【課題】シリンダヘッドの排気側面に設けた排気ガス還流通路用蓋板からの騒音低減を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１の排気側面５に，クランク軸線の方向に延びる凹み溝１５を凹み形成し，この凹み溝の一端を排気ポート８に，他端を吸気系への排気ガス還流通路に各々連通し，この凹み溝を，前記排気側面に接合した蓋板１６にて塞ぐ構成にし、前記凹み溝１５内の部分に，当該凹み溝内を流れる排気ガスが前記蓋板１６に接触するのを防止するようにした接触防止手段１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】前突時にシートバックフレームが大きくは変形しないようにして、シート上へのシートベルトによる着座者の拘束性能を良好なままに維持する。
【解決手段】シートバックフレーム１７が、それぞれ縦方向に延びてシートクッションフレーム１５に連結される左右一対の側部フレーム１９，２０と、左右側部フレーム１９，２０同士を結合する上部フレーム２１とを備える。シートバックフレーム１７の一側部の上端部側から、シートバックフレーム１７を斜め下方に横切るよう延びるシートベルト２８と、シートバックフレーム１７の一側部の上端部に支持され、シートベルト２８の上端部を係合させるベルト係合具２９とを設ける。両側部フレーム１９，２０のうち、シートバックフレーム１７の一側部における一方の側部フレーム１９を、車体２前方に向かって突出するくの字形状となるよう形成し、屈曲部１９ａを一方の側部フレーム１９の下部に形成する。 （もっと読む）

【課題】ロータとステータを対向するように配置した３相以上の多相駆動の構造のモータにおいて、安価で従来にない小型、軽量な構成のモータを提供する。
【解決手段】モータ軸２に軸支された２個のロータ３ａ、３ｂ間にステータ４ａを配設し、両ロータ３ａ、３ｂの周方向の各磁極位置に磁極３２ａ〜３２ｅを径方向に複数個に分割された状態に配置し、相順に通電される３相の環状の励磁コイル５ａ〜５ｃを、相順の２相の励磁コイル５ａ、５ｂがステータ４ａの相互に逆の片面側に配置し、ステータ４ａに、各相の励磁コイル５ａ〜５ｃの通電により励磁される各相の磁極対４２ａ〜４２ｃを磁気的に独立した状態で配置し、励磁コイル５ａ〜５ｃの相順の通電により磁極対４２ａ〜４２ｃを励磁する新規で安価かつ小型、軽量なモータ１ａを提供する。 （もっと読む）

【課題】障害物の影が路面に投影されていたとしても、自車両と障害物との距離を正確に認識できる技術を提供する。
【解決手段】自車両１に搭載され、自車両１周辺を撮影する単眼カメラ３により撮影された撮影画像が、水平な仮想面に射影した下面視の画像に変換手段６ａにより変換されて、下面視の画像に含まれた障害物上面の端が検出手段６ｂにより検出されるため、障害物の影が路面に投影されていたとしても、検出手段６ｂにより検出された障害物上面の端を基準にして、自車両１と障害物との距離を正確に認識できる。 （もっと読む）

【課題】車載カメラの撮影画像を処理するだけの安価な構成で、影と障害物とを区別し、誤認識を防止して障害物を認識できる技術を提供する。
【解決手段】取得手段６ａにより取得された各フレームの撮影画像が変換手段６ｂにより上方視画像に射影変換されて、各フレームの上方視画像それぞれの略同じ路面領域の水平エッジヒストグラムのピーク形状に関する特徴が抽出手段６ｃにより抽出される。そして、各フレームの抽出された特徴が相似するか否かから同一領域の影と障害物とが区別され、誤認識が防止されて障害物が認識手段６ｄにより認識されるため、単眼カメラ３の撮影画像を処理するだけで、影と障害物とを区別し、誤認識を防止して障害物を認識できる。しかも、車載レーダなどの高価な測定機器を車両に搭載する必要がないため、安価な構成とすることができ、コストダウンを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における一次成分による振動を，クランク軸３と同じ速度で回転する一次用偏心バランス軸１５にて抑制することに加えて，二次成分による振動を，クランク軸の二倍の速度で互いに逆方向に回転する二本の二次用偏心バランス軸１６，１７にて抑制する場合に，内燃機関の大型化及び重量のアップを低減する。
【解決手段】 前記一次用偏心バランス軸１５内部に，前記二本の二次用偏心バランス軸１６，１７のうち第１の二次用偏心バランス軸１６を配設する。 （もっと読む）

【課題】ロータとステータを対向するように配置した３相以上の多相駆動の構造のモータにおいて、安価で従来にない小型、軽量な構成のモータを提供する。
【解決手段】モータ軸２方向に対向して配置されたロータ３ａ、３ｂとステータ４ａのいずれか一方に、径方向に配置された４磁極以上の複数磁極３２ａ〜３２ｄの各磁極群３２を周方向に複数配置し、ステータ４ａに３相以上の複数相の励磁用のコイル８ｕ〜８ｗを同心状に配置し、ロータ３ａ、３ｂとステータ４ａのいずれか他方に、各相の磁極対１０ｕ〜１０ｗを形する径方向の複数の磁極１１ｕ〜１１ｗ、１２ｕ〜１２ｗを、各コイル８ｕ〜８ｗ間の隣接する磁極１２ｕと１１ｖ、１２ｖと１１ｗを磁気的につなげた状態で配置し、かつ、磁極３２ａ〜３２ｄまたは磁極１１ｕ〜１１ｗ、１２ｕ〜１２ｗを磁気的につないだ状態にして、コイル８ｕ〜８ｗの相順の通電により磁極対１０ｕ〜１０ｗを励磁する新規なモータ１ａを提供する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内に生成される電界と点火プラグによる火花放電とを反応させてプラズマを生成して混合気に着火するものにあって、火花放電時の高電圧により電界生成のための高周波電源に火花放電時の点火コイルに発生する高電圧による電流が、中心電極を介して高周波電源に印加されると、高周波電源内において、その高電圧により高周波電源が電磁雑音を発生させることがあった。
【解決手段】火花点火式内燃機関の点火プラグに電気的に接続されて高電圧を点火プラグに印加する点火コイルと、点火プラグに電気的に接続されて燃焼室内に電界を生成する電界発生回路とを備えてなる火花点火式内燃機関の点火装置であって、火花点火式内燃機関は、高電圧により点火プラグに生じる火花放電と生成された電界とを反応させてプラズマを生成して混合気に着火するものであって、点火コイルに火花放電のための高電圧が生じた際に、電界発生回路を点火コイルに対して電気的にほぼ絶縁状態に保持する絶縁保持手段を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】チルト調整可能な衝撃吸収式の電動パワーステアリング装置を安価にする。
【解決手段】電動モータ２３の動力を操舵軸３に伝達するための減速機構２４と、減速機構２４を収容し、ステアリングコラム３０の一部を構成する減速機構ハウジング３３と、車体側部材としての固定ブラケット４７によって支持されたチルト中心軸３９と、減速機構ハウジング３３とは単一の材料により一体に形成され、チルト中心軸３９が挿通された長孔６０を形成した長孔形成部４８と、長孔６０の内周６０３に配置され、衝撃吸収時に長孔６０とチルト中心軸３９との相対移動に伴って衝撃を吸収する衝撃吸収部としてのブッシュ６３とを有している。 （もっと読む）

【課題】新たな補強部材を設けたり、材料板厚を大きくしたりすることなく、サスペンションメンバに固定されるスタビライザー固定用部材の取付剛性を確保する。
【解決手段】左右のサイドメンバに支持され、上側板材２と下側板材３とを接合して中空状に構成されたサスペンションメンバ１と、サスペンションメンバ１上に設けたスタビライザー固定用部材１３により、サスペンションメンバ１の上面又は下面の両端部に固定されるスタビライザー５とを備えた車両の前部構造において、サスペンションメンバ１の左右の横側部２ａに、車両上面視で波形状に形成される縦壁面部２ｂを形成し、サスペンションメンバ１の上面又は下面における縦壁面部２ｂの近傍部分に、スタビライザー固定用部材１３を設けている。 （もっと読む）