部品の取付構造
【課題】車体パネルから容易に取り外しできる部品の取付構造を提供すること。
【解決手段】部品の取付構造は、センターピラー２０に取り付けられる中間ガイド１０の取付構造であって、センターピラー２０には、貫通孔２１が形成され、中間ガイド１０は、中間ガイド本体１１と、この中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａから突出して形成されて貫通孔２１に係止する係止部１２と、中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａに形成されたリブ１３と、を備え、係止部１２は、取り付け面１１Ａから略垂直に延出する延出部１４と、この延出部１４の先端側から錨足状に延出しかつ延出部１４に接近する方向に弾性変形可能な一対の弾性部１５と、この一対の弾性部１５の先端側に形成されて延出部１４側に凹んだ段差部１６と、一対の弾性部１５の先端側に形成された被押圧部１７と、を備え、被押圧部１７は、取り付け面１１Ａに沿った方向に延びて、弾性部１５から突出する。
【解決手段】部品の取付構造は、センターピラー２０に取り付けられる中間ガイド１０の取付構造であって、センターピラー２０には、貫通孔２１が形成され、中間ガイド１０は、中間ガイド本体１１と、この中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａから突出して形成されて貫通孔２１に係止する係止部１２と、中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａに形成されたリブ１３と、を備え、係止部１２は、取り付け面１１Ａから略垂直に延出する延出部１４と、この延出部１４の先端側から錨足状に延出しかつ延出部１４に接近する方向に弾性変形可能な一対の弾性部１５と、この一対の弾性部１５の先端側に形成されて延出部１４側に凹んだ段差部１６と、一対の弾性部１５の先端側に形成された被押圧部１７と、を備え、被押圧部１７は、取り付け面１１Ａに沿った方向に延びて、弾性部１５から突出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品の取付構造に関する。詳しくは、自動車のシートベルトの中間ガイドの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のセンターピラーには、環状の中間ガイドが設けられている。この中間ガイドによれば、シートベルトをこの中間ガイドの環状部分に挿通することにより、シートベルトをセンターピラーに沿って配置できる。
以上の中間ガイドは、例えば、以下のような構造である（特許文献１参照）。すなわち、センターピラーには、取付孔およびボルト孔が形成されている。一方、中間ガイドは、環状の中間ガイド本体と、この中間ガイド本体に設けられた爪と、を備える。また、中間ガイド本体には、ボルト孔が形成されている。
【０００３】
この中間ガイドは、以下の手順でセンターピラーに取り付けられる。この中間ガイドの爪をセンターピラーの取付孔に係止させて、この状態で、中間ガイドおよびセンターピラーのボルト孔にボルトを締め付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−７６５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、中間ガイドは、自動車の座席の側方に取り付けられるため、中間ガイドを取り付ける部分の空間は狭くなっている。したがって、中間ガイドを取り外す際、狭い空間でボルトを取り扱う必要があるため、手間がかかる、という問題があった。
【０００６】
本発明では、車体パネルから容易に取り外しできる部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の部品の取付構造は、車体パネルに取り付けられる部品（例えば、後述の中間ガイド１０）の取付構造であって、前記車体パネルには、孔が形成され、前記部品は、本体と、当該本体の取り付け面から突出して形成されて前記孔に係止する係止部と、前記本体の取り付け面に形成されたリブ（例えば、後述のリブ１３）と、を備え、前記係止部は、前記本体の取り付け面から略垂直に延出する延出部と、当該延出部の先端側から錨足状に延出しかつ前記延出部に接近する方向に弾性変形可能な一対の弾性部と、当該一対の弾性部の先端側に形成されて前記延出部側に凹んだ段差部と、前記一対の弾性部の先端側に形成された被押圧部（例えば、後述の被押圧部１７）と、を備え、当該被押圧部は、前記取り付け面に沿った方向に延びて、前記弾性部から突出することを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、部品の係止部の先端側を車体パネルの孔に当てて、孔の奥に向かって押し込む。すると、弾性部は、孔の縁に押圧されて、延出部に接近する方向に弾性変形しながら、孔の奥に向かって進む。その後、孔の縁が弾性部の先端側に形成された段差部に到達すると、弾性部が僅かに復元して、孔の縁が段差部に係止する。また、このとき、リブが車体パネルに当接する。これにより、部品のリブと段差部とで車体パネルを挟み込むこととなり、部品が車体パネルに保持される。
その後、一対の被押圧部を工具で挟んで、この工具で一対の被押圧部同士を接近させると、弾性部が延出部に接近する方向に弾性変形し、孔の縁と段差部との係止が解除される。この状態で、係止部を孔から抜き取る。これにより、部品を車体パネルから容易に取り外すことができる。
【０００９】
この場合、前記被押圧部は、前記本体の端縁から突出しないことが好ましい。
【００１０】
この発明によれば、被押圧部を本体の端縁から突出させないので、外観が良好になるうえに、部品の製造に用いる材料を低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、部品の係止部の先端側を車体パネルの孔に当てて、孔の奥に向かって押し込む。すると、弾性部は、孔の縁に押圧されて、延出部に接近する方向に弾性変形しながら、孔の奥に向かって進む。その後、孔の縁が弾性部の先端側に形成された段差部に到達すると、弾性部が僅かに復元して、孔の縁が段差部に係止する。また、このとき、リブが車体パネルに当接する。これにより、部品のリブと段差部とで車体パネルを挟み込むこととなり、部品が車体パネルに保持される。その後、一対の被押圧部を工具で挟んで、この工具で一対の被押圧部同士を接近させると、弾性部が延出部に接近する方向に弾性変形し、孔の縁と段差部との係止が解除される。この状態で、係止部を孔から抜き取る。これにより、部品を車体パネルから容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る部品の取付構造の斜視図である。
【図２】前記実施形態に係る部品の取付構造の分解斜視図である。
【図３】前記実施形態に係る部品の取付構造の平面図である。
【図４】前記実施形態に係る部品の取付構造の部品を取り外す手順を説明するための斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る部品の取付構造の平面図である。
【図６】前記実施形態に係る部品の取付構造の部品を取り外す手順を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
【００１４】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る部品の取付構造が適用された部品としての中間ガイド１０の斜視図である。
この中間ガイド１０は、車体パネルとしてのボディのセンターピラー２０に取り付けられる。中間ガイド１０には、シートベルト３０が挿通されており、これにより、シートベルト３０は、センターピラー２０に沿って配置されている。
【００１５】
図２は、中間ガイド１０およびセンターピラー２０の中間ガイド１０が取り付けられる部分の分解斜視図である。
センターピラー２０には、一対の貫通孔２１が形成されている。
中間ガイド１０は、樹脂製であり、中間ガイド本体１１と、この中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａから突出して形成されて貫通孔２１に係止する一対の係止部１２と、中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａに形成されたリブ１３と、を備える。
【００１６】
各係止部１２は、中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａから略垂直に延出する延出部１４と、この延出部１４の先端側から錨足状に延出する一対の弾性部１５と、一対の弾性部１５の先端側に形成されて延出部１４側に凹んだ段差部１６と、一対の弾性部１５の先端側に形成された被押圧部１７と、を備える。
【００１７】
各弾性部１５は、延出部１４の先端側から基端側に向かうに従って延出部１４から離れるように、湾曲して延びている。これにより、弾性部１５の先端側は、延出部１４に接近する方向に弾性変形可能となっている。
【００１８】
各リブ１３は、中間ガイド本体１１の幅方向つまり図２中高さ方向に沿って延びている。本実施形態では、中間ガイド本体１１の長さ方向の一端側に２本のリブ１３を設け、他端側には１本のリブ１３を設けて区別することにより、誤組み付けを防止している。
各被押圧部１７は、中間ガイド本体１１の幅方向つまり図２中高さ方向に延びて、弾性部１５から突出しているが、中間ガイド本体１１の端縁から突出していない。
【００１９】
以上の中間ガイド１０は、以下のようにしてセンターピラー２０に取り付けられる。
まず、中間ガイド１０の係止部１２の先端側をセンターピラー２０の貫通孔２１に当てて、この貫通孔２１の奥に向かって押し込む。すると、図３中破線で示すように、係止部１２の弾性部１５は、貫通孔２１の縁に押圧されて、延出部１４に接近する方向に弾性変形しながら、貫通孔２１の奥に向かって進む。その後、貫通孔２１の縁が弾性部１５の先端側に形成された段差部１６に到達すると、弾性部１５が僅かに復元して、図３中実線で示すように、貫通孔２１の縁が段差部１６に係止する。また、このとき、リブ１３がセンターピラー２０に当接して、センターピラー２０と中間ガイド本体１１との間には、隙間が形成される。これにより、中間ガイド１０のリブ１３と段差部１６とでセンターピラー２０を挟み込むこととなり、中間ガイド１０がセンターピラー２０に保持される。
【００２０】
その後、図４に示すように、一対の被押圧部１７を工具としてのペンチ４０で挟んで、このペンチ４０により一対の被押圧部１７同士を接近させると、弾性部１５が延出部１４に接近する方向に弾性変形し、貫通孔２１の縁と段差部１６との係止が解除される。この状態で、係止部１２を貫通孔２１から抜き取る。これにより、中間ガイド１０をセンターピラー２０から取り外すことができる。
【００２１】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）中間ガイド１０の係止部１２の先端側をセンターピラー２０の貫通孔２１に当てて、この貫通孔２１の奥に向かって押し込む。すると、貫通孔２１の縁が段差部１６に係止する。これにより、中間ガイド１０のリブ１３と段差部１６とでセンターピラー２０を挟み込むこととなり、中間ガイド１０がセンターピラー２０に保持される。
その後、一対の被押圧部１７をペンチ４０で挟んで、このペンチ４０により一対の被押圧部１７同士を接近させると、弾性部１５が延出部１４に接近する方向に弾性変形し、貫通孔２１の縁と段差部１６との係止が解除される。この状態で、係止部１２を貫通孔２１から抜き取る。したがって、ペンチで被押圧部１７を挟み込むだけでよいので、中間ガイド１０をセンターピラー２０から容易に取り外すことができる。
【００２２】
（２）被押圧部１７を中間ガイド本体１１の端縁から突出させないので、外観が良好になるうえに、中間ガイド１０の製造に用いる樹脂量を低減できる。
【００２３】
＜第２実施形態＞
本実施形態では、被押圧部１７Ａおよびリブ１３Ａの構造が、第１実施形態と異なる。
図５は、本発明の第２実施形態に係る部品の取り付け構造が適用された中間ガイド１０Ａの平面図である。
すなわち、被押圧部１７Ａは、弾性部１５から突出しておらず、リブ１３Ａとラップしている。つまり、被押圧部１７Ａは、リブ１３Ａに略平行に延びている。また、図５に示すように、被押圧部１７Ａは、取り付け面１１Ａに垂直な方向において、リブ１３Ａとラップ幅Ｗでラップしている。
また、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間には、工具としてのマイナスドライバ４１が挿入可能である。
【００２４】
この中間ガイド１０Ａによれば、図６に示すように、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間にマイナスドライバ４１を挿入し、このマイナスドライバ４１を図６中矢印方向に傾ける。すると、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａはラップしているため、マイナスドライバ４１がリブ１３Ａと被押圧部１７Ａとに当接し、リブ１３Ａを支点としたてこの原理によって、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間が拡げられる。このとき、リブ１３Ａは中間ガイド本体１１に固定されているので、弾性部１５が延出部１４に接近する方向に弾性変形し、貫通孔２１の縁と段差部１６との係止が解除される。したがって、この状態で、係止部１２を貫通孔２１から抜き取ることで、中間ガイド１０をセンターピラー２０から取り外すことができる。
【００２５】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（３）リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間にマイナスドライバ４１を挿入し、このマイナスドライバ４１を傾ける。すると、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａはラップしているため、マイナスドライバ４１がリブ１３Ａと被押圧部１７Ａとに当接し、リブ１３Ａを支点としたてこの原理によって、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間が拡げられる。このとき、リブ１３Ａは中間ガイド本体１１に固定されているので、弾性部１５が延出部１４に接近する方向に弾性変形し、貫通孔２１の縁と段差部１６との係止が解除される。この状態で、係止部１２を貫通孔２１から抜き取る。したがって、ペンチで被押圧部１７を挟み込むだけでよいので、中間ガイド１０をセンターピラー２０から容易に取り外すことができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００２７】
１０、１０Ａ 中間ガイド（部品）
１１ 中間ガイド本体（本体）
１１Ａ 取り付け面
１２ 係止部
１３、１３Ａ リブ
１４ 延出部
１５ 弾性部
１６ 段差部
１７、１７Ａ 被押圧部
２０ センターピラー（車体パネル）
２１ 貫通孔
４０ ペンチ（工具）
４１ マイナスドライバ（工具）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品の取付構造に関する。詳しくは、自動車のシートベルトの中間ガイドの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のセンターピラーには、環状の中間ガイドが設けられている。この中間ガイドによれば、シートベルトをこの中間ガイドの環状部分に挿通することにより、シートベルトをセンターピラーに沿って配置できる。
以上の中間ガイドは、例えば、以下のような構造である（特許文献１参照）。すなわち、センターピラーには、取付孔およびボルト孔が形成されている。一方、中間ガイドは、環状の中間ガイド本体と、この中間ガイド本体に設けられた爪と、を備える。また、中間ガイド本体には、ボルト孔が形成されている。
【０００３】
この中間ガイドは、以下の手順でセンターピラーに取り付けられる。この中間ガイドの爪をセンターピラーの取付孔に係止させて、この状態で、中間ガイドおよびセンターピラーのボルト孔にボルトを締め付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−７６５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、中間ガイドは、自動車の座席の側方に取り付けられるため、中間ガイドを取り付ける部分の空間は狭くなっている。したがって、中間ガイドを取り外す際、狭い空間でボルトを取り扱う必要があるため、手間がかかる、という問題があった。
【０００６】
本発明では、車体パネルから容易に取り外しできる部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の部品の取付構造は、車体パネルに取り付けられる部品（例えば、後述の中間ガイド１０）の取付構造であって、前記車体パネルには、孔が形成され、前記部品は、本体と、当該本体の取り付け面から突出して形成されて前記孔に係止する係止部と、前記本体の取り付け面に形成されたリブ（例えば、後述のリブ１３）と、を備え、前記係止部は、前記本体の取り付け面から略垂直に延出する延出部と、当該延出部の先端側から錨足状に延出しかつ前記延出部に接近する方向に弾性変形可能な一対の弾性部と、当該一対の弾性部の先端側に形成されて前記延出部側に凹んだ段差部と、前記一対の弾性部の先端側に形成された被押圧部（例えば、後述の被押圧部１７）と、を備え、当該被押圧部は、前記取り付け面に沿った方向に延びて、前記弾性部から突出することを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、部品の係止部の先端側を車体パネルの孔に当てて、孔の奥に向かって押し込む。すると、弾性部は、孔の縁に押圧されて、延出部に接近する方向に弾性変形しながら、孔の奥に向かって進む。その後、孔の縁が弾性部の先端側に形成された段差部に到達すると、弾性部が僅かに復元して、孔の縁が段差部に係止する。また、このとき、リブが車体パネルに当接する。これにより、部品のリブと段差部とで車体パネルを挟み込むこととなり、部品が車体パネルに保持される。
その後、一対の被押圧部を工具で挟んで、この工具で一対の被押圧部同士を接近させると、弾性部が延出部に接近する方向に弾性変形し、孔の縁と段差部との係止が解除される。この状態で、係止部を孔から抜き取る。これにより、部品を車体パネルから容易に取り外すことができる。
【０００９】
この場合、前記被押圧部は、前記本体の端縁から突出しないことが好ましい。
【００１０】
この発明によれば、被押圧部を本体の端縁から突出させないので、外観が良好になるうえに、部品の製造に用いる材料を低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、部品の係止部の先端側を車体パネルの孔に当てて、孔の奥に向かって押し込む。すると、弾性部は、孔の縁に押圧されて、延出部に接近する方向に弾性変形しながら、孔の奥に向かって進む。その後、孔の縁が弾性部の先端側に形成された段差部に到達すると、弾性部が僅かに復元して、孔の縁が段差部に係止する。また、このとき、リブが車体パネルに当接する。これにより、部品のリブと段差部とで車体パネルを挟み込むこととなり、部品が車体パネルに保持される。その後、一対の被押圧部を工具で挟んで、この工具で一対の被押圧部同士を接近させると、弾性部が延出部に接近する方向に弾性変形し、孔の縁と段差部との係止が解除される。この状態で、係止部を孔から抜き取る。これにより、部品を車体パネルから容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る部品の取付構造の斜視図である。
【図２】前記実施形態に係る部品の取付構造の分解斜視図である。
【図３】前記実施形態に係る部品の取付構造の平面図である。
【図４】前記実施形態に係る部品の取付構造の部品を取り外す手順を説明するための斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る部品の取付構造の平面図である。
【図６】前記実施形態に係る部品の取付構造の部品を取り外す手順を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
【００１４】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る部品の取付構造が適用された部品としての中間ガイド１０の斜視図である。
この中間ガイド１０は、車体パネルとしてのボディのセンターピラー２０に取り付けられる。中間ガイド１０には、シートベルト３０が挿通されており、これにより、シートベルト３０は、センターピラー２０に沿って配置されている。
【００１５】
図２は、中間ガイド１０およびセンターピラー２０の中間ガイド１０が取り付けられる部分の分解斜視図である。
センターピラー２０には、一対の貫通孔２１が形成されている。
中間ガイド１０は、樹脂製であり、中間ガイド本体１１と、この中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａから突出して形成されて貫通孔２１に係止する一対の係止部１２と、中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａに形成されたリブ１３と、を備える。
【００１６】
各係止部１２は、中間ガイド本体１１の取り付け面１１Ａから略垂直に延出する延出部１４と、この延出部１４の先端側から錨足状に延出する一対の弾性部１５と、一対の弾性部１５の先端側に形成されて延出部１４側に凹んだ段差部１６と、一対の弾性部１５の先端側に形成された被押圧部１７と、を備える。
【００１７】
各弾性部１５は、延出部１４の先端側から基端側に向かうに従って延出部１４から離れるように、湾曲して延びている。これにより、弾性部１５の先端側は、延出部１４に接近する方向に弾性変形可能となっている。
【００１８】
各リブ１３は、中間ガイド本体１１の幅方向つまり図２中高さ方向に沿って延びている。本実施形態では、中間ガイド本体１１の長さ方向の一端側に２本のリブ１３を設け、他端側には１本のリブ１３を設けて区別することにより、誤組み付けを防止している。
各被押圧部１７は、中間ガイド本体１１の幅方向つまり図２中高さ方向に延びて、弾性部１５から突出しているが、中間ガイド本体１１の端縁から突出していない。
【００１９】
以上の中間ガイド１０は、以下のようにしてセンターピラー２０に取り付けられる。
まず、中間ガイド１０の係止部１２の先端側をセンターピラー２０の貫通孔２１に当てて、この貫通孔２１の奥に向かって押し込む。すると、図３中破線で示すように、係止部１２の弾性部１５は、貫通孔２１の縁に押圧されて、延出部１４に接近する方向に弾性変形しながら、貫通孔２１の奥に向かって進む。その後、貫通孔２１の縁が弾性部１５の先端側に形成された段差部１６に到達すると、弾性部１５が僅かに復元して、図３中実線で示すように、貫通孔２１の縁が段差部１６に係止する。また、このとき、リブ１３がセンターピラー２０に当接して、センターピラー２０と中間ガイド本体１１との間には、隙間が形成される。これにより、中間ガイド１０のリブ１３と段差部１６とでセンターピラー２０を挟み込むこととなり、中間ガイド１０がセンターピラー２０に保持される。
【００２０】
その後、図４に示すように、一対の被押圧部１７を工具としてのペンチ４０で挟んで、このペンチ４０により一対の被押圧部１７同士を接近させると、弾性部１５が延出部１４に接近する方向に弾性変形し、貫通孔２１の縁と段差部１６との係止が解除される。この状態で、係止部１２を貫通孔２１から抜き取る。これにより、中間ガイド１０をセンターピラー２０から取り外すことができる。
【００２１】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）中間ガイド１０の係止部１２の先端側をセンターピラー２０の貫通孔２１に当てて、この貫通孔２１の奥に向かって押し込む。すると、貫通孔２１の縁が段差部１６に係止する。これにより、中間ガイド１０のリブ１３と段差部１６とでセンターピラー２０を挟み込むこととなり、中間ガイド１０がセンターピラー２０に保持される。
その後、一対の被押圧部１７をペンチ４０で挟んで、このペンチ４０により一対の被押圧部１７同士を接近させると、弾性部１５が延出部１４に接近する方向に弾性変形し、貫通孔２１の縁と段差部１６との係止が解除される。この状態で、係止部１２を貫通孔２１から抜き取る。したがって、ペンチで被押圧部１７を挟み込むだけでよいので、中間ガイド１０をセンターピラー２０から容易に取り外すことができる。
【００２２】
（２）被押圧部１７を中間ガイド本体１１の端縁から突出させないので、外観が良好になるうえに、中間ガイド１０の製造に用いる樹脂量を低減できる。
【００２３】
＜第２実施形態＞
本実施形態では、被押圧部１７Ａおよびリブ１３Ａの構造が、第１実施形態と異なる。
図５は、本発明の第２実施形態に係る部品の取り付け構造が適用された中間ガイド１０Ａの平面図である。
すなわち、被押圧部１７Ａは、弾性部１５から突出しておらず、リブ１３Ａとラップしている。つまり、被押圧部１７Ａは、リブ１３Ａに略平行に延びている。また、図５に示すように、被押圧部１７Ａは、取り付け面１１Ａに垂直な方向において、リブ１３Ａとラップ幅Ｗでラップしている。
また、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間には、工具としてのマイナスドライバ４１が挿入可能である。
【００２４】
この中間ガイド１０Ａによれば、図６に示すように、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間にマイナスドライバ４１を挿入し、このマイナスドライバ４１を図６中矢印方向に傾ける。すると、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａはラップしているため、マイナスドライバ４１がリブ１３Ａと被押圧部１７Ａとに当接し、リブ１３Ａを支点としたてこの原理によって、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間が拡げられる。このとき、リブ１３Ａは中間ガイド本体１１に固定されているので、弾性部１５が延出部１４に接近する方向に弾性変形し、貫通孔２１の縁と段差部１６との係止が解除される。したがって、この状態で、係止部１２を貫通孔２１から抜き取ることで、中間ガイド１０をセンターピラー２０から取り外すことができる。
【００２５】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（３）リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間にマイナスドライバ４１を挿入し、このマイナスドライバ４１を傾ける。すると、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａはラップしているため、マイナスドライバ４１がリブ１３Ａと被押圧部１７Ａとに当接し、リブ１３Ａを支点としたてこの原理によって、リブ１３Ａと被押圧部１７Ａとの間が拡げられる。このとき、リブ１３Ａは中間ガイド本体１１に固定されているので、弾性部１５が延出部１４に接近する方向に弾性変形し、貫通孔２１の縁と段差部１６との係止が解除される。この状態で、係止部１２を貫通孔２１から抜き取る。したがって、ペンチで被押圧部１７を挟み込むだけでよいので、中間ガイド１０をセンターピラー２０から容易に取り外すことができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００２７】
１０、１０Ａ 中間ガイド（部品）
１１ 中間ガイド本体（本体）
１１Ａ 取り付け面
１２ 係止部
１３、１３Ａ リブ
１４ 延出部
１５ 弾性部
１６ 段差部
１７、１７Ａ 被押圧部
２０ センターピラー（車体パネル）
２１ 貫通孔
４０ ペンチ（工具）
４１ マイナスドライバ（工具）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに取り付けられる部品の取付構造であって、
前記車体パネルには、孔が形成され、
前記部品は、本体と、当該本体の取り付け面から突出して形成されて前記孔に係止する係止部と、前記本体の取り付け面に形成されたリブと、を備え、
前記係止部は、前記本体の取り付け面から略垂直に延出する延出部と、
当該延出部の先端側から錨足状に延出しかつ前記延出部に接近する方向に弾性変形可能な一対の弾性部と、
当該一対の弾性部の先端側に形成されて前記延出部側に凹んだ段差部と、
前記一対の弾性部の先端側に形成された被押圧部と、を備え、
当該被押圧部は、前記取り付け面に沿った方向に延びて、前記弾性部から突出することを特徴とする部品の取付構造。
【請求項２】
前記被押圧部は、前記本体の端縁から突出しないことを特徴とする請求項１に記載の部品の取付構造。
【請求項１】
車体パネルに取り付けられる部品の取付構造であって、
前記車体パネルには、孔が形成され、
前記部品は、本体と、当該本体の取り付け面から突出して形成されて前記孔に係止する係止部と、前記本体の取り付け面に形成されたリブと、を備え、
前記係止部は、前記本体の取り付け面から略垂直に延出する延出部と、
当該延出部の先端側から錨足状に延出しかつ前記延出部に接近する方向に弾性変形可能な一対の弾性部と、
当該一対の弾性部の先端側に形成されて前記延出部側に凹んだ段差部と、
前記一対の弾性部の先端側に形成された被押圧部と、を備え、
当該被押圧部は、前記取り付け面に沿った方向に延びて、前記弾性部から突出することを特徴とする部品の取付構造。
【請求項２】
前記被押圧部は、前記本体の端縁から突出しないことを特徴とする請求項１に記載の部品の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１１２５３３（Ｐ２０１２−１１２５３３Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−４８２４６（Ｐ２０１２−４８２４６）
【出願日】平成２４年３月５日（２０１２．３．５）
【分割の表示】特願２００９−２３７６４４（Ｐ２００９−２３７６４４）の分割
【原出願日】平成２１年１０月１４日（２００９．１０．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月５日（２０１２．３．５）
【分割の表示】特願２００９−２３７６４４（Ｐ２００９−２３７６４４）の分割
【原出願日】平成２１年１０月１４日（２００９．１０．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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