＰの車室側の面と略平行に延びる厚肉板状に形成されている。空調装置１０を車体に搭載した状態で、ブラケット１７の前面とダッシュパネル開口部Ｐ１とが対向するようになっており、かつ、ブラケット１７はダッシュパネルＰから後方へ離れて位置している。また、ブラケット１７の前面は、ダッシュパネル開口部Ｐ１よりも大きく形成されている。
【００５６】
図２に示すように、ブラケット１７には、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが貫通する貫通孔１７ａ，１７ａが形成されている。冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａは、貫通孔１７ａ，１７ａにそれぞれ挿通された状態で保持されている。図３に示すように、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａは、前端（先端）側から見て、それら４本のパイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａの中心を結ぶと略正四角形となるように位置付けられている。また、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａと、ダッシュパネルＰにおけるダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部との間には、所定の隙間が形成される。この隙間は、各部材の製造上の誤差を許容するためと、後述する空調装置１０の組付の際に、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａと、ダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部とが接触しないようにするためのものである。
【００５７】
ブラケット１７の前面には、シール部材１８が設けられている。シール部材１８は、例えば発泡樹脂材からなり、ブラケット１７の前面に沿って延びる厚肉板状に形成されている。この発泡樹脂材は、弾性を有しており、ダッシュパネル開口部Ｐ１よりも大きく形成されている。また、シール部材１８はブラケット１７の前面によりダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部の全周に亘って押し付けられるようになっている。尚、シール部材１８は、多層構造であってもよいし、単層構造であってもよい。
【００５８】
次に、インシュレータ２０の構造について説明する。インシュレータ２０は、ダッシュパネルＰの前面に貼り付けられており、遮音性及び断熱性を持つ部材からなるものである。インシュレータ２０を構成する部材としては、例えばフェルト等が挙げられるが、これに限られるものではない。
【００５９】
インシュレータ２０には、ダッシュパネル開口部Ｐ１に対応する部位に、インシュレータ開口部２１が形成されている。図３に示すように、インシュレータ開口部２１の大きさは、ダッシュパネル開口部Ｐ１よりも小さく設定されている。
【００６０】
インシュレータ２０におけるインシュレータ開口部２１の周りの部位は、本発明の止水部２２を構成している。止水部２２は、シール部材１８の車外に臨む面１８ａにおけるダッシュパネル開口部Ｐ１周りを車外側から覆うように設けられている。止水部２２は、インシュレータ開口部２１の全周に亘って環状をなしている。よって、シール部材１８のダッシュパネル開口部Ｐ１周りは、止水部２２により全周に亘って覆われることになる。また、止水部２２は、柔軟性があり、後述する空調装置１０の組付の際に、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが接触したときに容易に変形する。
【００６１】
止水部２２におけるインシュレータ開口部２１径方向の寸法は、ダッシュパネルＰの肉厚寸法よりも長く設定されている。具体的には、ダッシュパネルＰの肉厚寸法の２倍以上である。
【００６２】
止水部２２には、複数の切り込み部２３が周方向に間隔をあけて形成されている。切り込み部２３は、インシュレータ開口部２１の内縁からインシュレータ開口部２１の径方向（ダッシュパネル開口部Ｐ１の径方向に相当）外方に延びている。切り込み部２３の長さは、正面視（図３に示す）でインシュレータ開口部２１の内縁からダッシュパネル開口部Ｐ１の内縁までの寸法よりも長く設定されており、切り込み部２３の終端は正面視でダッシュパネル開口部Ｐ１の内縁よりも外方に位置している。切り込み部２３は、インシュレータ開口部２１の４つの角部に対応する部位にも設けられている。
【００６３】
切り込み部２３の形成により、止水部２２は周方向に複数の部分に分割されることになる。これにより、止水部２２が周方向に連続した一体物である場合に比べて、各部分が車外方向及び室内方向へ変形し易くなっている。
【００６４】
次に、空調装置１０を車両に搭載する要領について説明する。尚、インシュレータ２０は、空調装置１０を車両に搭載する前にダッシュパネルＰに貼り付けられている。よって、ダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部はインシュレータ２０の止水部２２により覆われている。また、シール部材１８は空調装置１０のブラケット１７に貼り付けられている。さらに、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａはケース１４に組み付けられている。
【００６５】
まず、空調装置１０を室内まで搬送する。そして、空調装置１０を前方へ移動させていき、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａをダッシュパネル開口部Ｐ１に後側から挿通する。このとき、搬送装置の動きの誤差等により、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが正規の位置から上下方向ないし左右方向にずれた状態で前方へ移動することが想定される。図４では、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが上方へずれている場合を示している。この場合、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの前端がインシュレータ２０の止水部２２に接触してしまう。すると、止水部２２が前方へ押されて変形する。この止水部２２の変形により、止水部２２と、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａとには無理な力がかからず、破損することはない。
【００６６】
図１に示すように、空調装置１０が所定位置に搭載されると、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａがダッシュパネル開口部Ｐ１からエンジンルームＥ側に突出する。また、シール部材１８がダッシュパネルＰに押し付けられる。
【００６７】
次に、高圧洗車機を使用して洗車が行われた場合について説明する。高圧洗車機からエンジンルームＥへ噴射された高圧水がダッシュパネル開口部Ｐ１周りに達することがある。その高圧水は、止水部２２に当たることになり、シール部材１８の車外側の面１８ａにおけるダッシュパネル開口部Ｐ１周りには直接当たらない。その結果、シール部材１８の変形が抑制されることになり、シール部材１８によるシール性が維持される。
【００６８】
以上説明したように、この実施形態によれば、シール部材１８の車外側の面１８ａにおけるダッシュパネル開口部Ｐ１周りを車外側から止水部２２で覆うようにしたので、ダッシュパネル開口部Ｐ１周りに向けて噴射された高圧水は、止水部２２によってシール部材１８のダッシュパネル開口部Ｐ１周りに直接当たらないようにすることができる。これにより、シール部材１８の変形を抑制できるので、シール部材１８とダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部との間に隙間ができず、水の浸入を防止できる。
【００６９】
また、インシュレータ２０の一部を利用して止水部２２を設けるようにしたので、部品点数の増加を抑制して低コスト化を図ることができる。
【００７０】
また、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが止水部２２に接触したときに止水部２２が変形するので、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの組付の際にパイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａが止水部２２に接触しても、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７１】
また、止水部２２をダッシュパネル開口部Ｐ１の周方向の全周に亘って設け、止水部２２の中途部に切れ込み部２３を設けたので、ダッシュパネル開口部Ｐ１の広い範囲に亘って水の浸入防止効果を十分に得ながら、止水部２２を変形させて、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７２】
尚、図５に示す変形例１のように、止水部２２の下部には、止水部２２とシール部材１８との間に溜まった水を排水するための排水孔２４を形成してもよい。排水孔２４は、止水部２２を厚み方向に貫通している。これにより、止水部２２とシール部材１８との間に水が溜まったままになるのを防止できる。排水孔２４は、複数設けてもよい。また、排水孔２４の代わりに切り欠き部を設け、切り欠き部から水を排水するようにしてもよい。
【００７３】
また、図６に示す変形例２のように、止水部２２の肉厚をインシュレータ２０の本体部分の肉厚よりも薄くしてもよい。これにより、止水部２２が室内側及び車外側へ向けて変形し易くなる。よって、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが組付の際に止水部２２に接触したときに止水部２２を簡単に変形させることができ、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７４】
また、図７に示す変形例３のように、止水部２２を車外側へ向けて拡大するフレア形状としてもよい。これにより、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが組付の際に止水部２２に接触したとき、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａが止水部２２に引っ掛かり難くなる。
【００７５】
また、図８に示す変形例４のように、止水部２２とインシュレータ２０の本体部分との境界部には、ミシン目２６を設けてもよい。これにより、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの組付の際に、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａが止水部２２に接触したとき、止水部２２がミシン目２６を起点として簡単に変形するようになるので、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７６】
また、図９に示す変形例５のように、止水部２２とインシュレータ２０の本体部分との境界部には、折り目２９を設けてもよい。折り目２９は、インシュレータ２０の表面に形成した溝で構成することができる。これにより、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの組付の際に、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａが止水部２２に接触したとき、止水部２２が折り目２９を起点として簡単に変形するようになるので、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００７７】
また、図１０に示す変形例６のように、ダッシュパネルＰに止水部Ｐ２を一体成形してもよい。止水部Ｐ２は、ダッシュパネル開口部Ｐ１の周縁部から車外側に突出する段差状に形成されている。この変形例６では、止水部Ｐ２を設けるにあたって部品点数の増加が抑制される。
【００７８】
また、止水部２２、Ｐ２は、ダッシュパネル開口部Ｐ１の全周に亘って設けることなく、周方向の一部にのみ設けてもよく、また、周方向に断続して設けてもよい。
【００７９】
また、インシュレータ２０は、例えば、発泡ゴム等の弾性材で構成してもよく、この場合にインシュレータ２０に止水部２２を一体成形することで、止水部２２が弾性変形可能となる。よって、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ及び熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａの組付の際に、パイプ１２ａ，１２ａ，１３ａ，１３ａが止水部２２に接触したとき、冷媒給排用パイプ１２ａ，１２ａ、熱媒体給排用パイプ１３ａ，１３ａ及び止水部２２の損傷を防止できる。
【００８０】
また、上記実施形態では止水部２２の幅を全周に亘って略同じにしているが、これに限らず、一部のみを広くしてもよいし、狭くしてもよい。この場合、エンジンルームＥの構造上、水のかかり易い部分の幅を広くするのが好ましい。
【００８１】
また、止水部２２は、インシュレータ２０とは別部材で構成し、インシュレータ２０やダッシュパネルＰに取り付けるようにしてもよい。
【００８２】
また、本発明は、ダッシュパネルＰ以外にも、車室を区画する車体パネルに形成された開口部から車外の水が車室に浸入するのを防止する場合に適用することができる。
【００８３】
また、ダッシュパネル開口部Ｐ１の大きさ及び形状は任意に設定することが可能であり、同様にインシュレータ開口部２１の大きさ及び形状も任意に設定できる。
【００８４】
また、車体パネルに空調装置１０への外気取り入れ用の開口部が形成されている場合には、その開口部からの水の浸入を防止する場合に本発明を適用することが可能である。
【００８５】
また、車体パネルに空調装置１０の結露水を排出するための開口部が形成されている場合には、その開口部からの水の浸入を防止する場合に本発明を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上説明したように、本発明にかかる車体パネル開口部の防水構造は、例えば、車両用空調装置のパイプを挿通させるための開口部が形成されたダッシュパネルに適用することができる。
【符号の説明】
【００８７】
１０ 空調装置
１２ 冷却用熱交換器
１２ａ 冷媒給排用パイプ（熱交換媒体給排用パイプ）
１３ 加熱用熱交換器
１３ａ 熱媒体給排用パイプ（熱交換媒体給排用パイプ）
２０ インシュレータ
２１ インシュレータ開口部
２２ 止水部
２４ 排水孔
２６ ミシン目
２９ 折り目
Ｅ エンジンルーム（車外）
Ｐ ダッシュパネル（車体パネル）
Ｐ１ ダッシュパネル開口部
Ｐ２ 止水部
Ｒ 車室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を区画する車体パネルに形成された開口部から車外の水が車室に浸入するのを防止する車体パネル開口部の防水構造において、
上記車体パネルにおける開口部の周縁部に車室側から押し付けられ、該開口部の周縁部をシールするシール部材と、
上記シール部材の車外に臨む面における上記開口部周りを車外側から覆うように設けられる止水部とを備えていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、車体パネルに一体成形され、開口部の周縁部から車外側に突出する段差状に形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、車体パネルの車外側に配設されるインシュレータに形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
開口部は、車室に配設される空調装置の熱交換媒体給排用パイプが挿通する挿通口であり、
止水部は、上記熱交換媒体給排用パイプの接触によって外力を受けたときに変形するように形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項５】
請求項３に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
開口部は、車室に配設される空調装置の熱交換媒体給排用パイプが挿通する挿通口であり、
止水部は、車外側へ向けて拡大するフレア形状とされていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、車体パネルの開口部の周方向の所定範囲に設けられ、
上記止水部の中途部には、上記開口部の径方向に切れ込まれた切れ込み部が形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項７】
請求項３から６のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
開口部は車体パネルの上下方向に延びる部位に形成され、
止水部には、上記開口部の下部に対応する部位に、該止水部とシール部材との間に溜まった水を排水するための排水孔が形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項８】
請求項３から７のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、インシュレータの本体部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項９】
請求項４から８のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部とインシュレータの本体部分との境界部には、該止水部が車外側へ折れるようにするための折り目が設けられていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項１０】
請求項４から９のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部とインシュレータの本体部分との境界部には、ミシン目が設けられていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項１１】
請求項３から１０のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、インシュレータの本体部分と共に弾性材で構成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項１】
車室を区画する車体パネルに形成された開口部から車外の水が車室に浸入するのを防止する車体パネル開口部の防水構造において、
上記車体パネルにおける開口部の周縁部に車室側から押し付けられ、該開口部の周縁部をシールするシール部材と、
上記シール部材の車外に臨む面における上記開口部周りを車外側から覆うように設けられる止水部とを備えていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、車体パネルに一体成形され、開口部の周縁部から車外側に突出する段差状に形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、車体パネルの車外側に配設されるインシュレータに形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
開口部は、車室に配設される空調装置の熱交換媒体給排用パイプが挿通する挿通口であり、
止水部は、上記熱交換媒体給排用パイプの接触によって外力を受けたときに変形するように形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項５】
請求項３に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
開口部は、車室に配設される空調装置の熱交換媒体給排用パイプが挿通する挿通口であり、
止水部は、車外側へ向けて拡大するフレア形状とされていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、車体パネルの開口部の周方向の所定範囲に設けられ、
上記止水部の中途部には、上記開口部の径方向に切れ込まれた切れ込み部が形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項７】
請求項３から６のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
開口部は車体パネルの上下方向に延びる部位に形成され、
止水部には、上記開口部の下部に対応する部位に、該止水部とシール部材との間に溜まった水を排水するための排水孔が形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項８】
請求項３から７のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、インシュレータの本体部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項９】
請求項４から８のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部とインシュレータの本体部分との境界部には、該止水部が車外側へ折れるようにするための折り目が設けられていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項１０】
請求項４から９のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部とインシュレータの本体部分との境界部には、ミシン目が設けられていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【請求項１１】
請求項３から１０のいずれか１つに記載の車体パネル開口部の防水構造において、
止水部は、インシュレータの本体部分と共に弾性材で構成されていることを特徴とする車体パネル開口部の防水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２１８８６４（Ｐ２０１１−２１８８６４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８７０６２（Ｐ２０１０−８７０６２）
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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