車室外ＬＥＤランプ制御装置および電気接続箱
【課題】テールリレーを用いず、低コスト化を図ったＬＥＤランプ制御装置および電気接続箱を提供する。
【解決手段】車室外ＬＥＤランプ制御装置１に、従来のテールリレーの代わりにＳＷ検知回路３ａとＬＥＤドライバ３ｂとから構成されるテールドライバ３を備えた。そして、コンビＳＷ２からの制御信号によりＳＷ検知回路３ａがＬＥＤドライバ３ｂを経由してＬＥＤランプ４に電流を供給する。
【解決手段】車室外ＬＥＤランプ制御装置１に、従来のテールリレーの代わりにＳＷ検知回路３ａとＬＥＤドライバ３ｂとから構成されるテールドライバ３を備えた。そして、コンビＳＷ２からの制御信号によりＳＷ検知回路３ａがＬＥＤドライバ３ｂを経由してＬＥＤランプ４に電流を供給する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアコンビネーションランプ等に含まれる車室外に取り付けられるＬＥＤランプの制御装置および制御装置が取り付けられる電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の車室外には、自車両に関する情報を周囲に通知するためテールランプ、ストップランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどのランプが備えられている。
【０００３】
従来、この種のランプはフィラメントを有するバルブ（電球）が用いられていることが多かったが、近年は、消費電力や寿命などにおいてバルブよりも優れているＬＥＤ（発光ダイオード）を用いられることが増加している（例えば、特許文献１）。
【０００４】
図６に従来のＬＥＤを用いたリアコンビネーションランプ（リアコンビランプ）の回路図を示す。リアコンビランプとは車両の後部に取り付けられるテールランプ、ストップランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどを組み合わせたランプである。図６に示した回路図はコンビＳＷ１０１と、テールリレー１０２と、ＬＥＤドライバ１０３と、ＬＥＤランプ１０４と、を備えている。
【０００５】
コンビＳＷ１０１は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）などからのリアコンビランプの点灯指令を受けてコンビＳＷ１０１内の図示しないテールＳＷを開閉制御（オフ／オン）する。テールＳＷは後述するテールリレー１０２内のコイル１０２ａの他端と接続されている。
【０００６】
テールリレー１０２は、コイル１０２ａと、スイッチ１０２ｂを備え、コイル１０２ａは、一端が電源に接続され他端がコンビＳＷ１０１に接続されている。コイル１０２ａは、コンビＳＷ１０１においてテールＳＷが閉制御（オン）されると通電する。スイッチ１０２ｂはコイル１０２ａが通電すると閉じる（オンする）。
【０００７】
ＬＥＤドライバ１０３は、ＬＥＤランプ１０４に対して所定の電流を供給するための回路であり、例えばダイオードと、ダイオードに直列接続された複数並列に接続された抵抗とから構成される。
【０００８】
上述したリアコンビランプは、図示しないＥＣＵなどから点灯指令がコンビＳＷ１０１に入力されると、テールＳＷがオンとなる。テールＳＷがオンとなるとテールリレー１０２のコイル１０２ａが通電しスイッチ１０２ｂがオンとなる。そして、電源からテールリレー１０２のスイッチ１０２ｂを経由して電流がＬＥＤドライバ１０３で所定の電流値にされた後にＬＥＤランプ１０４へ供給されＬＥＤランプ１０４が点灯する。
【特許文献１】特開２００２−２７００１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したリアコンビランプにおいて、テールリレー１０２は、本来ランプがバルブの場合のために設けられた回路であり、ＬＥＤランプ１０４を点灯させるためには、ＬＥＤランプ１０４を点灯するのに必要な電流を供給するＬＥＤドライバ１０３をＬＥＤランプ１０４の前段に設ける必要があった。つまり、図７に示すようにリアコンビランプ本体にＬＥＤランプ１０４を設けていた。
【００１０】
しかしながら、ランプがバルブとＬＥＤランプ１０４が混在している場合はこのような構成でもよいが、ランプがＬＥＤランプ１０４のみとなった場合はテールリレー１０２が過剰機能となってしまう。
【００１１】
また、図６の回路では、テール右、テール左など各ＬＥＤランプ１０４の前段（すなわち、リアコンビランプ内）にＬＥＤドライバ１０３を設けているのでコストアップとなってしまうという問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、テールリレーを用いず、低コスト化を図ったＬＥＤランプ制御装置および電気接続箱を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、所定の制御信号によって車室外に取り付けられるＬＥＤランプの点灯を制御する制御手段を備えた車室外ＬＥＤランプ制御装置であって、前記制御手段が、前記ＬＥＤランプを点灯するために必要な所定の電流を供給する駆動回路を備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記制御手段が、前記所定の制御信号によってオン／オフ制御されるスイッチを備え、前記スイッチのオン／オフを切り替えることで前記駆動回路に前記所定の電流を供給するか否かを決定することを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記制御手段が、前記所定の制御信号によってオン／オフ制御されるトランジスタを備え、前記トランジスタのオン／オフを切り替えることで前記駆動回路に前記所定の電流を供給するか否かを決定することを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、前記駆動回路が、ダイオードと抵抗とを直列に接続した構成としていることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、電気接続箱に請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、制御手段にＬＥＤランプを点灯するために必要な所定の電流を供給する駆動回路を備えることで、ＬＥＤランプ毎に駆動回路を設ける必要がなくなり低コスト化が図れる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、制御手段が所定の制御信号によってオン／オフ制御されるスイッチを備えているので、スイッチをオンにすることで駆動回路を経由して電源から電流をＬＥＤに供給することができる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、制御手段が所定の制御信号によってオン／オフ制御されるトランジスタを備えているので、トランジスタをオンにすることで駆動回路を経由して電源から電流をＬＥＤランプに供給することができる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、駆動回路が、ダイオードと抵抗とを直列に接続した構成としているので、電源から供給される電流をＬＥＤランプを点灯させるために必要な電流にすることができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、電気接続箱に請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたので、電気接続箱のテールリレーが収まっていたスペースに制御手段を収容することで、電気接続箱の仕様変更等の必要がなく低コストにＬＥＤランプのみのシステムに対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたリアコンビランプを示す回路図である。図２は、図１に示されたリアコンビランプのテールドライバの回路図である。図３は、ジャンクションボックスの説明図である。図４は、リアコンビランプ本体の説明図ある。
【００２４】
リアコンビランプは、図１に示すようにコンビＳＷ２と、テールドライバ３と、ＬＥＤランプ４と、を備えている。コンビＳＷ２と、テールドライバ３は、本発明の一実施形態にかかる車室外ＬＥＤランプ制御装置１を構成している。
【００２５】
コンビＳＷ２は、図示しないＥＣＵなどからのリアコンビランプの点灯指令を受けてコンビＳＷ２内のテールＳＷ２ａをオンにする。テールＳＷ２ａは、図２に示すように一端がテールドライバ３に接続され他端が接地されている。つまり、コンビＳＷ２は、後述するテールドライバ３内のＳＷ検知回路３ａ内のコイル３ａ１の通電／非通電の制御を行っている。
【００２６】
制御手段としてのテールドライバ３は、ＳＷ検知回路３ａとＬＥＤドライバ３ｂとを備え、テールＳＷ２ａをオンにすることによってＬＥＤランプ４に対して電源供給を行う。
【００２７】
ＳＷ検知回路３ａは、例えば図２に示すようにコイル３ａ１とスイッチ３ａ２とから構成される。コイル３ａ１は、一端が電源（＋１２Ｖ）に接続され他端がコンビＳＷ２に接続されている。スイッチ３ａ２は、一端が電源（＋１２Ｖ）に接続され他端がＬＥＤドライバ３ｂに接続されている。
【００２８】
コイル３ａ１は、コンビＳＷ２内のテールＳＷ２ａがオンにされると通電し、スイッチ３ａ２をオンにする。
【００２９】
スイッチ３ａ２は、コイル３ａ１が通電するとオンになり電源（＋１２Ｖ）からＬＥＤドライバ３ｂに電源を供給する。
【００３０】
駆動回路としてのＬＥＤドライバ３ｂは、ダイオード３ｂ１と、ダイオード３ｂ１と直列に接続された１または複数並列に接続された抵抗３ｂ２とから構成されている。
【００３１】
ダイオード３ｂ１は一端がＳＷ検知回路３ａに接続され他端が抵抗３ｂ２に接続されている。抵抗３ｂ２は一端がダイオード３ｂ１に接続され他端がＬＥＤランプ４に接続されている。
【００３２】
抵抗３ｂ２は、図１に示すように複数（図１では３つ）を並列に接続してもよいし、図２に示すように１つでもよい。ＬＥＤドライバ３ｂは、他端が接続されるＬＥＤランプ４に電源を供給する回路であるため、抵抗３ｂ２は、ＬＥＤランプ４が必要とする電源（電流）に合わせて抵抗値や並列数を設定すればよい。
【００３３】
ＬＥＤランプ４は、リアコンビランプの一部を構成するＬＥＤ（発光ダイオード）であり、例えばテールランプとして機能する。ＬＥＤランプ４は、用いられる機能に必要な色や数が選択されテールドライバ３に接続されている。
【００３４】
上述したリアコンビランプ回路は、図示しないＥＣＵから所定の制御信号としての点灯指令がコンビＳＷ２に入力されると、テールＳＷ２ａがオンとなる。テールＳＷ２ａがオンとなるとテールドライバ３内のＳＷ検知回路コイル３ａ内のコイル３ａ１が通電しスイッチ３ａ２がオンとなる。そして、電源（＋１２Ｖ）からテールドライバ３内のＳＷ検知回路３ａ内のスイッチ３ａ２を経由して電流がＬＥＤドライバ３ｂで所定の電流値に調整された後にＬＥＤランプ４へ供給されＬＥＤランプ４が点灯する。すなわち、点灯指令によってコイル３ａ１を通電させ、スイッチ３ａ２のオン／オフを切り替えることで駆動回路に所定の電流を供給するか否かを決定している。
【００３５】
上述した車室外ＬＥＤランプ制御装置１は、ジャンクションボックスＪＢと呼ばれる電気接続箱に搭載されている。ジャンクションボックスＪＢは、リレーやヒューズおよび各種電子部品や基板などが搭載されるとともにワイヤーハーネスが接続される端子などが設けられている。
【００３６】
テールドライバ３は、図３に示すように従来設けられていたマイクロＩＳＯパッケージのテールリレーと同サイズ、同端子ピッチの回路部品としてテールリレーが収容されていたスペースに搭載される。このように、車室外ＬＥＤランプ制御装置１をジャンクションボックスＪＢに搭載することで図７に示したようにリアコンビランプにＬＥＤドライバ３ｂを搭載していたのが図４に示すようにリアコンビランプ本体からＬＥＤドライバ３ｂを削除することができる。
【００３７】
以上の車室外ＬＥＤランプ制御装置１によれば、テールリレーの代わりにＳＷ検知回路３ａとＬＥＤドライバ３ｂとを備えたテールドライバ３を備えたために、テールリレーを削除でき、また、リアコンビランプ側に設けていたＬＥＤドライバ３ｂをジャンクションボックスＪＢに設けて集中制御でＬＥＤランプ４を点灯させることができるので、低コスト化が図れる。
【００３８】
また、テールドライバ３は、テールリレーと同サイズで同端子ピッチとしているためにジャンクションボックスＪＢの変更を行わずにテールリレーを置き換えることができるので電気接続箱の仕様変更等の必要がなく低コストにＬＥＤランプのみのシステムに対応できる。
【００３９】
なお、上述した実施形態ではＳＷ検知回路３ａを図２に示すようにコイル３ａ１とスイッチ３ａ２とで構成していたが、図５に示すようにトランジスタ３ａ３で構成しても良い。トランジスタ３ａ３は、エミッタに電源（＋１２Ｖ）、コレクタにＬＥＤドライバ３ｂ、ベースにコンビＳＷ２がそれぞれ接続されている。つまり、トランジスタ３ａ３をスイッチング素子として使用し、コンビＳＷ２がＳＷ検知回路３ａに対してテールＳＷ信号を出力してトランジスタ３ａ３をオン状態にして電源（＋１２Ｖ）からＬＥＤドライバ３ｂを経由してＬＥＤランプ４に電源供給する。すなわち、トランジスタのオン／オフを切り替えることで駆動回路に所定の電流を供給するか否かを決定している。
【００４０】
また、上述した実施形態は、リアコンビランプについて説明したがリアコンビランプに限らず、バルブのみまたはＬＥＤランプとバルブが混在しているランプをＬＥＤランプのみに変更する際に本発明を適用できる。
【００４１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたリアコンビランプを示す回路図である。
【図２】図１に示されたリアコンビランプのテールドライバの回路図である。
【図３】ジャンクションボックスの説明図である。
【図４】リアコンビランプ本体の説明図ある。
【図５】テールドライバの他の実施形態の回路図である。
【図６】従来のリアコンビランプの回路図である。
【図７】従来のリアコンビランプの説明図ある。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車室外ＬＥＤランプ制御装置
２ コンビＳＷ
３ テールドライバ（制御手段）
３ａ ＳＷ検知回路
３ａ２ スイッチ
３ａ３ トランジスタ
３ｂ ＬＥＤドライバ（駆動回路）
３ｂ１ ダイオード
３ｂ２ 抵抗
４ ＬＥＤランプ
ＪＢ ジャンクションボックス（電気接続箱）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアコンビネーションランプ等に含まれる車室外に取り付けられるＬＥＤランプの制御装置および制御装置が取り付けられる電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の車室外には、自車両に関する情報を周囲に通知するためテールランプ、ストップランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどのランプが備えられている。
【０００３】
従来、この種のランプはフィラメントを有するバルブ（電球）が用いられていることが多かったが、近年は、消費電力や寿命などにおいてバルブよりも優れているＬＥＤ（発光ダイオード）を用いられることが増加している（例えば、特許文献１）。
【０００４】
図６に従来のＬＥＤを用いたリアコンビネーションランプ（リアコンビランプ）の回路図を示す。リアコンビランプとは車両の後部に取り付けられるテールランプ、ストップランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどを組み合わせたランプである。図６に示した回路図はコンビＳＷ１０１と、テールリレー１０２と、ＬＥＤドライバ１０３と、ＬＥＤランプ１０４と、を備えている。
【０００５】
コンビＳＷ１０１は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）などからのリアコンビランプの点灯指令を受けてコンビＳＷ１０１内の図示しないテールＳＷを開閉制御（オフ／オン）する。テールＳＷは後述するテールリレー１０２内のコイル１０２ａの他端と接続されている。
【０００６】
テールリレー１０２は、コイル１０２ａと、スイッチ１０２ｂを備え、コイル１０２ａは、一端が電源に接続され他端がコンビＳＷ１０１に接続されている。コイル１０２ａは、コンビＳＷ１０１においてテールＳＷが閉制御（オン）されると通電する。スイッチ１０２ｂはコイル１０２ａが通電すると閉じる（オンする）。
【０００７】
ＬＥＤドライバ１０３は、ＬＥＤランプ１０４に対して所定の電流を供給するための回路であり、例えばダイオードと、ダイオードに直列接続された複数並列に接続された抵抗とから構成される。
【０００８】
上述したリアコンビランプは、図示しないＥＣＵなどから点灯指令がコンビＳＷ１０１に入力されると、テールＳＷがオンとなる。テールＳＷがオンとなるとテールリレー１０２のコイル１０２ａが通電しスイッチ１０２ｂがオンとなる。そして、電源からテールリレー１０２のスイッチ１０２ｂを経由して電流がＬＥＤドライバ１０３で所定の電流値にされた後にＬＥＤランプ１０４へ供給されＬＥＤランプ１０４が点灯する。
【特許文献１】特開２００２−２７００１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したリアコンビランプにおいて、テールリレー１０２は、本来ランプがバルブの場合のために設けられた回路であり、ＬＥＤランプ１０４を点灯させるためには、ＬＥＤランプ１０４を点灯するのに必要な電流を供給するＬＥＤドライバ１０３をＬＥＤランプ１０４の前段に設ける必要があった。つまり、図７に示すようにリアコンビランプ本体にＬＥＤランプ１０４を設けていた。
【００１０】
しかしながら、ランプがバルブとＬＥＤランプ１０４が混在している場合はこのような構成でもよいが、ランプがＬＥＤランプ１０４のみとなった場合はテールリレー１０２が過剰機能となってしまう。
【００１１】
また、図６の回路では、テール右、テール左など各ＬＥＤランプ１０４の前段（すなわち、リアコンビランプ内）にＬＥＤドライバ１０３を設けているのでコストアップとなってしまうという問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、テールリレーを用いず、低コスト化を図ったＬＥＤランプ制御装置および電気接続箱を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、所定の制御信号によって車室外に取り付けられるＬＥＤランプの点灯を制御する制御手段を備えた車室外ＬＥＤランプ制御装置であって、前記制御手段が、前記ＬＥＤランプを点灯するために必要な所定の電流を供給する駆動回路を備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記制御手段が、前記所定の制御信号によってオン／オフ制御されるスイッチを備え、前記スイッチのオン／オフを切り替えることで前記駆動回路に前記所定の電流を供給するか否かを決定することを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記制御手段が、前記所定の制御信号によってオン／オフ制御されるトランジスタを備え、前記トランジスタのオン／オフを切り替えることで前記駆動回路に前記所定の電流を供給するか否かを決定することを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、前記駆動回路が、ダイオードと抵抗とを直列に接続した構成としていることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、電気接続箱に請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、制御手段にＬＥＤランプを点灯するために必要な所定の電流を供給する駆動回路を備えることで、ＬＥＤランプ毎に駆動回路を設ける必要がなくなり低コスト化が図れる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、制御手段が所定の制御信号によってオン／オフ制御されるスイッチを備えているので、スイッチをオンにすることで駆動回路を経由して電源から電流をＬＥＤに供給することができる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、制御手段が所定の制御信号によってオン／オフ制御されるトランジスタを備えているので、トランジスタをオンにすることで駆動回路を経由して電源から電流をＬＥＤランプに供給することができる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、駆動回路が、ダイオードと抵抗とを直列に接続した構成としているので、電源から供給される電流をＬＥＤランプを点灯させるために必要な電流にすることができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、電気接続箱に請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたので、電気接続箱のテールリレーが収まっていたスペースに制御手段を収容することで、電気接続箱の仕様変更等の必要がなく低コストにＬＥＤランプのみのシステムに対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたリアコンビランプを示す回路図である。図２は、図１に示されたリアコンビランプのテールドライバの回路図である。図３は、ジャンクションボックスの説明図である。図４は、リアコンビランプ本体の説明図ある。
【００２４】
リアコンビランプは、図１に示すようにコンビＳＷ２と、テールドライバ３と、ＬＥＤランプ４と、を備えている。コンビＳＷ２と、テールドライバ３は、本発明の一実施形態にかかる車室外ＬＥＤランプ制御装置１を構成している。
【００２５】
コンビＳＷ２は、図示しないＥＣＵなどからのリアコンビランプの点灯指令を受けてコンビＳＷ２内のテールＳＷ２ａをオンにする。テールＳＷ２ａは、図２に示すように一端がテールドライバ３に接続され他端が接地されている。つまり、コンビＳＷ２は、後述するテールドライバ３内のＳＷ検知回路３ａ内のコイル３ａ１の通電／非通電の制御を行っている。
【００２６】
制御手段としてのテールドライバ３は、ＳＷ検知回路３ａとＬＥＤドライバ３ｂとを備え、テールＳＷ２ａをオンにすることによってＬＥＤランプ４に対して電源供給を行う。
【００２７】
ＳＷ検知回路３ａは、例えば図２に示すようにコイル３ａ１とスイッチ３ａ２とから構成される。コイル３ａ１は、一端が電源（＋１２Ｖ）に接続され他端がコンビＳＷ２に接続されている。スイッチ３ａ２は、一端が電源（＋１２Ｖ）に接続され他端がＬＥＤドライバ３ｂに接続されている。
【００２８】
コイル３ａ１は、コンビＳＷ２内のテールＳＷ２ａがオンにされると通電し、スイッチ３ａ２をオンにする。
【００２９】
スイッチ３ａ２は、コイル３ａ１が通電するとオンになり電源（＋１２Ｖ）からＬＥＤドライバ３ｂに電源を供給する。
【００３０】
駆動回路としてのＬＥＤドライバ３ｂは、ダイオード３ｂ１と、ダイオード３ｂ１と直列に接続された１または複数並列に接続された抵抗３ｂ２とから構成されている。
【００３１】
ダイオード３ｂ１は一端がＳＷ検知回路３ａに接続され他端が抵抗３ｂ２に接続されている。抵抗３ｂ２は一端がダイオード３ｂ１に接続され他端がＬＥＤランプ４に接続されている。
【００３２】
抵抗３ｂ２は、図１に示すように複数（図１では３つ）を並列に接続してもよいし、図２に示すように１つでもよい。ＬＥＤドライバ３ｂは、他端が接続されるＬＥＤランプ４に電源を供給する回路であるため、抵抗３ｂ２は、ＬＥＤランプ４が必要とする電源（電流）に合わせて抵抗値や並列数を設定すればよい。
【００３３】
ＬＥＤランプ４は、リアコンビランプの一部を構成するＬＥＤ（発光ダイオード）であり、例えばテールランプとして機能する。ＬＥＤランプ４は、用いられる機能に必要な色や数が選択されテールドライバ３に接続されている。
【００３４】
上述したリアコンビランプ回路は、図示しないＥＣＵから所定の制御信号としての点灯指令がコンビＳＷ２に入力されると、テールＳＷ２ａがオンとなる。テールＳＷ２ａがオンとなるとテールドライバ３内のＳＷ検知回路コイル３ａ内のコイル３ａ１が通電しスイッチ３ａ２がオンとなる。そして、電源（＋１２Ｖ）からテールドライバ３内のＳＷ検知回路３ａ内のスイッチ３ａ２を経由して電流がＬＥＤドライバ３ｂで所定の電流値に調整された後にＬＥＤランプ４へ供給されＬＥＤランプ４が点灯する。すなわち、点灯指令によってコイル３ａ１を通電させ、スイッチ３ａ２のオン／オフを切り替えることで駆動回路に所定の電流を供給するか否かを決定している。
【００３５】
上述した車室外ＬＥＤランプ制御装置１は、ジャンクションボックスＪＢと呼ばれる電気接続箱に搭載されている。ジャンクションボックスＪＢは、リレーやヒューズおよび各種電子部品や基板などが搭載されるとともにワイヤーハーネスが接続される端子などが設けられている。
【００３６】
テールドライバ３は、図３に示すように従来設けられていたマイクロＩＳＯパッケージのテールリレーと同サイズ、同端子ピッチの回路部品としてテールリレーが収容されていたスペースに搭載される。このように、車室外ＬＥＤランプ制御装置１をジャンクションボックスＪＢに搭載することで図７に示したようにリアコンビランプにＬＥＤドライバ３ｂを搭載していたのが図４に示すようにリアコンビランプ本体からＬＥＤドライバ３ｂを削除することができる。
【００３７】
以上の車室外ＬＥＤランプ制御装置１によれば、テールリレーの代わりにＳＷ検知回路３ａとＬＥＤドライバ３ｂとを備えたテールドライバ３を備えたために、テールリレーを削除でき、また、リアコンビランプ側に設けていたＬＥＤドライバ３ｂをジャンクションボックスＪＢに設けて集中制御でＬＥＤランプ４を点灯させることができるので、低コスト化が図れる。
【００３８】
また、テールドライバ３は、テールリレーと同サイズで同端子ピッチとしているためにジャンクションボックスＪＢの変更を行わずにテールリレーを置き換えることができるので電気接続箱の仕様変更等の必要がなく低コストにＬＥＤランプのみのシステムに対応できる。
【００３９】
なお、上述した実施形態ではＳＷ検知回路３ａを図２に示すようにコイル３ａ１とスイッチ３ａ２とで構成していたが、図５に示すようにトランジスタ３ａ３で構成しても良い。トランジスタ３ａ３は、エミッタに電源（＋１２Ｖ）、コレクタにＬＥＤドライバ３ｂ、ベースにコンビＳＷ２がそれぞれ接続されている。つまり、トランジスタ３ａ３をスイッチング素子として使用し、コンビＳＷ２がＳＷ検知回路３ａに対してテールＳＷ信号を出力してトランジスタ３ａ３をオン状態にして電源（＋１２Ｖ）からＬＥＤドライバ３ｂを経由してＬＥＤランプ４に電源供給する。すなわち、トランジスタのオン／オフを切り替えることで駆動回路に所定の電流を供給するか否かを決定している。
【００４０】
また、上述した実施形態は、リアコンビランプについて説明したがリアコンビランプに限らず、バルブのみまたはＬＥＤランプとバルブが混在しているランプをＬＥＤランプのみに変更する際に本発明を適用できる。
【００４１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたリアコンビランプを示す回路図である。
【図２】図１に示されたリアコンビランプのテールドライバの回路図である。
【図３】ジャンクションボックスの説明図である。
【図４】リアコンビランプ本体の説明図ある。
【図５】テールドライバの他の実施形態の回路図である。
【図６】従来のリアコンビランプの回路図である。
【図７】従来のリアコンビランプの説明図ある。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車室外ＬＥＤランプ制御装置
２ コンビＳＷ
３ テールドライバ（制御手段）
３ａ ＳＷ検知回路
３ａ２ スイッチ
３ａ３ トランジスタ
３ｂ ＬＥＤドライバ（駆動回路）
３ｂ１ ダイオード
３ｂ２ 抵抗
４ ＬＥＤランプ
ＪＢ ジャンクションボックス（電気接続箱）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の制御信号によって車室外に取り付けられるＬＥＤランプの点灯を制御する制御手段を備えた車室外ＬＥＤランプ制御装置であって、
前記制御手段が、前記ＬＥＤランプを点灯するために必要な所定の電流を供給する駆動回路を備えたことを特徴とする車室外ＬＥＤランプ制御装置。
【請求項２】
前記制御手段が、前記所定の制御信号によってオン／オフ制御されるスイッチを備え、前記スイッチのオン／オフを切り替えることで前記駆動回路に前記所定の電流を供給するか否かを決定することを特徴とする請求項１に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置。
【請求項３】
前記制御手段が、前記所定の制御信号によってオン／オフ制御されるトランジスタを備え、前記トランジスタのオン／オフを切り替えることで前記駆動回路に前記所定の電流を供給するか否かを決定することを特徴とする請求項１に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置。
【請求項４】
前記駆動回路が、ダイオードと抵抗とを直列に接続した構成としていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたことを特徴とする電気接続箱。
【請求項１】
所定の制御信号によって車室外に取り付けられるＬＥＤランプの点灯を制御する制御手段を備えた車室外ＬＥＤランプ制御装置であって、
前記制御手段が、前記ＬＥＤランプを点灯するために必要な所定の電流を供給する駆動回路を備えたことを特徴とする車室外ＬＥＤランプ制御装置。
【請求項２】
前記制御手段が、前記所定の制御信号によってオン／オフ制御されるスイッチを備え、前記スイッチのオン／オフを切り替えることで前記駆動回路に前記所定の電流を供給するか否かを決定することを特徴とする請求項１に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置。
【請求項３】
前記制御手段が、前記所定の制御信号によってオン／オフ制御されるトランジスタを備え、前記トランジスタのオン／オフを切り替えることで前記駆動回路に前記所定の電流を供給するか否かを決定することを特徴とする請求項１に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置。
【請求項４】
前記駆動回路が、ダイオードと抵抗とを直列に接続した構成としていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車室外ＬＥＤランプ制御装置を備えたことを特徴とする電気接続箱。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２７３３９０（Ｐ２００８−２７３３９０Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１９６２９（Ｐ２００７−１１９６２９）
【出願日】平成１９年４月２７日（２００７．４．２７）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２７日（２００７．４．２７）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]