通気構造
【課題】室内と室外との間の通気性を向上させる。
【解決手段】ベントダクト１０では、弁部５０が閉じられて通気路４６を閉鎖しており、車室内の気圧が所定の気圧以上になった際には弁部５０が開けられて通気路４６を開放する。ここで、弁部５０と通気路４６の上壁及び下壁とが、第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０によって構成されて、車外から通気路４６を通過する音を吸収できる。このため、通気路４６の車幅方向内側又は車幅方向外側を被覆する吸音材を別途設ける必要がなく、車室内の車外に対する通気路４６を介しての通気性を向上できる。
【解決手段】ベントダクト１０では、弁部５０が閉じられて通気路４６を閉鎖しており、車室内の気圧が所定の気圧以上になった際には弁部５０が開けられて通気路４６を開放する。ここで、弁部５０と通気路４６の上壁及び下壁とが、第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０によって構成されて、車外から通気路４６を通過する音を吸収できる。このため、通気路４６の車幅方向内側又は車幅方向外側を被覆する吸音材を別途設ける必要がなく、車室内の車外に対する通気路４６を介しての通気性を向上できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内と室外との間で空気を通過させる通気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通気構造としては、車両の外面に設けられた複数の分割開口をそれぞれフラップバルブが開閉可能にされると共に、複数の分割開口の車室側に連通されたダクトに連通孔が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この通気構造では、ダクトの内面に吸音材が貼着されると共に、ダクトの連通孔を開閉可能にされた吸音フラップバルブが吸音材にて形成されて、車室内の車外との間の遮音性が確保されている。
【０００４】
しかしながら、この通気構造では、車室内の空気が、車両外面の複数の分割開口のみならず、複数の分割開口に比し開口面積が小さいダクトの連通孔を介して、車外へ排気される必要がある。このため、車室内の空気の車外との間の通気性が悪い。
【特許文献１】実公平７−４１６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、室内と室外との間の通気性を向上できる通気構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の通気構造は、室内と室外との隔離部の室内側面又は室外側面に設けられ、室内と室外との間で空気を通過させる通気口を形成する通気口部と、前記通気口を開閉可能にされ、少なくとも一部を吸音材によって構成された開閉部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の通気構造は、請求項１に記載の通気構造において、前記通気口部の少なくとも一部を吸音材によって構成した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の通気構造は、請求項１又は請求項２に記載の通気構造において、前記開閉部の吸音を必要とする室内側又は室外側に設けられた凸部又は凹部の少なくとも一部を吸音材によって構成した、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の通気構造では、室内と室外との隔離部の室内側面又は室外側面に通気口部が設けられており、通気口部は、室内と室外との間で空気を通過させる通気口を形成する。さらに、開閉部が通気口を開閉可能にされている。
【００１０】
ここで、開閉部の少なくとも一部が吸音材によって構成されている。このため、通気口を通過する音を開閉部が吸音できて、室内と室外との間での遮音性を確保することができる。これにより、通気口の室内側又は室外側を被覆する吸音材を別途設ける必要をなくすことができ、室内と室外との間の通気性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の通気構造では、通気口部の少なくとも一部が吸音材によって構成されている。このため、通気口を通過する音を一層吸音することができる。
【００１２】
請求項３に記載の通気構造では、開閉部の吸音を必要とする室内側又は室外側に設けられた凸部又は凹部の少なくとも一部が吸音材によって構成されている。このため、通気口を通過する音を一層吸音することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には、本発明の通気構造が適用されて構成された実施の形態に係るベントダクト１０が断面図にて示されており、図４には、ベントダクト１０が適用されて構成された車両１２が前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態における車両１２では、左右両側面にそれぞれドアとしてのサイドドア１４が所定数（本実施の形態では２つ）設けられており、サイドドア１４が開閉されることで、車室１６内（室内）を開閉可能にされている。車両１２の後面には、ドアとしてのバックドア１８が設けられており、バックドア１８が開閉されることで、車室１６内を開閉可能にされている。車両１２には、換気手段としてのエアコンディショナー（図示省略）が設けられており、エアコンディショナーは、車外（室外）からの空気を例えば温度を調節して車室１６内に送風可能にされている。
【００１５】
車両１２には、隔離部としての周壁２０が設けられており、周壁２０は、車両１２の外周面及び車室１６の外周面を構成している。周壁２０には、装着部材としての板状の外パネル２２が設けられており、外パネル２２は、車両１２の外周面を構成している。外パネル２２には、車両１２の側面（本実施の形態では左側面）の後端部において、矩形状の開口２４が貫通形成されており、開口２４は、車両１２の後側のバンパ２６（バンパカバー）に被覆されると共に、車室１６内に連通されている。
【００１６】
本実施の形態に係るベントダクト１０は、外パネル２２の開口２４に装着されている。ベントダクト１０には、通気口部を構成する本体部材としての略矩形筒状のベントダクト本体２８が設けられており、ベントダクト本体２８の外周には、全周に亘って、装着部としての一対の装着爪３０が設けられている。車幅方向外側（車外側）の装着爪３０は断面三角形状にされると共に、車幅方向内側（車室１６内側）の装着爪３０は断面矩形状にされており、ベントダクト本体２８が外パネル２２の開口２４に車幅方向内側から挿入されて、一対の装着爪３０間に外パネル２２が挟持されることで、ベントダクト本体２８（ベントダクト１０）が外パネル２２の開口２４に装着されている。
【００１７】
ベントダクト本体２８の一対の側壁間には、車幅方向外側端において、係止部としての平板状の係止板３２が所定数（本実施の形態では４つ）架け渡されている。最上位及び最下位の係止板３２は、垂直に配置されて、それぞれベントダクト本体２８の上壁及び下壁と一体にされている。中間位の係止板３２（最上位及び最下位の係止板３２以外の係止板３２）は、水平に配置されている。
【００１８】
ベントダクト本体２８の車幅方向内側には、通気口部を構成する取付部材としての略矩形筒状のベントダクトカバー３４が取り付けられており、ベントダクトカバー３４内にベントダクト本体２８の外周が嵌合されている。ベントダクトカバー３４の一対の側部間には、車幅方向内側部分において、取付部としての取付板３６が所定数（本実施の形態では４つ）架け渡されている。最上位及び最下位の取付板３６は、断面Ｌ字形板状にされて、それぞれベントダクトカバー３４の上壁及び下壁と一体にされている。中間位の取付板３６（最上位及び最下位の取付板３６以外の取付板３６）は、断面Ｕ字形板状にされている。
【００１９】
ベントダクト本体２８内には、通気口部を構成する吸音部材としての第１吸音部材３８が収容されると共に、通気口部及び開閉部を構成する吸音部材としての第２吸音部材４０が所定数（本実施の形態では３つ）収容されており、第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０は、ウレタン等の発泡樹脂製の吸音材にされている。
【００２０】
第１吸音部材３８は、矩形平板状にされており、第１吸音部材３８はベントダクト本体２８内の下面全体に密着されている。第１吸音部材３８は、ベントダクト本体２８の最下位の係止板３２に当接（係止）されると共に、ベントダクトカバー３４の最下位の取付板３６内に挿入されており、これにより、第１吸音部材３８が、最下位の係止板３２と最下位の取付板３６との間に挟持されて、ベントダクト本体２８及びベントダクトカバー３４に取り付けられている。
【００２１】
第２吸音部材４０には、通気口部を構成する矩形平板状の壁部４２が設けられており、壁部４２の車両前後方向両端面全体は、それぞれベントダクト本体２８の一対の側部に密着されている。
【００２２】
中間位の第２吸音部材４０（最上位の第２吸音部材４０以外の第２吸音部材４０）の壁部４２には、車幅方向外側端部において、断面矩形状の係止孔４４が形成されており、係止孔４４は車両前後方向両側及び車幅方向外側へ開放されている。係止孔４４にはベントダクト本体２８の中間位の係止板３２が挿入（嵌入）されて当該壁部４２が中間位の係止板３２に係止されると共に、当該壁部４２はベントダクトカバー３４の中間位の取付板３６内に挿入（嵌入）されており、これにより、当該壁部４２が中間位の係止板３２と中間位の取付板３６との間に挟持されて、中間位の第２吸音部材４０がベントダクト本体２８及びベントダクトカバー３４に取り付けられている。
【００２３】
最上位の第２吸音部材４０の壁部４２は、ベントダクト本体２８の最上位の係止板３２に当接（係止）されると共に、ベントダクトカバー３４の最上位の取付板３６内に挿入されており、これにより、当該壁部４２が最上位の係止板３２と最上位の取付板３６との間に挟持されて、最上位の第２吸音部材４０がベントダクト本体２８及びベントダクトカバー３４に取り付けられている。
【００２４】
ベントダクト１０内には、通気口としての通気路４６（空気流路）が所定数（本実施の形態では３つ）形成されており、通気路４６は、ベントダクト本体２８の一対の係止板３２と一対の側壁との間、一対の第２吸音部材４０の壁部４２とベントダクト本体２８の一対の側壁との間又は第１吸音部材３８と第２吸音部材４０の壁部４２とベントダクト本体２８の一対の側壁との間、及び、ベントダクトカバー３４の一対の取付板３６と一対の側壁との間を通過している。
【００２５】
壁部４２の下面には、断面略半円状の凸部４８が形成されており、凸部４８の車両前後方向両端面全体は、それぞれベントダクト本体２８の一対の側部に密着されている。
【００２６】
第２吸音部材４０には、開閉部としての断面略Ｕ字形板状の弁部５０が設けられており、弁部５０は、壁部４２の凸部４８より車幅方向内側から下側かつ車幅方向外側へ延出されると共に、車両前後方向両端面全体がそれぞれベントダクト本体２８の一対の側部に接触されている。弁部５０の上部には、変形手段としての断面三角形状の切欠５２が形成されており、弁部５０は、特に切欠５２形成部分において、弾性変形可能にされている。図２（Ａ）に示す如く、弁部５０は、弾性変形された状態で、下側の壁部４２又は第１吸音部材３８の下壁に接触されており、弁部５０は、閉じられて、通気路４６を閉鎖している。これにより、車室１６内の空気が通気路４６を介して車外へ流出（通過）されることが防止されている。
【００２７】
車室１６内の気圧が所定の気圧以上になった際には、図２（Ｂ）に示す如く、弁部５０が、車室１６内の空気の圧力によって、上側へ弾性変形（移動）されることで、弁部５０が、開けられて、通気路４６を開放可能にされている。これにより、車室１６内の空気が通気路４６を介して車外へ流出可能にされている。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成のベントダクト１０では、弁部５０が閉じられて通気路４６を閉鎖している。これにより、車室１６内の空気が通気路４６を介して車外へ流出されることが防止されている。
【００３０】
車両１２のサイドドア１４やバックドア１８が閉じられたり、車両１２のエアコンディショナーが車外から車室１６内に空気を送風したりして、車室１６内の気圧が所定の気圧以上になった際には、弁部５０が、車室１６内の空気の圧力によって、上側へ弾性変形されることで、弁部５０が、開けられて、通気路４６を開放する。これにより、車室１６内の空気が通気路４６を介して車外へ流出されて、サイドドア１４やバックドア１８の閉まり性能及びエアコンディショナーの作動時の車室１６内の換気性能を確保することができる。
【００３１】
ここで、弁部５０の全体が吸音材（第２吸音部材４０）によって構成されると共に、通気路４６の上壁及び下壁の全体が吸音材（第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０の壁部４２）によって構成されている。このため、図３に示す如く、弁部５０の全体及び通気路４６の上壁及び下壁の全体が、車外から通気路４６を通過する音を吸収する（音のエネルギーを減衰させる）ことができ、車室１６内の車外に対する遮音性（車室１６内の振動騒音を抑制する性能）を確保することができる。これにより、通気路４６の車幅方向内側又は車幅方向外側を被覆する吸音材を別途設ける必要をなくすことができ、車室１６内の車外に対する通気路４６を介しての通気性を向上させることができると共に、省スペース化を図ることができ、かつ、部品点数を低減することができる。
【００３２】
さらに、弁部５０の全体が吸音材によって構成されて、吸音面積が大きくされている。このため、車外から通気路４６を通過する音を良好に吸収することができ、車室１６内の車外に対する遮音性を良好に確保することができる。
【００３３】
しかも、第２吸音部材４０の壁部４２に凸部４８が形成されて、吸音面積が大きくされると共に、凸部４８が反射した音を弁部５０が吸音可能にされている。このため、車外から通気路４６を通過する音を一層良好に吸収することができ、車室１６内の車外に対する遮音性を一層良好に確保することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、通気路４６の上壁及び下壁に吸音材（第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０の壁部４２）を設けた構成としたが、通気路４６の外周全体に吸音材を設けた構成としてもよい。
【００３５】
また、本実施の形態では、通気路４６の外周面に凸部４８を設けた構成としたが、通気路４６の外周面に凹部を設けた構成としてもよい。
【００３６】
さらに、本実施の形態では、第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０（吸音材）をウレタン等の発泡樹脂製のものにした構成としたが、これに限らず、第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０（吸音材）は、グラスウール、ガラスクロス、及び、フェルト（不織布）等の多孔質材料のものであればよい。
【００３７】
また、本実施の形態では、ベントダクト１０を車両１２の周壁２０の車外側面（室外側面）に設けた構成としたが、ベントダクト１０を車両１２の周壁２０の車室１６内側面（室内側面）に設けた構成としてもよい。
【００３８】
さらに、本実施の形態では、ベントダクト１０を車両１２に設けた構成としたが、ベントダクト１０を建造物（例えば住宅）に設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態に係るベントダクトを示す断面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るベントダクトの一部を示す断面図であり、（Ａ）は、ベントダクトにおける空気の遮断状況を示す図であり、（Ｂ）は、ベントダクトにおける空気の通過状況を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るベントダクトにおける吸音状況を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るベントダクトが適用されて構成された車両を示す前斜め左方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ ベントダクト（通気構造）
２０ 周壁（隔離部）
２８ ベントダクト本体（通気口部）
３４ ベントダクトカバー（通気口部）
３８ 第１吸音部材（通気口部、吸音材）
４０ 第２吸音部材（吸音材）
４２ 壁部（通気口部）
４６ 通気路（通気口）
４８ 凸部
５０ 弁部（開閉部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内と室外との間で空気を通過させる通気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通気構造としては、車両の外面に設けられた複数の分割開口をそれぞれフラップバルブが開閉可能にされると共に、複数の分割開口の車室側に連通されたダクトに連通孔が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この通気構造では、ダクトの内面に吸音材が貼着されると共に、ダクトの連通孔を開閉可能にされた吸音フラップバルブが吸音材にて形成されて、車室内の車外との間の遮音性が確保されている。
【０００４】
しかしながら、この通気構造では、車室内の空気が、車両外面の複数の分割開口のみならず、複数の分割開口に比し開口面積が小さいダクトの連通孔を介して、車外へ排気される必要がある。このため、車室内の空気の車外との間の通気性が悪い。
【特許文献１】実公平７−４１６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、室内と室外との間の通気性を向上できる通気構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の通気構造は、室内と室外との隔離部の室内側面又は室外側面に設けられ、室内と室外との間で空気を通過させる通気口を形成する通気口部と、前記通気口を開閉可能にされ、少なくとも一部を吸音材によって構成された開閉部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の通気構造は、請求項１に記載の通気構造において、前記通気口部の少なくとも一部を吸音材によって構成した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の通気構造は、請求項１又は請求項２に記載の通気構造において、前記開閉部の吸音を必要とする室内側又は室外側に設けられた凸部又は凹部の少なくとも一部を吸音材によって構成した、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の通気構造では、室内と室外との隔離部の室内側面又は室外側面に通気口部が設けられており、通気口部は、室内と室外との間で空気を通過させる通気口を形成する。さらに、開閉部が通気口を開閉可能にされている。
【００１０】
ここで、開閉部の少なくとも一部が吸音材によって構成されている。このため、通気口を通過する音を開閉部が吸音できて、室内と室外との間での遮音性を確保することができる。これにより、通気口の室内側又は室外側を被覆する吸音材を別途設ける必要をなくすことができ、室内と室外との間の通気性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の通気構造では、通気口部の少なくとも一部が吸音材によって構成されている。このため、通気口を通過する音を一層吸音することができる。
【００１２】
請求項３に記載の通気構造では、開閉部の吸音を必要とする室内側又は室外側に設けられた凸部又は凹部の少なくとも一部が吸音材によって構成されている。このため、通気口を通過する音を一層吸音することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には、本発明の通気構造が適用されて構成された実施の形態に係るベントダクト１０が断面図にて示されており、図４には、ベントダクト１０が適用されて構成された車両１２が前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態における車両１２では、左右両側面にそれぞれドアとしてのサイドドア１４が所定数（本実施の形態では２つ）設けられており、サイドドア１４が開閉されることで、車室１６内（室内）を開閉可能にされている。車両１２の後面には、ドアとしてのバックドア１８が設けられており、バックドア１８が開閉されることで、車室１６内を開閉可能にされている。車両１２には、換気手段としてのエアコンディショナー（図示省略）が設けられており、エアコンディショナーは、車外（室外）からの空気を例えば温度を調節して車室１６内に送風可能にされている。
【００１５】
車両１２には、隔離部としての周壁２０が設けられており、周壁２０は、車両１２の外周面及び車室１６の外周面を構成している。周壁２０には、装着部材としての板状の外パネル２２が設けられており、外パネル２２は、車両１２の外周面を構成している。外パネル２２には、車両１２の側面（本実施の形態では左側面）の後端部において、矩形状の開口２４が貫通形成されており、開口２４は、車両１２の後側のバンパ２６（バンパカバー）に被覆されると共に、車室１６内に連通されている。
【００１６】
本実施の形態に係るベントダクト１０は、外パネル２２の開口２４に装着されている。ベントダクト１０には、通気口部を構成する本体部材としての略矩形筒状のベントダクト本体２８が設けられており、ベントダクト本体２８の外周には、全周に亘って、装着部としての一対の装着爪３０が設けられている。車幅方向外側（車外側）の装着爪３０は断面三角形状にされると共に、車幅方向内側（車室１６内側）の装着爪３０は断面矩形状にされており、ベントダクト本体２８が外パネル２２の開口２４に車幅方向内側から挿入されて、一対の装着爪３０間に外パネル２２が挟持されることで、ベントダクト本体２８（ベントダクト１０）が外パネル２２の開口２４に装着されている。
【００１７】
ベントダクト本体２８の一対の側壁間には、車幅方向外側端において、係止部としての平板状の係止板３２が所定数（本実施の形態では４つ）架け渡されている。最上位及び最下位の係止板３２は、垂直に配置されて、それぞれベントダクト本体２８の上壁及び下壁と一体にされている。中間位の係止板３２（最上位及び最下位の係止板３２以外の係止板３２）は、水平に配置されている。
【００１８】
ベントダクト本体２８の車幅方向内側には、通気口部を構成する取付部材としての略矩形筒状のベントダクトカバー３４が取り付けられており、ベントダクトカバー３４内にベントダクト本体２８の外周が嵌合されている。ベントダクトカバー３４の一対の側部間には、車幅方向内側部分において、取付部としての取付板３６が所定数（本実施の形態では４つ）架け渡されている。最上位及び最下位の取付板３６は、断面Ｌ字形板状にされて、それぞれベントダクトカバー３４の上壁及び下壁と一体にされている。中間位の取付板３６（最上位及び最下位の取付板３６以外の取付板３６）は、断面Ｕ字形板状にされている。
【００１９】
ベントダクト本体２８内には、通気口部を構成する吸音部材としての第１吸音部材３８が収容されると共に、通気口部及び開閉部を構成する吸音部材としての第２吸音部材４０が所定数（本実施の形態では３つ）収容されており、第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０は、ウレタン等の発泡樹脂製の吸音材にされている。
【００２０】
第１吸音部材３８は、矩形平板状にされており、第１吸音部材３８はベントダクト本体２８内の下面全体に密着されている。第１吸音部材３８は、ベントダクト本体２８の最下位の係止板３２に当接（係止）されると共に、ベントダクトカバー３４の最下位の取付板３６内に挿入されており、これにより、第１吸音部材３８が、最下位の係止板３２と最下位の取付板３６との間に挟持されて、ベントダクト本体２８及びベントダクトカバー３４に取り付けられている。
【００２１】
第２吸音部材４０には、通気口部を構成する矩形平板状の壁部４２が設けられており、壁部４２の車両前後方向両端面全体は、それぞれベントダクト本体２８の一対の側部に密着されている。
【００２２】
中間位の第２吸音部材４０（最上位の第２吸音部材４０以外の第２吸音部材４０）の壁部４２には、車幅方向外側端部において、断面矩形状の係止孔４４が形成されており、係止孔４４は車両前後方向両側及び車幅方向外側へ開放されている。係止孔４４にはベントダクト本体２８の中間位の係止板３２が挿入（嵌入）されて当該壁部４２が中間位の係止板３２に係止されると共に、当該壁部４２はベントダクトカバー３４の中間位の取付板３６内に挿入（嵌入）されており、これにより、当該壁部４２が中間位の係止板３２と中間位の取付板３６との間に挟持されて、中間位の第２吸音部材４０がベントダクト本体２８及びベントダクトカバー３４に取り付けられている。
【００２３】
最上位の第２吸音部材４０の壁部４２は、ベントダクト本体２８の最上位の係止板３２に当接（係止）されると共に、ベントダクトカバー３４の最上位の取付板３６内に挿入されており、これにより、当該壁部４２が最上位の係止板３２と最上位の取付板３６との間に挟持されて、最上位の第２吸音部材４０がベントダクト本体２８及びベントダクトカバー３４に取り付けられている。
【００２４】
ベントダクト１０内には、通気口としての通気路４６（空気流路）が所定数（本実施の形態では３つ）形成されており、通気路４６は、ベントダクト本体２８の一対の係止板３２と一対の側壁との間、一対の第２吸音部材４０の壁部４２とベントダクト本体２８の一対の側壁との間又は第１吸音部材３８と第２吸音部材４０の壁部４２とベントダクト本体２８の一対の側壁との間、及び、ベントダクトカバー３４の一対の取付板３６と一対の側壁との間を通過している。
【００２５】
壁部４２の下面には、断面略半円状の凸部４８が形成されており、凸部４８の車両前後方向両端面全体は、それぞれベントダクト本体２８の一対の側部に密着されている。
【００２６】
第２吸音部材４０には、開閉部としての断面略Ｕ字形板状の弁部５０が設けられており、弁部５０は、壁部４２の凸部４８より車幅方向内側から下側かつ車幅方向外側へ延出されると共に、車両前後方向両端面全体がそれぞれベントダクト本体２８の一対の側部に接触されている。弁部５０の上部には、変形手段としての断面三角形状の切欠５２が形成されており、弁部５０は、特に切欠５２形成部分において、弾性変形可能にされている。図２（Ａ）に示す如く、弁部５０は、弾性変形された状態で、下側の壁部４２又は第１吸音部材３８の下壁に接触されており、弁部５０は、閉じられて、通気路４６を閉鎖している。これにより、車室１６内の空気が通気路４６を介して車外へ流出（通過）されることが防止されている。
【００２７】
車室１６内の気圧が所定の気圧以上になった際には、図２（Ｂ）に示す如く、弁部５０が、車室１６内の空気の圧力によって、上側へ弾性変形（移動）されることで、弁部５０が、開けられて、通気路４６を開放可能にされている。これにより、車室１６内の空気が通気路４６を介して車外へ流出可能にされている。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成のベントダクト１０では、弁部５０が閉じられて通気路４６を閉鎖している。これにより、車室１６内の空気が通気路４６を介して車外へ流出されることが防止されている。
【００３０】
車両１２のサイドドア１４やバックドア１８が閉じられたり、車両１２のエアコンディショナーが車外から車室１６内に空気を送風したりして、車室１６内の気圧が所定の気圧以上になった際には、弁部５０が、車室１６内の空気の圧力によって、上側へ弾性変形されることで、弁部５０が、開けられて、通気路４６を開放する。これにより、車室１６内の空気が通気路４６を介して車外へ流出されて、サイドドア１４やバックドア１８の閉まり性能及びエアコンディショナーの作動時の車室１６内の換気性能を確保することができる。
【００３１】
ここで、弁部５０の全体が吸音材（第２吸音部材４０）によって構成されると共に、通気路４６の上壁及び下壁の全体が吸音材（第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０の壁部４２）によって構成されている。このため、図３に示す如く、弁部５０の全体及び通気路４６の上壁及び下壁の全体が、車外から通気路４６を通過する音を吸収する（音のエネルギーを減衰させる）ことができ、車室１６内の車外に対する遮音性（車室１６内の振動騒音を抑制する性能）を確保することができる。これにより、通気路４６の車幅方向内側又は車幅方向外側を被覆する吸音材を別途設ける必要をなくすことができ、車室１６内の車外に対する通気路４６を介しての通気性を向上させることができると共に、省スペース化を図ることができ、かつ、部品点数を低減することができる。
【００３２】
さらに、弁部５０の全体が吸音材によって構成されて、吸音面積が大きくされている。このため、車外から通気路４６を通過する音を良好に吸収することができ、車室１６内の車外に対する遮音性を良好に確保することができる。
【００３３】
しかも、第２吸音部材４０の壁部４２に凸部４８が形成されて、吸音面積が大きくされると共に、凸部４８が反射した音を弁部５０が吸音可能にされている。このため、車外から通気路４６を通過する音を一層良好に吸収することができ、車室１６内の車外に対する遮音性を一層良好に確保することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、通気路４６の上壁及び下壁に吸音材（第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０の壁部４２）を設けた構成としたが、通気路４６の外周全体に吸音材を設けた構成としてもよい。
【００３５】
また、本実施の形態では、通気路４６の外周面に凸部４８を設けた構成としたが、通気路４６の外周面に凹部を設けた構成としてもよい。
【００３６】
さらに、本実施の形態では、第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０（吸音材）をウレタン等の発泡樹脂製のものにした構成としたが、これに限らず、第１吸音部材３８及び第２吸音部材４０（吸音材）は、グラスウール、ガラスクロス、及び、フェルト（不織布）等の多孔質材料のものであればよい。
【００３７】
また、本実施の形態では、ベントダクト１０を車両１２の周壁２０の車外側面（室外側面）に設けた構成としたが、ベントダクト１０を車両１２の周壁２０の車室１６内側面（室内側面）に設けた構成としてもよい。
【００３８】
さらに、本実施の形態では、ベントダクト１０を車両１２に設けた構成としたが、ベントダクト１０を建造物（例えば住宅）に設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態に係るベントダクトを示す断面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るベントダクトの一部を示す断面図であり、（Ａ）は、ベントダクトにおける空気の遮断状況を示す図であり、（Ｂ）は、ベントダクトにおける空気の通過状況を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るベントダクトにおける吸音状況を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るベントダクトが適用されて構成された車両を示す前斜め左方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ ベントダクト（通気構造）
２０ 周壁（隔離部）
２８ ベントダクト本体（通気口部）
３４ ベントダクトカバー（通気口部）
３８ 第１吸音部材（通気口部、吸音材）
４０ 第２吸音部材（吸音材）
４２ 壁部（通気口部）
４６ 通気路（通気口）
４８ 凸部
５０ 弁部（開閉部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内と室外との隔離部の室内側面又は室外側面に設けられ、室内と室外との間で空気を通過させる通気口を形成する通気口部と、
前記通気口を開閉可能にされ、少なくとも一部を吸音材によって構成された開閉部と、
を備えた通気構造。
【請求項２】
前記通気口部の少なくとも一部を吸音材によって構成した、ことを特徴とする請求項１記載の通気構造。
【請求項３】
前記開閉部の吸音を必要とする室内側又は室外側に設けられた凸部又は凹部の少なくとも一部を吸音材によって構成した、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の通気構造。
【請求項１】
室内と室外との隔離部の室内側面又は室外側面に設けられ、室内と室外との間で空気を通過させる通気口を形成する通気口部と、
前記通気口を開閉可能にされ、少なくとも一部を吸音材によって構成された開閉部と、
を備えた通気構造。
【請求項２】
前記通気口部の少なくとも一部を吸音材によって構成した、ことを特徴とする請求項１記載の通気構造。
【請求項３】
前記開閉部の吸音を必要とする室内側又は室外側に設けられた凸部又は凹部の少なくとも一部を吸音材によって構成した、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の通気構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−６７１４８（Ｐ２００９−６７１４８Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３５８０４（Ｐ２００７−２３５８０４）
【出願日】平成１９年９月１１日（２００７．９．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１１日（２００７．９．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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