電気車の電力供給装置
【課題】 ジャンクションボックスの内部を露出状態にする前に、高電圧の供給の遮断がなされるようにした電気車の電力供給装置の提供。
【解決手段】 内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、前記ケースはその一部に貫通孔が設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されている。
【解決手段】 内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、前記ケースはその一部に貫通孔が設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気車の電力供給装置に係り、バッテリとたとえばインバータ等を電気的に接続あるいは断続するジャンクションボックスを具備する電気車の電力供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気を動力源として走行する電気車は、高電圧バッテリからの高電圧直流電流をパワーヘッドおよびパワーコンバータに分配、供給するためのジャンクションボックスを備えて構成されている。
【０００３】
ここで、パワーヘッドは、バッテリからの直流電力を三相交流電力に変換し、駆動用モータに供給するとともに、該駆動用モータの発生トルクを制御する機構をいい、パワーコンバータは、コンバージョンボックス、ＤＣ／ＤＣコンバータ、Ａ／Ｃインバータ等で構成されている。
【０００４】
このようなジャンクションボックスを備える電気車の電力供給装置の構成は、たとえば下記の特許文献１に開示されている。そして、この特許文献１では、ジャンクションボックス内において、パワーヘッド及びパワーコンバータ双方への高電圧直流電流の供給をオン／オフする第１の高電圧遮断スイッチの他に、パワーコンバータのみへの高電圧直流電流の供給をオン／オフする第２の高電圧遮断スイッチを備えさせ、第２の高電圧遮断スイッチは、第１の高電圧遮断スイッチがオフの時だけオンとなる様に構成されたものの開示がなされている。
【０００５】
パワーヘッド側の点検や修理等を行う際に、パワーヘッド側への高電圧直流電流の供給を遮断し、かつ、パワーコンバータ側への高電圧直流電流の供給を行うことができるようにして作業の効率化を図らんとするものである。
【特許文献１】特開２００２−１１２４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記の特許文献１に開示される電気車の電力供給装置は、その構成からも明らかとなるように、ジャンクションボックスのケース（外枠）を解放し、その後に、パワーヘッド（インバータ）側への高電圧の供給を遮断するという手順を採用する構成となっている。すなわち、高電圧の供給の遮断を行う前に、ジャンクションボックスの内部を露出状態にしなければならないという形態を採らざるを得ないものとなっている。
【０００７】
このため、作業者に対する安全性は十分ではなく、その解決策が要望されるに至った。
【０００８】
本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、ジャンクションボックスの内部を露出状態にする前に、高電圧の供給の遮断がなされるようにした電気車の電力供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、以下のとおりである。
【００１０】
（１）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、
このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、
前記ケースはその一部に貫通孔が設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されていることを特徴とする。
【００１１】
（２）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、
このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、
前記ケースはその一部に貫通孔あるいは切り欠きが設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔あるいは切り欠きを通して第１のコネクタに嵌合され、
前記第２のコネクタは前記ケースの取り付けに要する締結用治具の少なくとも一部を覆うようにして配置されていることを特徴とする。
【００１２】
（３）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）のいずれかの構成を前提とし、電源供給側は直列配置される少なくとも２個のバッテリで構成され、これらバッテリと電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所は、互いに隣接して配置される各バッテリの接続部とすることを特徴とする。
【００１３】
（４）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）のいずれかの構成を前提とし、電源供給側は１個あるいは複数の接続体からなるバッテリで構成され、このバッテリと電源被供給側の間で該電源供給側への電源供給の遮断を行う個所は、前記バッテリの一端側とすることを特徴とする。
【００１４】
（５）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）、（３）、（４）のいずれかの構成を前提とし、前記電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所の一端側は第１のコネクタおよび第２のコネクタを通して前記ヒューズの一端側に接続され、前記個所の他端側は第１のコネクタおよび第２のコネクタを通して前記ヒューズの他端側に接続されていることを特徴とする。
【００１５】
（６）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）、（３）、（４）のいずれかの構成を前提とし、前記ヒューズはジャンクションボックスの内部に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
（７）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）、（３）、（４）のいずれかの構成を前提とし、前記ヒューズはジャンクションボックスの外部に配置されていることを特徴とする。
【００１７】
なお、本発明は以上の構成に限定されず、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【発明の効果】
【００１８】
たとえば上記請求項１に示した発明によれば、ケースを解放してジャンクションボックスの内部を露出状態にしなければならない場合、該ケースの解放は第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱が条件となるように構成されている。第２のコネクタは前記ケースの一部に設けられた貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されており、このままの状態では前記ケースを解放することができないからである。
【００１９】
そして、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱は、該ジャンクションボックスの内部にて電源供給側（たとえばバッテリ）と電源被供給側（たとえばインバータ）の間で該電源被供給側への電源供給の遮断がなされることを意味する。電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させた構成としているからである。
【００２０】
このため、ケースを解放し、ジャンクションボックスの内部を露出状態にした際には、必ず高電圧の供給の遮断がなされていることになり、作業者に対する安全性が確実に確保されることになる。
【００２１】
また、請求項３あるいは請求項４によれば、電源供給側であるバッテリと電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所を、各バッテリの接続部あるいは該バッテリの近接する部分としていることから、前記ケースを解放した場合に、ジャンクションボックスの内部において高圧部となっている個所をなくすことができ、作業者に対する安全性がより確実に確保されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明による電気車の電力供給装置の実施例を図面を用いて説明する。
【００２３】
図３は、本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す等価回路図である。
【００２４】
まず、図中点線枠で示す領域はジャンクションボックス１を示し、該点線の部分は該ジャンクションボックス１の外枠を構成するケース１ａに相当する。
【００２５】
そして、ジャンクションボックス１の外側には、たとえば２個のバッテリ２およびバッテリ３が配置され、これら２個のバッテリ２、３からジャンクションボックス１内への電源供給は前記ケース１ａに取り付けられている端子Ａ、Ｃ、Ｄ、Ｂを介してなされるようになっている。
【００２６】
すなわち、バッテリ２の陽極および陰極はそれぞれ端子Ａおよび端子Ｃに接続されるようになっており、バッテリ３の陽極および陰極はそれぞれ端子Ｄおよび端子Ｂに接続されるようになっている。
【００２７】
ここで、バッテリ２およびバッテリ３は、コネクタ１０およびヒューズ１１を介して直列接続されて構成され、いわゆる電源供給側として機能するようになっている。このコネクタ４およびヒューズ６の構成については後に詳述する。
【００２８】
バッテリ２、３の直列接続体からなる電源の陽極は、前記端子Ａを介してジャンクションボックス１内に導かれ、該ジャンクションボックス１内にてメインリレー４を介してたとえばインバータ等に接続されるべく一方の端子であって、ケース１に取り付けられた端子台５上の端子Ｐにまで引き出されるようになっている。また、前記メインリレー４の部分には、プリチャージリレー６とプリチャージ抵抗７からなる直列接続体が該メインリレー４と並列に接続されるように取り付けられている。ジャンクションボックス１の外部に設けられるインバータ等に備えられる平滑コンデンサへの突入電流を抑制させるためである。
【００２９】
また、バッテリ２、３の直列接続体からなる電源の陰極は、前記端子Ｂを介してジャンクションボックス１内に導かれ、該ジャンクションボックス１内にてメインリレー８および電流センサを介して前記インバータに接続されるべく他方の端子であって前記端子台５の端子Ｎにまで引き出されるようになっている。
【００３０】
前記電流センサ９は、その出力によって前記バッテリ２、３の充放電の管理あるいは出力値の計算等のように電源供給側の制御に用いられるようになっている。
【００３１】
なお、ジャンクションボックス１の内部の構成は上述したものに限定されることはなく、用途に応じて種々の構成が組み込まれてもよいことはいうまでもない。上述した特許文献１に示されるように、電源供給がインバータ等の他にパワーヘッド等にもなされるように構成でき、この場合、それらの電源供給の選択手段をも付加させることができるからである。
【００３２】
前記バッテリ２およびバッテリ３は、コネクタ１０およびヒューズ１１を介して互いに直列接続されていることは上述した通りである。
ここで、前記コネクタ１０はコネクタ１０ａとこのコネクタ１０ａに嵌合されるコネクタ１０ｂとで構成されている。コネクタ１０ａはケース１ａの内側のジャンクションボックス１内において該ジャンクションボックス１に対して固定されて配置されている。また、コネクタ１０ｂは、図１では明確に表れていないが、前記ケース１ａに形成された貫通孔を通して前記コネクタ１０ａに嵌合されている。この貫通孔については後に詳述する。そして、前記ヒューズ１０は、この実施例の場合、ケース１ａの内側のジャンクションボックス１内に配置されている。
【００３３】
前記バッテリ２の陰極は端子Ｃを介してジャンクションボックス１内に導かれ前記コネクタ１０ａの端子Ｇに引き出され、バッテリ３の陽極は端子Ｄを介してジャンクションボックス１内に導かれ前記コネクタ１０ａの端子Ｊに引き出されるようになっている。一方、前記ヒューズ１１の一端はケース１ａの外側のジャンクションボックス１外に導かれて(該ケース１ａに形成された孔を通して)前記コネクタ１０ｂの端子ｇに引き出され、前記ヒューズ１１の他端はケース１ａの外側のジャンクションボックス１外に導かれて（該ケース１ａに形成された孔を通して)前記コネクタ４ｂの端子ｊに引き出されるようになっている。
【００３４】
コネクタ１０ａに対してコネクタ１０ｂが嵌合することにより、コネクタ１０ａの端子Ｇと端子Ｊがそれぞれコネクタ１０ｂの端子ｇと端子ｊとが互いに接続され、バッテリ２およびバッテリ３は、該バッテリ２の陰極が、端子Ｃ、コネクタ１０ａの端子Ｇ、コネクタ１０ｂの端子ｇ、ヒューズ１１、コネクタ１０ｂの端子ｊ、コネクタ１０ａの端子Ｊ、および端子Ｄを介してバッテリ３の陽極に接続され、互いに直列接続されて構成される。
【００３５】
このことから、コネクタ１０ａに対してコネクタ１０ｂが離脱された場合、バッテリ２とバッテリ３との直列接続がコネクタ１０ａの個所で遮断され、結果としてバッテリ２、３からインバータへの電源供給の遮断がなされるようになる。
【００３６】
なお、コネクタ１０ａに対するコネクタ１０ｂの離脱により、単にバッテリ２、３からインバータへの電源供給の遮断を図らんとする場合、ヒューズ１１の配置個所としてたとえば端子Ｄとコネクタ１０ｂの端子Ｊとの間であっても不都合は生じない。しかし、ヒューズ１１を取り替えるという作業を想定した場合、その作業の際において該ヒューズ１１の両端のいずれにも高電圧が印加されていないことが好ましいことはいうまでもない。このことから、この実施例では、端子Ｃはコネクタ１０ａおよびコネクタ１０ｂを通してヒューズ１１の一端側に接続され、端子Ｄはコネクタ１０ｂおよびコネクタ１０ａを通して該ヒューズ１１の他端側に接続されるという接続形態を採っている。
【００３７】
このように、コネクタ１０ａに対するコネクタ１０ｂの着脱は、バッテリ２、３からインバータへの電源供給のオン・オフを決定するスイッチの機能を有するが、実際のスイッチを用いた場合と比較すると構成を簡単にすることができ、ひいては価格を安くできる効果を奏するとともに、次に説明する効果をも奏するからである。
【００３８】
図１は、上述したジャンクションボックス１の一実施例を示す斜視図である。この図１において、まず、ジャンクションボックス１の外枠を構成する複数の各ケース１ａが備えられている。
【００３９】
これら各ケース１ａは鋼板等で構成され、底面側に配置されるケース１ａｄ、前記コネクタ１０が取り付けられた面に配置されるケース１ａｆ、このケース１ａｆに対して図中右側面に配置されインバータが接続される端子台５が設けられたケース１ａｒ、前記ケース１ａｆに対して図中左側面に配置されバッテリが接続される端子が設けられたケース１ａｌ（図示せず：図２参照）、前記ケースに対して背面に配置されたケース１ａｂ（図示せず：図２参照）、および上面側に配置されるケース１ａｕからなっている。これら各ケース１ａは締結用治具（フランジナット等）によって互いに連結されている。
【００４０】
そして、これら各ケースはたとえばそれぞれ定められた順序で外すことができるようになっており、このうち最初に外すことができるケースは、前記コネクタ１０が取り付けられた面に配置されたケース１ａｆとなっている。この実施例では、該ケース１ａｆは、前記コネクタ１０が取り付けられた側壁面の全域、および該側壁面と直交する配置関係にある上面のうち該側壁面側の一部の面を被うように形成された断面”Ｌ”字状の形態からなるとともに、該ジャンクションボックス１の底面側に配置されるケース１ａｄとの締結がなされる屈曲辺１ｑを備えて構成されている。ちなみに、このケース１ａｆはジャンクションボックス１のフロントケースとして構成されている。
【００４１】
また、このケース１ａｆには貫通孔２０が設けられている。この貫通孔２０は、前記コンタクト１０ｂがこの貫通孔２０を通してジャンクションボックス１の内側に配置されたコンタクト１０ａに嵌合できるために設けられたものとなっている。また、コンタクト１０ｂから引き出される各コード１０ｍも前記貫通孔２０を通してジャンクションボックス１内に配置された前記ヒューズ１１に接続されるようになっている。
【００４２】
なお、この実施例では、コンタクト１０ｂが配置される貫通孔２０、前記コード１０ｍがそれぞれ挿入される貫通孔２０は共通のものとして形成したものであるが、それぞれ別個のものとして形成してもよいことはいうまでもない。また、この明細書で説明する貫通孔２０は閉じられた周辺を有する透孔をいうもので、たとえば切り欠きの類は除いたものとして示している。
【００４３】
このように構成されたジャンクションボックス１は、フロントケースであるケース１ａｆを締結している締結用治具（フランジナット等）３０を外した後に、該ケース１ａｆを図中上方へ移動させて解放させようとしても、該ケース１ａｆの貫通孔２０内に配置されているコネクタ１０ｂが該ケース１ａｆの移動を妨げることになる。このため、事前にコネクタ１０ｂをコネクタ１０ａから離脱させておくことが要求されることになるが、この離脱は、バッテリからインバータ側への電源供給の遮断を意味する。このため、ジャンクションボックス１からケース１ａｆを解放させて該ジャンクションボックス１内を露出させた際には、必ず、バッテリからの電源供給が遮断されていることが保障され、作業者の安全が確保される。
【００４４】
なお、図１において、前記ケース１ａｆは、上述したように、該ジャンクションボックス１の底面側に配置されるケース１ａｄとの締結がなされる屈曲辺１ｑを備え、この屈曲辺１ｑにおいて前記ケース１ａｄとの間で締結を図る締結用治具３０を複数備えたものであるが、これら締結用治具３０のうち少なくとも一つ（図中３０ａで示す）はコネクタ１０ｂの下方に該当する個所に設けられている。換言すれば、前記コネクタ１０ｂは前記締結用治具３０ａの少なくとも一部を覆うようにして配置されていることになる。
【００４５】
図２は、図１に示すジャンクションボックス１において、コネクタ１０ｂをコネクタ１０ａから外し、さらにケース１ａｆを解放した状態を示した平面図である。同図において、底面側に配置されるケース１ａｄに、前記ケース１ａｆを当該ケース１ａｄに締結させていた締結用治具３０を外した場合の締結用治具孔３１が示されており、そのうちの一つの締結用治具孔３１ａにあっては、コネクタ１０ａの手前であって該コネクタ１０ａに嵌合された場合のコネクタ１０ｂの下方の領域内に形成されている。
【００４６】
なお、図２では、ケース１ａｆを解放することにより、ヒューズ１１が十分に露出された状態となっており、該ヒューズ１１を容易に取り替えることができる構成となっていることが判る。
【００４７】
このようにした場合、ケース１ａｆをジャンクションボックス１から解放する場合には、必ずコネクタ１０ｂをコネクタ１０ａから外さなければならなくなる。ケース１ａｆを締結している締結用治具３０を外す場合に前記コネクタ１０ｂの存在が妨げとなるからである。このため、ジャンクションボックス１からのケース１ａｆの解放にあっては、その時点で必ず、バッテリからの電源供給が遮断されており、作業者の安全の確保がなされるようになる。
【００４８】
しかし、このようにコネクタ１０ｂをケース１ａｆの取り付けに要する締結用治具３０ａの少なくとも一部を覆うようにして配置させる構成は、前記ケース１ａｆにおいて貫通孔２０を設ける場合よりも、該貫通孔２０に替えて、次に説明するような切り欠き２５を設けた場合において多大な効果を奏するようになる。
【００４９】
図４は、本発明による電気車の電力供給装置の他の実施例を示す構成図で、図１に対応した図となっている。
【００５０】
図１の場合と比較して異なる構成は、図１に示した貫通孔２０に替えて切り欠き２５が形成されていることだけにある。
【００５１】
すなわち、該切り欠き２５は、図１に示した貫通孔２０とほぼ同様の形状をなすが、該貫通孔２０の周辺の一部がケース１ａｆの前記屈曲辺１ｑの側にまで至って終には解放された形状として形成されている。
【００５２】
このようにしてジャンクションボックス１を構成した場合、ケース１ａｆの取り付けに要する締結用治具３０を取り除き、該ケース１ａｆを外そうとした場合、たとえコネクタ１０ｂがコネクタ１０ａに嵌合されていても外れる場合がある。ケース１ａｆを左右方向に移動させながらコネクタ１０ｂを前記切り欠き２５内に導き、該ケース１ａｆを上方に移動させることによりジャンクションボックス１から解放できるからである。
【００５３】
このことから、貫通孔２０に替えて切り欠き２５を設けた場合であっても、図４に示すように、コネクタ１０ｂの下方において、ケース１ａｆの屈曲辺１ｑの一部を残存させ、この部分に底面側に配置されるケース１ａｄとの締結用治具３０ａを設けることにより、上述した不都合を解消できるようになる。該締結用治具３０ａを外すためには、必ず、コネクタ１０ｂをコネクタ１０ａから離脱させなければならなくなるからである。
【００５４】
上述した実施例では、電源供給側として２個のバッテリ（２個以上のバッテリでも可）を用い、互いに隣接して配置される各バッテリの接続部を、当該バッテリとインバータの間で該インバータへの電源供給の遮断を行う個所と定めたものである。しかし、これに限定されることはなく、たとえば、２個のバッテリを有する場合にこれらバッテリの一端側において前記個所を定めるようにしてもよいことはいうまでもない。
【００５５】
図５は、このようにした場合の実施例を示す図で、図１と対応した図となっている。図１と比較して異なる構成は、バッテリ２とバッテリ３はそのまま直列接続され、この直列接続体の陽極側は端子Ａに陰極側は端子Ｃに接続されている。そして、端子Ｃとメインリレー８の一端との間には、コネクタ１０ａとこのコネクタ１０ａに嵌合されるコネクタ１０ｂを介してヒューズ１１が配設されている。このような接続関係は、バッテリ２とバッテリ３の直列接続体の他端側においても適用できることはいうまでもない。また、この実施例の場合、バッテリは２個（２個以上でも可）用いているものであるが、１個であっても同様の効果が得られることはもちろんである。
【００５６】
また、上述した実施例では、ヒューズ１１をケース１ａの内側であるジャンクションボックス１内に配置させたものである。該ヒューズ１１を外的障害から保護するためである。しかし、これに限定されることはなく、ケース１ａの外側にヒューズを配置させるように構成してもよいことはもちろんである。
【００５７】
図６は、このようにした場合の実施例を示す図で、図１と対応した図となっている。図１と比較して異なる構成は、ヒューズ１１はケース１ａの外壁面に取り付けられた構成となっており、さらに、このヒューズ１１を被って着脱自在の蓋ケース１２が取り付けられている。この蓋ケース１２は該ヒューズ１１を外的障害から保護するために設けられるものである。
【００５８】
この場合、ヒューズ１１を取り替える作業において、予めコネクタ１０ｂをコネクタ１０ａに対して離脱させておくことにより、該ヒューズ１１の両端には高電圧の印加が解除され、その作業の安全性が確保されるようになる。
【００５９】
上述した各実施例はそれぞれ単独に、あるいは組み合わせて用いても良い。それぞれの実施例での効果を単独であるいは相乗して奏することができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す平面図で、コネクタ１０ｂを外し、ケースの一部を開放した図である。
【図３】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す等価回路図である。
【図４】本発明による電気車の電力供給装置の他の実施例を示す斜視図である。
【図５】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す等価回路図である。
【図６】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す等価回路図である。
【符号の説明】
【００６１】
１……ジャンクションボックス、１ａ……ケース、１ａｆ……ケース（フロントケース）、２、３……バッテリ、５……端子台、１０、１０ａ、１０ｂ……コネクタ、１１……ヒューズ、２０……貫通孔、２５……切り欠き、３０……締結用治具。
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気車の電力供給装置に係り、バッテリとたとえばインバータ等を電気的に接続あるいは断続するジャンクションボックスを具備する電気車の電力供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気を動力源として走行する電気車は、高電圧バッテリからの高電圧直流電流をパワーヘッドおよびパワーコンバータに分配、供給するためのジャンクションボックスを備えて構成されている。
【０００３】
ここで、パワーヘッドは、バッテリからの直流電力を三相交流電力に変換し、駆動用モータに供給するとともに、該駆動用モータの発生トルクを制御する機構をいい、パワーコンバータは、コンバージョンボックス、ＤＣ／ＤＣコンバータ、Ａ／Ｃインバータ等で構成されている。
【０００４】
このようなジャンクションボックスを備える電気車の電力供給装置の構成は、たとえば下記の特許文献１に開示されている。そして、この特許文献１では、ジャンクションボックス内において、パワーヘッド及びパワーコンバータ双方への高電圧直流電流の供給をオン／オフする第１の高電圧遮断スイッチの他に、パワーコンバータのみへの高電圧直流電流の供給をオン／オフする第２の高電圧遮断スイッチを備えさせ、第２の高電圧遮断スイッチは、第１の高電圧遮断スイッチがオフの時だけオンとなる様に構成されたものの開示がなされている。
【０００５】
パワーヘッド側の点検や修理等を行う際に、パワーヘッド側への高電圧直流電流の供給を遮断し、かつ、パワーコンバータ側への高電圧直流電流の供給を行うことができるようにして作業の効率化を図らんとするものである。
【特許文献１】特開２００２−１１２４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記の特許文献１に開示される電気車の電力供給装置は、その構成からも明らかとなるように、ジャンクションボックスのケース（外枠）を解放し、その後に、パワーヘッド（インバータ）側への高電圧の供給を遮断するという手順を採用する構成となっている。すなわち、高電圧の供給の遮断を行う前に、ジャンクションボックスの内部を露出状態にしなければならないという形態を採らざるを得ないものとなっている。
【０００７】
このため、作業者に対する安全性は十分ではなく、その解決策が要望されるに至った。
【０００８】
本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、ジャンクションボックスの内部を露出状態にする前に、高電圧の供給の遮断がなされるようにした電気車の電力供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、以下のとおりである。
【００１０】
（１）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、
このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、
前記ケースはその一部に貫通孔が設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されていることを特徴とする。
【００１１】
（２）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、
このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、
前記ケースはその一部に貫通孔あるいは切り欠きが設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔あるいは切り欠きを通して第１のコネクタに嵌合され、
前記第２のコネクタは前記ケースの取り付けに要する締結用治具の少なくとも一部を覆うようにして配置されていることを特徴とする。
【００１２】
（３）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）のいずれかの構成を前提とし、電源供給側は直列配置される少なくとも２個のバッテリで構成され、これらバッテリと電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所は、互いに隣接して配置される各バッテリの接続部とすることを特徴とする。
【００１３】
（４）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）のいずれかの構成を前提とし、電源供給側は１個あるいは複数の接続体からなるバッテリで構成され、このバッテリと電源被供給側の間で該電源供給側への電源供給の遮断を行う個所は、前記バッテリの一端側とすることを特徴とする。
【００１４】
（５）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）、（３）、（４）のいずれかの構成を前提とし、前記電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所の一端側は第１のコネクタおよび第２のコネクタを通して前記ヒューズの一端側に接続され、前記個所の他端側は第１のコネクタおよび第２のコネクタを通して前記ヒューズの他端側に接続されていることを特徴とする。
【００１５】
（６）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）、（３）、（４）のいずれかの構成を前提とし、前記ヒューズはジャンクションボックスの内部に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
（７）本発明による電気車の電力供給装置は、たとえば、（１）、（２）、（３）、（４）のいずれかの構成を前提とし、前記ヒューズはジャンクションボックスの外部に配置されていることを特徴とする。
【００１７】
なお、本発明は以上の構成に限定されず、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【発明の効果】
【００１８】
たとえば上記請求項１に示した発明によれば、ケースを解放してジャンクションボックスの内部を露出状態にしなければならない場合、該ケースの解放は第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱が条件となるように構成されている。第２のコネクタは前記ケースの一部に設けられた貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されており、このままの状態では前記ケースを解放することができないからである。
【００１９】
そして、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱は、該ジャンクションボックスの内部にて電源供給側（たとえばバッテリ）と電源被供給側（たとえばインバータ）の間で該電源被供給側への電源供給の遮断がなされることを意味する。電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させた構成としているからである。
【００２０】
このため、ケースを解放し、ジャンクションボックスの内部を露出状態にした際には、必ず高電圧の供給の遮断がなされていることになり、作業者に対する安全性が確実に確保されることになる。
【００２１】
また、請求項３あるいは請求項４によれば、電源供給側であるバッテリと電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所を、各バッテリの接続部あるいは該バッテリの近接する部分としていることから、前記ケースを解放した場合に、ジャンクションボックスの内部において高圧部となっている個所をなくすことができ、作業者に対する安全性がより確実に確保されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明による電気車の電力供給装置の実施例を図面を用いて説明する。
【００２３】
図３は、本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す等価回路図である。
【００２４】
まず、図中点線枠で示す領域はジャンクションボックス１を示し、該点線の部分は該ジャンクションボックス１の外枠を構成するケース１ａに相当する。
【００２５】
そして、ジャンクションボックス１の外側には、たとえば２個のバッテリ２およびバッテリ３が配置され、これら２個のバッテリ２、３からジャンクションボックス１内への電源供給は前記ケース１ａに取り付けられている端子Ａ、Ｃ、Ｄ、Ｂを介してなされるようになっている。
【００２６】
すなわち、バッテリ２の陽極および陰極はそれぞれ端子Ａおよび端子Ｃに接続されるようになっており、バッテリ３の陽極および陰極はそれぞれ端子Ｄおよび端子Ｂに接続されるようになっている。
【００２７】
ここで、バッテリ２およびバッテリ３は、コネクタ１０およびヒューズ１１を介して直列接続されて構成され、いわゆる電源供給側として機能するようになっている。このコネクタ４およびヒューズ６の構成については後に詳述する。
【００２８】
バッテリ２、３の直列接続体からなる電源の陽極は、前記端子Ａを介してジャンクションボックス１内に導かれ、該ジャンクションボックス１内にてメインリレー４を介してたとえばインバータ等に接続されるべく一方の端子であって、ケース１に取り付けられた端子台５上の端子Ｐにまで引き出されるようになっている。また、前記メインリレー４の部分には、プリチャージリレー６とプリチャージ抵抗７からなる直列接続体が該メインリレー４と並列に接続されるように取り付けられている。ジャンクションボックス１の外部に設けられるインバータ等に備えられる平滑コンデンサへの突入電流を抑制させるためである。
【００２９】
また、バッテリ２、３の直列接続体からなる電源の陰極は、前記端子Ｂを介してジャンクションボックス１内に導かれ、該ジャンクションボックス１内にてメインリレー８および電流センサを介して前記インバータに接続されるべく他方の端子であって前記端子台５の端子Ｎにまで引き出されるようになっている。
【００３０】
前記電流センサ９は、その出力によって前記バッテリ２、３の充放電の管理あるいは出力値の計算等のように電源供給側の制御に用いられるようになっている。
【００３１】
なお、ジャンクションボックス１の内部の構成は上述したものに限定されることはなく、用途に応じて種々の構成が組み込まれてもよいことはいうまでもない。上述した特許文献１に示されるように、電源供給がインバータ等の他にパワーヘッド等にもなされるように構成でき、この場合、それらの電源供給の選択手段をも付加させることができるからである。
【００３２】
前記バッテリ２およびバッテリ３は、コネクタ１０およびヒューズ１１を介して互いに直列接続されていることは上述した通りである。
ここで、前記コネクタ１０はコネクタ１０ａとこのコネクタ１０ａに嵌合されるコネクタ１０ｂとで構成されている。コネクタ１０ａはケース１ａの内側のジャンクションボックス１内において該ジャンクションボックス１に対して固定されて配置されている。また、コネクタ１０ｂは、図１では明確に表れていないが、前記ケース１ａに形成された貫通孔を通して前記コネクタ１０ａに嵌合されている。この貫通孔については後に詳述する。そして、前記ヒューズ１０は、この実施例の場合、ケース１ａの内側のジャンクションボックス１内に配置されている。
【００３３】
前記バッテリ２の陰極は端子Ｃを介してジャンクションボックス１内に導かれ前記コネクタ１０ａの端子Ｇに引き出され、バッテリ３の陽極は端子Ｄを介してジャンクションボックス１内に導かれ前記コネクタ１０ａの端子Ｊに引き出されるようになっている。一方、前記ヒューズ１１の一端はケース１ａの外側のジャンクションボックス１外に導かれて(該ケース１ａに形成された孔を通して)前記コネクタ１０ｂの端子ｇに引き出され、前記ヒューズ１１の他端はケース１ａの外側のジャンクションボックス１外に導かれて（該ケース１ａに形成された孔を通して)前記コネクタ４ｂの端子ｊに引き出されるようになっている。
【００３４】
コネクタ１０ａに対してコネクタ１０ｂが嵌合することにより、コネクタ１０ａの端子Ｇと端子Ｊがそれぞれコネクタ１０ｂの端子ｇと端子ｊとが互いに接続され、バッテリ２およびバッテリ３は、該バッテリ２の陰極が、端子Ｃ、コネクタ１０ａの端子Ｇ、コネクタ１０ｂの端子ｇ、ヒューズ１１、コネクタ１０ｂの端子ｊ、コネクタ１０ａの端子Ｊ、および端子Ｄを介してバッテリ３の陽極に接続され、互いに直列接続されて構成される。
【００３５】
このことから、コネクタ１０ａに対してコネクタ１０ｂが離脱された場合、バッテリ２とバッテリ３との直列接続がコネクタ１０ａの個所で遮断され、結果としてバッテリ２、３からインバータへの電源供給の遮断がなされるようになる。
【００３６】
なお、コネクタ１０ａに対するコネクタ１０ｂの離脱により、単にバッテリ２、３からインバータへの電源供給の遮断を図らんとする場合、ヒューズ１１の配置個所としてたとえば端子Ｄとコネクタ１０ｂの端子Ｊとの間であっても不都合は生じない。しかし、ヒューズ１１を取り替えるという作業を想定した場合、その作業の際において該ヒューズ１１の両端のいずれにも高電圧が印加されていないことが好ましいことはいうまでもない。このことから、この実施例では、端子Ｃはコネクタ１０ａおよびコネクタ１０ｂを通してヒューズ１１の一端側に接続され、端子Ｄはコネクタ１０ｂおよびコネクタ１０ａを通して該ヒューズ１１の他端側に接続されるという接続形態を採っている。
【００３７】
このように、コネクタ１０ａに対するコネクタ１０ｂの着脱は、バッテリ２、３からインバータへの電源供給のオン・オフを決定するスイッチの機能を有するが、実際のスイッチを用いた場合と比較すると構成を簡単にすることができ、ひいては価格を安くできる効果を奏するとともに、次に説明する効果をも奏するからである。
【００３８】
図１は、上述したジャンクションボックス１の一実施例を示す斜視図である。この図１において、まず、ジャンクションボックス１の外枠を構成する複数の各ケース１ａが備えられている。
【００３９】
これら各ケース１ａは鋼板等で構成され、底面側に配置されるケース１ａｄ、前記コネクタ１０が取り付けられた面に配置されるケース１ａｆ、このケース１ａｆに対して図中右側面に配置されインバータが接続される端子台５が設けられたケース１ａｒ、前記ケース１ａｆに対して図中左側面に配置されバッテリが接続される端子が設けられたケース１ａｌ（図示せず：図２参照）、前記ケースに対して背面に配置されたケース１ａｂ（図示せず：図２参照）、および上面側に配置されるケース１ａｕからなっている。これら各ケース１ａは締結用治具（フランジナット等）によって互いに連結されている。
【００４０】
そして、これら各ケースはたとえばそれぞれ定められた順序で外すことができるようになっており、このうち最初に外すことができるケースは、前記コネクタ１０が取り付けられた面に配置されたケース１ａｆとなっている。この実施例では、該ケース１ａｆは、前記コネクタ１０が取り付けられた側壁面の全域、および該側壁面と直交する配置関係にある上面のうち該側壁面側の一部の面を被うように形成された断面”Ｌ”字状の形態からなるとともに、該ジャンクションボックス１の底面側に配置されるケース１ａｄとの締結がなされる屈曲辺１ｑを備えて構成されている。ちなみに、このケース１ａｆはジャンクションボックス１のフロントケースとして構成されている。
【００４１】
また、このケース１ａｆには貫通孔２０が設けられている。この貫通孔２０は、前記コンタクト１０ｂがこの貫通孔２０を通してジャンクションボックス１の内側に配置されたコンタクト１０ａに嵌合できるために設けられたものとなっている。また、コンタクト１０ｂから引き出される各コード１０ｍも前記貫通孔２０を通してジャンクションボックス１内に配置された前記ヒューズ１１に接続されるようになっている。
【００４２】
なお、この実施例では、コンタクト１０ｂが配置される貫通孔２０、前記コード１０ｍがそれぞれ挿入される貫通孔２０は共通のものとして形成したものであるが、それぞれ別個のものとして形成してもよいことはいうまでもない。また、この明細書で説明する貫通孔２０は閉じられた周辺を有する透孔をいうもので、たとえば切り欠きの類は除いたものとして示している。
【００４３】
このように構成されたジャンクションボックス１は、フロントケースであるケース１ａｆを締結している締結用治具（フランジナット等）３０を外した後に、該ケース１ａｆを図中上方へ移動させて解放させようとしても、該ケース１ａｆの貫通孔２０内に配置されているコネクタ１０ｂが該ケース１ａｆの移動を妨げることになる。このため、事前にコネクタ１０ｂをコネクタ１０ａから離脱させておくことが要求されることになるが、この離脱は、バッテリからインバータ側への電源供給の遮断を意味する。このため、ジャンクションボックス１からケース１ａｆを解放させて該ジャンクションボックス１内を露出させた際には、必ず、バッテリからの電源供給が遮断されていることが保障され、作業者の安全が確保される。
【００４４】
なお、図１において、前記ケース１ａｆは、上述したように、該ジャンクションボックス１の底面側に配置されるケース１ａｄとの締結がなされる屈曲辺１ｑを備え、この屈曲辺１ｑにおいて前記ケース１ａｄとの間で締結を図る締結用治具３０を複数備えたものであるが、これら締結用治具３０のうち少なくとも一つ（図中３０ａで示す）はコネクタ１０ｂの下方に該当する個所に設けられている。換言すれば、前記コネクタ１０ｂは前記締結用治具３０ａの少なくとも一部を覆うようにして配置されていることになる。
【００４５】
図２は、図１に示すジャンクションボックス１において、コネクタ１０ｂをコネクタ１０ａから外し、さらにケース１ａｆを解放した状態を示した平面図である。同図において、底面側に配置されるケース１ａｄに、前記ケース１ａｆを当該ケース１ａｄに締結させていた締結用治具３０を外した場合の締結用治具孔３１が示されており、そのうちの一つの締結用治具孔３１ａにあっては、コネクタ１０ａの手前であって該コネクタ１０ａに嵌合された場合のコネクタ１０ｂの下方の領域内に形成されている。
【００４６】
なお、図２では、ケース１ａｆを解放することにより、ヒューズ１１が十分に露出された状態となっており、該ヒューズ１１を容易に取り替えることができる構成となっていることが判る。
【００４７】
このようにした場合、ケース１ａｆをジャンクションボックス１から解放する場合には、必ずコネクタ１０ｂをコネクタ１０ａから外さなければならなくなる。ケース１ａｆを締結している締結用治具３０を外す場合に前記コネクタ１０ｂの存在が妨げとなるからである。このため、ジャンクションボックス１からのケース１ａｆの解放にあっては、その時点で必ず、バッテリからの電源供給が遮断されており、作業者の安全の確保がなされるようになる。
【００４８】
しかし、このようにコネクタ１０ｂをケース１ａｆの取り付けに要する締結用治具３０ａの少なくとも一部を覆うようにして配置させる構成は、前記ケース１ａｆにおいて貫通孔２０を設ける場合よりも、該貫通孔２０に替えて、次に説明するような切り欠き２５を設けた場合において多大な効果を奏するようになる。
【００４９】
図４は、本発明による電気車の電力供給装置の他の実施例を示す構成図で、図１に対応した図となっている。
【００５０】
図１の場合と比較して異なる構成は、図１に示した貫通孔２０に替えて切り欠き２５が形成されていることだけにある。
【００５１】
すなわち、該切り欠き２５は、図１に示した貫通孔２０とほぼ同様の形状をなすが、該貫通孔２０の周辺の一部がケース１ａｆの前記屈曲辺１ｑの側にまで至って終には解放された形状として形成されている。
【００５２】
このようにしてジャンクションボックス１を構成した場合、ケース１ａｆの取り付けに要する締結用治具３０を取り除き、該ケース１ａｆを外そうとした場合、たとえコネクタ１０ｂがコネクタ１０ａに嵌合されていても外れる場合がある。ケース１ａｆを左右方向に移動させながらコネクタ１０ｂを前記切り欠き２５内に導き、該ケース１ａｆを上方に移動させることによりジャンクションボックス１から解放できるからである。
【００５３】
このことから、貫通孔２０に替えて切り欠き２５を設けた場合であっても、図４に示すように、コネクタ１０ｂの下方において、ケース１ａｆの屈曲辺１ｑの一部を残存させ、この部分に底面側に配置されるケース１ａｄとの締結用治具３０ａを設けることにより、上述した不都合を解消できるようになる。該締結用治具３０ａを外すためには、必ず、コネクタ１０ｂをコネクタ１０ａから離脱させなければならなくなるからである。
【００５４】
上述した実施例では、電源供給側として２個のバッテリ（２個以上のバッテリでも可）を用い、互いに隣接して配置される各バッテリの接続部を、当該バッテリとインバータの間で該インバータへの電源供給の遮断を行う個所と定めたものである。しかし、これに限定されることはなく、たとえば、２個のバッテリを有する場合にこれらバッテリの一端側において前記個所を定めるようにしてもよいことはいうまでもない。
【００５５】
図５は、このようにした場合の実施例を示す図で、図１と対応した図となっている。図１と比較して異なる構成は、バッテリ２とバッテリ３はそのまま直列接続され、この直列接続体の陽極側は端子Ａに陰極側は端子Ｃに接続されている。そして、端子Ｃとメインリレー８の一端との間には、コネクタ１０ａとこのコネクタ１０ａに嵌合されるコネクタ１０ｂを介してヒューズ１１が配設されている。このような接続関係は、バッテリ２とバッテリ３の直列接続体の他端側においても適用できることはいうまでもない。また、この実施例の場合、バッテリは２個（２個以上でも可）用いているものであるが、１個であっても同様の効果が得られることはもちろんである。
【００５６】
また、上述した実施例では、ヒューズ１１をケース１ａの内側であるジャンクションボックス１内に配置させたものである。該ヒューズ１１を外的障害から保護するためである。しかし、これに限定されることはなく、ケース１ａの外側にヒューズを配置させるように構成してもよいことはもちろんである。
【００５７】
図６は、このようにした場合の実施例を示す図で、図１と対応した図となっている。図１と比較して異なる構成は、ヒューズ１１はケース１ａの外壁面に取り付けられた構成となっており、さらに、このヒューズ１１を被って着脱自在の蓋ケース１２が取り付けられている。この蓋ケース１２は該ヒューズ１１を外的障害から保護するために設けられるものである。
【００５８】
この場合、ヒューズ１１を取り替える作業において、予めコネクタ１０ｂをコネクタ１０ａに対して離脱させておくことにより、該ヒューズ１１の両端には高電圧の印加が解除され、その作業の安全性が確保されるようになる。
【００５９】
上述した各実施例はそれぞれ単独に、あるいは組み合わせて用いても良い。それぞれの実施例での効果を単独であるいは相乗して奏することができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す平面図で、コネクタ１０ｂを外し、ケースの一部を開放した図である。
【図３】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す等価回路図である。
【図４】本発明による電気車の電力供給装置の他の実施例を示す斜視図である。
【図５】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す等価回路図である。
【図６】本発明による電気車の電力供給装置の一実施例を示す等価回路図である。
【符号の説明】
【００６１】
１……ジャンクションボックス、１ａ……ケース、１ａｆ……ケース（フロントケース）、２、３……バッテリ、５……端子台、１０、１０ａ、１０ｂ……コネクタ、１１……ヒューズ、２０……貫通孔、２５……切り欠き、３０……締結用治具。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、
このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、
前記ケースはその一部に貫通孔が設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されていることを特徴とする電気車の電力供給装置。
【請求項２】
内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、
このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、
前記ケースはその一部に貫通孔あるいは切り欠きが設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔あるいは切り欠きを通して第１のコネクタに嵌合され、
前記第２のコネクタは前記ケースの取り付けに要する締結用治具の少なくとも一部を覆うようにして配置されていることを特徴とする電気車の電力供給装置。
【請求項３】
電源供給側は直列配置される少なくとも２個のバッテリで構成され、これらバッテリと電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所は、互いに隣接して配置される各バッテリの接続部とすることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項４】
電源供給側は１個あるいは複数の接続体からなるバッテリで構成され、このバッテリと電源被供給側の間で該電源供給側への電源供給の遮断を行う個所は、前記バッテリの一端側とすることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項５】
前記電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所の一端側は第１のコネクタおよび第２のコネクタを通して前記ヒューズの一端側に接続され、前記個所の他端側は第１のコネクタおよび第２のコネクタを通して前記ヒューズの他端側に接続されていることを特徴とする請求項１、２、３、４のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項６】
前記ヒューズはジャンクションボックスの内部に配置されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項７】
前記ヒューズはジャンクションボックスの外部に配置されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項１】
内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、
このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、
前記ケースはその一部に貫通孔が設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されていることを特徴とする電気車の電力供給装置。
【請求項２】
内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、
このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、
前記ケースはその一部に貫通孔あるいは切り欠きが設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔あるいは切り欠きを通して第１のコネクタに嵌合され、
前記第２のコネクタは前記ケースの取り付けに要する締結用治具の少なくとも一部を覆うようにして配置されていることを特徴とする電気車の電力供給装置。
【請求項３】
電源供給側は直列配置される少なくとも２個のバッテリで構成され、これらバッテリと電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所は、互いに隣接して配置される各バッテリの接続部とすることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項４】
電源供給側は１個あるいは複数の接続体からなるバッテリで構成され、このバッテリと電源被供給側の間で該電源供給側への電源供給の遮断を行う個所は、前記バッテリの一端側とすることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項５】
前記電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所の一端側は第１のコネクタおよび第２のコネクタを通して前記ヒューズの一端側に接続され、前記個所の他端側は第１のコネクタおよび第２のコネクタを通して前記ヒューズの他端側に接続されていることを特徴とする請求項１、２、３、４のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項６】
前記ヒューズはジャンクションボックスの内部に配置されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【請求項７】
前記ヒューズはジャンクションボックスの外部に配置されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５のいずれかに記載の電気車の電力供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−６０８２０（Ｐ２００７−６０８２０Ａ）
【公開日】平成１９年３月８日（２００７．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２４３７２０（Ｐ２００５−２４３７２０）
【出願日】平成１７年８月２５日（２００５．８．２５）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月８日（２００７．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月２５日（２００５．８．２５）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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