車体後部構造
【課題】車体後部に配設された複数の電動機構の駆動源を共用化し、レイアウト性及び軽量化に優れた車体後部構造を実現する。
【解決手段】リヤシート１０１と、車体後面開口部を開閉するリフトゲート２０１と、前記リヤシートの後方に広がる荷室１と、を備える車体後部構造であって、前記リヤシートを収納及び復帰させるシート格納機構、前記リフトゲートを開閉駆動するリフトゲート開閉機構、前記荷室から車外にワイヤに連結されたフック部を懸架し当該ワイヤを巻き取り可能なウインチ機構と、荷室フロアにおいて車体前後方向にスライドする荷室ボードを車体前後方向にスライドさせるボード駆動機構のうち複数を備え、車体後部に設けられた単一の電動モータの回転力を駆動力伝達機構を介して前記複数の機構に選択的に伝達するクラッチ機構５０２を設けた。
【解決手段】リヤシート１０１と、車体後面開口部を開閉するリフトゲート２０１と、前記リヤシートの後方に広がる荷室１と、を備える車体後部構造であって、前記リヤシートを収納及び復帰させるシート格納機構、前記リフトゲートを開閉駆動するリフトゲート開閉機構、前記荷室から車外にワイヤに連結されたフック部を懸架し当該ワイヤを巻き取り可能なウインチ機構と、荷室フロアにおいて車体前後方向にスライドする荷室ボードを車体前後方向にスライドさせるボード駆動機構のうち複数を備え、車体後部に設けられた単一の電動モータの回転力を駆動力伝達機構を介して前記複数の機構に選択的に伝達するクラッチ機構５０２を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミニバン等に代表される車体後部にリフトゲートにより開閉可能な荷室が形成された車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造として、特許文献１には、バックドアを介した荷室空間への荷物の積み下ろしを容易化するために、荷室の床面に油圧駆動式で引き出し及び収納可能なラゲッジフロアボードを設けた構造が記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、リヤシートを電動で収納及び復帰させるシート収納構造が記載されている。
【０００４】
更に、特許文献３には、車体の後面開口部を開閉するバックドアを電動モータ及びシリンダにより自動的に開閉可能とした構造が記載されている。
【０００５】
また、ＳＵＶ等の車体前面等に、フック部が連結されたワイヤを巻き取り可能な牽引装置を設け、当該牽引装置によりワイヤを巻き取ることで荷物を移動可能としたウインチ機構が搭載されたものがある。
【特許文献１】特開２００５−３２４６７５号公報
【特許文献２】特開２００５−０２２４８４号公報
【特許文献３】特開２００３−２５３９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１〜３は乗員を補助するために設けられた機構であるが、それぞれに油圧ポンプや電動モータ等の駆動源が必要となるため、これらの各機構を１台の車両に搭載しようとした場合にレイアウトが難しい。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、車体後部に配設された複数の電動機構の駆動源を共用化し、レイアウト性及び軽量化に優れた車体後部構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、リヤシートと、車体後面開口部を開閉するリフトゲートと、前記リヤシートの後方に広がる荷室と、を備える車体後部構造であって、前記リヤシートを収納及び復帰させるシート格納機構、前記リフトゲートを開閉駆動するリフトゲート開閉機構、前記荷室から車外にワイヤに連結されたフック部を懸架し当該ワイヤを巻き取り可能なウインチ機構と、荷室フロアにおいて車体前後方向にスライドする荷室ボードを車体前後方向にスライドさせるボード駆動機構のうち複数を備え、車体後部に設けられた単一の電動モータの回転力を駆動力伝達機構を介して前記複数の機構に選択的に伝達するクラッチ機構を設けた。
【０００９】
この第１の形態によれば、単一の電動モータの回転力の伝達経路をクラッチにより切り替えて複数の電動機構を駆動できるので、駆動源の共用化によるレイアウトの容易化と軽量化を実現できる。
【００１０】
また、第２の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記リフトゲート開閉機構とを含み、前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の車幅方向側端部に配置されている。この形態よれば、少なくともリフトゲート開閉機構とシート格納機構の駆動源を共用化しつつ、駆動源の共用化によるレイアウトの容易化と軽量化を実現できる。
【００１１】
また、第３の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記ウインチ機構とを含み、前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されており、前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有する。この形態よれば、少なくともリヤシート格納機構とウインチ機構の駆動源を共用化しつつ、ウインチ機構により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００１２】
また、第４の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記ボード駆動機構とを含み、
前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、
前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられている。この形態によれば、少なくともシート格納機構とボード駆動機構の駆動源を共用化しつつ、平面視で大きな面積を占めない回転ロッドで駆動力を伝達するので、荷室ボードを取り外したときに荷室下部へのアクセスを阻害しない構造を実現できる。
【００１３】
また、第５の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記ボード駆動機構と前記ウインチ機構とを含み、前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられており、前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、上方に開成された前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有し、前記ウインチ機構と前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されている。
【００１４】
また、第６の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記ボード駆動機構と前記ウインチ機構とを含み、前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられており、前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有し、前記ウインチ機構と前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されている。
【００１５】
これらの形態によれば、少なくともボード駆動機構とウインチ機構の駆動源を共用化しつつ、平面視で大きな面積を占めない回転ロッドで駆動力を伝達するので、荷室ボードを取り外したときに荷室下部へのアクセスを阻害しない構造を実現し、更に、ウインチ機構により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車体後部に配設された複数の電動機構の駆動源を共用化し、レイアウト性及び軽量化に優れた車体後部構造を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１９】
本発明の車体後部構造は、例えば、車体後部においてリヤシートの後方に広がる荷室が形成され、この荷室に車体後面からアクセスできるように車体後面開口部をリフトゲートにより開閉可能とされたミニバンやＳＵＶ等に適用される。
【００２０】
本実施形態の車体後部構造は、後述するように、リヤシートを収納（前倒又は後倒）及び復帰（立設）させる電動リヤシート格納機構１００と、リフトゲートを上下に回動駆動する電動リフトゲート開閉機構２００と、上方に開成されたリフトゲートの後端部からフック部を懸吊し当該フック部をワイヤを介して巻き上げ（下げ）動作させる電動上部ウインチ機構３００と、車体後面開口部から後方にリヤバンパを支点として下方に垂下されたフック部をワイヤを介して巻き上げ（下げ）動作させる電動下部ウインチ機構４００と、荷室フロア上に設けられた荷室ボードを車体前後方向にスライド駆動させる電動荷室ボード駆動機構５００のうち、少なくとも２つが搭載されている（以下、電動機構と総称する場合もある。）。そして、荷室フロアに設けられた後述する駆動力伝達機構によって、荷室フロアにおける車体後端部に設けられた単一の電動モータの回転力を上記少なくとも２つの電動機構に選択的に伝達する。
【００２１】
［第１の実施形態］
先ず、第１の実施形態として、車体後部に電動荷室ボード駆動機構５００と電動リヤシート格納機構１００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００２２】
図１は第１の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。図２は第１の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。図３は第１の実施形態の車体後部構造を示す外観図である。図４は第１の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。図５は第１の実施形態の電動機構及び駆動力伝達機構の構成を示す詳細図であり、（ａ）は第１の前後方向回転ロッドに沿った部分断面、（ｂ）は荷室ボード付近の車幅方向断面、（ｃ）は車体後面視、（ｄ）及び（ｅ）は駆動力伝達機構の外観、（ｆ）は（ｃ）の矢視図、（ｇ）は電動クラッチを用いた形態を夫々示している。
【００２３】
図１乃至図３に示すように、車体後部に形成された荷室１は、その車体後面開口部２がダンパ２０２をアシストとしてリフトゲート２０１により開閉可能とされ、車体後面開口部２の下縁部は車幅方向に延びる樹脂製のリヤバンパ３とリヤエンドトリム４により画定されている。リヤバンパ３は、車体前後方向に並列に延びるリヤサイドフレーム５の後端部に連結される車幅方向に延びるリヤエンドパネル６とリヤエンドパネル６に連結されてリヤバンパ３を補強するリヤバンパレイン７とを介して車体に固定されている。また、リヤサイドフレーム５から後方に延びるリヤフロアパネル８の下面にはスペアタイヤ９及びマフラー１０等が取り付けられている。リヤフロアパネル８の車幅方向の両側にはリヤシート１０１側方から後方に亘って後輪１１のタイヤハウスを形成する左右膨出部１２が形成されている。
【００２４】
上記リヤフロアパネル８上には上方に突出するマウント１３を介してリヤフロアボード１４が装着され、このリヤフロアボード１４に対して車体前後方向にスライド可能に荷室ボード５０１が装着される。リヤフロアボード１４は最後部のリヤシート１０１のシートバック１０２後方から車体後面開口部２に広がっている。荷室ボード５０１は車幅方向の寸法が左右膨出部１２より小さく、車体前後方向の寸法がリヤフロアボード１４の前後方向の寸法の約１／３程度の長方形の外形を有する。
【００２５】
尚、リヤフロアパネル８とリヤフロアボード１４との間のスペースはサブトランクとして利用され、サブバッテリやオーディオシステムのアンプやウーハー、カーナビゲーションシステムの装置本体等が設置される。
【００２６】
＜電動荷室ボード駆動機構５００＞
図４及び図５にも示すように、電動荷室ボード駆動機構５００は、リヤエンドパネル６左端近傍のリヤフロアボード１４下面に固定された単一の電動モータ５０３及びアクチュエータ５０４からなるクラッチ機構を構成する駆動力伝達機構５０２と、駆動力伝達機構５０２側から右に車幅方向に延びて電動モータ５０３により回転駆動される第１の車幅方向回転ロッド５０５と、この第１の車幅方向回転ロッド５０５に係合して回転駆動され車体前後方向に延びる複数の第１の前後方向回転ロッド５０６と、これら第１の前後方向回転ロッド５０６に係合してスライド駆動され、電動モータ５０３の回転力を車体前後方向の変位に変換する複数のスライダ５０７とを含み、これらスライダ５０７の上部に荷室ボード５０１が取り付けられる。
【００２７】
リヤフロアボード１４はブロー成形等によって成形され、上板１４Ａと下板１４Ｂとがリブ１４Ｃにより連結された内部に中空部分１４Ｄを有する。第１の車幅方向回転ロッド５０５はリヤフロアボード１４の上板１４Ａ下部に軸受５０８を介して軸支されている。また、第１の前後方向回転ロッド５０６はリヤフロアボード１４の上板１４Ａに形成された溝部１４Ｅに収容されている。
【００２８】
駆動力伝達機構５０２は、上記電動モータ５０３と、この電動モータ５０３を車幅方向に往復動作させるアクチュエータ５０４とをブラケット５０９，５１０で支持した構成を有し、このブラケット５０９を介してリヤフロアボード１４（下板１４Ｂ）の下面若しくはリヤエンドパネル６に固定される。駆動力伝達機構５０２は、電動モータ５０３に固定されたブラケット５１０のピン部５１０ａを、アクチュエータ５０４に固定されたブラケット５０９に形成された長穴５０９ａに挿通させることで電動モータ５０３のスライド量をその長穴５０９ａの範囲で適正値に制限する。
【００２９】
上記第１の車幅方向回転ロッド５０５の一端（図では左端）には電動モータ５０３の出力軸５０３ａ端部に設けられたピニオンギヤ５０３Ｂと噛合可能なギヤ５０５Ａが軸着されている。そして、アクチュエータ５０４が電動モータ５０３をスライドさせることで、当該電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂが第１の車幅方向回転ロッド５０５のギヤ５０５Ａと噛合するボード駆動位置と、後述する第２の車幅方向回転ロッド１１０のギヤ１１０Ａと噛合するシート格納位置と、いずれのギヤ５０５Ａ，１１０Ａにも噛み合わない中立位置とが選択的に切り替え可能となっている。尚、図５（ｇ）に示すように上記第１及び第２の各車幅方向回転ロッド５０５，１１０と電動モータ５０３の出力軸５０３ａとを略同軸に配置し、電磁クラッチ５１１を介して締結及び解放が可能に構成してもよい。
【００３０】
上記第１の車幅方向回転ロッド５０５は、電動モータ５０３の回転力を車幅方向に伝達する機能を持ち、第１の前後方向回転ロッド５０６は、第１の車幅方向回転ロッド５０５に係合して駆動されて電動モータ５０３の回転力を車体前後方向に伝達する機能を有する。
【００３１】
また、第１の車幅方向回転ロッド５０５には第１の前後方向回転ロッド５０６の各々に対応する位置にウォームギヤ５０５Ｂが軸着されており、第１の前後方向回転ロッド５０６の各々の後端部に設けられたウォームホイール５０６Ａが対応するウォームギヤ５０５Ｂに噛合することで、第１の車幅方向回転ロッド５０５の回転力（つまり、電動モータ５０３の回転力）により第１の前後方向回転ロッド５０６のそれぞれを回転駆動する。
【００３２】
更に、第１の前後方向回転ロッド５０６の外周面にはウォームギヤ５０６Ｂとしてのねじ山が形成されており、このウォームギヤ５０６Ｂを円筒状のスライダ５０７の内面に形成されたねじ山に螺合させることで、第１の前後方向回転ロッド５０６の正逆回転により複数のスライダ５０７（図では１ロッドあたり２つのスライダ）が各々同期して第１の前後方向回転ロッド５０６の軸方向（つまり、車体前後方向）に沿って往復動作する。即ち、スライダ５０７の上部に荷室ボード５０１が取り付けられているので、電動モータ５０３の回転力によって荷室ボード５０３が車体前後方向に往復動作を行う。
【００３３】
＜電動リヤシート格納機構１００＞
電動リヤシート格納機構１００は、リヤシート１０１のシートバック１０２をシートクッション１０３に対して前倒又は後倒可能に軸支するシートバック可倒軸１０４を有し、このシートバック可倒軸１０４を正逆方向に回転駆動することによりシートバック１０２をシートクッション１０３に対して前倒又は後倒させる。
【００３４】
電動リヤシート格納機構１００は、駆動力伝達機構５０２側から左に車幅方向に延びて電動モータ５０３により回転駆動される第２の車幅方向回転ロッド１１０と、この第２の車幅方向回転ロッド１１０に係合して回転駆動され車体前後方向に延びる第２の前後方向回転ロッド１１１と、を有する。第２の前後方向回転ロッド１１１は軸受１１２を介してリヤフロアボード１４の上板１４Ａの下面に軸支される。上記第１及び第２の各車幅方向回転ロッド５０５，１１０は略同軸に配置される。
【００３５】
上記第２の車幅方向回転ロッド１１０の一端（図では右端）には電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂと噛合可能なギヤ１１０Ａが軸着されている。そして、上述したようにアクチュエータ５０４が電動モータ５０３をスライドさせることで、当該電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂが第１の車幅方向回転ロッド５０５のギヤ５０５Ａと噛合するボード駆動位置と、第２の車幅方向回転ロッド１１０のギヤ１１０Ａと噛合するシート格納位置と、いずれのギヤ５０５Ａ，１１０にも噛み合わない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００３６】
上記第２の車幅方向回転ロッド１１０は、電動モータ５０３の回転力を車幅方向に伝達する機能を持ち、第２の前後方向回転ロッド１１１は、第２の車幅方向回転ロッド１１０に係合して駆動されて電動モータ５０３の回転力を車体前後方向に伝達する機能を有する。
【００３７】
また、第２の車幅方向回転ロッド１１０の他端（図では左端）にはウォームギヤ１１０Ｂが軸着されており、第２の前後方向回転ロッド１１１の後端部に設けられたウォームホイール１１１Ａがウォームギヤ１１０Ｂに噛合することで、第２の車幅方向回転ロッド１１０の回転力（つまり、電動モータ５０３の回転力）により第２の前後方向回転ロッド１１１を回転駆動する。
【００３８】
更に、第２の前後方向回転ロッド１１１の前端部（リヤシート側）にはウォームギヤ１１１Ｂが形成されており、このウォームギヤ１１１Ｂが上記シートバック可倒軸１０４に設けられたウォームホイール１０４Ａに噛合することで、第２の前後方向回転ロッド１１１の正逆回転によりシートバック可倒軸１０４が回転駆動されてシートバック１０２をシートクッション１０３に対して前倒又は後倒させる。
【００３９】
上記第１の実施形態によれば、単一の電動モータ５０３で電動荷室ボード駆動機構５００と電動リヤシート格納機構１００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００４０】
また、平面視で大きな面積を占めない回転ロッド５０５，５０６，１１０，１１１等で電動モータ５０３の回転力を伝達するので、例えば、荷室ボード５０１を取り外したときに荷室下部へのアクセスを阻害しない構造を実現できる。
【００４１】
また、複数のスライド５０７により荷室ボード５０１を車幅方向の複数箇所でスライド可能に支持できるので、荷室ボード５０７に重量物を載せた状態でもスムーズに作動させることができる。
【００４２】
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態として、車体後部に電動荷室ボード駆動機構５００と電動上部ウインチ機構３００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００４３】
図６は第２の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。図７は第２の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。図８は第２の実施形態の車体後部構造を示す外観図（ａ）及びステー部分の外観図（ｂ）である。図９は第２の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図（ａ）、（ａ）の矢視図（ｂ）、牽引機構の外観図（ｃ）である。図１０は第２の実施形態の電動上部ウインチ機構のワイヤ支持部を示す詳細図（ａ）、ワイヤ支持部のアンロック状態（ｂ）及びロック状態（ｃ）を示す図である。
【００４４】
尚、第２の実施形態において、電動荷室ボード駆動機構５００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４５】
図６乃至図１０において、電動上部ウインチ機構３００は、先端部にフック部３０１が連結されたワイヤ３０２と当該ワイヤ３０２を牽引する牽引機構３０３とを含み、リフトゲート２０１の車内側パネル２０１ａの後端部には、当該リフトゲート２０１が上方に開成された位置において上記ワイヤ３０２を支承して上記フック部３０１を鉛直下方に懸吊させるワイヤ支持部３０４が設けられている。また、リフトゲート２０１の前後方向（閉成位置では上下方向）の中間付近の左右側縁部２０１ｂには、当該リフトゲート２０１を上方に開成された状態で保持するように車体後面開口部２の上方の各側縁部２ａとの間に架設される棒状のステー３０５が軸支されている。ステー３０５は、ボンネットを開成させておくステーと同様の構成であり、リフトゲート２０１の左右側縁部２０１ｂに取り出し可能に収容されており、その先端の折曲部３０５ａを車体後面開口部２の各側縁部２ａに形成された係合穴３０６に係合させることで架設される。このステー３０５はリフトゲート２０１を開成する際の補助となるガスダンパ２０２の近傍に設けられ、上記フック部３０１に荷物を吊り下げたときにその重量によりリフトゲート２０１が下方に回動しないように（つまり、閉じないように）する。尚、ガスダンパ２０２は、上部がガスシリンダ２０２ａ、下部がピストン２０２ｂを構成する。
【００４６】
次に、駆動力伝達機構３５０について説明する。
【００４７】
上記牽引機構３０３は、第１の実施形態で述べた電動モータ５０３により回転駆動されワイヤ３０２が巻回されている巻胴部３０３ａと、この巻胴部を回転自在に軸支するブラケット３０３ｂとを有し、このブラケット３０３ｂをリヤエンドパネル６にボルト等で締結することで固定される。電動モータ５０３はステー５１２を介してリヤフロアボード１４下面に固定されている。
【００４８】
上記牽引機構３０３は、巻胴部３０３ａから右に車幅方向に延びて電動モータ５０３により回転駆動される第３の車幅方向回転ロッド３０７を有し、この第３の車幅方向回転ロッドの一端（図では右端）には電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂと噛合可能なギヤ３０７Ａが軸着されている。そして、上記第３の車幅方向回転ロッド３０７は、電磁クラッチ３０８によって、上記電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂが上記第１の車幅方向回転ロッド５０５と連結するボード駆動位置と、第３の車幅方向回転ロッド３０７と連結するウインチ駆動位置と、いずれの回転ロッド５０５，３０７にも連結しない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００４９】
上記ワイヤ支持部３０４は、上記リフトゲート２０１が上方に開成された位置において、上記ワイヤ３０２をリヤバンパ３より後方に垂下させる垂下部を構成し、リヤフロアボード１４下部の牽引機構３０３から送り出されるワイヤ３０２を当該垂下部を支点としてリフトゲート２０１の車内側パネル２０１ａから鉛直下方に懸吊する。
【００５０】
上記垂下部は、上記牽引機構３０３から送り出されるワイヤ３０２を係止する三角形状の滑車部３０９と、滑車部３０９の頂点から延びる軸部３１０とで構成され、軸部３１０の上端部には拡径するフランジ３１１が形成されており、この軸部３１０がリフトゲート２０１の車内側パネル２０１ａに車幅方向に形成された溝状のレール部２０３に沿って移動可能であると共に、軸部３１０周りに回動可能とされる。滑車部３０９の底辺部にはワイヤ３０２を支承し回転自在なリング３１１が遊嵌されている。また、軸部３１０には当該軸部３１０に沿って移動する矩形状（レール部内でのプレート３１２の回転防止のため）のプレート３１２が貫通されており、このプレート３１２とフランジ３１１との間にコイルバネ３１３が軸部３１０に巻回されて設けられている。
【００５１】
また、フランジ３１１には、上記レール部３０２に複数形成された切欠部２０４に係合する突起部３１１ａが形成されており、例えばフック部３０１に荷物が吊り下げられることで、滑車部３０９に鉛直方向に荷重が作用すると、コイルバネ３１３の力に抗してフランジ３１１が押し下げされて突起部３１１ａがプレート３１２のキー穴３１２ａを介して上記レール部２０３の切欠部２０４に係合することで、滑車部３０９のレール部２０３に対する車幅方向の位置がロックされる。また、滑車部３０９に荷重が作用していないときには、コイルバネ３１３がフランジ３１１を上方に付勢し、突起部３１１ａがプレート３１２のキー穴３１２ａやレール部２０３の切欠部２０４に係合しないので、滑車部３０９はレール部２０３に沿って移動自在且つ回動自在となる。
【００５２】
尚、フック部３０１に、バネ等により閉じ方向に付勢されたストッパ３０１ａを設けることで、フック部３０１に吊り下げされた荷物が不用意に脱落しないようにできる。
【００５３】
尚、第２の実施形態における電動上部ウインチ機構３００を第４の実施形態で後述する電動下部ウインチ機構４００に置き換えて構成してもよい。
【００５４】
また、第２の実施形態の駆動力伝達機構３５０に電磁クラッチと駆動軸を追加して、第３の実施形態で後述する電動リフトゲート開閉機構２００等の他の電動機構を追加的に搭載してもよい。
【００５５】
上記第２の実施形態によれば、単一の電動モータ５０３で電動荷室ボード駆動機構５００と電動上部ウインチ機構３００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００５６】
また、第１の実施形態と同様に、平面視で大きな面積を占めない回転ロッド５０５，５０６等で電動モータ５０３の回転力を伝達するので、例えば、荷室ボード５０１を取り外したときに荷室下部へのアクセスを阻害しない構造を実現できる。
【００５７】
更に、電動上部ウインチ機構３００により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００５８】
また、リフトゲート２０１が上方に開成したときに後方に突出する部分とリフトゲート２０１の高さとを利用してワイヤ３０２に連結したフック部３０１を懸吊し、当該フック部３０１を巻き上げ（下げ）動作させるので、荷室に対する荷物の積み下ろし作業に補助的に利用することで作業性を高めることができる。また、重量物を地面から吊り上げる際にリヤバンパ３との接触や干渉を回避することができる。
【００５９】
また、ワイヤ支持部３０４によりワイヤ３０２を荷室フロア下部の牽引機構３０３から上方に開成されたリフトゲート２０１の垂下部まで導くので構造を簡略化できる。
【００６０】
また、リフトゲート２０１が上方に開成したときにステー３０５を架設することで荷物の積み下ろし作業時に荷物の重量に耐えられずにリフトゲート２０１が閉じてしまうことを防止できる。
【００６１】
また、ワイヤ支持部３０４をレール部２０３に沿って車幅方向にスライド可能としたので、フック部３０１の懸吊位置をリフトゲート２０１の車内側パネル２０１ａの車幅方向に沿って可変としたので、荷物の大きさや吊り下げる位置、荷室への収納位置に応じてフック部の位置を変更できて、荷物の積み下ろし作業時の利便性を高めることができる。
【００６２】
［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態として、車体後部に電動リヤシート格納機構１００と電動リフトゲート開閉機構２００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００６３】
図１１は第３の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。図１２は第３の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。図１３は第３の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構の詳細図である。
【００６４】
尚、第３の実施形態において、電動リヤシート格納機構１００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００６５】
図１１乃至図１３において、電動リフトゲート開閉機構２００は、電動モータ２５１を駆動源として上下動する送りねじ機構２１０と、この送りねじ機構２１０の可動軸２１１の上端部とリフトゲート２０１の側縁部とに回転支持で架設された連接棒２１２と、を含み、送りねじ機構２１０の可動軸２１１が上方に変位することでリフトゲート２０１が連接棒２１２を介して上方に回動されて開成され、反対に下方に変位することでリフトゲート２０１が連接棒２１１を介して下方に回動されて閉成される。そして、ガスダンパ２０２によってリフトゲート２０１が開成位置を保持する。
【００６６】
次に、駆動力伝達機構２５０について説明する。
【００６７】
図１３に示すように、駆動力伝達機構２５０は、上記電動モータ２５１と、この電動モータ２５１を車幅方向に往復動作させるアクチュエータ２５２とをブラケット２５３，２５４で支持した構成を有し、このブラケット２５３を介して荷室側方のリヤフロアパネル８に固定される。駆動力伝達機構２５０は、電動モータ２５１に固定されたブラケット２５４のピン部２５４ａを、アクチュエータ２５２に固定されたブラケット２５３に形成された長穴２５３ａに挿通させることで電動モータ２５１のスライド量をその長穴２５３ａの範囲で適正値に制限する。
【００６８】
電動モータ２５１の出力軸２５１ａの端部には、第１の実施形態で述べた第２の前後方向回転ロッド１１１の一端（図では右端）に軸着されたギヤ１１１Ａと噛合可能である一方、送りねじ機構２１０のウォーム軸２１３を回転駆動するためのギヤ２１４に噛合可能な２つの歯車が形成された出力ギヤ２５５が設けられている。即ち、上記出力ギヤ２５５には、その端面部に第２の前後方向回転ロッド１１１に軸着された傘状ギヤ１２１Ａと噛合する凹状の内歯ギヤ２５５Ａと、その側面部に送りねじ機構２１０のウォーム軸２１３を回転駆動するためのギヤ２１４に噛合する外歯ギヤ２５５Ｂとが形成されている。
【００６９】
送りねじ機構２１０のウォーム軸２１３の下端部には傘状ギヤ２１３Ａが軸着され、この傘状ギヤ２１３Ａが上記外歯ギヤ２５５Ｂにより回転駆動される軸２５６に固定された傘状ギヤ２５７と噛合することで、電動モータ２５１の出力軸２５１ａの回転方向を鉛直上方に９０°変換してウォーム軸２１３を回転駆動する。
【００７０】
そして、アクチュエータ２５２が電動モータ２５１をスライドさせることで、当該電動モータ２５１の出力ギヤ２５５が第２の前後方向回転ロッド１１１の内歯ギヤ１２１Ａと噛合するシート格納位置と、送りねじ機構２１０のウォーム軸２１３を駆動するギヤ２１４と噛合するリフトゲート開閉位置と、いずれのギヤ１２１Ａ，２１４にも噛み合わない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００７１】
尚、第３の実施形態の駆動力伝達機構２５０に電磁クラッチと駆動軸を追加して、電動荷室ボード駆動機構５００や電動上部ウインチ機構３００若しくは電動下部ウインチ機構４００等の他の電動機構を追加的に構成してもよい。
【００７２】
上記第３の実施形態よれば、単一の電動モータ２５１で電動リヤシート格納機構１００と電動リフトゲート開閉機構２００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００７３】
［第４の実施形態］
次に、第４の実施形態として、車体後部に電動荷室ボード駆動機構５００と電動下部ウインチ機構４００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００７４】
図１４は第４の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図（ａ）と電動下部ウインチ機構の概略を示す側面図（ｂ）である。
【００７５】
尚、第４の実施形態において、電動荷室ボード駆動機構５００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００７６】
図１４に示すように、電動下部ウインチ機構４００は、第１の実施形態で説明した車体後部の荷室フロアから車体後面開口部２を通ってリヤバンパ３上面を支点として下方に垂下されたフック部４０１をワイヤ４０２を介して巻き上げ（下げ）動作させる牽引機構４０３を有する。リヤバンパ３の上面にはワイヤを支持する支持板４１１が形成されている。牽引機構４０３やフック部４０１の構成や機能は第２の実施形態の電動上部ウインチ機構３００と同様であり、これらがリヤフロアボード１４下部のサブトランク内に配置されている点で相違する。
【００７７】
そして、電動モータ５０３の２つの出力軸５０３ａの一方を電磁クラッチ５１１を介して牽引機構４０３の巻胴軸にギヤ４０４，４０５により噛合させる一方、出力軸５０３ａの他方を電磁クラッチ５１１を介して第１の車幅方向回転ロッド５０５にギヤ４０６，４０７により噛合させる。ここで、電磁クラッチ５１１を制御することで、電動モータ５０３の出力軸５０３ａが第１の車幅方向回転ロッド５０５と連結する荷室ボード駆動位置と、牽引機構４０３と連結するウインチ駆動位置と、回転ロッド５０５と牽引機構４０３のいずれにも連結しない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００７８】
尚、第４の実施形態における電動下部ウインチ機構４００を第２の実施形態で説明した電動上部ウインチ機構３００に置き換えて構成してもよい。
【００７９】
また、第４の実施形態の駆動力伝達機構に電磁クラッチと駆動軸を追加して、電動リフトゲート開閉機構２００等の他の電動機構を追加的に搭載してもよい。
【００８０】
上記第４の実施形態によれば、単一の電動モータ５０３で電動荷室ボード駆動機構５００と電動下部ウインチ機構４００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００８１】
また、電動下部ウインチ機構４００により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００８２】
［第５の実施形態］
次に、第５の実施形態として、車体後部に電動リヤシート格納機構１００と電動下部ウインチ機構４００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００８３】
図１５は第５の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。
【００８４】
尚、第５の実施形態において、電動リヤシート格納機構１００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。また、電動下部ウインチ機構４００は、第４の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００８５】
第５の実施形態では、電動モータ５０３の２つの出力軸５０３ａの一方を電磁クラッチ５１１を介して牽引機構４０３の巻胴軸に連結可能と一方、出力軸５０３の他方を電磁クラッチ５１１を介して第２の車幅方向回転ロッド１１０に連結可能とする。そして、電磁クラッチ５１１を制御することで、電動モータ５０３の出力軸５０３ａが第２の車幅方向回転ロッド１１０と連結するリヤシート収納位置と、牽引機構４０３の巻胴軸と連結するウインチ駆動位置と、回転ロッド１１０と牽引機構４０３のいずれにも連結しない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００８６】
尚、第５の実施形態における電動下部ウインチ機構４００を第２の実施形態で説明した電動上部ウインチ機構に置き換えて構成してもよい。
【００８７】
また、第５の実施形態の駆動力伝達機構に電磁クラッチと駆動軸を追加して、電動荷室ボード駆動機構５００や電動リフトゲート開閉機構２００等の他の電動機構を追加的に搭載してもよい。
【００８８】
上記第５の実施形態によれば、単一の電動モータ５０３で電動リヤシート格納機構１００と電動下部ウインチ機構４００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００８９】
また、電動下部ウインチ機構４００により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００９０】
［第６の実施形態］
次に、第６の実施形態として、車体後部に電動荷室ボード駆動機構５００と電動リヤシート格納機構１００と電動下部ウインチ機構４００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００９１】
図１６は第６の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【００９２】
尚、第６の実施形態において、電動荷室ボード駆動機構５００及び電動リヤシート格納機構１００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。また、電動下部ウインチ機構４００の詳細構成は第４の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００９３】
第６の実施形態では、電動荷室ボード駆動機構５００の第１の車幅方向回転ロッド５０５と牽引機構４０３の巻胴軸４０３ａとを電磁クラッチ４０９を介して連結し、電動モータ５０３の２つの出力軸５０３ａの一方を電磁クラッチ５１１を介して第１の車幅方向回転ロッド５０５に連結可能と一方、出力軸５０３ａの他方を電磁クラッチ５１１を介して第２の車幅方向回転ロッド１１０に連結可能とする。そして、電磁クラッチ４０９，５１１を制御することで、電動モータ５０３の出力軸５０３ａが第２の車幅方向回転ロッド１１０と連結するリヤシート収納位置と、電動荷室ボード駆動機構５００と連結する荷室ボード駆動位置と、電動下部ウインチ機構４００と連結するウインチ位置と、いずれの機構にも連結しない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００９４】
上記構成によれば、電動荷室ボード駆動機構５００と電動リヤシート格納機構１００と電動下部ウインチ機構４００という３つの電動機構を単一の電動モータ５０３を用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００９５】
また、電動下部ウインチ機構４００により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００９６】
尚、第６の実施形態における電動下部ウインチ機構４００を第２の実施形態で説明した電動上部ウインチ機構３００に置き換えて構成してもよい。
【００９７】
また、第６の実施形態の駆動力伝達機構に電磁クラッチと駆動軸を追加して、電動リフトゲート開閉機構２００等の他の電動機構を追加的に搭載してもよい。
【００９８】
以上述べた各実施形態によれば、単一の電動モータの回転力の伝達経路をクラッチにより切り替えて複数の電動機構を駆動できるので、駆動源の共用化によるレイアウトの容易化と軽量化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】第１の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【図２】第１の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。
【図３】第１の実施形態の車体後部構造を示す外観図である。
【図４】第１の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。
【図５】第１の実施形態の電動機構及び駆動力伝達機構の詳細構成を示す図である。
【図６】第２の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【図７】第２の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。
【図８】第２の実施形態の車体後部構造を示す外観図（ａ）及びステー部分の外観図（ｂ）である。
【図９】第２の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。
【図１０】第２の実施形態の電動上部ウインチ機構のワイヤ支持部を示す詳細図である。
【図１１】第３の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【図１２】第３の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。
【図１３】第３の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構の詳細図である。
【図１４】第４の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図（ａ）と電動下部ウインチ機構の概略を示す側面図（ｂ）である。
【図１５】第５の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。
【図１６】第６の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【０１００】
１ 荷室
２ 車体後面開口部
３ リヤバンパ
４ リヤエンドトリム
５ リヤサイドフレーム
６ リヤエンドパネル
７ リヤバンパレイン
８ リヤフロアパネル
９ スペアタイヤ
１０ マフラー
１１ 後輪
１２ 左右膨出部（タイヤハウス）
１３ マウント
１４ リヤフロアボード
１００ 電動リヤシート格納機構
１０１ リヤシート
１０２ シートバック
１０３ シートクッション
２００ 電動リフトゲート開閉機構
２０１ リフトゲート
２０２ ガスダンパ
２０３ レール部
２５０ 駆動力伝達機構
３００ 電動上部ウインチ機構
３０１ フック部
３０２ ワイヤ
３０３ 牽引機構
３０４ ワイヤ支持部
３０５ ステー
３５０ 駆動力伝達機構
４００ 電動下部ウインチ機構
４０１ フック部
４０２ ワイヤ
４０３ 牽引機構
５００ 電動荷室ボード駆動機構
５０１ 荷室ボード
５０２ 駆動力伝達機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミニバン等に代表される車体後部にリフトゲートにより開閉可能な荷室が形成された車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造として、特許文献１には、バックドアを介した荷室空間への荷物の積み下ろしを容易化するために、荷室の床面に油圧駆動式で引き出し及び収納可能なラゲッジフロアボードを設けた構造が記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、リヤシートを電動で収納及び復帰させるシート収納構造が記載されている。
【０００４】
更に、特許文献３には、車体の後面開口部を開閉するバックドアを電動モータ及びシリンダにより自動的に開閉可能とした構造が記載されている。
【０００５】
また、ＳＵＶ等の車体前面等に、フック部が連結されたワイヤを巻き取り可能な牽引装置を設け、当該牽引装置によりワイヤを巻き取ることで荷物を移動可能としたウインチ機構が搭載されたものがある。
【特許文献１】特開２００５−３２４６７５号公報
【特許文献２】特開２００５−０２２４８４号公報
【特許文献３】特開２００３−２５３９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１〜３は乗員を補助するために設けられた機構であるが、それぞれに油圧ポンプや電動モータ等の駆動源が必要となるため、これらの各機構を１台の車両に搭載しようとした場合にレイアウトが難しい。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、車体後部に配設された複数の電動機構の駆動源を共用化し、レイアウト性及び軽量化に優れた車体後部構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、リヤシートと、車体後面開口部を開閉するリフトゲートと、前記リヤシートの後方に広がる荷室と、を備える車体後部構造であって、前記リヤシートを収納及び復帰させるシート格納機構、前記リフトゲートを開閉駆動するリフトゲート開閉機構、前記荷室から車外にワイヤに連結されたフック部を懸架し当該ワイヤを巻き取り可能なウインチ機構と、荷室フロアにおいて車体前後方向にスライドする荷室ボードを車体前後方向にスライドさせるボード駆動機構のうち複数を備え、車体後部に設けられた単一の電動モータの回転力を駆動力伝達機構を介して前記複数の機構に選択的に伝達するクラッチ機構を設けた。
【０００９】
この第１の形態によれば、単一の電動モータの回転力の伝達経路をクラッチにより切り替えて複数の電動機構を駆動できるので、駆動源の共用化によるレイアウトの容易化と軽量化を実現できる。
【００１０】
また、第２の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記リフトゲート開閉機構とを含み、前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の車幅方向側端部に配置されている。この形態よれば、少なくともリフトゲート開閉機構とシート格納機構の駆動源を共用化しつつ、駆動源の共用化によるレイアウトの容易化と軽量化を実現できる。
【００１１】
また、第３の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記ウインチ機構とを含み、前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されており、前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有する。この形態よれば、少なくともリヤシート格納機構とウインチ機構の駆動源を共用化しつつ、ウインチ機構により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００１２】
また、第４の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記ボード駆動機構とを含み、
前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、
前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられている。この形態によれば、少なくともシート格納機構とボード駆動機構の駆動源を共用化しつつ、平面視で大きな面積を占めない回転ロッドで駆動力を伝達するので、荷室ボードを取り外したときに荷室下部へのアクセスを阻害しない構造を実現できる。
【００１３】
また、第５の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記ボード駆動機構と前記ウインチ機構とを含み、前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられており、前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、上方に開成された前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有し、前記ウインチ機構と前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されている。
【００１４】
また、第６の形態は、前記複数の機構は少なくとも前記ボード駆動機構と前記ウインチ機構とを含み、前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられており、前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有し、前記ウインチ機構と前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されている。
【００１５】
これらの形態によれば、少なくともボード駆動機構とウインチ機構の駆動源を共用化しつつ、平面視で大きな面積を占めない回転ロッドで駆動力を伝達するので、荷室ボードを取り外したときに荷室下部へのアクセスを阻害しない構造を実現し、更に、ウインチ機構により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車体後部に配設された複数の電動機構の駆動源を共用化し、レイアウト性及び軽量化に優れた車体後部構造を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１９】
本発明の車体後部構造は、例えば、車体後部においてリヤシートの後方に広がる荷室が形成され、この荷室に車体後面からアクセスできるように車体後面開口部をリフトゲートにより開閉可能とされたミニバンやＳＵＶ等に適用される。
【００２０】
本実施形態の車体後部構造は、後述するように、リヤシートを収納（前倒又は後倒）及び復帰（立設）させる電動リヤシート格納機構１００と、リフトゲートを上下に回動駆動する電動リフトゲート開閉機構２００と、上方に開成されたリフトゲートの後端部からフック部を懸吊し当該フック部をワイヤを介して巻き上げ（下げ）動作させる電動上部ウインチ機構３００と、車体後面開口部から後方にリヤバンパを支点として下方に垂下されたフック部をワイヤを介して巻き上げ（下げ）動作させる電動下部ウインチ機構４００と、荷室フロア上に設けられた荷室ボードを車体前後方向にスライド駆動させる電動荷室ボード駆動機構５００のうち、少なくとも２つが搭載されている（以下、電動機構と総称する場合もある。）。そして、荷室フロアに設けられた後述する駆動力伝達機構によって、荷室フロアにおける車体後端部に設けられた単一の電動モータの回転力を上記少なくとも２つの電動機構に選択的に伝達する。
【００２１】
［第１の実施形態］
先ず、第１の実施形態として、車体後部に電動荷室ボード駆動機構５００と電動リヤシート格納機構１００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００２２】
図１は第１の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。図２は第１の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。図３は第１の実施形態の車体後部構造を示す外観図である。図４は第１の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。図５は第１の実施形態の電動機構及び駆動力伝達機構の構成を示す詳細図であり、（ａ）は第１の前後方向回転ロッドに沿った部分断面、（ｂ）は荷室ボード付近の車幅方向断面、（ｃ）は車体後面視、（ｄ）及び（ｅ）は駆動力伝達機構の外観、（ｆ）は（ｃ）の矢視図、（ｇ）は電動クラッチを用いた形態を夫々示している。
【００２３】
図１乃至図３に示すように、車体後部に形成された荷室１は、その車体後面開口部２がダンパ２０２をアシストとしてリフトゲート２０１により開閉可能とされ、車体後面開口部２の下縁部は車幅方向に延びる樹脂製のリヤバンパ３とリヤエンドトリム４により画定されている。リヤバンパ３は、車体前後方向に並列に延びるリヤサイドフレーム５の後端部に連結される車幅方向に延びるリヤエンドパネル６とリヤエンドパネル６に連結されてリヤバンパ３を補強するリヤバンパレイン７とを介して車体に固定されている。また、リヤサイドフレーム５から後方に延びるリヤフロアパネル８の下面にはスペアタイヤ９及びマフラー１０等が取り付けられている。リヤフロアパネル８の車幅方向の両側にはリヤシート１０１側方から後方に亘って後輪１１のタイヤハウスを形成する左右膨出部１２が形成されている。
【００２４】
上記リヤフロアパネル８上には上方に突出するマウント１３を介してリヤフロアボード１４が装着され、このリヤフロアボード１４に対して車体前後方向にスライド可能に荷室ボード５０１が装着される。リヤフロアボード１４は最後部のリヤシート１０１のシートバック１０２後方から車体後面開口部２に広がっている。荷室ボード５０１は車幅方向の寸法が左右膨出部１２より小さく、車体前後方向の寸法がリヤフロアボード１４の前後方向の寸法の約１／３程度の長方形の外形を有する。
【００２５】
尚、リヤフロアパネル８とリヤフロアボード１４との間のスペースはサブトランクとして利用され、サブバッテリやオーディオシステムのアンプやウーハー、カーナビゲーションシステムの装置本体等が設置される。
【００２６】
＜電動荷室ボード駆動機構５００＞
図４及び図５にも示すように、電動荷室ボード駆動機構５００は、リヤエンドパネル６左端近傍のリヤフロアボード１４下面に固定された単一の電動モータ５０３及びアクチュエータ５０４からなるクラッチ機構を構成する駆動力伝達機構５０２と、駆動力伝達機構５０２側から右に車幅方向に延びて電動モータ５０３により回転駆動される第１の車幅方向回転ロッド５０５と、この第１の車幅方向回転ロッド５０５に係合して回転駆動され車体前後方向に延びる複数の第１の前後方向回転ロッド５０６と、これら第１の前後方向回転ロッド５０６に係合してスライド駆動され、電動モータ５０３の回転力を車体前後方向の変位に変換する複数のスライダ５０７とを含み、これらスライダ５０７の上部に荷室ボード５０１が取り付けられる。
【００２７】
リヤフロアボード１４はブロー成形等によって成形され、上板１４Ａと下板１４Ｂとがリブ１４Ｃにより連結された内部に中空部分１４Ｄを有する。第１の車幅方向回転ロッド５０５はリヤフロアボード１４の上板１４Ａ下部に軸受５０８を介して軸支されている。また、第１の前後方向回転ロッド５０６はリヤフロアボード１４の上板１４Ａに形成された溝部１４Ｅに収容されている。
【００２８】
駆動力伝達機構５０２は、上記電動モータ５０３と、この電動モータ５０３を車幅方向に往復動作させるアクチュエータ５０４とをブラケット５０９，５１０で支持した構成を有し、このブラケット５０９を介してリヤフロアボード１４（下板１４Ｂ）の下面若しくはリヤエンドパネル６に固定される。駆動力伝達機構５０２は、電動モータ５０３に固定されたブラケット５１０のピン部５１０ａを、アクチュエータ５０４に固定されたブラケット５０９に形成された長穴５０９ａに挿通させることで電動モータ５０３のスライド量をその長穴５０９ａの範囲で適正値に制限する。
【００２９】
上記第１の車幅方向回転ロッド５０５の一端（図では左端）には電動モータ５０３の出力軸５０３ａ端部に設けられたピニオンギヤ５０３Ｂと噛合可能なギヤ５０５Ａが軸着されている。そして、アクチュエータ５０４が電動モータ５０３をスライドさせることで、当該電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂが第１の車幅方向回転ロッド５０５のギヤ５０５Ａと噛合するボード駆動位置と、後述する第２の車幅方向回転ロッド１１０のギヤ１１０Ａと噛合するシート格納位置と、いずれのギヤ５０５Ａ，１１０Ａにも噛み合わない中立位置とが選択的に切り替え可能となっている。尚、図５（ｇ）に示すように上記第１及び第２の各車幅方向回転ロッド５０５，１１０と電動モータ５０３の出力軸５０３ａとを略同軸に配置し、電磁クラッチ５１１を介して締結及び解放が可能に構成してもよい。
【００３０】
上記第１の車幅方向回転ロッド５０５は、電動モータ５０３の回転力を車幅方向に伝達する機能を持ち、第１の前後方向回転ロッド５０６は、第１の車幅方向回転ロッド５０５に係合して駆動されて電動モータ５０３の回転力を車体前後方向に伝達する機能を有する。
【００３１】
また、第１の車幅方向回転ロッド５０５には第１の前後方向回転ロッド５０６の各々に対応する位置にウォームギヤ５０５Ｂが軸着されており、第１の前後方向回転ロッド５０６の各々の後端部に設けられたウォームホイール５０６Ａが対応するウォームギヤ５０５Ｂに噛合することで、第１の車幅方向回転ロッド５０５の回転力（つまり、電動モータ５０３の回転力）により第１の前後方向回転ロッド５０６のそれぞれを回転駆動する。
【００３２】
更に、第１の前後方向回転ロッド５０６の外周面にはウォームギヤ５０６Ｂとしてのねじ山が形成されており、このウォームギヤ５０６Ｂを円筒状のスライダ５０７の内面に形成されたねじ山に螺合させることで、第１の前後方向回転ロッド５０６の正逆回転により複数のスライダ５０７（図では１ロッドあたり２つのスライダ）が各々同期して第１の前後方向回転ロッド５０６の軸方向（つまり、車体前後方向）に沿って往復動作する。即ち、スライダ５０７の上部に荷室ボード５０１が取り付けられているので、電動モータ５０３の回転力によって荷室ボード５０３が車体前後方向に往復動作を行う。
【００３３】
＜電動リヤシート格納機構１００＞
電動リヤシート格納機構１００は、リヤシート１０１のシートバック１０２をシートクッション１０３に対して前倒又は後倒可能に軸支するシートバック可倒軸１０４を有し、このシートバック可倒軸１０４を正逆方向に回転駆動することによりシートバック１０２をシートクッション１０３に対して前倒又は後倒させる。
【００３４】
電動リヤシート格納機構１００は、駆動力伝達機構５０２側から左に車幅方向に延びて電動モータ５０３により回転駆動される第２の車幅方向回転ロッド１１０と、この第２の車幅方向回転ロッド１１０に係合して回転駆動され車体前後方向に延びる第２の前後方向回転ロッド１１１と、を有する。第２の前後方向回転ロッド１１１は軸受１１２を介してリヤフロアボード１４の上板１４Ａの下面に軸支される。上記第１及び第２の各車幅方向回転ロッド５０５，１１０は略同軸に配置される。
【００３５】
上記第２の車幅方向回転ロッド１１０の一端（図では右端）には電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂと噛合可能なギヤ１１０Ａが軸着されている。そして、上述したようにアクチュエータ５０４が電動モータ５０３をスライドさせることで、当該電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂが第１の車幅方向回転ロッド５０５のギヤ５０５Ａと噛合するボード駆動位置と、第２の車幅方向回転ロッド１１０のギヤ１１０Ａと噛合するシート格納位置と、いずれのギヤ５０５Ａ，１１０にも噛み合わない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００３６】
上記第２の車幅方向回転ロッド１１０は、電動モータ５０３の回転力を車幅方向に伝達する機能を持ち、第２の前後方向回転ロッド１１１は、第２の車幅方向回転ロッド１１０に係合して駆動されて電動モータ５０３の回転力を車体前後方向に伝達する機能を有する。
【００３７】
また、第２の車幅方向回転ロッド１１０の他端（図では左端）にはウォームギヤ１１０Ｂが軸着されており、第２の前後方向回転ロッド１１１の後端部に設けられたウォームホイール１１１Ａがウォームギヤ１１０Ｂに噛合することで、第２の車幅方向回転ロッド１１０の回転力（つまり、電動モータ５０３の回転力）により第２の前後方向回転ロッド１１１を回転駆動する。
【００３８】
更に、第２の前後方向回転ロッド１１１の前端部（リヤシート側）にはウォームギヤ１１１Ｂが形成されており、このウォームギヤ１１１Ｂが上記シートバック可倒軸１０４に設けられたウォームホイール１０４Ａに噛合することで、第２の前後方向回転ロッド１１１の正逆回転によりシートバック可倒軸１０４が回転駆動されてシートバック１０２をシートクッション１０３に対して前倒又は後倒させる。
【００３９】
上記第１の実施形態によれば、単一の電動モータ５０３で電動荷室ボード駆動機構５００と電動リヤシート格納機構１００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００４０】
また、平面視で大きな面積を占めない回転ロッド５０５，５０６，１１０，１１１等で電動モータ５０３の回転力を伝達するので、例えば、荷室ボード５０１を取り外したときに荷室下部へのアクセスを阻害しない構造を実現できる。
【００４１】
また、複数のスライド５０７により荷室ボード５０１を車幅方向の複数箇所でスライド可能に支持できるので、荷室ボード５０７に重量物を載せた状態でもスムーズに作動させることができる。
【００４２】
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態として、車体後部に電動荷室ボード駆動機構５００と電動上部ウインチ機構３００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００４３】
図６は第２の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。図７は第２の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。図８は第２の実施形態の車体後部構造を示す外観図（ａ）及びステー部分の外観図（ｂ）である。図９は第２の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図（ａ）、（ａ）の矢視図（ｂ）、牽引機構の外観図（ｃ）である。図１０は第２の実施形態の電動上部ウインチ機構のワイヤ支持部を示す詳細図（ａ）、ワイヤ支持部のアンロック状態（ｂ）及びロック状態（ｃ）を示す図である。
【００４４】
尚、第２の実施形態において、電動荷室ボード駆動機構５００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００４５】
図６乃至図１０において、電動上部ウインチ機構３００は、先端部にフック部３０１が連結されたワイヤ３０２と当該ワイヤ３０２を牽引する牽引機構３０３とを含み、リフトゲート２０１の車内側パネル２０１ａの後端部には、当該リフトゲート２０１が上方に開成された位置において上記ワイヤ３０２を支承して上記フック部３０１を鉛直下方に懸吊させるワイヤ支持部３０４が設けられている。また、リフトゲート２０１の前後方向（閉成位置では上下方向）の中間付近の左右側縁部２０１ｂには、当該リフトゲート２０１を上方に開成された状態で保持するように車体後面開口部２の上方の各側縁部２ａとの間に架設される棒状のステー３０５が軸支されている。ステー３０５は、ボンネットを開成させておくステーと同様の構成であり、リフトゲート２０１の左右側縁部２０１ｂに取り出し可能に収容されており、その先端の折曲部３０５ａを車体後面開口部２の各側縁部２ａに形成された係合穴３０６に係合させることで架設される。このステー３０５はリフトゲート２０１を開成する際の補助となるガスダンパ２０２の近傍に設けられ、上記フック部３０１に荷物を吊り下げたときにその重量によりリフトゲート２０１が下方に回動しないように（つまり、閉じないように）する。尚、ガスダンパ２０２は、上部がガスシリンダ２０２ａ、下部がピストン２０２ｂを構成する。
【００４６】
次に、駆動力伝達機構３５０について説明する。
【００４７】
上記牽引機構３０３は、第１の実施形態で述べた電動モータ５０３により回転駆動されワイヤ３０２が巻回されている巻胴部３０３ａと、この巻胴部を回転自在に軸支するブラケット３０３ｂとを有し、このブラケット３０３ｂをリヤエンドパネル６にボルト等で締結することで固定される。電動モータ５０３はステー５１２を介してリヤフロアボード１４下面に固定されている。
【００４８】
上記牽引機構３０３は、巻胴部３０３ａから右に車幅方向に延びて電動モータ５０３により回転駆動される第３の車幅方向回転ロッド３０７を有し、この第３の車幅方向回転ロッドの一端（図では右端）には電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂと噛合可能なギヤ３０７Ａが軸着されている。そして、上記第３の車幅方向回転ロッド３０７は、電磁クラッチ３０８によって、上記電動モータ５０３のピニオンギヤ５０３Ｂが上記第１の車幅方向回転ロッド５０５と連結するボード駆動位置と、第３の車幅方向回転ロッド３０７と連結するウインチ駆動位置と、いずれの回転ロッド５０５，３０７にも連結しない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００４９】
上記ワイヤ支持部３０４は、上記リフトゲート２０１が上方に開成された位置において、上記ワイヤ３０２をリヤバンパ３より後方に垂下させる垂下部を構成し、リヤフロアボード１４下部の牽引機構３０３から送り出されるワイヤ３０２を当該垂下部を支点としてリフトゲート２０１の車内側パネル２０１ａから鉛直下方に懸吊する。
【００５０】
上記垂下部は、上記牽引機構３０３から送り出されるワイヤ３０２を係止する三角形状の滑車部３０９と、滑車部３０９の頂点から延びる軸部３１０とで構成され、軸部３１０の上端部には拡径するフランジ３１１が形成されており、この軸部３１０がリフトゲート２０１の車内側パネル２０１ａに車幅方向に形成された溝状のレール部２０３に沿って移動可能であると共に、軸部３１０周りに回動可能とされる。滑車部３０９の底辺部にはワイヤ３０２を支承し回転自在なリング３１１が遊嵌されている。また、軸部３１０には当該軸部３１０に沿って移動する矩形状（レール部内でのプレート３１２の回転防止のため）のプレート３１２が貫通されており、このプレート３１２とフランジ３１１との間にコイルバネ３１３が軸部３１０に巻回されて設けられている。
【００５１】
また、フランジ３１１には、上記レール部３０２に複数形成された切欠部２０４に係合する突起部３１１ａが形成されており、例えばフック部３０１に荷物が吊り下げられることで、滑車部３０９に鉛直方向に荷重が作用すると、コイルバネ３１３の力に抗してフランジ３１１が押し下げされて突起部３１１ａがプレート３１２のキー穴３１２ａを介して上記レール部２０３の切欠部２０４に係合することで、滑車部３０９のレール部２０３に対する車幅方向の位置がロックされる。また、滑車部３０９に荷重が作用していないときには、コイルバネ３１３がフランジ３１１を上方に付勢し、突起部３１１ａがプレート３１２のキー穴３１２ａやレール部２０３の切欠部２０４に係合しないので、滑車部３０９はレール部２０３に沿って移動自在且つ回動自在となる。
【００５２】
尚、フック部３０１に、バネ等により閉じ方向に付勢されたストッパ３０１ａを設けることで、フック部３０１に吊り下げされた荷物が不用意に脱落しないようにできる。
【００５３】
尚、第２の実施形態における電動上部ウインチ機構３００を第４の実施形態で後述する電動下部ウインチ機構４００に置き換えて構成してもよい。
【００５４】
また、第２の実施形態の駆動力伝達機構３５０に電磁クラッチと駆動軸を追加して、第３の実施形態で後述する電動リフトゲート開閉機構２００等の他の電動機構を追加的に搭載してもよい。
【００５５】
上記第２の実施形態によれば、単一の電動モータ５０３で電動荷室ボード駆動機構５００と電動上部ウインチ機構３００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００５６】
また、第１の実施形態と同様に、平面視で大きな面積を占めない回転ロッド５０５，５０６等で電動モータ５０３の回転力を伝達するので、例えば、荷室ボード５０１を取り外したときに荷室下部へのアクセスを阻害しない構造を実現できる。
【００５７】
更に、電動上部ウインチ機構３００により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００５８】
また、リフトゲート２０１が上方に開成したときに後方に突出する部分とリフトゲート２０１の高さとを利用してワイヤ３０２に連結したフック部３０１を懸吊し、当該フック部３０１を巻き上げ（下げ）動作させるので、荷室に対する荷物の積み下ろし作業に補助的に利用することで作業性を高めることができる。また、重量物を地面から吊り上げる際にリヤバンパ３との接触や干渉を回避することができる。
【００５９】
また、ワイヤ支持部３０４によりワイヤ３０２を荷室フロア下部の牽引機構３０３から上方に開成されたリフトゲート２０１の垂下部まで導くので構造を簡略化できる。
【００６０】
また、リフトゲート２０１が上方に開成したときにステー３０５を架設することで荷物の積み下ろし作業時に荷物の重量に耐えられずにリフトゲート２０１が閉じてしまうことを防止できる。
【００６１】
また、ワイヤ支持部３０４をレール部２０３に沿って車幅方向にスライド可能としたので、フック部３０１の懸吊位置をリフトゲート２０１の車内側パネル２０１ａの車幅方向に沿って可変としたので、荷物の大きさや吊り下げる位置、荷室への収納位置に応じてフック部の位置を変更できて、荷物の積み下ろし作業時の利便性を高めることができる。
【００６２】
［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態として、車体後部に電動リヤシート格納機構１００と電動リフトゲート開閉機構２００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００６３】
図１１は第３の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。図１２は第３の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。図１３は第３の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構の詳細図である。
【００６４】
尚、第３の実施形態において、電動リヤシート格納機構１００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００６５】
図１１乃至図１３において、電動リフトゲート開閉機構２００は、電動モータ２５１を駆動源として上下動する送りねじ機構２１０と、この送りねじ機構２１０の可動軸２１１の上端部とリフトゲート２０１の側縁部とに回転支持で架設された連接棒２１２と、を含み、送りねじ機構２１０の可動軸２１１が上方に変位することでリフトゲート２０１が連接棒２１２を介して上方に回動されて開成され、反対に下方に変位することでリフトゲート２０１が連接棒２１１を介して下方に回動されて閉成される。そして、ガスダンパ２０２によってリフトゲート２０１が開成位置を保持する。
【００６６】
次に、駆動力伝達機構２５０について説明する。
【００６７】
図１３に示すように、駆動力伝達機構２５０は、上記電動モータ２５１と、この電動モータ２５１を車幅方向に往復動作させるアクチュエータ２５２とをブラケット２５３，２５４で支持した構成を有し、このブラケット２５３を介して荷室側方のリヤフロアパネル８に固定される。駆動力伝達機構２５０は、電動モータ２５１に固定されたブラケット２５４のピン部２５４ａを、アクチュエータ２５２に固定されたブラケット２５３に形成された長穴２５３ａに挿通させることで電動モータ２５１のスライド量をその長穴２５３ａの範囲で適正値に制限する。
【００６８】
電動モータ２５１の出力軸２５１ａの端部には、第１の実施形態で述べた第２の前後方向回転ロッド１１１の一端（図では右端）に軸着されたギヤ１１１Ａと噛合可能である一方、送りねじ機構２１０のウォーム軸２１３を回転駆動するためのギヤ２１４に噛合可能な２つの歯車が形成された出力ギヤ２５５が設けられている。即ち、上記出力ギヤ２５５には、その端面部に第２の前後方向回転ロッド１１１に軸着された傘状ギヤ１２１Ａと噛合する凹状の内歯ギヤ２５５Ａと、その側面部に送りねじ機構２１０のウォーム軸２１３を回転駆動するためのギヤ２１４に噛合する外歯ギヤ２５５Ｂとが形成されている。
【００６９】
送りねじ機構２１０のウォーム軸２１３の下端部には傘状ギヤ２１３Ａが軸着され、この傘状ギヤ２１３Ａが上記外歯ギヤ２５５Ｂにより回転駆動される軸２５６に固定された傘状ギヤ２５７と噛合することで、電動モータ２５１の出力軸２５１ａの回転方向を鉛直上方に９０°変換してウォーム軸２１３を回転駆動する。
【００７０】
そして、アクチュエータ２５２が電動モータ２５１をスライドさせることで、当該電動モータ２５１の出力ギヤ２５５が第２の前後方向回転ロッド１１１の内歯ギヤ１２１Ａと噛合するシート格納位置と、送りねじ機構２１０のウォーム軸２１３を駆動するギヤ２１４と噛合するリフトゲート開閉位置と、いずれのギヤ１２１Ａ，２１４にも噛み合わない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００７１】
尚、第３の実施形態の駆動力伝達機構２５０に電磁クラッチと駆動軸を追加して、電動荷室ボード駆動機構５００や電動上部ウインチ機構３００若しくは電動下部ウインチ機構４００等の他の電動機構を追加的に構成してもよい。
【００７２】
上記第３の実施形態よれば、単一の電動モータ２５１で電動リヤシート格納機構１００と電動リフトゲート開閉機構２００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００７３】
［第４の実施形態］
次に、第４の実施形態として、車体後部に電動荷室ボード駆動機構５００と電動下部ウインチ機構４００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００７４】
図１４は第４の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図（ａ）と電動下部ウインチ機構の概略を示す側面図（ｂ）である。
【００７５】
尚、第４の実施形態において、電動荷室ボード駆動機構５００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００７６】
図１４に示すように、電動下部ウインチ機構４００は、第１の実施形態で説明した車体後部の荷室フロアから車体後面開口部２を通ってリヤバンパ３上面を支点として下方に垂下されたフック部４０１をワイヤ４０２を介して巻き上げ（下げ）動作させる牽引機構４０３を有する。リヤバンパ３の上面にはワイヤを支持する支持板４１１が形成されている。牽引機構４０３やフック部４０１の構成や機能は第２の実施形態の電動上部ウインチ機構３００と同様であり、これらがリヤフロアボード１４下部のサブトランク内に配置されている点で相違する。
【００７７】
そして、電動モータ５０３の２つの出力軸５０３ａの一方を電磁クラッチ５１１を介して牽引機構４０３の巻胴軸にギヤ４０４，４０５により噛合させる一方、出力軸５０３ａの他方を電磁クラッチ５１１を介して第１の車幅方向回転ロッド５０５にギヤ４０６，４０７により噛合させる。ここで、電磁クラッチ５１１を制御することで、電動モータ５０３の出力軸５０３ａが第１の車幅方向回転ロッド５０５と連結する荷室ボード駆動位置と、牽引機構４０３と連結するウインチ駆動位置と、回転ロッド５０５と牽引機構４０３のいずれにも連結しない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００７８】
尚、第４の実施形態における電動下部ウインチ機構４００を第２の実施形態で説明した電動上部ウインチ機構３００に置き換えて構成してもよい。
【００７９】
また、第４の実施形態の駆動力伝達機構に電磁クラッチと駆動軸を追加して、電動リフトゲート開閉機構２００等の他の電動機構を追加的に搭載してもよい。
【００８０】
上記第４の実施形態によれば、単一の電動モータ５０３で電動荷室ボード駆動機構５００と電動下部ウインチ機構４００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００８１】
また、電動下部ウインチ機構４００により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００８２】
［第５の実施形態］
次に、第５の実施形態として、車体後部に電動リヤシート格納機構１００と電動下部ウインチ機構４００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００８３】
図１５は第５の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。
【００８４】
尚、第５の実施形態において、電動リヤシート格納機構１００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。また、電動下部ウインチ機構４００は、第４の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００８５】
第５の実施形態では、電動モータ５０３の２つの出力軸５０３ａの一方を電磁クラッチ５１１を介して牽引機構４０３の巻胴軸に連結可能と一方、出力軸５０３の他方を電磁クラッチ５１１を介して第２の車幅方向回転ロッド１１０に連結可能とする。そして、電磁クラッチ５１１を制御することで、電動モータ５０３の出力軸５０３ａが第２の車幅方向回転ロッド１１０と連結するリヤシート収納位置と、牽引機構４０３の巻胴軸と連結するウインチ駆動位置と、回転ロッド１１０と牽引機構４０３のいずれにも連結しない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００８６】
尚、第５の実施形態における電動下部ウインチ機構４００を第２の実施形態で説明した電動上部ウインチ機構に置き換えて構成してもよい。
【００８７】
また、第５の実施形態の駆動力伝達機構に電磁クラッチと駆動軸を追加して、電動荷室ボード駆動機構５００や電動リフトゲート開閉機構２００等の他の電動機構を追加的に搭載してもよい。
【００８８】
上記第５の実施形態によれば、単一の電動モータ５０３で電動リヤシート格納機構１００と電動下部ウインチ機構４００とを駆動できるので、複数の電動機構を単一の電動モータを用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００８９】
また、電動下部ウインチ機構４００により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００９０】
［第６の実施形態］
次に、第６の実施形態として、車体後部に電動荷室ボード駆動機構５００と電動リヤシート格納機構１００と電動下部ウインチ機構４００とを搭載し、これらの電動機構を駆動力伝達機構によって選択的に駆動可能とした構成について説明する。
【００９１】
図１６は第６の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【００９２】
尚、第６の実施形態において、電動荷室ボード駆動機構５００及び電動リヤシート格納機構１００の詳細構成は第１の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。また、電動下部ウインチ機構４００の詳細構成は第４の実施形態と同様なので同一部材には同一の符号を付して説明は省略する。
【００９３】
第６の実施形態では、電動荷室ボード駆動機構５００の第１の車幅方向回転ロッド５０５と牽引機構４０３の巻胴軸４０３ａとを電磁クラッチ４０９を介して連結し、電動モータ５０３の２つの出力軸５０３ａの一方を電磁クラッチ５１１を介して第１の車幅方向回転ロッド５０５に連結可能と一方、出力軸５０３ａの他方を電磁クラッチ５１１を介して第２の車幅方向回転ロッド１１０に連結可能とする。そして、電磁クラッチ４０９，５１１を制御することで、電動モータ５０３の出力軸５０３ａが第２の車幅方向回転ロッド１１０と連結するリヤシート収納位置と、電動荷室ボード駆動機構５００と連結する荷室ボード駆動位置と、電動下部ウインチ機構４００と連結するウインチ位置と、いずれの機構にも連結しない中立位置とが選択的に切り替え可能とされる。
【００９４】
上記構成によれば、電動荷室ボード駆動機構５００と電動リヤシート格納機構１００と電動下部ウインチ機構４００という３つの電動機構を単一の電動モータ５０３を用いて駆動源を共用化でき、複数の電動機構のレイアウト自由度を高め、軽量化を実現できる。
【００９５】
また、電動下部ウインチ機構４００により荷室に対する重量物の積み下ろしが容易となり利便性に優れた車体後部構造を実現できる。
【００９６】
尚、第６の実施形態における電動下部ウインチ機構４００を第２の実施形態で説明した電動上部ウインチ機構３００に置き換えて構成してもよい。
【００９７】
また、第６の実施形態の駆動力伝達機構に電磁クラッチと駆動軸を追加して、電動リフトゲート開閉機構２００等の他の電動機構を追加的に搭載してもよい。
【００９８】
以上述べた各実施形態によれば、単一の電動モータの回転力の伝達経路をクラッチにより切り替えて複数の電動機構を駆動できるので、駆動源の共用化によるレイアウトの容易化と軽量化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】第１の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【図２】第１の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。
【図３】第１の実施形態の車体後部構造を示す外観図である。
【図４】第１の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。
【図５】第１の実施形態の電動機構及び駆動力伝達機構の詳細構成を示す図である。
【図６】第２の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【図７】第２の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。
【図８】第２の実施形態の車体後部構造を示す外観図（ａ）及びステー部分の外観図（ｂ）である。
【図９】第２の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。
【図１０】第２の実施形態の電動上部ウインチ機構のワイヤ支持部を示す詳細図である。
【図１１】第３の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【図１２】第３の実施形態の車体後部構造を示す側面透視図である。
【図１３】第３の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構の詳細図である。
【図１４】第４の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図（ａ）と電動下部ウインチ機構の概略を示す側面図（ｂ）である。
【図１５】第５の実施形態の電動機構の駆動力伝達機構を示す模式図である。
【図１６】第６の実施形態の車体後部構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【０１００】
１ 荷室
２ 車体後面開口部
３ リヤバンパ
４ リヤエンドトリム
５ リヤサイドフレーム
６ リヤエンドパネル
７ リヤバンパレイン
８ リヤフロアパネル
９ スペアタイヤ
１０ マフラー
１１ 後輪
１２ 左右膨出部（タイヤハウス）
１３ マウント
１４ リヤフロアボード
１００ 電動リヤシート格納機構
１０１ リヤシート
１０２ シートバック
１０３ シートクッション
２００ 電動リフトゲート開閉機構
２０１ リフトゲート
２０２ ガスダンパ
２０３ レール部
２５０ 駆動力伝達機構
３００ 電動上部ウインチ機構
３０１ フック部
３０２ ワイヤ
３０３ 牽引機構
３０４ ワイヤ支持部
３０５ ステー
３５０ 駆動力伝達機構
４００ 電動下部ウインチ機構
４０１ フック部
４０２ ワイヤ
４０３ 牽引機構
５００ 電動荷室ボード駆動機構
５０１ 荷室ボード
５０２ 駆動力伝達機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートと、車体後面開口部を開閉するリフトゲートと、前記リヤシートの後方に広がる荷室と、を備える車体後部構造であって、
前記リヤシートを収納及び復帰させるシート格納機構、前記リフトゲートを開閉駆動するリフトゲート開閉機構、前記荷室から車外にワイヤに連結されたフック部を懸架し当該ワイヤを巻き取り可能なウインチ機構と、荷室フロアにおいて車体前後方向にスライドする荷室ボードを車体前後方向にスライドさせるボード駆動機構のうち複数を備え、
車体後部に設けられた単一の電動モータの回転力を駆動力伝達機構を介して前記複数の機構に選択的に伝達するクラッチ機構を設けたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記リフトゲート開閉機構とを含み、
前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の車幅方向側端部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記ウインチ機構とを含み、
前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されており、
前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記ボード駆動機構とを含み、
前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、
前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記複数の機構は少なくとも前記ボード駆動機構と前記ウインチ機構とを含み、
前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられており、
前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、上方に開成された前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有し、
前記ウインチ機構と前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記複数の機構は少なくとも前記ボード駆動機構と前記ウインチ機構とを含み、
前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられており、
前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有し、
前記ウインチ機構と前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項１】
リヤシートと、車体後面開口部を開閉するリフトゲートと、前記リヤシートの後方に広がる荷室と、を備える車体後部構造であって、
前記リヤシートを収納及び復帰させるシート格納機構、前記リフトゲートを開閉駆動するリフトゲート開閉機構、前記荷室から車外にワイヤに連結されたフック部を懸架し当該ワイヤを巻き取り可能なウインチ機構と、荷室フロアにおいて車体前後方向にスライドする荷室ボードを車体前後方向にスライドさせるボード駆動機構のうち複数を備え、
車体後部に設けられた単一の電動モータの回転力を駆動力伝達機構を介して前記複数の機構に選択的に伝達するクラッチ機構を設けたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記リフトゲート開閉機構とを含み、
前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の車幅方向側端部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記ウインチ機構とを含み、
前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されており、
前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記複数の機構は少なくとも前記シート格納機構と前記ボード駆動機構とを含み、
前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、
前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記複数の機構は少なくとも前記ボード駆動機構と前記ウインチ機構とを含み、
前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられており、
前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、上方に開成された前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有し、
前記ウインチ機構と前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記複数の機構は少なくとも前記ボード駆動機構と前記ウインチ機構とを含み、
前記ボード駆動機構は、前記電動モータの回転力を車幅方向に伝達する車幅方向回転ロッドと、前記車幅方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向に伝達する前後方向回転ロッドと、前記前後方向回転ロッドに係合して駆動され前記電動モータの回転力を車体前後方向の変位に変換するスライダとを含み、前記スライダの上部に前記荷室ボードが取り付けられており、
前記ウインチ機構は、前記フック部が連結されたワイヤを前記電動モータの回転力により巻き取る牽引機構と、前記リフトゲートの後端部を支点として前記フック部を懸吊させる垂下部と、を有し、
前記ウインチ機構と前記電動モータと前記クラッチ機構とが前記荷室の後端部であって荷室フロアの下部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−２４０６１（Ｐ２００８−２４０６１Ａ）
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１９６２５２（Ｐ２００６−１９６２５２）
【出願日】平成１８年７月１８日（２００６．７．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１８日（２００６．７．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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