車両用情報表示装置

【課題】
目的地および経由地の設定後において、車両が経由地で駐車した時、（つまり、経由地での降車タイミング）に当該経由地での休憩時間などの使用可能時間または経由地を出発すべき推奨出発時間を報知することができ、乗員の利便性向上を図ることができる車両用情報表示装置の提供を目的とする。
【解決手段】
種々の情報を表示する表示部を備えた車両用情報表示装置であって、目的地および経由地の設定後において目的地への予想到着時間を推定する予想到着時間推定手段Ｓ３と、経由地に駐車したか否かを判定する経由地駐車判定手段Ｒ１と、経由地駐車判定手段Ｒ１の判定結果に基づいて経由地駐車時にエージェント機能により経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を推定する推定手段Ｓ８と、推定手段Ｓ８による推定結果を報知する報知手段Ｓ９とを備えたことを特徴とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エージェント機能による検索情報を含む種々の情報を表示する表示部を備えたような車両用情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のインストルメントパネルに設けられたモニタ等の表示部には、ナビゲーションの情報、道路の渋滞情報、空調情報、オーディオ情報、メールや電話等の情報、ニュースや天気等のニュース・ネットワーク情報などが適切に表示されるようになっており、近年、これらの種々の情報に加えて、エージェント機能による提供情報（いわゆるエージェント情報）の表示システムも開発されつつある。
【０００３】
エージェント機能とは、場面に応じてコンピュータが乗員の意図を理解して、自立的な判断に基づいた処理を実行する機能である。
乗員にとって利便性が大きく、かつ有用なエージェント情報を如何に活用するかという点が今後の技術課題となる。
【０００４】
ところで、特許文献１には、規格化されたシナリオデータに従ってエージェント機能を実現可能とし、シナリオデータで規定された自立起動条件に基づいてシナリオを起動する車載用エージェントシステムが開示されており、エージェントのシナリオデータをカスタマイズ（ｃｕｓｔｏｍｉｚｅ，注文製作）することができる構成が開示されているが、同文献１には経由地駐車時において経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を推定、報知するという技術思想は何等開示されていない。
【特許文献１】特開２００４−５４８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、目的地および経由地の設定において、車両が経由地で駐車した時、（つまり、経由地での降車タイミング）に当該経由地での休憩時間などの使用可能時間または経由地を出発すべき推奨出発時間を報知することができ、乗員の利便性向上を図ることができる車両用情報表示装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両用情報表示装置は、種々の情報を表示する表示部を備えた車両用情報表示装置であって、目的地および経由地の設定後において目的地への予想到着時間を推定する予想到着時間推定手段と、経由地に駐車したか否かを判定する経由地駐車判定手段と、上記経由地駐車判定手段の判定結果に基づいて経由地駐車時にエージェント機能により経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を推定する推定手段と、上記推定手段による推定結果を報知する報知手段とを備えたものである。
上述の経由地での使用可能時間は、休憩時間や商談、買物、見学などの乗員のニーズに対応した時間に設定される。
【０００７】
上記構成によれば、予想到着時間推定手段は目的地および経由地の設定後において目的地への予想到着時間を推定し、経由地駐車判定手段は車両が経由地に駐車したか否かを判定し、判定手段は、経由地駐車判定手段の判定結果に基づいて経由地駐車時にエージェント機能により経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を推定し、報知手段は推定手段による推定結果を報知（表示部への表示を含む）する。
【０００８】
このように、車両が経由地で駐車した時（つまり経由地での降車タイミング）に、当該経由地での休憩時間などの使用可能時間または経由地を出発すべき推奨出発時間を報知することができるので、乗員の利便性向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、乗員が希望する目的地への希望到着時間の設定が可能であって、経由地駐車時にエージェント機能により道路状況を調査し、希望到着時間またはそれ以前に目的地へ到着する経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を提供するものである。
【００１０】
上記構成によれば、想定される渋滞の有無などの道路状況を考慮した条件下において、乗員が希望する希望到着時間またはそれ以前に目的地へ到着すべく、経由地での使用可能時間または経由地を出発すべき推奨出発時間を報知により確認することができるので、利便性がさらに向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、乗員が希望する目的地への希望到着時間の設定がない時、エージェント機能により道路状況を調査し、現時点における目的地への予想到着時間を提供するものである。
【００１２】
上記構成によれば、道路状況を想定した条件下において、目的地への到着が予想される時間（予想到着時間）を提供（表示を含む）するので、利便性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、乗員が希望する目的地への希望到着時間の設定がない時、所定時間の使用を見越してエージェント機能により道路状況を調査し、所定時間使用後の目的地への予想到着時間を提供するものである。
【００１４】
上記構成によれば、道路状況を想定した条件下において、休憩時間などの所定時間使用を見越して、その所定時間使用後における目的地への到着が予想される時間（予想到着時間）を提供（表示を含む）するので、利便性のさらなる向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、経由地での使用可能時間の延長、または経由地を出発する推奨出発時間の遅延が可能な別ルートを検索する別ルート検索手段を備えたものである。
上記構成によれば、経由地での使用可能時間（休憩時間等参照）を長くとりたい時、または経由地を出発する時間を遅らせたい時で、しかも、想定される渋滞の有無などの道路状況を想定した条件下において、希望する到着時間またはそれ以前に目的地へ到着できるように別ルート検索手段が別ルートを検索するので、利便性の大幅な向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、目的地および経由地の設定後において、車両が経由地で駐車した時（つまり、経由地での降車タイミング）に、当該経由地での休憩時間などのどの使用可能時間または経由地を出発すべき推奨出発時間を報知することができ、乗員の利便性向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
車両が経由地で駐車した時、当該経由地での使用可能時間または経由地を出発すべき推奨出発時間を報知して、利便性向上を図るという目的を、経由地に駐車したか否かを判定する経由地駐車判定手段と、この判定手段の判定結果に基づいて経由地駐車時にエージェント機能により経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を推定する推定手段と、この推定手段による推定結果を報知する報知手段とを備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用情報表示装置を示し、図１において、インストルメントパネル１におけるステアリングホイール２と対向する部位には、スピードメータ、タコメータ、フューエルメータ等を備えたメータ部３が配設されると共に、インストルメントパネル１の中央部における左右の空調風吹出口４，５（いわゆるセンタベント吹出口）の間には、種々の情報を表示する表示部としてのメインモニタ６を配設し、このメインモニタ６とメータ部３との間において乗員（ドライバ）から目視容易なインストルメントパネル１の所定部にはサブモニタ７を配設している。
【００１９】
上述のサブモニタ７は、時刻を表示する時刻表示部７ａと、車室内の温度を表示する温度表示部７ｂと、ガソリン等の燃料の残量が略零になった旨、あるいはメールを受信した旨等を文字で表示する文字表示部７ｃ等を含み、主要な情報の視認性の向上を図るように構成している。
【００２０】
図２は車両用情報表示装置の制御回路ブロック図を示し、集中処理装置としてのＣＰＵ１０には、ナビゲーション装置１１、オーディオ装置１２、空調装置１３、メール（詳しくは電子メールシステム）１４、電話１５、通信手段１６、サブモニタ７、メインモニタ６、コントロールスイッチ１７（後述するタッチパネル形式の各スイッチを含む）、ＲＡＭ等の記憶部１８が接続されると共に、車両の故障情報１９が入力されるように構成している。
【００２１】
ここで、上述の通信手段１６は車外の情報センタ２０との間でデータの送受信を行ない、情報センタ２０のデータベースには渋滞情報、道路規制情報、交通取締り情報などの必要な各情報が更新、検索可能に記憶されている。
【００２２】
図３はアクセサリ電源のＯＮ時にメインモニタ６に表示される初期画面で、この画面の上部には各種の機動スイッチ（タッチパネル形式のスイッチ）２１〜２７が表示される。
【００２３】
機動スイッチ２１はナビゲーション装置を機動するスイッチであり、機動スイッチ２２は渋滞情報を表示機動するスイッチであり、機動スイッチ２３は空調装置１３を機動するスイッチであり、機動スイッチ２４はオーディオ装置１２を機動するスイッチであり、機動スイッチ２５はメール１４および電話１５を機動するスイッチであり、機動スイッチ２６はインターネットおよびニュース用の機動スイッチであり、機動スイッチ２７はエージェント機能を機動するスイッチであって、これら各スイッチ２１〜２７のＯＮ時にはメインモニタ６の画面表示内容が当該スイッチに対応した内容に切り換わる。
また上述のメインモニタ６には目的地を設定する目的地設定手段としての目的地設定スイッチＳＷ1が設けられている。
【００２４】
ところで、図２で示したＣＰＵ１０は、目的地および経由地の設定後において目的地への予想到着時間を推定する予想到着時間推定手段（図4に示すフローチャートのステップＳ３参照）と、車両が経由地に駐車したか否かを判定する経由地駐車判定手段（図4に示すフローチャートのルーチンＲ１参照）と、上記経由地駐車判定手段Ｒ１の判定結果に基づいて車両の経由地駐車時に、エージェント機能により経由地での使用可能時間（例えば休憩時間）または経由地を出発する推奨出発時間を推定する推定手段（図4に示すフローチャートのステップＳ８参照）と、この推定手段Ｓ８による推定結果をメインモニタ６への表示により乗員に報知する報知手段（図4に示すフローチャートのステップＳ９参照）と、経由地での使用可能時間の延長、または経由地を出発する推奨出発時間の遅延が可能な別ルートを検索する別ルート検索手段（図4に示すフローチャートのステップＳ１０参照）と、を兼ねる。
【００２５】
また、この実施例においては、乗員が希望する目的地への希望到着時間の設定が可能であって、経由地駐車時にエージェント機能により渋滞の有無などの道路状況を調査（ステップＳ７参照）、希望到着時間またはそれ以前に目的地へ到着するように経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間の情報を提供（メインモニタ６への表示を含む）するように構成している。
【００２６】
このように構成した車両用情報表示装置の作用を、図４に示すフローチャートを参照して以下に詳述する。
ステップＳ１で、ＣＰＵ１０は目的地の設定が完了したか否かを判定する。つまり、図３にアクセサリ電源ＯＮ時のメインモニタ６の表示内容の一例を示し、図３に示す状態から目的地Ａを選択し、目的地設定スイッチＳＷ１をＯＮ操作すると、メインモニタ６の表示内容は図３の状態から図５の状態に切換わり、主画面３０には自車の現在位置Ｂと目的地Ａとが地図Ｓ上に経路誘導路（以下単にルートと略記する）と共に表示され、目的地設定が完了する。ステップＳ１では目的地の設定完了を判定し、目的地が設定された時にのみ次のステップＳ２に移行する。
【００２７】
ステップＳ２で、ＣＰＵ１０は経由地の設定が完了したか否かを判定する。つまり図５に示すメインモニタ６の主画面３０の地図上において、現在位置Ｂと目的地Ａとの間の経由地Ｃを選定し、スイッチＳＷ２がＯＮ操作されると、現在位置Ｂから経由地Ｃを経由した後に目的地Ａに至るルート３１に変更設定されて、経由地設定が完了する。ステップＳ２では経由地の設定完了を判定し、経由地が設定された時にのみ次のステップＳ３に移行する。
【００２８】
ステップＳ３で、ＣＰＵ１０はルート３１の距離、自車両の履歴から割出された平均車速などから目的地Ａへの予想到着時間を推定する。
【００２９】
次にステップＳ４で、ＣＰＵ１０は乗員操作による目的地Ａへの希望到着時間の入力の有無を判定する。この希望到着時間はメインモニタ６に表示される時間入力用のタッチスイッチ（図示せず）にて入力することができる。そしてステップＳ４でのＹＥＳ判定時には次のステップＳ５に移行する一方、ＮＯ判定時には別のステップＳ１４に移行する。
【００３０】
上述のステップＳ５で、ＣＰＵ１０は車両が経由地Ｃに到着したか否かを判定し、ＮＯ判定時にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次のステップＳ６に移行する。
【００３１】
このステップＳ６で、ＣＰＵ１０はパーキングブレーキ操作またはＡＴ車のシフトレバーのＰレンジへのシフトに基づいてパーキング動作の有無を判定し、ＮＯ判定時にはリターンする一方、駐車時（ＹＥＳ判定時）には次のステップＳ７に移行する。
【００３２】
このステップＳ７で（エージェント機能による情報の提供手段）で、ＣＰＵ１０は通信手段１６を介して情報センタ２０との間でデータの送受信を行なって、経由地Ｃと目的地Ａとの間の渋滞情報や事故情報などの道路状況を調査、想定する。
【００３３】
次にステップＳ８で、ＣＰＵ１０は希望別到着時間またはそれ以前に目的地Ａへ到着するためには経由地Ｃにおける休憩時間などの使用可能時間がどの程度あるか、または希望到着時間またはそれ以前に目的地Ａへ到着するためには経由地Ｃを何時に出発することが望ましいかという推奨出発時間を推定演算する。
【００３４】
次にステップＳ９で、ＣＰＵ１０はメインモニタ６の主画面３２に図６に示すように、演算結果としての推奨出発時間または／および経由地Ｃでの使用可能時間を出力表示する。
【００３５】
次にステップＳ１０で、ＣＰＵ１０は経由地Ｃでの使用可能時間の延長、または経由地Ｃを出発する推奨出発時間の遅延が可能な別ルートを検索する。
次にステップＳ１１で、ＣＰＵ１０は上記条件に対応する別ルート（例えば高速道路を利用するルートや渋滞、事故などを回避するルート）の有無を判定し、別ルートがない場合（ＮＯ判定時）には次のステップＳ１２に移行し、このステップＳ１２で、ＣＰＵ１０はメインモニタ６に別ルートが存在しない旨のメッセージを文字等により画面表示する一方、別ルートが存在する場合（ＹＥＳ判定時）にはステップＳ１３に移行する。
【００３６】
このステップＳ１３で、ＣＰＵ１０はメインモニタ６の主画面３０の地図上に別ルート３３を表示すると共に、副画面３４には別ルート３３が存在する旨のメッセージ、経由地Ｃにおける使用可能時間または／および推奨出発時間を文字や数字にて表示出力する。
【００３７】
一方、希望到着時間の入力がない場合においては、ステップＳ１４（エージェント機能による情報の提供手段）で、ＣＰＵ１０は通信手段１６を介して情報センタ２０との間でデータの送受信を行なって、目的地Ａまでの渋滞情報や事故情報などの道路状況を調査、想定する。
【００３８】
次にステップＳ１５で、ＣＰＵ１０は調査、想定された道路状況に対応して予想到着時間を必要に応じて更新し、この最新の予想到着時間をメインモニタ６の所定部に表示する。
【００３９】
次に、ステップＳ１６で、ＣＰＵ１０は車両が経由地Ｃに駐車して所定時間休憩する等の所定時間使用（但し、この使用時間は３０分または１時間等と予め設定されている）した場合の目的地Ａへの到着時間を推定演算する。
【００４０】
次にステップＳ１７で、ＣＰＵ１０は上記ステップＳ１６での演算結果、つまり、予め設定されている所定時間使用後における目的地Ａへの予想到着時間を、当該所定時間とともにメインモニタ６に表示出力する。例えば、メインモニタ６には「経由地Ｃで３０分休憩した場合、目的地Ａへの予想到着時間は１６：３０となります。」との表示が実行される。
【００４１】
この図４で示したフローチャートに代えて、図８に示すフローチャートを採用してもよい。この図８に示すフローチャートは図４のフローチャートにおけるステップＳ１５，Ｓ１６間にステップＳ１８を介設したもので、ステップＳ１８で、ＣＰＵ１０は車両が経由地Ｃで駐車したか否かを判定し、経由地Ｃにおける降車タイミング（ＹＥＳ判定時）にはステップＳ１６に移行し、ＮＯ判定時にはステップＳ１５にリターンするように構成したものである。
【００４２】
このように構成すると、経由地Ｃでの降車タイミングという適切なタイミングで、所定判定時間使用後の目的地Ａへの予想到着時間を表示提供することができる。なお、図８に示すフローチャートにおいても、その他の各ステップでの処理内容は図４のそれと同一であるから、図８において図４と同一のステップには同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００４３】
このように上記実施例の車両用情報表示装置は、種々の情報を表示する表示部（メインモニタ６参照）を備えた車両用情報表示装置であって、目的地Ａおよび経由地Ｃの設定後において目的地Ａへの予想到着時間を推定する予想到着時間推定手段Ｓ３と、経由地Ｃに駐車したか否かを判定する経由地駐車判定手段Ｒ１と、上記経由地駐車判定手段Ｒ１の判定結果に基づいて経由地駐車時にエージェント機能により経由地Ｃでの使用可能時間または経由地Ｃを出発する推奨出発時間を推定する推定手段Ｓ８と、上記推定手段Ｓ８による推定結果を報知（メインモニタ６への表示参照）する報知手段Ｓ９とを備えたものである。
【００４４】
この構成によれば、予想到着時間推定手段Ｓ３は目的地Ａおよび経由地Ｃの設定後において目的地Ａへの予想到着時間を推定し、経由地駐車判定手段Ｒ１は車両が経由地Ｃに駐車したか否かを判定し、推定手段Ｓ８は、経由地駐車判定手段Ｒ１の判定結果に基づいて経由地駐車時にエージェント機能により経由地Ｃでの使用可能時間または経由地Ｃを出発する推奨出発時間を推定し、報知手段Ｓ９は推定手段Ｓ８による推定結果を報知（表示部への表示を含む）する。
【００４５】
このように、車両が経由地Ｃで駐車した時（つまり経由地Ｃでの降車タイミング）に当該経由地Ｃでの休憩時間などの使用可能時間または経由地Ｃを出発すべき推奨出発時間を報知することができるので、乗員の利便性向上を図ることができる。
【００４６】
しかも、乗員が希望する目的地Ａへの希望到着時間の設定が可能であって、経由地駐車時にエージェント機能により道路状況を調査し（ステップＳ７参照）、希望到着時間またはそれ以前に目的地Ａへ到着する経由地Ｃでの使用可能時間または経由地Ｃを出発する推奨出発時間を提供するものである。
【００４７】
この構成によれば、想定される渋滞の有無などの道路状況を考慮した条件下において、乗員が希望する希望到着時間またはそれ以前に目的地Ａへ到着すべく、経由地Ｃでの使用可能時間または経由地Ｃを出発すべき推奨出発時間を報知（メインモニタ６への表示参照）により確認することができるので、利便性がさらに向上する。
【００４８】
また、乗員が希望する目的地Ａへの希望到着時間の設定がない時、エージェント機能により道路状況を調査し（ステップＳ１４参照）、現時点における目的地Ａへの予想到着時間を提供（ステップＳ１５参照）するものである。
この構成によれば、道路状況を想定した条件下において、目的地Ａへの到着が予想される時間（予想到着時間）を提供（表示を含む）するので、利便性の向上を図ることができる。
【００４９】
さらに、乗員が希望する目的地Ａへの希望到着時間の設定がない時、所定時間の使用を見越してエージェント機能により道路状況を調査（ステップＳ１４参照）し、所定時間使用後の目的地Ａへの予想到着時間を提供（ステップＳ１７参照）するものである。
【００５０】
この構成によれば、道路状況を想定した条件下において、休憩時間などの所定時間使用を見越して、その所定時間使用後における目的地Ａへの到着が予想される時間（予想到着時間）を提供（表示を含む）するので、利便性のさらなる向上を図ることができる。
【００５１】
加えて、経由地Ｃでの使用可能時間の延長、または経由地Ｃを出発する推奨出発時間の遅延が可能な別ルート３３を検索する別ルート検索手段Ｓ１０を備えた
ものである。
【００５２】
この構成によれば、経由地Ｃでの使用可能時間（休憩時間等参照）を長くとりたい時、または経由地Ｃを出発する時間を遅らせたい時で、しかも、想定される渋滞の有無などの道路状況を想定した条件下において、希望する到着時間またはそれ以前に目的地Ａへ到着できるように別ルート検索手段Ｓ１０が別ルート３３を検索するので、利便性の大幅な向上を図ることができる。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の表示部は、実施例のメインモニタ６に対応し、
以下同様に、
予想到着時間推定手段は、ＣＰＵ１０制御によるステップＳ３に対応し、
経由地駐車判定手段は、ルーチンＲ１に対応し、
推定手段は、ステップＳ８に対応し、
報知手段は、ステップＳ９に対応し、
別ルート検索手段は、ステップＳ１０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、メインモニタ６による画面表示での案内に加えて電子音声による案内を併用してもよく、希望到着時間またはそれ以前に目的地へ到着する経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間に代えて、希望到着時間前後に目的地へ到着する経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】表示部の配設位置を示す説明図。
【図２】車両用情報表示装置の制御回路ブロック図。
【図３】表示部の初期画面を示す説明図。
【図４】情報表示処理を示すフローチャート。
【図５】表示画面の一例を示す説明図。
【図６】経由地駐車時の表示画面の一例を示す説明図。
【図７】別ルート検索結果による表示画面の一例を示す説明図。
【図８】情報表示処理の他の実施例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５５】
６…メインモニタ（表示部）
Ｒ１…経由地駐車判定手段
Ｓ３…予想到着時間推定手段
Ｓ８…推定手段
Ｓ９…報知手段
Ｓ１０…別ルート検索手段

【特許請求の範囲】
【請求項１】
種々の情報を表示する表示部を備えた車両用情報表示装置であって、
目的地および経由地の設定後において目的地への予想到着時間を推定する予想到着時間推定手段と、
経由地に駐車したか否かを判定する経由地駐車判定手段と、
上記経由地駐車判定手段の判定結果に基づいて経由地駐車時にエージェント機能により経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を推定する推定手段と、
上記推定手段による推定結果を報知する報知手段とを備えた
車両用情報表示装置。
【請求項２】
乗員が希望する目的地への希望到着時間の設定が可能であって、経由地駐車時にエージェント機能により道路状況を調査し、希望到着時間またはそれ以前に目的地へ到着する経由地での使用可能時間または経由地を出発する推奨出発時間を提供する
請求項１記載の車両用情報表示装置。
【請求項３】
乗員が希望する目的地への希望到着時間の設定がない時、エージェント機能により道路状況を調査し、現時点における目的地への予想到着時間を提供する
請求項１記載の車両用情報表示装置。
【請求項４】
乗員が希望する目的地への希望到着時間の設定がない時、所定時間の使用を見越してエージェント機能により道路状況を調査し、所定時間使用後の目的地への予想到着時間を提供する
請求項１記載の車両用情報表示装置。
【請求項５】
経由地での使用可能時間の延長、または経由地を出発する推奨出発時間の遅延が可能な別ルートを検索する別ルート検索手段を備えた
請求項２記載の車両用情報表示装置。

【図１】