車載クレーン

【課題】大型のタイヤが装着されるとともに、タイヤ周辺のスペースが狭い車体に対しても、タイヤの交換を容易に行なえるようにした車載クレーンを提供する。
【解決手段】車両に搭載されたクレーンのブーム４の先端部に、このブーム４よりも細径の追加ブーム６を延設し、ブーム４の先端部に設けたメインフック５を、保持手段によってブーム４に係止して格納した状態にして、追加ブーム６を車体１３に装着されたタイヤＴの周辺まで近づけ、追加ブーム６の先端部に設けたサブフック７に、タイヤＴに掛け回した吊り帯を係止してタイヤＴを吊って移動させる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載クレーンに関し、さらに詳しくは、大型のタイヤが装着されるとともに、タイヤ周辺のスペースが狭い車体に対しても、タイヤの交換を容易に行なえるようにした車載クレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンプ、クレーン車等の建設用車両に装着される大型タイヤ（重荷重用タイヤ）は、重量が大きいので、タイヤ交換を行なう場合には、クレーン等が使用される（例えば、特許文献１参照）。トラックやバス等に装着されるタイヤも、比較的大型であり重量が大きいため、クレーンを使用すればタイヤ交換を円滑に行なうことが可能になる。車両に搭載された車載クレーンは、どこにでも移動できるので、これら大型タイヤの交換作業に用いると便利である。
【０００３】
ところが車載クレーンは、車載クレーンを搭載した車両の荷台に荷物を積み下ろしすることを主目的に設けられているので、ブームやフックはそれほどコンパクトな仕様になっていない。一方で、大型タイヤを装着する車両の中には、タイヤハウジング等の車体側と、タイヤとの間に十分なすき間がない車両もある。そのため、タイヤ交換をする車体のタイヤ周辺に十分なスペースがない場合、車載クレーンのブームに設けられたフックをタイヤに近づけて吊上げ作業等を行なおうとしても、ブームやフックが車体に干渉するのでタイヤの交換作業を円滑に行なうことが難しいという問題があった。
（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５０−１０６３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、大型のタイヤが装着されるとともに、タイヤ周辺のスペースが狭い車体に対しても、タイヤの交換を容易に行なえるようにした車載クレーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明の車載クレーンは、ブームの先端部にメインフックを備えて車両に搭載される車載クレーンにおいて、前記ブームの先端部から、このブームよりも細径の追加ブームを延設し、この追加ブームにタイヤの取付けまたは取外しに使用するタイヤ交換治具を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、前記タイヤ交換治具としては、例えば、前記追加ブームの先端部に設けたサブフック、前記追加ブームの先端部の外周面上側に円弧状に突出した係止フランジ、前記追加ブームの先端に着脱される棒状体の３種類の治具の内の少なくとも１種類の治具を用いる。前記棒状体の先端部に、棒状体の外周面の一部を平面状に形成した段差部を設け、この段差部を棒状体の周方向の任意の位置に設定できる構成にすることもできる。また、前記メインフックを前記ブームに係止して格納する保持手段を設けることもできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブームの先端部にメインフックを備えて車両に搭載される車載クレーンに、前記ブームの先端部から、このブームよりも細径の追加ブームを延設したので、タイヤ周辺のスペースが狭い車体に対しても追加ブームをタイヤ周辺まで近づけることできる。そして、この追加ブームにタイヤの取付けまたは取外しに使用するタイヤ交換治具を設けたので、大型のタイヤの交換作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の車載クレーンの全体概要図である。
【図２】ブームの先端部を例示する側面図である。
【図３】図２のメインフックを格納した状態を例示する側面図である。
【図４】図３の追加ブームの先端面を例示する正面図である。
【図５】棒状体の取付け工程を例示する説明図である。
【図６】係止フランジの使用例を示す説明図である。
【図７】サブフックの使用例を示す説明図である。
【図８】棒状体の使用例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の車載クレーンを図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図３に例示するように本発明の車載クレーン２は、トラック等の車両１に回転可能なベース２ａを介して搭載されており、アーム３の先端部にブーム４を有している。アーム３とブーム４は、それぞれのシリンダ３ａ、４ａのロッドを進退移動させることによって上下移動する。ブーム４の先端部にはメインフック５が設けられている。メインフック５は、支軸５ａ、５ｂ、５ｃを中心に回転移動可能になっている。
【００１２】
メインフック５の支軸５ａの下方近傍には、保持爪１２が設けられている。保持爪１２は、図３に例示するようにブーム４の先端下部に設けられた保持軸１２ａに引っ掛かることにより、メインフック５をブーム４に係止して格納させる。メインフック５の保持手段は、実施形態に例示した保持爪１２および保持軸１２ａに限定されず、種々の仕様（機構、形状等）を用いることができる。
【００１３】
ブーム４の先端部には、ブーム４よりも細径の追加ブーム６が延設されている。追加ブーム６は、ブーム４の先端から伸縮可能であり、任意の長さで固定できる構造になっている。追加ブーム６の外径は、直径相当で１００ｍｍ〜３００ｍｍであり、最大延長時の長さは例えば０．１ｍ〜１．５ｍ程度である。
【００１４】
追加ブーム６の先端下端部には、メインフック５よりも小さなサブフック７が設けられている。サブフック７の大きさは、メインフック５の２０％〜５０％程度の大きさであり、サブフック７の円弧状の内径は、例えば５０ｍｍ〜１００ｍｍ程度である。サブフック７は、支軸７ａ、７ｂ、７ｃを中心に回転移動可能になっている。
【００１５】
このサブフック７や後述する係止フランジ８および棒状体９は、タイヤＴの取付けまたは取外しに使用するタイヤ交換治具である。本発明では、このようなタイヤ交換治具が少なくとも１種類、追加ブーム６に設けられている。
【００１６】
追加ブーム６の先端上端部には、追加ブーム６の外周面上側に円弧状に突出した係止フランジ８が設けられている。さらに、追加ブーム６の先端部には、図４、図５に例示するようにネジ穴６ａが形成されている。ネジ穴６ａには自由に着脱される棒状体９が取り付けられる。
【００１７】
この実施形態の棒状体９は、先端部に棒状体の外周面の一部を平面状に切欠いて形成した段差部１０を有しており、後端部にネジ山部１１を有している。ネジ山部１１をネジ穴６ａに螺合させることにより、平面状に形成された段差部１０を、棒状体９の周方向の任意の位置に設定できる構成になっている。
【００１８】
棒状体９の先端部は、平面状の段差部１０に限らず、他の形状にすることもできる。例えば、棒状体９の先端面を十字状に切り欠いた形状にすることもでき、交換するタイヤに適した形状を採用することができる。先端部を異なる形状に加工した複数種類の棒状体９を用意しておくと、様々なタイヤの交換に迅速に対応することができる。
【００１９】
次いで、タイヤ交換する際の本発明の車載クレーン２の使用方法を説明する。
【００２０】
車体１３のタイヤハウジング等とタイヤＴとの間に、タイヤ交換を行なうために十分なすき間がない場合、タイヤ交換する車体１３にブーム４を不用意に近づけると、自在に動くメインフック５やブーム４の先端上部が車体１３に干渉して傷付ける可能性がある。そこで、タイヤ交換の際には、図３に例示するように、保持爪１２を保持軸１２ａに係止させてメインフック５をブーム４に格納した状態で作業を行なう。これにより、自在に動いて邪魔になるメインフック５が、ブーム４に保持、固定されるので一段とタイヤ交換作業を行ない易くなる。さらに、ブーム４の先端上部や格納したメインフック５が車体１３に干渉しないように、追加ブーム６の長さを適度な長さに設定する。
【００２１】
次いで、図６に例示するように係止フランジ８を、交換するタイヤＴのホイールＷの内側に引掛ける。この状態でブーム４を車体１３から離すように移動させることにより、タイヤＴを車体１３から引き離すことができる。新たなタイヤＴを車体１３に装着する場合は、これと反対の手順を行なうことにより、新たなタイヤＴを車体１３（車軸）の近傍まで移動させることができる。係止フランジ８の先端面で、タイヤＴのサイドを押圧して移動させることもできる。この場合は、ゴム板等の緩衝材を介在させて押圧するとよい。
【００２２】
サブフック７は、図７に例示するようにタイヤＴに近づけて、タイヤＴに掛け回した吊り帯等を係止して使用する。この状態でブーム４を車体１３から離すように移動させることにより、タイヤＴを吊って車体１３から引き離すことができる。新たなタイヤＴを車体１３に装着する場合は、これと反対の手順を行なうことにより、新たなタイヤＴを吊って車体１３（車軸）の近傍まで移動させることができる。
【００２３】
例えば、ダンプ等の車軸に２つのタイヤＴが並列して装着される車体１３に対しては、追加ブーム６およびサブフック５がコンパクトなので、車体１３とタイヤＴとのすき間が狭くても、車体１３に干渉することなく奥まで挿入することができる。そのため、並列配置されているタイヤＴのうち、車体１３の奥側に配置されているタイヤＴであっても、円滑に移動させることができる。
【００２４】
また、図８に例示するように棒状体９の先端部で、ホイールＷの縁を押圧してホイールＷに組み込んだタイヤＴを車軸に押し込むむこともできる。この際には、棒状体９の先端部とホイールＷとの間にゴム板等の緩衝材を介在させて、ホイールＷやタイヤＴに傷が生じないようにする。棒状体９の先端部でホイールＷに取り付けられたシートバンド等のホイール付設部材を押圧することもできる。
【００２５】
棒状体９の先端部に平面状の段差部１０を設けておくと、ホイールＷやシートバンド等を押圧する際に滑らずに円滑に作業を行なうことができる。棒状体９を使用する場合は、押圧対象物に適した先端部を有する棒状体９を、追加ブーム６に取り付ける。棒状体９は、必要な場合にだけ追加ブーム６から突設させればよく、不要な場合は取外せるので、他の作業の邪魔になることがない。
【００２６】
以上説明したようにブーム４の先端部から、より細径の追加ブーム６を延設したので、ダンプ、クレーン車等の建設用車両やトラック、バス等の大型のタイヤＴが装着され、かつ、タイヤ周辺のスペースが狭い車体に対しても、追加ブーム６をタイヤＴの周辺まで近づけることできる。この追加ブーム６にタイヤＴの取付けまたは取外しに使用するタイヤ交換治具を設けたので、重量の大きな大型のタイヤＴであっても、労力を軽減して交換作業を容易に行なうことが可能になる。
【００２７】
また、メインフック５を使用する場合は、追加ブーム６を最も縮めた状態にすれば邪魔にならない。そのため、当初から装備されているメインフック５を、通常どおり使用することができ、メインフック５の機能を損なうことはない。
【符号の説明】
【００２８】
１車両
２クレーン
２ａベース
３アーム
３ａシリンダ
４ブーム
４ａシリンダ
５メインフック
５ａ、５ｂ、５ｃ支軸
６追加ブーム
６ａネジ穴
７サブフック
７ａ、７ｂ、７ｃ支軸
８係止フランジ
９棒状体
１０段差部
１１ネジ山部
１２保持爪
１２ａ保持軸
１３車体
Ｔタイヤ
Ｗホイール

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブームの先端部にメインフックを備えて車両に搭載される車載クレーンにおいて、前記ブームの先端部から、このブームよりも細径の追加ブームを延設し、この追加ブームにタイヤの取付けまたは取外しに使用するタイヤ交換治具を設けた車載クレーン。
【請求項２】
前記タイヤ交換治具が、前記追加ブームの先端部に設けたサブフックである請求項１に記載の車載クレーン。
【請求項３】
前記タイヤ交換治具が、前記追加ブームの先端部の外周面上側に円弧状に突出した係止フランジである請求項１または２に記載の車載クレーン。
【請求項４】
前記タイヤ交換治具が、前記追加ブームの先端に着脱される棒状体である請求項１〜３のいずれかに記載の車載クレーン。
【請求項５】
前記棒状体の先端部に、棒状体の外周面の一部を平面状に形成した段差部を設け、この段差部を棒状体の周方向の任意の位置に設定できる構成にした請求項４に記載の車載クレーン。
【請求項６】
前記メインフックを前記ブームに係止して格納する保持手段を設けた請求項１〜５のいずれかに記載の車載クレーン。

【図１】