【課題】ナックルアームの強度を十分に保ちながら合理的な軽量化が可能なステアリングナックルを提供する。
【解決手段】車両の操舵車輪を軸支する筒状支持部と、ステアリング装置のタイロッド２２に連結されるナックルアーム７とを備え、ナックルアーム７が、タイロッド２２を連結するための入力部７ａを一端に備えた本体部７Ｂと、本体部７Ｂの横幅方向での両端部からタイロッド２２の取り付け側と反対側に延設された一対の脚部７Ｃとを有する断面形状を備えたステアリングナックル４とした。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ復帰時に発進クラッチへの供給油圧を制御するリニアソレノイド弁を確実にＯＮし、ベルト滑りを防止すること。
【解決手段】発進クラッチＢ１への供給油圧を制御する常開型のリニアソレノイド弁ＳＬＳと、リニアソレノイド弁をデューティ制御するソレノイド弁駆動回路９０，１００とを備え、ソレノイド弁駆動回路はリニアソレノイド弁へ供給されるデューティ信号のデューティ比の上限を、１より小さいデューティ比と、１に等しいデューティ比とに切替可能である。アイドルストップ復帰から所定時間ΔＴ、リニアソレノイド弁のデューティ比の上限を１とし、必要電流を確保する。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナに空気を送る吸気ダクトは、吸入口を車両前方に向けて配置すると、走行時に外気を取り入れることはできるが、アイドリング時にエキゾーストマニホールドで加熱された空気を吸気したり、雨天時には水滴を吸い込むといった課題があった。
【解決手段】吸気ダクト１０の一端１１は車両前部の空気取り入れ口後方で、車両前方に向かって開口配置され、前記吸気ダクト１０の他端１２は前記エアクリーナに接続され、前記吸気ダクト１０は前記一端１１から前記他端１２までの間に、少なくとも１か所の屈曲部１３を有し、前記屈曲部１３は前記内燃機関２０の側方に配置され、さらに前記屈曲部は開放部１４が設けられた吸気ダクト。 （もっと読む）

【課題】大型の樹脂製品であっても精度よく短時間に成形でき、かつその部位に応じて要求される品質を満足しつつも製造コストを可及的に低減し得る射出成形方法を提供する。
【解決手段】固定金型４０と可動金型５０とを型締めすることで双方の金型４０・５０間にキャビティ６０を形成すると共に、このキャビティ６０を互いに容積の異なるインパネの上面部に対応する領域６１と、インパネの前面部に対応する領域６２とに区画した状態で、これら複数の区画領域６１・６２に複数の射出ユニット７０・８０…から溶融樹脂を射出することでインパネの成形を行う。ここで、射出ユニット７０・８０…は３個配設され、このうち最も射出能力の高い１個の第１射出ユニット７０で、最も容積の大きいインパネ上面部対応領域６１に第１の溶融樹脂Ｐ₁を射出し、かつ、残り２個の第２・第３射出ユニット８０・９０、残りのインパネ前面部対応領域６２に第２の溶融樹脂Ｐ₂を射出することでインパネの成形を行う。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド２の内部に形成した排気ガス還流経路１４の途中に還流制御弁１８を設けて成る内燃機関において，その全体高さが前記還流制御弁にて高くなることを回避するとともに，前記還流制御弁の耐久性の向上を図る。
【解決手段】前記シリンダヘッド２の側面に，バルブハウジング１５を横向きに凹み形成して，このバルブハウジング内に，前記排気ガス還流通路１４のうち排気系側からの上流側還流通路１６と，吸気系側への下流側還流通路１７との両方を連通する一方，前記シリンダヘッドの側面に前記還流制御弁を，その開閉弁体部１８ｂをバルブハウジング内に挿入するように横向きにして取付け，更に，前記上流側還流通路のバルブハウジング内への連通部１６ｂを開閉弁体部よりも上流側の部位に，前記下流側還流通路のバルブハウジング内への連通部１７ａを開閉弁体部よりも下流側で且つ低い部位に各々位置する。 （もっと読む）

【課題】組立搬送設備を小型化して設備スペースを縮小する。
【解決手段】リフタ２４に、幅方向外側に突出可能な可動部（回転アーム７０）を設け、この可動部に部品を搭載する。リフタ２４から幅方向外側に可動部を突出させることにより、リフタ２４の幅方向寸法を超える支持幅で部品を支持することができるため、リフタ２４の幅方向寸法を最大の支持幅よりも小さくすることができ、設備の小型化が図られる。 （もっと読む）

【課題】より正確なアイドルストップ許可の判定を行い、確実にアイドルストップ後の再始動を行えるようにしつつ、さらなる燃費の向上を図る。
【解決手段】エンジン始動時のバッテリ電圧の第一極小値たるＡ点電圧Ｖ_aと、バッテリ温度と、バッテリ電圧が前記最大降下値に達した直後の第二極小値たるＢ点電圧Ｖ_bと、エンジン温度Ｔ_eとを参照して行う制御方法であって、前記バッテリ温度に対応する第一閾値Ｖ_ath、及び前記エンジン温度に対応する第二閾値Ｖ_bthを決定し、その後、所定のエンジン停止条件を満たしていると判定した際に、エンジン始動時に検出された前記Ａ点電圧Ｖ_aが前記第一閾値Ｖ_athを上回り、エンジン始動時に検出された前記Ｂ点電圧Ｖ_bが前記第二閾値Ｖ_bthを上回り、かつ前記エンジン温度Ｔ_eが所定のアイドルストップ許可温度範囲内である場合に次回のアイドルストップを許可するアイドルストップ制御方法を採用する。 （もっと読む）

【課題】複数の台車を連結可能とし、かつ連結作業に要する手間を省いて短時間に連結することのできる台車を提供する。
【解決手段】台車１は、複数の車輪２を設けた略矩形の台車本体３と、台車本体３の上方に保持される容器４と、把持部５を一体に有し、台車本体３に取付けた状態では把持部５を把持して台車本体３を移動操作することのできる操作部材６とを具備する。操作部材６は、この操作部材６を台車本体３に取付けた状態で他の台車１１との連結を可能にする連結部７を一体に有する。詳細には、操作部材６は、Ｔ字ハンドル状の把持部５と、把持部５から下方に伸びる支軸部８と、支軸部８の長手方向途中から分岐してその先端に連結部７を設けた分岐部９とを一体に有している。分岐部９は、支軸部８と直交する向きに分岐し、かつ連結部７となる先端部分を支軸部８に平行となるように折り曲げた形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】 コストの上昇を抑制しつつ、アノードから排出される液体燃料中の有害成分を無害化することができる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】 アノード８およびカソード９を有し、発電により副生した有害成分を含有する液体燃料が８アノードから排出される燃料電池２と、アノード８の燃料供給側１４および燃料排出側１５に接続された燃料循環ライン１１と、燃料循環ライン１１に設けられた燃料循環ポンプ１３と、燃料電池２に接続された冷却水循環ライン２６と、冷却水循環ライン２６に設けられた冷却水循環ポンプ２８とを備える燃料電池システム１において、燃料循環ライン１１と冷却水循環ライン２６とを、送液開閉弁３９が途中に設けられた送液ライン３８を介して接続し、冷却水循環ライン２６の途中に、送液ライン３８から流入した液体燃料に含有される有害成分を分解するための触媒２９を設ける。 （もっと読む）

【課題】連接棒が往復動のみする内燃機関において、摩擦抵抗を抑制してエネルギロスを低減する。
【解決手段】内燃機関は、ピストンが摺動するシリンダボアと、ピストンで駆動されるクランク軸４とを有する。クランク軸４は回転中心軸５，６とクランク部７とを有し、回転中心軸５は第１ジャーナル１０で回転自在に保持されている。クランク部７には遊転ロータ１７が偏心した状態に嵌まっており、遊転ロータ１７には連接棒が相対回転可能に連結されている。かつ、遊転ロータ１７には遊星ギア２３を設けており、遊星ギア２３は内歯ギアに噛合している。クランク部７と第２ジャーナル１６との間の第２クリアランスＥ２が、回転中心軸５と第１ジャーナル１０との間の第１クリアランスＥ１よりも大きく設定されている。 （もっと読む）