電池自動車の電池充電システム
【課題】電池自動車の普及に寄与しうる電池充電システム２の提供。
【解決手段】このシステム２は、電池を搭載した電池自動車Ｅ及びこの電池を充電するための電源を搭載した複数の電源補給車Ｒのそれぞれと相互に交信可能に接続されたサーバーＳを含んでいる。このサーバーＳは、それぞれの電源補給車Ｒから送信される電源補給車Ｒの位置情報を受信する受信手段と、この受信した電源補給車Ｒの位置情報を記録する記録手段と、上記電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅから送信されるこの電池自動車Ｅの位置情報と、上記記録手段に記録されている上記電源補給車Ｒの位置情報とに基づいて、この電池自動車Ｅまでの到着時間が短い順に、出動を要請する電源補給車Ｒを選び出す選定手段と、この選定された電源補給車Ｒに出動要請情報を送信する送信手段とを備えている。
【解決手段】このシステム２は、電池を搭載した電池自動車Ｅ及びこの電池を充電するための電源を搭載した複数の電源補給車Ｒのそれぞれと相互に交信可能に接続されたサーバーＳを含んでいる。このサーバーＳは、それぞれの電源補給車Ｒから送信される電源補給車Ｒの位置情報を受信する受信手段と、この受信した電源補給車Ｒの位置情報を記録する記録手段と、上記電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅから送信されるこの電池自動車Ｅの位置情報と、上記記録手段に記録されている上記電源補給車Ｒの位置情報とに基づいて、この電池自動車Ｅまでの到着時間が短い順に、出動を要請する電源補給車Ｒを選び出す選定手段と、この選定された電源補給車Ｒに出動要請情報を送信する送信手段とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池自動車の電池充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境への影響が配慮され、その動力源としてモーターを搭載した車両が今後普及していくものと考えられている。このモーターでは、電気エネルギーが回転エネルギーに変換される。これにより、車両は走行する。
【０００３】
車両には、電池が搭載されている。上記モーターには、この電池から電気エネルギーが供給される。電池を搭載した車両は、電池自動車とも称される。
【０００４】
車両に搭載されているのは、二次電池である。走行により、電池は電気エネルギーを消耗する。消耗した電気エネルギーは、充電によりこの電池に補充される。電池自動車の普及の観点から、電池を充電するためのシステムについて様々な検討がなされている。この検討例が、特開２００５−０３７２６６公報、特開２００７−１４８５９０公報及び特開２０１０−０３２４５９公報に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−０３７２６６公報
【特許文献２】特開２００７−１４８５９０公報
【特許文献３】特開２０１０−０３２４５９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記公報に記載のシステムはいずれも、電池の残存容量から走行可能な距離を求め、到達可能な充電設備を運転者に案内することにより、電池の消耗による走行不能を回避するためのものである。
【０００７】
充電設備が十分に普及していないために、電池自動車の走行可能な距離の範囲に充電設備が存在しないことがある。このため、電池の消耗により電池自動車が走行不能に陥ってしまうと、この電池を充電できないことが想定される。電池自動車の普及には、充電設備の普及が必要である。
【０００８】
本発明の目的は、電池自動車の普及に寄与しうる電池充電システムの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る電池自動車の電池充電システムは、電池を搭載した電池自動車及びこの電池を充電するための電源を搭載した複数の電源補給車のそれぞれと相互に交信可能に接続されたサーバーを含んでいる。このサーバーは、それぞれの電源補給車から送信される電源補給車の位置情報を受信する受信手段と、この受信した電源補給車の位置情報を記録する記録手段と、上記電池の消耗により走行不能となった電池自動車から送信されるこの電池自動車の位置情報と、上記記録手段に記録されている上記電源補給車の位置情報とに基づいて、この電池自動車までの到着時間が短い順に、出動を要請する電源補給車を選び出す選定手段と、この選定された電源補給車に出動要請情報を送信する送信手段とを備えている。
【００１０】
好ましくは、この電池自動車の電池充電システムでは、上記出動要請情報を受信した電源補給車が出動不可と判定された場合に、上記選定手段がこの電源補給車の次に上記電池自動車までの到着時間が短い、別の電源補給車を選定し、上記送信手段がこの選定された別の電源補給車に出動要請情報を送信しうる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る電池自動車の電池充電システムによれば、走行不能となった電池自動車に電源補給車を急行させ、この電源補給車に搭載された電源によりこの電池自動車の電池を充電することができる。これにより、この電池自動車は再び走行可能となる。この電池充電システムは、電池自動車の普及に寄与しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る電池自動車に搭載された電池の充電のためのシステムが示された概略構成図である。
【図２】図２は、図１の電池充電システムのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１４】
本発明の電池充電方法は、図１に示されたシステム２に基づいて実施される。図１中、符号Ｓで示されているのはこのシステム２を管理する救助会社のサーバーである。符号Ｅで示されているのは、電池を搭載しており、このシステム２により電池の充電サービスの提供を受ける電池自動車である。符号Ｒで示されているのは、この電池自動車Ｅの電池を充電するための電源を搭載した電源補給車である。
【００１５】
このシステム２は、電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅに、電源補給車Ｒを急行させ、この電源補給車Ｒに搭載された電源によりこの電池自動車Ｅの電池を充電し、この電池自動車Ｅを再び走行可能とさせるものである。このシステム２は、サーバーＳ、電池自動車Ｅ及び電源補給車Ｒを含んでいる。
【００１６】
このシステム２では、サーバーＳと電池自動車Ｅとはネットワークとしてのインターネット４を介して相互に交信可能に接続されている。このシステム２では、２台以上の電池自動車Ｅがインターネット４を介してこのサーバーＳと接続されてもよい。このシステム２は、複数の電池自動車Ｅを含むことができる。図１に示されたシステム２では、１台の電池自動車Ｅがネットワークを介してサーバーＳと接続されている。
【００１７】
このシステム２では、サーバＳと電源補給車Ｒとはインターネット４を介して相互に交信可能に接続されている。このシステム２では、複数の電源補給車Ｒがそれぞれインターネット４を介してこのサーバーＳと接続される。換言すれば、このシステム２は複数の電源補給車Ｒを含んでいる。図１に示されたシステム２では、２台の電源補給車Ｒａ、Ｒｂがネットワークを介してサーバーＳとそれぞれ接続されている。
【００１８】
このシステム２では、電池自動車Ｅと電源補給車Ｒａとがインターネット４を介して相互に交信可能に接続されてもよい。この電池自動車Ｅと電源補給車Ｒｂとが、インターネット４を介して相互に交信可能に接続されてもよい。この電源補給車Ｒｂと電源補給車Ｒａとが、インターネット４を介して相互に交信可能に接続されてもよい。
【００１９】
サーバーＳは、送受信部６、記録部８、表示部１０、演算部１２及び入力部１４を備えている。送受信部６は、インターネット４を介して交信を行いうる。この送受信部６は、送信手段であり、受信手段でもある。この送受信部６としては、インターフェイスが例示される。記録部８は、データを多数格納しうる記録手段を有している。この記録部８としては、ハードディスクが例示される。表示部１０は、データを表示しうる表示手段を有している。この表示部１０としては、ディスプレーが例示される。演算部１２は、データの演算をしうる演算手段を有している。この演算部１２としては、中央演算処理装置（ＣＰＵ）が例示される。入力部１４は、データを入力する入力手段を有している。この入力部１４としては、キーボードが例示される。なお、このサーバーＳがデータを出力しうるプリンターを出力部として備えてもよい。
【００２０】
電池自動車Ｅは、前述の電池以外に、計測部１６、ＧＰＳ受信部１８、送受信部２０、記録部２２、表示部２４、演算部２６及び入力部２８を備えている。計測部１６は、電池の容量を計測する計測手段を有している。ＧＰＳ受信部１８は、衛星から発せられる特定の電波を受信するアンテナを有している。この電波に基づいて、電池自動車Ｅの位置が特定される。送受信部２０は、インターネット４を介して交信を行いうる。この送受信部２０は、送信手段であり、受信手段でもある。この送受信部２０としては、インターフェイスが例示される。記録部２２は、データを多数格納しうる記録手段を有している。この記録部２２としては、ハードディスクが例示される。表示部２４は、データを表示しうる表示手段を有している。この表示部２４としては、ディスプレーが例示される。演算部２６は、データの演算をしうる演算手段を有している。この演算部２６としては、中央演算処理装置（ＣＰＵ）が例示される。入力部２８は、データを入力する入力手段を有している。この入力部２８としては、キーボードが例示される。なお、このサーバーＳがデータを出力しうるプリンターを出力部として備えてもよい。
【００２１】
電源補給車Ｒは、前述の電源以外に、電力量計３０、ＧＰＳ受信部３２、送受信部３４、記録部３６、表示部３８、演算部４０及び入力部４２を備えている。電力量計３０は、電源から電池自動車の電池に供給した電力を積算して計量しうる。この電力量計３０としては、誘導形電力量計、無効電力量計及び電子式電力量計が例示される。ＧＰＳ受信部３２は、衛星から発せられる特定の電波を受信するアンテナを有している。この電波に基づいて、電源補給車Ｒの位置が特定される。送受信部３４は、インターネット４を介して交信を行いうる。この送受信部３４は、送信手段であり、受信手段でもある。この送受信部３４としては、インターフェイスが例示される。記録部３６は、データを多数格納しうる記録手段を有している。この記録部３６としては、ハードディスクが例示される。表示部３８は、データを表示しうる表示手段を有している。この表示部３８としては、ディスプレーが例示される。演算部４０は、データの演算をしうる演算手段を有している。この演算部４０としては、中央演算処理装置（ＣＰＵ）が例示される。入力部４２は、データを入力する入力手段を有している。この入力部４２としては、キーボードが例示される。なお、このサーバーＳがデータを出力しうるプリンターを出力部として備えてもよい。このシステム２では、電源補給車Ｒａと電源補給車Ｒｂとは同等の構成を有している。
【００２２】
図２には、本発明のシステム２において実行される作業のフロー図が示されている。このシステム２のサーバーＳにおいては、送受信部６が電源補給車Ｒから送信されるこの電源補給車Ｒの位置情報を受信し、記録部８がこの電源補給車Ｒの位置情報を記録する（ＳＴＥＰ１）。この送受信部６が、電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅから送信される特定情報を受信する（ＳＴＥＰ２）。電源補給車Ｒの位置情報と電池自動車Ｅの特定情報とに基づいて、演算部１２が電源補給車Ｒを選定し、送受信部６がこの選定された電源補給車Ｒに出動命令を送信する（ＳＴＥＰ３）。電源補給車Ｒが走行不能となった電池自動車Ｅに急行し、この電源補給車Ｒの電源により、電池自動車Ｅの電池が充電される（ＳＴＥＰ４）。この充電方法は、電源補給車Ｒの位置情報を記録する工程（ＳＴＥＰ１）、電池自動車Ｅの特定情報を受信する工程（ＳＴＥＰ２）、電源補給車Ｒの位置情報と電池自動車Ｅの特定情報とに基づいて選定された電源補給車Ｒに出動命令を送信する工程（ＳＴＥＰ３）及び電池自動車Ｅの電池を充電する工程（ＳＴＥＰ４）を含んでいる。
【００２３】
電源補給車Ｒの位置情報を記録する工程（ＳＴＥＰ１）では、電源補給車ＲのＧＰＳ受信部３２が衛星からの電波を受信する。この電波は、この電源補給車Ｒの位置を特定するための情報である。このシステム２では、電源補給車Ｒの位置情報は、この電源補給車ＲのＧＰＳ受信部３２が衛星からの電波を受信することにより得られる。この電源補給車Ｒの位置情報を、この電源補給車Ｒの送受信部３４が救助会社のサーバーＳに送信する（１Ｒ１）。救助会社のサーバーＳは、その送受信部６の受信手段において、この電源補給車Ｒの位置情報を受信する（１Ｓ１）。このサーバーＳの記録部８が、その記録手段において、この受信した電源補給車Ｒの位置情報を記録する（１Ｓ２）。前述したように、このシステム２には、電源補給車Ｒａ及び電源補給車Ｒｂが含まれている。このシステム２では、このサーバーＳの記録部８は電源補給車Ｒａの位置情報及び電源補給車Ｒｂの位置情報を記録している（１Ｓ２）。
【００２４】
このシステム２では、電源補給車Ｒのエンジンが稼働しているとき、電源補給車Ｒの位置情報は定期的に更新される。この電源補給車Ｒのエンジンが停止しているときには、停止直前に更新された位置情報がこの記録部８に記録されている。
【００２５】
電池自動車Ｅの特定情報を受信する工程（ＳＴＥＰ２）では、電池自動車Ｅの計測部１６が、その計測手段において、電池の容量を計測する（２Ｅ１）。電池の消耗により走行不能となった場合、演算部２６において、充電要と判断され、電池自動車Ｅの特定情報がこの電池自動車Ｅの送受信部２０から送信される（２Ｅ２）。この特定情報が、サーバーＳの送受信部６において受信される（２Ｓ１）。なお、このシステム２では、演算部２６において充電要との判断がなされるまで、電池容量の計測（２Ｅ１）及び充電可否の判定が繰り返される。
【００２６】
このシステム２では、電池自動車Ｅから送信される特定情報には、この電池自動車Ｅの位置を特定するための情報が含まれている。この位置情報は、この電池自動車ＥのＧＰＳ受信部１８が衛星からの電波を受信することにより得られる。このシステム２では、この位置情報以外に、電池自動車Ｅの車種情報、電池自動車Ｅの利用者を特定するための情報及びこの利用者のクレジット情報がこの電池自動車Ｅの特定情報に含まれている。
【００２７】
このシステム２では、サーバーＳがその送受信部６において電池自動車Ｅの特定情報を受信すると（２Ｓ１）、電源補給車Ｒに出動命令を送信する工程（ＳＴＥＰ３）が開始される。この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、サーバーＳの演算部１２において、出動を要請する電源補給車Ｒが選定される（３Ｓ１）。この選定に際しては、電池自動車Ｅから送信されたこの電池自動車Ｅの位置情報と、このサーバーＳの記録部８の記録手段に記録されている電源補給車Ｒの位置情報と、この記録部８の記録手段に予め記録されている地図情報とが用いられる。これら情報に基づいて、演算部１２の演算手段が電源補給車Ｒが電池自動車Ｅに到着するまでの時間を計算する。このシステム２には、電源補給車Ｒａ及び電源補給車Ｒｂが含まれているので、この演算手段は、電源補給車Ｒａの到着時間及び電源補給車Ｒｂの到着時間を計算する。
【００２８】
この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、サーバーＳの演算手段が、電池自動車Ｅまでの到着時間が短い順に出動を要請する電源補給車Ｒを選び出す（３Ｓ１）。このシステム２では、このサーバーＳの演算手段は出動を要請する電源補給車を選び出す選定手段でもある。
【００２９】
この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、演算部１２が出動を要請する電源補給車Ｒを選定すると（３Ｓ１）、送受信部６がその送信手段からこの選定された電源補給車Ｒに出動要請のための情報を送信する（３Ｓ２）。電源補給車Ｒａの到着時間が電源補給車Ｒｂの到着時間よりも短い場合は、電源補給車Ｒａに出動要請情報が送信される（３Ｓ２）。電源補給車Ｒｂの到着時間が電源補給車Ｒａの到着時間よりも短い場合は、電源補給車Ｒｂに出動要請情報が送信される（３Ｓ２）。
【００３０】
この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、サーバーＳの送受信部６が電源補給車Ｒに出動要請情報を送信すると（３Ｓ２）、電源補給車Ｒは、その送受信部３４において、この出動要請情報を受信する（３Ｒ１）。この出動要請情報には、充電の対象となる電池自動車Ｅの位置情報、この電池自動車Ｅの車種情報及びこの電池自動車Ｅの利用者を特定するための情報及びこの利用者のクレジット情報が含まれている。出動を要請された電源補給車Ｒは、その送受信部３４から、出動可否情報を送信する（３Ｒ２）。サーバーＳが、その送受信部６において、出動可否情報を受信する（３Ｓ３）。この出動可否情報に基づいて、このサーバーＳの演算部１２が電源補給車Ｒの出動可否を判定する。
【００３１】
この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、演算部１２が出動可と判定した場合、サーバーＳの送受信部６が出動命令を送信する（３Ｓ４）。電源補給車Ｒが、その送受信部３４において、この出動命令を受信する（３Ｒ３）。電池自動車Ｅが、その送受信部２０において、この出動命令を受信する（３Ｅ１）。なお、出動要請情報を受信した電源補給車Ｒが出動不可と判定された場合、選定手段としてのこの演算部１２の演算手段が、先に出動要請をした電源補給車Ｒの次に電池自動車Ｅまでの到着時間が短い、別の電源補給車Ｒを選定し、送受信部６の送信手段がこの選定された別の電源補給車Ｒに出動要請情報を送信する（３Ｓ２）。つまり、電源補給車Ｒａの到着時間が電源補給車Ｒｂの到着時間よりも短い場合においては、先に出動要請を受けた電源補給車Ｒａが出動不可であれば、次に到着時間が短い電源補給車Ｒｂに出動要請情報が送信される（３Ｓ２）。電源補給車Ｒｂの到着時間が電源補給車Ｒａの到着時間よりも短い場合において、電源補給車Ｒｂが出動不可であれば、次に到着時間が短い電源補給車Ｒａに出動要請情報が送信される（３Ｓ２）。
【００３２】
このシステム２では、電源補給車Ｒがその送受信部３４において出動命令を受信すると（３Ｒ３）、電池自動車Ｅの電池を充電する工程（ＳＴＥＰ４）が開始される。この充電工程（ＳＴＥＰ４）では、出動命令を受信した電源補給者Ｒが電池自動車Ｅに向けて出動する（４Ｒ１）。電池自動車Ｅがその送受信部２０において出動命令を受信することにより（３Ｅ１）、この電池自動車Ｅの利用者は電源補給車Ｒの出動を把握する。電源補給車Ｒの到着後、この電源補給車Ｒは給電を開始する（４Ｒ２）。これにより、電池自動車Ｅの電池が充電される（４Ｅ１）。充電が完了すると、この電池自動車Ｅは、その送受信部２０から、充電完了情報を送信する（４Ｅ２）。救助会社のサーバーＳが、その送受信部６において、充電完了情報を受信する（４Ｓ１）。
【００３３】
このシステム２では、電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅに電源補給車Ｒを急行させ、この電源補給車Ｒに搭載された電源によりこの電池自動車Ｅの電池を充電することができる。これにより、この電池自動車Ｅは再び走行可能となる。このシステム２は、電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅの救助に寄与しうる。このシステム２は、充電設備の普及が進まない地域において特に有効に機能しうる。このシステム２は、電池自動車Ｅの普及に寄与しうる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明された充電システムは、電池を搭載した種々の車両の充電にも適用されうる。
【符号の説明】
【００３５】
２・・・システム
４・・・インターネット
６、２０、３４・・・送受信部
８、２２、３６・・・記録部
１０、２４、３８・・・表示部
１２、２６、４０・・・演算部
１４、２８、４２・・・入力部
１６・・・計測部
１８、３２・・・ＧＰＳ受信部
３０・・・電力量計
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池自動車の電池充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境への影響が配慮され、その動力源としてモーターを搭載した車両が今後普及していくものと考えられている。このモーターでは、電気エネルギーが回転エネルギーに変換される。これにより、車両は走行する。
【０００３】
車両には、電池が搭載されている。上記モーターには、この電池から電気エネルギーが供給される。電池を搭載した車両は、電池自動車とも称される。
【０００４】
車両に搭載されているのは、二次電池である。走行により、電池は電気エネルギーを消耗する。消耗した電気エネルギーは、充電によりこの電池に補充される。電池自動車の普及の観点から、電池を充電するためのシステムについて様々な検討がなされている。この検討例が、特開２００５−０３７２６６公報、特開２００７−１４８５９０公報及び特開２０１０−０３２４５９公報に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−０３７２６６公報
【特許文献２】特開２００７−１４８５９０公報
【特許文献３】特開２０１０−０３２４５９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記公報に記載のシステムはいずれも、電池の残存容量から走行可能な距離を求め、到達可能な充電設備を運転者に案内することにより、電池の消耗による走行不能を回避するためのものである。
【０００７】
充電設備が十分に普及していないために、電池自動車の走行可能な距離の範囲に充電設備が存在しないことがある。このため、電池の消耗により電池自動車が走行不能に陥ってしまうと、この電池を充電できないことが想定される。電池自動車の普及には、充電設備の普及が必要である。
【０００８】
本発明の目的は、電池自動車の普及に寄与しうる電池充電システムの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る電池自動車の電池充電システムは、電池を搭載した電池自動車及びこの電池を充電するための電源を搭載した複数の電源補給車のそれぞれと相互に交信可能に接続されたサーバーを含んでいる。このサーバーは、それぞれの電源補給車から送信される電源補給車の位置情報を受信する受信手段と、この受信した電源補給車の位置情報を記録する記録手段と、上記電池の消耗により走行不能となった電池自動車から送信されるこの電池自動車の位置情報と、上記記録手段に記録されている上記電源補給車の位置情報とに基づいて、この電池自動車までの到着時間が短い順に、出動を要請する電源補給車を選び出す選定手段と、この選定された電源補給車に出動要請情報を送信する送信手段とを備えている。
【００１０】
好ましくは、この電池自動車の電池充電システムでは、上記出動要請情報を受信した電源補給車が出動不可と判定された場合に、上記選定手段がこの電源補給車の次に上記電池自動車までの到着時間が短い、別の電源補給車を選定し、上記送信手段がこの選定された別の電源補給車に出動要請情報を送信しうる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る電池自動車の電池充電システムによれば、走行不能となった電池自動車に電源補給車を急行させ、この電源補給車に搭載された電源によりこの電池自動車の電池を充電することができる。これにより、この電池自動車は再び走行可能となる。この電池充電システムは、電池自動車の普及に寄与しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る電池自動車に搭載された電池の充電のためのシステムが示された概略構成図である。
【図２】図２は、図１の電池充電システムのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１４】
本発明の電池充電方法は、図１に示されたシステム２に基づいて実施される。図１中、符号Ｓで示されているのはこのシステム２を管理する救助会社のサーバーである。符号Ｅで示されているのは、電池を搭載しており、このシステム２により電池の充電サービスの提供を受ける電池自動車である。符号Ｒで示されているのは、この電池自動車Ｅの電池を充電するための電源を搭載した電源補給車である。
【００１５】
このシステム２は、電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅに、電源補給車Ｒを急行させ、この電源補給車Ｒに搭載された電源によりこの電池自動車Ｅの電池を充電し、この電池自動車Ｅを再び走行可能とさせるものである。このシステム２は、サーバーＳ、電池自動車Ｅ及び電源補給車Ｒを含んでいる。
【００１６】
このシステム２では、サーバーＳと電池自動車Ｅとはネットワークとしてのインターネット４を介して相互に交信可能に接続されている。このシステム２では、２台以上の電池自動車Ｅがインターネット４を介してこのサーバーＳと接続されてもよい。このシステム２は、複数の電池自動車Ｅを含むことができる。図１に示されたシステム２では、１台の電池自動車Ｅがネットワークを介してサーバーＳと接続されている。
【００１７】
このシステム２では、サーバＳと電源補給車Ｒとはインターネット４を介して相互に交信可能に接続されている。このシステム２では、複数の電源補給車Ｒがそれぞれインターネット４を介してこのサーバーＳと接続される。換言すれば、このシステム２は複数の電源補給車Ｒを含んでいる。図１に示されたシステム２では、２台の電源補給車Ｒａ、Ｒｂがネットワークを介してサーバーＳとそれぞれ接続されている。
【００１８】
このシステム２では、電池自動車Ｅと電源補給車Ｒａとがインターネット４を介して相互に交信可能に接続されてもよい。この電池自動車Ｅと電源補給車Ｒｂとが、インターネット４を介して相互に交信可能に接続されてもよい。この電源補給車Ｒｂと電源補給車Ｒａとが、インターネット４を介して相互に交信可能に接続されてもよい。
【００１９】
サーバーＳは、送受信部６、記録部８、表示部１０、演算部１２及び入力部１４を備えている。送受信部６は、インターネット４を介して交信を行いうる。この送受信部６は、送信手段であり、受信手段でもある。この送受信部６としては、インターフェイスが例示される。記録部８は、データを多数格納しうる記録手段を有している。この記録部８としては、ハードディスクが例示される。表示部１０は、データを表示しうる表示手段を有している。この表示部１０としては、ディスプレーが例示される。演算部１２は、データの演算をしうる演算手段を有している。この演算部１２としては、中央演算処理装置（ＣＰＵ）が例示される。入力部１４は、データを入力する入力手段を有している。この入力部１４としては、キーボードが例示される。なお、このサーバーＳがデータを出力しうるプリンターを出力部として備えてもよい。
【００２０】
電池自動車Ｅは、前述の電池以外に、計測部１６、ＧＰＳ受信部１８、送受信部２０、記録部２２、表示部２４、演算部２６及び入力部２８を備えている。計測部１６は、電池の容量を計測する計測手段を有している。ＧＰＳ受信部１８は、衛星から発せられる特定の電波を受信するアンテナを有している。この電波に基づいて、電池自動車Ｅの位置が特定される。送受信部２０は、インターネット４を介して交信を行いうる。この送受信部２０は、送信手段であり、受信手段でもある。この送受信部２０としては、インターフェイスが例示される。記録部２２は、データを多数格納しうる記録手段を有している。この記録部２２としては、ハードディスクが例示される。表示部２４は、データを表示しうる表示手段を有している。この表示部２４としては、ディスプレーが例示される。演算部２６は、データの演算をしうる演算手段を有している。この演算部２６としては、中央演算処理装置（ＣＰＵ）が例示される。入力部２８は、データを入力する入力手段を有している。この入力部２８としては、キーボードが例示される。なお、このサーバーＳがデータを出力しうるプリンターを出力部として備えてもよい。
【００２１】
電源補給車Ｒは、前述の電源以外に、電力量計３０、ＧＰＳ受信部３２、送受信部３４、記録部３６、表示部３８、演算部４０及び入力部４２を備えている。電力量計３０は、電源から電池自動車の電池に供給した電力を積算して計量しうる。この電力量計３０としては、誘導形電力量計、無効電力量計及び電子式電力量計が例示される。ＧＰＳ受信部３２は、衛星から発せられる特定の電波を受信するアンテナを有している。この電波に基づいて、電源補給車Ｒの位置が特定される。送受信部３４は、インターネット４を介して交信を行いうる。この送受信部３４は、送信手段であり、受信手段でもある。この送受信部３４としては、インターフェイスが例示される。記録部３６は、データを多数格納しうる記録手段を有している。この記録部３６としては、ハードディスクが例示される。表示部３８は、データを表示しうる表示手段を有している。この表示部３８としては、ディスプレーが例示される。演算部４０は、データの演算をしうる演算手段を有している。この演算部４０としては、中央演算処理装置（ＣＰＵ）が例示される。入力部４２は、データを入力する入力手段を有している。この入力部４２としては、キーボードが例示される。なお、このサーバーＳがデータを出力しうるプリンターを出力部として備えてもよい。このシステム２では、電源補給車Ｒａと電源補給車Ｒｂとは同等の構成を有している。
【００２２】
図２には、本発明のシステム２において実行される作業のフロー図が示されている。このシステム２のサーバーＳにおいては、送受信部６が電源補給車Ｒから送信されるこの電源補給車Ｒの位置情報を受信し、記録部８がこの電源補給車Ｒの位置情報を記録する（ＳＴＥＰ１）。この送受信部６が、電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅから送信される特定情報を受信する（ＳＴＥＰ２）。電源補給車Ｒの位置情報と電池自動車Ｅの特定情報とに基づいて、演算部１２が電源補給車Ｒを選定し、送受信部６がこの選定された電源補給車Ｒに出動命令を送信する（ＳＴＥＰ３）。電源補給車Ｒが走行不能となった電池自動車Ｅに急行し、この電源補給車Ｒの電源により、電池自動車Ｅの電池が充電される（ＳＴＥＰ４）。この充電方法は、電源補給車Ｒの位置情報を記録する工程（ＳＴＥＰ１）、電池自動車Ｅの特定情報を受信する工程（ＳＴＥＰ２）、電源補給車Ｒの位置情報と電池自動車Ｅの特定情報とに基づいて選定された電源補給車Ｒに出動命令を送信する工程（ＳＴＥＰ３）及び電池自動車Ｅの電池を充電する工程（ＳＴＥＰ４）を含んでいる。
【００２３】
電源補給車Ｒの位置情報を記録する工程（ＳＴＥＰ１）では、電源補給車ＲのＧＰＳ受信部３２が衛星からの電波を受信する。この電波は、この電源補給車Ｒの位置を特定するための情報である。このシステム２では、電源補給車Ｒの位置情報は、この電源補給車ＲのＧＰＳ受信部３２が衛星からの電波を受信することにより得られる。この電源補給車Ｒの位置情報を、この電源補給車Ｒの送受信部３４が救助会社のサーバーＳに送信する（１Ｒ１）。救助会社のサーバーＳは、その送受信部６の受信手段において、この電源補給車Ｒの位置情報を受信する（１Ｓ１）。このサーバーＳの記録部８が、その記録手段において、この受信した電源補給車Ｒの位置情報を記録する（１Ｓ２）。前述したように、このシステム２には、電源補給車Ｒａ及び電源補給車Ｒｂが含まれている。このシステム２では、このサーバーＳの記録部８は電源補給車Ｒａの位置情報及び電源補給車Ｒｂの位置情報を記録している（１Ｓ２）。
【００２４】
このシステム２では、電源補給車Ｒのエンジンが稼働しているとき、電源補給車Ｒの位置情報は定期的に更新される。この電源補給車Ｒのエンジンが停止しているときには、停止直前に更新された位置情報がこの記録部８に記録されている。
【００２５】
電池自動車Ｅの特定情報を受信する工程（ＳＴＥＰ２）では、電池自動車Ｅの計測部１６が、その計測手段において、電池の容量を計測する（２Ｅ１）。電池の消耗により走行不能となった場合、演算部２６において、充電要と判断され、電池自動車Ｅの特定情報がこの電池自動車Ｅの送受信部２０から送信される（２Ｅ２）。この特定情報が、サーバーＳの送受信部６において受信される（２Ｓ１）。なお、このシステム２では、演算部２６において充電要との判断がなされるまで、電池容量の計測（２Ｅ１）及び充電可否の判定が繰り返される。
【００２６】
このシステム２では、電池自動車Ｅから送信される特定情報には、この電池自動車Ｅの位置を特定するための情報が含まれている。この位置情報は、この電池自動車ＥのＧＰＳ受信部１８が衛星からの電波を受信することにより得られる。このシステム２では、この位置情報以外に、電池自動車Ｅの車種情報、電池自動車Ｅの利用者を特定するための情報及びこの利用者のクレジット情報がこの電池自動車Ｅの特定情報に含まれている。
【００２７】
このシステム２では、サーバーＳがその送受信部６において電池自動車Ｅの特定情報を受信すると（２Ｓ１）、電源補給車Ｒに出動命令を送信する工程（ＳＴＥＰ３）が開始される。この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、サーバーＳの演算部１２において、出動を要請する電源補給車Ｒが選定される（３Ｓ１）。この選定に際しては、電池自動車Ｅから送信されたこの電池自動車Ｅの位置情報と、このサーバーＳの記録部８の記録手段に記録されている電源補給車Ｒの位置情報と、この記録部８の記録手段に予め記録されている地図情報とが用いられる。これら情報に基づいて、演算部１２の演算手段が電源補給車Ｒが電池自動車Ｅに到着するまでの時間を計算する。このシステム２には、電源補給車Ｒａ及び電源補給車Ｒｂが含まれているので、この演算手段は、電源補給車Ｒａの到着時間及び電源補給車Ｒｂの到着時間を計算する。
【００２８】
この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、サーバーＳの演算手段が、電池自動車Ｅまでの到着時間が短い順に出動を要請する電源補給車Ｒを選び出す（３Ｓ１）。このシステム２では、このサーバーＳの演算手段は出動を要請する電源補給車を選び出す選定手段でもある。
【００２９】
この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、演算部１２が出動を要請する電源補給車Ｒを選定すると（３Ｓ１）、送受信部６がその送信手段からこの選定された電源補給車Ｒに出動要請のための情報を送信する（３Ｓ２）。電源補給車Ｒａの到着時間が電源補給車Ｒｂの到着時間よりも短い場合は、電源補給車Ｒａに出動要請情報が送信される（３Ｓ２）。電源補給車Ｒｂの到着時間が電源補給車Ｒａの到着時間よりも短い場合は、電源補給車Ｒｂに出動要請情報が送信される（３Ｓ２）。
【００３０】
この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、サーバーＳの送受信部６が電源補給車Ｒに出動要請情報を送信すると（３Ｓ２）、電源補給車Ｒは、その送受信部３４において、この出動要請情報を受信する（３Ｒ１）。この出動要請情報には、充電の対象となる電池自動車Ｅの位置情報、この電池自動車Ｅの車種情報及びこの電池自動車Ｅの利用者を特定するための情報及びこの利用者のクレジット情報が含まれている。出動を要請された電源補給車Ｒは、その送受信部３４から、出動可否情報を送信する（３Ｒ２）。サーバーＳが、その送受信部６において、出動可否情報を受信する（３Ｓ３）。この出動可否情報に基づいて、このサーバーＳの演算部１２が電源補給車Ｒの出動可否を判定する。
【００３１】
この送信工程（ＳＴＥＰ３）では、演算部１２が出動可と判定した場合、サーバーＳの送受信部６が出動命令を送信する（３Ｓ４）。電源補給車Ｒが、その送受信部３４において、この出動命令を受信する（３Ｒ３）。電池自動車Ｅが、その送受信部２０において、この出動命令を受信する（３Ｅ１）。なお、出動要請情報を受信した電源補給車Ｒが出動不可と判定された場合、選定手段としてのこの演算部１２の演算手段が、先に出動要請をした電源補給車Ｒの次に電池自動車Ｅまでの到着時間が短い、別の電源補給車Ｒを選定し、送受信部６の送信手段がこの選定された別の電源補給車Ｒに出動要請情報を送信する（３Ｓ２）。つまり、電源補給車Ｒａの到着時間が電源補給車Ｒｂの到着時間よりも短い場合においては、先に出動要請を受けた電源補給車Ｒａが出動不可であれば、次に到着時間が短い電源補給車Ｒｂに出動要請情報が送信される（３Ｓ２）。電源補給車Ｒｂの到着時間が電源補給車Ｒａの到着時間よりも短い場合において、電源補給車Ｒｂが出動不可であれば、次に到着時間が短い電源補給車Ｒａに出動要請情報が送信される（３Ｓ２）。
【００３２】
このシステム２では、電源補給車Ｒがその送受信部３４において出動命令を受信すると（３Ｒ３）、電池自動車Ｅの電池を充電する工程（ＳＴＥＰ４）が開始される。この充電工程（ＳＴＥＰ４）では、出動命令を受信した電源補給者Ｒが電池自動車Ｅに向けて出動する（４Ｒ１）。電池自動車Ｅがその送受信部２０において出動命令を受信することにより（３Ｅ１）、この電池自動車Ｅの利用者は電源補給車Ｒの出動を把握する。電源補給車Ｒの到着後、この電源補給車Ｒは給電を開始する（４Ｒ２）。これにより、電池自動車Ｅの電池が充電される（４Ｅ１）。充電が完了すると、この電池自動車Ｅは、その送受信部２０から、充電完了情報を送信する（４Ｅ２）。救助会社のサーバーＳが、その送受信部６において、充電完了情報を受信する（４Ｓ１）。
【００３３】
このシステム２では、電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅに電源補給車Ｒを急行させ、この電源補給車Ｒに搭載された電源によりこの電池自動車Ｅの電池を充電することができる。これにより、この電池自動車Ｅは再び走行可能となる。このシステム２は、電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅの救助に寄与しうる。このシステム２は、充電設備の普及が進まない地域において特に有効に機能しうる。このシステム２は、電池自動車Ｅの普及に寄与しうる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明された充電システムは、電池を搭載した種々の車両の充電にも適用されうる。
【符号の説明】
【００３５】
２・・・システム
４・・・インターネット
６、２０、３４・・・送受信部
８、２２、３６・・・記録部
１０、２４、３８・・・表示部
１２、２６、４０・・・演算部
１４、２８、４２・・・入力部
１６・・・計測部
１８、３２・・・ＧＰＳ受信部
３０・・・電力量計
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池を搭載した電池自動車及びこの電池を充電するための電源を搭載した複数の電源補給車のそれぞれと相互に交信可能に接続されたサーバーを含んでおり、
このサーバーが、
それぞれの電源補給車から送信される電源補給車の位置情報を受信する受信手段と、
この受信した電源補給車の位置情報を記録する記録手段と、
上記電池の消耗により走行不能となった電池自動車から送信されるこの電池自動車の位置情報と、上記記録手段に記録されている上記電源補給車の位置情報とに基づいて、この電池自動車までの到着時間が短い順に、出動を要請する電源補給車を選び出す選定手段と、
この選定された電源補給車に出動要請情報を送信する送信手段とを備えている、電池自動車の電池充電システム。
【請求項２】
上記出動要請情報を受信した電源補給車が出動不可と判定された場合に、上記選定手段がこの電源補給車の次に上記電池自動車までの到着時間が短い、別の電源補給車を選定し、上記送信手段がこの選定された別の電源補給車に出動要請情報を送信しうる、請求項１に記載の電池自動車の電池充電システム。
【請求項１】
電池を搭載した電池自動車及びこの電池を充電するための電源を搭載した複数の電源補給車のそれぞれと相互に交信可能に接続されたサーバーを含んでおり、
このサーバーが、
それぞれの電源補給車から送信される電源補給車の位置情報を受信する受信手段と、
この受信した電源補給車の位置情報を記録する記録手段と、
上記電池の消耗により走行不能となった電池自動車から送信されるこの電池自動車の位置情報と、上記記録手段に記録されている上記電源補給車の位置情報とに基づいて、この電池自動車までの到着時間が短い順に、出動を要請する電源補給車を選び出す選定手段と、
この選定された電源補給車に出動要請情報を送信する送信手段とを備えている、電池自動車の電池充電システム。
【請求項２】
上記出動要請情報を受信した電源補給車が出動不可と判定された場合に、上記選定手段がこの電源補給車の次に上記電池自動車までの到着時間が短い、別の電源補給車を選定し、上記送信手段がこの選定された別の電源補給車に出動要請情報を送信しうる、請求項１に記載の電池自動車の電池充電システム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１３−２５５９５（Ｐ２０１３−２５５９５Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６０４１１（Ｐ２０１１−１６０４１１）
【出願日】平成２３年７月２２日（２０１１．７．２２）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２２日（２０１１．７．２２）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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