車載ランプ点灯回路
【課題】配線構造を複雑にすることなく、複数の車載ランプの点灯制御ができる車載ランプ点灯回路を提供する。
【解決手段】車載ランプ点灯回路を、ダイオード２１，２２及び抵抗２３から構成する。ダイオード２１のアノードは、電源Ｖｂの正側に接続し、カソードをリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに接続している。ダイオード２２のアノードは、電源Ｖｂの正側に接続し、カソードを抵抗２３を介してダイオード２１のカソードに接続している。また、ダイオード２１のアノードはハイマウントストップランプ１１に接続し、ダイオード２２のアノードはライセンスプレートランプ１２に接続している。
【解決手段】車載ランプ点灯回路を、ダイオード２１，２２及び抵抗２３から構成する。ダイオード２１のアノードは、電源Ｖｂの正側に接続し、カソードをリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに接続している。ダイオード２２のアノードは、電源Ｖｂの正側に接続し、カソードを抵抗２３を介してダイオード２１のカソードに接続している。また、ダイオード２１のアノードはハイマウントストップランプ１１に接続し、ダイオード２２のアノードはライセンスプレートランプ１２に接続している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異なる大きさの電流を車載ランプに供給する車載ランプ点灯回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される車載機器の数は増加しており、それに伴い、各機器を接続する通信線、及び電力を供給する電力線なども増加している。このため、車両内の配線スペース及びコストの増大、また配線構造の複雑化などの問題があった。斯かる問題を解決するために、特許文献１には、ランプ系統の配線を簡易化することができる回路システムが開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の回路システムは、車両のリアランプであるストップランプ及びテールランプに係る配線を簡易化するための回路システムであって、左右一対で一つのリアランプを、ストップランプとテールランプとの２つのランプとして機能させている。具体的には、ストップランプとして機能させる場合と、テールランプとして機能させる場合とにおいて異なる大きさの電流がリアランプに流れるように、ストップランプの回路とテールランプの回路とを同一回路で構成している。これにより、リアランプは、２１Ｗで点灯する場合にはストップランプとなり、５Ｗで点灯する場合にはテールランプとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８９０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の回路システムにより、ストップランプ及びテールランプを搭載した車両内の配線の簡易化を実現できるようになった。しかしながら、車両には、ストップランプ及びテールランプの他に、ハイマウントストップランプ及びライセンスプレートランプなど複数の車載ランプが搭載されている。このため、車載ランプの数が増加した場合には、特許文献１では問題を確実に解決することはできない。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、配線構造を複雑にすることなく、複数の車載ランプの点灯制御ができる車載ランプ点灯回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車載ランプ点灯回路は、アノードが電源の正側に接続されている第１及び第２整流素子と、一端が前記第２整流素子のカソードに接続され、他端が前記第１整流素子のカソードに接続されている抵抗と、前記第１整流素子のカソードと第１車載ランプとを接続している第１電流路と、前記第１整流素子のアノードと第２車載ランプとを接続している第２電流路と、前記第２整流素子のアノードと第３車載ランプとを接続している第３電流路とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明においては、第１車載ランプには、第１整流素子のみを通過した電流、及び第２整流素子と抵抗とを通過した電流が供給される。後者の電流は、抵抗を通過する分、前者の電流よりも小さい。従って、前者の電流が第１車載ランプに流れた場合、第１車載ランプは、後者の場合よりも明るく点灯する。この結果、第１車載ランプは異なる輝度で点灯することで、２つの発光態様を有する。また、第１整流素子に電流が流れる場合には、第２電流路にも電流が流れ、第２車載ランプが点灯する。一方、第２整流素子に電流が流れる場合には、第３電流路にも電流が流れ、第３車載ランプが点灯する。すなわち、第１車載ランプの発光態様を変えた場合、それに伴い、第２又は第３車載ランプを点灯させることができる。これにより、第２及び第３車載ランプを点灯させるための回路を別途構成する必要がなくなり、配線の簡易化を図ることができると共に、コストの高騰を抑制できる。
【０００９】
本発明に係る車載ランプ点灯回路は、前記第２車載ランプはハイマウントストップランプであり、前記第３車載ランプはライセンスプレートランプであることを特徴とする。
【００１０】
本発明においては、ハイマウントストップランプと、ライセンスプレートランプとを備える車両における配線を簡易化することができる。
【００１１】
本発明に係る車載ランプ点灯回路は、前記第１車載ランプは、ストップランプ及びテールランプ兼用の車載ランプであることを特徴とする。
【００１２】
本発明においては、第１車載ランプが、ストップランプ及びテールランプを兼用することで、ランプ数を減らすことができ、配線の簡易化を図ることができると共に、コストの高騰を抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、第１車載ランプは異なる輝度で点灯することで、２つの発光態様を有する。また、第１車載ランプの発光態様を変えた場合、それに伴い、第２又は第３車載ランプを点灯させることができる。第２及び第３車載ランプを点灯させるための回路を別途構成する必要がなくなり、配線の簡易化を図ることができると共に、コストの高騰を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態に係る車載ランプ点灯回路を模式的に示す回路図である。
【図２】実施の形態に係る車載ランプ点灯回路により点灯制御される車載ランプを搭載した車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車載ランプ点灯回路の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本実施の形態に係る車載ランプ点灯回路を模式的に示す回路図である。図２は、本実施の形態に係る車載ランプ点灯回路により点灯制御される車載ランプを搭載した車両を示す斜視図である。本実施の形態に係る車載ランプ点灯回路は、図２に示す車両１００の後部に搭載されたリアランプ（第１車載ランプ）１０Ｌ，１０Ｒ、ハイマウントストップランプ（第２車載ランプ）１１及びライセンスプレートランプ（第３車載ランプ）１２の点灯制御を行う回路である。
【００１７】
リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、左右一対のランプであって、発光量を変えることでストップランプ及びテールランプとして機能する。具体的には、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、ストップランプとして機能する場合、テールランプとして機能するときよりも大きい発光量（例えば、５倍の発光量）で点灯する。なお、ストップランプは、ブレーキが踏まれたときに点灯するランプである。テールランプは、ライセンスプレートランプと連動して点灯し、夜間などに後続の車に自車両の存在を知らせるためのランプである。
【００１８】
ハイマウントストップランプ１１は、車両１００の後部の高い位置 （例えばリアウインドウの上部）に設置され、ストップランプと連動して点灯するランプである。ライセンスプレートランプ１２は、車両１００の後部のナンバープレート１０１を照射するためのランプである。
【００１９】
上述の各ランプ１０〜１２の点灯制御を行う車載ランプ点灯回路は、図１に示すように、電源Ｖｂからの電流を各ランプ１０〜１２に流す電流路が形成されている回路２０を備えている。回路２０は、ダイオード２１，２２及び抵抗２３などを備えている。
【００２０】
ダイオード２１（第１整流素子）は、例えばワイヤーハーネスにより、アノードがジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）４０及びストップランプスイッチ１５を介して、電源Ｖｂに接続されている。ジャンクションボックス４０は、経路途中に配されたヒューズを有し、過電流が流れた場合にはヒューズの溶断によって過電流を防止する。ストップランプスイッチ１５は、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒをストップランプスイッチとして点灯させるためのスイッチであり、ブレーキ操作に連動してオンオフとなる。以下、ジャンクションボックス４０とダイオード２１とを接続しているワイヤーハーネスをストップ用ライン３０と言う。
【００２１】
また、ダイオード２１は、カソードが、一端が接地されたリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに接続されている。具体的には、ダイオード２１のカソード近傍で分岐し、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒそれぞれに接続している。以下、分岐してからリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへと接続しているワイヤーハーネスをリアランプ用ライン（第１電流路）３１，３２と言う。
【００２２】
ストップ用ライン３０は、ダイオード２１のアノード近傍で分岐し、一端が接地されたハイマウントストップランプ１１に接続されている。すなわち、ストップランプスイッチ１５がオンとなり、ストップ用ライン３０に電源Ｖｂからの電流が流れた場合、ハイマウントストップランプ１１にも電流が流れる。以下、ストップ用ライン３０とハイマウントストップランプ１１とを接続しているワイヤーハーネスをハイマウント用ライン（第２電流路）３３と言う。
【００２３】
ダイオード２２は、アノードがジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）４０及びテールランプスイッチ１６を介して、電源Ｖｂに接続されている。テールランプスイッチ１６は、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒをテールランプとして点灯させるためのスイッチであり、ヘッドランプの点灯操作に連動してオンオフとなる。以下、ジャンクションボックス４０とダイオード２２とを接続しているワイヤーハーネスをテール用ライン３４と言う。
【００２４】
また、ダイオード２２は、カソードが抵抗２３の一端に接続され、抵抗２３の他端はダイオード２１のカソードに接続されている。具体的には、抵抗２３の他端は、ダイオード２１のカソードに接続されているワイヤーハーネスが、リアランプ用ライン３１，３２へと分岐している点に接続されている。
【００２５】
テール用ライン３４は、ダイオード２２のアノード近傍で分岐し、ライセンスプレートランプ１２に接続されている。すなわち、テールランプスイッチ１６がオンとなり、テール用ライン３４に電源Ｖｂからの電流が流れた場合、ライセンスプレートランプ１２にも電流が流れる。以下、テール用ライン３４とライセンスプレートランプ１２とを接続しているワイヤーハーネスをライセンス用ライン（第３電流路）３５と言う。
【００２６】
次に、以上のように構成される車載ランプ点灯回路における動作について説明する。なお、動作開始時では、ストップランプスイッチ１５及びテールランプスイッチ１６は、何れもオフとして説明する。
【００２７】
ブレーキが踏まれたときに、ストップランプスイッチ１５がオンとなり、電源Ｖｂからの電流がストップ用ライン３０を流れる。そして、ダイオード２１からリアランプ用ライン３１，３２を介してリアランプ１０Ｌ，１０Ｒそれぞれへ電流が供給される。これにより、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、ストップランプとして点灯する。
【００２８】
また、ストップ用ライン３０を流れる電流は、ストップ用ライン３０から分岐したハイマウント用ライン３３にも流れ、ハイマウントストップランプ１１へ供給される。これにより、ハイマウントストップランプ１１は、ストップランプとして点灯するリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに連動して点灯する。
【００２９】
このとき、ダイオード２１からリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへ供給される電流は、ダイオード２２の整流機能により、ライセンス用ライン３５へ流れることはない。従って、ストップランプスイッチ１５がオンで、かつ、テールランプスイッチ１６がオフの場合、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒ及びハイマウントストップランプ１１は点灯するが、ライセンスプレートランプ１２が点灯することはない。
【００３０】
その後、ブレーキが踏まれなくなったときに、ストップランプスイッチ１５がオフとなり、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒ及びハイマウントストップランプ１１には電流が供給されなくなる。そして、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒ及びハイマウントストップランプ１１は消灯する。
【００３１】
一方、テールランプスイッチ１６がオンとなり、電源Ｖｂからの電流がテール用ライン３４を流れる。そして、ダイオード２２及び抵抗２３からリアランプ用ライン３１，３２を介して、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒそれぞれへ電流が供給される。このときリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへ供給される電流は、抵抗２３を通過しているため、ダイオード２１からリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへ供給される電流よりも小さくなっている。このため、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、ストップランプとして点灯する場合よりも小さい発光量で点灯する。これにより、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、テールランプとして点灯する。
【００３２】
また、テール用ライン３４を流れる電流は、テール用ライン３４から分岐したライセンス用ライン３５にも流れ、ライセンスプレートランプ１２へ供給される。これにより、ライセンスプレートランプ１２は、テールランプとして点灯するリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに連動して点灯する。
【００３３】
このとき、ダイオード２２及び抵抗２３からリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへ供給される電流は、ダイオード２１の整流機能により、ハイマウント用ライン３３へ流れることはない。従って、テールランプスイッチ１６がオンで、かつ、ストップランプスイッチ１５がオフの場合、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒ及びライセンスプレートランプ１２は点灯するが、ハイマウントストップランプ１１が点灯することはない。
【００３４】
ストップランプスイッチ１５及びテールランプスイッチ１６が何れもオンとなった場合、上述のように、ハイマウントストップランプ１１及びライセンスプレートランプ１２の両方が点灯する。また、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒには、ダイオード２１を通過した電流と、ダイオード２２及び抵抗２３を通過した電流とが供給され、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、発光量が大きいストップランプとして点灯する。
【００３５】
以上説明したように、本実施の形態おいては、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒを、ストップランプ及びテールランプの２つのランプとして点灯させることができ、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒの発光態様に応じて、ハイマウントストップランプ１１又はライセンスプレートランプ１２を点灯させることができる。この場合に、ハイマウントストップランプ１１及びライセンスプレートランプ１２を、ダイオード２１，２２のアノードに接続するだけでよく、ハイマウントストップランプ１１及びライセンスプレートランプ１２を点灯させるための回路を別途構成する必要がなくなり、配線の簡易化を図ることができると共に、コストの高騰を抑制できる。
【００３６】
以上、本発明の好適な一実施の形態について、具体的に説明したが、各構成及び動作等は適宜変更可能であって、上述の実施の形態に限定されることはない。例えば、回路２０は、ストップ用ライン３０に搭載させるようにしてもよく、車両１００の配線スペースに応じて、回路２０の設置位置を適宜変更することができる。設置位置は、車両１００の前部又は後部の何れであってもよい。また、本実施の形態に係る車載ランプ点灯回路に、別の車載ランプをさらに追加するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０Ｌ，１０Ｒ リアランプ（第１車載ランプ）
１１ ハイマウントストップランプ（第２車載ランプ）
１２ ライセンスプレートランプ（第３車載ランプ）
２１ ダイオード（第１整流素子）
２２ ダイオード（第２整流素子）
２３ 抵抗
３１，３２ リアランプ用ライン（第１電流路）
３３ ハイマウント用ライン（第２電流路）
３４ テール用ライン（第３電流路）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異なる大きさの電流を車載ランプに供給する車載ランプ点灯回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される車載機器の数は増加しており、それに伴い、各機器を接続する通信線、及び電力を供給する電力線なども増加している。このため、車両内の配線スペース及びコストの増大、また配線構造の複雑化などの問題があった。斯かる問題を解決するために、特許文献１には、ランプ系統の配線を簡易化することができる回路システムが開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の回路システムは、車両のリアランプであるストップランプ及びテールランプに係る配線を簡易化するための回路システムであって、左右一対で一つのリアランプを、ストップランプとテールランプとの２つのランプとして機能させている。具体的には、ストップランプとして機能させる場合と、テールランプとして機能させる場合とにおいて異なる大きさの電流がリアランプに流れるように、ストップランプの回路とテールランプの回路とを同一回路で構成している。これにより、リアランプは、２１Ｗで点灯する場合にはストップランプとなり、５Ｗで点灯する場合にはテールランプとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８９０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の回路システムにより、ストップランプ及びテールランプを搭載した車両内の配線の簡易化を実現できるようになった。しかしながら、車両には、ストップランプ及びテールランプの他に、ハイマウントストップランプ及びライセンスプレートランプなど複数の車載ランプが搭載されている。このため、車載ランプの数が増加した場合には、特許文献１では問題を確実に解決することはできない。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、配線構造を複雑にすることなく、複数の車載ランプの点灯制御ができる車載ランプ点灯回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車載ランプ点灯回路は、アノードが電源の正側に接続されている第１及び第２整流素子と、一端が前記第２整流素子のカソードに接続され、他端が前記第１整流素子のカソードに接続されている抵抗と、前記第１整流素子のカソードと第１車載ランプとを接続している第１電流路と、前記第１整流素子のアノードと第２車載ランプとを接続している第２電流路と、前記第２整流素子のアノードと第３車載ランプとを接続している第３電流路とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明においては、第１車載ランプには、第１整流素子のみを通過した電流、及び第２整流素子と抵抗とを通過した電流が供給される。後者の電流は、抵抗を通過する分、前者の電流よりも小さい。従って、前者の電流が第１車載ランプに流れた場合、第１車載ランプは、後者の場合よりも明るく点灯する。この結果、第１車載ランプは異なる輝度で点灯することで、２つの発光態様を有する。また、第１整流素子に電流が流れる場合には、第２電流路にも電流が流れ、第２車載ランプが点灯する。一方、第２整流素子に電流が流れる場合には、第３電流路にも電流が流れ、第３車載ランプが点灯する。すなわち、第１車載ランプの発光態様を変えた場合、それに伴い、第２又は第３車載ランプを点灯させることができる。これにより、第２及び第３車載ランプを点灯させるための回路を別途構成する必要がなくなり、配線の簡易化を図ることができると共に、コストの高騰を抑制できる。
【０００９】
本発明に係る車載ランプ点灯回路は、前記第２車載ランプはハイマウントストップランプであり、前記第３車載ランプはライセンスプレートランプであることを特徴とする。
【００１０】
本発明においては、ハイマウントストップランプと、ライセンスプレートランプとを備える車両における配線を簡易化することができる。
【００１１】
本発明に係る車載ランプ点灯回路は、前記第１車載ランプは、ストップランプ及びテールランプ兼用の車載ランプであることを特徴とする。
【００１２】
本発明においては、第１車載ランプが、ストップランプ及びテールランプを兼用することで、ランプ数を減らすことができ、配線の簡易化を図ることができると共に、コストの高騰を抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、第１車載ランプは異なる輝度で点灯することで、２つの発光態様を有する。また、第１車載ランプの発光態様を変えた場合、それに伴い、第２又は第３車載ランプを点灯させることができる。第２及び第３車載ランプを点灯させるための回路を別途構成する必要がなくなり、配線の簡易化を図ることができると共に、コストの高騰を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態に係る車載ランプ点灯回路を模式的に示す回路図である。
【図２】実施の形態に係る車載ランプ点灯回路により点灯制御される車載ランプを搭載した車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車載ランプ点灯回路の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本実施の形態に係る車載ランプ点灯回路を模式的に示す回路図である。図２は、本実施の形態に係る車載ランプ点灯回路により点灯制御される車載ランプを搭載した車両を示す斜視図である。本実施の形態に係る車載ランプ点灯回路は、図２に示す車両１００の後部に搭載されたリアランプ（第１車載ランプ）１０Ｌ，１０Ｒ、ハイマウントストップランプ（第２車載ランプ）１１及びライセンスプレートランプ（第３車載ランプ）１２の点灯制御を行う回路である。
【００１７】
リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、左右一対のランプであって、発光量を変えることでストップランプ及びテールランプとして機能する。具体的には、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、ストップランプとして機能する場合、テールランプとして機能するときよりも大きい発光量（例えば、５倍の発光量）で点灯する。なお、ストップランプは、ブレーキが踏まれたときに点灯するランプである。テールランプは、ライセンスプレートランプと連動して点灯し、夜間などに後続の車に自車両の存在を知らせるためのランプである。
【００１８】
ハイマウントストップランプ１１は、車両１００の後部の高い位置 （例えばリアウインドウの上部）に設置され、ストップランプと連動して点灯するランプである。ライセンスプレートランプ１２は、車両１００の後部のナンバープレート１０１を照射するためのランプである。
【００１９】
上述の各ランプ１０〜１２の点灯制御を行う車載ランプ点灯回路は、図１に示すように、電源Ｖｂからの電流を各ランプ１０〜１２に流す電流路が形成されている回路２０を備えている。回路２０は、ダイオード２１，２２及び抵抗２３などを備えている。
【００２０】
ダイオード２１（第１整流素子）は、例えばワイヤーハーネスにより、アノードがジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）４０及びストップランプスイッチ１５を介して、電源Ｖｂに接続されている。ジャンクションボックス４０は、経路途中に配されたヒューズを有し、過電流が流れた場合にはヒューズの溶断によって過電流を防止する。ストップランプスイッチ１５は、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒをストップランプスイッチとして点灯させるためのスイッチであり、ブレーキ操作に連動してオンオフとなる。以下、ジャンクションボックス４０とダイオード２１とを接続しているワイヤーハーネスをストップ用ライン３０と言う。
【００２１】
また、ダイオード２１は、カソードが、一端が接地されたリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに接続されている。具体的には、ダイオード２１のカソード近傍で分岐し、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒそれぞれに接続している。以下、分岐してからリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへと接続しているワイヤーハーネスをリアランプ用ライン（第１電流路）３１，３２と言う。
【００２２】
ストップ用ライン３０は、ダイオード２１のアノード近傍で分岐し、一端が接地されたハイマウントストップランプ１１に接続されている。すなわち、ストップランプスイッチ１５がオンとなり、ストップ用ライン３０に電源Ｖｂからの電流が流れた場合、ハイマウントストップランプ１１にも電流が流れる。以下、ストップ用ライン３０とハイマウントストップランプ１１とを接続しているワイヤーハーネスをハイマウント用ライン（第２電流路）３３と言う。
【００２３】
ダイオード２２は、アノードがジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）４０及びテールランプスイッチ１６を介して、電源Ｖｂに接続されている。テールランプスイッチ１６は、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒをテールランプとして点灯させるためのスイッチであり、ヘッドランプの点灯操作に連動してオンオフとなる。以下、ジャンクションボックス４０とダイオード２２とを接続しているワイヤーハーネスをテール用ライン３４と言う。
【００２４】
また、ダイオード２２は、カソードが抵抗２３の一端に接続され、抵抗２３の他端はダイオード２１のカソードに接続されている。具体的には、抵抗２３の他端は、ダイオード２１のカソードに接続されているワイヤーハーネスが、リアランプ用ライン３１，３２へと分岐している点に接続されている。
【００２５】
テール用ライン３４は、ダイオード２２のアノード近傍で分岐し、ライセンスプレートランプ１２に接続されている。すなわち、テールランプスイッチ１６がオンとなり、テール用ライン３４に電源Ｖｂからの電流が流れた場合、ライセンスプレートランプ１２にも電流が流れる。以下、テール用ライン３４とライセンスプレートランプ１２とを接続しているワイヤーハーネスをライセンス用ライン（第３電流路）３５と言う。
【００２６】
次に、以上のように構成される車載ランプ点灯回路における動作について説明する。なお、動作開始時では、ストップランプスイッチ１５及びテールランプスイッチ１６は、何れもオフとして説明する。
【００２７】
ブレーキが踏まれたときに、ストップランプスイッチ１５がオンとなり、電源Ｖｂからの電流がストップ用ライン３０を流れる。そして、ダイオード２１からリアランプ用ライン３１，３２を介してリアランプ１０Ｌ，１０Ｒそれぞれへ電流が供給される。これにより、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、ストップランプとして点灯する。
【００２８】
また、ストップ用ライン３０を流れる電流は、ストップ用ライン３０から分岐したハイマウント用ライン３３にも流れ、ハイマウントストップランプ１１へ供給される。これにより、ハイマウントストップランプ１１は、ストップランプとして点灯するリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに連動して点灯する。
【００２９】
このとき、ダイオード２１からリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへ供給される電流は、ダイオード２２の整流機能により、ライセンス用ライン３５へ流れることはない。従って、ストップランプスイッチ１５がオンで、かつ、テールランプスイッチ１６がオフの場合、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒ及びハイマウントストップランプ１１は点灯するが、ライセンスプレートランプ１２が点灯することはない。
【００３０】
その後、ブレーキが踏まれなくなったときに、ストップランプスイッチ１５がオフとなり、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒ及びハイマウントストップランプ１１には電流が供給されなくなる。そして、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒ及びハイマウントストップランプ１１は消灯する。
【００３１】
一方、テールランプスイッチ１６がオンとなり、電源Ｖｂからの電流がテール用ライン３４を流れる。そして、ダイオード２２及び抵抗２３からリアランプ用ライン３１，３２を介して、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒそれぞれへ電流が供給される。このときリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへ供給される電流は、抵抗２３を通過しているため、ダイオード２１からリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへ供給される電流よりも小さくなっている。このため、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、ストップランプとして点灯する場合よりも小さい発光量で点灯する。これにより、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、テールランプとして点灯する。
【００３２】
また、テール用ライン３４を流れる電流は、テール用ライン３４から分岐したライセンス用ライン３５にも流れ、ライセンスプレートランプ１２へ供給される。これにより、ライセンスプレートランプ１２は、テールランプとして点灯するリアランプ１０Ｌ，１０Ｒに連動して点灯する。
【００３３】
このとき、ダイオード２２及び抵抗２３からリアランプ１０Ｌ，１０Ｒへ供給される電流は、ダイオード２１の整流機能により、ハイマウント用ライン３３へ流れることはない。従って、テールランプスイッチ１６がオンで、かつ、ストップランプスイッチ１５がオフの場合、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒ及びライセンスプレートランプ１２は点灯するが、ハイマウントストップランプ１１が点灯することはない。
【００３４】
ストップランプスイッチ１５及びテールランプスイッチ１６が何れもオンとなった場合、上述のように、ハイマウントストップランプ１１及びライセンスプレートランプ１２の両方が点灯する。また、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒには、ダイオード２１を通過した電流と、ダイオード２２及び抵抗２３を通過した電流とが供給され、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒは、発光量が大きいストップランプとして点灯する。
【００３５】
以上説明したように、本実施の形態おいては、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒを、ストップランプ及びテールランプの２つのランプとして点灯させることができ、リアランプ１０Ｌ，１０Ｒの発光態様に応じて、ハイマウントストップランプ１１又はライセンスプレートランプ１２を点灯させることができる。この場合に、ハイマウントストップランプ１１及びライセンスプレートランプ１２を、ダイオード２１，２２のアノードに接続するだけでよく、ハイマウントストップランプ１１及びライセンスプレートランプ１２を点灯させるための回路を別途構成する必要がなくなり、配線の簡易化を図ることができると共に、コストの高騰を抑制できる。
【００３６】
以上、本発明の好適な一実施の形態について、具体的に説明したが、各構成及び動作等は適宜変更可能であって、上述の実施の形態に限定されることはない。例えば、回路２０は、ストップ用ライン３０に搭載させるようにしてもよく、車両１００の配線スペースに応じて、回路２０の設置位置を適宜変更することができる。設置位置は、車両１００の前部又は後部の何れであってもよい。また、本実施の形態に係る車載ランプ点灯回路に、別の車載ランプをさらに追加するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０Ｌ，１０Ｒ リアランプ（第１車載ランプ）
１１ ハイマウントストップランプ（第２車載ランプ）
１２ ライセンスプレートランプ（第３車載ランプ）
２１ ダイオード（第１整流素子）
２２ ダイオード（第２整流素子）
２３ 抵抗
３１，３２ リアランプ用ライン（第１電流路）
３３ ハイマウント用ライン（第２電流路）
３４ テール用ライン（第３電流路）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アノードが電源の正側に接続されている第１及び第２整流素子と、
一端が前記第２整流素子のカソードに接続され、他端が前記第１整流素子のカソードに接続されている抵抗と、
前記第１整流素子のカソードと第１車載ランプとを接続している第１電流路と、
前記第１整流素子のアノードと第２車載ランプとを接続している第２電流路と、
前記第２整流素子のアノードと第３車載ランプとを接続している第３電流路と
を備えることを特徴とする車載ランプ点灯回路。
【請求項２】
前記第２車載ランプはハイマウントストップランプであり、
前記第３車載ランプはライセンスプレートランプである
ことを特徴とする請求項１に記載の車載ランプ点灯回路。
【請求項３】
前記第１車載ランプは、ストップランプ及びテールランプ兼用の車載ランプであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載ランプ点灯回路。
【請求項１】
アノードが電源の正側に接続されている第１及び第２整流素子と、
一端が前記第２整流素子のカソードに接続され、他端が前記第１整流素子のカソードに接続されている抵抗と、
前記第１整流素子のカソードと第１車載ランプとを接続している第１電流路と、
前記第１整流素子のアノードと第２車載ランプとを接続している第２電流路と、
前記第２整流素子のアノードと第３車載ランプとを接続している第３電流路と
を備えることを特徴とする車載ランプ点灯回路。
【請求項２】
前記第２車載ランプはハイマウントストップランプであり、
前記第３車載ランプはライセンスプレートランプである
ことを特徴とする請求項１に記載の車載ランプ点灯回路。
【請求項３】
前記第１車載ランプは、ストップランプ及びテールランプ兼用の車載ランプであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載ランプ点灯回路。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−７３５０８（Ｐ２０１１−７３５０８Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２５２２５（Ｐ２００９−２２５２２５）
【出願日】平成２１年９月２９日（２００９．９．２９）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２９日（２００９．９．２９）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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