【課題】水冷式の排気ターボ過給機を装備する内燃機関においては、冷却のための冷却水配管と潤滑のための潤滑油配管とを排気ターボ過給機と内燃機関との間に配置しなければならないが、その位置関係によっては冷却水配管が排気系統から加熱される場合がある。
【解決手段】内燃機関が排出する排気ガスにより駆動される水冷式の排気ターボ過給機に接続される冷却水配管と潤滑油配管とを含んでなる内燃機関の配管構造において、潤滑油配管に、遮熱板を取り付けてなり、遮熱板の取付位置が、排気ガスターボ過給機を含んで排気ガスの排出管路から放射される熱の冷却水配管側への伝播を遮断する位置である。 （もっと読む）

【課題】 ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ、フロントピラーに取付けられる端末型成形部の末端部がドアヒンジ部の上方に位置するウエザーストリップにおいて、当該末端部から流下した水によってヒンジ部が凍結し、ドアの開閉ができなくなることのない製品を提供する。
【解決手段】 ボディパネル１のドア開口縁に沿って取付けられ、ボディパネル１の一部であるフロントピラー２に取付けられる端末型成形部１１の末端部１１ａが、ドアヒンジ部４の上方に位置し、フロントピラー２に組付く基底部１２と、基底部１２から突設され、ドアパネル３に弾接するシール部１３とを備えるものであって、末端部１１ａの基底部１２に長手方向に沿う突条１４を形成し、末端部１１ａの上方から流下してきた水を前後方向に分散させる。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のスロットルボディにあっては、吸入空気を導くホースを金属製のバンドにより締め付けると、その締め付け力によってその部分に歪みが生じ、その歪みがをスロットルバルブを取り付けている吸入空気計量部に伝達することにより、吸入空気計量部において吸入空気の正確な軽量ができなくなる場合が生じた。
【解決手段】空気を案内するホース部材が外周面に密着して取り付けられる取付筒部分を有してなる筒体と、筒体の内部に設けられるスロットルバルブとを備える樹脂製スロットルボディにおいて、取付筒部分より下流側で、かつ筒体内のスロットルバルブよりも上流側の部位に筒体の周方向に沿って取付筒部分の厚みより薄肉な少なくとも二つの環状薄肉部を設け、かつ前記二つの環状薄肉部の間に取付筒部分の厚みより厚肉な厚肉部を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】送信アンテナを車両のピラーの内部に配設するようにした場合であれ、電子キーとの間の通信特性を好適に確保することができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】送信アンテナ１３は、導線をらせん状に巻いてなるコイル状のアンテナとして構成するとともに、車両を側方から見たとき、送信アンテナ１３の軸線がフロントピラーＰａの軸線に直交するように当該送信アンテナ１３をフロントピラーＰａの内部に配設するようにした。このため、送信アンテナ１３の両端部は、車両の前後方向において互いに反対側に位置するフロントピラーＰａの２つの側縁部に最も近接した状態となる。したがって、送信アンテナ１３の両端から出る磁束のうち、車両の外側へ向かうように生じる磁束は、フロントピラーＰａを回り込むようにして車両の外側に好適に伝播する。
【効果】車室外において、電子キー１５の検知領域Ｅを好適に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口をバンパーに形成すると共に、フェンダライナーと連結される内向きフランジをバンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにする。
【解決手段】バンパー５は、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、バンパー本体１４の各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備える。延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成する。バンパー５の外部から操作開口３０を通してランプ９の調整を可能とする。延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を操作開口３０とする。 （もっと読む）

【課題】弁部材の潤滑に供する燃料を停滞させることなく流通可能にし、弁ボディに対する弁部材の良好な摺動状態を維持することができる流量制御装置を提供する。
【解決手段】弁部材１２の摺接面１２１に、弁部材１２の潤滑に供する燃料が流通可能な循環路１２Ｘを設け、この循環路１２Ｘの一端部を弁ボディ１１の内部空間１１Ｓに設けた油溜まり部Ｆに連通させるとともに、他端部を燃料通路Ｗに連通させた。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに分散する。
【解決手段】エンジン支持構造１０では、フロントサイドメンバ１２とエプロンアッパメンバ１６とを連結するスプリングサポート１８の車両上側部と、フロントサイドメンバ１２の角部１３とを、連結方向に垂直な断面が閉断面とされたボディ側ブラケット３０で連結するとともに、ボディ側ブラケット３０にエンジンマウント４０を設けてエンジン側ブラケット５０を連結し、エンジンＥを支持する。エンジンＥからエンジンマウント４０を介してボディ側ブラケット３０へ入力された荷重は、ボディ側ブラケット３０を伝達されてフロントサイドメンバ１２に伝達されるとともに、スプリングサポート１８の車両上側部からエプロンアッパメンバ１６に伝達されて各々に分散される。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブ６と，回転するカム軸９上のカム８との間に，中程部に支点部材（支点ローラ）１９を接当して成る揺動アーム１５を配設し，この揺動アームの一端部１５ａを前記カム８に，当該カムの回転によって揺動アームが揺動回動するように接当する一方，前記揺動アームの他端部１５ｃに，その揺動回動にて前記吸気バルブを開閉作動するカム面２４を設け，前記揺動アームを，支持ガイド部材２５に, 当該揺動アームが前記バルブから離れる方向に移動するのを阻止するように揺動回動自在に接当し，更に，前記支点部材における前記揺動アームに対する接当点を前記揺動アームの長手方向に移動するように構成して成る動弁装置において，前記バルブにおけるバルブタイミングを調節する場合に，その調節を容易にし，且つ，耐久性の向上を図る。
【解決手段】前記支持ガイド部材２５を，前記カム軸９を中心として自在に回動するように構成し，この支持ガイド部材を，回動調節機構２８にて回動調節してその回動位置において回動不能に固定する。 （もっと読む）

【課題】複雑なワーク形状に対応したロータリカム式プレス装置の提供
【解決手段】このロータリカム式プレス装置１０は、ロータリカム１２と、ロータリカム１２の摺動回転を支持する円弧状のカム溝を備えたカムベース１１と、カムベース１１に設置され、ロータリカム１２の上方において、カム溝２２の円弧を延長した仮想円αの内側に迫出し、上面においてワークｗを受ける迫出部材１３とを備え、迫出部材１３とロータリカム１２は、ロータリカム１２をカム溝２２に沿って回転させたロータリカム１２のプレス加工姿勢において、カム溝２２の円弧を延長した仮想円αの内側に分岐点ｑを備えており、ロータリカム１２の回転軸ｏを中心とし分岐点ｑを通る仮想円βの接線γよりも外側に当接面１２ａ、１３ａを備え、迫出部材１３はロータリカム１２がプレス加工姿勢から待機姿勢に移行する回動軌跡よりも外側に配設している。 （もっと読む）

【課題】従来の手法の抱える不都合を回避しつつ急停車後の再発進性を良化する。
【解決手段】エンジンが出力する駆動力をトルクコンバータを介してＣＶＴに入力し駆動輪に伝達するようにしたものにおいて、前進レンジ若しくは後進レンジでの停車時に、ＣＶＴの変速比が所定閾値以下となっているかまたはその直前の走行状態から停車に至る過程での減速度が所定閾値以上であったことを判定し、前記変速比が所定閾値以下または前記減速度が所定閾値以上であると判定した場合にエンジン出力を増大させてクリープ力を補償する制御を行う。 （もっと読む）