車載用ワイヤハーネス及び電線用クランプ
【課題】ベルト付きの電線用クランプにおいて、車載用ワイヤハーネスの電線を、支持体に近接した位置に保持することと、電線の保持位置の変位を防止することとを両立でき、さらに、ベルトによる電線の保持力の緩みを防止できること。
【解決手段】ベルト３０付きの電線用クランプ１におけるベルト支持部２０は、留め具１０のフランジ部１２における２箇所に対向して立設された縦壁部２１と、ベルト３０の一端が固定され、縦壁部２１に架設されてフランジ部１２に対向する壁を形成するベルト支持壁部２２と、ベルト支持壁部２２におけるフランジ部１２に対向する面２２Ａに突設され、ベルト支持壁部２２とフランジ部１２との間に形成されたベルト通し孔２０Ａに通されたベルト３０の溝３１に嵌り込むベルト規制部２３と、ベルト支持壁部２２の一部に形成され、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部が設けられた領域に可撓性を与えるスリット２４とを備える。
【解決手段】ベルト３０付きの電線用クランプ１におけるベルト支持部２０は、留め具１０のフランジ部１２における２箇所に対向して立設された縦壁部２１と、ベルト３０の一端が固定され、縦壁部２１に架設されてフランジ部１２に対向する壁を形成するベルト支持壁部２２と、ベルト支持壁部２２におけるフランジ部１２に対向する面２２Ａに突設され、ベルト支持壁部２２とフランジ部１２との間に形成されたベルト通し孔２０Ａに通されたベルト３０の溝３１に嵌り込むベルト規制部２３と、ベルト支持壁部２２の一部に形成され、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部が設けられた領域に可撓性を与えるスリット２４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線を支持体に保持するベルト付きの電線用クランプ及びそれを備えた車載用ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に代表される車両に設けられるワイヤハーネスは、自動車のボディなどの支持体に固定する作業を容易にするため、電線の部分に、支持体に設けられた取付孔の縁部に保持される電線用クランプが取り付けられる。
【０００３】
電線用クランプは、ワイヤハーネスの電線が固定される電線支持部と、その電線支持部に固定され、支持体に形成された取付孔に挿入されることによって取付孔の縁部に保持される留め具とを備える。電線支持部は、例えば、粘着テープにより電線が固定される棒状又は板状の部分、又は電線に巻き付けられることによって電線を支持するベルトなどである。
【０００４】
図７及び図８は、従来の電線用クランプの一例であるベルト付きの電線用クランプ１００の斜視図及びワイヤハーネスの電線が従来の電線用クランプ１００により支持体に保持された状態を示す縦断面図である。ベルト付きの電線用クランプ１００は、留め具１０とベルト支持部２００とベルト３０とが設けられれている。
【０００５】
ベルト３０は、図８に示されるように、電線９の周囲に巻き付けられ、これにより電線９を保持する部分である。このベルト３０における２つの端の一方は固定端であり、他方は自由端である。また、ベルト３０の一方の面には、ベルト３０の長手方向において複数配列された溝３１が形成されている。
【０００６】
留め具１０は、ベルト支持部２００が固定されたフランジ部１２と、自動車のボディ又はインストルメントパネル内のリンホースなどの支持体７に形成された取付孔７Ａに挿入される挿入部１１とを有している。フランジ部１２における一方の面にベルト支持部２００が固定され、他方の面に挿入部１１が立設されている。フランジ部１２は、取付孔７Ａを塞ぐように、取付孔７Ａの面積よりも大きな面積で形成されている。例えば、フランジ部１２は、長孔であるの取付孔７Ａとほぼ相似な形状で取付孔７Ａよりも一回り大きな面を有する皿状に形成されている。
【０００７】
留め具１０は、フランジ部１２と取付孔７Ａに挿入される挿入部１１とにより取付孔７Ａの縁部（支持体）を把持する用具である。挿入部１１は、フランジ部１２の一方の面に立設された柱部１１１と、その柱部１１１の両側に張り出して設けられた２つの張出部１１３とを備える。２つの張出部１１３は、可撓性を有し、柱部１１１の両側に張り出した幅が、取付孔７Ａの幅よりも大きな幅で形成されている。
【０００８】
挿入部１１が取付孔７Ａに挿入される際に、２つの張出部１１３は、取付孔７Ａの縁部（支持体７）に接して押圧され、柱部１１１の両側に張り出す幅が、取付孔の幅まで収縮する。挿入部１１が取付孔７Ａの内側へさらに押し込められると、２つの張出部１１３の形状は、取付孔７Ａの縁部の裏側において、取付孔７Ａの幅よりも大きな幅になるまで復帰する。その結果、２つの張出部１１３各々の外側に形成された爪部１１３Ａが、取付孔７Ａの縁部の裏側に引っ掛かり、爪部１１３Ａとフランジ部１２とが、取付孔７Ａの縁部を表裏両側から挟み込む。その結果、留め具１０が支持体７に保持される。
【０００９】
ベルト支持部２００は、ベルト３０と留め具１０とを連結する部分である。ベルト支持部２００は、留め具１０に固定された連結部２０１及びベルト規制部２０２と、連結部２０１の２箇所に対向して立設された縦壁部２１０と、それら縦壁部２１０に架設されたベルト支持壁部２２０とを有する。ベルト支持壁部２２０には、ベルト３０の一端（固定端）が固定されている。
【００１０】
連結部２０１は、フランジ部２３と縦壁部２１０とを連結する部分であり、２つの連結部２０１の間に変位部２０２が設けられている。２つの縦壁部２１０と、変位部２０２と、変位部２０に対向するベルト支持壁２２０は、ベルト３０が自由端側から挿入されるベルト通し孔２００Ａを形成している。
【００１１】
変位部２０２は、ベルト通し孔２００Ａの周囲の壁の一部を形成し、その一端がフランジ部１２に固定された片持ち梁状の部分である。変位部２０２は、その可撓性により、ベルト通し孔２００Ａの高さ方向において変位可能である。ベルト通し孔２００Ａの高さ方向は、ベルト通し孔２００Ａに通されたベルト３０の厚み方向に相当する。
【００１２】
図８に示されるように、変位部２０２におけるベルト通し孔２００Ａ側の面には、ベルト３０の溝３１に嵌り込むベルト規制部２３０が突設されている。ベルト３０がその自由端からベルト通し孔２００Ａに通された場合に、ベルト規制部２３０は、変位部２０２の弾性力によってベルト３０側へ押圧され、ベルト３０の溝３１に嵌り込む。これにより、ベルト規制部２３０は、ベルト通し孔２００Ａから抜ける方向へのベルト３０の動きを規制する。
【００１３】
ベルト規制部２３０によりベルト３０の動きが規制されると、電線９に巻かれたベルト３０は、電線９の周面に密着する状態で保持される。即ち、変位部２０２及びベルト規制部２３０は、電線９の周囲に巻かれたベルト３０の輪の大きさを保持する機能を有する。なお、ベルト規制部２３０は、ベルト３０がベルト通し孔２００Ａに挿入される方向に移動したときにのみ溝３１から外れやすくなるように、ベルト通し孔２００Ａにおけるベルト３０の入口側の面が傾斜面となっている。
【００１４】
図７及び図８に示される電線用クランプ１００において、変位部２０２は、フランジ部１２に対して片持ち梁状に支持されるため、フランジ部１２からその横方向（フランジ部１２の面に平行な方向）へ張り出して形成されている。そのため、変位部２０２とともにベルト通し孔２００Ａを形成する縦壁部２１０及びベルト支持壁部２２０を含むベルト支持部２００は、フランジ部１２からその横方向へ張り出して形成されている。以下、このような構造を有する電線用クランプのことを片持ち梁タイプの電線用クランプと称する。
【００１５】
また、特許文献１の図３には、図７及び図８に示される電線用クランプ１００と同様の電線用クランプが示されている。但し、特許文献１の図３に示される電線用クランプにおいては、電線用クランプ１００におけるフランジ部１２、変位部２０２及びベルト支持壁部２２０の各々に相当する部分が、階層的に積み上げられた構造を有している。即ち、特許文献１の図３に示される電線用クランプは、ベルト支持部２００に相当する部分全体が、フランジ部１２に相当する部分に対して階層的に積み上げられた構造を有している。以下、このような構造を有する電線用クランプのことを、階層タイプの電線用クランプと称する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００９−２７３２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
図８に示されるように、従来の片持ち梁タイプの電線用クランプ１００においては、変位部２０２がベルト規制部２３０をベルト３０から引き離す方向へ変位するためのスペースが、フランジ部１２の側方に確保される。そのため、片持ち梁タイプの電線用クランプ１００は、階層タイプの電線用クランプに比べ、電線９を支持体７に対してより近い位置で保持することができる。その結果、電線９と支持体７との間のデッドスペースが小さくなり、電線９を狭いスペースに保持できるというメリットが得られる。
【００１８】
しかしながら、従来の片持ち梁タイプの電線用クランプ１００においては、電線９の荷重又は支持体７の振動などに起因してベルト３０に力が加わった場合に、片持ち梁状のベルト支持部２００全体が撓み、ベルト３０の位置が変位しやすい。そのため、図８において二点鎖線（仮想線）で示されるように、片持ち梁タイプの電線用クランプ１００は、ベルト３０が変位して電線９の保持位置が変位しやすいという問題点があった。電線９の保持位置が変位すると、電線９が周囲の部材と接触し、騒音（異音）及び電線９の破損などの問題が発生する。
【００１９】
また、従来の片持ち梁タイプの電線用クランプ１００において、片持ち梁状のベルト支持部２００の剛性を高めるためにベルト支持部２００の厚みが大きく形成されると、結局、上述したメリットが失われてしまう。
【００２０】
また、特許文献１に示されるような従来の階層タイプの電線用クランプにおいては、ベルト支持部がフランジ部に対して強固に固定される。そのため、従来の階層タイプの電線用クランプは、電線の荷重又は支持体の振動などに起因してベルトに多少の力が加わった場合でも、電線の保持位置が変位しにくいというメリットを有している。
【００２１】
しかしながら、従来の階層タイプの電線用クランプにおいては、変位部がベルト規制部をベルトから引き離す方向へ変位するためのスペースが、階層構造を構成するフランジ部と変位部との間に確保される。そのため、従来の階層タイプの電線用クランプは、電線を支持体に対して近い位置で保持することができないという問題点があった。
【００２２】
また、昨今、車両に搭載される部品の数が急増しているため、電線配置用のスペースをより小さくすることが要求される。そのため、電線用クランプは、従来の片持ち梁タイプの電線用クランプ１００と比べても、電線を支持体に対してより近い位置で保持できることが望ましい。例えば、図８に示される電線用クランプ１００において、ベルト支持部２００の高さを、変位部２０２の厚み分、さらにはベルト支持壁部２２０の厚み分だけ低くできれば好適である。電線を支持体に対してより近い位置で保持することは、次の２つの理由により、省スペース効果が高い。第１の理由は、前述したように、電線と支持体との間のデッドスペースを小さくできることである。第２の理由は、振動又は電線の重みなどに起因する電線の保持位置の変位幅が小さくなるため、電線の周囲に確保すべきスペースを小さくできることである。
【００２３】
また、電線用クランプにおいて、電線を支持体に対して近い位置で保持するために、フランジ部と電線との間に位置するベルト支持部の厚みを薄くすることが考えられる。しかしながら、ベルト支持部の厚みを薄くし過ぎると、電線に巻かれたベルトに対し、フランジ部から引き離す方向への強い力が加わった場合に、ベルト支持部が撓んでベルト通し孔が拡がり、ベルト規制部がベルトの溝から外れやすくなる。即ち、電線を支持体に対して近い位置で保持するためにベルト支持部の厚みを薄くすることは、ベルトによる電線の保持力の緩みにつながりやすいという問題点があった。
【００２４】
本発明は、ベルト付きの電線用クランプにおいて、車載用ワイヤハーネスの電線を、支持体に近接した位置に保持することと、電線の保持位置の変位を防止することとを両立でき、さらに、ベルトによる電線の保持力の緩みを防止できることにある。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明に係る車載用ワイヤハーネスは、電線と、その電線に巻き付けられたベルトと、そのベルトの一端が固定されたベルト支持部と、そのベルト支持部が第１の面に固定されたフランジ部とそのフランジ部の第２の面に立設され支持体の取付孔に挿入される挿入部とによって取付孔の縁部を把持する留め具とを備える。さらに、ベルト支持部は、以下に示される各構成要素を備える。
（１）第１の構成要素は、フランジ部における第１の面の２箇所に対向して立設された支柱部である。
（２）第２の構成要素は、ベルトの一端が固定され、支柱部に架設されてフランジ部に対向する壁を形成するベルト支持壁部である。
（３）第３の構成要素は、ベルト支持壁部におけるフランジ部に対向する面に突設され、ベルト支持壁部とフランジ部との間に形成されたベルト通し孔に通されたベルトの溝に嵌り込むことによってベルト通し孔から抜ける方向へのベルトの動きを規制するベルト規制部である。
（４）第４の構成要素は、ベルト支持壁部の一部に形成され、ベルト支持壁部におけるベルト規制部が設けられたベルト規制領域に可撓性を与える部分である撓み構造部である。
【００２６】
また、本発明に係る車載用ワイヤハーネスにおいて、ベルト支持部における撓み構造部が、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域の両側に形成されたスリットであることが考えられる。或いは、ベルト支持部における撓み構造部は、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域を含む一部の領域又はベルト規制領域の周囲の領域に形成され、他の部分よりも厚みの薄い薄肉部であることも考えられる。
【００２７】
また、本発明に係る電線用クランプは、以上に示した本発明に係る車載用ワイヤハーネスを構成するベルトと、ベルト支持部と、留め具とを備える。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係る電線用クランプにおいて、ベルト支持壁部は、フランジ部に対向して配置され、フランジ部との間にベルト通し孔を形成する。即ち、本発明に係る電線用クランプは、片持ち梁タイプではなく階層タイプであるため、ベルト支持部がフランジ部に対して強固に固定される。従って、本発明に係る電線用クランプにおいては、電線の荷重又は支持体の振動などに起因してベルトに多少の力が加わった場合でも、電線の保持位置が変位しにくい。
【００２９】
一方、本発明に係る電線用クランプは、階層タイプであるが、ベルト支持壁部に対向する従来の変位部を備えていない。本発明に係る電線用クランプにおけるベルト規制部は、従来とは異なり、フランジ部に対向するベルト支持壁部に突設されている。そして、ベルト支持壁部におけるベルト規制部が、ベルト通し孔に通されたベルトから遠ざかる方向へ変位可能なように、ベルト支持壁部には、ベルト支持壁部におけるベルト規制部が設けられた領域（ベルト規制領域）に可撓性を与える部分である撓み構造部が設けられている。この撓み構造部は、スリット又は薄肉部などである。
【００３０】
ベルト規制部は、撓み構造部の作用により、ベルトがベルト通し孔に通された場合に、ベルト規制領域の弾性力によってベルト側へ押圧されつつ、ベルトにおける溝以外の部分からの圧力によって退避する。また、ベルト規制部は、対向する位置にベルトの溝が存在する場合にはその溝に嵌り込む。ここで、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域は、フランジ部側（ベルト通し孔側）に対して反対側へ変位する。即ち、フランジ部とベルト支持部との間おいて、ベルト規制部が変位するための特別なスペースを確保する必要がない。
【００３１】
従って、本発明に係る電線用クランプにおいては、ベルト通し孔を形成するフランジ部とベルト支持部との間隔を最小限に抑えることができ、電線を支持体に対してより近い位置で保持することができる。即ち、本発明に係る電線用クランプは、車載用ワイヤハーネスの電線を、支持体に近接した位置に保持することと、電線の保持位置の変位を防止することとを両立できる。その結果、電線を狭いスペースに保持することが可能であり、また、電線が周囲の部材と接触し、騒音（異音）及び電線の破損などの問題を回避できる。
【００３２】
また、本発明において、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域が変位するためのスペースは、フランジ部側（ベルト通し孔側）に対して反対側に確保されるが、そこは、ベルトが電線に対して密着して巻かれた状態になるまでは解放された空間である。そして、ベルトが電線に対して密着して巻かれた状態になると、ベルト支持壁部は、フランジ部側（ベルト通し孔側）に対して反対側から電線によって押圧される。
【００３３】
ベルト支持壁部が電線によって押圧されると、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域は、ベルトから遠ざかる方向へ変位しにくい。しかも、本発明に係る電線用クランプにおいては、ベルト規制部は、従来とは異なり、ベルトに対してフランジ部側とは反対側に存在する。従って、本発明に係る電線用クランプにおいては、ベルトが電線に対して密着して巻かれた状態になると、ベルトに対してそれをフランジ部側から引き離す方向の力が加わった場合でも、ベルト規制部はベルトの溝から外れにくい。その結果、電線に巻かれたベルトに強い力が加わった場合でも、ベルトによる電線の保持力が緩みにくい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係る電線用クランプ１の斜視図である。
【図２】電線用クランプ１の主要部の正面図である。
【図３】電線用クランプ１の主要部の平面図である。
【図４】電線用クランプ１の主要部の縦断面図である。
【図５】車載用ワイヤハーネスの電線が電線用クランプ１により支持体に保持された状態を示す縦断面図である。
【図６】電線用クランプ１の応用例における主要部の正面図である。
【図７】従来のベルト付き電線用クランプ１００の斜視図である。
【図８】ワイヤハーネスの電線が従来の電線用クランプ１００により支持体に保持された状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する性格は有さない。
【００３６】
以下、図１から図５を参照しつつ、本発明の実施形態に係る電線用クランプ１について説明する。電線用クランプ１は、自動車に搭載されるワイヤハーネスの電線を自動車のボディ又はインストルメントパネル内のリンホースなどの支持体に保持する用具である。
【００３７】
図１から図４に示されるように、電線用クランプ１は、留め具１０と、ベルト支持部２０と、ベルト３０とを備えている。この電線用クランプ１は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）などの熱可塑性樹脂からなる一体成型部材である。なお、図１から図３において、ベルト３０の一部の記載が省略されている。また、図４において、ベルト３０の一部及び留め具１０の一部の記載が省略されている。また、図４は、ベルト３０の幅方向の中心線に沿う縦断面の図である。
【００３８】
図５は、車載用ワイヤハーネスの電線９が電線用クランプ１により支持体に保持された状態を示す縦断面図である。図５に示される車載用ワイヤハーネスは、本発明の実施形態に係る車載用ワイヤハーネスの一例である。なお、図５は、ベルト３０の幅方向の中心線に沿う縦断面の図である。また、図５において、留め具１０の一部の記載が省略されている。
【００３９】
電線用クランプ１において、留め具１０は、図５に示されるように、自動車のボディ又はインストルメントパネル内のリンホースなどの支持体７に形成された取付孔７Ａに挿入されることにより、その取付孔７Ａの縁部（支持体７）に保持される部分である。
【００４０】
ベルト３０は、図５に示されるように、電線９の周囲に巻き付けられ、これにより電線９を保持する部分である。このベルト３０における２つの端の一方は固定端であり、他方は自由端である。また、ベルト３０の一方の面には、ベルト３０の長手方向において複数配列された溝３１が形成されている。この溝３１は、ベルト３０が電線９に巻かれたときに内側となる面に形成されている。
【００４１】
留め具１０は、ベルト支持部２０が固定されたフランジ部１２と、支持体７に形成された取付孔７Ａに挿入される挿入部１１とを有している。フランジ部１２における一方の面にベルト支持部２０が固定され、他方の面に挿入部１１が立設されている。フランジ部１２は、取付孔７Ａを塞ぐように、取付孔７Ａの面積よりも大きな面積で形成されている。例えば、フランジ部１２は、長孔であるの取付孔７Ａとほぼ相似な形状で取付孔７Ａよりも一回り大きな面を有する皿状に形成されている。
【００４２】
留め具１０は、フランジ部１２と取付孔７Ａに挿入される挿入部１１とにより取付孔７Ａの縁部（支持体）を把持する用具である。挿入部１１は、フランジ部１２の一方の面の２箇所に立設された柱部１１１と、それら柱部１１１に架設された梁部１１２と、梁部１１２の両側に張り出して設けられた２つの張出部１１３とを備える。２つの張出部１１３は、可撓性を有し、梁部１１２の両側に張り出した幅が、取付孔７Ａの幅よりも大きな幅で形成されている。
【００４３】
挿入部１１が取付孔７Ａに挿入される際に、２つの張出部１１３は、取付孔７Ａの縁部（支持体７）に接して押圧され、梁部１１２の両側に張り出す幅が、取付孔７Ａの幅まで収縮する。挿入部１１が取付孔７Ａの内側へさらに押し込められると、２つの張出部１１３の形状は、取付孔７Ａの縁部の裏側において、取付孔７Ａの幅よりも大きな幅になるまで復帰する。その結果、２つの張出部１１３各々の外側に形成された爪部１１３Ａが、取付孔７Ａの縁部の裏側に引っ掛かり、爪部１１３Ａとフランジ部１２とが、取付孔７Ａの縁部を表裏両側から挟み込む。その結果、留め具１０が支持体７に保持される。
【００４４】
ベルト支持部２０は、ベルト３０と留め具１０とを連結する部分である。図１〜図３に示されるように、ベルト支持部２０は、留め具１０のフランジ部１２における挿入部１１が設けられた面と反対側の面に固定されており、縦壁部２１、ベルト支持壁部２２及びベルト規制部２３を備えている。
【００４５】
２つの縦壁部２１は、フランジ部１２における挿入部１１が設けられた面と反対側の面の２箇所に対向して立設された壁であり、ベルト支持壁部２２を支持する支柱として機能する。ベルト支持壁部２２は、フランジ部１２における挿入部１１が設けられた面と反対側の面に対向するように、２つの縦壁部２１に架設されている。これにより、相互に対向する２つの縦壁部２１と、それらに跨るベルト支持壁部２２と、これに対向するフランジ部１２とが、ベルト３０がその自由端から通されるベルト通し孔２０Ａの周囲の壁を形成している。
【００４６】
また、ベルト支持壁部２２の縁部には、ベルト３０の一端（固定端）が、２つの縦壁２１に跨る範囲に渡って固定されている。また、ベルト支持壁部２２におけるフランジ部１２に対向する側の第１の面２２Ａには、ベルト規制部２３が突設されている。
【００４７】
ベルト規制部２３は、ベルト３０がその自由端からベルト支持壁部２２とフランジ部１２との間に形成されたベルト通し孔２０Ａに通された場合に、ベルト３０の溝３１に嵌り込む部分である。ベルト規制部２３は、ベルト３０の溝３１に嵌り込むことにより、ベルト通し孔２０Ａから抜ける方向へのベルト３０の動きを規制する。
【００４８】
ベルト規制部２３によりベルト３０の動きが規制されると、電線９に巻かれたベルト３０は、電線９の周囲に沿う環状に保持される。即ち、ベルト規制部２３は、電線９の周囲に巻かれたベルト３０の輪の大きさを保持する機能を有する。なお、ベルト規制部２３は、ベルト３０がベルト通し孔２０Ａに挿入される方向に移動したときにのみ溝３１から外れやすくなるように、ベルト通し孔２０Ａにおけるベルト３０の入口側の面が傾斜面となっている。
【００４９】
また、ベルト３０の溝３１は、ベルト３０がベルト通し孔２０Ａに挿入される方向に移動したときにのみベルト規制部２３が溝３１から外れやすくなるように、ベルト通し孔２０Ａにおけるベルト３０の入口側の面が傾斜面となっている。
【００５０】
また、図１〜図３に示されるように、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部２３が設けられた領域の両側には、ベルト規制部２３を基準に左右対称なスリット２４が形成されている。以下、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部２３が設けられた領域のことをベルト規制領域と称する。
【００５１】
図４は、ベルト支持壁部２２のベルト規制領域が、フランジ部１２に対向する側と反対側の第２の面２２Ｂの方向へ変位するように撓む状態を示している。ベルト規制領域は、その両側の部分がスリット２４によって他の部分と分断されることにより、スリット２４が存在しない場合よりも、ベルト通し孔２０Ａの高さ方向における可撓性が高まる。ベルト通し孔２０Ａの高さ方向は、ベルト通し孔２０Ａに通されたベルト３０の厚み方向に相当する。
【００５２】
即ち、２箇所に設けられたスリット２４は、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部２３が設けられたベルト規制領域の可撓性を与える部分として機能する。なお、これら２箇所のスリット２４は、撓み構造部の一例である。
【００５３】
図６は、図２（正面図）及び図３（平面図）に示された電線用クランプ１の応用例における主要部の正面図である。図２及び図３に示される例では、ベルト規制領域の両側の２箇所のスリット２４は、ベルト支持壁２２に形成されたスリット状の貫通孔である。
【００５４】
一方、図６に示される応用例では、ベルト規制領域の両側の２箇所のスリット２４は、ベルト支持壁２２に対してその端部から形成されたスリット状の切り込みである。スリット２４が、図６に示されるようなスリット状の切り込みであることにより、一体成型品である電線用クランプ１の製造に用いられる金型機構の構造が簡素化される。即ち、スリット状の切り込みを形成するための金型を抜く方向は、ベルト通し孔２０Ａを形成するための金型を抜く方向と平行にすることができる。そのため、図６に示される電線用クランプ１を製造するための金型機構は、スリット２４を形成するための金型のスライド機構を必要とせず、構造が簡素化される。
【００５５】
電線用クランプ１は、前述したように、片持ち梁タイプではなく階層タイプであるため、ベルト支持壁部２２がフランジ部１２に対して強固に固定される。従って、電線用クランプ１においては、電線９の荷重又は支持体７の振動などに起因してベルト３０に多少の力が加わった場合でも、電線９の保持位置が変位しにくい。
【００５６】
また、電線用クランプ１は、階層タイプであるが、ベルト支持壁部２２に対向する従来の変位部２０２（図７，図８参照）を備えていない。電線用クランプ１におけるベルト規制部２３は、従来とは異なり、フランジ部１２に対向するベルト支持壁部２２に突設されている。そして、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部２３が、ベルト通し孔２０Ａに通されたベルト３０から遠ざかる方向（第２の面２２Ｂ側）へ変位可能なように、ベルト支持壁部２２には、ベルト規制領域に可撓性を与えるためのスリット２４が設けられている。
【００５７】
ベルト規制部２３は、スリット２４の作用により、ベルト３０がベルト通し孔２０Ａに通された場合に、ベルト規制領域の弾性力によってベルト３０側へ押圧されつつ、ベルト３０における溝３１以外の部分からの圧力によって第２の面２２Ｂ側へ退避する。即ち、電線用クランプ１においては、フランジ部１２とベルト支持壁部２２との間おいて、ベルト規制部２３が変位するための特別なスペースは確保されていない。また、ベルト規制部２３は、対向する位置にベルト３０の溝３１が存在する場合には、図５に示されるように、その溝３１に嵌り込む。
【００５８】
従って、電線用クランプ１においては、ベルト通し孔２０Ａを形成するフランジ部１２とベルト支持壁部２２との間隔を最小限に抑えることができ、電線９を支持体に対してより近い位置で保持することができる。即ち、電線用クランプ１は、車載用ワイヤハーネスの電線９を、支持体７に近接した位置に保持することと、電線９の保持位置の変位を防止することとを両立できる。その結果、電線９を狭いスペースに保持することが可能であり、また、電線９が周囲の部材と接触し、騒音（異音）及び電線の破損などの問題を回避できる。
【００５９】
また、電線用クランプ１において、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制領域が変位するためのスペースは、第２の面２２Ｂ側に確保されるが、その第２の面２２Ｂ側は、ベルト３０が電線９に対して密着して巻かれた状態（図５の状態）になるまでは解放された空間である。そして、図５に示されるように、ベルト３０が電線９に対して密着して巻かれた状態になると、ベルト支持壁部２２は、その第２の面２２Ｂ側から電線９によって押圧される。
【００６０】
ベルト支持壁部２２が電線９によって第２の面２２Ｂ側から押圧されると、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制領域は、ベルト通し孔２０Ａ内のベルト３０から遠ざかる方向へ変位しにくい。しかも、電線用クランプ１においては、ベルト規制部２３は、従来とは異なり、ベルト３０に対してフランジ部１２側とは反対側に存在する。
【００６１】
従って、電線用クランプ１においては、ベルト３０が電線に対して密着して巻かれた状態になると、ベルト３０に対してそれをフランジ部１２側から引き離す方向の力が加わった場合でも、ベルト規制部２３はベルト３０の溝３１から外れにくい。その結果、電線９に巻かれたベルト３０に強い力が加わった場合でも、ベルト３０による電線９の保持力が緩みにくい。
【００６２】
以上に示した実施形態では、ベルト支持壁部２２のベルト規制領域に可撓性を与える構造として、ベルト支持壁部２２のスリット２４が設けられたが、他の構造が採用されることも考えられる。例えば、ベルト規制領域に可撓性を与える構造は、ベルト支持壁部２２における一部の領域に形成され、他の部分よりも厚みの薄い部分である薄肉部であることが考えられる。この薄肉部は、例えば、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制領域の周囲の領域、又はベルト規制領域を含む領域に形成されることが考えられる。
【００６３】
ベルト支持壁部２２におけるベルト規制領域又はその周囲の領域に薄肉部が形成されることにより、ベルト規制領域は、その薄肉部が存在しない場合よりも、ベルト通し孔２０Ａの高さ方向における可撓性が高まる。従って、電線用クランプ１は、スリット２４の代わりに薄肉部が形成されたベルト支持壁部２２を備える場合にも、前述した実施形態と同様の作用及び効果を発揮する。
【符号の説明】
【００６４】
１ 電線用クランプ
７ 支持体
７Ａ 取付孔
９ 電線
１０ 留め具
１１ 挿入部
１２ フランジ部
２０ ベルト支持部
２０Ａ ベルト通し孔
２１ 縦壁部（支柱部）
２２ ベルト支持壁部
２３ ベルト規制部
２４ スリット
３０ ベルト
３１ 溝
１１１ 柱部
１１２ 梁部
１１３ 張出部
１１３Ａ 爪部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線を支持体に保持するベルト付きの電線用クランプ及びそれを備えた車載用ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に代表される車両に設けられるワイヤハーネスは、自動車のボディなどの支持体に固定する作業を容易にするため、電線の部分に、支持体に設けられた取付孔の縁部に保持される電線用クランプが取り付けられる。
【０００３】
電線用クランプは、ワイヤハーネスの電線が固定される電線支持部と、その電線支持部に固定され、支持体に形成された取付孔に挿入されることによって取付孔の縁部に保持される留め具とを備える。電線支持部は、例えば、粘着テープにより電線が固定される棒状又は板状の部分、又は電線に巻き付けられることによって電線を支持するベルトなどである。
【０００４】
図７及び図８は、従来の電線用クランプの一例であるベルト付きの電線用クランプ１００の斜視図及びワイヤハーネスの電線が従来の電線用クランプ１００により支持体に保持された状態を示す縦断面図である。ベルト付きの電線用クランプ１００は、留め具１０とベルト支持部２００とベルト３０とが設けられれている。
【０００５】
ベルト３０は、図８に示されるように、電線９の周囲に巻き付けられ、これにより電線９を保持する部分である。このベルト３０における２つの端の一方は固定端であり、他方は自由端である。また、ベルト３０の一方の面には、ベルト３０の長手方向において複数配列された溝３１が形成されている。
【０００６】
留め具１０は、ベルト支持部２００が固定されたフランジ部１２と、自動車のボディ又はインストルメントパネル内のリンホースなどの支持体７に形成された取付孔７Ａに挿入される挿入部１１とを有している。フランジ部１２における一方の面にベルト支持部２００が固定され、他方の面に挿入部１１が立設されている。フランジ部１２は、取付孔７Ａを塞ぐように、取付孔７Ａの面積よりも大きな面積で形成されている。例えば、フランジ部１２は、長孔であるの取付孔７Ａとほぼ相似な形状で取付孔７Ａよりも一回り大きな面を有する皿状に形成されている。
【０００７】
留め具１０は、フランジ部１２と取付孔７Ａに挿入される挿入部１１とにより取付孔７Ａの縁部（支持体）を把持する用具である。挿入部１１は、フランジ部１２の一方の面に立設された柱部１１１と、その柱部１１１の両側に張り出して設けられた２つの張出部１１３とを備える。２つの張出部１１３は、可撓性を有し、柱部１１１の両側に張り出した幅が、取付孔７Ａの幅よりも大きな幅で形成されている。
【０００８】
挿入部１１が取付孔７Ａに挿入される際に、２つの張出部１１３は、取付孔７Ａの縁部（支持体７）に接して押圧され、柱部１１１の両側に張り出す幅が、取付孔の幅まで収縮する。挿入部１１が取付孔７Ａの内側へさらに押し込められると、２つの張出部１１３の形状は、取付孔７Ａの縁部の裏側において、取付孔７Ａの幅よりも大きな幅になるまで復帰する。その結果、２つの張出部１１３各々の外側に形成された爪部１１３Ａが、取付孔７Ａの縁部の裏側に引っ掛かり、爪部１１３Ａとフランジ部１２とが、取付孔７Ａの縁部を表裏両側から挟み込む。その結果、留め具１０が支持体７に保持される。
【０００９】
ベルト支持部２００は、ベルト３０と留め具１０とを連結する部分である。ベルト支持部２００は、留め具１０に固定された連結部２０１及びベルト規制部２０２と、連結部２０１の２箇所に対向して立設された縦壁部２１０と、それら縦壁部２１０に架設されたベルト支持壁部２２０とを有する。ベルト支持壁部２２０には、ベルト３０の一端（固定端）が固定されている。
【００１０】
連結部２０１は、フランジ部２３と縦壁部２１０とを連結する部分であり、２つの連結部２０１の間に変位部２０２が設けられている。２つの縦壁部２１０と、変位部２０２と、変位部２０に対向するベルト支持壁２２０は、ベルト３０が自由端側から挿入されるベルト通し孔２００Ａを形成している。
【００１１】
変位部２０２は、ベルト通し孔２００Ａの周囲の壁の一部を形成し、その一端がフランジ部１２に固定された片持ち梁状の部分である。変位部２０２は、その可撓性により、ベルト通し孔２００Ａの高さ方向において変位可能である。ベルト通し孔２００Ａの高さ方向は、ベルト通し孔２００Ａに通されたベルト３０の厚み方向に相当する。
【００１２】
図８に示されるように、変位部２０２におけるベルト通し孔２００Ａ側の面には、ベルト３０の溝３１に嵌り込むベルト規制部２３０が突設されている。ベルト３０がその自由端からベルト通し孔２００Ａに通された場合に、ベルト規制部２３０は、変位部２０２の弾性力によってベルト３０側へ押圧され、ベルト３０の溝３１に嵌り込む。これにより、ベルト規制部２３０は、ベルト通し孔２００Ａから抜ける方向へのベルト３０の動きを規制する。
【００１３】
ベルト規制部２３０によりベルト３０の動きが規制されると、電線９に巻かれたベルト３０は、電線９の周面に密着する状態で保持される。即ち、変位部２０２及びベルト規制部２３０は、電線９の周囲に巻かれたベルト３０の輪の大きさを保持する機能を有する。なお、ベルト規制部２３０は、ベルト３０がベルト通し孔２００Ａに挿入される方向に移動したときにのみ溝３１から外れやすくなるように、ベルト通し孔２００Ａにおけるベルト３０の入口側の面が傾斜面となっている。
【００１４】
図７及び図８に示される電線用クランプ１００において、変位部２０２は、フランジ部１２に対して片持ち梁状に支持されるため、フランジ部１２からその横方向（フランジ部１２の面に平行な方向）へ張り出して形成されている。そのため、変位部２０２とともにベルト通し孔２００Ａを形成する縦壁部２１０及びベルト支持壁部２２０を含むベルト支持部２００は、フランジ部１２からその横方向へ張り出して形成されている。以下、このような構造を有する電線用クランプのことを片持ち梁タイプの電線用クランプと称する。
【００１５】
また、特許文献１の図３には、図７及び図８に示される電線用クランプ１００と同様の電線用クランプが示されている。但し、特許文献１の図３に示される電線用クランプにおいては、電線用クランプ１００におけるフランジ部１２、変位部２０２及びベルト支持壁部２２０の各々に相当する部分が、階層的に積み上げられた構造を有している。即ち、特許文献１の図３に示される電線用クランプは、ベルト支持部２００に相当する部分全体が、フランジ部１２に相当する部分に対して階層的に積み上げられた構造を有している。以下、このような構造を有する電線用クランプのことを、階層タイプの電線用クランプと称する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００９−２７３２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
図８に示されるように、従来の片持ち梁タイプの電線用クランプ１００においては、変位部２０２がベルト規制部２３０をベルト３０から引き離す方向へ変位するためのスペースが、フランジ部１２の側方に確保される。そのため、片持ち梁タイプの電線用クランプ１００は、階層タイプの電線用クランプに比べ、電線９を支持体７に対してより近い位置で保持することができる。その結果、電線９と支持体７との間のデッドスペースが小さくなり、電線９を狭いスペースに保持できるというメリットが得られる。
【００１８】
しかしながら、従来の片持ち梁タイプの電線用クランプ１００においては、電線９の荷重又は支持体７の振動などに起因してベルト３０に力が加わった場合に、片持ち梁状のベルト支持部２００全体が撓み、ベルト３０の位置が変位しやすい。そのため、図８において二点鎖線（仮想線）で示されるように、片持ち梁タイプの電線用クランプ１００は、ベルト３０が変位して電線９の保持位置が変位しやすいという問題点があった。電線９の保持位置が変位すると、電線９が周囲の部材と接触し、騒音（異音）及び電線９の破損などの問題が発生する。
【００１９】
また、従来の片持ち梁タイプの電線用クランプ１００において、片持ち梁状のベルト支持部２００の剛性を高めるためにベルト支持部２００の厚みが大きく形成されると、結局、上述したメリットが失われてしまう。
【００２０】
また、特許文献１に示されるような従来の階層タイプの電線用クランプにおいては、ベルト支持部がフランジ部に対して強固に固定される。そのため、従来の階層タイプの電線用クランプは、電線の荷重又は支持体の振動などに起因してベルトに多少の力が加わった場合でも、電線の保持位置が変位しにくいというメリットを有している。
【００２１】
しかしながら、従来の階層タイプの電線用クランプにおいては、変位部がベルト規制部をベルトから引き離す方向へ変位するためのスペースが、階層構造を構成するフランジ部と変位部との間に確保される。そのため、従来の階層タイプの電線用クランプは、電線を支持体に対して近い位置で保持することができないという問題点があった。
【００２２】
また、昨今、車両に搭載される部品の数が急増しているため、電線配置用のスペースをより小さくすることが要求される。そのため、電線用クランプは、従来の片持ち梁タイプの電線用クランプ１００と比べても、電線を支持体に対してより近い位置で保持できることが望ましい。例えば、図８に示される電線用クランプ１００において、ベルト支持部２００の高さを、変位部２０２の厚み分、さらにはベルト支持壁部２２０の厚み分だけ低くできれば好適である。電線を支持体に対してより近い位置で保持することは、次の２つの理由により、省スペース効果が高い。第１の理由は、前述したように、電線と支持体との間のデッドスペースを小さくできることである。第２の理由は、振動又は電線の重みなどに起因する電線の保持位置の変位幅が小さくなるため、電線の周囲に確保すべきスペースを小さくできることである。
【００２３】
また、電線用クランプにおいて、電線を支持体に対して近い位置で保持するために、フランジ部と電線との間に位置するベルト支持部の厚みを薄くすることが考えられる。しかしながら、ベルト支持部の厚みを薄くし過ぎると、電線に巻かれたベルトに対し、フランジ部から引き離す方向への強い力が加わった場合に、ベルト支持部が撓んでベルト通し孔が拡がり、ベルト規制部がベルトの溝から外れやすくなる。即ち、電線を支持体に対して近い位置で保持するためにベルト支持部の厚みを薄くすることは、ベルトによる電線の保持力の緩みにつながりやすいという問題点があった。
【００２４】
本発明は、ベルト付きの電線用クランプにおいて、車載用ワイヤハーネスの電線を、支持体に近接した位置に保持することと、電線の保持位置の変位を防止することとを両立でき、さらに、ベルトによる電線の保持力の緩みを防止できることにある。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明に係る車載用ワイヤハーネスは、電線と、その電線に巻き付けられたベルトと、そのベルトの一端が固定されたベルト支持部と、そのベルト支持部が第１の面に固定されたフランジ部とそのフランジ部の第２の面に立設され支持体の取付孔に挿入される挿入部とによって取付孔の縁部を把持する留め具とを備える。さらに、ベルト支持部は、以下に示される各構成要素を備える。
（１）第１の構成要素は、フランジ部における第１の面の２箇所に対向して立設された支柱部である。
（２）第２の構成要素は、ベルトの一端が固定され、支柱部に架設されてフランジ部に対向する壁を形成するベルト支持壁部である。
（３）第３の構成要素は、ベルト支持壁部におけるフランジ部に対向する面に突設され、ベルト支持壁部とフランジ部との間に形成されたベルト通し孔に通されたベルトの溝に嵌り込むことによってベルト通し孔から抜ける方向へのベルトの動きを規制するベルト規制部である。
（４）第４の構成要素は、ベルト支持壁部の一部に形成され、ベルト支持壁部におけるベルト規制部が設けられたベルト規制領域に可撓性を与える部分である撓み構造部である。
【００２６】
また、本発明に係る車載用ワイヤハーネスにおいて、ベルト支持部における撓み構造部が、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域の両側に形成されたスリットであることが考えられる。或いは、ベルト支持部における撓み構造部は、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域を含む一部の領域又はベルト規制領域の周囲の領域に形成され、他の部分よりも厚みの薄い薄肉部であることも考えられる。
【００２７】
また、本発明に係る電線用クランプは、以上に示した本発明に係る車載用ワイヤハーネスを構成するベルトと、ベルト支持部と、留め具とを備える。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係る電線用クランプにおいて、ベルト支持壁部は、フランジ部に対向して配置され、フランジ部との間にベルト通し孔を形成する。即ち、本発明に係る電線用クランプは、片持ち梁タイプではなく階層タイプであるため、ベルト支持部がフランジ部に対して強固に固定される。従って、本発明に係る電線用クランプにおいては、電線の荷重又は支持体の振動などに起因してベルトに多少の力が加わった場合でも、電線の保持位置が変位しにくい。
【００２９】
一方、本発明に係る電線用クランプは、階層タイプであるが、ベルト支持壁部に対向する従来の変位部を備えていない。本発明に係る電線用クランプにおけるベルト規制部は、従来とは異なり、フランジ部に対向するベルト支持壁部に突設されている。そして、ベルト支持壁部におけるベルト規制部が、ベルト通し孔に通されたベルトから遠ざかる方向へ変位可能なように、ベルト支持壁部には、ベルト支持壁部におけるベルト規制部が設けられた領域（ベルト規制領域）に可撓性を与える部分である撓み構造部が設けられている。この撓み構造部は、スリット又は薄肉部などである。
【００３０】
ベルト規制部は、撓み構造部の作用により、ベルトがベルト通し孔に通された場合に、ベルト規制領域の弾性力によってベルト側へ押圧されつつ、ベルトにおける溝以外の部分からの圧力によって退避する。また、ベルト規制部は、対向する位置にベルトの溝が存在する場合にはその溝に嵌り込む。ここで、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域は、フランジ部側（ベルト通し孔側）に対して反対側へ変位する。即ち、フランジ部とベルト支持部との間おいて、ベルト規制部が変位するための特別なスペースを確保する必要がない。
【００３１】
従って、本発明に係る電線用クランプにおいては、ベルト通し孔を形成するフランジ部とベルト支持部との間隔を最小限に抑えることができ、電線を支持体に対してより近い位置で保持することができる。即ち、本発明に係る電線用クランプは、車載用ワイヤハーネスの電線を、支持体に近接した位置に保持することと、電線の保持位置の変位を防止することとを両立できる。その結果、電線を狭いスペースに保持することが可能であり、また、電線が周囲の部材と接触し、騒音（異音）及び電線の破損などの問題を回避できる。
【００３２】
また、本発明において、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域が変位するためのスペースは、フランジ部側（ベルト通し孔側）に対して反対側に確保されるが、そこは、ベルトが電線に対して密着して巻かれた状態になるまでは解放された空間である。そして、ベルトが電線に対して密着して巻かれた状態になると、ベルト支持壁部は、フランジ部側（ベルト通し孔側）に対して反対側から電線によって押圧される。
【００３３】
ベルト支持壁部が電線によって押圧されると、ベルト支持壁部におけるベルト規制領域は、ベルトから遠ざかる方向へ変位しにくい。しかも、本発明に係る電線用クランプにおいては、ベルト規制部は、従来とは異なり、ベルトに対してフランジ部側とは反対側に存在する。従って、本発明に係る電線用クランプにおいては、ベルトが電線に対して密着して巻かれた状態になると、ベルトに対してそれをフランジ部側から引き離す方向の力が加わった場合でも、ベルト規制部はベルトの溝から外れにくい。その結果、電線に巻かれたベルトに強い力が加わった場合でも、ベルトによる電線の保持力が緩みにくい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係る電線用クランプ１の斜視図である。
【図２】電線用クランプ１の主要部の正面図である。
【図３】電線用クランプ１の主要部の平面図である。
【図４】電線用クランプ１の主要部の縦断面図である。
【図５】車載用ワイヤハーネスの電線が電線用クランプ１により支持体に保持された状態を示す縦断面図である。
【図６】電線用クランプ１の応用例における主要部の正面図である。
【図７】従来のベルト付き電線用クランプ１００の斜視図である。
【図８】ワイヤハーネスの電線が従来の電線用クランプ１００により支持体に保持された状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する性格は有さない。
【００３６】
以下、図１から図５を参照しつつ、本発明の実施形態に係る電線用クランプ１について説明する。電線用クランプ１は、自動車に搭載されるワイヤハーネスの電線を自動車のボディ又はインストルメントパネル内のリンホースなどの支持体に保持する用具である。
【００３７】
図１から図４に示されるように、電線用クランプ１は、留め具１０と、ベルト支持部２０と、ベルト３０とを備えている。この電線用クランプ１は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）又はポリアミド（ＰＡ）などの熱可塑性樹脂からなる一体成型部材である。なお、図１から図３において、ベルト３０の一部の記載が省略されている。また、図４において、ベルト３０の一部及び留め具１０の一部の記載が省略されている。また、図４は、ベルト３０の幅方向の中心線に沿う縦断面の図である。
【００３８】
図５は、車載用ワイヤハーネスの電線９が電線用クランプ１により支持体に保持された状態を示す縦断面図である。図５に示される車載用ワイヤハーネスは、本発明の実施形態に係る車載用ワイヤハーネスの一例である。なお、図５は、ベルト３０の幅方向の中心線に沿う縦断面の図である。また、図５において、留め具１０の一部の記載が省略されている。
【００３９】
電線用クランプ１において、留め具１０は、図５に示されるように、自動車のボディ又はインストルメントパネル内のリンホースなどの支持体７に形成された取付孔７Ａに挿入されることにより、その取付孔７Ａの縁部（支持体７）に保持される部分である。
【００４０】
ベルト３０は、図５に示されるように、電線９の周囲に巻き付けられ、これにより電線９を保持する部分である。このベルト３０における２つの端の一方は固定端であり、他方は自由端である。また、ベルト３０の一方の面には、ベルト３０の長手方向において複数配列された溝３１が形成されている。この溝３１は、ベルト３０が電線９に巻かれたときに内側となる面に形成されている。
【００４１】
留め具１０は、ベルト支持部２０が固定されたフランジ部１２と、支持体７に形成された取付孔７Ａに挿入される挿入部１１とを有している。フランジ部１２における一方の面にベルト支持部２０が固定され、他方の面に挿入部１１が立設されている。フランジ部１２は、取付孔７Ａを塞ぐように、取付孔７Ａの面積よりも大きな面積で形成されている。例えば、フランジ部１２は、長孔であるの取付孔７Ａとほぼ相似な形状で取付孔７Ａよりも一回り大きな面を有する皿状に形成されている。
【００４２】
留め具１０は、フランジ部１２と取付孔７Ａに挿入される挿入部１１とにより取付孔７Ａの縁部（支持体）を把持する用具である。挿入部１１は、フランジ部１２の一方の面の２箇所に立設された柱部１１１と、それら柱部１１１に架設された梁部１１２と、梁部１１２の両側に張り出して設けられた２つの張出部１１３とを備える。２つの張出部１１３は、可撓性を有し、梁部１１２の両側に張り出した幅が、取付孔７Ａの幅よりも大きな幅で形成されている。
【００４３】
挿入部１１が取付孔７Ａに挿入される際に、２つの張出部１１３は、取付孔７Ａの縁部（支持体７）に接して押圧され、梁部１１２の両側に張り出す幅が、取付孔７Ａの幅まで収縮する。挿入部１１が取付孔７Ａの内側へさらに押し込められると、２つの張出部１１３の形状は、取付孔７Ａの縁部の裏側において、取付孔７Ａの幅よりも大きな幅になるまで復帰する。その結果、２つの張出部１１３各々の外側に形成された爪部１１３Ａが、取付孔７Ａの縁部の裏側に引っ掛かり、爪部１１３Ａとフランジ部１２とが、取付孔７Ａの縁部を表裏両側から挟み込む。その結果、留め具１０が支持体７に保持される。
【００４４】
ベルト支持部２０は、ベルト３０と留め具１０とを連結する部分である。図１〜図３に示されるように、ベルト支持部２０は、留め具１０のフランジ部１２における挿入部１１が設けられた面と反対側の面に固定されており、縦壁部２１、ベルト支持壁部２２及びベルト規制部２３を備えている。
【００４５】
２つの縦壁部２１は、フランジ部１２における挿入部１１が設けられた面と反対側の面の２箇所に対向して立設された壁であり、ベルト支持壁部２２を支持する支柱として機能する。ベルト支持壁部２２は、フランジ部１２における挿入部１１が設けられた面と反対側の面に対向するように、２つの縦壁部２１に架設されている。これにより、相互に対向する２つの縦壁部２１と、それらに跨るベルト支持壁部２２と、これに対向するフランジ部１２とが、ベルト３０がその自由端から通されるベルト通し孔２０Ａの周囲の壁を形成している。
【００４６】
また、ベルト支持壁部２２の縁部には、ベルト３０の一端（固定端）が、２つの縦壁２１に跨る範囲に渡って固定されている。また、ベルト支持壁部２２におけるフランジ部１２に対向する側の第１の面２２Ａには、ベルト規制部２３が突設されている。
【００４７】
ベルト規制部２３は、ベルト３０がその自由端からベルト支持壁部２２とフランジ部１２との間に形成されたベルト通し孔２０Ａに通された場合に、ベルト３０の溝３１に嵌り込む部分である。ベルト規制部２３は、ベルト３０の溝３１に嵌り込むことにより、ベルト通し孔２０Ａから抜ける方向へのベルト３０の動きを規制する。
【００４８】
ベルト規制部２３によりベルト３０の動きが規制されると、電線９に巻かれたベルト３０は、電線９の周囲に沿う環状に保持される。即ち、ベルト規制部２３は、電線９の周囲に巻かれたベルト３０の輪の大きさを保持する機能を有する。なお、ベルト規制部２３は、ベルト３０がベルト通し孔２０Ａに挿入される方向に移動したときにのみ溝３１から外れやすくなるように、ベルト通し孔２０Ａにおけるベルト３０の入口側の面が傾斜面となっている。
【００４９】
また、ベルト３０の溝３１は、ベルト３０がベルト通し孔２０Ａに挿入される方向に移動したときにのみベルト規制部２３が溝３１から外れやすくなるように、ベルト通し孔２０Ａにおけるベルト３０の入口側の面が傾斜面となっている。
【００５０】
また、図１〜図３に示されるように、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部２３が設けられた領域の両側には、ベルト規制部２３を基準に左右対称なスリット２４が形成されている。以下、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部２３が設けられた領域のことをベルト規制領域と称する。
【００５１】
図４は、ベルト支持壁部２２のベルト規制領域が、フランジ部１２に対向する側と反対側の第２の面２２Ｂの方向へ変位するように撓む状態を示している。ベルト規制領域は、その両側の部分がスリット２４によって他の部分と分断されることにより、スリット２４が存在しない場合よりも、ベルト通し孔２０Ａの高さ方向における可撓性が高まる。ベルト通し孔２０Ａの高さ方向は、ベルト通し孔２０Ａに通されたベルト３０の厚み方向に相当する。
【００５２】
即ち、２箇所に設けられたスリット２４は、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部２３が設けられたベルト規制領域の可撓性を与える部分として機能する。なお、これら２箇所のスリット２４は、撓み構造部の一例である。
【００５３】
図６は、図２（正面図）及び図３（平面図）に示された電線用クランプ１の応用例における主要部の正面図である。図２及び図３に示される例では、ベルト規制領域の両側の２箇所のスリット２４は、ベルト支持壁２２に形成されたスリット状の貫通孔である。
【００５４】
一方、図６に示される応用例では、ベルト規制領域の両側の２箇所のスリット２４は、ベルト支持壁２２に対してその端部から形成されたスリット状の切り込みである。スリット２４が、図６に示されるようなスリット状の切り込みであることにより、一体成型品である電線用クランプ１の製造に用いられる金型機構の構造が簡素化される。即ち、スリット状の切り込みを形成するための金型を抜く方向は、ベルト通し孔２０Ａを形成するための金型を抜く方向と平行にすることができる。そのため、図６に示される電線用クランプ１を製造するための金型機構は、スリット２４を形成するための金型のスライド機構を必要とせず、構造が簡素化される。
【００５５】
電線用クランプ１は、前述したように、片持ち梁タイプではなく階層タイプであるため、ベルト支持壁部２２がフランジ部１２に対して強固に固定される。従って、電線用クランプ１においては、電線９の荷重又は支持体７の振動などに起因してベルト３０に多少の力が加わった場合でも、電線９の保持位置が変位しにくい。
【００５６】
また、電線用クランプ１は、階層タイプであるが、ベルト支持壁部２２に対向する従来の変位部２０２（図７，図８参照）を備えていない。電線用クランプ１におけるベルト規制部２３は、従来とは異なり、フランジ部１２に対向するベルト支持壁部２２に突設されている。そして、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制部２３が、ベルト通し孔２０Ａに通されたベルト３０から遠ざかる方向（第２の面２２Ｂ側）へ変位可能なように、ベルト支持壁部２２には、ベルト規制領域に可撓性を与えるためのスリット２４が設けられている。
【００５７】
ベルト規制部２３は、スリット２４の作用により、ベルト３０がベルト通し孔２０Ａに通された場合に、ベルト規制領域の弾性力によってベルト３０側へ押圧されつつ、ベルト３０における溝３１以外の部分からの圧力によって第２の面２２Ｂ側へ退避する。即ち、電線用クランプ１においては、フランジ部１２とベルト支持壁部２２との間おいて、ベルト規制部２３が変位するための特別なスペースは確保されていない。また、ベルト規制部２３は、対向する位置にベルト３０の溝３１が存在する場合には、図５に示されるように、その溝３１に嵌り込む。
【００５８】
従って、電線用クランプ１においては、ベルト通し孔２０Ａを形成するフランジ部１２とベルト支持壁部２２との間隔を最小限に抑えることができ、電線９を支持体に対してより近い位置で保持することができる。即ち、電線用クランプ１は、車載用ワイヤハーネスの電線９を、支持体７に近接した位置に保持することと、電線９の保持位置の変位を防止することとを両立できる。その結果、電線９を狭いスペースに保持することが可能であり、また、電線９が周囲の部材と接触し、騒音（異音）及び電線の破損などの問題を回避できる。
【００５９】
また、電線用クランプ１において、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制領域が変位するためのスペースは、第２の面２２Ｂ側に確保されるが、その第２の面２２Ｂ側は、ベルト３０が電線９に対して密着して巻かれた状態（図５の状態）になるまでは解放された空間である。そして、図５に示されるように、ベルト３０が電線９に対して密着して巻かれた状態になると、ベルト支持壁部２２は、その第２の面２２Ｂ側から電線９によって押圧される。
【００６０】
ベルト支持壁部２２が電線９によって第２の面２２Ｂ側から押圧されると、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制領域は、ベルト通し孔２０Ａ内のベルト３０から遠ざかる方向へ変位しにくい。しかも、電線用クランプ１においては、ベルト規制部２３は、従来とは異なり、ベルト３０に対してフランジ部１２側とは反対側に存在する。
【００６１】
従って、電線用クランプ１においては、ベルト３０が電線に対して密着して巻かれた状態になると、ベルト３０に対してそれをフランジ部１２側から引き離す方向の力が加わった場合でも、ベルト規制部２３はベルト３０の溝３１から外れにくい。その結果、電線９に巻かれたベルト３０に強い力が加わった場合でも、ベルト３０による電線９の保持力が緩みにくい。
【００６２】
以上に示した実施形態では、ベルト支持壁部２２のベルト規制領域に可撓性を与える構造として、ベルト支持壁部２２のスリット２４が設けられたが、他の構造が採用されることも考えられる。例えば、ベルト規制領域に可撓性を与える構造は、ベルト支持壁部２２における一部の領域に形成され、他の部分よりも厚みの薄い部分である薄肉部であることが考えられる。この薄肉部は、例えば、ベルト支持壁部２２におけるベルト規制領域の周囲の領域、又はベルト規制領域を含む領域に形成されることが考えられる。
【００６３】
ベルト支持壁部２２におけるベルト規制領域又はその周囲の領域に薄肉部が形成されることにより、ベルト規制領域は、その薄肉部が存在しない場合よりも、ベルト通し孔２０Ａの高さ方向における可撓性が高まる。従って、電線用クランプ１は、スリット２４の代わりに薄肉部が形成されたベルト支持壁部２２を備える場合にも、前述した実施形態と同様の作用及び効果を発揮する。
【符号の説明】
【００６４】
１ 電線用クランプ
７ 支持体
７Ａ 取付孔
９ 電線
１０ 留め具
１１ 挿入部
１２ フランジ部
２０ ベルト支持部
２０Ａ ベルト通し孔
２１ 縦壁部（支柱部）
２２ ベルト支持壁部
２３ ベルト規制部
２４ スリット
３０ ベルト
３１ 溝
１１１ 柱部
１１２ 梁部
１１３ 張出部
１１３Ａ 爪部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線と、該電線に巻き付けられたベルトと、該ベルトの一端が固定されたベルト支持部と、該ベルト支持部が第１の面に固定されたフランジ部と該フランジ部の第２の面に立設され支持体の取付孔に挿入される挿入部とによって前記取付孔の縁部を把持する留め具と、を備えた車載用ワイヤハーネスであって、
前記ベルト支持部は、
前記フランジ部における前記第１の面の２箇所に対向して立設された支柱部と、
前記ベルトの一端が固定され、前記支柱部に架設されて前記フランジ部に対向する壁を形成するベルト支持壁部と、
前記ベルト支持壁部における前記フランジ部に対向する面に突設され、前記ベルト支持壁部と前記フランジ部との間に形成されたベルト通し孔に通された前記ベルトの溝に嵌り込むことによって前記ベルト通し孔から抜ける方向への前記ベルトの動きを規制するベルト規制部と、
前記ベルト支持壁部の一部に形成され、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制部が設けられたベルト規制領域に可撓性を与える部分である撓み構造部と、を備えることを特徴とする車載用ワイヤハーネス。
【請求項２】
前記撓み構造部は、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制領域の両側に形成されたスリットである請求項１に記載の車載用ワイヤハーネス。
【請求項３】
前記撓み構造部は、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制領域を含む一部の領域又は前記ベルト規制領域の周囲の領域に形成され、他の部分よりも厚みの薄い薄肉部である請求項１に記載の車載用ワイヤハーネス。
【請求項４】
電線に巻き付けられるベルトと、該ベルトの一端が固定されたベルト支持部と、該ベルト支持部が第１の面に固定されたフランジ部と該フランジ部の第２の面に立設され支持体の取付孔に挿入される挿入部とにより前記取付孔の縁部を把持する留め具と、を備えた電線用クランプであって、
前記ベルト支持部は、
前記フランジ部における前記第１の面の２箇所に対向して立設された支柱部と、
前記支柱部に架設されて前記フランジ部に対向する壁を形成し、前記ベルトの第１の端が固定されたベルト支持壁部と、
前記ベルト支持壁部における前記フランジ部に対向する面に突設され、前記ベルトがその第２の端から前記ベルト支持壁部と前記フランジ部との間に形成されたベルト通し孔に通された場合に、前記ベルトの溝に嵌り込むことによって前記ベルト通し孔から抜ける方向への前記ベルトの動きを規制するベルト規制部と、
前記ベルト支持壁部の一部に形成され、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制部が設けられたベルト規制領域に可撓性を与える部分である撓み構造部と、を備えることを特徴とする電線用クランプ。
【請求項５】
前記撓み構造部は、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制領域の両側に形成されたスリットである請求項４に記載の電線用クランプ。
【請求項６】
前記撓み構造部は、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制領域を含む一部の領域又は前記ベルト規制領域の周囲の領域に形成され、他の部分よりも厚みの薄い薄肉部である請求項４に記載の電線用クランプ。
【請求項１】
電線と、該電線に巻き付けられたベルトと、該ベルトの一端が固定されたベルト支持部と、該ベルト支持部が第１の面に固定されたフランジ部と該フランジ部の第２の面に立設され支持体の取付孔に挿入される挿入部とによって前記取付孔の縁部を把持する留め具と、を備えた車載用ワイヤハーネスであって、
前記ベルト支持部は、
前記フランジ部における前記第１の面の２箇所に対向して立設された支柱部と、
前記ベルトの一端が固定され、前記支柱部に架設されて前記フランジ部に対向する壁を形成するベルト支持壁部と、
前記ベルト支持壁部における前記フランジ部に対向する面に突設され、前記ベルト支持壁部と前記フランジ部との間に形成されたベルト通し孔に通された前記ベルトの溝に嵌り込むことによって前記ベルト通し孔から抜ける方向への前記ベルトの動きを規制するベルト規制部と、
前記ベルト支持壁部の一部に形成され、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制部が設けられたベルト規制領域に可撓性を与える部分である撓み構造部と、を備えることを特徴とする車載用ワイヤハーネス。
【請求項２】
前記撓み構造部は、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制領域の両側に形成されたスリットである請求項１に記載の車載用ワイヤハーネス。
【請求項３】
前記撓み構造部は、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制領域を含む一部の領域又は前記ベルト規制領域の周囲の領域に形成され、他の部分よりも厚みの薄い薄肉部である請求項１に記載の車載用ワイヤハーネス。
【請求項４】
電線に巻き付けられるベルトと、該ベルトの一端が固定されたベルト支持部と、該ベルト支持部が第１の面に固定されたフランジ部と該フランジ部の第２の面に立設され支持体の取付孔に挿入される挿入部とにより前記取付孔の縁部を把持する留め具と、を備えた電線用クランプであって、
前記ベルト支持部は、
前記フランジ部における前記第１の面の２箇所に対向して立設された支柱部と、
前記支柱部に架設されて前記フランジ部に対向する壁を形成し、前記ベルトの第１の端が固定されたベルト支持壁部と、
前記ベルト支持壁部における前記フランジ部に対向する面に突設され、前記ベルトがその第２の端から前記ベルト支持壁部と前記フランジ部との間に形成されたベルト通し孔に通された場合に、前記ベルトの溝に嵌り込むことによって前記ベルト通し孔から抜ける方向への前記ベルトの動きを規制するベルト規制部と、
前記ベルト支持壁部の一部に形成され、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制部が設けられたベルト規制領域に可撓性を与える部分である撓み構造部と、を備えることを特徴とする電線用クランプ。
【請求項５】
前記撓み構造部は、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制領域の両側に形成されたスリットである請求項４に記載の電線用クランプ。
【請求項６】
前記撓み構造部は、前記ベルト支持壁部における前記ベルト規制領域を含む一部の領域又は前記ベルト規制領域の周囲の領域に形成され、他の部分よりも厚みの薄い薄肉部である請求項４に記載の電線用クランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１０４７４（Ｐ２０１２−１０４７４Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４３４９６（Ｐ２０１０−１４３４９６）
【出願日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
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