【課題】製造工数の増大を抑制しつつ、デフレクターを支持するベース部材の組付工数を低減することができる車両用デフレクター装置を提供する。
【解決手段】ガイドレール１４のレール部１６は、底壁１６ａに立設されて長手方向に延在する対の側壁１６ｂ，１６ｃから互いの対向する幅方向にそれぞれ突出するガイド片１６ｄと、底壁１６ａを高さ方向に開口する取付孔とを有する。デフレクターを支持するベース部材３１は、ガイドレール１４の長手方向に摺動自在に両ガイド片１６ｄが挿入される案内溝Ｇと、ガイドレール１４の長手方向に延出して底壁１６ａに当接する可撓部３７と、可撓部３７に突設されて取付孔に嵌入する嵌合突部３８とを備える。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置のばね下荷重を増大させることなく、従来の自動車に容易に展開可能な構造で、個別に車輪を駆動することのできる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】スプリング１８付きのホイールサスペンション１と、ロータ７ｒの回転軸に沿ってステータ７ｓに隣接してインバータ５が設けられるインバータ一体型回転電機７と、インバータ一体型回転電機７の回転方向を車輪９の回転方向に変換してインバータ一体型回転電機７による駆動力を車輪９に伝達する動力伝達機構２とを有し、インバータ一体型回転電機７がホイールサスペンション１の振動抑制方向の中心軸と同軸上にロータ７ｒの回転軸を有すると共に、車輪９の側である下端がスプリング１８の車輪９の側である下端よりも車体８の側に設置される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大及び組付工数の増大を抑制しつつ、ガイドレールにドレインを取着することができる車両用ルーフの排水装置を提供する。
【解決手段】車両の屋根部に形成された開口部の車両幅方向両縁部に配設される対のガイドレール２１間を車両幅方向に橋渡しするドレイン２３を備える。ガイドレール２１には、車両幅方向に突出する係止爪３３及び車両高さ方向に開口する透孔３１が形成されている。ドレイン２３は、透孔３１に挿通されガイドレール２１を車両高さ方向に弾性的に挟持する挟持片４６と、係止爪３３に係止されガイドレール２１に対し車両前後方向に位置決めする係止部４８と、両ガイドレール２１間に圧入されガイドレール２１に対し車両幅方向に位置決めする圧接部とを一体的に備える。 （もっと読む）

【課題】高パワーファイバ増幅器システムを制御し保護するための装置を提供すること。
【解決手段】パルス光源と高パワーファイバ増幅器とからなるレーザシステムを制御する電子回路が開示される。発振器のパルス幅と繰り返し率とが変えられるとき、増幅された出力パルスが所定のパルスエネルギーを持つように、高パワーファイバ増幅器システムの利得を制御するために、回路は使用される。これは、パルス列が出射しているときパルスエネルギーを一定に保つことを含んでいる。ダイオード電流が変えられるときポンプダイオードの波長がファイバ増幅器の最適吸収波長に保持されるように、高パワーファイバ増幅器のポンプダイオードの温度を制御するためにも、この回路は使用される。パルス光源からの信号の損失による損傷から、或いは不十分な注入エネルギーのパルス光源信号から高パワーファイバ増幅器を保護する手段もこの回路は提供する。 （もっと読む）

【課題】 フィン全閉時に、フィン及びリンク機構等に過大な負荷が作用しても、破損を回避できる車両用可動グリルシャッターを提供すること。
【解決手段】 グリルシャッター５は、グリル開口部６に開閉自在に設置されたフィン８と、フィン８を駆動するモ−タと、モータからの動力をフィン８へ伝達するリンク機構１１〜１３及び減速歯車群と、所定値以上の負荷が作用した場合弾性変形してフィン８を開動作させるトーションスプリング１６と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】 外来ノイズ信号の影響を抑え、生体信号の検出漏れおよび誤検出の少ない生体情報検出装置を提供する。
【解決手段】 生体情報検出装置１は、生体を支持する支持体に配置され、振動に応じた信号を出力する複数の検出部１０と、検出部１０の各々により出力された信号から生体信号に対応する第一所定周波数範囲の信号を抽出する第一抽出部２０と、外来ノイズ成分である第二所定周波数範囲の信号を抽出する第二抽出部３０と、第一所定周波数範囲の信号と第二所定周波数範囲の信号との強度値の比を演算する演算部４０と、検出部１０の各々により出力された信号について演算部４０により演算された強度値の比の比較結果に基づいて複数の検出部１０から一つまたは複数選択する選択部５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 曲面を有する塗装膜を正確に計測する。
【解決手段】 ラヘルツ波を発生させるテラヘルツ波発生器１５と、前記テラヘルツ波を、膜が形成された試料に照射させる照射光学系１６、１７と、前記試料において反射したテラヘルツ波を検出するテラヘルツ波検出器２２と、検出されたテラヘルツ波の電場強度を時間軸の波形データに表し、波形データから複数のピークを検出するとともに、ピーク間の時間差に基づき膜厚を算出する制御部５とを備える。 （もっと読む）

【課題】切替機構を大型化することなく、内燃機関が始動してから車両が発進するまでの時間を短縮させることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】電子制御装置（６０、６１、６３、６６）は、内燃機関１を始動させる際、切替機構４２にて回転部材４０から駆動輪４５、４６に回転動力を伝達しない状態にするとともに、クラッチ２を係合させ、変速機３にて所定のギヤ段を選択し、かつ、モータジェネレータ５０を駆動させるように制御し、内燃機関１が始動した後、クラッチ２を非係合、又は変速機３をニュートラルにするとともに、モータジェネレータ５０にて回生させることで、モータジェネレータ５０の回転が停止するように制御する。 （もっと読む）

【課題】ダブルクラッチトランスミッションを用いた車両の動力伝達制御装置において、車両が発進する際、クラッチの温度が過度に上昇する事態の発生を抑制すること。
【解決手段】第１、第２クラッチＣ１,Ｃ２は、「１速」、「２速」を含む系統にそれぞれ対応する。車両が発進する際、第１クラッチＣ１の温度が第１温度Ｔ１未満のとき、車両の駆動に使用される発進用クラッチとして第１クラッチＣ１のみが使用される。第１クラッチＣ１の温度が第１温度Ｔ１以上第２温度Ｔ２未満のとき、発進用クラッチとして第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２が共に使用される。第１クラッチＣ１の温度が第２温度Ｔ２以上のとき、発進用クラッチとして第２クラッチＣ２のみが使用される。これにより、第１クラッチＣ１の温度が高いほど、第１クラッチＣ１が受ける負荷がより小さくされる。更に、第２クラッチＣ２の温度が高いとき、エンジントルクの低減や、警告がなされる。 （もっと読む）

【課題】 小型かつ製造容易な構成で低コストの車両用過電流検出装置を提供する。
【解決手段】 基板１０と、基板１０上に載置され、車載装置ＯＢＵの電源供給線に介在するＦＥＴベアチップ２０と、２つの入力電極３５，３６を備え、ＦＥＴベアチップに流入または流出する電流の電位差を検出する電位差検出回路３２と、電位差検出回路により検出された電位差を電流値に変換する電流値算出回路３３と、ＦＥＴベアチップのドレイン電極２１と電位差検出回路の一方の入力電極３５とを接続する第一のボンディングワイヤ４１と、電位差検出回路の一方の入力電極３５と電位差検出回路の他方の入力電極３６とを接続する第二のボンディングワイヤ４２と、を備える車両用過電流検出装置。 （もっと読む）