自動車のランプ装置
【課題】バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口をバンパーに形成すると共に、フェンダライナーと連結される内向きフランジをバンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにする。
【解決手段】バンパー５は、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、バンパー本体１４の各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備える。延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成する。バンパー５の外部から操作開口３０を通してランプ９の調整を可能とする。延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を操作開口３０とする。
【解決手段】バンパー５は、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、バンパー本体１４の各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備える。延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成する。バンパー５の外部から操作開口３０を通してランプ９の調整を可能とする。延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を操作開口３０とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーに取り付けられたランプが、上記バンパーに形成された操作開口を通し調整可能とされた自動車のランプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、自動車には、車体の長手方向の端部に支持されて、車体の幅方向に延びるバンパーと、このバンパーに支持されるランプとが設けられている。上記バンパーは、車体の幅方向に延びるバンパー本体と、縦方向におけるこのバンパー本体の下端縁部から車体の長手方向でこの車体側に向かって一体的に延出する延出片とを備えている。この延出片を貫通する操作開口が形成され、上記バンパーの外部から上記操作開口を通して上記ランプの調整が可能とされている。具体的には、上記貫通孔に挿通させて上記ランプ側に係合させたドライバーへの操作により、上記ランプの光軸につき、その傾き調整が可能とされている。
【０００３】
また、上記構成の自動車は、一般に、次のように構成されている。即ち、上記バンパー本体の車体の幅方向における各端部は車体の長手方向でこの車体側に向かって延出し、このバンパー本体の各端部から車体の幅方向の内方に向かって一体的に延出するよう内向きフランジが形成されている。一方、上記車体に懸架される車輪をその上方から覆うフェンダライナーが設けられている。このフェンダライナーの前端部は上記内向きフランジに連結されている。
【０００４】
自動車の走行時には、走行面上の水、泥、雪などの異物が車輪で跳ね上げられることがある。この場合、上記異物が車体やバンパーの内部に入り込むということは上記フェンダライナーによって防止される。
【０００５】
また、上記内向きフランジの幅寸法はある程度大きくされている。これにより、この内向きフランジとフェンダライナーの前端部との連結部の連結幅がある程度大きくされている。このため、上記のように車輪で跳ね上げられた異物のうち、特に、雪が、上記連結部の隙間を通って車体やバンパーの内部に入り込み、上記フェンダライナーを変形させる、というような不都合の発生はより確実に防止される。
【特許文献１】特開２０００−１９５３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記バンパーは、通常、射出成形により成形される。この場合、このバンパーのバンパー本体と延出片との組み合せ体にのみ着目すれば、上記バンパー本体の外、内面（前、後面）は一方向（車体の長手方向）で互いに背反し、かつ、上記バンパー本体からの上記延出片の延出方向は上記一方向に合致している。このため、上記組み合せ体は、上記一方向で互いに接離可能な外、内金型によって成形可能である。
【０００７】
しかし、上記バンパーにおいて、上記延出片に形成された上記貫通孔の孔軸の軸方向は縦方向である一方、上記内向きフランジの延出方向は車体の幅方向であって、上記各方向は互いに相違し、しかも、これらの各方向は、上記一方向とも相違している。更に、上記したように、内向きフランジの幅寸法はある程度大きくされている。このようなことから、上記バンパーを成形する際の離型が複雑になる分、この成形のための金型が極めて複雑になりがちである。この結果、このバンパー成形が複雑になるという問題点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口を上記バンパーに形成すると共に、フェンダライナーと互いに連結される内向きフランジを上記バンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の長手方向の端部に支持される樹脂製のバンパー５と、このバンパー５に支持されるランプ９とを設け、上記バンパー５が、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、上記バンパー本体１４の上記各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備え、上記延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成し、上記バンパー５の外部から上記操作開口３０を通して上記ランプ９の調整を可能とした自動車のランプ装置において、
上記延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を上記操作開口３０としたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記延出片１６が上記バンパー本体１４の下端縁部から延出し、一方、上記車体２に懸架される車輪４をその上方から覆うフェンダライナー６を設け、このフェンダライナー６により上記切り欠き３１の一部分を閉じ、この切り欠き３１の他部分を上記操作開口３０としたものである。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の長手方向の端部に支持される樹脂製のバンパーと、このバンパーに支持されるランプとを設け、上記バンパーが、車体の幅方向に延び、その各端部が車体の長手方向でこの車体側に向かって延出するバンパー本体と、縦方向におけるこのバンパー本体の端縁部から車体の長手方向でこの車体側に向かって一体的に延出する延出片と、上記バンパー本体の上記各端部から車体の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジとを備え、上記延出片を貫通する操作開口を形成し、上記バンパーの外部から上記操作開口を通して上記ランプの調整を可能とした自動車のランプ装置において、
上記延出片に車体の長手方向に向かって開く切り欠きを形成し、この切り欠きを上記操作開口としている。
【００１４】
このため、上記バンパー本体の外面と、このバンパー本体の内面および切り欠きの切り欠き面とは、車体の長手方向で互いに背反し、かつ、上記バンパー本体からの上記延出片の延出方向は上記車体の長手方向に合致している。このため、上記内向きフランジは除くが、上記切り欠きの切り欠き面を含む上記バンパーの部分は、車体の長手方向など、ある一方向で互いに接離可能な上記外、内金型によって、成形可能とされる。
【００１５】
よって、上記切り欠きの成形、つまり、操作開口の成形のために別途の金型を設ける、ということは不要であって、その分、バンパーの成形用の金型が少なくでき、このため、このバンパーの成形がより容易にできる。
【００１６】
一方、上記内向きフランジは、上記内金型と他の金型とにより成形可能とされる。そして、上記外、内金型および他の金型によりバンパーを全体的に成形した後には、まず、上記外、内金型を上記一方向で上記バンパーから離型させる。ところで、この際、上記内金型の一部は、上記内向きフランジの内面に接しているため、上記内金型を離型させようとする場合には、上記内向きフランジが邪魔になる。
【００１７】
そこで、上記バンパーから上記内金型を離型させることに先立って、上記内向きフランジが上記内金型の外側方に向けて移動するよう上記バンパーの車体の幅方向における端部を弾性変形させる。この際、上記切り欠きの成形により生じたバンパーの脆弱部に応力が集中しがちとなって、この脆弱部が容易に弾性変形する。この結果、上記内向きフランジは上記内金型の外側方に向けて容易に移動する。このようにすれば、上記内金型を離型させるときに、上記内向きフランジが邪魔になるということは防止される。
【００１８】
そこで、上記内金型を上記一方向でバンパーから離型させ、次に、バンパーの端部をその弾性で元の位置に復元させてやれば、上記バンパーの成形と、これに続く離型とが完了する。
【００１９】
よって、上記内金型の離型を可能にするために、複雑な金型構造を別途に採用する、ということは不要である。この結果、上記バンパーの成形が更に容易となる。
【００２０】
請求項２の発明は、上記延出片が上記バンパー本体の下端縁部から延出し、一方、上記車体に懸架される車輪をその上方から覆うフェンダライナーを設け、このフェンダライナーにより上記切り欠きの一部分を閉じ、この切り欠きの他部分を上記操作開口としている。
【００２１】
このため、上記切り欠きの大きさと形状とを、内金型の都合に合わせて成形したとしても、上記操作開口にとって無用な上記切り欠きの一部分は上記フェンダライナーの一部分の利用により、閉じられる。よって、自動車の走行時に、車輪で跳ね上げられた異物が上記切り欠きを通り車体やバンパーの内部に無用に入り込む、ということは簡単な構成で抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の自動車のランプ装置に関し、バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口を上記バンパーに形成すると共に、フェンダライナーと互いに連結される内向きフランジを上記バンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、自動車には、車体の長手方向の端部に支持される樹脂製のバンパーと、このバンパーに支持されるランプとが設けられる。上記バンパーは、車体の幅方向に延び、その各端部が車体の長手方向でこの車体側に向かって延出するバンパー本体と、縦方向におけるこのバンパー本体の端縁部から車体の長手方向でこの車体側に向かって一体的に延出する延出片と、上記バンパー本体の上記各端部から車体の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジとを備える。上記延出片を貫通する操作開口が形成され、上記バンパーの外部から上記操作開口を通して上記ランプの調整が可能とされている。上記延出片に車体の長手方向に向かって開く切り欠きが形成され、この切り欠きが上記操作開口とされている。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図１−４において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。
【００２６】
上記自動車１は、車体２と、この車体２の各側部に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する車輪４と、上記車体２の長手方向の端部（前端部）に支持されて、車体２の幅方向に延びる樹脂製のバンパー５と、上記車輪４をその上方から覆って上記車体２に支持される樹脂製のフェンダライナー６と、上記バンパー５の車体２の幅方向における各端部に形成されたランプ孔７に嵌入されて上記バンパー５に支持具８により支持される左右一対のフォグランプ９と、上記バンパー５の各端部の上側に隣接して配置される左右一対のヘッドランプ１０とを備えている。上記各ランプ９，１０は、その光軸１１が車体２の長手方向に延びて、上記車体２の外方（前方）を照射可能とする。
【００２７】
上記バンパー５は、その長手方向の中途部１２が車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４を備え、上記バンパー本体１４の端部１３は、車体２の外側面に沿うよう延びている。上記車体２の側面断面視（図１）で、上記バンパー本体１４は縦方向に長く延びている。
【００２８】
縦方向における上記バンパー本体１４の上、下端縁部からそれぞれ車体２の長手方向でこの車体２側（後方）に向かって上、下延出片１５，１６が一体的に延出させられている。また、上記バンパー本体１４の上記各端部１３の延出端縁から車体２の幅方向でこの車体２側（内側方）に向かって内向きフランジ１７が一体的に延出させられている。
【００２９】
上記車体２の各側部には、この車体２の側面視（図１）で、上記車輪４の上部を嵌入させる半円凹形状のホイールハウス２０が形成されている。前記フェンダライナー６は、上記ホイールハウス２０に嵌入されてこのホイールハウス２０に支持される半円弧形状のフェンダライナー本体２１と、このフェンダライナー本体２１の上記バンパー５側の下端部からこのバンパー５側（前方）に向かって一体的に突出する支持片２２とを備えている。
【００３０】
上記フェンダライナー本体２１の前部の外側縁部は、上記内向きフランジ１７の内面（前面）に面接合させられて、不図示の固着具により固着されている。また、上記支持片２２は、上記バンパー５の下延出片１６の上面に接合され、この下延出片１６に固着具２３により固着されている。
【００３１】
前記支持具８は、前記ランプ孔７の開口縁部に対し上記ランプ９を枢支させる不図示の枢支具と、上記バンパー本体１４に一体的に突設された支持片２６と、この支持片２６に対しほぼ垂直な軸心２７回りにのみ回転可能に支持されるボルト２８とを備えている。このボルト２８のねじ部は、上記ランプ９のハウジング側に螺合されている。
【００３２】
上記下延出片１６を貫通する操作開口３０が形成されている。この操作開口３０は、上記軸心２７上に位置している。具体的には、上記下延出片１６に車体２の長手方向でこの車体２側（後方）に向かって開くコの字形状の切り欠き３１が形成されている。前記フェンダライナー６の支持片２２が上記切り欠き３１の一部分を閉じており、この切り欠き３１の他部分が上記操作開口３０とされている。上記車体２の幅方向で、バンパー５に上記切り欠き３１が形成された部分は、剛性が低下して弾性変形し易い脆弱部３３とされている。
【００３３】
上記バンパー５の外部（下方）から上記操作開口３０に挿通させて上記ランプ９側であるボルト２８の頭部に係合させたドライバー３２への操作により、上記ランプ９の光軸１１の傾き調整が可能とされている。具体的には、上記ボルト２８の頭部に係合させたドライバー３２への操作により、上記ボルト２８をその軸心２７回りに回転させれば、上記ボルト２８のねじ部と螺合しているランプ９の部分が上記ボルト２８に対し相対移動する。すると、上記ランプ９は上記枢支具を中心として回動し、上記光軸１１の傾き調整がなされる。
【００３４】
上記車体２の平面視（図４）で、上記切り欠き３１の内縁部の一部分３５とフェンダライナー６の支持片２２の外縁部の一部分３６とで囲まれた空間が上記操作開口３０とされ、上記ドライバー３２は、上記操作開口３０にがたつきなく挿通可能とされている。このため、上記バンパー５の下方から上記操作開口３０にドライバー３２を挿通させたとき、このドライバー３２の先端を上記ボルト２８の頭部に係合させることは容易にできる。よって、上記ランプ９の光軸１１の傾き調整が容易にできる。
【００３５】
図５において、上記バンパー５を成形する射出成形装置３９につき説明する。
【００３６】
上記バンパー本体１４の外面（前面）と、このバンパー本体１４の内面（後面）および切り欠き３１の切り欠き面とは、車体２の長手方向で互いに背反し、かつ、上記バンパー本体１４からの上記延出片１５，１６のそれぞれ延出方向は上記車体２の長手方向に合致している。このため、上記内向きフランジ１７は除くが、上記切り欠き３１の切り欠き面を含む上記バンパー５の部分は、車体２の長手方向など、ある一方向Ａで互いに接離可能な外、内金型４０，４１によって、成形可能とされる。
【００３７】
よって、上記切り欠き３１の成形、つまり、操作開口３０の成形のために別途の金型を設ける、ということは不要であって、その分、バンパー５の成形用の金型が少なくでき、このため、このバンパー５の成形がより容易にできる。
【００３８】
一方、上記内向きフランジ１７は、上記内金型４１と他の金型４２とにより成形可能とされる。この他の金型４２は、上記外、内金型４０，４１の外側方Ｂに向かって往、復移動可能とされている。
【００３９】
上記各金型４０−４２を互いに接近させて結合させることにより形成されるキャビティにより、上記バンパー５が全体的に射出成形される。この成形後には、まず、上記外、内金型４０，４１を上記一方向Ａでそれぞれ上記バンパー５から離型させる。ところで、この際、上記内金型４１の一部は、上記内向きフランジ１７の内面（前面）に接しているため、上記内金型４１を離型させようとする場合、上記内向きフランジ１７が邪魔になる。
【００４０】
そこで、上記バンパー５から内金型４１を離型させることに先立って、上記他の金型４２を外側方Ｂに移動させ、これに上記内向きフランジ１７を連動させる。そして、この内向きフランジ１７が上記内金型４１の外側方Ｂに向けて移動するよう上記バンパー５の車体２の幅方向における端部を弾性変形させる（図５中、一点鎖線）。この際、上記脆弱部３３に応力が集中しがちとなって、この脆弱部３３が容易に弾性変形する。この結果、上記内向きフランジ１７は上記内金型４１の外側方Ｂに向けて容易に移動する。このようにすれば、上記内金型４１を離型させるときに、上記内向きフランジ１７が邪魔になるということは防止される。
【００４１】
そこで、上記内金型４１を上記一方向Ａで上記バンパー５から離型させる（図５中、二点鎖線）。次に、上記内向きフランジ１７から上記他の金型４２を離脱させ、上記バンパー５の端部をその弾性で元の位置に復元させてやれば（図５中、実線）、上記バンパー５の成形と、これに続く離型とが完了する。
【００４２】
よって、上記内金型４１の離型を可能にするために、複雑な金型構造を別途に採用する、ということは不要である。この結果、上記バンパー５の成形が更に容易となる。
【００４３】
また、前記したように、延出片１６が上記バンパー本体１４の下端縁部から延出し、一方、上記車体２に懸架される車輪４をその上方から覆うフェンダライナー６を設け、このフェンダライナー６により上記切り欠き３１の一部分を閉じ、この切り欠き３１の他部分を上記操作開口３０としている。
【００４４】
このため、上記切り欠き３１の大きさと形状とを、内金型４１の都合に合わせて成形したとしても、上記操作開口３０にとって無用な上記切り欠き３１の一部分は上記フェンダライナー６の一部分の利用により、閉じられる。よって、自動車１の走行時に、車輪４で跳ね上げられた異物が上記切り欠き３１を通り車体２やバンパー５の内部に無用に入り込む、ということは簡単な構成で抑制される。
【００４５】
なお、図１中、一点鎖線で示すように、上延出片１５に切り欠き３１を形成し、これを操作開口３０としてもよい。
【００４６】
また、以上は図示の例によるが、上記バンパー５はリヤバンパーであってもよい。また、ランプ９はヘッドランプ１０であってもよい。また、一方向Ａは上下方向であってもよい。また、上記切り欠き３１を閉じるフェンダライナー６の支持片２２に円形の貫通孔を形成し、これを操作開口３０としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】自動車の前部側面図である。
【図３】自動車の部分正面図である。
【図４】自動車の前部部分平面断面図である。
【図５】射出成形装置の簡略平面断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 自動車
２ 車体
４ 車輪
５ バンパー
６ フェンダライナー
７ ランプ孔
８ 支持具
９ ランプ
１０ ヘッドランプ
１１ 光軸
１２ 中途部
１３ 端部
１４ バンパー本体
１５ 延出片
１６ 延出片
１７ 内向きフランジ
３０ 操作開口
３１ 切り欠き
３２ ドライバー
３３ 脆弱部
３９ 射出成形装置
４０ 外金型
４１ 内金型
４２ 他の金型
Ａ 一方向
Ｂ 外側方
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーに取り付けられたランプが、上記バンパーに形成された操作開口を通し調整可能とされた自動車のランプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、自動車には、車体の長手方向の端部に支持されて、車体の幅方向に延びるバンパーと、このバンパーに支持されるランプとが設けられている。上記バンパーは、車体の幅方向に延びるバンパー本体と、縦方向におけるこのバンパー本体の下端縁部から車体の長手方向でこの車体側に向かって一体的に延出する延出片とを備えている。この延出片を貫通する操作開口が形成され、上記バンパーの外部から上記操作開口を通して上記ランプの調整が可能とされている。具体的には、上記貫通孔に挿通させて上記ランプ側に係合させたドライバーへの操作により、上記ランプの光軸につき、その傾き調整が可能とされている。
【０００３】
また、上記構成の自動車は、一般に、次のように構成されている。即ち、上記バンパー本体の車体の幅方向における各端部は車体の長手方向でこの車体側に向かって延出し、このバンパー本体の各端部から車体の幅方向の内方に向かって一体的に延出するよう内向きフランジが形成されている。一方、上記車体に懸架される車輪をその上方から覆うフェンダライナーが設けられている。このフェンダライナーの前端部は上記内向きフランジに連結されている。
【０００４】
自動車の走行時には、走行面上の水、泥、雪などの異物が車輪で跳ね上げられることがある。この場合、上記異物が車体やバンパーの内部に入り込むということは上記フェンダライナーによって防止される。
【０００５】
また、上記内向きフランジの幅寸法はある程度大きくされている。これにより、この内向きフランジとフェンダライナーの前端部との連結部の連結幅がある程度大きくされている。このため、上記のように車輪で跳ね上げられた異物のうち、特に、雪が、上記連結部の隙間を通って車体やバンパーの内部に入り込み、上記フェンダライナーを変形させる、というような不都合の発生はより確実に防止される。
【特許文献１】特開２０００−１９５３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記バンパーは、通常、射出成形により成形される。この場合、このバンパーのバンパー本体と延出片との組み合せ体にのみ着目すれば、上記バンパー本体の外、内面（前、後面）は一方向（車体の長手方向）で互いに背反し、かつ、上記バンパー本体からの上記延出片の延出方向は上記一方向に合致している。このため、上記組み合せ体は、上記一方向で互いに接離可能な外、内金型によって成形可能である。
【０００７】
しかし、上記バンパーにおいて、上記延出片に形成された上記貫通孔の孔軸の軸方向は縦方向である一方、上記内向きフランジの延出方向は車体の幅方向であって、上記各方向は互いに相違し、しかも、これらの各方向は、上記一方向とも相違している。更に、上記したように、内向きフランジの幅寸法はある程度大きくされている。このようなことから、上記バンパーを成形する際の離型が複雑になる分、この成形のための金型が極めて複雑になりがちである。この結果、このバンパー成形が複雑になるという問題点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口を上記バンパーに形成すると共に、フェンダライナーと互いに連結される内向きフランジを上記バンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の長手方向の端部に支持される樹脂製のバンパー５と、このバンパー５に支持されるランプ９とを設け、上記バンパー５が、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、上記バンパー本体１４の上記各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備え、上記延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成し、上記バンパー５の外部から上記操作開口３０を通して上記ランプ９の調整を可能とした自動車のランプ装置において、
上記延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を上記操作開口３０としたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記延出片１６が上記バンパー本体１４の下端縁部から延出し、一方、上記車体２に懸架される車輪４をその上方から覆うフェンダライナー６を設け、このフェンダライナー６により上記切り欠き３１の一部分を閉じ、この切り欠き３１の他部分を上記操作開口３０としたものである。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の長手方向の端部に支持される樹脂製のバンパーと、このバンパーに支持されるランプとを設け、上記バンパーが、車体の幅方向に延び、その各端部が車体の長手方向でこの車体側に向かって延出するバンパー本体と、縦方向におけるこのバンパー本体の端縁部から車体の長手方向でこの車体側に向かって一体的に延出する延出片と、上記バンパー本体の上記各端部から車体の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジとを備え、上記延出片を貫通する操作開口を形成し、上記バンパーの外部から上記操作開口を通して上記ランプの調整を可能とした自動車のランプ装置において、
上記延出片に車体の長手方向に向かって開く切り欠きを形成し、この切り欠きを上記操作開口としている。
【００１４】
このため、上記バンパー本体の外面と、このバンパー本体の内面および切り欠きの切り欠き面とは、車体の長手方向で互いに背反し、かつ、上記バンパー本体からの上記延出片の延出方向は上記車体の長手方向に合致している。このため、上記内向きフランジは除くが、上記切り欠きの切り欠き面を含む上記バンパーの部分は、車体の長手方向など、ある一方向で互いに接離可能な上記外、内金型によって、成形可能とされる。
【００１５】
よって、上記切り欠きの成形、つまり、操作開口の成形のために別途の金型を設ける、ということは不要であって、その分、バンパーの成形用の金型が少なくでき、このため、このバンパーの成形がより容易にできる。
【００１６】
一方、上記内向きフランジは、上記内金型と他の金型とにより成形可能とされる。そして、上記外、内金型および他の金型によりバンパーを全体的に成形した後には、まず、上記外、内金型を上記一方向で上記バンパーから離型させる。ところで、この際、上記内金型の一部は、上記内向きフランジの内面に接しているため、上記内金型を離型させようとする場合には、上記内向きフランジが邪魔になる。
【００１７】
そこで、上記バンパーから上記内金型を離型させることに先立って、上記内向きフランジが上記内金型の外側方に向けて移動するよう上記バンパーの車体の幅方向における端部を弾性変形させる。この際、上記切り欠きの成形により生じたバンパーの脆弱部に応力が集中しがちとなって、この脆弱部が容易に弾性変形する。この結果、上記内向きフランジは上記内金型の外側方に向けて容易に移動する。このようにすれば、上記内金型を離型させるときに、上記内向きフランジが邪魔になるということは防止される。
【００１８】
そこで、上記内金型を上記一方向でバンパーから離型させ、次に、バンパーの端部をその弾性で元の位置に復元させてやれば、上記バンパーの成形と、これに続く離型とが完了する。
【００１９】
よって、上記内金型の離型を可能にするために、複雑な金型構造を別途に採用する、ということは不要である。この結果、上記バンパーの成形が更に容易となる。
【００２０】
請求項２の発明は、上記延出片が上記バンパー本体の下端縁部から延出し、一方、上記車体に懸架される車輪をその上方から覆うフェンダライナーを設け、このフェンダライナーにより上記切り欠きの一部分を閉じ、この切り欠きの他部分を上記操作開口としている。
【００２１】
このため、上記切り欠きの大きさと形状とを、内金型の都合に合わせて成形したとしても、上記操作開口にとって無用な上記切り欠きの一部分は上記フェンダライナーの一部分の利用により、閉じられる。よって、自動車の走行時に、車輪で跳ね上げられた異物が上記切り欠きを通り車体やバンパーの内部に無用に入り込む、ということは簡単な構成で抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の自動車のランプ装置に関し、バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口を上記バンパーに形成すると共に、フェンダライナーと互いに連結される内向きフランジを上記バンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、自動車には、車体の長手方向の端部に支持される樹脂製のバンパーと、このバンパーに支持されるランプとが設けられる。上記バンパーは、車体の幅方向に延び、その各端部が車体の長手方向でこの車体側に向かって延出するバンパー本体と、縦方向におけるこのバンパー本体の端縁部から車体の長手方向でこの車体側に向かって一体的に延出する延出片と、上記バンパー本体の上記各端部から車体の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジとを備える。上記延出片を貫通する操作開口が形成され、上記バンパーの外部から上記操作開口を通して上記ランプの調整が可能とされている。上記延出片に車体の長手方向に向かって開く切り欠きが形成され、この切り欠きが上記操作開口とされている。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図１−４において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。
【００２６】
上記自動車１は、車体２と、この車体２の各側部に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する車輪４と、上記車体２の長手方向の端部（前端部）に支持されて、車体２の幅方向に延びる樹脂製のバンパー５と、上記車輪４をその上方から覆って上記車体２に支持される樹脂製のフェンダライナー６と、上記バンパー５の車体２の幅方向における各端部に形成されたランプ孔７に嵌入されて上記バンパー５に支持具８により支持される左右一対のフォグランプ９と、上記バンパー５の各端部の上側に隣接して配置される左右一対のヘッドランプ１０とを備えている。上記各ランプ９，１０は、その光軸１１が車体２の長手方向に延びて、上記車体２の外方（前方）を照射可能とする。
【００２７】
上記バンパー５は、その長手方向の中途部１２が車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４を備え、上記バンパー本体１４の端部１３は、車体２の外側面に沿うよう延びている。上記車体２の側面断面視（図１）で、上記バンパー本体１４は縦方向に長く延びている。
【００２８】
縦方向における上記バンパー本体１４の上、下端縁部からそれぞれ車体２の長手方向でこの車体２側（後方）に向かって上、下延出片１５，１６が一体的に延出させられている。また、上記バンパー本体１４の上記各端部１３の延出端縁から車体２の幅方向でこの車体２側（内側方）に向かって内向きフランジ１７が一体的に延出させられている。
【００２９】
上記車体２の各側部には、この車体２の側面視（図１）で、上記車輪４の上部を嵌入させる半円凹形状のホイールハウス２０が形成されている。前記フェンダライナー６は、上記ホイールハウス２０に嵌入されてこのホイールハウス２０に支持される半円弧形状のフェンダライナー本体２１と、このフェンダライナー本体２１の上記バンパー５側の下端部からこのバンパー５側（前方）に向かって一体的に突出する支持片２２とを備えている。
【００３０】
上記フェンダライナー本体２１の前部の外側縁部は、上記内向きフランジ１７の内面（前面）に面接合させられて、不図示の固着具により固着されている。また、上記支持片２２は、上記バンパー５の下延出片１６の上面に接合され、この下延出片１６に固着具２３により固着されている。
【００３１】
前記支持具８は、前記ランプ孔７の開口縁部に対し上記ランプ９を枢支させる不図示の枢支具と、上記バンパー本体１４に一体的に突設された支持片２６と、この支持片２６に対しほぼ垂直な軸心２７回りにのみ回転可能に支持されるボルト２８とを備えている。このボルト２８のねじ部は、上記ランプ９のハウジング側に螺合されている。
【００３２】
上記下延出片１６を貫通する操作開口３０が形成されている。この操作開口３０は、上記軸心２７上に位置している。具体的には、上記下延出片１６に車体２の長手方向でこの車体２側（後方）に向かって開くコの字形状の切り欠き３１が形成されている。前記フェンダライナー６の支持片２２が上記切り欠き３１の一部分を閉じており、この切り欠き３１の他部分が上記操作開口３０とされている。上記車体２の幅方向で、バンパー５に上記切り欠き３１が形成された部分は、剛性が低下して弾性変形し易い脆弱部３３とされている。
【００３３】
上記バンパー５の外部（下方）から上記操作開口３０に挿通させて上記ランプ９側であるボルト２８の頭部に係合させたドライバー３２への操作により、上記ランプ９の光軸１１の傾き調整が可能とされている。具体的には、上記ボルト２８の頭部に係合させたドライバー３２への操作により、上記ボルト２８をその軸心２７回りに回転させれば、上記ボルト２８のねじ部と螺合しているランプ９の部分が上記ボルト２８に対し相対移動する。すると、上記ランプ９は上記枢支具を中心として回動し、上記光軸１１の傾き調整がなされる。
【００３４】
上記車体２の平面視（図４）で、上記切り欠き３１の内縁部の一部分３５とフェンダライナー６の支持片２２の外縁部の一部分３６とで囲まれた空間が上記操作開口３０とされ、上記ドライバー３２は、上記操作開口３０にがたつきなく挿通可能とされている。このため、上記バンパー５の下方から上記操作開口３０にドライバー３２を挿通させたとき、このドライバー３２の先端を上記ボルト２８の頭部に係合させることは容易にできる。よって、上記ランプ９の光軸１１の傾き調整が容易にできる。
【００３５】
図５において、上記バンパー５を成形する射出成形装置３９につき説明する。
【００３６】
上記バンパー本体１４の外面（前面）と、このバンパー本体１４の内面（後面）および切り欠き３１の切り欠き面とは、車体２の長手方向で互いに背反し、かつ、上記バンパー本体１４からの上記延出片１５，１６のそれぞれ延出方向は上記車体２の長手方向に合致している。このため、上記内向きフランジ１７は除くが、上記切り欠き３１の切り欠き面を含む上記バンパー５の部分は、車体２の長手方向など、ある一方向Ａで互いに接離可能な外、内金型４０，４１によって、成形可能とされる。
【００３７】
よって、上記切り欠き３１の成形、つまり、操作開口３０の成形のために別途の金型を設ける、ということは不要であって、その分、バンパー５の成形用の金型が少なくでき、このため、このバンパー５の成形がより容易にできる。
【００３８】
一方、上記内向きフランジ１７は、上記内金型４１と他の金型４２とにより成形可能とされる。この他の金型４２は、上記外、内金型４０，４１の外側方Ｂに向かって往、復移動可能とされている。
【００３９】
上記各金型４０−４２を互いに接近させて結合させることにより形成されるキャビティにより、上記バンパー５が全体的に射出成形される。この成形後には、まず、上記外、内金型４０，４１を上記一方向Ａでそれぞれ上記バンパー５から離型させる。ところで、この際、上記内金型４１の一部は、上記内向きフランジ１７の内面（前面）に接しているため、上記内金型４１を離型させようとする場合、上記内向きフランジ１７が邪魔になる。
【００４０】
そこで、上記バンパー５から内金型４１を離型させることに先立って、上記他の金型４２を外側方Ｂに移動させ、これに上記内向きフランジ１７を連動させる。そして、この内向きフランジ１７が上記内金型４１の外側方Ｂに向けて移動するよう上記バンパー５の車体２の幅方向における端部を弾性変形させる（図５中、一点鎖線）。この際、上記脆弱部３３に応力が集中しがちとなって、この脆弱部３３が容易に弾性変形する。この結果、上記内向きフランジ１７は上記内金型４１の外側方Ｂに向けて容易に移動する。このようにすれば、上記内金型４１を離型させるときに、上記内向きフランジ１７が邪魔になるということは防止される。
【００４１】
そこで、上記内金型４１を上記一方向Ａで上記バンパー５から離型させる（図５中、二点鎖線）。次に、上記内向きフランジ１７から上記他の金型４２を離脱させ、上記バンパー５の端部をその弾性で元の位置に復元させてやれば（図５中、実線）、上記バンパー５の成形と、これに続く離型とが完了する。
【００４２】
よって、上記内金型４１の離型を可能にするために、複雑な金型構造を別途に採用する、ということは不要である。この結果、上記バンパー５の成形が更に容易となる。
【００４３】
また、前記したように、延出片１６が上記バンパー本体１４の下端縁部から延出し、一方、上記車体２に懸架される車輪４をその上方から覆うフェンダライナー６を設け、このフェンダライナー６により上記切り欠き３１の一部分を閉じ、この切り欠き３１の他部分を上記操作開口３０としている。
【００４４】
このため、上記切り欠き３１の大きさと形状とを、内金型４１の都合に合わせて成形したとしても、上記操作開口３０にとって無用な上記切り欠き３１の一部分は上記フェンダライナー６の一部分の利用により、閉じられる。よって、自動車１の走行時に、車輪４で跳ね上げられた異物が上記切り欠き３１を通り車体２やバンパー５の内部に無用に入り込む、ということは簡単な構成で抑制される。
【００４５】
なお、図１中、一点鎖線で示すように、上延出片１５に切り欠き３１を形成し、これを操作開口３０としてもよい。
【００４６】
また、以上は図示の例によるが、上記バンパー５はリヤバンパーであってもよい。また、ランプ９はヘッドランプ１０であってもよい。また、一方向Ａは上下方向であってもよい。また、上記切り欠き３１を閉じるフェンダライナー６の支持片２２に円形の貫通孔を形成し、これを操作開口３０としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】自動車の前部側面図である。
【図３】自動車の部分正面図である。
【図４】自動車の前部部分平面断面図である。
【図５】射出成形装置の簡略平面断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ 自動車
２ 車体
４ 車輪
５ バンパー
６ フェンダライナー
７ ランプ孔
８ 支持具
９ ランプ
１０ ヘッドランプ
１１ 光軸
１２ 中途部
１３ 端部
１４ バンパー本体
１５ 延出片
１６ 延出片
１７ 内向きフランジ
３０ 操作開口
３１ 切り欠き
３２ ドライバー
３３ 脆弱部
３９ 射出成形装置
４０ 外金型
４１ 内金型
４２ 他の金型
Ａ 一方向
Ｂ 外側方
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の長手方向の端部に支持される樹脂製のバンパーと、このバンパーに支持されるランプとを設け、上記バンパーが、車体の幅方向に延び、その各端部が車体の長手方向でこの車体側に向かって延出するバンパー本体と、縦方向におけるこのバンパー本体の端縁部から車体の長手方向でこの車体側に向かって一体的に延出する延出片と、上記バンパー本体の上記各端部から車体の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジとを備え、上記延出片を貫通する操作開口を形成し、上記バンパーの外部から上記操作開口を通して上記ランプの調整を可能とした自動車のランプ装置において、
上記延出片に車体の長手方向に向かって開く切り欠きを形成し、この切り欠きを上記操作開口としたことを特徴とする自動車のランプ装置。
【請求項２】
上記延出片が上記バンパー本体の下端縁部から延出し、一方、上記車体に懸架される車輪をその上方から覆うフェンダライナーを設け、このフェンダライナーにより上記切り欠きの一部分を閉じ、この切り欠きの他部分を上記操作開口としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のランプ装置。
【請求項１】
車体の長手方向の端部に支持される樹脂製のバンパーと、このバンパーに支持されるランプとを設け、上記バンパーが、車体の幅方向に延び、その各端部が車体の長手方向でこの車体側に向かって延出するバンパー本体と、縦方向におけるこのバンパー本体の端縁部から車体の長手方向でこの車体側に向かって一体的に延出する延出片と、上記バンパー本体の上記各端部から車体の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジとを備え、上記延出片を貫通する操作開口を形成し、上記バンパーの外部から上記操作開口を通して上記ランプの調整を可能とした自動車のランプ装置において、
上記延出片に車体の長手方向に向かって開く切り欠きを形成し、この切り欠きを上記操作開口としたことを特徴とする自動車のランプ装置。
【請求項２】
上記延出片が上記バンパー本体の下端縁部から延出し、一方、上記車体に懸架される車輪をその上方から覆うフェンダライナーを設け、このフェンダライナーにより上記切り欠きの一部分を閉じ、この切り欠きの他部分を上記操作開口としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のランプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２９７０００（Ｐ２００７−２９７０００Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２７６４８（Ｐ２００６−１２７６４８）
【出願日】平成１８年５月１日（２００６．５．１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１日（２００６．５．１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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