【課題】比較的簡素な構成でありながら、常にエンジン制御ユニットの適正作動を保証する自動二輪車のエンジン制御ユニット配置構造を提供する。
【解決手段】エンジンの制御に用いられるエンジン制御ユニット１０と、車体フレーム前部に設けられたヘッドパイプ１０２と、ヘッドパイプ１０２の後部に接続され後方に向けて左右一対延設されたメインフレーム１０１と、左右メインフレーム１０１間に配置されたエアクリーナ１３０とを備える。左右メインフレーム１０１間であって、ヘッドパイプ１０２とエアクリーナ１３０との間にエンジン制御ユニット１０を配置する。 （もっと読む）

【課題】ボックス本体とリッドとの間に配置されたロック機構のアームが、アームを支持するリッドの支持脚部側のリテーナに対して円滑に摺動することができ、しかも、製作コストを低廉化することができるグローブボックスの開閉構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネルにグローブボックス５が開閉自在に支持され、ロック機構１３はアーム１６と操作部から構成されて、アーム１６が被係合部１４Ｈに係合したロック状態と、アーム１６が被係合部１４Ｈとの係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成され、支持脚部１９にアーム挿通孔１９Ｈが形成され、アーム１６が摺動する摺動部１５Ｓがアーム挿通孔１９Ｈに設けられ、ボックス本体６とリッド８が振動溶着される際に支持脚部１９の先端部１９Ａが点接触又は線接触する突起２２がボックス本体６に突設されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の注入口構造において、キャップの弛みを防止するとともに、キャップの締付性を向上させることにある。
【解決手段】キャップ（９）の軸部（１１）の螺旋溝（１２）のうち軸部（１１）の軸方向でキャップ（９）の把持部（１０）側に位置する終端部（１９）に、注入口（７）の突起部（１６）の下部に接触する傾斜部（１３）から屈曲して軸部（１１）の軸線（Ｃ）と直交する方向へ延びる平坦部（２０）を形成し、軸部（１１）の軸線（Ｃ）と直交する方向にて平坦部（２０）の長さ（Ｌ１）を突起部（１６）の長さ（Ｌ２）よりも長くなるように設定している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転手に燃費の良い走行や燃費の良い運転を促す点灯制御を提供することを目的としている。
【解決手段】このため、燃費の良い走行状態の場合にインジケータを点灯表示する車両の表示制御装置において、タイマと車速検出手段と空調動作検出手段を設け、平均燃費の良否を判定する閾値と、空調用装置ＯＮ状態の瞬間燃費の良否を判定する閾値と、空調用装置ＯＦＦ状態の瞬間燃費の良否を判定する閾値と、車両が所定の走行状態にあることを判定する閾値および走行状態が継続する経過時間を判定する閾値と、を予め設定し、実走行の平均燃費と瞬間燃費とを算出し、平均燃費が所定の閾値以上、かつ瞬間燃費が空調用装置のＯＮ／ＯＦＦ状態に対応するいずれかの所定の閾値以上、かつ車速が所定の閾値以上となって所定の経過時間が経過して点灯条件が成立する場合にインジケータを点灯する。 （もっと読む）

【課題】チッピングから取付ベルトを保護可能であって、経済性にも優れた車両用燃料タンクの配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の構成は、車両前部の床面を形成するフロントフロアパネル１１０と、車両後部の床面を形成するリヤフロアパネル１２２と、フロントフロアパネル１１０下面の左右両側にそれぞれ接合される梁状の２つのフロントフロアサイドメンバ１１２、１１４と、フロントフロアパネル１１０よりも下方に突出する燃料タンク１０２と、燃料タンク１０２を吊設する２つの取付ベルト１３６、１３８とを備え、取付ベルト１３６、１３８の前側取付部１３６ａがフロントフロアサイドメンバ１１２、１１４の下端より高い位置であって、車両幅方向においてフロントフロアサイドメンバ１１２、１１４と重なり、前輪から見てフロントフロアサイドメンバ１１２、１１４に隠れる位置に配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】全体の重量を十分に低減させ、車両の燃費向上に資することが可能なバンパー装置およびその設計方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用の樹脂製のバンパー装置であって、当該バンパー装置（バンパー１００）は、その全体が、車両への取付け後に受ける少なくとも風圧によっては塑性変形しない一定の基本肉厚を有していて、車両の車幅方向に延びて車両の前面または後面に取り付けられる車幅部１１０と、車幅部の車幅方向両端から車両の側面に沿って延びて側面に取り付けられる車側部１２０ａ、１２０ｂと、を備え、車幅部および車側部は、それらの縁部において車内側へ湾曲または屈曲した複数の剛性確保部（剛性確保部１３０）をそれぞれ有し、車幅部および車側部は、剛性確保部同士の間の略平坦な領域において車内側へ向かって肉厚が基本肉厚よりも増大する増厚領域（増厚領域１４０）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、複数の二次電池を組み合わせた組電池の中で劣化している二次電池を特定でき、その二次電池の劣化を早期に検出できて、二次電池の劣化を検出するための装置によって組電池が大きくなることを防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、二次電池と、二次電池を覆う外装体と、複数の二次電池を互いに当接させた二次電池集合体と、二次電池集合体の周囲を覆うハウジングと、を備える電池劣化検出装置において、二次電池集合体は互いに当接する二次電池のうちの一つである第１二次電池と、それに隣接する第２二次電池を備え、第１二次電池と第２二次電池は夫々の外装体に第１検知電極と第２検知電極を有し、第１二次電池の第１検知電極と、第２二次電池の第２検知電極とが当接してハウジング内に収納され、第１検知電極と第２検知電極の当接状態が解除されることで二次電池の劣化を判定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】既存の部品によりダイナミックダンパを構成してパワートレインから車体に伝わる振動を低減するとともに、ダイナミックダンパの共振周波数を容易に調整できる車両用冷却水リザーブタンクの支持構造を実現する。
【解決手段】エンジンを有するパワートレインをマウントブラケット１６で車体に支持し、マウントブラケット１６にリザーブタンクブラケット３７を介して冷却水リザーブタンク３５を取り付けた車両用リザーブタンク３５の支持構造において、冷却水リザーブタンク３５及びその内部に貯留される冷却水をウエイトとするとともにリザーブタンクブラケット３７を弾性体とするダイナミックダンパを構成し、ダイナミックダンパの共振周波数をエンジンがアイドリング運転時に発生する振動の周波数に略一致させる。 （もっと読む）

【課題】所望の操作感を持たせつつ最適なスロットル制御を実現するエンジンのスロットル制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】Ｖ型４気筒エンジンにおいて各気筒に燃料を供給するためにスロットルバルブを開閉制御する。前後Ｖバンクで対をなすように気筒組を左右に組分けし、その一方を機械式スロットル制御機構２０１により、他方を電子式スロットル制御機構２０２によりそれぞれ制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の表示制御装置において、運転者に燃費の良い走行や燃費の良い運転を促す点灯制御を行うことにある。
【解決手段】車両の比較的長時間にわたる走行履歴における燃料消費を反映する平均燃費の良否を判定するための閾値（Ａ）と、比較的短時間の燃料消費を反映する瞬間燃費の良否を判定するための閾値（Ｂ）と、車両が所定の走行状態にあることを判定するための閾値（Ｃ）及びその走行状態が継続している経過時間を判定するための閾値（Ｄ）とを予め設定し、車両の実走行における平均燃費と瞬間燃費とを算出し、算出された平均燃費が所定の閾値（Ａ）以上、かつ算出された瞬間燃費が所定の閾値（Ｂ）以上、かつ検出された車速が所定の閾値（Ｃ）以上となって所定の経過時間（Ｄ）が経過している点灯条件が成立する場合に、インジケータランプ（３）を点灯する。 （もっと読む）