【課題】
この発明は、先行車の走行状態を検出することで、予め先方の道路形状を予測検出して、自車の走行状態を制御する車両の走行制御装置において、加減速度の道路勾配に応じた補正のタイミングを適切にすることにより、運転者に違和感又は不安感を感じさせない車両の走行制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
車両の加減速制御を行う車両の走行制御装置であって、レーダー波を自車Ａの前方に発信して、先行車Ｂからの反射波に基づき、先行車Ｂとの距離Ｌ、相対速度ΔＶ及び先行車Ｂの高さＨを検出するレーダー１と、前記先行車Ｂとの距離Ｌが目標距離となるよう実距離と目標距離との偏差に応じて車両の目標加速度を設定し、当該目標加速度になるように車両の走行装置であるエンジンや自動変速機を制御するコントローラーと、前記先行車Ｂの高さＨの変化に基づき、自車Ａ前方に存在する坂道極点（坂道の勾配開始地点）を算出し、当該坂道極点までの距離がゼロとなった時に、当該坂道の属性に応じて前記目標加速度を補正するコントローラー（加速度補正手段）とを備えたものである。
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【課題】 従来より少ない手間と短い時間で、有限要素法を使用して、構造物を表現した構造物モデルから上記構造物の内部空間の外形を定義する外形定義モデルを作成する外形定義モデル作成システムを提供する。
【解決手段】 本発明は、有限要素法を使用して、構造物２０を表現した構造物モデル２４から構造物の内部空間２６の外形を定義する外形定義モデル４０を作成する外形定義モデル作成システムであって、この外形定義モデル作成システムは、構造物モデルに沿って連続する２次元の要素を作成して内部空間の外形を定義する外形定義モデルを作成し、さらに、構造物モデルの所定の要素のエッジに複数の要素が隣接している場合、これらの複数の要素のうち、所定の要素に対し近接の度合いαがより大きい方の要素に対して外形定義モデルの２次元の要素を作成する。 （もっと読む）

【課題】 オープンカーの車室への風の巻き込みを防止するために車室後端部に配設するウインドデフレクタＡにおいて、見栄えを向上させながら、デフレクタ板１０を使用しないときには台座２０上に倒伏させることができるようにし、さらに、台座２０からデフレクタ板１０のみを容易に取り外せるようにする。
【解決手段】 デフレクタ板１０を台座２０に軸支するヒンジ機構３０が、該デフレクタ板１０の下端部に結合した回動体３１と、これを軸支する軸支部３８を備えたヒンジケース３２とからなる。回動体３１の回動軸心Ｘを台座２０の前側部３０ａ上面よりも下方に位置付けることで、ヒンジ機構３０を台座２０上面から大きく飛び出さないようにする。また、その回動軸心Ｘを起立位置にあるデフレクタ板１０からその倒伏する方向に所定距離、離間させることで、回動軸心Ｘが台座２０上面よりも下方に位置していても、デフレクタ板１０はその下端部を台座２０に干渉せずに略水平に倒伏することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内に複数の機器等が入り組んで配置されている場合でも、ラジエータで加熱された外気がエアダクトの吸込口へ到達するのを効果的に抑制することができると共に、バッフルプレートと上記複数の機器等との接触による異音の発生及び機器の損傷を防止することができる車両用エンジンの外気導入構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 エアダクト１１の吸込口１１ａ近傍に配置されたバックアップフレーム２２と、可撓性材料からなり、該バックアップフレーム２２にエアダクト１１の吸込口１１ａ近傍部分に挿入された状態で取り付けられ、該バックアップフレーム２２によりエンジンルーム２内の空間をラジエータ４側の空間と上記吸込口１１ａ側の空間とに略区画する三次元形状に保持されたバッフルプレート２１とを有する。
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【課題】少ないＲｈ量で優れた三元触媒性能を長期間にわたって維持できるようにする。
【解決手段】Ｒｈが結晶格子又は原子間に配置されて結晶子表面に露出しているＣｅ系複酸化物と、Ｐｔ及びＰｄの少なくとも一方が担持された活性アルミナとを組み合わせ、Ｒｈを活性を維持する。 （もっと読む）

【課題】 車体のルーフパネル構造を軽量にすることが出来ると共にルーフパネルの振動エネルギを効果的に低減させてルーフパネルからの音響放射を低減することが出来る車体のルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材２４、２６、２８に連結されたルーフパネル３０を有する車体のルーフパネル構造であって、ルーフパネルは、ルーフパネルの中央領域３０ｂに形成され、互いにほぼ平行に且つ離間して直線状に延びる複数の制振材３２により形成された高剛性領域３０ｂと、この高剛性領域とフレーム部材との間に形成され、高剛性領域より剛性が低く形成された低剛性領域３０ｆと、を有する。 （もっと読む）

【課題】
目的地および経由地の設定後において、車両が経由地で駐車した時、（つまり、経由地での降車タイミング）に当該経由地での休憩時間などの使用可能時間または経由地を出発すべき推奨出発時間を報知することができ、乗員の利便性向上を図ることができる車両用情報表示装置の提供を目的とする。
【解決手段】
種々の情報を表示する表示部を備えた車両用情報表示装置であって、目的地および経由地の設定後において目的地への予想到着時間を推定する予想到着時間推定手段Ｓ３と、経由地に駐車したか否かを判定する経由地駐車判定手段Ｒ１と、経由地駐車判定手段Ｒ１の判定結果に基づいて経由地駐車時にエージェント機能により経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を推定する推定手段Ｓ８と、推定手段Ｓ８による推定結果を報知する報知手段Ｓ９とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材16,25,26に連結されたフロアパネル6により、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルは、フレーム部材のうち少なくとも３つのフレーム部材と接しないように断面凹状に突出して高剛性部を形成するスペアタイヤパン50と、このスペアタイヤパンの周囲のほぼ全域に平らに延びて低剛性部を形成する平面部60と、スペアタイヤパンに取り付けられるスペアタイヤ70の支持剛性を高める補強ビード56であって、フレーム部材のうちスペアタイヤパンが接していないフレーム部材に接しないように延びる補強ビードと、を有する。 （もっと読む）

【課題】 冷間始動時におけるエンジンの早期暖機をより簡単な構成でまた安価に達成し得るエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】 エンジン内部に形成されたウォータジャケットに冷却水を循環式に流通させ、エンジン本体を冷却するエンジンの冷却装置において、該ウォータジャケットの冷却水流出側に取り付けられたウォータアウトレット部材内に、熱交換部を備えた冷却水系に接続される第１の冷却水経路と、第１の冷却水経路と区画され、エンジンの稼働中少なくとも冷間始動時に冷却水が流通する感温用冷却水経路とを形成し、また、感温用冷却水経路内に配置され、該冷却水経路内に流通する冷却水の温度を感知する感温部と、第１の冷却水経路内に配置され、感温部により感知される温度の変化に伴い開閉駆動する弁体とを備えた第１のサーモスタットを配設する。エンジン冷間始動時には、弁体により第１の冷却水経路を閉じる。 （もっと読む）

【課題】 高温下においても、非粘着性を安定的に維持できる塗膜構造を提供する。
【解決手段】 金属製被塗物１上に、該被塗物１から外側に向けて順に、第１塗膜層３、第２塗膜層４が設けられている。第１塗膜層３は、バインダー樹脂５が濃化状態とされて金属製被塗物１に対する密着性が確保されている。第２塗膜層４は、フッ素樹脂６及びシリコーン樹脂７が濃化状態とされて、非粘着性に加えて、シリコーン樹脂７に基づき耐熱性が高められている。 （もっと読む）