【課題】手元操作によって簡単に作業機の設定を行うことができるようにする。
【解決手段】作業機２の設定内容を変更可能な制御装置３０を備えたバックホーやトラクタなどの作業機において、携帯端末４側で変更された設定内容を受信する内容受信手段５０と、携帯端末４側で変更された設定内容を新たな設定内容として記憶する内容記憶手段５３とを備えている。作業機２の運転席の周囲には、作業機２の設定内容を変更するための表示装置３を備えていることがよい。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ伝動状態とＨＭＴ伝動状態とに切り換え自在な変速伝動機を副変速手段に活用して走行速度の副変速を行なう農作業機の走行伝動装置を、構造面などで簡素に得る。
【解決手段】人為操作自在であって主変速指令を発する主変速操作具７７と、人為操作自在であって副変速指令を発する副変速操作具７９と、静油圧式無段変速部３０を構成する油圧ポンプの斜板角変更操作を行なう変速アクチュエータ３０ａとを備えてある。変速伝動機の出力速度を主変速指令に応じた出力速度に設定するように、かつ当該出力速度を副変速指令によって増速するように、主変速指令及び副変速指令に基づいて変速アクチュエータ３０ａを操作する変速制御手段７８を備えてある。 （もっと読む）

【課題】運転座席の前方下方側の視界を大きく確保しながら、各種スイッチ類や計器類の操作や視認を行い易いところのコンバインを提供する。
【解決手段】運転キャビン５の左右一対のフロントピラー５２ａ，５２ｂの間にフロントガラス５４を設け、運転座席５０の横側部に、走行用の主変速レバー７２が配設されたサイドパネルボックス７を配備し、作業関連情報を表示する表示用機器、あるいは作業関連装置に対する操作指令を入力するための操作指令具の少なくともいずれか一方を配備した操作面を備える作業操作パネル８を、フロントピラー５２ｂに設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン出力を複数段階の速度レンジに段階分けして、かつ、各速度段階で無段階に変速して出力できる変速伝動装置をレンジ超え変速が安定的に行われる状態に得る。
【解決手段】変速出力部に、遊星伝動部における複数の出力部の駆動力を変速出力部の出力軸に伝達するように、かつ、出力軸の回転速度を相違させるように複数の出力部と出力軸とにわたって設けた４つの伝動機構と、４つの伝動機構に各別に設けた４つのクラッチとを備えており、４つのクラッチは、１速クラッチと２速クラッチと３速クラッチと４速クラッチとから構成されており、４段階の速度レンジに段階分けして出力軸から出力されるように、４つのクラッチを別々に入り状態と切り状態とに切換えるとともに、無段変速部を変速操作する制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】 外観上の体裁がよくなると共に作業具シリンダ用の枢支ボス部周辺の強度を確保でき、しかも安価で軽量なブームとする。
【解決手段】 一対のサイドプレート５８間に中央連結板５７が固着されて該中央連結板５７で前ブーム部２７Ａの天板６２ａの後部側と後ブーム部２７Ｂの天板６２ｂの前部側とが連結され、左右各サイドプレート５８の上部前側に、前ブーム部２７Ａの先端部に連結される作業具を動かすための作業具シリンダ用の枢支部７１が設けられたブームであって、中央連結板５７には、天板６２ａの後部に固着された前部から中途部にかけて前記枢支部７１に近づくように突出した連結板突出部８４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置を切り操作した時点で作業装置及びＰＴＯ軸が保有する回転エネルギーを電力などの形に変換することで再利用することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】作業装置を連結可能なＰＴＯ軸２５と、原動機によって駆動される入力軸１８，３１からＰＴＯ軸２５への入力を入り切り操作するクラッチ装置２７とを設け、ＰＴＯ軸２５の外周に外嵌配置された回転子５６と、回転子５６と径方向で対向可能な固定子５７とからなる発電装置６０を設け、クラッチ装置２７による切り操作に基づいて回転子５６と固定子５７とが互いに対向して相対回転する発電状態とし、クラッチ装置２７による入り操作に基づいて発電状態を解除する回生制御手段７０を設けた。 （もっと読む）

【課題】貯蔵物の容積に応じて貯蔵庫内における保冷室の容積の変更が可能な低温貯蔵庫を提供する。
【解決手段】冷却ユニット６と、貯蔵庫３と、貯蔵庫３内を冷却ユニット６からの冷気が導入される保冷室３Ａと冷気が導入されない非保冷室３Ｂとに区分可能な仕切り板１４と、を備え、保冷室３Ａの容積を増減できるよう仕切り板１４の位置を変更可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】 バルブブリッジの姿勢を安定化させることができるエンジンの動弁装置を提供する。
【解決手段】 バルブブリッジ４は昇降ガイド部による案内なしで昇降されるようになっている、エンジンの動弁装置において、バルブブリッジ４のブリッジ入力部６の下方に錘部１１が垂設され、バルブブリッジ４の素材に焼結合金が用いられ、錘部１１にはバルブブリッジ４よりも比重の大きい素材が用いられ、錘部１１から上向きに延長部１１ｂが導出され、この延長部１１ｂでバルブブリッジ４の他の部分よりも耐磨耗性の高いブリッジ入力部６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減すること。
【解決手段】キャビンのインナルーフ３３の後部のみに、アウタルーフとインナルーフ３３との間に形成される空間とキャビン内とを連通する複数の開口が形成された開口部３３Ｂを形成し、空間内において開口部３３Ｂが形成されたインナルーフ３３側にアウタルーフとの間に間隔を隔てて吸音材を備えている。 （もっと読む）

【課題】アッパフレームの位置変更操作を容易に行えると共に外観品質の向上を企図した可倒式のフロントガードを提供する。
【解決手段】 アッパフレーム３２の左右の側枠材３９の下部３９ｂを左右方向で同じ側にあるロワーフレーム３１の支持枠材上部３３ａの左右方向外側方に配置し且つ支持枠材上部３３ａに側枠材下部３９ｂを枢支連結し、支持枠材上部３３ａと側枠材下部３９ｂの左右方向内側面とのうちの一方に前後の規制面４８，４９を設け、他方に前後の規制面４８，４９の間に位置する係合部５１を設け、係合部５１は、前後一方の規制面４８，４９に接当することによりアッパフレーム３２の後方揺動を規制して該アッパフレーム３２をボンネット７を保護するガード位置Ａに位置決めし、前後他方の規制面４８，４９に接当することによりアッパフレーム３２の前方揺動を規制して該アッパフレーム３２をガード位置Ａから前側に倒れた退避位置Ｂに位置決めする。 （もっと読む）